03543 механическая неисправность ходовой части
Касается:
Система регулирования дорожного просвета
Причина:
Рекламация “Автомобиль стоит неровно или неисправность системы регулирования дорожного просвета”.
При низких температурах наружного воздуха вода в системе регулирования дорожного просвета может замерзнуть и тем самым вызвать неисправности.
перед проведением дальнейших работ необходимо учесть следующий момент:
- Если рекламация поступила при низких температурах наружного воздуха (значительно ниже точки замерзания / в диапазоне 0° по Цельсию).
2 Затем систему следует снова проверить на работоспособность:
Если после этой процедуры симптом:
отсутствует, перейти к пункту - 3.,
все еще имеется, перейти к пункту - 4.
3 Заменить пневмоподвеску на соответствующей амортизационной стойке:
3.1 Снять подпадающие под рекламацию амортизационные стойки (например, “Автомобиль стоит неровно спереди слева/слишком низко” - соответственно, передняя амортизационная стойка слева), см. Демонтаж и монтаж передней амортизационной стойки (пневмоподвески) - глава “Демонтаж”
или Демонтаж и монтаж задней амортизационной стойки (пневмоподвески) - глава “Демонтаж”.
3.2 Разобрать снятую амортизационную стойку, очистить ее и обязательно снова собрать ее вместе с новой пневмоподвеской и новыми уплотнениями, см. Разборка и сборка передней амортизационной стойки
или Разборка и сборка сборка задней амортизационной стойки (пневматической).
3.3 Снова установить амортизационную стойку, см. Демонтаж и монтаж передней амортизационной стойки (пневмоподвески) - глава “Монтаж”
или Демонтаж и монтаж задней амортизационной стойки (пневмоподвески) - глава “Монтаж”.
3.4 - Заново наполнить систему, см. Опорожнение и наполнение системы регулирования дорожного просвета.
Завершение мероприятия.
4 Выполнить дальнейший поиск неисправностей на основании следующей документации:
- Основанное на симптомах описание ремонтных работ в Устранении симптомов по ходовой части: замена компрессора системы регулирования дорожного просвета (Неисправность системы регулирования дорожного просвета) и
- Поиск неисправностей системы регулирования дорожного просвета.
Завершение мероприятия.
Литература:
- Опорожнение и наполнение системы регулирования дорожного просвета
- Устранение симптомов по ходовой части: замена компрессора системы регулирования дорожного просвета (Неисправность системы регулирования дорожного просвета)
- Поиск неисправностей системы регулирования дорожного просвета
- Демонтаж и монтаж передней амортизационной стойки (пневмоподвески)
- Демонтаж и монтаж задней амортизационной стойки (пневмоподвески)
- Разборка и сборка передней амортизационной стойки
- Разборка и сборка задней амортизационной стойки (пневматической)
Всем доброго времени!
Вчера ночью было у нас прохладно, около минус 25 градусов, утром завёл машину, все было нормально, но по дороге в магазин вдруг загорелась табличка *ошибка: ходовая часть*. Ранее такую табличку я видел пару раз, когда пытался в жестком снегу, опусканием пневмоподвески спрессовать снег под машиной, после перезапуска двигателя, ошибка пропадала. В этот раз перезапуская двигателя на светофоре не помог. Когда доехал до магазина, увидел, что пневма задрана. Расстроился, позвонил дилеру (Самарские автомобили Фольксваген), сказали все заняты, перезвоним, уже сутки перезванивают ))
Зашёл я, в общем, в магазин минут на 10 (парковка холодная), вышел, завёл — все нормально, ошибки больше нет, пневма работает. Что могло такое быть? Читал, что люди в такой ситуации едут отогревать машину.
Порыв ветра, плохое состояние дороги, прокол камеры, плохая накачка шин, погнут обод колеса, колесо плохо затянуто, плохая балансировка колес.
Погнут или сломан двойной рычаг подвески, сломана или ослаблена пружина подвески.
Сломан амортизатор.
Износ подшипников колес.
Нарушение угла продольного наклона оси шкворня поворотной цапфы и угла схождения колес
Износ или повреждение подшипников переднего колеса
Проверить и при необходимости заменить
Повышенный дисбаланс колес с шинами в сборе
Отбалансировать колеса с помощью грузиков
Большой люфт в шарнирах рулевых тяг и в маятниковом рычаге
Устранить люфт регулировкой или заменой изношенных деталей
Повышенные зазоры в резьбовых втулках верхнего рычага и в шарнирах стойки
Заменить изношенные детали. Уменьшить осевой зазор в шаровом шарнире стойки
Повышенный износ шин передних колес
Ненормальное давление воздуха в шинах колес
Установить нормальное давление
Нарушение схождения или развала
Проверить и при необходимости отрегулировать
Неудовлетворительная работа амортизаторов
Долить жидкость или заменить неисправный амортизатор
Люфт в подшипниках ступицы переднего колеса или увеличенный дисбаланс колес
Отрегулировать подшипники и при необходимости отбалансировать колеса
Биение тормозного барабана или погнутость обода колес
Проверить биение индикатором и, если оно превышает 0, 2мм, заменить барабан и ступицу, проточить барабан либо отрихтовать обод
Раскачка автомобиля на ходу
Не работают амортизаторы из-за недостаточного количества жидкости в них, ослабления затяжки гайки резервуара и повышенный износ или поломки деталей баланс колес передних колес
Проверить количество жидкости и при необходимости добавить .Затянуть гайку резервуара 1 и проверить работу амортизатора; при необхо-1 димости заменить неисправные летали или амортизаторы
Крен автомобиля на какую-либо сторону
Поломка одного или нескольких листов рессоры
Заменить поломанные листы или рессору
Односторонняя осадка задней рессоры, недостаточная жесткость или осадка пружины передней подвески
Поменять местами рессоры и пружины передней подвески, или заменить пружину, или же подложить под ее верхний торец прокладки
Стук в области подвесок и амортизаторов
Разрушение буфера сжатия на картере заднего моста или буфера на основании кузова
Проверить и заменить разрушенный буфер
Износ противоскрипных шайб, установленных между листами, или резиновых прокладок и шайб хомутов
Заменить изношенные пластмассовые шайбы и резиновые прокладки хомутов
Износ резиновых втулок рессор коренного листа и задней серьги рессоры либо недостаточная затяжка сферических шайб переднего ушка рессоры
Заменить изношенные резиновые втулки. Проверить и при необходимости подтянуть обе гайки пальца переднего ушка рессоры
Ослабление болтов крепления кронштейна амортизатора или гайки стяжного болта, износ резиновых втулок ушков амортизатора
Подтянуть детали резьбового крепления. Заменить изношенные резиновые втулки
Биение передних колес при скорости движения 60— 80 км/ч может быть вызвано износом шаровых соединений рулевых тяг и поворотных стоек, а также втулок маятникового рычага, нарушением балансировки колес, повышением люфта в подшипниках ступиц колес. Для устранения неисправности необходимо проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг осмотром при резких поворотах рулевого колеса вправо и влево, а также люфт в подшипниках ступиц покачи ванием передних колес в поперечном направлении в поднятом состоянии. Неисправные шаровые соединения подлежат заме не, а люфт в подшипниках устраняется подтяжкой регулиро вочной гайки ступицы колеса. Порядок проверки и регулиров ки подшипников следующий.
1. Поднять домкратом колесо и сообщить ему вращение толчком руки. При этом колесо должно сделать 8—10 оборотов. Если колесо вращается туго, нужно установить и устра нить причину. Ею в большинстве случаев является задевание колодок за тормозной барабан (диск).
2. Снять колпак ступицы, установить большой палец руки на упорную шайбу и край ступицы и, покачивая колесо за верхний край в поперечном направлении, определить наличие люфта в подшипниках. При обнаружении люфта вынуть шплинт
из регулировочной гайки и ключом плавно закручивать гайку до исчезновения люфта, одновременно поворачивая колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах. Если отверстие под шплинт не совпадет с прорезью в гайке, открутить гайку до совпадения ближайшей прорези с отверстием. После этого зашплинтовать гайку, заполнить кол пак смазкой и установить его на место.
После пробега 10—15 км проверить на ощупь степень нагрева ступицы. Сильный нагрев свидетельствует о чрезмерной затяжке подшипников, что может повлечь их быстрое раз рушение. В этом случае затяжку регулировочной гайки необхо димо ослабить. На автомобиле ЗАЗ аналогично регулируется затяжка роликовых конических подшипников задних ступиц.
Нарушение балансировки колес вызывает усиленный износ шин и ухудшает устойчивость автомобиля. Проверка и балансировка колес может быть проведена на стенде или непосредственно на автомобиле. Для выполнения этой работы на автомобиле необходимо приподнять переднюю часть автомобиля домкратом, ослабить затяжку подшипников ступицы переднего колеса, расшплинтовав и отвернув на две-три проре зи регулировочную гайку. После этого устанавливать колесо в различные положения и отпускать. Если при этом колесо не удерживается в установленном положении, а поворачивается в ту или другую сторону и останавливается только в одном положении, значит, оно имеет дисбаланс. Для балансировки колес следует:
1) снизить давление в шине до 0,2—0,3 к1с/см 2 и снять имеющиеся на ободе колеса балансировочные грузики;
2) медленно повернуть колесо против часовой стрелки и отпустить; когда оно остановится, нанести вертикальной мело вой чертой метку I , определяющую верхнюю точку колеса;
3) повернуть толчком колесо по часовой стрелке и после его остановки также отметить верхнюю точку меловой верти кальной линией II , разделить кратчайшее расстояние между метками I и II пополам и нанести метку III . Это и будет самое легкое место колеса;
4) установить по обе стороны метки III малые балансировочные грузики массой 30 г, которые своей пружиной вхо дят под борт покрышки и удерживаются на ободе;
5) толчком руки повернуть колесо. Если после его оста новки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, нужно поставить более тяжелые грузи ки — 40 г и, вращая колесо, убедиться, что оно останавли вается при нижнем положении грузиков;
6) отодвигая грузики на равные расстояния от метки III , следует добиться равновесия колеса, когда оно после толч ка рукой будет останавливаться в разных положениях. На этом балансировка заканчивается;
7) накачать шину до нормального давления и приступить к балансировке следующего колеса.. Передние колеса балансируются каждое на своей ступице, а задние — на одной из передних ступиц.
Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения может бьггь из-за неодинаковой величины углов развала и продоль ного наклона поворотных стоек, а также разности давления воздуха в шинах левого и правого передних колес. Устранение этой неисправности производится проверкой и регулировкой углов установки передних колес и доведением давления возду ха в шинах до нормальной и одинаковой величины.
Неравномерный или ускоренный износ шин происходит от повышенного против нормы давления воздуха (изнашива ется средняя часть протектора) или от пониженного давления
( повышенный износ крайних частей протектора), неправильно го развала колес (односторонний износ протектора), наруше ния балансировки или неправильной регулировки подшипни ков ступиц колес (неравномерный износ протектора, пятна). Для устранения неисправности следует установить ее причину и в зависимости от этого произвести необходимые работы. Сильные удары кузова являются следствием разрушения резиновых буферов, неисправности амортизаторов, осадки рес сор (пружин) или поломки листов рессор. Негодные детали, осевшие рессоры (пружины) и сломанные листы рессор заменяются новыми. Скрип рессор чаще всего появляется вследствие износа пластмассовых шайб, установленных между листами. Для устра нения неисправности необходимо заменить шайбы.
Возможные неисправности ходовой части автомобиля.
При эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах постоянное внимание необходимо уделять состоянию ходовой части. Ходовая часть автомобиля, ходовая, подвеска – это все слова-синонимы, описывающие одну из неотъемлемых частей Вашего автомобиля. Ходовая часть – это совокупность узлов и деталей, обеспечивающих комфорт, динамику и управляемость Вашего автомобиля во время движения. Любой водитель, профессионал он или нет, интуитивно или на слух чувствует свой автомобиль. И когда, при движении на разных скоростях, он вдруг начинает слышать какие-то посторонние звуки, появляется вопрос, а что это может быть. И очень
часто причина посторонних шумов кроется в неисправности ходовой части автомобиля. В процессе эксплуатации в подвеске авто могут возникнуть неисправности, связанные с износом и поломками деталей. Техническое состояние ходовой части может быть оценено по отклонениям размеров деталей от обеспечиваемых при сборке на заводе и допустимым износам к зазорам в основных сопряженных деталях, а также по состоянию рабочих поверхностей деталей подвески.
Предупреждение: Перед определением неисправности подвески проверьте давление в шинах, отсутствие подтормаживания колес и установку на автомобиле одинаковых шин.
Возможные неисправности ходовой части автомобиля.
• Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения
1. Нарушены углы установки передних колес.
2. Неодинаковое давление воздуха в шинах.
3. Деформация рычагов передней подвески.
4. Неодинаковая жесткость пружин.
5. Повреждение верхней опоры одной из телескопических стоек.
6. Поломка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.
7. Неполное растормаживание тормозного механизма колеса.
8. Неправильный зазор в подшипниках колес передней подвески.
9. Значительная разница в износе колёс.
10. Нарушение параллельности осей переднего и заднего мостов.
11. Деформация лонжерона рамы.
• Колебания кузова, раскачивание на поворотах и при торможении
1. Вышли из строя амортизаторы.
2. Ослабли или сломались рессоры и детали подвески.
3. Износился или поврежден поперечный стабилизатор или его втулки.
4. Повышенное осевое биение шины или колеса.
Повышенные вибрации при движении
1. Давление в шинах не соответствует норме.
2. Неудовлетворительное состояние подшипников ступиц колес.
3. Износились или повреждены шарниры рулевого привода или нижний шарнир подвески.
4. Неправильно отрегулированы углы установки колес.
5. Раскрутились гайки или болты крепления колес.
6. Изношены задние амортизаторы.
7. Повреждены рессоры.
8. Не отбалансированы передние колеса. При этом вибрация чувствуется на рулевом колесе.
9. Не сбалансированы задние колеса. При этом вибрация передается на весь автомобиль.
10. Повреждение или деформация колес.
• Подвеска стучит или издает шумы во время движения автомобиля
1. Ослабли болты крепления амортизаторов или штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Вышли из строя амортизаторы.
3. Износились резино-металлические шарниры рычагов или шаровые шарниры рычагов подвески.
4. Сломалась пружина.
5. Значительный дисбаланс колес.
6. Повышенный зазор или износ в подшипниках колес.
7. Деформация дисков колес.
1. Постоянные перегрузки автомобиля.
2. В шарнирах увеличился зазор или они были повреждены.
3. Деформация шины или диска.
4. В подшипниках ступиц передних колес установлен слишком большой зазор.
5. Дисбаланс колес.
6. Деформированы оси нижнего рычага, поворотный кулак, рычаги подвески, элементы передка кузова или поперечины подвески.
7. Вышел из строя амортизатор.
8. Повреждена рессора.
9. Сильная изношенность или повреждение шлицев задней полуоси либо вкладыша крепления заднего амортизатора.
10. Осадка пружин подвески.
• Стучат и скрипят амортизаторы
1. В проушинах износились резиновые втулки.
2. Вследствие ударов деформировался кожух.
3. Утечка жидкости.
4. Ослабло крепление поршня или резервуара.
5. Амортизаторы недостаточно хорошо закреплены.
6. Сломались детали амортизаторов.
• Повышенный или неравномерный износ шин
1. Износились шарниры и втулки подвески.
2. Дисбаланс колес.
3. Нарушены углы установки передних колес.
4. Повреждение дисков колес.
5. Деформация рычага подвески.
6. Грубый стиль вождения, слишком высокая скорость на поворотах.
7. Неравномерное торможение колес.
• При торможении и на поворотах появляется громкий скрип
1. Неисправны амортизаторы.
2. Повреждена или просела пружина подвески или неисправны элементы подвески.
3. Повреждение стабилизатора поперечной устойчивости или элементов его крепления.
• Подтекание жидкости из амортизаторов
1. Износ или разрушения сальника штока.
2. Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц.
3. Забоины, риски, задиры на штоке.
4. Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе.
• Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия.
1. Негерметичность клапана сжатия.
2. Недостаточное количество жидкости из-за утечки.
3. Износ направляющей втулки и штока.
4. Загрязнение жидкости механическими примесями.
5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия.
Все статьи Выездная диагностика Выбор автомобиля Как избежать обмана Поиск вариантов Покупка б/у авто: Оформление сделки Общение с продавцом Что делать после покупки Как оценить авто Покупка б/у авто в салоне Техническая проверка Покупка б/у авто: с чего начать Советы по покупке
Проверка подвески автомобиля со стороны кажется сложным процессом, требующим глобальных технических знаний и владения оборудованием. В действительности самостоятельно проверить подвеску возможно — для этого не потребуется техники и сложных приборов. О том, как правильно самому проверить подвеску, и какие можно сделать выводы после проверки, мы расскажем в этом материале.
Содержание
Как проверить переднюю подвеску
Большинство автомобилей имеют стандартную переднюю подвеску McPherson. Самой дорогой частью подвески являются стойки и амортизаторы. По степени сложности замены далее идут сайлентблоки стабилизатора и рычагов. Проще и дешевле всего меняются шаровые опоры передней подвески.
При проверке передней подвески первым делом осмотрите пыльники и резиновые чехлы деталей, после чего приступите к осмотру сайлентблоков, шаровых и всего вышеперечисленного. Осмотрите крепежные болты и наконечники рулевых тяг. Если вы обнаружили деталь, чехол которой поврежден, то необходимо будет провести замену такой детали.
Тщательно осмотрите все резиновые уплотнители, они не должны иметь механических повреждений. Отдельно изучите детали, прилегающие к кузову – здесь нужно проводить осмотр внимательнее из-за худшей видимости.
За амортизатор расскажут подтеки масла – первые признаки неисправности. Их можно заметить раньше, чем возникают звуки при раскачивании автомобиля. Если же машина качается вместо того, чтобы колебания гасились, это также означат износ амортизатора, но на более запущенной стадии – опять же, требуется замена.
Определить неисправность на глаз
Шаровые опоры проверяются на смотровой яме, это несколько сложнее, так как требует возможности заглянуть под автомобиль, а также наличие монтировки. Нажмите на сайлентблоки нижних рычагов и проверьте, как они движутся вверх и вниз. Если люфтов нет, а резина на деталях целая, то все в порядке и можно не беспокоиться.
Куда проще дела обстоят с подшипниками. Чтобы выяснить, в каком они состоянии, достаточно раскачать автомобиль вверх и вниз, и если деталь изношена, возникнут люфты. Обычно говорят, что при сильном износе подшипников машина качается больше одного раза, как минимум два. Одно движение вверх-вниз при раскачке говорит об исправности деталей.
За рулем и в движении
.jpg)
Некоторые дефекты диагностируются в движении, или же просто из-за руля в статике. Проблемы с рулевой рейкой диагностируются отворотом руля в сторону и раскачиванием рейки. Обычно причиной проблем с данным механизмом является износ направляющей втулки.
Рулевые тяги и наконечники проверяются также движением руля, но не разовым, и из стороны в сторону. При этом вам понадобится ассистент, так как во время движения рулевого колеса нужно держаться за рулевые наконечники и тяги – они не должны люфтить. Если есть люфт, значит, наконечники неисправны и требуют замены.
Состояние подшипника ступицы проще всего определить в движении – в случае неисправности он издает громкий и равномерный гул, не услышать его будет затруднительно даже при хорошей шумоизоляции автомобиля. Состояние ступичного подшипника можно определить при вывешивании: раскручивайте колесо, либо же раскачивайте за верхнюю точку, выявляйте люфт.
Раз вы взялись изучать подвеску автомобиля всерьез и попросили продавца автомобиля о тест-драйве, протестируйте внешние ШРУС-ы, которые издают треск при крутом повороте с ускорением. Проведите маневр и послушайте, как отреагирует автомобиль.
Как проверить заднюю подвеску
Больше в задней подвеске ничего существенного и критичного нет, помимо сайлентблоков, которые практически вечные (опять же, смотрите на состояние резинок). В случае, если задняя подвеска независимая, ее устройство несколько сложнее, однако суть от этого не меняется – помимо стоек и сайлетнблоков там нет ничего фатального, но в независимой подвеске они изнашиваются быстрее, и это лучше заметно.
Основные детали подвески
Лучше всего проверка главных узлов и деталей подвески осуществляется на ходу, звуки предметно расскажут о том, есть ли неисправности. Автомобиль нужно погонять по неровностям, например, рельсам или кочкам, но без фанатизма, чтобы не навредить транспортному средству.
Главные компоненты, о состоянии которых необходимо знать:
- Амортизатор – служит для погашения колебаний. Если автомобиль сильно раскачивается, значит, амортизатор неисправен.
- Пружина – составная часть амортизатора, если проседает или лопается, автомобиль становится существенно ниже заводской посадки.
- Шаровая опора – с одной стороны крепится на рычаг, со второй – на поворотный кулак. Отвечает за поворот руля.
- Нижний рычаг – крепится к кузову в двух точках, обеспечивает работу подвески. На точках крепления к кузову расположены сайлентблоки.
- Тяга стабилизатора – соединяет стабилизатор и стойку, таким образом соединяя его с подвеской.
- Рулевая рейка – передает усилие с рулевого колеса на поворотные кулаки. При вращении руля не должна люфтить и издавать посторонние звуки.
- Амортизатор;
- Пружина;
- Шаровая опора;
- Нижний рычаг с сайлентблоком;
- Верхняя опора подвески с подшипниками;
- Тяга стабилизатора;
- Опора стабилизатора;
- Рулевая рейка;
- Рулевая тяга;
- Рулевые наконечники;
- Подшипник ступицы;
- Рулевой карданчик;
- ШРУС (внешний шарнир).
Об основных моментах подвеска расскажет сама, однако если вы хотите знать все детально, то лучше не только заглянуть под машину и прокатиться на ней, но и обратиться к специалистам в сервисе, которые с помощью подъемника смогут изучить состояние деталей подвески и рассказать с точностью, какие есть проблемы.
Предусмотрительный заказ отчета позволит вам заранее знать, была ли машина в авариях – эта информация даст понимание, стоит ли вообще осматривать автомобиль и изучать его технические стороны. Вы сэкономите массу сил и времени, выяснив до встречи с продавцом все интересующие вас аспекты.
Если машина вас устроит и вы решитесь на покупку, перед заключением договора купли-продажи советуем проверить владельца авто через специальный сервис. Проверка покажет, есть ли у продавца проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если обнаружатся серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета
Любой автомобилист, услышав любой непонятный звук издаваемый автомобилем, например, щелчок или стук в районе передней подвески, испытывает неприятные ассоциации. Когда слышен стук в передней подвеске, то это явный признак того, что в ходовой части автомобиля возникли неполадки. Если подвеска автомобиля застучала, значит, нужно немедленно производить диагностику ходовой части автомобиля.
Какие элементы подвески нуждаются в диагностике
Итак, что же нужно делать, если появился стук в подвеске, а также поговорим о причинах его возникновения. Прежде всего, нужно кое-что уточнить… Если подвеска застучала, значит это результат неисправности или неправильной работы любой детали или же механизма ходовой части, например из строя может выйти:
На слух определить неисправность не получится, так же и найти то источник этого стука в передней подвеске, для того, чтобы найти неисправность, необходимо провести тщательную диагностику.
Визуальная диагностика передней подвески
Прежде чем приступить к проверке деталей подвески, нужно в первую очередь осмотреть все пыльники и резиновые чехлы всех перечисленных деталей, а также: сайлентблоки, шаровые опоры, рычаг передней подвески, штангу стабилизатора поперечной устойчивости, поворотный кулак, крепежные болты, а также наконечники рулевых тяг. Как правило, деталь, чехол которой поврежден, нужно заменить.
Также необходимо обратить внимание на резиновые уплотнители, на них не должно быть никаких механических повреждений. Особое внимание нужно уделить тем местам, где детали прилегают к кузову.
Подтеки на амортизаторе
Когда видно, что потек амортизатор, то это самый первый признак его неисправности. Подобные признаки появляются гораздо раньше, нежели иные симптомы, такие как царапины и посторонние звуки при раскачивании.
В масляных и газомасляных амортизаторах сначала масло просачивается из под штока или корпуса стойки, а уже через некоторое время появляются глухие удары.
Также он должен мгновенно гасить колебания, а не раскачиваться, как это происходит при постепенном выходе из строя. Некоторое время амортизатор еще вполне может нормально работать, но все же лучше будет если его заменить.
Проверка элементов передней подвески
Просевшие (изношенные пружины) оказывают большое влияние на работоспособность подвески в целом. Когда пружины изнашиваются, это можно достаточно легко определить и без хитрой диагностики. Достаточно внимательно осмотреть авто со всех сторон и обратить свое внимание на посадку машины. Если она стала ниже привычного, то пружины уже свое отслужили и требуют замены. При просевших пружинах становится невозможным правильно отрегулировать развал колес.
Для проверки шаровых опор можно проверить как движутся вверх-вниз нижние рычаги. Такую проверку нужно осуществлять на смотровой яме при помощи монтировки. Не должно быть никаких ощутимых люфтов.
При нажатии монтировкой на сайлентблоки нижних рычагов также не должно быть никаких люфтов, а потрескавшиеся или выдавленные куски резины вовсе не допустимы. Так же стоит обратить внимание на то, отслаивается или нет резина от внешней или внутренней втулки.
Как диагностировать подвеску
Для проверки неисправных шаровых и сайлентблоков, потребуется поднять авто на подъемнике или домкрате и открутить крепление шаровой опоры к нижнему рычагу, затем проворачивая корпус шаровой опоры руками, определить насколько плавно и каким усилием он проворачивается, какие либо люфты недопустимы. Нижний рычаг благодаря воздействию упругости резины сайлент-блоков, должен пытаться принять горизонтальное положение.
Неисправность подшипников зачастую можно определить покачиваниями машины вверх-вниз, в случае непригодности они будут иметь люфты. Определить разорванную резиновую часть в опоре подвески не снимая опору не всегда возможно.
Поэтому при визуальной проверке тяги и опоры стабилизатора нужно раскачивать руками с усилием.
Неисправность рулевой рейки встречается довольно редко. В основном она выходит из строя за счет изнашивания направляющей втулки, с противоположной водителю стороны. Чтобы определить такой дефект, нужно повернуть в сторону руль и взявшись через чехол раскачивать рейку руками.
Проверку рулевых наконечников и рулевых тяг можно проводить поворачивая руками колесо влево-вправо или рулем, но при этом нужно одновременно взяться за проверяемую деталь. Люфты что на наконечниках, что на тягах не должны наблюдаться.
При неисправном рулевом карданчике, он может или люфтить, или же проворачиваться с неким усилием. Нужно проследить за тем чтобы рулевой карданчик был прикрыт чехлом, желательно подобрать и надеть на него какую-либо крышку-чехол если таковой отсутствует.
Неисправность подшипника ступицы сопровождается гулом при движении. Для проверки ступичного подшипника нужно вывесить колесо и раскручивать его или раскачивать за верхнюю точку, в направлении как от себя, так и обратно.
Неисправный внешний ШРУС издает довольно громкий и характерный звук сопровождающийся треском во время движения автомобиля в крутом повороте с небольшим ускорением.
Передняя подвеска также может иметь и ряд других неисправностей, но рассматривались только наиболее типичные.
Детальная диагностика автомобильной подвески своими силами, даст возможность без лишних затрат денег и времени выявить неисправность и приступить к устранению дефекта и отремонтировать подвеску. Процесс проверки можно проводить как в своем гараже на смотровой яме так и просто на улице. Проведя самостоятельно диагностику вы сможете сделать вывод о том нуждается ли подвеска авто в капиталке и замене некоторых деталей узлов или небольшой подтяжке болтов соединений.
А в заключение хочу сказать, что обнаружив неисправности ходовой, не стоит оттягивать с ее ремонтом, так как от состояния подвески авто напрямую зависит собственная безопасность и безопасность ваших пассажиров на дороге.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Читайте также: