Ауди а4 ремонт эбу
Давно не писал, потому что и писать то нечего было. Все работает. Но вот в один прекрасный день замигали буквы PRNDS на приборке.
Сразу внимания не обратил, потом уже увидел и первая мысль была "все, коробасу привет". Ручку переключать побоялся после того как заметил мигание, думал сейчас вообще встану и эвакуатор мне обеспечен. Машина вела себя как обычно и поэтому решил ехать до дома. Возле подъезда поставил ручку в положение P и мигание прекратилось. Попробовал завел, все нормально. Пощелкал селектором, тоже все норм. Списав на глюк и немного успокоившись)) пошел домой. Но не тут то было. После очередного поворота ключа опять это мигание. Включаю скорость, едет, все нормально. Поведение авто опять не меняется. А произошло все в поездке в другой город и там ехать на какую то левую станцию не решился, подумав что если едет то поедем так (да, я отчаянный). Приехали обратно и сразу рабочая рутина, нехватка времени и все такое. Ездил с этим миганием. Проявлялось не всегда. Могло пару дней вообще не мигать. А после того как коробка вставала в аварийный режим то проехав немного и переключив ручку в любое положение ошибка пропадала. Так и ездил больше месяца. Единственное отличие от нормального рабочего режима было то, что во время ошибки не горела лампа возле ручки с значком нажатия на тормоз и не загорались лампы заднего хода, парктроник тоже не включался. Когда это мигание начало напрягать, да и переживать за коробку начал, полез на форумы. Вычитал что это ошибка ЭБУ вариатора и ремонтируется. На диагностике показало ошибку F125
В теме форума нашел контакты Дмитрия из "мультитроник клуб" и позвонил ему. Он подтвердил что это скорее всего блок и ремонт у него занимает минут 40. Сначала испугала цена)) 17000+4000 замена масла. Но поискав подобную услугу по ремонту блока и не найдя ничего дешевле 23000 рублей опять позвонил Дмитрию и записался на ремонт. Отзывы тоже были хорошие по его работе и по телефону он оказался очень грамотным человеком и у меня отпали все сомнения. Приехал в назначенное время, сделали диагностику еще раз и полезли снимать блок
Слили масло, сняли блок. Дмитрий установил уже восстановленный аналогичный блок, залили новое масло, завели. Все нормально, сделали диагностику, настроили что то)). Процедура реально заняла не больше 40 минут. Пожали друг другу руки и я счастливый поехал домой. Дмитрий дает гарантию в течении года без ограничения пробега. На сегодня полет нормальный, про мигание уже забыл)). Ах да, после замены масла пропали вибрации при включении режима D, R, S. Раньше когда включал то начиналась едва заметная вибрация двигателя, сейчас переключение вообще не чувствуется. Спасибо Дмитрию за оперативный ремонт в выходной день. Масло теперь тоже менять буду чаще. Масло Дмитрий заливает RAVENOL.
И небольшое отступление от темы, через месяц езды с ошибкой коробки появился щелкающий звук в районе выпускного коллектора. Звук был такой, как будто в жестяную банку закинули гайку и начали трясти. Звук появлялся только на горячем движке. На стук движка и коробки это не похоже, поэтому и не переживал. Полазив и пощупав все, ничего открученного не нашел и оставил до первого визита на СТО. Заехал в "оживляющий гараж VAG", подняли на подъемник, начали смотреть и слушать. Слушали долго и упорно. Наушники с щупом одевали, стучали по защите, по катализатору. Потом ломали голову что может стучать. Конец маховика отмели и мастера сошлись на мнении что надо начать с малого))) и поменять катализатор. Сказали что скорее всего он рассыпался и гремит, ибо звук реально очень похож на звук глушителя звенящего. Я спросил а что если не катализатор, получил ответ что полезем дальше. Но оплатить замену катализатора или его вырезку и прошивку все же придется))). Смешные они. Посчитав расходы я попрощался и поехал домой, по пути заехал в своем районе на СТО по вагам. Парни опять подняли на подъемник, сняли защиту. Опять наушники, удивленные лица. Сказали что на той станции мастера плохие))) и ничего не понимают и что это 100% не катализатор. Подумав они пришли к мнению что это умер маховик, с каждым часом все интереснее. Предложили снимать коробку и смотреть, типа пока не покупай)) вдруг не маховик. А снять и посмотреть это 8000 рублей опять же из моего кармана. Посчитав с ними все расходы я поехал домой. С утра позвонил на фирму которая восстанавливает маховики. Проконсультировался, описал звуки и в какой момент они появляются. Они задали вопросы про то пропадает ли звук при определенных манипуляциях, нет, они не пропадают при этих манипуляциях. Тогда они сказали что это точно не маховик 100%. Ибо если он умер то должно было быть так как говорили они. А звук был то постоянным, то периодически пропадающим, то вообще отсутствующим. Уже никому не веря решил пока оставить как есть. Поехав на ремонт ЭБУ, Дмитрий залез под машину, взял монтажку и звук чудным образом через 10 секунд исчез. Оказалось это шум был от мелкого термоэкрана, который там или болтается или что то. Подлезть было крайне не удобно, вокруг все горячее было. Мне показали что там шумит и сказали на холодную сделаешь потом. Так вот вывод, из за щитка мне чуть не впарили ремонт на сумму в районе 45000 рублей. Причем лазили на двух станциях с умным видом куча человек. И щупали и слушали. И станции то нормальные и популярные. Вот так вот бывает )). Я рад что все хорошо закончилось. Машинка опять радует. Попутно нашли пару рычагов на замену, пыльники на приводах и тормозные шланги. Сейчас буду заказывать и менять. правда по рычагам пока не уверен, думал поменять через пару месяцев весь перед в сборе. Так что вопрос пока открытый. Всем удачи, и аккуратнее на СТО))))
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ауди А4 Б8 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Siemens, Simos, Magneti Marelli и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Audi A4 B8, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления двигателем Ауди А4 Б8 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Ауди является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ауди А4 Б8 в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Электронный модуль АУДИ
AUDI OEM ECU PDU PARK ASSIST CONTROL MODULE UNIT
Почему модуль ECU может потребовать ремонта?
По своей структуре блок управления состоит из аппаратной части (электронный компоненты) и программного обеспечения (набор алгоритмов для оптимального функционирования). В связи с этим выход из строя ЭБУ характеризуется следующими моментами:
Физические повреждения платы вызванные внешними или внутренними факторами. Попадание влаги (зачастую из-за неверного расположения электронного блока производителем Ауди), выгорание части схемы (неправильное «прикуривание», скачок напряжения), повреждение элементов пайки или дорожек (перепады температур), удар (при ДТП) или постоянная вибрация.
Ошибки программного обеспечения не менее редки и заключаются в следующих моментах: потеря входящих данных с датчиков (слабый сигнал, неправильная обработка данных, сбой в алгоритме) и неверная реакция на входящую информацию (нет реакции вообще, ошибочные команды и т.д.).
Какие ЭБУ устанавливают на ауди и как проявляются неисправности?
Автомобили Audi укомплектованы электронными модулями следующих компаний-производителей ЭБУ: Bosch, Siemens, Simos, Magneti и т.д.
Довольно часто в неправильной работе различных систем виноват не электронный блок, отвечающий за данные компоненты системы, а поврежденная электропроводка. Перед отправкой ЭБУ Ауди в ремонт нужно обязательно провести качественную диагностику электрики и исключить все иные причины.
Владельцы автомобилей Ауди часто сталкиваются с проблемами зажигания, что сказывается на работе двигателя. Мотор может троить или не запускаются отдельные цилиндры. Вопрос здесь либо в катушке зажигания или управляющего элемента. Возможны ошибки вида: P030_(номер цилиндра).
В данном случае (при условии правильной работы свечей, проводки и т.д.) к неисправности приводит сбой в электронном модуле, который не выдает необходимые управляющие команды. Возможны ошибки по дроссельной заслонке в контексте потери обратной связи, низком напряжении и т.д.
Как не доводить дело до ремонта ECU Audi
В первую очередь, электронный блок управления – это высокотехнологичное устройство и компонент единой системы авто. Модуль аккумулирует и реагирует на возникающие в электрических и механических агрегатах ошибки, что может привести к поломке. Чтобы продлить срок службы ЭБУ, нужно следить за следующими вещами:
Не допускать «хронических» болезней электрики – скачки напряжения или короткое замыкание может сжечь плату до необратимого состояния;
Если электрический модуль расположен в доступном месте (в салоне или близко под капотом), обязательно убедитесь, что на его корпус не попадает влага или любая техническая жидкость;
В сильный холод крайне не рекомендуется запускать двигатель (особенно дизель) при низком заряде аккумулятора;
При ремонте или обслуживании ни в коем случае не подключать электронные блоки Ауди «на горячую», т.е. при наличии в сети напряжения (сначала отключите аккумулятор);
Огромный процент поврежденных блоков оказывается таковым после некомпетентного вмешательства лиц, не имеющих должной квалификации;
Увеличение срока службы ECU
Оперативный ремонт 1 - 3 рабочих дня
Нет переплаты посредникам
Восстановление электронных «мозгов» автомобиля – сложный процесс, требующий наличия необходимой квалификации сотрудников и диагностического оборудования. Мы много лет ремонтируем электронные блоки Audi в Москве и располагаем требуемой технической базой.
Отремонтировать ECU дешевле, чем найти и купить новый модуль.
Важно!
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.
Ремонт ЭБУ двигателем
Ремонт электронных блоков управления двигателем (ECM, PCM, DME, DDE)
Ремонт ЭБУ трансмиссии
Ремонт электронных блоков управления АКПП (автомат - TCM, вариатор - CVT, робот - DSG)
Ремонт электронных блоков управления ABS
Ремонт ЭБУ (ECU) Toyota
Ремонт ЭБУ (ECU) Audi
Ремонт ЭБУ (ECU) Ford
Ремонт ЭБУ (ECU) Nissan
Ремонт ЭБУ (ECU) BMW
Ремонт ЭБУ (ECU) Mercedes
Ремонт ЭБУ (ECU) Hyundai
Ремонт ЭБУ (ECU) Volvo
Ремонт ЭБУ (ECU) Mazda
Ремонт ЭБУ (ECU) Mitsubishi
Ремонт ЭБУ (ECU) Peugeot
Ремонт ЭБУ (ECU) Renault
Ремонт ЭБУ (ECU) Opel
Ремонт ЭБУ (ECU) Chevrolet
Ремонт ЭБУ (ECU) Chrysler
Ремонт ЭБУ (ECU) Kia
Ремонт ЭБУ (ECU) Volkswagen
Ремонт ЭБУ (ECU) грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники
Лаборатория DAP MICROELECTRONICS || Ремонт электронных блоков управления.
Спасибо, что написали нам! Мы обязательно свяжемся с Вами после обработки запроса.
Электронные блоки управления вариаторной коробкой Мультитроник устанавливались на автомобили Ауди примерно с 2000 г. и часто выходили из строя. Многие собственники этих машин не понаслышке знают о проблемах, возникающих с данными ЭБУ вариатора Ауди A4. В этой статье расскажем, почему при такой массовости производства, имела место такая низкая надёжность. Также будет предложен ряд решений по устранению проблем с блоком.
АКП Мультитроник АУДИ - почему после 4-х переделок она не стала надёжной?
До 2004 г. на машины устанавливалась трансмиссия Мультитроник 01J, которая имела ряд инженерных недоработок. В 2004 году компания Ауди стала разрабатывать новое поколение восьмиступенчатой трансмиссии Мультитроник 0AW (VL380). Некоторое количество деталей с 01J без изменений перешли на 0AW, хотя, по большому счёту, вариатор был сильно изменён, к примеру, усилены гидравлическая и электрическая части. Модернизированная коробка передач 0AW VL381 устанавливалась на авто с 2007 года. Данный вариатор оптимален по всем параметрам, он намного превосходит коробку передач 01J по многим показателям, однако и на этой версии вариаторной коробки зачастую проявляются проблемы, в том числе с её ЭБУ вариатора Ауди A6 C5.
На фото - блок коробки Ауди A4 старого и нового образца.
ЭБУ вариатора расположен прямо в АКП, он прикручен к гидроблоку. Наряду с другими элементами данной коробки, ECU плавает в масле. Данное положение блока дало возможность поместить все датчики прямо на нём и убрать некоторое число проводов.
Датчики, расположенные в ЭБУ вариатора Ауди:
F125 - датчик селектора кп
G182 — датчик кол-ва оборотов входного вала
G195 — датчик кол-ва оборотов выходного вала
G196 — датчик-2- кол-ва оборотов выходного вала
G93 — датчик t масла в вариаторе
G193 — датчик-1- давление масла,
G194 — датчик-2- давления масла,
N88 - клапан аварийного снижения давления
Тем не менее, без горчинки не обошлось. Расположение ЭБУ непосредственно в КП чревато сильными нагрузками, которые выпадают на долю коробки передач. Например, блок может страдать от нагрева масла, ECU не располагает значительным ресурсом. В среднем, он ходит шестьдесят- восемьдесят тысяч км. Официалы сразу приговаривают к замене ЭБУ, что само собой, недёшево и требует много времени, так как ECU в наличии бывает редко, они идут под заказ.
Коды ошибок, выдаваемые при диагностике блока управления вариатором :
P0721 - 0721 - Неверный сигнал по датчику числа выходных оборотов G195
P0722 - 0722 - Пропадает сигнал по датчику числа выходных оборотов G195
P0730 - 0730 - Неправильное передаточное отношение
P0750 - 0750 – Дефект блока ABS EDS
P0753 - 0753 - Ошибка в электрической цепи по клапану N88
P1793 - 1793 - Нет сигнала по датчику числа выходных оборотов G196
P1798 - 1798 – Неверный сигнал по датчику числа выходных оборотов G196
P0706 - 0706 - Неверный сигнал по датчику положения контроллера F125
P1818 - 1818 - Ошибки в электроцепи по клапану N216
P1813 - 1813 - Ошибки в электроцепи по клапану N215
P1757 - 1757 - Обрыв питания (если есть разъём на акп)
Возможные симптомы неисправностей:
Ауди не едет или дёргается при движении,
машина дергается при переключении,
иногда пропадает задний ход,
авто не снимается с паркинга, (характерно для акп Ауди A6 и A8).
Послеремонтное обслуживание вариаторной коробки Ауди
После восстановления ЭБУ мы советуем сменить масло в вариаторе, в эту акп входит порядка пяти с половиной литров. Масло рекомендуется заливать только оригинальное, не слушайте досужих советов с ютуба! Номер подходящего масла: G052180A2. Да, в настоящее время на рынке присутствуют аналогичные масла, например Liqui moly, но по качеству оно совсем другое, такая замена может привести к ускоренному износу механической части коробки Мультитроник. После того, как блок будет отремонтирован, потребуется сбрасывание ошибок при помощи диагностического оборудования, также надо осуществить адаптацию вариатора.
На фото - кулиса АКП Ауди и вскрытая коробка Мультитроник.
К уда не стоит обращаться за ремонтом вариатора Ауди?
Однако ремонт не стоит доверять местным "кулибиным" - гаражным мастерам, которые по советам с форумов пытаются менять датчики, что-то паять, после чего блоки становятся невосстанавливаемыми. Если ваш электронный блок вышел из строя при попытках непрофессионального ремонта, то большую проблему составляет привязка бу блока к машине, так как данные вашего авто утеряны. Привязать бу блок без наличия "родного" блока крайне проблематично. В большинстве случаев проблема решается установкой нового блока, так как в новый можно записать данные дилерским прибором, а в бу уже присутствуют чужие коды и он не вводится в эксплуатацию. При наличии "родного" блока управления переписать данные в бу возможно.
Наши п реимущества:
- Мы обеспечиваем клиентов официальными документами.
- Наши цены ниже на порядок, чем у официальных дилеров.
- У нас дорогостоящее профессиональное оборудование,
- Средний стаж работы по специальности наших мастеров - 18 лет.
- Работаем очень оперативно.
М ы ремонтируем автомобильную электронику уже более 20 лет и «на отлично» решаем проблемы с ЭБУ Мультитроника AUDI. Нам требуется только привезти снятый блок АКП AUDI. Демонтировать его можно почти в любом автосервисе, блок расположен прямо за задней крышкой коробки передач.
В мире существуют отдельные марки автомобилей, на которых проблема со сгоревшими ЭБУ практически отсутствует (конечно, речь не о ситуациях с проездом брода). Относятся ли к таким машинам свежие А4, А5, А6, А7, А8, Ку3, Ку5, Ку7? Однозначно нет!
В результате, бывшие в употреблении блоки управления двигателями Ауди стоят дорого. Для примера, когда речь заходит про ту же Ку7, 1000$ не выглядит большой платой за ЭБУ.
Порядок ремонта
Так как платить огромные деньги за покупку новых оригинальных блоков управления никто не хочет, естественно существует стабильный спрос на их ремонт. Тем более, сразу же решается вопрос кота в мешке с блоками б/у. Ведь машина отдается на сервис в нерабочем состоянии, далее клиент платит деньги только после того, как она выехала оттуда свои ходом. Вдобавок гарантия, получаемая в нашей сети автосервисов Ауди, избавляет от проблем, когда что-то было перепаяно или недопаяно и быстро вышло из строя.
Если «мозги» Вашей Ауди вышли из строя, обращайтесь к нашим специалистам. Мы умеем экономить Ваши средства и время.
Цены на ремонт блока управления двигателем Ауди
Стоимость ремонт блока ЭБУ зависит от модели и "запущенности болезни". Цена варируется от 5000р до 15000р.
Запчасти в наличии83% запчастей на складе либо доставка в течение часа.
Гарантия до 1 годаНе боимся давать длительную годовую гарантию на работу и запчасти.
Читайте также: