Замена тросов ручника bmw e46

Обновлено: 08.01.2025

Замена тросов ручника БМВ

Трос ручного, или стояночного, тормоза - рабочая часть системы ручной блокировки задних колес автомобиля. Тросы соединяют рычаг ручного торможения рядом с водителем и тормозные элементы задних колес. Ручное торможение применяется при стоянке с выключенным двигателем дольше 6 минут или при экстренном аварийном торможении на дороге. Конструкция ручного тормоза предельно проста и не содержит гидравлики.

Тормозные колодки приводятся в действие посредством тросов, свитых из отдельных стальных проволок. Все это, смазанное специальной смазкой, находится в оболочке, иначе называемой рубашкой. Всего тросов три: один центральный и два идущих к задним колесам. Служат тросы по регламенту приблизительно 3 года. Со временем тросы растягиваются и, если не помогает регулировка, нужно делать замену тросов ручника БМВ.

Стоимость замены тросов ручника:

Вид работы	Цена
Замена центрального троса ручника	от 1200 руб.
Замена левого / правого троса ручника	от 1500 руб.

Где поменять троса ручника в Санкт-Петербурге:

Признаки того, что нужно делать замену тросов ручника БМВ: недостаточная блокировка колес на стоянке, если ручной тормоз вяло откликается, если реакция наступает на 7-8 щелчков переключения и более. Нужно заглянуть под кузов автомобиля и посмотреть. Не порваны ли стальные проволоки. Если начали рваться, однозначно тросы ручника БМВ надо менять.

Обратите внимание на наконечники, они могут иметь выработку, тогда тоже нужно менять тросы. Ещё один признак – затрудненное перемещение троса внутри рубашки. Мы рекомендуем делать замену в комплекте, то есть все сразу.

После замены тросов ручного тормоза БМВ, нужно проверить работу механизмов ручника. В положении уклона на 25% и выжатом ручнике машина должна стоять неподвижно. Помните, что своевременный ремонт ручного тормоза может спасти вам жизнь!

РУЧНИК НА БМВ Е46 — РЕВИЗИЯ. часть 1

Хочу рассказать свою историю по восстановлению РУЧНИКА на БМВ Е46. Сразу скажу, что навряд ли моя статья будет полезна в качестве МАНУАЛА. Скорее это рассказ про то как я на протяжении 3-х месяцев делал ручник. Три месяца — это грубо сказано, — периодически ездил в командировки, да и запчасти, по моему мнению, не так быстро приходят. И так начнем, эта первая часть, берите ЧАЁХУ и усаживайтесь поудобнее…

При покупке АВТО (БМВ Е46) ручник не работал. Но чувствовалось, что тросики живые и колодки (какие-ни-какие) имеются. Почему я так говорю, потому что когда я купил свою первую БМВ (она до сих пор у меня и продавать я ее не собираюсь), — это была 525 Е34, то в ней тоже не работал ручник. Каково было мое удивление, когда я увидел, что у меня вообще внутренности ОТСУТСТВОВАЛИ…

Это было в Е34. Сейчас расскажу, как это было в Е46. Состояние тормозных дисков оставляет желать лучшего, — но это уже другая история. Начал я с левого заднего колеса…

Первая проблема, с которой столкнулся при попытке заменить только колодки ручника — это ЗЛОСТНЫЙ болтик, который крепит тормозной диск к ступице. Его грани были стерты и открутить его шестигранником не получалось. Пришлось высверливать и забивать головку торекс…

На удивление болт открутился, но его пришлось заказывать, потому что без него никак.

1. BMW 34 21 1 161 806 — Винт переднего тормозного механизма = 3 шт. х 97 ₽ = 291 ₽.

Совсем забыл упомянуть про сами колодки.

2. Bosch 0 986 487 608 — Колодки тормозные барабанные, комплект = 1 083 ₽

Стоит рассказать о том, чтобы снять скобу суппорта, понадобится головка на 16 мм. К счастью она у меня была…

После того, как снял тормозной диск обнаружил, что колодки в отвратительном состоянии. Что и следовало ожидать, потому что чувствовалось, что давненько сюда никто не лазил…

Обратил внимание на то что кожух тормозного диска меняли. Причем меняли путем откручивания ступичной гайки и снятия ступицы (т.е. кожух не распилен со стороны суппорта)…

Далее я поменял колодки. И допустил ДВЕ ОШИБКИ.

ПЕРВАЯ — винт разводной должен стоять наоборот, т.е. резьбой вниз (я думаю, что это сделано для того, чтобы грязь и пыль с ФЕРРОДО колодок не ЗАСИРАЛА резьбу винта)…

ВТОРАЯ ОШИБКА — тросиковый механизм необходимо было развернуть на 180 градусов, потому что в таком положении ручник НЕ ДЕРЖИТ!

Вот правильная схема для сборки механизма ручника…

Я не сразу догадался о том, что собрал неправильно. Только после того, как долго и упорно пытался настроить ручник.

Переходим ко второму колесу — ПРАВОМУ. Болт крепление тормозного диска открутился шестигранником…

А вот, сука, два болта суппорта НЕ ХОТЕЛИ ОТКРУЧИВАТЬСЯ…

Пришлось пилить шляпки болгаркой. Потом ломать шляпки, а резьбу откручивать ГАЗОВЫМ КЛЮЧОМ…

Далее меня ждали еще НЕПРИЯТНОСТИ. Оказалось, что на правом колесе отсутствовали ШПЛИНТЫ колодок. Вместо них установили болты с гайками 5 мм…

А это следовало, что пыльник тормозного диска нужно менять…

После дефектовки начал заказывать запчасти:

3. Klokkerholm 0060878 Щиток тормозного диска правый = 592 ₽…

4. Febi 01701 Гайка коленчатого вала = 173 ₽…

5. Jp Group 1463950210 Комплектующие, стояночная тормозная система = 269 ₽…

6. BMW 34 20 3 414 763 Болт с буртиком с герметиком = 5 шт. х 179 ₽ = 895 ₽…

Слабый ручник

Рекомендуем

Замена троса ручного тормоза бмв е46

Ручной тормоз обеспечивает некоторый тормозной эффект. Если гидравлическая система выходит из строя. Но это в первую очередь стояночный тормоз. Он действует на те же тормозные барабаны или диски, что и гидравлическая система. Но отдельно. И его необходимо регулировать отдельно. Некоторые системы имеют первичный и вторичный кабели. На этом вторичный кабель приводит в действие тормоза через хомут. Прикрепленный штифтом к первичному кабелю.

Существует много типов регуляторов, но все они имеют тот же эффект. Что и укорочение или удлинение кабеля.

Дисковый тормоз

Колодки ручного тормоза на некоторых дисковых тормозах отделены от колодок. Приводимых в действие гидравлической системой. Одна регулировка компенсирует износ отдельных прокладок и растяжение кабеля.

Всякий раз, когда вы работаете под автомобилем. Всегда ставьте его на твердые опоры. Такие как ось стоит. Чурка колеса, оставшиеся на земля .

Примерно за два часа до того, как вы планируете сделать эту работу. Сквирт проникающее масло на все гайки и резьбы винтов вы будете откручивать. Это дает маслу время освободить все захваченные части.

Боуденский кабель

Регулировка для заключенного кабеля Боудена расположена на кронштейне.

Как работают другие системы

В некоторых системах ручного тормоза первичный трос проходит через шкив на задней оси к рычагу расслабления. Который приводит в действие тормоза через вторичный трос. Он настраивается на рычаге. Другой тип ручного тормоза имеет один закрытый трос, называемый Боуденским тросом. Который проходит непосредственно к одному тормозному барабану и управляет другим с помощью поперечного стержня.

Регулировка сдвоенных кабелей

Снимите резиновую крышку с ручного тормоза, чтобы добраться до регуляторов.

Поднимите задние колеса от Земли и поддержите их на стойках оси. Зафиксируйте передние колеса и полностью отпустите ручной тормоз.

Регуляторы находятся внутри автомобиля, на нижнем конце рычага ручного тормоза. Снимите покрывало или ковровое покрытие.

Зажмите регулировочную гайку гаечным ключом и ослабьте контргайку на несколько оборотов.

Резьбовой конец каждого кабеля имеет одну или две гайки. Если их два, возьмите каждый гаечным ключом и завинтите их друг от друга. Освобождая контргайку.

Держите нижний конец одного стержня с помощью пары плоскогубцев. Чтобы остановить его вращение. Или пригонка отвертка в передний конец стержня. Если он прорезан.

Поверните нижнюю гайку по часовой стрелке вниз по нити, вытягивая стержень вперед. Остановите поворот. Когда рычаг ручного тормоза можно потянуть вверх только три-пять Отрегулируйте другой стержень на ту же величину.

Захватите шестигранник на кабеле плоскогубцами и отрегулируйте регулировочную гайку. А затем затяните контргайку.

Потяните рычаг ручного тормоза сопротивление это чувствуется на рычаге; затем попробуйте повернуть каждое заднее колесо. Каждый должен поворачиваться с равным сопротивлением.

Если они этого не делают, затяните трос на стороне бездельника. Пока оба не почувствуют себя равными. Затяните контргайки.

Убедитесь, что при отпущенном ручнике оба колеса свободно вращаются. Если нет, ослабьте регулировку и перепроверьте.

Резьбовой регулятор втулки

Ослабьте контргайку и затяните гайку на регуляторе втулки.

Поднимите задние колеса от Земли и поддержите их на стойках оси. Чурка передние колеса.

Регулятор находится под автомобилем. В центре и непосредственно перед задними колесами.

Поставьте рычаг ручного тормоза в положение Не нажимая на спусковую кнопку. Потяните ее на три щелчка.

Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до тех пор. Пока поднятое колесо не сможет вращаться только твердой рукой

Примените ручной тормоз и убедитесь, что колеса не связываются, когда он отпущен. Если да, то перестраивайтесь. Затяните контргайку.

Регулировка кабеля Боудена

Завинтите регулировочную гайку вдоль корпуса кабеля до тех пор. Пока не возникнет сопротивление.

Поднимите колеса, на которых работает ручной тормоз. От Земли и поддержите этот конец автомобиля на осевых стойках. Чуркай другие колеса. Потяните рычаг ручного тормоза на три щелчка.

Ослабьте контргайку и завинтите ее обратно вдоль резьбовой части наружного кожуха на несколько оборотов.

Завинтите регулировочную гайку в том же направлении. Пока не почувствуете некоторое сопротивление на кабеле.

Поверните колесо-оно должно поворачиваться только с твердой силой руки. При необходимости снова переместите регулятор, пока это не произойдет.

Когда движение колеса будет правильным. Зажмите регулировочную гайку одним гаечным ключом и затяните контргайку на ней другим.

Регулировка первичного и вторичного кабелей

Некоторые системы имеют три троса, один от ручного тормоза и два от колес. Которые соединены с эквалайзером. Все три могут быть скорректированы.

Некоторые автомобили имеют пару тросов ручного тормоза. Разделенных реле рычаг расположен под автомобилем.

Первичный кабель проходит от рычага ручного тормоза к рычагу реле; а вторичный трос идет от рычага реле к тормозам.

Установите рычаг ручного тормоза одним или двумя щелчками Поднимите автомобиль домкратом и надежно поддержите его на осевых стойках. Чуркай непристегнутые колеса.

Освободите все контргайки,затем затяните трос, который имеет наибольшую слабину. Пока он не натянется. Повторите процедуру со вторым кабелем, затем затяните контргайки.

Уравнительный кабель

Вытяните разделенный штифт и снимите штифт клевера, чтобы освободить вилку.

Иногда регулировка производится на уравнительном устройстве. Установленном на задней оси. Или на вилке на конце стержня или троса непосредственно перед тем. Как он достигнет задней панели тормоза.

Штифт-скоба удерживает вилку на рычаге на задней панели. Выньте разъемный штифт, который удерживает штифт clevis: снимите штифт clevis.

Открутите регулировочную гайку за вилкой с клеммным штифтом.

Потяните рычаг ручного тормоза до тех пор. Пока он не зацепится за вторую выемку.

Ослабьте контргайку и открутите регулировочную гайку до тех пор. Пока отверстия для штифтов в вилке не окажутся на одной линии с отверстием в рычаге на задней панели.

Затяните контргайку и установите на место зажимной штифт с новым разъемным штифтом.

Дисковый ручной тормоз

После регулировки держите регулировочную гайку неподвижно. Одновременно затягивая контргайку.

На большинстве автомобилей с круговым движением дисковые тормоза ручной тормоз работает на задних дисках. Но на некоторых автомобилях он работает на передних дисках. Однократная регулировка снимает натяжение рабочего троса ручного тормоза и компенсирует его износ.

подушечки (если колодки отделены от тех. Которые управляются гидравлическая система ).

Поднимите колеса от Земли и поддержите транспортное средство на осевых стойках. Чуркай другие колеса. Установите ручной тормоз в положение Выкл.

С помощью большого открытого гаечного ключа ослабьте и отвинтите на несколько оборотов большую тонкую контргайку на задней стороне тормоза штангенциркуль .

С помощью меньшего открытого гаечного ключа поверните регулировочную гайку по часовой стрелке. Пока она не станет жесткой.

То каблук из литого металла рычаг рычага должен прижиматься к задней части одной колодки. А колесо должно быть трудно поворачивать вручную.

Регулировка ручника бмв х3 е83

BMW

Порядок регулировки тормозных колодок (основная регулировка)

Отсоединить кожух рычага стояночного тормоза.

Заблокировать устройство регулировки (ASZE).

Поставить автомобиль на стояночный тормоз. Установить приспособление 32 1 030. Отсоединить рычаг стояночного тормоза и отжать упор (1) регулировочной пружины назад настолько, чтобы удерживающий крючок (2) защелкнулся на упоре (1).

Полностью вывернуть на задних колесах по одному болту крепления.

Момент затяжки 36 10 1AZ.

Провернуть колесо до тех пор, пока через резьбовое отверстие не будет виден регулировочный винт.

Ввернуть регулировочный винт настолько, чтобы колесо заблокировалось.

После этого регулировочный винт:

стояночный тормоз ∅ 185 вывернуть на 8 щелчков фиксатора,
стояночный тормоз ∅ 160 вывернуть на 9 щелчков фиксатора.

Регулировка ручника на BMW F30 менее чем на 8 щелчков фиксатора может привести к повреждению его колодок. Уменьшение количества щелчков для сокращения хода рычага тормоза недопустимо.

Разблокировать устройство регулировки (ASZE).

Откинуть с помощью подходящей отвертки удерживающий крючок (2) наружу.

Удерживающий крючок (2) нужно вывести из упора (1) регулировочной пружины.

Соблюдать правила проверки тормозной системы на диагностическом стенде.

Порядок регулировки тормозных колодок (основная регулировка)Отсоединить кожух рычага стояночного тормоза.

Заблокировать устройство регулировки (ASZE).

Полностью вывернуть на задних колесах по одному болту крепления.

Момент затяжки 36 10 1AZ.

Провернуть колесо до тех пор, пока через резьбовое отверстие не будет виден регулировочный винт.

Ввернуть регулировочный винт настолько, чтобы колесо заблокировалось.

После этого регулировочный винт:

стояночный тормоз ∅ 185 вывернуть на 8 щелчков фиксатора,
стояночный тормоз ∅ 160 вывернуть на 9 щелчков фиксатора.

Откинуть с помощью подходящей отвертки удерживающий крючок (2) наружу.

Удерживающий крючок (2) нужно вывести из упора (1) регулировочной пружины.

Соблюдать правила проверки тормозной системы на диагностическом стенде.

Руководство по регулировке тросов ручного привода стояночного тормоза.

Затянуть рычаг стояночного тормоза 5 раз со средним усилием.

Приработка двустороннего сервомеханизма стояночного тормоза

При снижении тормозного действия, замене тормозных дисков или тормозных колодок необходимо следовать данному руководству по приработке тормоза:

1 На стенде для проверки тормозов

Потянуть за рычаг стояночного тормоза то тех пор, пока окружное усилие на первом колесе не достигнет 800 Н.

Зафиксировать рычаг на следующем зубце.

Продолжительность приработки не должна превышать 2 минут!

2 На ходу

(По возможности на площадке станции техобслуживании или по улице с неинтенсивным движением)

Двигаясь медленно (не быстрее 40 км/ч), затянуть рычаг стояночного тормоза до тех пор, пока не будет ощущаться тормозное действие.

Подтянуть рычаг до следующего зубца и проехать еще не более 400 м (не быстрее 40 км/ч).

Главным условием является равномерная регулировка стояночного тормоза.

При необходимости повторить процесс приработки тормоза.

Перед этим дать тормозам остыть.

Bmw tis. просмотр документа

Необходимо 5 раз затянуть рычаг стояночного тормоза с нажатой кнопкой разблокировки с усилием в 400 Н.

2.1 На роликовом испытательном стенде

0-й зубец (стояночный тормоз отпущен):

Автомобили с МКПП: рычаг переключения передач в нейтральном положении

1-й зубец: Тормозное усилие не увеличилось по сравнению с исходным положением. Контрольная лампа может гореть.

2-й зубец: Контрольная лампа должна гореть.

3-й зубец: Увеличение тормозного усилия.

5-й зубец: Тормозное усилие должно достичь Г Н.

Контроль разности тормозных сил:

Затянуть стояночный тормоз до такой степени, чтобы окружное усилие на колесе (показание тормозного усилия) составляло не менее 1000 Н.

Максимально допустимая разность тормозных сил слева и справа Ј % (от большего тормозного усилия).

Необходимые приспособления:

Приспособление для блокировки регулятора (ASZE) на рычаге стояночного тормоза 32 1 030.

Оплата через paypal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

Оплата через portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Оплата через webmoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Оплата через яндекс кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Регулировка задней подвески бмв е38

Задняя подвеска BMW E39 с эффектом подруливания

Задняя подвеска бмв е39. Часть 2. Мини обзор.

Коррекция пневмы на кузовах e38 e39 e53/air suspension correction

Диагностика подвески БМВ

Замена гуммилагеров.Bmw e34

BMW Е39 кнопочки и их функции

Осмотр (диагностика) подвески и днища в БМВ Е39 (М57)

Замки закрываются со второго раза, поиск проблемы (bmw e34)

Проблема с биением руля на скорости наконец то решена БМВ Е34

Регулировка ручника с заменой колодок стояночного тормоза Е39

БМВ е90 красивое
Тюнинг на БМВ f10 рестайлинг
Редкий вид БМВ
Как снять рулевую рейку с БМВ e36
БМВ 525 е64
Лак для БМВ
Снятие сидений БМВ е60
Электробензонасос на БМВ
Маслонасос БМВ м52
BMW в заносе видео
Replica b58 на БМВ
Динамики в пол БМВ e90
БМВ е34 печка теплый воздух
Разгон BMW x6m v8 твинтурбо
Разлочить телевизор BMW

Главная » Хиты » Регулировка задней подвески БМВ е38

Регулировка ручника bmw x3 e83

Замена тормозных дисков и накладок задних колёс в BMW E83 X3

Как подтянуть ручник не снимая тормозной диск и супорт

Замена колодок ручника на БМВ

Как отрегулировать ручник/регулировка ручника/ How to adjust the handbrake

BMW e36 Регулировка ручного тормоза

BMW E-Brake Adjustment 3 Series E90

Замена задних тормозных дисков и колодок на BMW 3 e46 m43

электропривод багажника BMW X3

Замена троса ручника bmw e34

Как правильно заменить тормозные колодки стояночного тормоза в BMW E46 E39 часть 3

Honda Civic глохнет при торможении
Клубы Форд сиерра в россии
Установка двухдиновой магнитолы на Шевроле Лачетти
Опель астра универсал чья сборка
Инструкция по эксплуатации автомобиля Вольво S40
Стритрейсеры Nissan silvia или honda nsx
Как обнулить ошибку датчика давления в шинах на Лексус
Панель приборов Субару Легаси 2004г
Шкода Октавия с правым рулем
Хендай санта фе устройство сцепления
Honda cbr 600 и 600rr
Volvo xc90 ремонт и эксплуатация
Отличия колес БМВ е34 и е36
Сравнить Киа церато и фольксваген джетта 2021
Вин на кузове Мерседес вито

Главная » Видео » Регулировка ручника BMW X3 e83

Регулировка ручника бмв х3 е83

Произвести проверку в такой последовательности:

Если стояночный тормоз затянут до 1-го зубца храповика, то усилия торможения быть не должно.

Допускается отклонение разницы окружного усилия на левом и правом колесах не более, чем на 30 %от большего значения (измеренного на роликовом испытательном стенде).

При более высокой разнице окружного усилия необходимо произвести регулировку заново.

При торможении стояночным тормозом он должен обеспечивать блокировку колес.

Если ход рычага превышает более 10 зубцов храповика, то стояночный тормоз должен быть отрегулирован заново.

Провернуть колесо так, чтобы резьбовое отверстие находилось внизу.

Ввернуть и затянуть колесный болт.

(по возможности на площадке или неиспользуемой дороге)

Потянуть на скорости 40 км/ч рычаг стояночного тормоза до тех пор, пока не будет ощущаться воздействие тормозного усилия.

Зафиксировать стояночный тормоз на следующем зубце и проехать еще 400 м.

Стиль-авто

Регулировка ручного тормоза бмв х3 е83. регулировка ручника бмв х3 е83

Регулировка ручника на bmw f30.

Инструкция по регулировке ручника на bmw f30.

Необходимые приспособления:

Приспособление для блокировки регулятора (ASZE) на рычаге стояночного тормоза 32 1 030.

Произвести проверку в такой последовательности:

Если стояночный тормоз затянут до 1-го зубца храповика, то усилия торможения быть не должно.

Допускается отклонение разницы окружного усилия на левом и правом колесах не более чем на 30 % от большего значения (измеренного на роликовом испытательном стенде).

При более высокой разнице окружного усилия: произвести регулировку заново.

При торможении стояночным тормозом должна иметься возможность блокировки колес.

Если ход рычага стояночного тормоза превышает более 10 зубцов храповика, то он должен быть отрегулирован заново.

Качественная регулировка ручного тормоза на BMW F30 возможна только при нормальной работе и легкости хода тросика привода тормоза и всех подвижных деталей.

Основная регулировка стояночного тормоза необходима при:

Порядок регулировки тормозных колодок (основная регулировка)Отсоединить кожух рычага стояночного тормоза.

Заблокировать устройство регулировки (ASZE).

Полностью вывернуть на задних колесах по одному болту крепления.

Момент затяжки 36 10 1AZ.

Провернуть колесо до тех пор, пока через резьбовое отверстие не будет виден регулировочный винт.

Ввернуть регулировочный винт настолько, чтобы колесо заблокировалось.

После этого регулировочный винт:

стояночный тормоз ∅ 185 вывернуть на 8 щелчков фиксатора,
стояночный тормоз ∅ 160 вывернуть на 9 щелчков фиксатора.

Разблокировать устройство регулировки (ASZE).

Откинуть с помощью подходящей отвертки удерживающий крючок (2) наружу.

Удерживающий крючок (2) нужно вывести из упора (1) регулировочной пружины.

Соблюдать правила проверки тормозной системы на диагностическом стенде.

Руководство по регулировке тросов ручного привода стояночного тормоза.

Затянуть рычаг стояночного тормоза 5 раз со средним усилием.

1 На роликовом испытательном стенде для проверки тормозов

Без самоблокирующегося дифференциала ≤ 150 Н.
С самоблокирующимся дифференциалом ≤ 200 Н (возможна разница в показаниях).

Контроль разности тормозных сил:

Затянуть стояночный тормоз до такой степени, чтобы окружное усилие на колесе (индикатор тормозного усилия) составляло не менее 1000 Н.

Максимально допустимая разность тормозных сил слева и справа ≤35 % (от большего тормозного усилия).

Приработка двустороннего сервомеханизма стояночного тормоза

1 На стенде для проверки тормозов

Потянуть за рычаг стояночного тормоза то тех пор, пока окружное усилие на первом колесе не достигнет 800 Н.

Зафиксировать рычаг на следующем зубце.

Продолжительность приработки не должна превышать 2 минут!

2 На ходу

(По возможности на площадке станции техобслуживании или по улице с неинтенсивным движением)

Подтянуть рычаг до следующего зубца и проехать еще не более 400 м (не быстрее 40 км/ч).

Главным условием является равномерная регулировка стояночного тормоза.

При необходимости повторить процесс приработки тормоза.

Перед этим дать тормозам остыть.

Регулировка ручного тормоза bmw 3 (e30)

Регулировка троса (тросов) на автомобилях, оборудованных задними барабанными тормозами, необходима только после замены троса, либо после отсоединения троса от заднего тормоза по какой-либо причине. Если автомобиль не удерживается ручным тормозом, то обычно это указывает либо на износ тормозных колодок, либо на неисправность механизма регулировки зазора между колодками и барабанами.

На автомобилях с задними дисковыми тормозами механизм саморегулировки зазора между колодками и барабанами отсутствует. Поэтому, чтобы компенсировать износ колодок, ручной тормоз требуется периодически регулировать. Регулировка также должна проводиться всякий раз после замены или снятия троса, диска тормоза, либо механизма ручного тормоза в сборе по каким-либо причинам.

Если зубчатое колесо регулятора с трудом проворачивается, снимите колеса и тормозной диск, затем смажьте регулятор и повторите регулировку.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

2 Отсоедините с помощью щипцов переднюю возвратную пружину, пружину со следами коррозии или ослабленную пружину замените.

3 Немного сожмите пружину торцевым ключом на 5 мм, поверните на угол 90° (1/4 оборота) и снимите нажимную пружину с тормозной колодки.

4 Аналогичным образом снимите пружину с другой тормозной колодки.

5 Разъедините обе тормозные колодки вверху и снимите вниз.

6 Проверьте легкость хода замка, при необходимости снимите его. Для этого потяните элемент -1- назад, выдавите палец -2- и снимите элемент -3- с троса.

Обязательно заменяйте тормозные колодки на обеих сторонах. 1 Слегка смажьте скользящие поверхности и палец замка смазкой “Molykote-Paste-G”.

2 Соедините вверху замок с пальцем -2- с тросом привода тормоза.

3 Проверьте движение механизма регулировки тормозных колодок -1-, слегка смажьте резьбу смазкой “Molykote”. Отверните назад резьбовой элемент.

4 Установите механизм регулировки тормозных колодок внизу между тормозными колодками. Соедините возвратную пружину -2- (пружина меньшего диаметра) с тормозными колодками. 3 – верхняя возвратная пружина.

5 Вставьте на место тормозные колодки. Вверху тормозные колодки должны войти в пазы (стрелки на иллюстрации) замка.

6 Прижмите две пружины сжатия торцевым ключом на 5 мм и одновременно поверните на угол 90°. В закрытом положении маркировка на головке винта стоит, как показано на иллюстрации.

7 С помощью щипцов для тормозной пружины соедините верхнюю возвратную пружину.

8 Тормозные колодки (стрелки на иллюстрации) должны прилегать к опоре скобы тормоза.

9 Установите на место тормозной диск и заднее колесо. 10 Отрегулируйте стояночный тормоз, обратитесь к Разделу Регулировка стояночного тормоза.

Если тормозные колодки стояночного тормоза заменялись, их необходимо приработать на дороге с неинтенсивным движением транспорта следующим образом. Двигаясь со скоростью 40 км/час, осторожно затяните стояночный тормоз так, чтобы ощущалось легкое торможение. При сохранении скорости движения затяните тормоз на один зубец и проедьте так около 400 м. Отпустите тормоз и дайте ему охладиться. Рекомендуется этот процесс повторять один раз в три месяца независимо от замены тормоза, так при этом удаляется ржавчина, которая может образоваться на фрикционной поверхности, и продукты износа.

Замена тросов ручника bmw e46

BMW X5 Ремонт блока ручника своими силами (EMF)

Всем привет. Как и у многих горит желтым ручник.
Предыстория: Машина 2007г америкос. Родной ручник отходил до 13г пробег около 160т. Приговор-внутренние ошибки блока вроде 0600 0611 . Прошивка и обновление не вылечили.
Был куплен БУ блок вроде как с очень маленьким пробегом около 30к. Поставил, горит ошибка. Думаю ну дело в кодировании. Съездил закодировал и фиг там. Ошибка пропадала только летом с теплом. Как только ниже +3 сразу загоралась. Сканер показал ошибку цепи двигателя. Полазив по гуглу и т.п решил из двух собрать что-то одно. Сначала разобрал старый, плата чистая ничего не выдает беды. Зубья на шестернях как новые. Основная поломка у блоков это реле или провода к двигателю. На моем первом блоке все было как надо.
Кстати на Рено ставят такие же ручники. Только внутри немного по-другому. Но инфы по ним валом!
Снял второй блок. Разобрал:
Шестерни тоже целы. Движок напрямую работает без проблем.

Смотрим не реле управления движка

Ему хана! Видно, что пластик уже поплыл. Реле G8ND-2UK-12VDC именно UK есть и другие, но там другие сопротивления и токи. Реле стоит около 600-1000р.
Можно сделать и самому за 160р!

Ну т.к у меня реле было от первого блока и вроде как рабочее. Решил его достать оттуда. Выпаивал техническим феном подковыривая с другой стороны. Переставил на новый блок, собрал. Все ошибка ушла, ручник заработал.
Кстати снимал блок прямо с машины не снимая тросов. И без ямы

Снять-поставить 20мин.
Вот описание тоже где-то нашел

1) дергаешь петлю аварийной разблокировки (услышишь троса разойдутся внутри)
2)откручиваешь правый трос из блока EMF, аккуратно высвобождаешь синий фиксатор и отцепляешь трос

3)откручиваешь левый трос из блока и уже выкручиваешь трос (запомни на сколько он был вкручен)
В принципе роли это не играет. надо закручивать на столько чтоб закрутить потом черную шайбу.

4)снимаешь блок вместе с тросом аварийной разблокировки
и всё он в руках…

СБОРКА
1)восстановленный блок устанавливаешь на место (с включенной авар. разблокировкой) Это важно!
2)левый трос вкручиваешь на столько на сколько он был вкручен( на самом деле тоже не обязательно.ручник сам закрутит остальное.главное гайку чёрную навернуть сверху!)
3)правый трос вставляешь главное попасть , фиксируешь фиксатор синий
4)левый трос вставляешь в блок попадая квадратным болтом в квадратную направляющую и держишь пальцем, затем сводишь правый трос и пальцем сдавливаешь(защелкиваешь)их между собой они защелкиваются легко, и всё закручиваешь фланец тросов .
У меня защелкнуть не получилось.
После сборки включаем зажигание держим тормоз и клавишу ручника сек10-15 ручник сам стянет все и защелкнется.

Замена заднего продольного рычага на BMW E46 (рестайл)

Снимаем колпачок диска. Ослабляем гайку ступицы головкой на 30. В том случае если будет ставиться тот же рычаг — помечаем взаимное расположение вала и ступицы.

В данном случае открутить гайку не удалось и ее пришлось сбить зубилом.

После этого откручиваем 5 болтов крепления колеса, приподнимаем правую часть автомобиля и снимаем колесо. Шестигранником на 6 ослабляем тормозной диск.

После этого снимаем ведущий вал.

Очистив его от грязи метим место его крепления.

Головкой на 10 откручиваем 6 болтов крепления вала.

С правой стороны головкой и ключом на 13 откручиваем крепление стабилизатора.

Так же откручиваем верхнее ухо крепления стойки стабилизатора к поперечному верхнему рычагу и вынимаем ведущий вал из под автомобиля в сторону редуктора. После этого снимаем датчик износа колодок, открутив два болта головкой на 16 снимаем тормозной суппорт и подвешиваем его на проволоку.

Снимаем тормозной диск, в сторону редуктора вытаскиваем трос ручника.

Датчик ABS откручиваем и снимаем.

Откручиваем крепление тормозного шланга.

рис.20

После этого другим домкратом подпираем нижнюю часть продольного рычага.

Помечаем регулировочный нижний болт крепления к продольному рычагу поперечного нижнего рычага и ослабляем его.

Далее ослабляем болт крепления поперечного верхнего рычага к продольному.

Откручиваем нижнее ухо амортизатора.

Далее опускаем домкрат, вынимаем пружину, снимаем болты крепления верхнего и нижнего поперечных рычагов к продольному рычагу и выкручиваем 3 болта крепящий регулировочный кронштейн в передней части продольного рычага и снимаем рычаг.

Опускаем домкрат, вытаскиваем пружину, затем снимаем болты крепления нижнего и верхнего поперечных рычагов к продольному, и откручивам три болта крепления регулировочного кронштейна в передней части продольного рычага. Снимаем рычаг.

Ремонт ручного тормоза БМВ Х5

Ручной тормоз автомобиля может быть не только помощником при стоянке на крутых подъемах и спусках. Иногда указатель его включения загорается на панели приборов сам по себе, при выключенном ручнике. Иногда машину невозможно снять с ручного тормоза, он не разблокируется специальным ключом, что ведет к неминуемой поездке в автосервис, причем не своим ходом, а на эвакуаторе.

Причины неисправности ручника

Стояночный тормоз Х5 имеет блок управления, который состоит из:

датчика, показывающего включенное состояние устройства;
редуктора для управления тросами;
управляющей платы, она нужна для контроля над первыми двумя компонентами.

При каждой неисправности плата выдает код ошибки, которая сообщается центральному процессору автомобиля и навсегда записывается в журнал ошибок, доступный через диагностическое оборудование. Даже если цела вся механическая часть – поломка микропроцессора управляющей платы выводит систему из строя. Попытки перезаписать настройки управляющей платы ни к чему не приводят.

Замена блока управления

Несмотря на то, что процедура замены неисправного блока ручника не занимает большого количества времени, она требует квалификации. Если уверенности в корректном выполнении ремонта нет, то стоит обратиться в специализированный сервисный центр. Это обойдется дороже, но безопасность транспортного средства важнее.

Последовательность операций по замене блока следующая:

Пластиковая деталь принудительной разблокировки поможет отпустить тросы, которые ослабнут с характерным звуком.
Правый трос нужно демонтировать с корпуса, сняв фиксатор, и отсоединить трос.
Левый трос также откручивается, затем не отцепляется, а снимается с резьбы.
Блок снимается самостоятельно.

Чтобы восстановить блок управления, не обязательно покупать новый. Нужно проверить механические повреждения деталей. Зачастую из строя выходит реле, видны деформации пластмассы. Есть возможность установки не оригинального реле, что немного сэкономит бюджет.

Обратная сборка производится так:

Отремонтированный блок поставить на место, не забывая вернуть в исходное положение разблокировку.
Левый трос по резьбе монтируется так, чтобы можно было закрепить на нем гайку.
Правый трос возвращается в свое положение и закрепляется фиксатором.
Левый трос имеет квадратный крепеж, который необходимо вставить в направляющую, имеющую соответствующую форму.
Правый и левый тросы соединены защелкой, которая закрепляет тросы легким движением, не требующим усилий.
Закручиваются фланцы тросов.

Регулировка стояночного тормоза

Тормозную систему перед использованием после ремонта нужно отрегулировать. Обращаясь в фирменный автосервис владелец прав, так как тормозная система является частью системы безопасности автомобиля, отвечающей за эффективное замедление движения, в случае с ручником, отвечающая за надежную фиксацию транспортного средства на проезжей части, обочине.

В случае с регулировкой ручника нужды обращаться в сервис нет, машина производит ее в автоматическом режиме. Последовательность действий следующая:

включается зажигание;
выжимается педаль тормоза;
нажимается клавиша ручника.

При одновременном нажатии педали и клавиши через 15 секунд ручник подтянет тросы, затем защелкнется.

Отключение стояночного тормоза БМВ Х5

Правильная эксплуатация ручника

Автовладельцы полагают, что минимальное использование стояночного тормоза является залогом его целости и исправности. Это ошибочное мнение, так как узлы и агрегаты автомобиля нуждаются в регулярном использовании. Если какая-либо деталь не работает – она выходит из строя. Таким образом, постановка автомобиля на ручник во время стоянки рекомендуется. Всегда лучше иметь запасной вариант, то есть при постановке машины на ручник, есть смысл поставить ее и на передачу.

Ездить с включенным стояночным тормозом не стоит, он быстро выйдет из строя или, по крайней мере, потеряет свою эффективность. Допускать этого нельзя, так как диагностика эффективности ручного тормоза производится не так часто, чтобы заметить его ослабление. Это может привести к тому, что транспортное средство на стоянке попросту поедет, причиняя ущерб окружающим.

Читайте также: