A15sms mr140 эбу не отвечает
Nikolas70, здравствуйте. Моя проблема очень похожа на Вашу. 3 года беспокоят то повышенные обороты, то невозможность завести авто. Также, как и у Вас написано, РХХ дрожит, но шток не перемещается. Менял РХХ, ДАД, поставил БДПДЗ. РХХ проверил омметром, проверял на другой машине - работает. Прозвонил провода от РХХ до ЭБУ - все ок. Горит ошибка 0507 - завышенные обороты. Больше ошибок нет. ДПДЗ по сканеру показывает 0%. Провода смотрел: обороты не меняются. Датчики по очереди отключал - не помогало.
Потом узнал, что РХХ должен двигаться при включении и выключении зажигания. Вытащил РХХ и начал вкл и выкл зажигание. РХХ дрожит, пытается, но шток не двигается. Проблема похожа на Вашу, повторюсь. Нексия A15SMS MR-140.
Скажите пожалуйста, как повлияла замена ЭБУ на работу авто? Сейчас все в порядке? И как будет машина реагировать при замене ЭБУ (повышение оборотов для обучения и т.п.)? Как понять, что это именно ЭБУ не дает переменное питание на РХХ? Эта проблема очень достала: невозможно ездить, не нажимая тормоз или выключая передачу)
ЭБУ не виноват. А вот рядом ними есть волшебные скрутки в липкой оболочке(привет узбекским сборщикам). Конкретно вам нужна скрутка МАСС 4 датчиков: дтв, дтож, того самого дпдз, датчика детонации, и сверху еще экран от него. Как найти проще? А именно берете колодку М. Находите 64 провод(желтый если память не изменяет) и идете по нему вверх.
Пропаиваете ее. Кидаете доп массу на эту скрутку с любого из проводов M37-M41. Это массовые провода идущие с моторного отсека в и все черного цвета.(Данное решение с форума диагностов честно позаимствовано).
Я же кинул еще и дополнительную массу на дпдз параллельно существующей(идет от корпуса эбу и второй конец как можно ближе к дпдз).И чтоб уж наверняка доп массу на сам эбу из моторного отсека.
Как рукой сняло.
Но оговорюсь сразу у Вас должны быть исправны дпдз, рхх, датчик скорости. Тоже могут чудить.
Nikolas70, здравствуйте. Моя проблема очень похожа на Вашу. 3 года беспокоят то повышенные обороты, то невозможность завести авто. Также, как и у Вас написано, РХХ дрожит, но шток не перемещается. Менял РХХ, ДАД, поставил БДПДЗ. РХХ проверил омметром, проверял на другой машине - работает. Прозвонил провода от РХХ до ЭБУ - все ок. Горит ошибка 0507 - завышенные обороты. Больше ошибок нет. ДПДЗ по сканеру показывает 0%. Провода смотрел: обороты не меняются. Датчики по очереди отключал - не помогало.
Потом узнал, что РХХ должен двигаться при включении и выключении зажигания. Вытащил РХХ и начал вкл и выкл зажигание. РХХ дрожит, пытается, но шток не двигается. Проблема похожа на Вашу, повторюсь. Нексия A15SMS MR-140.
Скажите пожалуйста, как повлияла замена ЭБУ на работу авто? Сейчас все в порядке? И как будет машина реагировать при замене ЭБУ (повышение оборотов для обучения и т.п.)? Как понять, что это именно ЭБУ не дает переменное питание на РХХ? Эта проблема очень достала: невозможно ездить, не нажимая тормоз или выключая передачу)
РХХ от Шеви Нивы можно подкинуть на проверку.Попробуйте заодно пропаять по схеме выше изложенной. ЭБУ всегда успеете поменять.
Daewoo Nexia 2008 1.5 A15SMS MR140 - O2 sensor
Daewoo Nexia 2008 1.5 A15SMS MR140 - O2 sensor
Почему сигнал датчика кислорода очень быстро переключается
Здесь частота переключений выходного уровня датчика кислорода синхронна с работой двигателя (по ней даже можно измерить обороты холостого хода - 840 RPM).
Происходит это потому, что:
1) быстродействие датчика кислорода очень хорошее;
2) состав смеси в цилиндрах двигателя разный: часть цилиндров работают на более богатой смеси, а часть - на бедной.
Причинами этому может быть:
- в разные цилиндры подаётся разное количество топлива (загрязнены топливные форсунки);
- имеется подсос воздуха вблизи впускного клапана (впрыснутое топливо сначала выдувается подсасываемым воздухом в центральную часть впускного коллектора, откуда частично засасывается в соседние цилиндры);
- в цилиндр (или несколько цилиндров) засасывается мало воздуха (сильно увеличенный тепловой зазор впускного или выпускного клапана, стёртый кулачёк распредвала, что-то попало во впускной канал и частично его перекрыло. ).
Может быть я немного туплю но то о чём написал Ygryk понял только хорошо если половину.
Вообще понимаю работу ДК следующим образом: датчик работает в релейном режиме, это значит что на выходе есть только два состояния которые постоянно меняются или 1 или 0, единица это 0.9 не менее 0.8 вольта, ну а ноль это 0.1 не более 0.2 вольта, ВСЁ. более ни как, это при стехиометрическом составе смеси. Еже ли состав смеси становится бедным или богатым в силу каких то причин то уровень сигнала будет или низким 0.1 вольта или высоким 0.9 вольта соответственно. Так будет до тех пор пока ЭБУ не подгонит состав смеси опять до стехиометрической, тогда ДК опять будет работать в релейном режиме используя в расчётах значения коррекций, ежели блоку управления не удастся этого сделать тогда блок выдаст ошибку и будет работать в аварийном режиме если это возможно.
Если значения переключений ДК менее 0.8 и более 0.2 вольта то такой датчик начинает умирать, говорят отравленный датчик, эти значения могут сильно уйти вплоть до того что датчик вообще перестанет переключаться.
Есть ещё такое понятие как время реакции датчика или скорость переключения. А так же думаю чем частота вращения двигателя выше тем скорость переключения становится чаще а не наоборот.
Тогда если - (в разные цилиндры подаётся разное количество топлива (забиты форсунки)), смесь становится бедной сигнал ДК падает информируя ЭБУ об этом, тот в свою очередь начинает обогащать смесь.
Если - (имеется подсос воздуха вблизи впускного клапана (впрыснутое топливо сначала выдувается подсасываемым воздухом в центральную часть впускного коллектора, откуда частично засасывается в соседние цилиндры)), куда бы оно сначала не вдувалось а потом не выдувалось, все приведет к обеднению смеси, ДК при этом будет висеть на графике в низу.
Если - (в цилиндр (или несколько цилиндров) засасывается мало воздуха (сильно увеличенный тепловой зазор впускного или выпускного клапана, стёртый кулачёк распредвала, что-то попало во впускной канал и частично его перекрыло. )), тогда скорее всего двигатель будет задушен и если нет подсосов которые могут вообще сильно исказить картину а ДМРВ правильно измеряет количество поступившего воздуха, движок просто потеряет тягу, но ТУТ возможно я и ошибаюсь, тогда скорее всего смесь будет обогащена, сигнал ДК на графике будет находится на верхнем уровне, пока ЭБУ не скорректирует его если у него это получится.
Вот я и спрашиваю почему на осциллограмме на ХХ сигнал имеет более высокую частоту переключения, как будто там количество цилиндров увеличилось и амплитуда сигнала маленькая хотя видно на более высоких оборотах что датчик способен выдать нормальный сигнал. Если я в чём то ошибаюсь не сочтите за труд растолкуйте мне всё ещё раз.
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR – 140 (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — реле питания топливного насоса и катушки зажигания; 3 — монтажный блок предохранителей в салоне; 4 — свечи зажигания; 5 — катушка зажигания; 6 — блок управления двигателем (ЭБУ); 7 — датчик положения коленчатого вала
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR – 140 (продолжение): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — главное реле; 3 — реле питания топливного насоса и катушки зажигания; 4 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 5 — топливная форсунка; 6 — ЭБУ; 7 — топливный модуль; 8 — управляющий датчик концен- трации кислорода; 9 — диагностический датчик концентрации кислорода
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR – 140 (продолжение): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — главное реле; 3 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 4 — комбинация приборов; 5 — блок управления комбинацией приборов; 6 — тахометр; 7 — спидометр; 8 — датчик фаз; 9 — клапан продувки адсорбера; 10 — ЭБУ; 11 — блок управления АКП; 12 — датчик скорости автомобиля (механическая КП); 13 — реле большой скорости вентилятора системы охлаждения; 14 — управляющее реле вентилятора системы охлаждения; 15 — реле малой скорости вентилятора системы охлаждения; 16 — реле компрессора кондиционера
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR – 140 (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — блок управления ABS; 4 — блок автоматического управления кондиционером; 5 — блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием; 6 — комбинация приборов; 7 — указатель уровня топлива; 8 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 9 — блок управления комбинацией приборов; 10 — ЭБУ; 11 — топливный модуль; 12 — блок управления АКП
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR – 140 (окончание): I — с иммобилайзером; II — без иммобилайзера; 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — комбинация приборов; 4 — сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 5 — блок управления АКП; 6 — блок управления подушками безопасности; 7 — блок управления гидроусилителем рулевого управления; 8 — ЭБУ; 9 — диагностический разъем; 10 — блок управления иммобилайзера; 11 — диагностический разъем ABS; 12 — блок управления ABS; 13 — блок управления автомобильной противоугонной системой
увеличить обозначения
увеличить обозначения
Электронный блок системы управления двигателем MR-140 устанавливается на автомобили Chevrolet и Daewoo последних годов выпуска и обеспечивает выполнение норм Евро-3 и Евро-4.
MR-140 более сложный и современный блок, нежели, допустим, Sirius D42, устанавливаемый на более ранние автомобили. В MR-140/HV-240 установлен высокопроизводительный 32-разрядный процессор Motorola, обеспечивающий возможность построения довольно сложных алгоритмических моделей, а также управление автоматической КПП.
Данный блок устанавливается на Шевроле Лачетти с двигателем 1,8 л.
Распиновка MR-140
По виду разъёмы одинаковы, но конструкция замков разъемов разная, что исключает вероятность неправильной установки.
| 1 | Положительное Напряжение Аккумуляторной Батареи |
| 2 | Не Используется |
| 3 | Не Используется |
| 4 | Не Используется |
| 5 | Ланос-Авео Рон переключатель Земля |
| 6 | Сигнал скорости автомобиля (vss) (Механическая коробка передач) |
| 7 | Сигнал о неровной дороге – Вт/ABS |
| 8 | Не Используется |
| 9 | Не разъем |
| 10 | Не Используется |
| 11 | Не Используется |
| 12 | Высокая Скорость Охлаждения Реле Управления Вентилятором |
| 13 | Контроль Электромагнитный Клапан Регулировки Впускного Коллектора |
| 14 | Можете последовательной передачи данных высокая (может-ч) |
| 15 | Последовательной минимум данных (can-Л) |
| 16 | Подогреваемый Датчик Oxyden (Ланос: ДУТ) |
| 17 | Положительное Напряжение Аккумуляторной Батареи |
| 18 | Напряжение Зажигания |
| 19 | Не используется (Ланос: 15DLC) |
| 20 | Не используется (Ланос: не разъем) |
| 21 | Не Используется |
| 22 | Давления Хладагента Датчик Сигнала |
| 23 | Не разъем |
| 24 | Cooliant температуры двигателя (ECT) с датчика сигнал датчика |
| 25 | Скорость Двигателя Sighal |
| 26 | Не разъем |
| 27 | Не разъем |
| 28 | Реле Низких Оборотов Вентилятора Охлаждения Управления |
| 29 | Муфта Компрессора Кондиционера Катушки Напряжения Питания |
| 30 | Сигнала Датчика Уровня Топлива |
| 31 | Не разъем |
| 32 | Последовательных Данных Сайта |
| 33 | Не разъем |
| 34 | |
| 35 | Сигнал Запроса Кондиционера |
| 36 | Подогреваемый Датчик кислорода (ho2s) 2 сигнала |
| 37 | Не разъем |
| 38 | Не разъем |
| 39 | Не разъем |
| 40 | Не разъем |
| 41 | Не разъем |
| 42 | Не разъем |
| 43 | Не разъем |
| 44 | Не разъем |
| 45 | Не разъем |
| 46 | Не разъем |
| 47 | Не разъем |
| 48 | Клапан вентиляции СУПБ |
| 49 | Не разъем |
| 50 | 5-Вольтовая Ссылка |
| 51 | Сигнала Датчика Уровня Топлива |
| 52 | Топливный Бак Датчик Давления Сигнал |
| 53 | Подогреваемый Датчик кислорода (ho2s) 2 низкого опорного |
| 54 | Управление Реле Топливного Насоса |
| 55 | Не разъем |
| 56 | Не разъем |
| 57 | Не разъем |
| 58 | Не разъем |
| 59 | Не разъем |
| 60 | Не разъем |
| 61 | Не разъем |
| 62 | Не разъем |
| 63 | Не разъем |
| 64 | Индикатор неисправности (MIL) контроль |
Схема системы управления двигателем с MR-140
Ниже приведены схемы системы управления двигателем с ЭБУ MR-140.
Как читать электрические схемы автомобилей изложено на странице Как читать электрические схемы
Расшифровка обозначений на схемах поведана на странице Перевод обозначений на схемах
Цепь электропитания от аккумуляторной батареи, системы зажигания и датчика положения коленвала MR-140
Информация о разъёмах
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта
Цепь топливного насоса, датчика кислорода и форсунок
Информация о разъёмах
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта
Схема датчиков MR-140
Информация о разъёмах MR-140
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140
Цепь клапана адсорбера, датчика скорости, и ДПРВ MR-140
Информация о разъёмах MR-140
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140
Цепь системы изменения длины впускного коллектора и панели приборов MR-140
Информация о разъёмах MR-140
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140
Цепь колодки диагностики и индикатора неисправности MR-140 с иммобилайзером
Информация о разъёмах MR-140
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140
Цепь колодки диагностики и индикатора неисправности MR-140 без иммобилайзера
Информация о разъёмах MR-140
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140
Ниже показано расположение жгутов проводов и соединений масс:
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»
Читайте также: