Ауди а6 с6 замена задних колодок с электро ручником
Последний раз задние колодки менял 28000км назад.
Уже тогда стало ясно, что к следующей замене хорошо бы и диски обновить, т.к. износ был уже приличный.
Собственно подошла замена колодок, а с ними были куплены и новые диски. Все по очень хорошим ценам.
GP2099 КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ЗАДНИЕ Sangsin (серия hagen ceramic) — 1153р./комплект
100333520 Диск тормозной Zimmermann — 4567р./пара
Всяческие противоскрипные пасты, медный спрей и прочее для замены колодок было в закромах. Пружины менялись в прошлый раз, поэтому их не брал.
Подготовительные работы
Ручник у нас электронный. А это значит, что перед тем, как менять колодки, нужно развести поршни при помощи VCDS. Для перевода ручного тормоза в сервисный режим перед заменой колодок:
-снять с ручника
-включить зажигание
-зайти в VCDS в 53 блок Parking Brake (Электромеханический стояночный тормоз)
-далее "04"- Basic Settings (Базовые установки)
-ввести 007 (Group), нажать Go. Поршни начнут передвигаться. После этого можно начать замену тормозов.
Василия далеко не убираем. После замены предстоит свести поршни и адаптировать ручник.
Для замены задних колодок на а6 с6 необходим следующий инструмент:
Собственно балонник на 17, чтобы открутить колесо. Мощная плоская отвертка, чтобы вдавить поршень до снятия суппорта. Ключи на 15 и 13, чтобы открутить направляющие. Торкс 27, чтобы открутить винт, фиксирующий тормозной диск. Нужна еще корщетка, для очистки суппортов и ступицы от грязи. Ее сфоткать забыл.
Для откручивания скоб ключ не нужен, их откручивать не будем! Позже объясню почему.
Ну и само собой нужен домкрат или подъемник. Иначе ничего не получится))
Если у вас пневма, то не забываем перед подъемом включить режим домкрата.
Процесс замены колодок/дисков
1. Скидываем колесо (балонник на 17). Если используете домкрат, то про страховку не забудьте. Я обычно снятое колесо подставляю под авто, если другой страховки под рукой нет.
2. Вставляем плоскую отвертку между поршнем и внутренней колодкой. Аккуратно и без фанатизма, не порвите пыльник. Цель — вдавить поршень до конца в суппорт. Если колодки и диски под замену, то лучше всунуть отвертку между колодкой и диском. Так пыльник точно останется цел.
3. После того, как вдавили поршень, откручиваем направляющие. Ключом на 15 держим, 13м окручиваем. С болтами аккуратнее. В комплекте колодок TRW были новые, в этот раз их нет. Оставляем старые.
Суппорт снимаем. Заранее подготовьте какой-нибудь подвес, чтобы прицепить его, пока будете возиться с колодками и дисками.
Выдергиваем старые колодки.
Пружины тоже вынимаем из скобы и хорошенько чистим.
4. Если меняем диски, то откручиваем его крепление (торкс 27).
А теперь о том, почему на тормозной системе 302мм можно не снимать скобу для замены дисков
Как то так) Снимаем старый диск.
Чистим ступицу и скобу корщеткой, брызгаем посадочное место на ступице медной смазкой (если есть), устанавливаем новый диск.
Сборку производим в обратной последовательности. С другой стороны делаем все аналогичным образом.
При обслуживании тормозной системы, лучше сразу обслужить и направляющие, если в этом есть необходимость. В любом случае проверьте легкость их хода и целостность пыльников.
Когда авто уже снято с домкрата/подъемника, не забываем затянуть все колесные болты.
Сведение и адаптация ручника
После замены колодок нужно свести их ручным тормозом. Для этого так же через Vag-Com VCDS снова идем в 53 блок Parking Brake (Электромеханический стояночный тормоз) — "04"- Basic Settings (Базовые установки) — ввести 006 (Group), нажать Go. Поршни начнут передвигаться.
Выключить / включить зажигание. При нажатой педали тормоза снять со "стояночного тормоза", лампа ручника должна погаснуть.
Если всё получилось, нужно сделать базовую установку. В 53 блоке Parking Brake (Электромеханический стояночный тормоз) — "04"- Basic Settings (Базовые установки) — ввести 010 (Group), нажать Go. Поршни начнут передвигаться. Ручник адаптирован!
Наиболее часто используемые команды VCDS периодически вношу в соответствующую запись. Добавляем в закладки)
Собственно на этом все! Перед тем, как начать движение, поработайте педалью тормоза, чтобы поршни привести в рабочее состояние. Ну и перед тем, как активно тормозить, не забываем обкатать новые диски в лайтовых режимах. На вскидку это обычно происходит первые 200-300 км пробега.
Заменой решил заняться Сам!
Так как по моему, за снятие и установку четырёх колес + ШЕСТИ болтов и нажать три кнопочки платить две с половиной тысячи слишком жирно.
Да и желания не было обращаться в сервис. (НЕТ не жадный!)
Тормоза это безопасность — Я хочу быть уверен, что всё правильно сделано.
Так как внятных описаний по замене не нашёл опишу весь процесс от начала и до конца. (Может кому поможет.) А также Адаптация электро ручника с помощью VAG-COM
1. Ставим машину на ровное место. ! ! ! Обязательно ! ! ! Ручник не активируем! Чтобы машина не убежала с домкрата подставляем под оба передних колеса противооткатки.
2. Поднимаем домкратом и скручиваем колесо, ставим стойку страховку, если нет кладём колесо под машину,
3. Открываем капот и скручиваем крышку с бачка тормозной жидкости (когда будем давить на поршни жидкость может перелиться надо контролировать уровень и отсасывать шприц ом излишки)
4. Подключаем VAG-COM включаем зажигание.
Переходим к процедуре развода суппортов.
Электромеханический стояночный тормоз НЕ активирован.
Зажигание включено.
Соединяемся с блоком управления:
53-Электромеханический стояночный тормоз,
выбираем 04-Базовые установки,
ставим канал 07 и когда готовы жмем Enter, счетчик в окошках начнет меняется, а поршни будут передвигаться в сервисную позицию.
! ! ! В н и м а н и е ! ! ! Убедись в надежности связи c VagCom! Если в момент движения поршней связь пропадет, система может быть повреждена!
Теперь машина на приборке бъётся в истерике, пищит мигает, что у нее нет тормозов, выходим из контролера и выключаем зажигание.
4. Нам понадобиться рожковый ключ на 15 и желательно накидной 13.
Откручиваем только нижний болт (на 13) придерживая гайку (на 15)
5. после того как выкрутили болт лёгким движением руки поднимаем суппорт вверх и фиксируем проволкой чтобы не мешал
5. Переходим к колодкам.
5. Износ колодок на лицо, хотя можно было ещё тысяч 10 проехать.
ДАТЧИКА нет.
6. Зачищаем от налипшей грязи, в местах посадки направляющих
7. Ставим новые направляющие и смазываем специальной высокотемпературной смазкой
8. Чем нибудь вроде отвёртки или монтировки аккуратно вдавливаем поршень внутрь (следим чтобы не перелилась жидкость в расширительном бачке)
Ставим колодки в направляющие.
9. опускаем суппорт и закручиваем новый болт.
Желательно теперь заменить и верхний болт на новый из комплекта.
10. Можно ставить колесо на место.
11. Проделываем пункты 4 — 10 пункты = 12 — 18 пункты с правой стороны
Моем руки садимся в машину
! ! ! 19 ! ! ! После окончания процедуры замены колодок, садимся в машину и плавно нажимаем раз 5-10 на педаль тормоза. Чтобы тормозные поршни заняли рабочее положение. Проверяем уровень тормозной жидкости и закрываем крышку расширительного бачка.
! ! ! 20 ! ! ! Подключаем VAG-COM, включаем зажигание.
Схождение суппортов
Соединяемся с блоком управления:
53-Электромеханический стояночный тормоз,
Выбираем 04-Базовые установки,
ставим канал 06 и когда готовы жмем Enter, счетчик в окошках начнет менятся а поршни будут передвигаться в рабочую позицию.
Выключите и включите на время зажигание…Лампа ЭлМех. стояночного тормоза мигает,
выжмите педаль тормоза и держите ее в нажатом положении, нажмите кнопку "ЭлМех. стояночного тормоза"…
Лампа ЭлМех. Стояночного тормоза гаснет.
Все! Затем надо провести базовую установку тормозной системы:
Соединяемся с блоком управления:
53-Электромеханический стояночный тормоз,
выбираем 04-Базовые установки,
ставим канал 10 и жмем Enter…Задние тормоза отрабатывают 3 раза,
результат можно посмотреть в блоке измерения 1, поле 1.
! ! ! 21 ! ! ! Первые 200 км резко не тормозить пока притрутся новые колодки.
Недавно делал примерку Brembo 17Z с диском 330x32х64.5 на Audi A6 C6 со ступицей 85мм
Заодно решил поменять задние тормозные диски и колодки а так же обновить все смазки на суппортах.
Инструменты, которые понадобятся:
= баллонный ключ для снятия/установки колес
= домкрат
= головка или ключ на 13 (для скоб)
= ключ на 15 (для скоб)
= torx T30 (для болтика тормозного диска)
= щетка по металлу (для чистки скоб)
= салфетки/тряпки
= перчатки (в резиновых удобней)
= смазки:
1) Смазка для поршней, пыльников и сальников Ate 03.9902-0501.2 (новый номер Ate 03.9902-0511.2 или 700020)
2) Смазка для направляющих пальцев TRW PFG 110
3) Противоскрипная смазка (для смазки обратной стороны колодки) Plastilube 35мл Ate 03.9902-1001.2
Plastilube 75мл Ate 03.9902-1002.2
Откручиваем по два болта на каждой скобе.
Вынимаем колодки из пазов, откручиваем фиксирующий болт диска (T30).
Износ дисков и колодок был очень большим. Из-за этого наблюдался металлический звон при проезде мелких неровностей. Он полностью пропал после замены колодок/дисков.
Закрепляем суппорт чтобы не порвать проводку или шланги (я использовал три канистры от омывайки).
Поршень суппорта сейчас выдвинут что позволит нам обновить смазку на нем.
Аккуратно отводим пыльник поршня согласно стрелки.
Засовываем плоский не острый предмет между поршнем и пыльником.
Набираем в тонкий шприц (БЕЗ иглы) смазку Ate 03.9902-0501.2 (большая туба) и заливаем ее в образовавшееся пространство. Потом убрав шприц разминаем пыльник чтобы равномерно распределить смазку по поршню.
ВНИМАНИЕ: имеет смысл делать, если вы еще НЕ утопили поршень.
После этого можно утопить поршни чтобы суппорт налез на новые колодки.
Вынимаем манжеты с пальцев и с помощью тряпки/салфетки начисто вытираем старую смазку внутри.
Затем промазываем пальцы и внутренности манжет TRW PFG 110
Колодки стояли Ferodo, их же и поставил
Колодки задние 105.3x55.9x17.1 с пластинами и болтами Ferodo FDB 1636
Диск тормозной задний 302х12 (49.2, ЦО 68) Coat Z Otto Zimmermann 100.3320.20
Демонтируем старые направляющие пластины колодок, чистим пазы щеткой по металлу.
Устанавливаем новые направляющие пластины колодок из комплекта колодок.
Не забываем промазать под и на них пластилюбом (Ate 03.9902-1001.2)
Чистим щеткой и смазываем ступицу.
Устанавливаем диск и фиксируем его болтом Torx T30.
Устанавливаем суппорт на скобу с помощью новых болтов из комплекта колодок.
Свод поршней
-VagCom остается подключенным
Соединяемся с блоком управления:
• 53-Электромеханический стояночный тормоз
• выбираем 04-Базовые установки
• ставим канал 06 и когда готовы жмем Enter
Счетчик в окошках начнет менятся а поршни будут передвигаться в рабочую позицию.
Выключите и включите на время зажигание
Лампа ЭлМех. стояночного тормоза мигает
выжмите педаль тормоза и держите ее в нажатом положении
нажмите кнопку "ЭлМех. стояночного тормоза"
Лампа ЭлМех. стояночного тормоза гаснет.
Затем надо провести базовую установку тормозной системы:
Соединяемся с блоком управления:
• 53-Электромеханический стояночный тормоз
• выбираем 04-Базовые установки
• ставим канал 10 и жмем Enter
Задние тормоза отрабатывают 3 раза, результат можно посмотреть в блоке измерения 1, поле 1.
И напоследок список запчастей, которые вы можете использовать в своих ремонтах:
Корпус суппорта левого 4F0 615 403 F
Корпус суппорта правого 4F0 615 404 F
Cкоба с направляющими пальцами левая VAG 4F0 615 425 D
VAG 4F0 615 425 B
VAG 4F0 615 425 A
TRW BDA 606
2010+ VAG 4F0 615 425 J
2010+ TRW BDA 1043
Cкоба с направляющими пальцами правая VAG 4F0 615 426 D
VAG 4F0 615 426 B
VAG 4F0 615 426 A
TRW BDA 607
2010+ VAG 4F0 615 426 J
2010+ TRW BDA 1044
Ремкомплекты
1 комплект защитных чехлов для направляющих втулок 8K0 698 470 A
Комплект уплотнений для корпуса тормозного суппорта 1J0 698 671
Комплект: пыльник, сальники TRW SJ 1236
Комплект: пыльник, сальники Frenkit 241005
Комплект: пыльник, сальники, 2 манжеты Autofren D41630
Комплект: пыльник, сальники, 2 манжеты Frenkit 241001
Комплект: пыльник, сальники, 2 манжеты Ert 401611
Комплект: пыльник, сальники, 2 манжеты ABS 53991
Комплект: пыльник, сальники, 2 манжеты Hans Pries 109 969 466
Пальцы 75мм, манжеты Febest 2374-CCR
Манжеты Febest 2373-CCR
Манжеты, болты Textar 82063300
Комплект: поршень, пыльник, сальник, паста Febest 2375-362-KIT
Комплект: поршень, пыльник, сальник, штуцер, паста Frenkit 241905
Комплект: поршень, пыльник, сальник, штуцер, манжеты, паста Ert 402275
Комплект: поршень, пыльник, сальник, штуцер, манжеты, паста Autofren D42235C
Поршень 41мм Autofren D025536
Диск тормозной задний 302х12 (49.2, ЦО 68) VAG 4F0 615 601 E
Jp Group 1163202100
NK 2047109
ABS 17629
Meyle 115 523 1096
Coated Meyle 115 523 1096/PD
SWAG 32 92 6657
Febi 26657
Coated Bosch 0 986 479 257
Remsa 6969.00
Coated Textar 92132503
Coated Pagid 54325
Coated TRW DF 4434
Coated Hella-Pagid 8DD 355 111-181
Brembo 08.8843.20
Coated Brembo 08.8843.21
Mintex MDC1744
Ferodo DDF 1307
Coated Ate 24.0112-0159.1
Coated Girling 6044344
Coated Jurid/Bendix 562438JC
Coat Z Otto Zimmermann 100.3320.20
Icer 78BD5313-2
PowerDisc, Coated Ate 24.0312-0159.1
Drilled, Coated Otto Zimmermann 100.3320.52
Drilled, Coated Brembo 08.8843.2X
Колодки задние 105.3x55.9x17.1 VAG 4F0 698 451 D
VAG 3AA 698 451
Ferodo Racing FCP1636
Otto Zimmermann 23914.170.1
Otto Zimmermann 23914.170.2
Otto Zimmermann 23914.170.3
Ate 13.0460-2880.2
с пластинами и болтами Ate 13.0460-2749.2
Ate Ceramic Ate 13.0470-2880.2
Ate Ceramic Ate 13.0470-2749.2
Brembo P 85 073
Brembo P 85 095
с пластинами и болтами Ferodo FDB 1636
Hella-Pagid 8DB 355 010-601
Mintex MDB2580
с пластинами и болтами Textar 2391401
прижимные пластины Textar 82509000
с пластинами и болтами TRW GDB 1622
Jurid/Bendix 573158J
Jurid/Bendix 573158B
Girling 6116221
Pagid T1492
Icer 181600-703
Friction Master ELT1108
Q-fix Q093-0483
с пластинами и болтами Mapco 6696
Topran 111 055
с пластинами и болтами Maxgear 19-0475
с пластинами и болтами Bosch 0 986 494 053
с пластинами и болтами Vemo 10-8173
с пластинами и болтами Denckermann B110859
Спасибо за просмотр, комментарии приветствуются.
Одобрение в виде лайка на ваше усмотрение.
Если хотите быть в курсе следующих обновлений и доработок —
"Подписаться на машину" и "Нравится" на главной под фото.
Ремонт/ТО: Замена задних тормозных колодок Audi A6 C7
Задние колодки ходят тысяч по 40-60 и сам процесс замены ничего особенного, казалось бы, из себя не представляет. Однако есть пара ньюансов которые сподвигли написать этот опус.
Итак, колеса держат 5 болтов на 17. Открутили, сняли.
Суппорт держится на двух болтах на 13. Изнутри законтрены гайкой на 15. Если не лезет ключ на 15, то гайка в налете грязи и ржавчины.
Откручиваться должны без титанических усилий.
Обращаю внимание, что на резбе болтов присутствуют следы синего фиксатора. При сборке не забываем нанести свежий фиксатор на резьбу.
Теперь суппорт должен сниматься вверх освобождая колодки, но не тут то было. Оказывается, система электромеханического стояночного тормоза блокирует тормозной циллиндр и не дает его утопить ни на йоту.
Тут в дело вступает диагностический компьютер. В ролях:
- шнурок "Вася Диагност" (забавное название)
- планшет с Windows 10 и полноценными USB портами Prestigio Multipad Visconte V, который можно найти на сайтах объявлений за небольшие 4500 руб.
Перед началом процедуры разведения колодок, включаем зажигание, снимем машину с ручника, подключаемся шнурком. Готово.
Итак, нам нужен блок [53 Электромеханический стояночный тормоз]
Все, суппорт легко выходит. Старые колодки в мусор, новые на место. Датчик износа ставится только один, на задней левой паре.
На данном этапе суппорт можно зачистить небольшой щеткой по металлу и покрасить любой краской по ржавчине в баллончике, так как с вероятностью 95% вид у него будет ужасным. Рекомендую смазать цилиндр любой жидкой смазкой. Для этого аккуратно отводим резинку и заливаем смазку из баллончика.
Тормозной цилиндр вдавливается с одновременным вращением по часовой стрелке. Без специального инструмента сделать это проблематично. У меня есть такой вот набор стоимостью около 1800р
В наборе 2 воротка для вкручивания цилиндров вправо/влево и горка насадок под любой тормозной цилиндр! Кроме VAGовских. :) Ибо он там вот такой, с тремя желобками:
Но, из положения можно выйти используя насадку только с одним пином.
Из за постоянного смещения центра будет не очень удобно, конечно, но с задачей справится позволяет.
Когда колодки установлены, суппорта прикручены, нужно выйти из режима замены тормозных колодок!
[53 Электромеханический стояночный тормоз] > [Базовые установки] -> [ВЫХОД из режима замены колодок] -> [Прочитать] -> . После прекращения жужжания задних суппортов . -> [Прервать] -> [Готово, Назад] -> [Выход]
Замена тормозных колодок и дисков на Ауди А6 с использованием компьютера. Перечень необходимых запчастей в оригинальном и не оригинальном исполнении. Подробный фотоотчет с описанием процесса тут.
Обычная причина для проведения работ по замене колодок и тормозных дисков, достижение их предельного износа. По регламенту минимально допустимая толщика тормозной колодки должна составлять не менее 2 мм. Допустимый износ тормозного диска не более 2 мм от номинальной толщины, при достижении этого значения любым из дисков, замене подлежат оба (это если действовать согласно регламента).
В нашем случае работы по замене тормозных колодок и дисков проводились на автомобиле Ауди А6, идентично они выглядят для всех автомобилей с 2011 года выпуска: А6, S6, Avant, A7 Sportback.
На данных моделях автомобилей, для замены задних дисков и колодок (в оличии от передних), требуется подключение компьютера к бортовой системе. С его помощью осуществляется разведение колодок.
Перечень запасных частей в конце.
Похожие записи
Замена передних тормозных колодок Ауди Q5 (Audi q5)
Порядок работ по замене
1. Подключаем диагностический прибор и отводим колодки
Теперь приступаем к замене колодок и тормозных дисков.
7. Снимаем колпачок с колёсных болтов
8. Откручиваем и снимаем колесо
9. Осторожно, можно повредить разъём. Разъединяем разъём датчика колодок.
10. Теперь извлекаем разъём с кронштейна крепления, поддев язычок и повернув разъём на 90 градусов по часовой стрелки.
11. Для более удобного извлечения суппорта, немного утопим его путём отжимания от колодок отвёрткой
12. Затем откручиваем болты крепления суппорта
13. Извлекаем суппорт с посадочного места
14. Разъём датчика колодок не пройдёт через суппорт, вам нужно извлечь сам датчик с колодки, путём его оттягивания и покачивания из стороны в сторону. А затем свободно извлекаем датчик тормозных колодок и откладываем в сторону.
15. Затем извлекаем колодки, если колодка легко не выходит из посадочного места, то её можно поддеть плоской отвёрткой, как показано на фото.
16. Теперь отступление - КАК ДЕЛАТЬ НЕ НАДО: Далее выкручиваем винт крепления тормозного диска
17. Тормозной диск наверняка прикипит, поэтому обстукиваем его молотком.
18. Как можно убедиться, диск без снятия скобы не выходит, хотя соблазн велик, поэтому откручиваем скобу, прикрутив обратно диск.
19. Как правильно: Отсоединяем разъём питания суппорта
20. Так как показано на следующем фото делать не желательно
21. Поэтому с помощью удлинителей и воротка, выкручиваем болты крепления тормозной скобы
Длинный болт крепления скобы- верхний, а короткий болт крепления скобы- нижний.
22. После того как сняли скобу, откручиваем винт крепления тормозного диска и снимаем его.
23. Зачищаем от тормозной пыли и грязи металлический пыльник, ступицу щёткой по металлу.
24. Покрываем посадочное место тормозного диска медной смазкой, что бы не прикипал
25. Устанавливаем новый тормозной диск и затягиваем винт крепления диска.
26. Покрываем медной смазкой новые пластины тормозных колодок с двух сторон
27. И устанавливаем их на тормозную скобу
28. Устанавливаем тормозную скобу и притягиваем болты крепления.
Учитываем расположение болтов! Длинный болт сверху, короткий снизу.
29. Затем болты затягиваем моментом 100 Нм + 90°
30. Устанавливаем новые колодки в посадочные места. Учитывать правильное расположение колодки на пружинной пластине. Колодка должна пружинить от диска, то есть устанавливаться на пружину.
31. Разводим суппорт специальным приспособлением.
Обязательно поправте пыльник тормозного цилиндра.
32. Устанавливаем суппорт на посадочное место
33. Вкручиваем болты крепления суппорта и затягиваем их моментом 35 Нм
34. Наносим немного медной смазки на посадочное место колеса, дабы оно не прикипело в будущем.
35. Подключаем датчик износа колодок, вставляем сам датчик в колодку, затем фиксируем возле прокачного штуцера, соединяем разъём и фиксируем его в кронштейне путём поворачивания его на 90 градусов против часовой стрелки до момента фиксации.
36. Устанавливаем колесо
37. Затягиваем колёсные болты моментом 120 Нм.
38. Теперь сводим тормозные колодки с помощь диагностического прибора обратно.
39. Подключаем диагностический прибор и производим необходимые действия
Запасные части и средняя стоимость в автомагазинах
Колодки 4G0 698 451(в комплекте болты крепления суппорта, пластины колодок, датчик износа, колодки) цена 4 900 руб.
Не оригинал Brembo P85118 (в комплекте болты крепления суппорта, пластины колодок, датчик износа, колодки) цена 2 600 руб.
Тормозные диски 8K0 615 601 J цена 4 400 руб.
Не оригинал Brembo 08A75911 цена 2 000 руб.
Датчик износа колодок 4G0 615 121 цена 900 руб.
Не оригинал TRW GIC361 цена 390 руб.
Пластины тормозных колодок 8R0 615 231 (под этим номером 1 штука) цена 540 руб.
Болты крепления суппорта N 010 241 24 (под этим номером 1 болт) цена 30 руб.
Читайте также: