Газ 31105 чистка дроссельной заслонки
Я думаю все сталкивались с повышенными оборотами после промывки блока дроссельной заслонки , вот и я промыв ее проехал уже 600 км. а обороты все по прежнему плавают. Но недавно мой друг сказал , что существуют способы адаптации , после такой процедуры, но увы ничего конкретного он не знает , кроме как нужно в какой то определенной последовательности включить, затем выключить зажигание , завести и.т.д. в интернете вроде тоже ничего конкретного по двигателю Крайслер не сказано. у кого какие мысли по этому поводу и собственно опыт промывки дроссельного блока. За ранее Всем Спасибо.
dinsons, это применяется при замене датчиков, вся адаптация состоит из простого скидывания клеммы акб на 10 минут. После чего мозги обнулившись начинают воспринимать датчики и их информацию по новому и прописывать это в свои таблицы. Других способов адаптации нет, вернее есть но это при подключённом компьютере. У крыс в первые годы эксплуатации возникала проблема с ХО, я на первом ТО делая замену спросил механика, он сказал, все нормально отездишь до 10000 и мы тебе заслонку упорным винтом приподнимем, ну я естественно с гарантии ушёл нафиг, посмотрев на их способности и просто мыл заслонку. У тебя возможно она приподнята и там хоть адаптируй хоть нет, они не изменятся пока не загадится обратно.
"Приподнята" , имеется в виду очень маленький зазор в положении "закрыто"? У меня , именно так и есть. Так а если ее до упора опустить .
Дроссельный патрубок, имеет подвижные детали, это дроссельная заслонка, ось заслонки, поэтому он со временем изнашивается и требует обслуживания. На внутренней поверхности патрубка и на заслонке, могут образовываться отложения, это масло кокс которые летят из шлангов вентиляции картера. Все это приводит к тому, что на холостом ходу и на переходных режимах двигатель начинает работать не устойчиво либо глохнуть.
При засорении либо износе дроссельного патрубка обороты холостого хода могут быть либо завышенными, либо плавать в каком-то диапазоне. На переходном режиме, когда мы резко закрываем дроссель, обороты могут сильно проседать.
Эти неисправности дроссельного узла, оказывают влияние именно на холостой ход, потому, что на этом режиме двигатель потребляет минимальное количество воздуха и по этому, даже не значительные изменения в пропускной способности патрубка (загрязнение либо износ) могут изменить его объем. Контролер не правильно рассчитает время впрыска на форсунках, не правильно выставит регулятор хх и в результате состав смеси будет не оптимальным для этого режима. К тому же дроссель может даже заедать на загрязнениях, то есть не полностью закрываться.
Почему так происходит.
Для регулирования подачи воздуха в двигатель на холостом ходу служит регулятор хх, он установлен в специальном канале. Но не весь воздух на холостом ходу проходит через этот канал. Между корпусов и дроссельной заслонкой есть зазор, часть воздуха поступает через него.
Это тепловой зазор, который нужен для того, что бы заслонка, не заедала в корпусе, во всем диапазоне рабочих температур двигателя. Так же при отсутствии зазора заслонка при закрытии и открытии будет тереться об корпус, в результате чего на этих деталях со временем появится выработка. Обычно этот зазор составляет 0,04 миллиметра, регулируется он с помощью специального винта. Но в слепую правильно его настроить не получиться, для этого нужно контролировать много параметров (напряжение датчика положения дросселя, положение рхх, расход воздуха). В общем это тема для отдельной статьи.
Для контролера, который управляет двигателем важно, что бы этот зазор был именно таким, каким его установили на заводе. Потому, что при расчетах топливопадачи и положения регулятора хх он учитывает тот объем воздуха, который поступает в двигатель через этот зазор. Это называется величина перетечек воздуха через дроссельный патрубок. И если этот параметр изменяется, начинаются проблемы с регулированием холостого хода.
По этому, при загрязнении дроссельного патрубка обороты холостого хода могут быть не стабильными, при сбросе газа двигатель может глохнуть. Но часто бывает так, что после того, как помоют дроссель, двигатель начинает работать с повышенными оборотами холостого хода. Происходит это потому, что дроссельный узел изношен, когда отмыли весь налет, появился большой зазор между заслонкой и корпусом и величина перетечек воздуха выросла. Обороты хх могут плавать в этом случае.
Изнашивается дроссельный узел из-за того, что дроссельная заслонка под давление возвратной пружины может немного перемещаться в осевом направлении, она упирается в корпус и поэтому происходит износ.
С начало нужно снять тросик газа. Открутить две гайки на 13 и вытащить бобышку тросика.
Затем снимаем корпус воздушного фильтра.
Снимаем одну половину корпуса фильтра вместе с фильтром.
Откручиваем крепление второй половины от коллектора.
Откручиваем резиновую гофру от дросселя. И вытаскиваем корпус воздушного фильтра.
На снятой дроссельной заслонке нужно открутить регулятор холостого хода.
Для откручивания болта, крепящего регулятор холостого хода, воспользуемся звездочкой.
Вытаскиваем регулятор, дроссельная заслонка к промывке готова!
Дроссель промываем с помощью очистителя карбюратора.
Тщательно промываем все внутренности дроссельной заслонки и сам регулятор холостого хода.
И желательно после мойки все детали продуть сжатым воздухом.
Ставим на место регулятор холостого хода, предварительно смазав уплотнительные резинки машинным маслом.
Вам потребуются: шестигранный ключ " на 6 " , отвертка.
1. Отсоедините провод от " минусовой " клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините трос акселератора от сектора дроссельной заслонки (см. " Замена троса привода дроссельной заслонки " ).
3. Отсоедините колодку 1 с проводами от датчика положения дроссельной заслонки. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги регулятора холостого хода 2 и вентиляции картера 3.
4. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги 1 подогрева, предварительно промаркировав их. Сразу же заглушите шланги пробками во избежание потери охлаждающей жидкости. Выверните четыре болта 2 крепления и снимите дроссельный узел 3 с прокладкой.
5. Устанавливайте дроссельный узел в порядке, обратном снятию. Дефектную прокладку при этом замените. После установки отрегулируйте натяжение троса привода дроссельной заслонки (см. " Замена и регулировка троса привода дроссельной заслонки " ).
Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха во впускной коллектор двигателя в соответствии с усилием, прилагаемым к педали газа. Для нормальной работы мотора необходим строго определенный объем воздуха и топлива в каждом конкретном режиме и при заданных оборотах. Обедненная или обогащенная смесь приводит к повышенному расходу топлива, нестабильной работе мотора, трудностям с пуском двигателя. Неправильная подача воздуха может быть вызвана неисправностями впускного коллектора и тракта в целом, но чаще встречается загрязнение компонента. Поэтому необходимы прежде всего проверка и чистка дроссельной заслонки двигателя.
Зачем чистить
Воздушная смесь, подаваемая во впускной тракт двигателя авто, нужна для эффективного сгорания топлива в камере. Если воздуха будет не хватать или его объем не будет соответствовать требуемому при заданном режиме работы мотора, то топливно‐воздушная смесь будет сжигаться менее эффективно. Это приводит к нестабильной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива.
Продолжительная эксплуатация машины с загрязненной заслонкой может привести и к поломкам деталей двигателя.
Элементы цилиндропоршневой группы камеры сгорания рассчитаны на работу с определенным объемом и составом топливно‐воздушной смеси.
Из‐за чего возникает загрязнение
Среди основных причин загрязнения можно отметить следующие:
- Эксплуатация автомобиля на некачественном топливе. Бензин низкого качества с большим количеством осадков и примесей — одна из причин образования загрязнений в дроссельном узле.
- Попадание грязи через систему подачи воздуха. Пыль и грязь, оседающие на деталях дроссельного узла, попадают во впускной тракт через загрязненный воздушный фильтр, воздуховод с нарушенной герметичностью. Воздушный фильтр рекомендуется менять в соответствии с регламентом завода-изготовителя (техобслуживание).
- Загрязнение топливного фильтра. Топливный фильтр в отличие от масляного или воздушного, подлежит замене гораздо реже, но это не означает, что он меньше загрязняется и не представляет угрозы для деталей мотора. Грязь с него также может попасть на заслонку.
Опасны также осадки в виде масляной пыли от картерных газов. Масло с грязью и пылью на заслонке образуется из‐за картерных газов, попадающих, как правило, через клапанную крышку.
Основные признаки загрязнения
О необходимости чистки говорят такие признаки:
Как почистить
О том, как правильно почистить дроссельную заслонку, знает каждый мастер специализированного автосервиса, но далеко не любой автовладелец. А ведь выполнять эту процедуру рекомендуется не реже 30–50 тыс. км пробега — в зависимости от качества используемого топлива, состояния фильтров и систем.
Почистить дроссельную заслонку можно, не снимая клапан или же со снятием детали. В первом случае используется очиститель впускного клапана. Сначала демонтируется воздуховод, после чего при закрытом состоянии заслонки средство, которое обычно выпускается в виде аэрозоли, наносится на поверхность детали. Грязь и масляные скопления удаляются с помощью мягкой ткани. Далее необходимо открыть заслонку (выжать педаль газа до упора) и удалить загрязнения с боковых поверхностей и каналов. Процедура производится несколько раз.
Обратите внимание, что частичная прочистка так же, как и промывка форсунок без снятия, не позволит полностью удалить все загрязнения с детали. Поэтому лучше все же выполнять процедуру со снятием дросселя.
Полная очистка
Полная очистка от загрязнений и нагара возможна лишь при снятом устройстве. Правильно демонтировать узел нужно так:
Как почистить датчик положения дроссельной заслонки
Загрязнения могут попадать и на датчик положения. Из‐за неправильной работы датчика, потери или плохого контакта информация, поступающая на ЭБУ автомобиля о положении детали, будет неверной. В результате двигатель не будет набирать обороты — или, что опаснее, во время движения заслонка откроется полностью, что приведет к увеличению скорости вместо торможения.
Жидкостью с мягкой тканью удаляют загрязнения и масляный налет с датчика, не прилагая чрезмерных усилий.
Сколько стоит чистка в автосервисе
При самостоятельной чистке расходы зависят только от стоимости выбранной жидкости. Как правило, это сумма в районе 100–500 рублей в зависимости от производителя и магазина.
О том, сколько стоит почистить дроссельную заслонку в сервисе, мастер сообщит после предварительной диагностики. Помните, что проявление признаков загрязнения вовсе не означает, что требуется только чистка — возможны неисправности узла подачи воздуха и топлива. Поэтому точную цену без проверки назвать невозможно.
Вы можете самостоятельно чистить заслонку двигателя автомобиля, но, если у вас нет специальных навыков, однозначно лучше обратиться к мастерам в специализированный автосервис. В этом случае вы точно сэкономить время и не будете опасаться повреждений элементов системы впрыска, которые можете нанести неквалифицированными действиями.
Читайте также: