Акпп инфинити проблемы с
Кто знает точно, на каких передачах у новой 7-ми ступки на происходит блокировка гидротрансформатора?
И ещё один вопрос, ну вот достала меня эта коробка! ((
При вкл. Д происходит легкий толчок, мол включилась. Отпускаю тормоз, машина катится еле-еле, и буквально через пол секунды происходит ещё раз толчок и тяга становится значительно сильнее. Всё это происходит без добавления газа и с газом и только один раз при включение драйва. При последующих остановках разгонах, такого нет. При заднем ходе такого тоже нет.
Если после включение драйва сразу не трогаться, а подождать с секунду, то такого тоже нет.
Ещё одно наблюдение! Также при первичном разгоне и повышение передач, после вкл. Д, при переходе с 4 на 5 происходит заметная перегазовка и как следствие толчок - рывок. Такое ощущение, что там что-то подвисает, или масло не накачалось куда надо. далее работа во всех режимах нормальная.
При ТО смотрели масло (в норме и чистое), ошибок нет и не было. Официалы отнекиваются - мол у всех так! многие жалуются, все нормально, таков конструктив! А если чего и барахлит, то мол ещё более 2х лет гарантии, вылезет и замена АКПП по гарантии, мол чего беспокоитесь! И это ответ дилера.
Кто из ГУРУ может прояснить ситуацию? Или куда тыкать носом официалов - гарантийщиков?
У электронных коробок блокировка ГТ происходит на всех передачах. Скорее он размыкается только н момент переключения передач.
У меня автомобилю нет и 3 месяцев, собран в августе. Та же самая проблема! Сам занимаюсь ремонтом АКПП, масло- как слеза чистое. Ошибок никаких не дает, читал своим оборудованием, читали дилеры. Все чисто. По опыту- похоже на работу гидроблока. Диллеры мне посоветовали заменить масло в АКПП. Но я уверен, что это не поможет. Посмотрим.
Или куда тыкать носом официалов - гарантийщиков?
Выполнять рекомендации дилеров, т.к. если у Вас сгорит коробка это будет повод отказать в замене АКПП.
Наши специалисты осуществляют ремонт АКПП Инфинити автомобилей: EX30, EX35, EX37, ремонт акпп FX35 и FX45, FX37, FX45, FX50, FX56, G20, ремонт АКПП G35, ремонт АКПП G37, I30, I35, ремонт АКПП Инфинити М (M35, M37, M45, M56), Q45, Q56, QX45, Q56, QX30, ремонт АКПП Инфинити QX56.
Ремонт АКПП Инфинити у нас - это бесплатная эвакуация автомобиля, диагностика всех систем автомобиля, демонтаж и дефектовка коробки. Вы можете присутствовать при дефектовке АКПП Инфинити, и задавать мастеру любые вопросы, связанные с ремонтом трансмиссии.
ГАРАНТИЯ НА РЕМОНТ АКПП INFINITI ОТ ПОЛУГОДА ДО 2-Х ЛЕТ!
Ремонт АКПП Инфинити - цены
Наименование
Стоимость
Комментарий
при капитальном ремонте АКПП
Комплексная диагностика АКПП
при ремонте АКПП у нас -бесплатно
Снятие и установка АКПП
Разбор, дефектовка, сбор АКПП
Ремонт гидроблока АКПП
Замена масла в АКПП
1 200 – 2 000 руб.
Ремонт электронного блока управления АКПП
3 000 – 8 000 руб.
Цены указаны ориентировочные, точную стоимость узнавайте по телефону (стоимость зависит от характера неисправности и модели автомобиля).
Автомобили Инфинити определяются как класс Lux. Ценовой сегмент автомобиля достаточно высок. Инфинити отличается не только отличным внешним дизайном, но и надежностью, качеством. Но не все так гладко. Не редко владельцы Инфинити обращаются в сервис с жалобами на АКПП. Стоит подчеркнуть, что ремонт АКПП данной марки будет требовать приличного вложения средств, поэтому при покупке автомобиля оцените свои возможности на его обслуживание.
Самыми распространенными причинами поломки АКПП Инфинити - это неисправность электроники и проблемы гидроблока. Предстоящий ремонт АКПП зачастую происходит по вине самого владельца. Не соблюдение основных правил эксплуатации АКПП, например игнорирование прогрева автомобиля перед поездкой, приводит к печальным последствиям.
При появлении различных толчков, рывков, и другого подозрительного поведения АКПП необходимо срочно обращаться в сервис за диагностикой.
Рассмотрим основные болезни АКПП в наиболее востребованных моделях Инфинити.
Ремонт АКПП Infiniti QX4 и RE4R01A
Infiniti QX4 выпуск 1997-2003 тип двигателя V6 3,3L, модель трансмиссии RE4R01A. Проблем с RE4R01A как выяснилось не мало. Пропадает задняя скорость. Появляется характерный шум в коробке. На скорости примерно 80 км/ч коробка вылетает в нейтралку. По словам официальных дилеров, решить эту проблему можно с помощью прошивки блока управления АКПП, но часто это оказывается пустой тратой немалых средств, и через некоторое время болячки вновь имеют место быть. Скорее всего, придется поменять коробку, и желательно на новую. При выборе коробки б/у автомобиль перестает набирать обороты.
Ремонт АКПП Infiniti QX56 и RE5R05A
Также хочется отметить, что не только эта модель, но и другие, очень быстро масло в АКПП, поэтому владельцу нужно постоянно следить за уровнем масла, и использовать только оригинальную жидкость.
Снятие / установка АКПП
с 01 до 31 декабря 2021г.
скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас
Этот мотор пришел на замену прочному и надежному VQ35DE и унаследовал все его характеристики, добавив мощности и момента. Сразу, что бросается в глаза HR серии – это два дроссельных узла. Для этого пришлось установить раздельные воздушные фильтра и датчики массового расхода воздуха MAF.
в этой статье рассматривались другие аспекты автомобилей, оснащенных подобным мотором. И в данном случае, вопреки форумным критикам и автовладельцам, безосновательно критикующим абсолютно каждый автомобиль, хотелось бы возразить – что сам автомобиль очень удачен и в нем нет откровенно неудачных технических решений. Не стоит забывать, что зачастую владельцы этих машин как минимум третьи, пробеги далеко за 200 000 км, и большинство претензий стоит предъявлять не автомобилю, а предыдущим владельцам, которые эксплуатировали его первыми и абсолютно ничего не выполняли. Но при своей эксплуатации в пределах 100 000 км у них не было никаких проблем. Предел прочности не может быть бесконечным по современным реалиям. Поэтому что купили, на том и ездим и принимаем как есть, потому, что сами уж точно ничего лучше делать не умеем, кроме как критиковать.
Ниже мы рассмотрим один дефект, назовем его заводским, но проявляющимся по вине владельца. Заключается он в том, что авто владельцы никогда не утруждают себя по большому счету ничем, а в условиях кризиса – абсолютно ничем. Одним из этих обманчивых самовнушений – езда на автомобиле, аккумулятор которого давно потерял свою емкость. У каждого АКБ есть по сути пара параметров – это емкость и пусковой ток. Про напряжение говорить не будем, пока в этих автомобилях оно у всех условно 12 вольт. Так вот емкость батареи — это способность отдавать заданный ток в течении заданного времени. Допустим емкость большинства АКБ 60 Ампер – часов. Условно ( очень ) , это АКБ может отдать ток в нагрузку 60 ампер в течении одного часа или 6 ампер в течении 10 часов. В реалии все по другому, но для потребителя достаточно запомнить одно – чем меньше ток потребления, тем дольше АКБ сможет его отдавать, потому что зависимость не линейная.
Общая картина эксплуатации проста — АКБ необходимо было выбросить лет 5 назад, но владелец продолжает ездить, каждый раз заводя автомобиль на последней прокрутке стартера или “прикуривая” от другого. И второй вариант – бросают автомобиль с севшим АКБ, который медленно разряжается. Бывают промежуточные варианты, но итог один. Напряжение в бортсети должно быть либо 12 вольт , либо 0 вольт. В промежуточных вариантах оно падает меньше 10 или плавно снижается до нуля. При этом в блоках происходят нехорошие ошибки – при попытке чтения = записи калибровочных значений из памяти на критических напряжениях, процессора дают сбой, происходит ошибка записи и данные записываются неверные. В последующем это приводит к некорректной работе блоков автомобиля. В данном случае это приводит, что после замены неисправного АКБ или неудачном “прикуривании” – в этом моторе не обучается холостой ход. Его величина может быть 1500 на прогретом, а при прогреве он плавает в диапазоне от 1300- до 2000 оборотов самостоятельно. Ездить на таком авто нельзя — перегревается масло в коробке и повреждается сама АКПП. Да и на светофорах машину сложно удержать тормозом. Некоторые “находят выход”- ставят селектор в нейтраль ! Понять, что при переводе его в D на оборотах получаем сильный пинок и быстрое разрушение трансмиссии — ума не хватает. Продолжают ездить. А потом жаловаться на форумах – это парадокс! А причина одна – сбой в программе управления двигателя, который не может считать правильные значения калибровок.
Все автомобили хранят в памяти множество значений – калибровок. Это и топливная адаптация, параметры обучения заслонок, уровни обучения оборотов итд. Конкретно в любом NISSAN –INFINITY эти данные записываются – обновляются каждый раз при выключении зажигания. Об этом говорилось не раз в других статьях.
Блок управления сам себе выключает питание через 6 секунд, после того как владелец выключит зажигание ключом или кнопкой СТАРТ-СТОП. За это время он успевает записать в память новые значения адаптаций , которые использует при следующем запуске автомобиля.
Поэтому есть пункты сброса адаптаций и обучений в каждом сканере для этих машин.
Иногда этой неисправности сопутствует код P0507 – обороты холостого хода выше заданных. У владельцев этих машин и гаражных сервисов возникает паника и боязнь чистки дроссельных заслонок, потому, как после плановых процедур им не удается обучить холостой ход. Попытки поменяться со всеми клубными владельцами на тусовке заслонками, расходомерами и всеми датчиками ни к чему не приводит. Остается только меняться машинами. В этом случае слишком грязные дросселя записывают адаптации, которые блок не в состоянии сбросить. Это относиться и к определенной серии блоков с датчиками MAF HFM5 , значения которых очень давно покинули пределы разумных из-за очень и очень качественных фильтров очистки воздуха, которые любят ставить владельцы сами в свои автомобили вместо оригинальных. Эти фильтра ничего не фильтруют, грязь повреждает датчик и картина повторяется.
Пример очень “оригинального “ фильтра. Встречал лично владельцев, которые на полном серьезе утверждали, что зимой можно ездить вообще без воздушного фильтра. Это взрослые, лет 30 люди ,говорящие на полном серьезе. Уточнить – где они прочли такое — не смогли. Возможно на клубном форуме. Видно, что фильтр смяло именно воздушным потоком всасываемого двигателем воздуха, еще немного и его разрывает.
В итоге, когда все это наступило, то уже сам блок не в состоянии сбросить ошибочные значения обученных параметров, приходиться это делать вручную, вскрывая блок и поправляя дамп используя программатор. Надо уточнить – что в дампе памяти храниться информация по кодам противоугонной системы NATS ( иммобилайзер ) , и просто так стирать или писать что попало туда нельзя. После подобной процедуры обороты приходят в норму сами.
На фото пример обученных оборотов после ремонта блока управления.
Ну и вторая проблема по этим же причинам — аварийный режим коробки передач. В каждой трансмиссии ( а конкретно в этих автомобилях распространена пятиступенчатая автоматическая коробка RE5R05A ) , процессор вместе с датчиками и соленоидами установлен прямо в поддоне.
Вот тут подобные эксперименты с АКБ приводят к потери конфигурации блока, и коробка перестает переключать передачи. Иногда пропадает индикация P-N на панели. Тут просто понять , если зайти сканером в блок и посмотреть его версию прошивки. Например так..
На 5 ти ступенчатых первые 5 цифр всегда будут 31000 на полном приводе , 31020 на 2WD, а вот последние пять символов должны содержать и цифры и буквы. Если калибровки слетели – то последние тоже будут произвольные цифры.
На 7 ми ступенчатых первые цифры 31039 , дальше аналогично
Мы аналогично восстанавливаем калибровочные таблицы для любых трансмиссий NISSAN –INFINITY. Иначе очень быстро сгорает пакет прямых передач, после чего уже требуется полная переборка коробки. Как и езда с ошибками P1757 и подобными, где требуется ремонт блока управления.
Надо отметить, что иногда причиной таких проблем являются не действия самого владельца, а безалаберность сервисов, берущихся за ремонт этих авто. Особенно грешат малярно-жестяные работы, когда машина неделями стоит на “покраске – жестянке” с открытыми дверями и не снятой минусовой клеммой АКБ. Вдобавок севший АКБ прикуривают пуско-зарядным устройством. Но тут уже проблемы ложатся на сервис — он ищет пути решения допущенных ошибок, а владельцу добавляет головной боли.
Узнать стоимость и записаться
на ремонт можно по тел.:
Особенности АКПП Инфинити FX35
Пока авто Инфинити FX35 находится на гарантии, владелец может чувствовать себя более-менее уверенно, ну а если АКПП выходит из строя по окончании гарантийного срока, приходится обращаться к официальному дилеру или в фирменный сервисный центр. Только так можно быть уверенным в высоком качестве ремонта, поскольку в таких местах используется современное оборудование, оригинальные запчасти, есть обученные и опытные сотрудники. Устройство автоматической коробки Инфинити достаточно сложное, вследствие чего, например, с ремонтом вариаторов или иных агрегатов справится далеко не каждый автосервис — в большинстве таких мастерских попросту посоветуют заменить коробку, что обойдется очень дорого. Так что выход один — для ремонта коробки Инфинити FX35 лучше всего обращаться в специализированный сервис.
Возможные неисправности
АКПП может выйти из строя по разным причинам, вот самые распространенные:
- ненормированные нагрузки;
- механические повреждения;
- несвоевременное обслуживание и ремонт;
- ошибки при переключении режимов.
Неисправности функционирования АКПП Инфинити FX35 зачастую проявляются в замедленном разгоне, рывках во время переключения, затрудненном включении одной или нескольких скоростей, постороннем шуме, беспорядочном переключении. Основная причина в большинстве случаев — недостаточное количество масла в коробке, поэтому нужно постоянно его контролировать. Делать это несложно — надо всего лишь поставить авто на ровный участок, нажать на тормоз и на протяжении короткого времени проверить работу коробки на всех режимах, что позволит маслу заполнить все каналы. По окончании надо установить селектор в нейтральное положение (на некоторых моделях — в положение парковки) и с помощью щупа проверить уровень масла. Если масла мало, рекомендуется долить, но если оно постоянно уходит, то придется заниматься ремонтом АКПП Инфинити FX35.
Сохранить функциональность АКПП в течение долгого времени несложно — для этого нужно регулярное сервисное обслуживание, своевременный ремонт турбин и прочих систем.
Рекомендуется соблюдать элементарные требования — не начинать движение слишком резко, прогревать АКПП в зимнее время, проверять уровень масла. Но если вы заметили, что коробка-автомат работает не так, сразу же обращайтесь в хорошую мастерскую, только там ремонт АКПП Инфинити FX35 выполнят на должном уровне.
Читайте также: