Замена тормозных колодок митсубиси аиртрек
Airtrek. Умеренный тюнинг тормозов.
Еще летом обратил внимания, что тормозных свойств автомобиля мне не хватает. Т.е. в штатных режимах авто тормозит отлично, летом на сухом асфальте несложно тормознуть так, что срабатывает АБС на 215 резине, но вот стоит экстренно снизить скорость со 170кмч до скажем 40кмч или полной остановки и тормоза "поплыли" даже после одного такого торможения. На один раз хватает, но неприятно - потом несколько минут минимум надо ехать ровно и спокойно, чтобы тормоза остыли и вновь стали нормальными, а до того - как будто в масле все, заблокировать - нереально, хоть педаль сломай! Т.е. тормозят, но плохо. Тоже самое происходит, если погонять в потоке, т.е. постоянные разгоны до 120-140кмч и торможения до 60кмч. Думаю проблема знакомая далеко не всем, т.к. для того, чтобы это стало проблемой ездить надо соответственно, но мне такая фигня не нравилась, я хочу чтобы и на третий, и на десятый раз машина тормозила как в первый.
Но очень серьезно тюнить тормоза тоже не хотелось, т.к. бюджетно - это колхоз, а небюджетно - это очень небюджетно, да и найти тормоза от 3000GT сложно. Можно было подобрать брембовские механизмы от эво, но это тоже выходило по деньгам немало, при том, что на самом деле интенсивность замедления штатной системы меня в принципе устраивала, не нравился именно перегрев.
После изучения различных материалов решил ограничиться заменой тормозных дисков, колодок и жидкости. Колодки по любому уже просились на замену, а диски и жидкость – чтобы сделать один и раз и больше к этому не возвращаться. В итоге должна получиться максимально эффективная система на штатной гидравлике. Можно еще в принципе поменять тормозные шланги, но, честно говоря, особого смысла пока в этом не вижу, машина не раллийная все таки.
Сначала хотел купить все Brembo, но оказалось, что подобрать диски на свое авто не так уж просто, да и другие заморочки были. В конечном итоге остановился на комплекте от EBC Brakes, английской компании, тормозные системы которой хорошо известны за рубежом, да и у нас, в принципе об их колодках весьма хорошо отзываются. Тормозные диски подобрал по каталогу по геометрическим параметрам, т.е. обмерял родной диск и нашел точно такой же в разделе Mitsubishi. С колодками поступил в принципе аналогично. Итого – теперь у меня спереди стоят диски EBC Turbo Groove и колодки EBC Redstuff Ceramic. Жидкость пока не менял, решил что лучше весной на какую-нибудь DOT 5.1 сменю.
Честно говоря разницы пока особой разницы не заметил, тормозит также хорошо, как и раньше. Проверить стабильность свойств на перегрев желания сейчас нет – жалко новую шипованную резину, да и погода как то не предполагает. Так что с реальными замерами придется подождать до весны и сухого асфальта, думаю измерить тормозной путь с разных скоростей, а также стабильность оного при, например, пятикратном торможении со 160кмч.
Бюджет – комплект дисков 10500руб = $365,
колодки 3700руб = $130
замена в сервисе – 1400руб = $50
Итого $545 и два месяца ожидания дисков, т.к. они ехали под заказ.
Немного с сайта производителя, не сочтите за рекламу.
Тормозные колодки ЕВС Redstuff Ceramic созданы для скоростных и гоночных автомобилей. Новый материал Ceramic был введен в производство в конце 2003 года, и уже многие водители, использовавшие данную колодку на своих скоростных автомобилях, позитивно высказываются о составе Redstuff Ceramic по сравнению с колодками других производителей.
Это действительно скоростная высокотемпературная колодка, выдерживающая нагрев до 750С, позволяет быстро останавливать ваш автомобиль при часто повторяющихся тяжёлых торможениях с высокой скорости. Она выделяет гораздо меньше тормозной пыли, которую легко удалить с колесного диска, чем полуметаллические колодки других производителей. Доказано, что тормозной колодке Redstuff Ceramic потребуется на 13 метров меньше тормозного пути, в отличие от оригинальных колодок установленных на автомобиль с завода изготовителя, чтобы остановиться со 160 км\ч до полной остановки.
Диски серии Turbo Groove brake Discs (TGD) изготовлены из высококачественных отливок, покрыты «гальваническим» цинком для защиты от коррозии и отбалансированы. Контроль качества включает проверку рентгеновским излучением на наличие скрытых полостей и литейных раковин. От обычных тормозных дисков они отличаются наличием на рабочей поверхности изогнутых канавок, напоминающих лопатки турбин, а также дополнительными сферическими углублениями, расположение которых повторяет форму канавок. Эти углубления могут быть ошибочно приняты с первого взгляда за перфорацию сквозными отверстиями, однако между ними нет ничего общего.
Основное назначение углублений-пятен — отвод неизбежно возникающих горячих газов на поверхности трения колодки при торможении. В случае перфорированных дисков газы проходят в вентиляционную полость, а у дисков TGD они скапливаются в углублениях в ожидании прохода колодки, после чего спокойно попадают в атмосферу. Сквозные отверстия сделаны главным образом для улучшения охлаждения рабочей поверхности диска и отвода воды при проезде через лужи или при движении в дождь. Однако они обладают серьезным недостатком в виде возникающих трещин, поскольку отверстия являются отличным концентратором напряжений. У дисков TGD такая возможность исключена. Канавки на их поверхности выполняют схожие функции, что и аналогичные элементы обычных тормозных дисков. Это отвод воды, газов, а также очистка поверхности от продуктов износа и пыли. У дисков TGD более широкие канавки дополнительно заняты снятием «стеклянного» налета с колодок, а также они способствуют уменьшению истирания диска и более равномерному износу накладок. Кроме того, канавки дисков TGD имеют выход за наружный край диска, что способствует лучшему удалению грязи, в отличие от традиционных замкнутых канавок, в которых она накапливается, что может привести к «засаливанию».
Это всё лажа > Еще летом обратил внимания, что тормозных свойств автомобиля мне не хватает. Т.е. в штатных режимах авто тормозит отлично,
Т.е. тормоза исправные и со своей задачей справляются. А ты хочешь внести в них непредусмотренные изменения?
> летом на сухом асфальте несложно тормознуть так, что срабатывает АБС на 215 резине, но вот стоит экстренно снизить скорость со 170кмч до скажем 40кмч или полной остановки и тормоза "поплыли" даже после одного такого торможения.
У всех так или почти у всех. Затормозил экстренно - хорошо. Теперь нервы успокой. Зачем снова до 140 жарить? Ты на кольцевых гонках?
> На один раз хватает, но неприятно - потом несколько минут минимум надо ехать ровно и спокойно, чтобы тормоза остыли и вновь стали нормальными, а до того - как будто в масле все, заблокировать - нереально, хоть педаль сломай! Т.е. тормозят, но плохо.
Вот и хорошо. Тормоза свою работу выполнили. Дай им остыть и сам остынь.
> Тоже самое происходит, если погонять в потоке, т.е. постоянные разгоны до 120-140кмч и торможения до 60кмч. Думаю проблема знакомая далеко не всем, т.к. для того, чтобы это стало проблемой ездить надо соответственно, но мне такая фигня не нравилась, я хочу чтобы и на третий, и на десятый раз машина тормозила как в первый.
А вот это уже злостное нарушение ПДД и риск угробить не виноватых в твоей манере езды людей.
> Но очень серьезно тюнить тормоза тоже не хотелось, т.к. бюджетно - это колхоз, а небюджетно - это очень небюджетно, да и найти тормоза от 3000GT сложно. Можно было подобрать брембовские механизмы от эво, но это тоже выходило по деньгам немало, при том, что на самом деле интенсивность замедления штатной системы меня в принципе устраивала, не нравился именно перегрев.
Это перегрев колодок. При чём тут диски. Хочешь мощщи - трать деньги и не колхозь.
> Итого – теперь у меня спереди стоят диски EBC Turbo Groove и колодки EBC Redstuff Ceramic. Жидкость пока не менял, решил что лучше весной на какую-нибудь DOT 5.1 сменю.
> Честно говоря разницы пока особой разницы не заметил,
Замена расходных материалов не изменения. Я изменений как раз вносить не хочу. Но тормоза со своей задачей в определенных режимах не справлялись.
> У всех так или почти у всех. Затормозил экстренно - хорошо. Теперь нервы успокой. Зачем снова до 140 жарить? Ты на кольцевых гонках?
С нервами порядок, скорости 140-160кмч достигаю каждый день, как правило не один раз, иногда приличные участки МКАД так проезжаю.
> Это перегрев колодок. При чём тут диски. Хочешь мощщи - трать деньги и не колхозь.
Вы сами то поняли что написали? В чем колхоз и на что тратить деньги?
А про езду и остальное - все под богом ходим. И пусть кинет в меня камень, тот, кто никогда не гонял. Просто я так езжу постоянно, вот и вся разница. Только я все таки стараюсь делать это на соответствующем транспортном средстве в соответствующем состоянии. И учиться водить я тоже хожу регулярно.
А жить вообще вредно - от этого умирают.
p.s. хотите спасти мир - могу подарить плакат "нет езде по встречке!", "нет пьянству за рулем!" . имхо толку будет больше.
Это не режимы, а нарушения ПДД. на МКАДе всегда 100 была максималка. С сотни тормоза не перегреваются поди? А остальное на твой страх и риск.
> С нервами порядок, скорости 140-160кмч достигаю каждый день, как правило не один раз, иногда приличные участки МКАД так проезжаю.
> Вы сами то поняли что написали? В чем колхоз и на что тратить деньги?
На установку других суппортов и дисков. Сертифицированных ессно.
> А про езду и остальное - все под богом ходим. И пусть кинет в меня камень, тот, кто никогда не гонял. Просто я так езжу постоянно, вот и вся разница. Только я все таки стараюсь делать это на соответствующем транспортном средстве в соответствующем состоянии. И учиться водить я тоже хожу регулярно.
Хотелось бы чтобы наши боги различались и маршруты не пересекались. :)
> А жить вообще вредно - от этого умирают.
> p.s. хотите спасти мир - могу подарить плакат "нет езде по встречке!", "нет пьянству за рулем!" . имхо толку будет больше.
Боже упаси, я не революционер и не миссионер. Предпочитаю начинать с себя, чего и вам советую.
Зачем страх и риск? У меня теперь вполне надежно. А то, что я нарушаю ПДД в разделе скоростного режима - мои проблемы. Риск, что я влечу в чью-то задницу от этого не выше, чем у тех, кто ездит с разрешенной. Может даже меньше - я за рулем не расслабляюсь.
> > Вы сами то поняли что написали? В чем колхоз и на что тратить деньги?
>
> На установку других суппортов и дисков. Сертифицированных ессно.
>
А зачем? Диски я и так поменял, и тормозные диски - это РАСХОДНИК. А иных суппортов на мое авто производителем не предусмотренно. Так что вы предалагаете именно колхоз.
> Хотелось бы чтобы наши боги различались и маршруты не пересекались. :)
> Боже упаси, я не революционер и не миссионер. Предпочитаю начинать с себя, чего и вам советую.
А я и делаю. Насколько в моих силах. Я знаю, что у меня "бензин в крови" и стараюсь, насколько это возможно, привести свои навыки и свой автомобиль в соответствие со своим духом.
Типа. > А то, что я нарушаю ПДД в разделе скоростного режима - мои проблемы.
Это только в случае когда ты ездишь по закпрытому кольцу. А так это скорее проблемы у окружающих.
> Риск, что я влечу в чью-то задницу от этого не выше, чем у тех, кто ездит с разрешенной. Может даже меньше - я за рулем не расслабляюсь.
Блажен кто верует. :)
Не, я проблем окружающим не создаю, по крайней мере стараюсь. А верить, что езда по ПДД это безопасно, а нарушая ПДД - опасно, по меньшей мере наивно. Я не в коей мере не оспариваю того факта, что правила ПДД написаны кровью, и не литрами, а тоннами.
И я НЕ ВЕРЮ что ВЫ ВСЕГДА передвигаетесь в городе со скоростью не выше 60кмч. И все ваши рассуждения о мне лично для меня выглядят лицемерием.
А возвращаясь к теме ПДД - лично меня куда больше бесят му%%ки, что ездят по встречке. Иногда по ней просто летают. И те, что пьют за рулем. Потому как обе эти категории передвигаясь даже со скоростью 50кмч способны нанести куда больший вред.
> > Риск, что я влечу в чью-то задницу от этого не выше, чем у тех, кто ездит с разрешенной. Может даже меньше - я за рулем не расслабляюсь.
>
> Блажен кто верует. :)
Ага, искренне в это верю. Серьезно. Особенно наблюдая за манерой езды прочих, когда изредка езжу пассажиром. Дважды просто останавливал людей и выходил со словами - "сначала водить научись, потом за руль садись". т.к. ехать дальше с такими водилами было просто страшно.
почему? если можно, то аргументированно ответьте - что именно лажа и почему поведет диски?
p.s. читал много отзывов об этих дисках, в основном в европе, у всех все ок. поговорил с двоими здесь (оба на эво), у одного они уже порядка 70тык стоят - все ок.
резюме - я свой выбор сделал. ваш выбор - ваше право.
p.s. и лучше я поставлю такие, чем неизвестный no-name, якобы японский супербренд, купленный в ларьке в скунцево. нчл
заметь что. > дырками "сверлений, граней и углублений" тоже много. однако есть машины, для которых производители дисков без перфорации не предлагают вовсе
. эти машины отличаются не только наличием дырочек. даже не столько их наличием, сколько конструкцией в целом. ну и стоят они заметно дороже твоей машины.
цена машины и наличие перфорированных дисков коррелируются слабо ;)
и кстати - а вы знаете сколько стоит мое авто? ;) например та же импреза врикс того же года обошлась бы мне не сильно дороже. только не нужна она мне.
а конструкция тормозов моей машины в целом меня устраивает, и на тех машинах, о которых вы упоминаете как правило все то же самое ;))
так я никого и не заставляю читать. образование людей - это их личное дело.
> Ну а тема про некачественные комплектующие сейчас извините не поднималась, хотите качества идите в *Ольф и примерно за эти деньги купите точно натурал.
Мне то зачем? Я ОРИГИНАЛЬНЫЕ диски снял. Они теперь на балконе лежат - не знаю, что делать. Выкинуть - жалко. Продать - глупо.
Замена передних тормозных колодок MITSUBISHI Airtrek
Тормозные колодки обеспечивают замедление скорости автомобиля при торможении. Это стальной узел с фрикционными накладками, защищающими металл от износа. От состояния колодок зависит долговечность тормозного диска и исправность всей тормозной системы. Тормозные колодки входят в число самых нагруженных узлов, которые подвергаются экстремальным нагрузкам.
Сколько прослужат колодки – предсказать сложно, все зависит от их первоначального качества и режима эксплуатации автомобиля. Быстрый износ происходит при агрессивном стиле вождения с резкими торможениями и ускорениями. Также оказывают влияние климатические условия и материал дорожного покрытия. Информация в инструкции по эксплуатации носит рекомендательный характер, сроки нужно корректировать по результатам техосмотра.
Как понять, что тормозные колодки пора менять
Замена передних тормозных колодок Мицубиси проводится после диагностики неисправностей в сервисном центре. Для проверки состояния колодки нужно измерить толщину защитной накладки без учета металлической части и сравнить со значением в паспорте. Автовладельца должно насторожить, если при торможении слышен специфический писк – это следствие истирания сигнальных пластин-датчиков, которые специально устанавливаются для контроля состояния колодок. Также тревожным признаком является увеличенный тормозной путь. Показанием к замене является наличие трещин и сколов на металле. Сильный износ колодок приводит к повреждению дисков – на них появляются царапины и борозды. Замена тормозных дисков – более дорогостоящая услуга, поэтому проще и дешевле следить за состоянием колодок и своевременно их менять.
Порядок замены передних тормозных колодок Мицубиси
Для замены рекомендуем выбирать только оригинальные детали, избегая дешевых подделок. Порядок действий следующий:
- Демонтировать колесо.
- Снять крышку бачка, шприцом откачать немного тормозной жидкости.
- Открутить нижнюю направляющую суппорта, поднять его.
- Извлечь старые колодки с прижимными пластинами.
- Обратить внимание на состояние пыльников – если они слишком засорены, их нужно заменить.
- Направляющие суппорта смазать специальной смазкой.
- Поставить новые колодки, предварительно утопив поршень в цилиндр суппорта.
- Закрутить крепеж направляющих, добавить в бачок ранее откачанную тормозную жидкость.
- Надеть колесо на ступицу, закрутить болты.
- Перед поездкой несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы колодки плотно прижались к диску.
Опытные автомобилисты выполняют работу самостоятельно, но для новичков это достаточно трудоемкий процесс, требующий специальный навыков. Для профессиональной замены передних тормозных колодок Митсубиси Аутлендер обращайтесь в официальный сервисный центр АвтоГЕРМЕС в Москве. Мы работаем по регламентам производителя, ставим только оригинальные запчасти, используем новейшее оборудование для диагностики.
Замена тормозных колодок Митсубиси Аиртрек
В сети автосервисов Автомагия можно сделать - замену тормозных колодок Митсубиси Аиртрек. У каждой СТО на складе, можно приобрести как оригинальные, так и аналоги от известных брендов. Колодки на дисковой тормозной системе бегают 17 - 41 тыс. км., на барабанных тормозах 49 - 70 тысяч километров. Срок службы колодок Mitsubishi Airtrek исходит от манеры езды и от того какая коробка стоит. Если стоит АКПП, износ осуществляется скорее.
Смену колодок в машине необходимо делать когда осталось не более 20 % толщины. Мы взглянем на равномерность износа. Когда имеется нарушение или перекос в плоскости, это говорит о том, то что суппорт требует ремонтных работ. Перебирать его при смене колодок дешевле нежели выполнять отдельности.
Стоимость услуги:
| Тип | Цена |
|---|---|
| Передние | от 500 руб. |
| Задние, дисковые | от 600 руб. |
| Электронный ручник | 1500 руб. |
| Барабанные | 1500 руб. |
Автосервисы в Санкт-Петербурге:
Процедура замены колодок - как выполняется процесс:
Подробная видео инструкция :
Подберем новые автозапчасти под любую манеру и стиль езды.
По времени, процесс занимает от 20 минут до часа. На задней барабанной системе - необходим установочный комплект (пружинки, солдатики).
В наших СТО есть правило - мы всякий раз выполняем смазку и разработку направляющих суппортов, то что упускают из виду автовладельцы, меняя своими руками самостоятельно.
На стояночном тормозе мы сделаем регулировку троса.
Гарантия на работу - 180 суток.
Хорошие изготовители гарантирующие эффективное торможение и безопасность: TRW, ATE, BREMBO, NIBK, BOCSH.
При покупке запчастей у нас, мы предоставим скидку на замену и установку.
Замена тормозных колодок Mitsubishi Airtrek
Отзывы
Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.
Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.
Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!
Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.
Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.
Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.
Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!
Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.
Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую
Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.
Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.
Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.
Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.
Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.
Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.
Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.
Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.
Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.
Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.
Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.
Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!
Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .
Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое
Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!
Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.
Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.
Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.
Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.
Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.
Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет
С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.
Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.
Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.
Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!
Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.
Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо
Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.
Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )
Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.
Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .
Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.
Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.
Замена тормозных колодок митсубиси аиртрек
Безопасность передвижения на автомобиле напрямую зависит от исправности всех систем и деталей машины. В частности, это касается тормозных колодок, несвоевременная замена коих приводит к поломкам и более дорогостоящему ремонту, не говоря уже о создании аварийных ситуаций, из-за таких проблем как:
- Повреждение и износ тормозных дисков
- Поломка тормозным цилиндров
- Нестабильность во время торможения и увеличение тормозного пути
| Вид работ | Срок выполнения | Цена |
| Диагностика состояния узлов ходовой части (см. подробнее) | от 500 руб | |
| Замена тормозных колодок | от 500 руб |
*Все цены указаны в ознакомительных целях. Более точную цену можно узнать на СТО после диагностики.
Когда менять тормозные колодки?
Степень и скорость износа тормозных колодок напрямую зависит от стиля вождения, качества трасс, а также величины пробега. Средний ресурс работы тормозных колодок на автомобиле с автоматической коробкой передач составляет 25-30 тысяч километров, тогда как с механической коробкой износ происходит гораздо медленнее – приблизительно через 25-30 тысяч километров. Однако каждые 10 тысяч километров пробега – это оптимальная величина, на которой специалисты рекомендуют проводить визуальный осмотр колодок, чтобы своевременно заметить неисправности. Гораздо проще владельцам автомобилей, которые оснащены современной системой специальных датчиков, отправляющих сигнал необходимости замены на бортовой компьютер.
Признаки необходимости замены колодок
Однако техническое оснащение датчиками доступно далеко не всем, а потому автовладельцам приходится самостоятельно проводить осмотр машины, а значит – знать, на что обращать внимание. Ниже перечислены основные признаки, которые можно определить "на глаз":
- Явственным признаком истирания тормозных колодок и дисков является появление металлической стружки на их поверхности
- Сколы, царапины, расслоение поверхности, наличие трещин
- Неравномерность износа колодок – также свидетельствует о неправильной установке
- Стирание колодки – уменьшение толщины накладки ниже допустимых технически характеристик
- Выступающий по краю тормозного диска "бортик"
Кроме того, о неисправности также свидетельствуют и другие признаки:
- Стук, скрежет и подобные характерные звуки во время торможения. Они появляются в результате соприкосновения металлических поверхностей тормозных колодок и дисков, когда стирается специальный защищающий слой.
- Нестабильность машины во время торможения, удлинение тормозного пути, сложности в торможении также являются тревожным звоночком для любого водителя.
Если вы заметили какие-либо признаки износа тормозных колодок, то следует срочно посетить автосервис, чтобы привести в порядок тормозную систему и обеспечить безопасность езды.
Замена передних и задних колодок Mitsubishi Airtrek в СТО "Автобан"
Как только Вы обнаружили необходимость замены тормозных колодок, не откладывая обращайтесь к специалистам, для произведения замены и необходимого ремонта. Почему лучше всего посещать специализированные центры, а не производить ремонт самостоятельно? Ответ очень прост: только при помощи специального оборудования и при наличии должной квалификации, даже такая простая процедура, как замена тормозных колодок, может быть произведена в соответствии с требованиями и стандартами автомобиля.
Обращаясь в мастерскую "Автобан" Вы можете быть уверены, что все работы по замене передних и задних колодок Mitsubishi Airtrek будут производиться мастерами высокой квалификации. У нас работают исключительно профессионалы, которые выполнят все необходимые манипуляции качественно и в кратчайшие сроки, а сама мастерская оснащена всем необходимым для диагностики и ремонта новейшим оборудованием. При этом своим клиентам мы предлагаем развернутую смету, которая дает полное представление о том, за что вы платите. Оптимальные цены и качественное обслуживание: доверьтесь профессионалам из мастерской "Автобан", ведь автомобили – буквально наша жизнь, и мы позаботимся, чтобы ваш "железный конь" продолжал мчать вас по дорогам!
Как заменить тормозные колодки на мицубиси аутлендер
«Городской внедорожник» от японского автогиганта способен покорить рубеж в 200 км/ч. Учитывая массу автомобиля (около 1,5 тонн), следует с особым вниманием относиться к тормозной системе. Своевременное обслуживание Мицубиси Аутлендер замена колодок и элементов системы способствует долгосрочной, безопасной эксплуатации.
Замена передних колодок
Для того чтобы произвести замену колодок на Мицубиси Аутлендер, необязательно ехать на станцию обслуживания. Эта операция не требует специальных инструментов, навыков и может быть выполнена автовладельцем самостоятельно.
Для выполнения работ следует приготовить:
- Домкрат;
- Баллонный ключ;
- Ключ на 14 (для Outlander XL ключ на 17);
- 40 см. проволоки сечением 1,5 – 2,5 мм.;
- Специальный ключ для вдавливания тормозных цилиндров. Этот ключ легко заменяется обычным газовым ключом (№2 и выше). Либо подручными средствами, например молоток с деревянной ручкой!;
- Комплект новых колодок (2 шт. на одну сторону).
Замена колодок на митсубиси аутлендер
Весь используемый инструмент должен быть исправен и соответствовать требуемой размерности. Т. е. ключи не должны быть «растянуты», домкрат должен обеспечивать подъем колеса на 2 см. от поверхности и т. д.
Для замены колодок необходимо провести ряд действий.
- Ослабить гайки крепления колеса.
- Задомкратить это колесо, открутить и снять его.
- Ключом на 14 или на 17 открутить болт с обратной стороны суппорта (откручивать удобнее соответствующей головкой).
- Вывернуть суппорт наружу и подвязать проволокой (надежнее подвязать за стойку).
- Вынуть старые колодки из открывшихся пазов.
- Установить новые колодки на место старых.
- Открыть крышку на бачке запаса тормозной жидкости (это нужно для облегчения усилия при сдавливании поршня суппорта).
- Сжать поршень специальным или подручным инструментом (сжатие необходимо делать равномерно).
- Вернуть суппорт на место и надежно прикрутить.
- Выполнить прокачку педалью до упругой отдачи.
- Закрыть крышку на бачке с жидкостью.
- Установить на место колесо.
- В точности повторить все пункты на противоположной стороне передней оси.
На Mitsubishi Outlander все колеса оснащены дисковыми моделями. Поэтому замена задних тормозных колодок производится по аналогии с передними. Усредненный срок службы колодок составляет:
- от 30 до 50 тыс. км. на Аутлендере с механической КПП;
- от 25 – 30 тыс. км. с автоматической КПП.
Интересно: Быстрая замена подшипника полуоси L200
Рекомендуется осматривать всю систему через каждые 10000 км.
На что обращать внимание при замене колодок
При выполнении ремонтных работ, следует учитывать, что колодки на Аутлендер ХЛ (равно как и других модификаций авто) могут иметь неравномерный износ. Причина кроется в подклинивании одной из направляющих, из-за чего суппорт воздействует на колодки с перекосом. Путем механического воздействия, следует проверить легкость хода направляющих и заменить дефектный элемент.
До начала производства работ необходимо проверить тормозной диск на соответствие требованиям толщины. Например, его исходная толщина для нового Аутлендер ХЛ составляет 26 мм.
Минимально допустимая толщина, при которой регламентирована замена элемента – 24,4 мм. Усредненный срок службы составляет 250000 км.
Но он может быть уменьшен за счет таких поправок, как неблагоприятный климат и агрессивный стиль вождения.
Подробнее о том, как подбирать диски для Митсубиси внедорожника можете прочитать здесь.
Замер толщины тормозного диска производится микрометром. Рекомендовано фиксировать измерение на восьми участках элемента. В каждом случае значение должно быть одинаковым, т. к. волнообразный диск следует заменить или проточить.
Расстояние от края до точки измерения должно составлять 1-2 см. Такой подробный расчёт позволит определить возможность проточки диска в случае, когда он поврежден.
Рабочая поверхность диска должна быть гладкой, без шероховатостей, заусениц и продольных борозд.
Доработка тормозной системы на Аутлендер ХЛ
Уникальное сочетание динамико-разгонных характеристик и внедорожных качеств делает Аутлендер автомобилем, который не хочется менять.
Он провоцирует нежные чувства, ураганные эмоции и всегда отличное настроение. Как верный друг, он унесет от городской суеты и вытащит из слякоти уныния серых будней.
Именно поэтому ряд автовладельцев стараются оснастить любимца всем самым лучшим и долговечным.
Шести поршневой суппорт от Porshe Cayenee
Дело в том, что тормозные компоненты на Аутлендер ХЛ откровенно слабоваты. Они сильно перегреваются и быстро изнашиваются. Плюс суппорт с одним поршнем вносит свои коррективы в работу тормозной системы.
Впрочем, автовладельцы, поддерживающие скоростной режим в пределах 130 км/ч не проявляют озабоченности размерами диска и количеством поршней суппорта.
А те, кто оттормаживает свой «внедорожный болид» в ноль с 200 км/ч, нашли решение в шести поршневом суппорте от Porshe Cayenee.
Для выполнения операции понадобится:
- Шести поршневые суппорты Porshe Cayenee;
- Переходная скоба для крепления суппорта;
- Тормозные диски на 350 мм от Mitsubishi Lancer Evo 10 поколения;
- Соответствующие колодки;
- Домкрат;
- Ключ баллонный;
- Головки на 14 и 17;
- Пассатижи;
- Среднеразмерный молот.
Приобретаемые детали должны быть новыми, хорошего качества. Ценовой диапазон такого «апгрейда» колеблется от 80 до 100 тыс. руб. в специализированной мастерской и в пределах 60000 р. в домашних условиях.
Стоимость можно существенно снизить, если в качестве основы брать четырех поршневой суппорт BREMBO. Диск рекомендуется использовать от Лансера, т. к.
рабочая поверхность этого диска больше, а ступичное и болтовые отверстия одинаковые.
Порядок замены:
Следует учесть, что вылет штатных литых дисков не позволит встать колесу на место. Новый суппорт будет плотно упираться в колесный диск. Поэтому понадобится литье с большим вылетом. Или установка проставок и замена шпилек на более длинные. Проставки подбираются с учетом имеющихся колесных дисков. В среднем, они уменьшают вылет на 2 см.
Также, в процессе переделки, рекомендована полная замена тормозной жидкости на DOT4.
Результаты испытания новой системы впечатляют. При многократном разгоне до 180 – 200 км/ч и резком торможении, работоспособность системы сохранилась на изначальном уровне. Тормозные диски не изменили окраску, не деформировались. Тормозной путь стал значительно короче. Уверенность в способностях Аутлендера, а так же собственной безопасности стала выше.
Митсубиси Outlander XL: мастерская замена тормозных колодок Мицубиси Аутлендер 3 и ХЛ
Тормозные колодки менять приходится достаточно часто, и не только на Аутлендере. У некоторых лихачей эта процедура столь же регулярна, как и замена масла – через каждые 15 тыс. км.
Так что неудивительно, что многие автовладельцы, дабы не тратить время на поездки в автосервис, пытаются ремонтировать тормоза своих автомобилей самостоятельно. Забывая при этом, что механизм торможения – не та система, с которой допускаются ошибки.
Исправные тормоза могут в критический момент спасти от ДТП не только саму машину, но и жизнь ее водителя. В то время как пусть даже работающие, но слабо эффективные запросто могут оказаться причиной большой беды.
Тем не менее, в интернете полно статей, рекомендаций и практических пособий на эту тему, включая видео о замене тормозных колодок Аутлендер 3.
И вот что удивительно: на всех этих видеоуроках у мастеров все получается легко и просто. Раз – и изношенные колодки демонтированы; два – и на их месте уже стоят новые; три – колеса поставлены, и можно ехать.
А вот когда сам поддомкратишь машину и возьмешь в руки торцевой ключ, все оказывается не так-то просто.
Сложности замены колодок Аутлендер XL и 3
Трудностей, которые подстерегают непрофессионала, взявшегося за ремонт тормозов, предостаточно. Мы перечислим лишь некоторые из них – наиболее часто встречающиеся:
- Невозможно выкрутить болты крепления колодок. Причин тому может оказаться две: крепежные детали либо прикисли (проще говоря, намертво склеились с самими колодками из-за коррозии), либо еще того хуже – приварились к ним. Первое возникает тогда, когда машиной долгое время не пользуются. И если детали двигателя от воздействия влаги защищает масло, а кузов – антикоррозийное покрытие, то колодки со всеми своими компонентами, равно как тормозные диски и барабаны, перед ржавчиной беззащитны. В этом случае, чтобы снять требующие замены детали, придется воспользоваться специальной жидкостью, разъедающей ржавчину. А вот если гайки крепления из-за сильного нагрева колодок в процессе их работы приварились к ним, остается лишь одно: аккуратно, стараясь не повредить диски, срезать гайки болгаркой.
- Новые колодки не встают на штатные места. Замена тормозных колодок Мицубиси Аутлендер 3 может требовать тех или иных комплектующих – их выбор зависит не от модели и года выпуска машины, а от диаметра колес и, соответственно, тормозных дисков или барабанов. А на автомобилях одной и той же модели они могут быть разными в зависимости от комплектации. Поэтому, приобретая новые колодки, вы должны учитывать, в первую очередь, именно этот параметр.
- Новые элементы недостаточно просто установить на штатные места и закрепить. Требуется еще и выставить одинаковое расстояние между ними и тормозными дисками (барабанами). Тем самым вы не нарушите работоспособность системы равномерного распределения тормозных усилий, от которой зависит не только эффективность механизма торможения авто в целом, но и устойчивость машины на трассе. В противном случае машину даже при легком нажатии водителем на левую педаль будет заносить в ту или иную сторону.
- Следует знать, что замена задних тормозных колодок Аутлендер ХЛ процедура несколько более сложная, благодаря особенностям конструкции тормозов колес задней оси. Они не дисковые, как передние, а барабанные. В них для того, чтобы добраться до требующих обновления деталей, придется снимать не только колеса, но и барабаны. А регулировка задних колодок потребует большего мастерства.
Замена тормозных колодок Аутлендер 3: подбор деталей
Тормозные колодки для Аутлендера от разных производителей отличаются не только и даже не столько ценой, сколько составом их основного рабочего элемента – так называемого фрикционного слоя. Именно от него зависит и долговечность деталей, и качество их работы.
Самые дешевые – минеральные. Если замена тормозных колодок Митсубиси Аутлендер XL произведена на детали этого типа, владельцу автомобиля следует знать, что работают эти детали лучше многих прочих. Но, к сожалению, недолго – скорость их истирания в разы выше, чем, например, у штатных металлических.
К тому же минеральные колодки, рабочий слой которых представляет собой твердую асбестосодержащую смесь, очень чувствителен к влаге. Намокая, они теряют более половины своей эффективности.
И, наконец, последний их недостаток: асбестовая пыль, образующаяся при их истирании, вредна для здоровья человека и окружающей среды.
Металлические колодки хоть и обладают меньшим КПД, зато и служат дольше, и влаги не боятся. Зато они более других чувствительны к перегреву. При повышении температуры (а в процессе торможения это неминуемо) они начинают работать хуже, и скорость их износа увеличивается.
Частично компенсировать этот недостаток металлических элементов тормозной системы помогает добавление в их состав различных смол органического происхождения. Эти колодки так и называются: органические. Они стоят несколько дороже традиционных, зато и служат на четверть, а то и вполовину дольше первых.
Не так давно некоторые производители заменили смолу на керамические пыль и крошку.
Это хоть и сделало детали еще более дорогими, зато практически полностью избавило их от температурной зависимости и дополнительно увеличило срок их службы.
Замена тормозных колодок Аутлендер XL предпочтительнее на детали именно этого типа. Единственный их минус – это относительно высокая стоимость, но, учитывая х более долгий срок службы, такая цена оправдана.
Когда нужна замена тормозных колодок Мицубиси Аутлендер 3
Важно! Менять следует обе колодки колес одной оси одновременно. Тем самым их толщина всегда будет оставаться одинаковой.
Если в процессе диагностики машины выяснится, что уровень износа этих деталей разный (а современное диагностическое оборудование позволяет определить его с точностью до одного процента), то это будет свидетельствовать о неисправности тормозного механизма.
После устранения ее причины, обе колодки необходимо будет заменить, даже если те еще не достигли критического уровня износа.
Критическим принято считать износ в 80% и более. После этого порога эффективность механизма машины резко падает и ее тормозной путь увеличивается, что превращает автомобиль в источник повышенной опасности на дороге.
При этом уровне износа любых компонентов – колодок, дисков или барабанов – следует истершиеся элементы заменить. И лучше для этого воспользоваться услугами мастера автосервиса. Тем самым вы не только сэкономите время и силы, но и обретете уверенность в том, что в критической ситуации тормоза не подведут.
Замена тормозных колодок Mitsubishi Outlander 2012 - 2016
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.
2. Ослабьте затяжку гаек крепления колес, приподнимите заднюю часть автомобиля с помощью домкрата, установите автомобиль на надежные опоры и снимите колесо.
3. Ключом «на 14» открутите нижний болт крепления суппорта к направляющему пальцу.
4. Приподнимите корпус супорта вверх.
Приподнятая крышка суппорта.
5. Извлеките регулировочные прокладки, тормозные колодки и фиксаторы из опоры суппорта.
Регулировочные прокладки тормозных колодок.
Фиксаторы тормозных колодок.
6. Очистите поверхность поршня от грязи и вдавите поршень в тормозной цилиндр.
Примечания:
На переднем колесе поршень цилиндра вдавливается относительно легко, простым равномерным нажимом через деревянный брусок. Но для того, чтобы поставить задний поршень цилиндра на место, его нужно вкручивать. Для этого, на поршне расположены пазы. Для вкручивания поршня используется специальное приспособление для вдавливания поршней тормозных цилиндров.
Приспособление для вдавливания поршней тормозных цилиндров.
Процесс вдавливания поршня тормозного цилиндра.
Либо, его можно заменить велосипедным или другим ключом, с подходящими лапками для пазов поршня.
Ключ для вкручивания поршня заднего тормозного цилиндра.
Полезный совет:
В момент вдавливания необходимо контролировать уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Если колодки изношены и, из-за этого, поршень/поршни суппорта вышли почти на всю свою высоту, при вдавливании, тормозная жидкость может сильно подняться в бачке и вылиться.
Вышедший на всю высоту поршень суппорта тормозного механизма (однопоршневой вариант).
Отберите лишнюю жидкость из расширительного бачка с помощью шприца.
7. Установите регулировочные прокладки, новые тормозные колодки и фиксаторы в порядке, обратном снятию.
Примечание:
Смажьте направляющие суппорта специальной смазкой (прилагается в ремкомплектах, либо приобретается отдельно).
Предупреждение:
Используйте именно смазку для направляющих суппорта. Не используйте противоскрипную смазку, графитовые и прочие смазки. Они не подходят по характеристикам к этому узлу. Тщательно изучайте инструкцию прилагаемую к смазке, если приобретаете ее отдельно.
Смазка для направляющих пальцев тормозного суппорта.
Полезный совет:
Перед тем как будет сделана замена тормозных колодок Митсубиси Аутлендер, металлической щеткой очистите от грязи и коррозии детали тормозного механизма, особенно посадочные места тормозных колодок в направляющих пластинах суппорта и направляющей колодок.
Читайте также: