Замена тормозных дисков шкода йети
Номенклатура и замена тормозных дисков Skoda Yeti
Тормозные диски Шкода Йети, как и других автомобилей с таким типом тормозов, не только изнашиваются в процессе эксплуатации, но и могут выходить из строя по другим причинам. Например, оттормозившись с большой скорости перед глубокой лужей, водитель разогреет их до нескольких сот градусов, а вода быстро и неравномерно их охладит.
При этом создаются условия для коробления дисков и несколько таких эпизодов могут привести к невозможности эксплуатации ввиду искривления даже неизношенного диска, им потребуется замена.
Похожие записи
Полный привод Skoda Karoq: устройство и работа
Производство Skoda Rapid: реалии российской сборки
Типоразмеры различных тормозных дисков Шкода Йети
В зависимости от года выпуска и комплектации (с двигателями 1,2, 1,6, 1,8) на Йети применялись различные диски.
Примечание к таблице:
Как правило, тормозные диски меняются парами, для обеспечения одинаковых тормозных сил справа и слева, и недопущения увода автомобиля в сторону при торможении. При замене дисков меняются и колодки, так как старые приработаны к предыдущему диску и на новом потребуют прикатки по новой до выхода на максимальную эффективность торможения.
Артикул 1K0615301AK.
- ATE 24012202101;
- BENDIX 562237;
- BOSCH 0986479098;
- COMLINE ADC1456V;
- FENOX TB219000;
- JURATEK VAG103;
- MEYLE 1155211044PD;
- TEXTAR 98200120701.
Артикул 5Q0615301H.
- ATE 2401250145102;
- BENDIX 562235B;
- BOSCH 0986479939;
- Eurorepar 1618879280;
- FERODO DDF1218;
- GIRLING 6042951;
- TEXTAR 98200120801.
Артикул 5Q0615301F.
- ATE 2401250158102;
- BENDIX 562277B;
- BOSCH 0986479932;
- CUPRA 5Q0615301F;
- Eurorepar 1618873780;
- FERODO DDF1305;
- MEYLE 1155211094PD.
Артикул 5QD615601
- TEXTAR 92120903;
- VAG 5C0615601A;
- VAG 5Q0615601F;
- VAG 1K0615601AB.
Артикул 5Q0615601Q.
- VAG L3CD615601;
- MEYLE 1155231092;
- TEXTAR 92140803;
- VAG 1K0615601AD;
- VAG 5Q0615601G.
Артикул 5Q0615601D.
- ATE 24031003561;
- BOSCH 0986479677;
- Eurorepar 1622805980;
- VAG L5QD615601A;
- MEYLE 1155230005PD;
- TEXTAR 92224903;
- ZIMMERMANN 100337120.
Замена тормозных дисков
Сразу отметим, в отличие от ряда других Шкод, например, Кодьяка, на Йети для замены диска придется снимать не только суппорт, но и его раму (скобу), а она обычно здорово затянута. То есть крайне желательна яма или подъемник, чтобы можно было одеть на вороток длинный рычаг/удлинитель и срывать болты им.
Первые 200-300 км пробега после ремонта, по возможности, избегать интенсивных торможений, давая колодкам и диску нормально приработаться друг к другу.
Итоги и выводы
Самостоятельный подбор и замена тормозных дисков, в принципе, возможны, однако необходимо трезво оценивать свои возможности и наличие ресурсов для такого ремонта, чтобы не остановиться на половине с полуразобранной машиной.
Всем привет, после того как поменял тросики ручника, пришел срок замены задних тормозных дисков и колодок.
Инструменты материалы:
Тормозные диски Galfer B1G21002771
Тормозные колодки Galfer B1G10207552
Новые направляющие TRW и резинки к ним ST1160
Паста trw pfg110
Паста силиконовая molycote для резинок
Ключи 13 и 15
Бита torx T27
Очиститель тормозов Axiom. A9601
Очиститель ржавчины.
Набор щеток на дрель для зачистки .
Первое, что Вам нужно будет определить, так это то, какие тормозные механизмы у Вас установлены.
На задней оси они бывают двух типов: производства Bosch и TRW (они же Lucas). Чтобы точно определить, какие тормозные машинки установлены на вашем авто можно сделать следующее:
1) сделать расшифровку VIN-номера вашего автомобиля, то вы получите полный список всех установленных опций. Для этого просто воспользуйтесь любым поисковиком и найдите в интернете сервис по расшифровке ВИН-номеров, благо их полно. В списке опций Вам нужно будет найти код, который соответствует типу вашей тормозной системы. Вариантов всё также 2, и у вас будет написан либо один, либо другой:
1KD — говорит о том, что на вашей машине стоит система Lucas, а тормозные диски и колодки имеют следующие каталожники и параметры:
1K0 698 451 J — тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта;
5Q0 615 601 F — тормозные диски 253 х 10 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска — 8 мм);
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:
1KS — говорит о том, что на вашей машине стоит система Bosch, а тормозные диски и колодки имеют следующие каталожники и параметры:
5K0 698 451 C — тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта и направляющими пластинами;
5Q0 615 601 D — тормозные диски 272 х 10 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска — 8 мм);
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:
3) Для того, чтобы открутить тормозной суппорт от скобы, вам нужно будет вооружиться ключами на 13 и 15 мм. Ключ на 15 мм используется для фиксации направляющей суппорта (пальца), а ключом на 13 мм откручивается болт крепления суппорта (старые болты использовать нельзя, так как на них находится уже использованный фиксатор резьбы, а в комплекте с колодками идут новые, которые вы потом и установите).
4) Далее снимаем колодки: они вытаскиваются из пазов достаточно легко. Но если сразу не пойдут, то не бойтесь и сдвиньте их с помощью длинной плоской отвёртки или другим крепким плоским инструментом. А так выглядят полностью изношенные колодки (при этом стоит всегда понимать, что внутренняя колодка со стороны поршня всегда изношена больше чем наружняя и износ нужно оценивать по ней):
Затем очередь снятия самого тормозного диска. Для этого, сначала нужно открутить винт крепления тормозного диска ( вам понадобится бита torx T27). Скорее всего диск руками снять не удастся (всё-таки он прикипает), поэтому берёте молоток и аккуратно с обратной стороны начинаете его вращать и простукивать в месте, где был установлен суппорт (потому как остальную плоскость закрывает грязезащитный щиток).
7) Потом следует как следует очистить от ржавчины и грязи: ступицу, суппорт (в местах прилегания колодок) и скобы (в тех местах, где ходят колодки). Также, если есть возможность, то я рекомендую помыть и обезжирить эти плоскости.
8) Необходимо также закрутить поршень суппорта, так как в процессе работы он выдвигается из цилиндра, компенсируя тем самым износ колодок. Для такой процедуры существуют специальные наборы (показан на фото). Чтобы закрутить суппорт нужно установить соответствующую плашку с пазами (подбирается по размеру поршня суппорта) и потом с помощью воротка закрутить поршень по часовой стрелке.
9) Я также советую нанести смазку для тормозных механизмов на саму ступицу, поршень суппорта, скобу в месте прилегания и движения колодок. Также не поленитесь и проверьте пыльники направляющих суппорта, чтобы они были целыми и герметичными, а смазка в обоймах скоб была пластичной и без следов влаги и грязи (если нужно, то просто замените смазку в обоймах, для чего нужно вытереть тряпкой старую смазку и нанести новую "Смазку для тормозных направляющих").
10) Всё готово, и теперь можно собрать всё в обратном порядке. Самое главное: не забудьте тщательно обезжирить тормозной диск после установки, так как в любом случае на нём останутся следы от смазки и других загрязнений, а их не должно быть на поверхности тормозного диска.
11) Проверьте, что диски нормально вращаются и им ничего не мешает и колодки их не закусывают. Если всё Ок, то можете устанавливать колёса. Лучше это делать вдвоём, так как один человек будет держать колёсо, а второй наживлять болты. Обратите внимание, что на подъёмнике не получится сильно затянуть колёсные болты, поэтому их нужно будет довернуть, когда автомобиль уже будет стоять на земле. Порядок затяжки должен быть крест на крест, как показано на рисунке, а момент затяжки болтов равен 120 Нм:
Замена задних тормозных дисков и колодок на Skoda Yeti
Всем привет!
Поскольку недавно мы меняли Вадиму ( @Vad008 ) на его Шкоде Йети задние тормоза (и диски, и колодки), то я решил написать, что для этого нужно и какие детали вам понадобятся.
Первое, что Вам нужно будет определить, так это то, какие тормозные механизмы у Вас установлены.
На задней оси они бывают двух типов: производства Bosch и TRW (они же Lucas). Чтобы точно определить, какие тормозные машинки установлены на вашем авто можно сделать следующее:
1) Если размер колёсных дисков позволяет визуально посмотреть на суппорт, не снимая колеса, то сверху можно разглядеть надпись, с названием производителя, в нашем случае это TRW (он же Lucas), как показано на фото ниже:
2) Если сделать расшифровку VIN-номера вашего автомобиля, то вы получите полный список всех установленных опций. Для этого просто воспользуйтесь любым поисковиком и найдите в интернете сервис по расшифровке ВИН-номеров, благо их полно. В списке опций Вам нужно будет найти код, который соответствует типу вашей тормозной системы. Вариантов всё также 2, и у вас будет написан либо один, либо другой:
1KD - говорит о том, что на вашей машине стоит система Lucas, а тормозные диски и колодки имеют следующие каталожники и параметры:
1K0 698 451 J - тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта;
5Q0 615 601 F - тормозные диски 253 х 10 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска - 8 мм);
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:
1KS - говорит о том, что на вашей машине стоит система Bosch, а тормозные диски и колодки имеют следующие каталожники и параметры:
5K0 698 451 C - тормозные колодки в комплекте с винтами для крепления скобы суппорта и направляющими пластинами;
5Q0 615 601 D - тормозные диски 272 х 10 мм, 5х112 (минимально допустимая толщина диска - 8 мм);
Прикладываю чертёж тормозных дисков от Brembo, так как он наиболее подробный:
Теперь, когда запчасти куплены, можно приступать непосредственно к процессу замены тормозов. Сразу предупрежу, что лучше эти работы делать на подъёмнике (благо арендовать инструмент и подъёмник стоит совсем не дорого - около 350 руб./ч), так как снять скобы лёжа под машиной - практически невозможно, а сделать это придётся.
1) Прежде, чем поднять машину на подъёмнике, не забудьте ослабить болты крепления колёс на задней оси, так как, если машину поднять и этого не сделать, то колёса будут крутиться вместе с ключом, а болт даже не подумает открутиться. Если у вас на колёсных болтах установлены пластиковые колпачки, то их нужно снять специальным съёмником из штатного набора инструментов:
2) Теперь, когда колёсные болты ослаблены, можно смело поднимать машину. Лучше всего поднимать машину на такую высоту, чтобы ступица колеса находилась прямо перед вашими глазами.
Машина поднята и можно поочерёдно откручивать колёсные болты (порядок роли не играет).
ВНИМАНИЕ!
Когда будете откручивать последний болт, то придерживайте колесо, чтобы оно не упало, а потом аккуратно двумя руками снимите его со ступицы.
3) Для того, чтобы открутить тормозной суппорт от скобы, вам нужно будет вооружиться ключами на 13 и 15 мм. Ключ на 15 мм используется для фиксации направляющей суппорта (пальца), а ключом на 13 мм откручивается болт крепления суппорта (старые болты использовать нельзя, так как на них находится уже использованный фиксатор резьбы, а в комплекте с колодками идут новые, которые вы потом и установите).
4) Далее снимаем колодки: они вытаскиваются из пазов достаточно легко. Но если сразу не пойдут, то не бойтесь и сдвиньте их с помощью длинной плоской отвёртки или другим крепким плоским инструментом. А так выглядят полностью изношенные колодки (при этом стоит всегда понимать, что внутренняя колодка со стороны поршня всегда изношена больше чем наружняя и износ нужно оценивать по ней):
5) На очереди самый сложный момент - снятие скоб суппортов. Во первых, для этого потребуется бита-звёздочка M14 c 12-тью гранями, а во вторых - очень приличное усилие (нам пришлось на трещётку одевать трубу длиной около 80 см), чтобы сорвать болты. Откручиваете два винта и снимаете скобу.
6) Открутив скобу, вынимаете оба длинных болта её крепления и легко снимаете скобу с заднего кулака. Затем очередь снятия самого тормозного диска. Для этого, сначала нужно открутить винт крепления тормозного диска (отмечен стрелкой и вам понадобится бита torx T27). Скорее всего диск руками снять не удастся (всё-таки он прикипает), поэтому берёте молоток и аккуратно с обратной стороны начинаете его вращать и простукивать в месте, где был установлен суппорт (потому как остальную плоскость закрывает грязезащитный щиток).
7) Потом следует как следует очистить от ржавчины и грязи: ступицу, суппорт (в местах прилегания колодок) и скобы (в тех местах, где ходят колодки). Также, если есть возможность, то я рекомендую помыть и обезжирить эти плоскости.
8) Необходимо также закрутить поршень суппорта, так как в процессе работы он выдвигается из цилиндра, компенсируя тем самым износ колодок. Для такой процедуры существуют специальные наборы (показан на фото). Чтобы закрутить суппорт нужно установить соответствующую плашку с пазами (подбирается по размеру поршня суппорта) и потом с помощью воротка закрутить поршень по часовой стрелке.
9) Я также советую нанести смазку для тормозных механизмов на саму ступицу, поршень суппорта, скобу в месте прилегания и движения колодок. Также не поленитесь и проверьте пыльники направляющих суппорта, чтобы они были целыми и герметичными, а смазка в обоймах скоб была пластичной и без следов влаги и грязи (если нужно, то просто замените смазку в обоймах, для чего нужно вытереть тряпкой старую смазку и нанести новую "Смазку для тормозных направляющих").
10) Всё готово, и теперь можно собрать всё в обратном порядке. Самое главное: не забудьте тщательно обезжирить тормозной диск после установки, так как в любом случае на нём останутся следы от смазки и других загрязнений, а их не должно быть на поверхности тормозного диска.
11) Проверьте, что диски нормально вращаются и им ничего не мешает и колодки их не закусывают. Если всё Ок, то можете устанавливать колёса. Лучше это делать вдвоём, так как один человек будет держать колёсо, а второй наживлять болты. Обратите внимание, что на подъёмнике не получится сильно затянуть колёсные болты, поэтому их нужно будет довернуть, когда автомобиль уже будет стоять на земле. Порядок затяжки должен быть крест на крест, как показано на рисунке, а момент затяжки болтов равен 120 Нм:
П.С. Конечно задние тормоза не так влияют на торможение, как передние, но тем не менее мы рекомендуем первые 200-300 км, тормозить аккуратно и плавно, без экстремальных нагрузок, чтобы тормоза притёрлись точно и равномерно.
Skoda Yeti Етька › Бортжурнал › Замена передних тормозных дисков и колодок. С сексом!
Инструменты:
— Домкрат и подставка под машину
— Шестигранник на 7
— Головка на 21
— Ключ TORX 27
— Динамометрический ключ (под моменты 30 и 90 Нм)
— Щетка металлическая
— Шуруповерт с металлической щеткой
— Кусок проволоки или веревки
— Шприц
— Крупная шлицевая отвертка
— Девайс для утапливания тормозного цилиндра
Расходники и запчасти:
Тормозные диски и колодки брал Galfer, так как с этого завода и отпускаются ништяки ATE. А ATE я уважаю =)
— Тормозные диски B1G22501451 GALFER (2655руб *2)
— Тормозные колодки комплект GalferB1.G102-0680.2 (2581руб) — эти колодки по VIN номеру покупал, идут с датчиком, хотя датчика у меня нет, номер колодок без датчика не знаю, наверное, вышло бы дешевле.
— Ремкомплект резинок я менял в прошлый раз (Замена тормозных колодок спереди. Первый блин комом.), хоть и заменил, решил указать — стоит не дорого. На машинах без датчика — ATE 260011, датчиком — ATE 260035. В чем отличие писал тут Подготовка к обслуживанию тормозной системы и замене тормозных колодок спереди 2.
— Направляющие тормозного суппорта, они же пальчики — 11817100081 ATE, продаются комплектом из двух штук — 740 рублей за 4 штуки (по 185руб)
— Смазка для постелей колодок ATE 03990210022
— Алюминиевый спрей Liqui Moly 7533 (медная смазка фу)
— Очиститель тормозов 5988000355 WURTH (клевая штука)
Моменты затяжек
— Колесные болты 120 Нм
— Болт тормозного диска 4 Нм
— Направляющие пальцы 30 Нм
— Болт скобы суппорта — не нашел! В ELSA ни слова про него, только про задние сплайны. В итоге решил тянуть с теми же параметрами — 90 Нм + 90 градусов доворот.
Начну с главного — на машинах с двигателем 1,8 с диаметром тормозных дисков 288мм снять тормозной диск без снятия скобы суппорта невозможно. Скобу снимать обязательно!
Поддомкратил машину и опустил на подставку. В этот раз под колесами асфальт с песком — встало четко =)
Снял колесо и вывернул руль в сторону, на которой менял тормозной диск с колодками. Когда в прошлый раз возился — руль не поворачивал, было неудобно. А с вывернутым рулем все очень доступно! Шик! Кляну себя. что не догадался сделать так в прошлый раз)
Подчистил все щеткой и обшикал очистителем
Голубым обвел болт крепления скобы суппорта. Красным — резинки-колпачки, внутри которых скрывается палец. Естественно снизу ещё по болту симметрично.
Снимаем колпачки с резинок, шестигранником на 7 откручиваем пальцы и вытаскиваем их на свет божий.
Большой шлицевой отверткой чуть утапливаем тормозной цилиндр, чтобы проще было вытащить суппорт. Для подвеса на этот раз использовал ленту-липучку, удобно. Суппорт притянул к пружине подвески, нельзя его оставлять болтаться на тормозном шланге.
Скоба суппорта крепится двумя болтами на 21. Благодаря вывернутому колесу, подобраться оказалось как делать нефиг. Болты крайне легко подался небольшому усилию метровому рычагу и я открутил их трещеткой.
Скоба в руках — чистим щетками, крайне хорошо удается это сделать шуруповертом с насадкой-щеткой из металла. Пробрызгивал очистителем и вытирал тряпкой.
То же самое с поверхностью ступицы — оттер от старой смазки, прошелся с щеткой и снова обильно смочил очистителем. По завершению — облил алюминиевым спреем. Получилось так.
Пока все сохло, устроил перекур. На улице довольно ветрено, периодически набегал дождик. С собой взял термос с горячим чаем. Зашло — отлично)
Поставил тормозной диск. Крепится к ступице болтиком TORX 27. Момент 4 Нм отмерять не стал, затянул на глаз). Скобу суппорта поставил на место, затянул с моментом 90 Нм + доворот на 90 градусов. Болты предварительно чуть смочил в алюминиевом спрее, самый кончик, чтобы не закисало.
Дело за пальчиками — вот такие.
"Загрузил" их в резинки. На утопленный тормозной цилиндр надел колодку.
Красная полоса — лента-липучка, которой подвешивал суппорт.
Смазал постели колодок смазкой ATE 03990210022. Поставил вторую колодку.
Заворачиваем пальцы с моментом 30 Нм. Покрываем поверхность тормозного диска, который соприкасается с колесом, алюминиевым спреем. Почему не медной? Потому что медь вступает в реакцию окисления с алюминивым колесным диском. Из-за этого краска с последних может в местах сопиркосновения отслаиваться лохмотьями. Фотографий в интернетах полно.
Мне уже нравится))
Собственно, вот и все! Колесо на место, сам за руль. Качнул педаль тормоза до появления адекватного усилия. Повторил то же самое с другой стороной. Ненужный кабель под датчик просто отчикал бокорезами.
После этого открыл расширительный бачок тормозной жидкости и с помощью шприца откачал излишек тормозухи — около 50-70гр.
Тормоза стали схватывать с самого начала. Довольно цепкие, но после — вата. Надо прикатывать, будет лучше=)
Посмотрим на мои тормозные диски. Их менял дилер в 2018 году, в октябре. Проехал я с тех пор около 36тыс км. Выработки почти нет, но опять, как и сзадними — они просто начали гнить. Что за дерьмо?
Skoda Yeti Етька › Бортжурнал › Замена задних тормозных дисков и колодок. Замена тормозной жидкости. Часть 1 из 2.
Вооружаемся рожковыми ключами на 10 и 19. Головки не подойдут — места мало. Откручиваем оба болта (на 10), придерживая ключом на 19 палец (квадратного сечения пластинка, она начнет прокручиваться при отворачивании болта). Для срыва воспользовался молотком — несколько раз ударил по ключу. Все вполне нормально откручивается. Как болт вывернется надо стащить суппорт в сторону от диска.
У нас он крайне неохотно хотел слезать, чуть ли не стамеской решили его выбивать. Но потом все же решили снять машину с ручника:)
Чтобы не насиловать тормозные шланги, подвязываем его на веревочку к стойке и подкладываем деревяшку. Примерно вот так
Колодки вынимаются крайне просто, описывать смысла не вижу=)
Уровень офигевания достиг апогея! Это ж какой звездец!
И вот ЭТИМ я тормозил? Просто ЖЕСТЬ!
Теперь спускаемся вниз под машину и осматриваем, на мой взгляд, самые геморройные болты (или правильнее сказать винты?), которые держат скобу суппорта.
Для снятия нужен сплайн М14. Нам пришлось объехать половину города в его поисках. Оказалось, в наборе, что у меня был, максимальный сплайн — М12. Но нашли. Это радует.
Болты притянуты с диким моментом 90Нм + доворот на 90 градусов. У меня был вороток 625мм — его плеча НЕ ХВАТАЕТ для срывания! Вооружились трубой 1м. Намучились страшно — удлинитель использовать не получается, мешаются рычаги, трубки. Ребята, срывающие болты не загоняя машину на яму — я вами восхищаюсь! Я не представляю, какая силища должна быть, чтобы в тесном пространстве подкрылка получилось свернуть оба болта сверху — это просто кошмар какой-то. Самый геморройным болтом оказался верхний — вороток имеет небольшой угол хода, люфт в карданчике воротка практически сводит на нет все попытки приложить усилия — упирается то в один рычаг, то в другой. У нижнего болта места чуть больше — особых проблем не возникло. Снимая скобу с заднего правого колеса решил изменить тактику. Когда смотришь на оба болта, то думаешь откручивать его вот так (на примере нижнего)
Это естественно. Но угол поворота крайне мал. И я попробовал отворачивать верхний болт вот так
Так гораздо больше места!
Еще совет — когда вставляете сплайн в болт, постучите по нему молотком, как бы забивая поглубже. Бита может не до конца влезть и крайне легко "слижутся" грани при попытке срыва болта с места — рычаг большой, контролировать усилие сложно.
Когда болты сдались, снимаем скобу. И обязательно фоткаем!=) Чтобы не тратить время на подбор правильной установки направляющих колодки (металлические скобки по 4 штуки на каждую сторону).
Скобу зачищаем металлической щеткой. Вышел прокол с ремкомплектом — либо ремкомплект только для передних суппортов я купил, либо он вообще не подходит. В общем, это совсем не то, что надо. Нужен ремкомплект с гофрированной резинкой. Поэтому я не стал вытаскивать пальцы и смазывать их. Снять резинку с пальцев легко — сложно её вернуть на место. А если она порвется, то все, тушите свет. Думаю, что позже займусь этим для своего успокоения. Проверил ход пальцев — ходят плавно и равномерно, в целом, сойдет.
Тормозной диск крепится винтом под TORX30
Отворачивается легко. Теперь осталось только сбить тормозной диск. Оказалось, это не так-то просто. С ямой это сделать проще — видишь куда бьешь молотком=) Чтобы не оглохнуть вооружился деревяшкой — изображать попа на колокольне быстро расхотелось.
Снял диск — опять офигел. Вообще, после всех процедур я просто в афиге от состояния тормозной системы! В таком плачевном состоянии она была…
Перед установкой нового тормозного диска я очистил поверхность ступицы от медной смазки ветошью. Идеально было бы использовать очиститель тормозов, но я его не купил=( После этого нанес алюминиевый спрей от липкого молли и водрузил диск на место.
Направляющие колодок из нового комплекта вблизи для тех, кто не сфоткает скобу)))
Учтите ещё, что они не симметричные. У меня в наборе с колодками лежали в разных пакетах.
Место для фоток кончилось, продолжение следует))
Тормозные колодки на SKODA Yeti
Компактный внедорожник Шкода Йети изготавливается с 2009 года.
Несмотря на столь продолжительное время, модель подверглась одноразовому апгрейду.
В основном, изменения коснулись экстерьера, салона, отделки, техническая часть осталась прежней.
В частности, тормозная система: передние и задние дисковые тормоза. Однако, в рестайлинге размер колодки определяется диаметром тормозного диска.
Передние тормозные колодки
По умолчанию, автомобиль оснащается элементами тормозной системы от производителя Федоро. Всего в линейке три вида продукции, для Йети — «Premier».
Подобная модель активно устанавливается на ряд других европейских брендов. Заводские колодки оснащены датчиками износа, оповещающие владельца о необходимости замены путем световой индикации на приборной панели.
Инженерам удалось обеспечить максимальную эффективность фрикционной накладки даже при температуре в 300 — 310 ℃. Главная особенность колодок от Федоро в бережном отношении к металлическому диску. За время полного износа колодки диск стирается всего на 1.0 мм. Показатель невероятный, лучшего результата удалось достичь лишь некоторым компаниям.
Оригинальные
Артикул | Цена (руб.) | Артикул | Цена (руб.) |
---|---|---|---|
1K0698151F (диск на 280) | От 1800 | 1K0698151E (диск на 288) | От 2100 - 2200 |
JZW698151 (диск на 280) | От 1800 | JZW698151B (диск на 288) | От 2100 - 2200 |
3C0698151C (диск на 288) | От 2100 - 2200 | 3C0698151J (диск на 288) | От 2100 - 2200 |
5K0698151 (диск на 288) | От 2100 - 2200 | 3C0698151D (диск на 288) | От 2100 - 2200 |
Заменители
Задние тормозные колодки
Задний контур тормозной системы представлен также дисковыми колодками. Основной поставщик продукции — Федоро.
Важно знать. Задние колодки не оснащены датчиком износа, владельцу необходимо самостоятельно отслеживать степень выработки.
Оригинальные
Артикулы | Цена (руб.) | Артикулы | Цена (руб.) |
---|---|---|---|
5K0698451C (диск 272 мм.) | От 2100 | 1K0698451J (диск 255 мм.) | --/-- |
5K0698451A (диск 272 мм.) | --/-- | JZW698451 (диск 255 мм.) | --/-- |
1К0698451G (диск 286 мм.) | --/-- | JZW698451D (диск 286 мм.) | --/-- |
Как видим, на автомобиль марки Шкода Йети устанавливается один из трех типов диска, в зависимости от этого параметра подбираются колодки соответствующих размеров. На малолитражные (1.2 / 1.4) Шкоды практикуют установку дисков размером 255 — 272, на 1.6 / 1.8 / 2.0 литра инсталлируют диски размера 272 — 286.
Заменители
Артикул | Цена (руб.) | Артикул | Цена (руб.) |
---|---|---|---|
ABE C02W001ABE | От 1000 — 1100 | JPgroup 01163706310 | От 1100 — 1200 |
LPR 005P634 | --/-- | Starline BD S0831P | --/-- |
Cifam 0822-100-1 | --/-- | Woking P03633.05 | --/-- |
JP group 01163706610 | --/-- | Meyle 0025 209 6117 | --/-- |
ABE C02W026ABE | --/-- | Master-Sport 013046028202N | --/-- |
Quinton Hazell BP01420 | --/-- | ABE C02W021ABE | --/-- |
NK 0229986 | --/-- | Quinton Hazell BP01732 | --/-- |
LPR 005P1219 | --/-- | A.B.S. 037784 | --/-- |
Stellox 01042 000B-SX | --/-- | Remsa 00263.05 | --/-- |
Mapco 06696 | --/-- | Maxgear 019-0475 | --/-- |
Maxgear 019-1559 | --/-- | Febi 016488 | --/-- |
Fit FP03260E | --/-- | Trucktec Automotive 007.35.138 | --/-- |
Aywiparts AW01810352 | --/-- | Fenox BP043178 | --/-- |
Zekkert BS01142 | --/-- | Optimal 09540 | --/-- |
Zekkert BS01185 | --/-- | Trusting 0102.1 | --/-- |
Перед покупкой проверяем совместимость каталожного артикула с моделью вашего автомобиля. Сделать это можно самостоятельно или обратившись за помощью к специалистам СТО.
Как самостоятельно выполнить замену передних и задних колодок на Шкода Йети
Чтобы заменить тормозные колодки своими руками заблаговременно подготавливаем набор автоинструментов, комплект дисковых колодок, ветошь, жидкость для удаления ржавчины WD — 40.
- поддомкрачиваем переднее колесо, устанавливаем противооткатные башмаки на задние колеса;
- откручиваем болты, снимаем диск;
- отверткой с плоским наконечником поочередно поддеваем колодки, извлекаем их с посадочного места;
- проводим дефектовку суппорта, поворотного механизма. Заменяем изношенные элементы новыми при наличии признаков износа;
- устанавливаем новые колодки, собираем конструкцию в обратной последовательности.
Важно знать, что на моделях Шкода Йети одна колодка больше другой. Это необходимо учитывать при установке. Перепутать местами невозможно, так как форма специфическая и индивидуальная.
Замена задних тормозных колодок по аналогичному принципу. После полного разбора механизма, проводим дефектовку, замену деформированных элементов.
На завершающем этапе проверяем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке главного цилиндра. Он расположен в моторном отсеке, в левой части, ближе к жабо. Восполняем недостающее количество. Важно, чтобы уровень не превышал отметку «Мах».
При условии соблюдения рекомендаций мастеров, покупке комплектующих с заводскими каталожными артикулами средний ресурс эксплуатации тормозной системы Skoda Yeti 75 – 90 тыс. км. пробега. Умеренный стиль вождения добавит еще 10 – 15 тыс. км.
Замена тормозных дисков Skoda Yeti
При торможении автомобиля тормозные колодки прижимаются к специальным дискам. Они изготавливаются преимущественно из металла. В результате возникающего трения колодок о диски автомобиль замедляет свой ход.
Автосервис DDCAR поможет заменить изношенные компоненты тормозной системы. Мы проводим ремонтные работы любого уровня сложности и консультируем клиентов по выбору подходящих по бюджету запчастей.
Калькулятор расчёта замена тормозных дисков skoda yeti
Типичные неисправности
Со временем металл на колодках и дисках стирается. Процесс ускоряется, если:
- езда происходит в суровых климатических условиях;
- состояние дорог оставляет желать лучшего;
- машина оснащена некачественными запчастями;
- автолюбителя отличает агрессивная манера вождения.
Как определить, что нужна замена:
- Возросла длина тормозного пути.
- Раздаются подозрительные шумы и постукивания.
- Машина стала менее послушной во время торможения. Ее «уводит» в сторону, реакция на педаль становится медленной или слишком быстрой.
Даже если до критического износа еще далеко, могут появиться трещины и сколы как следствие механических повреждений.
Особенности ремонта
Толщина диска не должна опускаться ниже установленных производителем параметров. Замерить ее можно штангенциркулем. Если в инструкции прописана минимально допустимая толщина, проведите замену до того, как истончение станет критическим.
Чтобы быть уверенным в совместимости рабочих элементов и их качестве, нужно заказывать только оригинальные детали. В крайнем случае можно воспользоваться продукцией компаний, производящих запчасти именно для тормозных систем.
Передние диски чаще требуют замены. Основная нагрузка приходится именно на их ось. Однако нельзя пренебрегать проверкой состояния задних дисков. От качества работы системы зависит безопасность водителя и остальных участников движения.
Преимущества сервиса DDCAR
Починить тормозную систему помогут автомеханики салона DDCAR. Ответственные мастера с большим стажем сдают автомобили точно в срок. У нас проводится замена тормозных дисков Skoda Yeti. На работы мы даём гарантию 6 месяцев.
Наши мастера к вашим услугам каждый день, с 8.00 и до 20.00. Чтобы оставить заявку, обращайтесь по телефону или воспользуйтесь формой на сайте. Мы быстро починим ваш автомобиль и сохраним при этом гарантию производителя.
Замена передних и задних тормозных дисков в автомобиле Skoda Yeti
При эксплуатации автомобиля, для предотвращения поломок и обеспечения безопасности передвижения, необходимо, чтобы все детали были исправны, а все системы работали точно. Поэтому мудрые автовладельцы регулярно проходят технический осмотр в специализированных центрах.
Тормозные диски, в силу постоянной нагрузки и трения, являются деталями, наиболее подверженными износу. Их состояние, а также состояние тормозных колодок, рекомендуется отслеживать.
Вид работ | Срок выполнения | Цена |
Диагностика состояния узлов ходовой части (см. подробнее) | от 500 руб | |
Замена тормозных дисков | от 1000 руб |
*Все цены указаны в ознакомительных целях. Более точную цену можно узнать на СТО после диагностики.
Когда менять тормозные диски?
Срок эксплуатации тормозных дисков зависит от множества факторов:
- Характера езды
- Условий эксплуатации
- Марки и модели деталей
- Количества пробега и многих других.
В силу этого предугадать, когда они выйдут из строя достаточно проблематично. В среднем на срок службы дисков приходится две-три замены тормозных колодок, в некоторых современных иномарках он может достигать 150 тысяч километров пробега.
Также следует ориентироваться и на общие признаки, свидетельствующие об износе тормозных колодок, а именно:
- Увеличение тормозного пути
- Неустойчивость машины при торможении
- Педаль тормоза становится "мягкой"
- Снижается уровень тормозной жидкости
Некоторые из признаков совпадают с признаками, возникающими при необходимости замены тормозных колодок, а потому данные детали рекомендуется менять одновременно.
Замена передних и задних тормозных дисков Skoda Yeti в СТО "Автобан"
Как только Вы обнаружили необходимость замены тормозных дисков, не откладывая обращайтесь к специалистам для проведения необходимого технического осмотра и обслуживания. Почему лучше всего посещать специализированные центры, а не производить ремонт самостоятельно? Ответ очень прост: только при помощи специального оборудования и при наличии должной квалификации ремонт вашего автомобиля может быть произведен в соответствии с требованиями и стандартами марки.
Обращаясь в мастерскую "Автобан" Вы можете быть уверены, что все работы по замене передних и задних тормозных дисков Skoda Yeti будут производиться мастерами высокой квалификации. У нас работают исключительно профессионалы, которые выполнят все необходимые манипуляции качественно и в кратчайшие сроки, а сама мастерская оснащена всем необходимым для диагностики и ремонта новейшим оборудованием. При этом своим клиентам мы предлагаем развернутую смету, которая дает полное представление о том, за что вы платите. Оптимальные цены и качественное обслуживание: доверьтесь профессионалам из мастерской "Автобан", ведь автомобили – буквально наша жизнь, и мы позаботимся, чтобы ваш "железный конь" продолжал мчать вас по дорогам!
Замена тормозных дисков Шкода Йети
Тормозная система автомобилей Skoda Yeti характеризуется повышенной надежностью, обеспечивая необходимую безопасность во время движения. Регулярная диагностика и своевременная замена расходников являются обязательными условиями беспроблемной эксплуатации авто и безотказной работы тормозов. Так, замена тормозных дисков Шкода Йети должна осуществляться при достижении этими расходниками критической степени износа или при наличии повреждений. Замер толщины дисков Skoda Yeti по регламенту проводится каждые 30 тысяч километров пробега, но не реже одного раза в два года. При значительных эксплуатационных нагрузках состояние деталей тормозной системы необходимо проверять на каждом плановом ТО.
Показания к срочной замене расходников:
- уменьшение их толщины в месте контакта до минимально допустимого значения;
- наличие трещин, сколов и признаков неравномерного износа;
- наличие на рабочей поверхности глубоких царапин, канавок и задиров.
Подобные дефекты снижают оперативность торможения и негативно сказываются на безопасности. Вместе с заменой тормозных дисков на автомобилях Skoda Yeti рекомендуется менять тормозные колодки. Это поможет избежать дальнейшего неравномерного износа расходников. Притирка новых деталей достигнет оптимальных показателей через 40-50 километров пробега.
Замена тормозных дисков Skoda Yeti в Москве
Услуги нашего автосервиса включают в себя ремонт и обслуживание тормозной системы на автомобилях Skoda Yeti. Во время плановых ТО мастера оценивают состояние всех компонентов тормозной системы и колес авто, при необходимости - проводят ремонтные работы. Для замены используются только сертифицированные запчасти. На услуги замены тормозных дисков Шкода Йети действует гарантия.
Читайте также: