Audi c4 замена коллектора
Проверить систему выпуска на утечки отработавших газов можно следующим образом: запустить двигатель, закрыть выхлопную трубу тряпкой на короткое время и осмотреть систему.
При необходимости замены какого-либо элемента системы выпуска может оказаться проще снять всю систему в сборе с автомобиля, а потом разобрать ее.
1. Отвернуть гайки и отсоединить приемную трубу глушителя (см. рис. Система выпуска отработавших газов) от выпускного коллектора.
2. Отвернуть болты крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач.
3. Снять кольца (1) и (4), а затем и всю систему выпуска с автомобиля.
4. Если трубы системы выпуска не удается разъединить, их можно подогреть в месте соединения паяльной лампой.
5. Собрать трубу (12) с трубой (9) (или глушителем (10)) и глушителем (7).
6. Надеть приемную трубу на шпильки выпускного коллектора, предварительно заменив прокладку. Прокладка должна быть установлена отбортовкой вниз. Наживить гайки, но не закручивать их до конца.
7. Вставить болты крепления приемной трубы 12 к кронштейну на коробке передач. Наживить, но не затягивать гайки.
8. Установить кольца и подвесить на них глушитель (7).
9. Подвесить на место глушитель (3) на кольцах (1) и (4).
10. Присоединить глушитель (3) к глушителю (7) с помощью скоб, заменив при этом уплотнительное кольцо. Крепление окончательно не затягивать.
11. Покачивая из стороны в сторону, добиться, чтобы все элементы системы выхлопа висели совершенно свободно. Проверить, чтобы у всех элементов системы было достаточное расстояние до агрегатов шасси и пола кузова, чтобы кольца (1) и (4) были равномерно нагружены.
12. Затянуть гайки крепления трубы к коллектору и кронштейну коробки передач моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м).
13. С усилием отвести глушитель (7) так, чтобы кольцо подвески глушителя оказалось натянутым вперед автомобиля на 7 мм (расстояние А).
Родной механический впрыск KE3 Jetronic (NF, NG, AAR) не поддается ремонту? Не можете найти хорошего специалиста? Новые запчасти на впрыск очень дорогие? Есть дешевый и сердитый выход из ситуации — установка карбюратора вместо механического впрыска. Этому и будет посвящена данная статья. Карбюратор можно установить практически любой, конкретно в этой статье мы расскажем об установке карбюратора Солекс 21073. Не нужно напоминать, что карбюратор это прошлый век, но в определенных ситуациях он имеет место быть даже под капотом Ауди 100 С3-С4.
Установка электронного впрыска более предпочтительна, но требует затрат примерно в 20-30 тысяч рублей. Установка карбюратора может Вам обойтись всего в 2-5 тысяч рублей, а если продать демонтированный механический впрыск, то можно даже выйти в плюс.
Перейдем к установке карбюратора на Ауди 100. Нам понадобится:
1. Хомуты (берите побольше, около 15 штук.)
2. Топливные шланги (метра 2 хватит вполне.)
3. Топливные тройники (2 штуки.)
4. Обратный топливный клапан (2 штуки — устанавливать не обязательно.)
5. Черепаха от москвича 2141 с гофрой (можно поставить и жигулевскую кастрюлю с фильтром.)
6. Толстая прокладка под площадку карбюратора.
7. Впускной коллектор под карбюратор:
— 1 вариант: Заводской коллектор от Audi 100 C3 (двигатель WH 1.9 л.) — (найти сложно, стоит дорого + нужна будет переходная площадка под карбюратор).
— 2 вариант: Самодельный коллектор (5 трубок, 1 штуцер, 1 пластина, 1 площадка под карбюратор, 4 шпильки + сварка и токарные работы).
8. Карбюратор Солекс (можно и другой карбюратор).
Затраты на запчасти:
В нашем случае на всю переделку ушло около 3000 рублей + 4 дня работы и настройки.
Карбюратор Солекс 21073 был куплен с рук за 500 рублей, куплен карбклинер для промывки за 200 рублей, хомуты/шланги/герметик/клапаны/тройники куплены за 300 рублей в сумме, черепаха от москвича и гофра обошлись в 400 рублей, тросик подсоса/текстолитовая прокладка для карбюратора/клапан эпхх/сектор тросика/кронштейн для тросика — еще + 600 рублей.
Коллектор под карбюратор сварен совместными силами (затраты на железо+работа знакомого сварщика около 1000 рублей). Никаких точных расчетов не проводилось, все делалось на глаз и примерялось на мотор по месту.
После сбора всех деталей можно приступить к переделке на карбюратор:
1. Пожалуй самый сложный этап — снятие родного впускного коллектора. Болты как правило прикипают, некоторые из них могут быть с сорванной шляпкой, пришлось повозиться и прибегнуть к болгарке. Запаситесь терпением. После снятия родного коллектора примеряем наш самодельный.
2. Родной электрический топливный насос выдает около 9 бар давления, для карбюратора это черезчур много, нам нужно 0,2 — 0,3 бара. (как правило на карбюраторных автомобилях стоит механический насос малого давления). Проблема с избыточным давлением решается просто — делается двойная закольцовка. Делаем по схеме, хорошо затягиваем хомуты. Суть закольцовки проста — основная масса топлива будет гоняться электронасосом по малому кругу, но часть так же будет закачиваться по большому кругу в поплавковую камеру карбюратора.
Внимание. Перед снятием или установкой головки блока цилиндров совместить установочные метки при поршне цилиндра №1 в положение верхней мертвой точки (ВМТ).
Повернуть коленчатый вал так, чтобы установочная метка отошла от отметки ВМТ на одну четверть оборота. Это не даст возможности клапанам упасть на поршень. После установки головки блока цилиндров установить коленчатый вал в нужное положение.
Примечание. Головку блока цилиндров следует снимать после каждого остывания двигателя.
Элементы головки блока цилиндров 6-тицилинарового двигателя
1 Головка блока цилиндров
2 Выпускной клапан
3 Впускной клапан
7 Верхняя тарелка
9 Маслоотражательный колпачок
1Прокладка верхней крышки
11 Прокладка головки цилиндров
12 Зубчатое колесо распредвала
13 Натяжной ролик
14 Зубчатый ремень
15 Обводной ролик
16 Крышка зубчатого ремня
17 Обводной ролик
Элементы головки блока цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя
А Двигатель с двумя клапанами на цилиндр
Б Двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр
1 Головка блока цилиндров
2 Прокладка головки цилиндров
3 Набор прокладок (при ремонте двигателя)
4 Крышка зубчатого ремня
5 Зубчатый ремень
6 Зубчатое колесо распредвала (переднее)
7 Направляющая втулка клапана
8 Прокладка верхней крышки
9 Крышка зубчатого ремня (задняя)
11 Зубчатое колесо распредвала (заднее)
12 Зубчатый ремень (задний)
13 Гидравлический толкатель
14 Верхняя тарелка пружины
15 Маслоотражательный колпачок
16 Выпускной клапан
17 Впускной клапан
18 Нижняя тарелка и фиксатор пружины
19 Пружины клапана
21 Зубчатый ремень
22 Зубчатое колесо распредвала
27 Набор прокладок (при ремонте двигателя)
28 Головка блока цилиндров
4-х и 5-ти цилиндровые двигатели
Слить охлаждающую жидкость.
Отсоединить воздуховод от узла дроссельной заслонки на всех автомобилях, за исключением моделей Quattro. На моделях Quattro отсоединить шланг, который идет от воздуховода к турбонагнетателю. Отсоединить трос дроссельной заслонки от узла дроссельного клапана.
Снять воздуховод с охлаждающего вентилятора инжекторов на моделях Quattro.
Очистить и снять топливные инжекторы и все остальные топливные трубки.
Внимание: Надеть на топливные инжекторы и холодного запуска колпачки.
Пометить и отсоединить все вакуумные шланги и шланги принудительной вентиляции картера.
Снять шланг, который идет от впускного коллектора к турбонагнетателю.
Пометить и отсоединить все электрические провода, идущие к головке блока цилиндров.
Снять впускной коллектор.
Отсоединить все шланги радиатора и отопителя, которые прикреплены к головке блока цилиндров. Закрепить их в стороне.
Пометить и отсоединить все высоковольтные провода от свечей.
Снять распределитель. Для облегчения установки нацарапать метку на корпусе распределителя и головке блока цилиндров.
Отделить выпускной коллектор от выхлопной трубы.
Отсоединить клапан рециркуляции выхлопных газов (РВГ) и кислородный датчик от выпускного коллектора.
Отсоединить теплоотражающий щиток.
Отсоединить все маслопроводы (2 штуки) от турбонагнетателя.
Снять выпускной коллектор.
Внимание: При снятии выпускного коллектора на моделях Quattro, коллектор, турбонагнетатель и камера выхлопных газов должны сниматься как одно целое.
Снять крышку воздушного шланга с задней стороны генератора.
Пометить и отсоединить все провода, выходящие с задней части генератора и снять генератор с двигателя.
Пометить и отсоединить шланги, выходящие из насоса усилителя рулевого управления.
Снять насос усилителя рулевого управления и клиновой ремень.
Снять крышку зубчатого ремня и сам ремень.
Снять крышку клапанного механизма.
Ослабить болты головки блока цилиндров в порядке, обратном используемому при затяжке.
Выкрутить болты и снять головку блока цилиндров.
Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров — 4-х цилиндровые двигатели
5-ти цилиндровые двигатели
Установка
Установить оставшиеся болты. Затянуть их последовательно в три стадии следующим образом:
- Стадия №1: моментом 39 Нм.
- Стадия №2: моментом 58 Нм.
- Стадия №3: довернуть на пол-оборота (180°).
Установить крышку клапанного механизма.
Установить зубчатый ремень и крышку зубчатого ремня.
Установить насос усилителя рулевого управления и приводной ремень.
Установить генератор и все провода.
Установить выпускной коллектор.
Подсоединить два маслопровода к турбонагнетателю.
Установить теплоотражающий щиток.
Подсоединить клапан РВГ и кислородный датчик к выпускному коллектору.
Подсоединить выхлопную систему.
Установить распределитель и провода свечей.
Установить впускной коллектор.
Установить шланги радиатора и отопителя.
Установить топливные инжекторы. Подсоединить воздухопровод.
Подсоединить трос дроссельной заслонки
Подсоединить провод к минусу АБ.
Заполнить систему охлаждения и выпустить воздух. Проверить уровни всех жидкостей.
Испытать автомобиль в движении
6-ти цилиндровый двигатель
Ниже описана процедура для левой головки блока цилиндров, для случая, когда двигатель установлен ка автомобиле. Для правой головки эту процедуру нужно соответствующим образом изменить.
Отсоединить провод от минуса АБ. Слить охлаждающую жидкость. Сбросить давление топлива.
Снять клиновой ремень.
Снять зубчатый ремень. Гаситель колебаний должен оставаться установленным.
Снять выхлопную трубу с коллектора.
Снять шланг воздуховода между датчиком потока воздуха и впускным коллектором.
Снять и пометить все провода свечей и штекеры инжекторов.
Снять трубки вентиляции картера на правой и левой крышках головок блока цилиндров.
Снять трубки подачи и возврата топлива. Снять глушитель.
Снять левую крышку топливной магистрали.
Отсоединить трос дроссельной заслонки.
Пометить и снять все вакуумные шланги с вакуумного насоса и впускного коллектора.
Отсоединить штекер на клапане стабилизации холостого хода и потенциометре клапана дроссельной заслонки.
Отсоединить вакуумный шланг от блока контроля вакуума.
Отсоединить штекеры от датчика давления масла и выключателя контрольной лампы давления масла.
Отсоединить штекер от датчика Холла.
Снять шланг РВГ с впускного коллектора.
Снять впускной коллектор в сборе.
Снять трубку охлаждающей жидкости с задней части головки блока цилиндров.
Снять кислородный датчик.
Снять теплоизолирующий щиток на выпускном коллекторе.
Снять крышку головки блока цилиндров.
Снять зубчатый ремень и заднее ограждение ремня. Снять гидравлический шланг, идущий от резервуара к насосу.
Открутить болты в порядке, обратном затяжке и снять головку блока цилиндров с двигателя.
Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров 6-ти цилиндрового двигателя
Установка
Очистить все сопрягаемые поверхности. Проверить головку блока цилиндров на деформацию. Провести измерения в нескольких точках. Максимально допустимая величина деформации составляет 0,1 мм.
Установить прокладку головки блока цилиндров. Буквы на прокладку должны быть направлены вверх.
Установить головку блока цилиндров, используя центрирующие штырьки ка блоке цилиндров.
Вставить рукой болты головки блока цилиндров.
Затянуть болты головки в последовательности, показанной на рисунке в две стадии:
- Стадия №1: 6Нм.
- Стадия №2: довернуть на пол-оборота (180°).
Установить заднее ограждение зубчатого ролика.
Установить крышку головки блока цилиндров.
Установить кислородный датчик. Установить теплоизолирующий щиток на выпускной коллектор.
Установить впускной коллектор.
Установить клапан РВГ на впускной коллектор.
Подсоединить штекеры к датчику Холла, к датчику давления масла и выключатель контрольной лампы давления масла.
Подсоединить штекеры к клапану стабилизации холостого хода и потенциометру клапана дроссельной заслонки.
Установить все вакуумные шланги на вакуумный насос и впускной коллектор.
Подсоединить трос дроссельной заслонки.
Подсоединить трубки подачи и возврата топлива. Установить глушитель.
Установить трубки вентиляции картера на крышку головки блока цилиндров.
Установить все провода свечей и подсоединить штекеры инжекторов.
Установить выпускной коллектор.
Установить зубчатый ремень и клиновой ремень.
Заполнить систему охлаждения и выпустить воздух.
Проверить уровни всех жидкостей. Дать двигателю поработать при нормальной рабочей температуре и проверить наличие течей.
Если начинаю плавать на горячую, и если у вас трамблер значит сбит угол зажигания. положение трамблера мелкими шажками определите положение при котором плавать перестанет.
Здраствуйте уважайми мастер скажите пожалуйст как решить проблему (киа рио 2016 акпп) пр 50000 повишеный холостой оборот 1000 держить иногда нормально оф дилер не чем не помогут почистили дролел,фарсунки,ад аптировали Ж)) У меня на c4 с прокладкой коллектора пока все нормально ))
Чей мотор? Похож по конструктиву на хундай Киа 1.6. тоже борюсь с подмостки менял недавно прокладку впуска как вы.тот же пластмассы и форма расположение дросселя щупа итд.снял гофру с фильтра закрыл завел мотор не глохнет,а с впуска аж вой идёт,короче сменил проверил опять неглохнет но свист исчез,закачала воздуха насосом закрыв патрубок брызгал фэйри трубки соединения итд нашел что клапан хх пускал воздух через корпус поменял но толку нет.тоесть впуск без подсосов,но когда качал воздух он куда-то девался но не сразу,пузыри показал только клапан хх на дросселе.мотор 98000 км где-то с год увеличились вибрации и четко слышно пропуски но комп не видит ошибок.датчики все работают,расход вырос на 2-3 л и падение мощности на низах.форсунки катушки свечи менял прозвонил почистил мыл на стенде все работает грешу только на лишний воздух но где она его берет чтоб при перекрытии воздухан она продолжает работать приэтом гофру сильно сжимает от вакумма
Не частые геморрои с прокладкой коллектора это еще что ;) проблема тусклого света на соляре и рио не из-за лампочек а из-за тонких проводов идущих к ним, падение напряжения при замере мной оказалось 2вольта на лампе, ускоглазые перемудрили с проводкой, мало того что провода тонкие так еще и минусовой провод идет не сразу с корпуса как в жигуле а через реле и километр провода. короче если кинуть дополнительную массу на лампу то свет будет на порядок лучше и белее, проверял на своей соляре
Читайте также: