Аналоги land rover defender
Одинокий Defender, приехавший в Россию
LAND ROVER DEFENDER 90 NAS
Посвящается поглощению германской BMW AG британской Rover Group 18 марта 1994 года.
В первом (апрель 1994 г.) номере "Автопилота" мы познакомили читателя с легендарным британским внедорожником Land Rover Defender. И вот — через 2 года — новая встреча, на сей раз с версией Defender для американского рынка. Но, как вы сами сейчас убедитесь, не только для него. Одну-единственную машину привез в Россию дилер Land Rover "Автодом". Появление Land Rover в американской комплектации здесь, у нас — случай редчайший, ведь фирма придерживается строгого разграничения рынков. Напомним — из 65 тысяч внедорожников, выпускаемых фирмой ежегодно, 70% идут на экспорт. Для повышения интереса и имиджа марки Land Rover предлагает ограниченные серии в специальном исполнении. Вспомним хотя бы Discovery "Black Russian". Их было триста. Машина, попавшая к нам на тест, и того круче — их всего 150. Дрожащими от волнения руками беремся за руль.
Стремительная машина! Не о всяком внедорожнике скажешь такое. Лихо подхватывает и прощает "не ту" передачу. Дело в главном отличии версии NAS (North American Specification) от любой другой — бензиновом V8 объемом 3,9 литра. Такой мотор может быть установлен на любую модель Discovery, но для Defender он предлагается лишь в американской комплектации. Мощность — 181,8 л. с. Степень сжатия специально понижена для работы на 91-м бензине. Defender NAS оснащается только ручной коробкой передач, что для американского автомобилиста непривычно. Зато европейская экзотика! Именно для привыкших к "автоматам" американцам установили маленькую подсказку — тахометр. И еще одну — табличку над рычагом переключения передач, с указанием, на каких оборотах следует переходить на высшую передачу. Американцы даже к пиктограммам не приучены, а ждут именно подробного описания предстоящих действий. Сначала будут читать, а потом, глядишь, освоятся с тахометром.
Хотя внедорожник Defender 90 в комплектации NAS не сильно отличается от базовой версии, и при первом знакомстве он не произвел на нас впечатление сильно навороченного автомобиля. От американской версии ждешь какого-то особенного комфорта, а сталкиваешься с предельно аскетичным интерьером.
Но на дороге ни от знатоков, ни от гаишников не скроются внешние отличия "американского" Defender, например, мощный кенгурятник с двумя "противотуманками". Черные кенгурятник и каркас безопасности, черные же облицовка радиатора и надкрылки вызывающе контрастируют с желтым кузовом. Круглые фары и круглые подфарники — это классика! С фарой соседствуют оранжевые указатель поворота и габаритный огонь. Это соответствует европейским стандартам и противоречит американским (видимо, специально заменили, чтобы привезти внедорожник в Россию). Задние фонари расположены не вертикально (как у всех Defender), а горизонтально и схвачены решетками. А вот в полном соответствии с американскими стандартами на дуге с запасным колесом установлен дополнительный стоп-сигнал. Еще один "американизм" — прямоугольные светоотражатели на переднем и заднем крыльях. Сбоку появились трубчатые подножки. Предусмотрена подножка и сзади. Она крепится на внушительном буфере, лишний раз подчеркивающем мощность всей машины. Вместо обычных "деревенских" штампованных колесных дисков поставлены элегантные легкосплавные пятиспицевые. На них агрессивного вида шины — внедорожные BFGoodrich Radial All Terrain T/A размером 205/R16.
Версия NAS была подготовлена для любителей активного отдыха в теплом климате. Поэтому по дороге в Россию Defender NAS приобрел пластиковый съемный верх. Частично он скрывает под собой трубчатый каркас безопасности. Пенополиуретановое покрытие, обволакивающее каркас, охраняет затылки пассажиров от нежелательных контактов. От верха, отформованного из SMP (листовой пластик штампуется как металлический лист), на больших скоростях ждешь специфического гула, как в Москвиче-2141. Нет, чего-то особенно раздражающего мы не услышали. Ездили, правда, больше по асфальту да по последнему снегу. Эх, на булыжную мостовую бы его!
В салоне — изменения. Исчезла перегородка, разделяющая передние сиденья и салон. Все дело в том, что у NAS сзади не две продольные лавки (армейское наследие Land Rover), а вполне цивильное поперечное 3-местное сиденье. Слушайте, а зачем тогда задняя подножка? Но перегородку они убрали. Она мешала бы посадке на заднее сиденье — боковых дверей всего по одной с каждой стороны. И, кстати, перегородка очень досаждала высокорослым водителям, с ее исчезновением немного увеличился диапазон продольной регулировки. Но сами сиденья остались такими же неудобными. Между передними креслами появился ящик для мелких вещей, два подстаканника (без них представить машину для Америки просто невозможно) и магнитола. Динамики аудиосистемы Clarion выведены в двери, еще два размещены сзади, по углам кузова.
Мощный двигатель улучшил внедорожные качества автомобиля. Конечно, мы и так имеем дело с настоящим внедорожником, а не с прогулочными машинами вроде Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee, Nissan Terrano II, Toyota RAV4. Главный критерий, позволяющий нам так смело разделить эти машины, это неотключаемый полный привод Defender. Вкупе с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом, на бездорожье это многое разрешает. Гидроусилитель облегчает работу рулем. Но за рулем мы ни на минуту не забывали джиперские приемы — уж если застрянет Defender придется вызывать очень мощную подмогу.
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | Land Rover Defender 90 NAS |
|---|---|
| Производитель | Land Rover Ltd. |
| Страна изготовления/сборки | Великобритания |
| Модельный год | 1996 |
| КУЗОВ | |
| Тип | универсал |
| Конструкция/материал | рамная/алюминий |
| Количество дверей/мест | 3/7 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с |
| впрыском | |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 3947 |
| Количество/расположение | V8 |
| цилиндров | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 94х71,1 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 9,35 |
| Мощность (л. с.) | 181,8 (4750 об. |
| /мин.) | |
| Момент (Нм) | 314 (3000 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | постоянный полный |
| Коробка передач | механическая |
| 5-ступенчатая, с | |
| демультипликатором. | |
| Понижающие передачи | |
| 1,22 и 3,32 | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,65 |
| 2-я передача | 2,18 |
| 3-я передача | 1,44 |
| 4-я передача | 1,00 |
| 5-я передача | 0,8 |
| Задняя передача | 3,72 |
| Главная передача | 3,54 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Колесная база (мм) | 2360 |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3720/1790/1970 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1485/1485 |
| Сухая масса (кг) | 1630 |
| Объем топливного бака (л) | 54,4 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | зависимая |
| пружинная, с тягой | |
| Панара и | |
| телескопическими | |
| амортизаторами | |
| Задняя | зависимая |
| пружинная, со | |
| стабилизатором | |
| поперечной | |
| устойчивости и | |
| телескопическими | |
| амортизаторами | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | червячная пара |
| Диаметр разворота (м) | 11,7 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| АБС | стандартное |
| оборудование | |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер дисков | 5,5J |
| Размер шин | 205 R16 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 140 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| средний условный | 16,5 |
| Mercedes-Benz Gelandewagen | Jeep Wrangler Sport | |
|---|---|---|
| Рабочий объем (см куб.) | 3449 | 3964 |
| Мощность (л. с. при об/мин) | 136/4000 | 170/4600 |
| Привод | на все колеса | на все колеса |
| Длина/Ширина/Высота, мм | 4250/1760/1940 | 3860/1690/1790 |
| Вес, кг | 2200 | 1455 |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 | 170 |
| Разгон 0 — 100 км/ч, с | 17,6 | 9,4 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 14 | 15,2 |
Спасибо
Благодарим журнал 4x4 Live и лично Николая Качурина за предоставленную фотосъемку.
В конструкции кузова доминирует алюминий. Из стали ― передние крылья и все пять дверей. Передняя часть крыши облицована пластиком.
Ковры ― резиновые и пластиковые. На дверных панелях ради дизайна виден металл кузова. Однако мыть из шланга салон всё же не рекомендуют: вдруг вода попадёт в электрику. Опционное среднее переднее сиденье ― с ремнём безопасности, но без подушки.
Адаптивные амортизаторы меняют настройки 500 раз в секунду. С завода можно получить автомобиль либо на всесезонках, либо на внедорожных шинах, например Goodyear Wrangler DuraTrac.
Моторов пока три. Турбодизель 2.0 в версиях D200 и D240 (индекс соответствует лошадиным силам) при неизменном моменте в 430 Н•м и бензиновый P400 (справа) с гибридным стартёр-генератором и электронагнетателем, развивающим до 0,5 бара, пока основной турбокомпрессор выходит на рабочие обороты.
Прочность шасси инженеры иллюстрируют тем фактом, что стандартный внутренний тест на преодоление бордюра высотой 15 см под углом 90 градусов на скорости 60 км/ч новый Defender даже перевыполняет ― препятствие может быть высотой и 20 см! Кузов приподнят на подрамниках на 20 мм, плюс дополнительные 10–13 мм высоты, по идее, дают колёса большего наружного диаметра. На базовой пружинной подвеске (доступна только для трёхдверок) клиренс достигает 225 мм, что, впрочем, меньше, чем у внедорожника Mercedes G-класса с неразрезным задним мостом.
По сравнению с Discovery усилены карданные и приводные валы, а также их соединения с агрегатами. Заблокировать центральный и задний дифференциалы можно вручную, через сенсорный экран.
Место забора воздуха на впуск показано стрелкой. Такая схема облегчает установку шноркеля, входящего в пакет Explorer. Некоторое количество воды, попавшей в корпус воздушного фильтра, может быть выведено имеющимся дренажом.
В статике крыша выдерживает до 300 кг (у Discovery 5 ― 80 кг). Ограничение нагрузки в динамике до 168 кг на внедорожных шинах и до 100 кг на всесезонке вызвано лишь опасностью переворота при манёврах. Спать в салоне не так удобно: длина получающейся плоской площадки — около 180 см.
Среди официальных опций есть встроенная в передний бампер защищённая от воды лебёдка Warn Zeon Platinum 10S с тяговым усилием 4,5 тонны и радиопультом. Правда, устанавливается она дилерами, а не на конвейере. Но если лебёдка будет вписана производителем в ОТТС, это будет большой плюс в российских реалиях.
Вообще, список внедорожных аксессуаров богат. В нём встроенный компрессор, кованые буксирные проушины на заднюю часть кузова, миллион различных багажных приспособлений и защит. В исходном варианте пятимиллиметровым листом из алюминиевого сплава прикрыт только силовой агрегат, а остальное днище довольствуется композитными щитками.
Короткий задний дворник прячется за запасным колесом. В салоне используется система активного шумоподавления ― говорят, применить её вынудил очень жёсткий кузов.
Британский концерн Jaguar Land Rover ревностно следит за тем, чтобы никто в мире не посмел выпускать внедорожник, похожий на Defender. Разумеется, автопроизводитель не мог обойти стороной инициативу миллиардера Джеймса Рэтклиффа, который готовит к выпуску Grenadier - внедорожник, вдохновлённый Defender.
Суд отклонил ходатайство Jaguar Land Rover о закреплении за компанией прав на форму Defender. Эксперты вынесли вердикт, согласно которому внедорожник "недостаточно уникален" для того, чтобы он был объектом интеллектуальной собственности.
Конечно, для Jaguar Land Rover такое решение суда стало в буквальном смысле ударом: "Land Rover Defender - культовый автомобиль, являющийся частью нашей истории, нашего настоящего и нашего будущего, - цитирует Bloomberg комментарий компании. - Уникальная форма нашего внедорожника узнаваема и является лицом нашего бренда во всём мире".
Рэтклифф ожидаемо воспринял решение радостно: "Наши планы неизменны, мы продолжаем подготовку к запуску Ineos Grenadier. Он выйдет на рынок в 2021 году".
Читайте также: