Адаптация эбу двигателя поло

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет!После продажи Audi, у меня остался шнурок Vag-com, который подходит и на VW Polo.Поискав не много информации в интернете нашел список "ништяков", которые можно включить на Volkswagen Polo.
Не забываем посмотреть видео в конце записи)))

1) Запирание дверей при наборе скорости 15 км/ч и отпирание их при вытаскивании ключа из замка;
2) Показ мгновенного расхода топлива на БК;
3) Подтверждение открытия и закрытия ЦЗ гудком;
4) Дворники — дотирка капель(дополнительный взмах дворником);
5) Изменение количества миганий комфортного указателя поворота;
6) Двухшаговое открытие дверей;
7) Клаксон без зажигания;
8) Стоп сигнал без зажигания;
9) Установка магнитолы (при установке магнитолы через CAN шину);
10) Подогрев зеркал при включённом обогреве заднего стекла;
11) Отключение пищалки непрестёгнутых ремней;
12) Показывать остаток топлива(сколько топлива надо залить до полного бака);
13) Тест стрелок;
14) Активация работы дистанционного брелка при включенном зажигании;
15) Адаптация дроссельной заслонки;
16) Активация ДХО;
17) Активация штатной сигнализации.
На своем авто активировал пункты 1,3,4,7,8,11,12,13,16 остальное не включал так как пункт 2 уменя уже был включен, а остальные пункты мне не нужны.

И конечно опишу что и как включается:
1. Запирание дверей при наборе скорости 15 км/ч и отпирание их при вытаскивании ключа из замка:
Закрытие:
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 0 Bit 4
Открытие:
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 0 Bit 3

2. Мгновенный расход.
17-Панель приборов — Адаптация-10 — Канал Instantaneous Consumption Display — Поставить значение Display

3. Подтверждение открытия и закрытия ЦЗ гудком.
Закрытие:
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 5 Bit 1
Открытие:
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 5 Bit 4

4. Дворники — дотирка капель.
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 14 Bit 4
Зависимость скорости работы дворников от скорости авто (при остановке дворники замедляются)
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 14 Bit 7

5. Изменение количества миганий комфортного указателя поворота.
09-Центральная электроника — Адаптация — Канал Lights: Comfort Turn Signals (Cycles) — Поставить сколько нравится от 1 до 5

6. Двухшаговое открытие дверей.
09-Центральная электроника — Адаптация — Канал Central Locking: Selective (Single) Door Locking
0 — открывается сразу вся машина
1 — при первом повороте ключа открывается только водительская дверь, при повторном все остальные

7. Клаксон без зажигания.
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 17 Bit 3

8. Стоп сигнал без зажигания.
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 13 Bit 2

9. Установка магнитолы (при установке магнитолы через CAN шину).
19-CAN-шина — Список оборудования — 56-Радио

10. Подогрев зеркал при включенном обогреве заднего стекла.
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 15 Bit 3

11. Отключение пищалки непристегнутых ремней.
17-Панель приборов — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 1 Bit 1

12.Показывать остаток топлива
17-Панель приборов — Адаптация-10. Выбрать канал: Volume to be replenished. Заменить его значение на Yes.
Опция активируется на авто с 2013 модельного года.

13.Тест стрелок
Выбираем блок 17 — Instruments-Открываем Adaptation-10 — из списка Channel выбираем пункт Indicator_Celebration — если текущее состояние написано " no Active ", значит активация возможна — меняем New Value = Active — жмем Do it! в — текущем состояние должно появиться " Active ".
ИЛИ
Выбираем блок 17 — Открываем Adaptation-10 — из списка выбираем пункт Staging — ставим новое значение YES или Active — жмем Do it — текущем состояние должно появиться " Active ".

14.Активация работы дистанционного брелка при включенном зажигании
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 2 Bit 2 — ставим галочку и сохраняем.
Когда авто заведено, брелок не работает, можно закрыть и открыть с ключа, а при активации этой функции будет работать брелок 2-ой закрытие и открытие.

15.Адаптация дроссельной заслонки
Выбираем 1 блок(двигатель) — заходим в базовые настройки 04 — ищем 060 группу и нажимаем пуск — затем нажимаем on/off — и затем всё сохраняем.

16.Активация ДХО
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 12 Bit 0 ставим галочку,
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 12 Bit 1 ставим галочку,
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 23 Bit 6 ставим галочку, сохраняем и закрываем.

17.Активация штатной сигнализации
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 5 Bit 7 ставим галочку,
09-Центральная электроника — Кодирование-07 — Длинное кодирование — Byte 6 Bit 2,3,5 ставим галочки и сохраняем всё.

Ну и видео о проделанной работе:

Электронный блок управления двигателя автомобилей Фольксваген Поло 5-го поколения выходит из строя редко. В этой ситуации блок подлежит ремонту либо агрегатной замене в зависимости от характера неисправности. ЭБУ автомобилей Volkswagen, в целом, ремонтно-пригоден, однако при его ремонте и замене требуется учитывать особенности схемотехники и программной прошивки определенных модификаций автомобиля. При выборе варианта исполнения блока управления требуется учитывать серийный и заводской номера, указанные на блоке управления.

Причины неисправностей блоков управления Фольксваген Поло

Типовыми причинами неисправностей блоков управления автомобилей Volkswagen Polo являются:

• Сбои по питанию блоков управления. Одной из распространенных причин неисправности ЭБУ является превышение уровня напряжения бортовой сети автомобиля. Такая ситуация может возникнуть в случае отказа регулятора напряжения генератора автомобиля. При этом величина напряжения, поступающего на блок управления может превысить критическое значение 15,5 Вольт. В принципе, при подключенной аккумуляторной батарее, АКБ не допускает значительного превышение напряжения даже при неисправном реле-регуляторе.

Часто автолюбители при разряженной АКБ запускают авто от «чужого» аккумулятора, затем перебрасывают клеммы на собственный аккумулятор. В момент переключения клемм электроника запитывается чисто от генератора, и если он неисправен, на блок управления может поступать повышенное напряжение, что приводит к отказу ЭБУ.

По цепи питания в блоке управления установлен ограничивающий стабилитрон. Ремонт блока управления двигателем состоит в замене стабилитрона, установленного в ЭБУ, и предохранителя.

• Короткое замыкание в управляющих цепях блока управления. Если допустить замыкание в цепях управления форсунок, системой зажигания, регулятора дроссельной заслонки, то возможен выход из строя управляющих транзисторов и сборок. Данная неисправность устраняется заменой перегоревших элементов.
• Попадание в ЭБУ воды, влаги. Блок управления установлен под капотом недалеко от стока дождевых вод. Если внутрь ЭБУ попадает влага, возможен выход из строя микросхем и других активных элементов. Неисправность иногда удается устранить промывкой платы спиртом с последующей просушкой.
• Сбой прошивки блока управления. ЭБУ в составе с иммобилайзером блокирует при такой неисправности запуск двигателя. Требуется перепрошивка блока управления. Ее можно выполнить, обратившись к специалистам-чиповщикам. Такая же процедура необходима при покупке нового (контрактного) блока управления двигателем для «подвязки» иммобилайзера. Иногда выгоднее приобрести комплект «ЭБУ + иммобилайзер + чип для ключа», чем перепрошивать блок управления.
• Механические повреждения блока. Такая неисправность возможна при дорожно-транспортном происшествии.
• Выход из строя реле, предохранителей, обслуживающих ЭБУ, электропроводки. Некоторые автолюбители спешат заменить по их мнению неисправный ЭБУ, в то время, как в большинстве случаев его неработоспособность объясняется отказом другого электрооборудования. В первую очередь при отказе запуска двигателя или других неисправностях следует произвести компьютерную диагностику, затем принимать решение о необходимости ремонта или замены блока.

Местонахождение ЭБУ в Фольксваген Поло

Доступ к блоку управления в Поло максимально упрощен. Он находится в верхней части подкапотного пространства, как показано на рисунке:

Для доступа к разъему ЭБУ требуется демонтировать воздушный фильтр.

Разъемы электронного блока управления демонтируются легко: защелка сдвигается вбок.

Последовательность ремонта и замены ЭБУ Фольксваген Поло

Если компьютерная диагностика показала на необходимость ремонта ЭБУ (блок диагностируется, неисправен какой-либо элемент либо «слетела» прошивка), тогда порядок ремонта следующий:

• выключается зажигание;
• снимается отрицательная клемма аккумуляторной батареи;
• демонтируется блок управления двигателем;
• с помощью универсальных бит производится разборка блока управления;
• производится внешний осмотр монтажной платы ЭБУ, проверка мультиметром;
• определяется неисправный радиоэлемент;
• производится замена отказавшей детали;
• в случае необходимости с помощью программатора «заливается прошивка;
• выполняется сборка в обратной последовательности;
• соединяется отрицательная клемма АКБ;
• производится пробный запуск двигателя.

В случае, когда необходима агрегатная замена ЭБУ, основная трудность состоит в подборе необходимого блока по номеру, указанному на его корпусе.

Далее производится программная подвязка блока к иммобилайзеру, после чего устанавливается новый ЭБУ и производится пробный запуск. Можно приобрести ЭБУ в комплекте с замком зажигания и ключом. Его цена от 3.000 рублей.

Внимательно следишь за стрелкой тахометра, которая медленно, но верно ползет к нулевой отметке, и отчаянно думаешь: «Только бы не заглох!». Пару минут назад полз на первой передаче: с оборотами творилось что−то невообразимое − прыгали, как белки в колесе. А теперь мощность на холостых тянется вниз, и многокилометровая вечерняя пробка в обоих направлениях не собирается заканчиваться.

Неустойчивая работа «движка» и его провалы могут быть связаны с износом дроссельной заслонки. Точнее − с сокращением резистивного покрытия потенциометра. Зазор между корпусом устройства и заслонкой изменяется, в результате чего в двигатель поступает другое количество воздуха, необходимое для создания топливно−воздушной смеси.

С проблемой сталкиваются рано или поздно все автомобилисты. У владельцев отечественных автомобилей один выход из положения − чистка дроссельной заслонки. В критических случаях при чересчур сильном износе устройства следует его не дешевая замена или ремонт.

Хозяевам иномарок (например, седан Фольксваген Поло) гораздо проще решить сложившуюся трудность. Промывка системы − это огромный плюс для правильной работы дросселя, но чтобы увеличить его эффективность, специалисты рекомендуют совершать подгонку или адаптацию ЭБУ. «Мозги» автомобиля должны понимать, в каком положении находится дроссельная заслонка, чтобы продуктивно управлять двигателем. В этом ЭБУ помогает адаптация.

Звучит несколько футуристично: как будто в автомобилях поселился искусственный разум, но на самом деле все гениально просто: информация передается через специальные датчики, фиксирующие положение заслонки.

Операция на седане Поло проводится при помощи заводского порта, который устанавливается на все модели немецкого концерна. ПО можно использовать любое на выбор: VCDS или Вася Диагност − наиболее популярные утилиты для программирования электронного блока управления.

Прочищать дроссельную заслонку или нет − каждый решает сам исходя из количества свободного времени. Но для персонального блага каждому уважающему себя автолюбителю рекомендуется хотя бы раз в два года залезать под капот и разбирать устройство для промывки. Иначе в пробках автомобиль начнет прыгать, как на насосной «гидравлике».

Процесс чистки дроссельного узла

Последовательность действий по очистке дроссельной заслонки:

Снимаем «минус» с клеммы АКБ.

По времени чистка займет не более часа. После обратной сборки можно проверить работу автомобиля: для многих владельцев седана Поло корень всех бед лежит именно в излишней запущенности механизма. Возможно, что адаптация может и не понадобиться.

Процедура адаптации дроссельной заслонки

Если же тщательная промывка узла не помогла, и мотор по−прежнему теряет обороты на холостом ходу, значит, автомобилю не хватает мощности, чтобы открыть заслонку. В некоторых случаях после чистки машина с огромным трудом начинает заводиться, а на прогретом двигателе возникают плавающие циклы на низких оборотах. Все эти неприятности решаются посредством адаптации ЭБУ и корректировки производительности электромотора и других параметров системы.

Проводить адаптацию немецкого авто необходимо еще в тех случаях, когда на борту производилась замена электронного блока или педали акселератора, а также при полной разрядке аккумуляторной батареи.

Процедура адаптации дроссельной заслонки через VCDS:

1. Подключаем адаптер к диагностическому разъему автомобиля.
2. Включаем зажигание и запускаем утилиту.

Во время операции ни в коем случае нельзя нажимать на педаль акселератора, а двигатель должен быть заглушен. Иначе настройки все собьются.

По завершении процедуры можно отключить программу, подождать около 30 секунд и вновь зайти в утилиту, чтобы проверить ошибки и проконтролировать угол открытия заслонки. Значения проверяются в канале 3 в блоке «Двигатель». Стандартный угол заслонки для седана Поло составляет примерно 4 градуса.

Таким образом, если на седане Поло появился свист при перегазовке, провалы на холостых оборотах, а мотор страдает от нехватки мощности при движении «ползком», то в качестве главного виновника бед стоит рассматривать в первую очередь дроссельную заслонку. Для устранения подобных затруднений узел тщательно промывается и подвергается процедуре адаптации.

Для справки.
OBD (On-board diagnostics) компьютерная диагностика автомобиля – это диагностика различных систем автомобиля, производящаяся блоком управления автомобиля. Результаты диагностики отображаются для владельца автомобиля, например в виде сигнала о неисправности на приборной панели, а также используются автомеханиками и диагностами. Системы OBD внедряются с 1980-х годов, OBD-2 (1996г.). Современные варианты используют стандартизованные цифровые порты для предоставления текущих данных и выдачи ряда стандартных кодов проблем DTC (diagnostic trouble code). Спецификация OBD-II, предусматривает стандартизированный аппаратный интерфейс и представляет из себя колодку диагностического разъёма (DLC — Diagnostic Link Connector), соответствующую стандарту SAE J1962, с 16-ю контактами (2x8) для подключения диагностического оборудования к автомобилю в форме трапеции. В данном стандарте производители применяют различные протоколы соединения с автомобилем: ISO 9141-2, ISO 14230 Keyword Protocol 2000, SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM и ISO 15765-4 CAN (Controller Area Network).
EOBD2 – является маркетинговым термином, используемым некоторыми производителями транспортных средств, чтобы обратить внимание на наличие специфичной функции от производителя, которая фактически не является частью OBD или EOBD европейского стандарта. В данном случае «Е» расшифровывается как «Enhanced» (Расширенный).

Pin 01 — VW/Audi: Коммутация +12в при включении зажигания
Pin 02 — Bus positive Line of SAE J1850 PWM and VPW
Pin 04 — Заземление кузова
Pin 05 — Сигнальное заземление
Pin 06 — CAN high (ISO 15765-4 and SAE J2284)
Pin 07 — K-line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4
Pin 10 — Bus negative Line of SAE J1850 PWM only (not SAE 1850 VPW)
Pin 14 — CAN low (ISO 15765-4 and SAE J2284)
Pin 15 — L-line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4
Pin 16 — Питание +12в от АКБ

Теперь все по порядку. На сайте еobd.ru и на странице drive2.ru/c/465240479303205224 пользователя prog-san, можно скачать последнюю версию сборника кодировок VAG под названием «PQ26_Rapid_(NH-16+).pdf» (v1.02).

Название немного смущает, ведь по немецким источникам все Рапиды в кузове Typ NH производятся на платформе PQ25 A05+. "Новый Polo" liftback тоже собирается на платформе PQ25 A05+, более того, в кузове близнеце Typ NH, однако маркируется так Typ CK (отличия все же есть). Существует индийский Рапид на PQ26 выпускаемый с 17 года, в целом, есть вопросы. В России вообще не собирали машины на платформе PQ26.

В интернете можно найти огромное количество мануалов по кодированию блоков, особенно по длинному кодированию. А самый часто кодируемый блок – «09 Блок управления бортовой сети», на его примере и будет рассмотрена существующая проблема для новых поло.

Например, если номер блока 09 – "6C0 937 089 C", то возможно воспользоваться длинным кодированием, т.е. необходимо лишь отыскать нужный байт и кликнуть по нужной галочке – все готово. Однако, в последнее время, мануалы начали обрастать вариантами кодирования под называнием "Адаптация". Это связано с тем, что новые блоки 09 под номером "2Q0 937 089 A" имеют другую схему кодирования.

Для справки.
VCDS (VAG-COM Diagnostic System) адаптация – кодирование производится через адаптацию (приспособление) какого-либо блока к текущему автомобилю через определенные каналы. Данные, сохраненные или получаемые из определенных "каналов", которые используются либо для обработки, либо для вывода данных с определенных блоков. Выводимые данные каналов используются для анализа поведения тех или иных блоков или датчиков. Вводимые данные могут влиять на функционал определенных блоков, в некоторых случаях, требующие специального кода (Логин).
Длинное кодирование — данные, записанные определенным образом, в определенном блоке, которые управляют поведением данного блока и блоков, связанных с ним определенными функциями.

Истинная беда в том, что на новых поло стоят совершенно новые блоки, например, 09 под номером "2Q0 937 089 B". В них адаптации претерпели сильные изменения. В мануалах эти коды обозначены как «Для 19 м.г.», и их ничтожно мало!

И самое печальное, у Васи нет ODX файлов на несколько новых блоков, например, на «17 Комбинация приборов» "2G0 920 730 C", т.е. вообще нет возможности кодировать.

Для справки.
ODX (Open Diagnostic Data eXchange) – модель данных для описания диагностического обеспечения транспортного средства посредством языка XML. Модель данных ODX создана ASAM (Association for Standardization of Automation and Measuring Systems) для унификации представления диагностических данных в процессе разработки, производства и эксплуатации транспортного средства и определена стандартом ISO 22901-1:2008. Вышла третья часть стандарта ISO 22901-3:2018, которая определяет новую модель данных FXD (Fault symptom eXchange Description) для представления алгоритмов обнаружения неисправностей в работе транспортного средства, также на базе XML.

Вот весь список отсутствующих ODX файлов на комплектацию Респект (блоки 17,02,15,19,5F):

Справедливости ради, нужно отметить, что Вася предлагает на выбор больше десятка файлов из своего арсенала, однако не стоит рисковать напрасно. Желательно подождать готового решения.

Теперь о хорошем. Что получилось сделать? Самый востребованный блок 09 в программе доступен для адаптаций. С чего же начнем? Конечно же с гашения ДХО при поднятии ручника.

Что нужно сделать в первую очередь? По инструкции самого Васи (желательно придерживаться его правил) нужно воткнуть Васю в разъём DLC в подрулевом пространстве, после чего контроллер начнет мигать красно-зеленым светодиодом. Затем воткнуть USB штекер в порт выключенного компьютера. Теперь уже можно включить компьютер и провернуть ключ зажигания в замке, т.е. просто включить зажигание не запуская двигатель.

Для справки.
UDS (Унифицированные диагностические обслуживания) диагностический коммуникационный протокол в электронной окружающей среде блока управления (ECU. Он подобен к ISO 14230-3 (KWP2000) и ISO 15765-3 (Диагностическому сообщению над сетью зоны регулятора (DoCAN)). Протокол "унифицирован" в том смысле, что он используется на международном уровне различными компаниями и производителями. UDS существенно отличается от протокола CAN. Протокол CAN определяет первый и второй уровень модели OSI-это физический уровень (ISO 11898-2) и уровень канала передачи данных (ISO 11898-2). UDS, однако, также определяет пятый (сессионный уровень) и седьмой (прикладной уровень) модели OSI. UDS и OBD – диагностические протоколы, но их некорректно сравнивать. Протокол UDS используется для диагностики внешних неполадок (в центре обслуживания), OBD осуществляет бортовое диагностическое обслуживание. OBD (бортовая диагностика) автомобильный термин, относящийся к самодиагностике и отчетности. Системы OBD дают водителю доступ к информации о состоянии различных подсистем авто. Он используется для диагностики и ремонта подсистем авто с помощью связи с электронным блоком управления (ECU). ECU контролирует подсистемы автомобиля и включает: общий модуль управления двигателем (ECM), модуль управления коробки передач (TCM), электронный блок управления тормозной системой (EBCM) и т. д. Таким образом OBD помогает обнаружить и проконтролировать проблемы и неполадки авто.

После запуска Васи, в главном окне программы нажимаем на первую кнопку ввернем левом углу для выбора нужного блока, а во втором окне выбираем пункт «09 — Блок управления бортовой сети».

В третьем окне должны увидеть номер детали "6C0 937 089 C" (речь о Polo liftback) и кнопки «Адаптация» и «Право доступа». Последняя нужна для того, чтобы ввести код доступа в закрытую область. Код блока 09: 31347. Иначе, адаптация будет отклонена.

После нажатия на «Адаптацию» появится четвертое окно со списком доступных адаптаций. Вот тут-то волосы станут дыбом от их количества, и без фильтра никак не обойтись.

Набираем несколько символов в поле «Фильтр», достаточно четырех, например, tagf и заново раскрываем список.

Нам нужна адаптация:
— Aussenlicht_Front-Tagfahrlicht_Dauerfahrlicht_bei_Handbremse_abschalten

На русском:
— Наружный_свет_спереди-Дневные_ходовые_огни-Выключить_постоянные_ходовые_огни_с_помощью_ручного_тормоза

По умолчанию не активно. В поле «Ввод данных» нужно выбрать «акт.» через список.

Теперь нужно нажать кнопку «Выполнить!».

Появится информационное окно для подтверждения операции. Нужно нажать кнопку «Да».

Появляется очень странное окно «Ошибка адаптации», но пугаться не стоит, нужно нажать кнопку «Да». Кто сможет пояснить что происходит?

Для справки. Информация о мастерской.
Название — отображается в отчетах, например в отчете / результате автоматического поиска неисправностей.
Код мастерской — если вы индивидуальный пользователь или независимый механик, просто оставьте Код мастерской и импортера, номер оборудования "00000" и "000" соответственно (значения по умолчанию). Это позволяет программе работать в режиме "стелс", сохраняя значения, которые уже прописаны в блоке управления.
Номер импортера — является по существу кодом оборудования (для России 935). Значение по умолчанию 000.
Номер оборудования — чаще всего используется для кодирования новых блоков управления. Некоторые блоки управления не могут быть кодированы, если не указан номер оборудования (в некоторых случаях тоже самое касается и кода мастерской, и кода импортера). Значение по умолчанию 00000.

Вот и все готово.

Нужно выключить зажигание и вынуть ключ, затем повторно вставить ключ и запустить двигатель или просто включить зажигание. Конечно же проверить результат потянув ручку ручного тормоза.

Если вернутся к списку формируемым заданным фильтром – tagf, то там можно найти следующие адаптации:

?Включение ДХО в режиме габаритных огней (переключатель света в положении габаритные огни, при включении света фар ДХО отключаются):
— Aussenlicht_Front-Standlicht_aktiviert_zusaetzlich_Tagfahrlicht
— Наружный свет спереди — Парковочные огни также активируют дневные ходовые огни
По умолчанию активно
Эта опция у меня включена по умолчанию (не я включал) и ДХО работает как положено, т.е. габариты слабо, а ДХО ярко и с фарами не гаснет. Что-то не так с мануалом, нужно тестировать!

Отключение ДХО через меню:
— Aussenlicht_Front-Tagfahrlicht_Aktivierung_durch_BAP_oder_Bedienfolge_moeglich
— Наружный свет спереди — Дневные ходовые огни могут быть активированы с помощью BAP или последовательностью действий
По умолчанию не активно

Для справки.
BAP (Bedien und Anzeigeprotokoll) — новый протокол, по которому общаются дисплей приборки и устройства авто между собой, пришел на замену устаревшему протоколу DDP (Display Data Protocol).

Гашение ДХО при поднятии ручника:
— Aussenlicht_Front-Tagfahrlicht_Dauerfahrlicht_bei_Handbremse_abschalten
— Наружный свет спереди — Дневные ходовые огни — Выключить постоянные ходовые огни с помощью ручного тормоза
По умолчанию не активно

ДХО только в положении переключателя света AUTO:
— Aussenlicht_Front-Tagfahrlicht_nur_in_Schalterstellung_AUTO
— Наружный свет спереди — Дневные ходовые огни только в положении переключателя АВТО
По умолчанию не активно

Включение задних габаритов вместе с ДХО (с подсветкой номера и приборки):
— Aussenlicht_Front-Tagfahrlicht-Dauerfahrlicht_aktiviert_zusaetzlich_Standlicht
— Наружный свет спереди — Дневные ходовые огни — Фары постоянного движения также активируют стояночные огни
По умолчанию не активно

Индикатор дневных ходовых огней:
— Aussenlicht_Front-Tagfahrlichtkontrollleuchte
— Наружный свет спереди — Индикатор дневных ходовых огней
По умолчанию не активно.
Включение этой опции ни на что не повлияло, возможно существует только для цифровых приборных панелей или требует включения Tagfahrlicht_Aktivierung_durch_BAP_oder_Bedienfolge_moeglich, не проверено еще.

?:
— Aussenlicht_Front-Werkseinstellung_fuer_Tagfahrlicht_Freischaltung_BAP_/_Bedienfolge
— Наружный свет спереди — Заводские настройки для включения дневных ходовых огней BAP / последовательность действий
По умолчанию активно

Из полезного остается не так много. Ниже некоторые из них.

Coming Home (провожание светом):
— Aussenlicht_uebergreifend — Coming Home Verbaustatus – automatic (для авто с датчиком света) или manual (для авто без датчика света)
— Aussenlicht_uebergreifend — Menuesteuerung Coming Home Werkseinstellung – active
— Aussenlicht_uebergreifend — Menueeinstellung Cominghome – 10 s
— Aussenlicht_uebergreifend — Coming Home Leuchten – Low beam (фары ближнего света) или Fog light (противотуманные фары)
— Aussenlicht_uebergreifend — Coming-home Einschaltereignis – Driver door (для авто с датчиком света) или Ignition (для авто без датчика света)
— Aussenlicht_uebergreifend — Helligkeitsschwelle Infrarot — Messung – 72.0
Если выбраны фары ближнего света:
— Leuchte6ABL LB44 — Light_Function_B_6 – Coming Home Leaving Home
— Leuchte7ABL RB5 — Light_Function_B_7 – Coming Home Leaving Home
Если выбраны противотуманные фары:
— Leuchte6ABL LB44 — Light_Function_B_6 – изменить на not active
— Leuchte7ABL RB5 — Light_Function_B_7 – изменить на not active
— Leuchte12NL LB40-Light_Function_B_12 — Coming Home Leaving Home
— Leuchte13NL RB3-Light_Function_B_13 — Coming Home Leaving Home
Coming Home/ Leaving Home с фонарями заднего хода и габаритами
— Leuchte28RFL C3-Light_Function_C_28 – Coming Home Leaving Home
— Leuchte28RFL C3-Dimming_CD_28 – 100
— Leuchte28RFL C3-Dimming_Direction_CD_28 – maximize

Приветствие светом — Leaving-Home (только при наличии датчика света):
— Aussenlicht_uebergreifend — Leaving-Home Verbausstatus – Enabled (разрешено)
— Aussenlicht_uebergreifend — lho_aktiviert – active
— Aussenlicht_uebergreifend — lho_zeit – 10 s

Работа радиоканала брелока при запущенном двигателе:
— ZV allgemein-Funk bei Klemme 15 ein, active.

Работа стеклоподъемников при выключенном зажигании:
— ZV Komfort (Fensterheber)-Freigabenachlauf FH bei Kl 15 aus → акт.

Настройка продолжительности работы стеклоподъемника водительской двери после выключения зажигания:
— ZV Komfort (Fensterheber)-FH SAD Kl15Aus Freigabezeit — 600 s

Работа стеклоподъемников при открытой двери:
— ZV Komfort (Fensterheber)-Freigabenachlauf FH bei Tueroeffnen → active

Комфортное управление стеклоподъемником двери водителя с штатного брелока
— ZV Komfort (Fensterheber)-комфортное закрывание → акт.
— ZV Komfort (Fensterheber)-комфортное открывание → не акт.
— ZV Komfort (Fensterheber)-BAP_Komfortschliessen → акт.
— ZV Komfort (Fensterheber)-Fahrertuerbedienung Fensterheber oeffnen → акт.
— ZV Komfort (Fensterheber)-Fahrertuerbedienung Fensterheber schliessen → акт.
— ZV Komfort (Fensterheber)-Funk Komfort oeffnen → акт.
— ZV Komfort (Fensterheber)-Funk Komfort schliessen → акт.
— ZV Komfort (Fensterheber)-Komfortbedienung global → акт.
— ZV Komfort (Fensterheber)-Menuesteuerung Komfortbedienung einstellbar → adjustable
— ZV Komfort (Fensterheber)-Schliesszylinder_Komfort_oeffnen → акт.
— ZV Komfort (Fensterheber)-Schliesszylinder_Komfort_schliessen → акт.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Как понять, что дроссель нуждается в «переобучении»

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

1. Неустойчивый холостой ход;
2. Высокие обороты мотора на ХХ или очень низкие на грани «вот-вот заглохнет»;
3. При замене дросселя или его чистки;
4. При обнаружении ошибки в блоке управления;
5. При замене ЭБУ.

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Зачем вам сразу платить деньги, если можно попробовать самому «обучить» дроссель?

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

1. Обучение с отпущенной педалью газа;
2. С полностью закрытым дросселем;
3. Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Читайте также:

  
• Эл питание ключа разряжена тойота королла
  
• Калибровка бензобака через альфа obd
  
• Ниссан теана j31 срабатывает абс
  
• Замена ксенона на bmw e46
  
• Не работает центральный замок ровер 200