Замена рулевых наконечников луаз

Обновлено: 07.01.2025

ЛуАЗ 969 "Изделие №6" › Бортжурнал › Отчёт 20 "Усиление системы рулевого управления"

Всем привет!
Проделана работа по усилению рулевой трапеции моего ЛуАЗа.
От рейки я временно отказался из-за довольно большой трудоёмкости по её установки и из-за большего бюджета работ.
Данная работа несомненно в чем-то спорная, в частности можно указать на наличие большого количества сварки, которая не была подвержена дефектоскопии.
Одна из причин работы с рулевым: сильный износ шин, вызванный невозможностью правильно настроить схождение. Схождение не настраивается должным образом из-за не жесткой рулевой трапеции и наличия люфта в ней.

Решать проблему я буду с помощью компонентов рулевого от автомобиля ВАЗ 2108, имеющего аналогичные ЛуАЗовским конусы на пальцах рулевых наконечников.
В частности использую:

— Рулевые наконечники ВАЗ 2108 6 шт.
— Муфты ВАЗ 2108 3 шт.
— Гайки корончатые и шплинты 8 шт.
— Ремкомплект наконечников ЛуАЗ 2 шт.
— Болты с резьбой аналогичной наконечникам ВАЗ (направление противоположное) 3 шт.

Я использовал рулевую трапецию с донора…как видно — она в отвратительном состоянии.

Сравнение толщины рулевых тяг ЛуАЗ и ВАЗ 2108:

Начну с поперечной тяги — она будет собрана вообще без особенного участия сварки из резьб двух болтов (болты высокой твёрдости 10,9 единиц), двух муфт и двух наконечников.
Для начала наконечники необходимо выпрямить, считаю, что лучше всего это сделать на холодную, например с помощью тисков.
Процедура не слишком легкая, но вполне осуществимая.
Два наконечника выпрямляем не до конца — они пойдут на поперечную тягу, остальные полностью.

Для полного выпрямления необходимо что-то подложить под губки тисков.
Отрезаем резьбу болтов и формируем тягу. Немного укорачиваем муфты для полного заполнения резьбой и достижение необходимой длины тяги.

Затем шов муфт я дополнительно проварил, думаю, что этого можно и не делать.
Изготавливаем крайние тяги к колесам. Для начала собираем наконечники с муфтами, обрезаем родные тяги. Свариваем их, перед этом сведя концы конусами для полного заваривания.

После этого усиливаем тяги и дублируем сварочное соединение для дополнительной надёжности. Для этого гнем соответствующую трубу и разрезаем вдоль.

В тисках стягиваем и провариваем швы, без заваривания концов трубы — меньше перпендикулярных швов. Следим, чтобы наконечники не перегревались.

Меняем наконечники и усиливаем продольную тягу. Для этого обрезаем старые наконечники (размечая их положение). Делаем прорези в трубе тяги и стачиваем под конус наконечники ВАЗ 2108, чтобы они туго входили в тягу. При этом они должны войти в трубу до необходимого момента желательно только под ударами.

Усиливаем дополнительно тягу. Для этого трубу соответствующего диаметра отрезаем в размер и разрезаем вдоль. Формируем изгиб в тисках:

Обвариваем трубу без заваривания торцов.
Грунтуем и красим все тяги.
Получаем:

Устанавливаем все тяги на машину, так-же заменяя и маятники.
Я использовал такой ударный съемник:

Маятники модели "А" и "М" отличаются.

Все тяги установились на машину хорошо, единственный нюанс — при полном повороте колёс вправо в максимальном верхнем положении подвески контркайка упирается в окно рычага. Можно гайку с 27ого ключа заменить или переточить на 24ый ключ. Или оставить так))

В итоге в рулевом осталось только два наконечника ЛуАЗ. Несомненно пострадала ремонтопригодность всей конструкции — для замены некоторых наконечников придется резать и варить тяги снова, хотя, если верить гарантии фирмы "ТРЕК", чьи наконечники я использовал, они должно отходить не менее 40000 км, чего при моей эксплуатации хватит надолго.
Люфт в рулевом остался изза редуктора, незначительный, а в трапеции он визуально отсутствует вообще. Про то, как машина себя стала вести пока неясно, но я обязательно поделюсь впечатлениями после хоть какого-то пробега.
Всем спасибо и удачи на дорогах!

Замена рулевых наконечников луаз

усталостная трещина площадки крепления правого маятника

после двусторонней разделки кромок под сварку накладываем двусторонний шов

с помощью бормашины твердосплавной морковкой удаляем наплывы в отверстиях под болты

из 70го уголка изготавливаем фрагменты ребра усиления

из 70го уголка изготавливаем фрагменты ребра усиления

выставляем и прихватываем

обвариваем и наплавляем дополнительный козырек для пущей жесткости

покрасили и собрали

наконечники рулевых тяг: слева от рулевой системы ЛуАЗ 969, центре ЛуАЗ 1102, справа выпрямленный наконечник ВАЗ 2108

сверху боковая рулевая тяга от ЛуАЗ 1102,внизу набор деталей от ВАЗ 2108 из которых будем делать вторую ЛуАЗовскую тягу

нагреваем наконечник ВАЗовской рулевой тяги

выкладываем и помечаем место распила

что у нас получилось

сделали фаски под сварку

подогрели перед сваркой

сварили в среде защитного газа обыкновенным полуавтоматом

теперь надо быстро погрузить получившуюся деталь шаровым наконечником в воду не доводя уровень воды до раскаленного участка на 2 - 3 см

после остывания сравниваем с серийной деталью участки сварочных швов

рулевая тяга готова. Как видим краска в зоне наконечника осталась цела, значит, капроновые вкладыши шарнира не пострадали

СВАРОЧНЫЙ ТЕСТ обработка торца тормозной трубки

СВАРОЧНЫЙ ТЕСТ фрагменты тормозных трубок подготовленные для сварки

СВАРОЧНЫЙ ТЕСТ сварка встык под 90 гр

СВАРОЧНЫЙ ТЕСТ сварены два фрагмента тормозной трубки ЛуАЗа для определения технологических возможностей самодельной адг

потребовалось длинное сверло - опять горелка выручила

пять минут и сверло диам 4 мм нужной длинны готово

таким способом удаляются сгнившие шпильки колесного редуктора - нагрел, загнул, остудил и выкрутил

Самодельные усиленные рулевые тяги на ЛУАЗ

Свершилось. Сделано и даже работает.
Ну надоело - после каждого выезда менять рулевые тяги, тем более что для этого необходимо разобрать пол-машины, а не просто заехать на подъемник, как на обычных машинах. В последнюю поездку вроде и ехал аккуратно, и ЧП никаких не было, а по приезде - вот такое безобразие:

В качестве донора были взяты зубильные (2108) рулевые тяги - есть на каждом углу, в том числе и импортные, и недорого.

Первые впечатления. Я поленился перерезать резьбу на внешних шарнирах, поэтому регулировочная стяжка оказалась внутри окна рычага - отчего регулировать стало сильно неудобно. Из-за этого же, а также из-за бОльшей толщины собрать трапецию с вывешеным колесом не получается, приходится ставить его на опору.
Однако пробный заезд других проблем не выявил - тяги не задевают.

Также можно почитать:

16 комментариев

Отзыв: 0 0

После сорев(в эти выходные) наконец и я обнаружил погнувшуюся правую рулевую тягу (машину на асфальте тянуло влево), так что, начинает подниматься вопрос с упрочнением рулевых тяг. =/ А на месте обнаружения просто разогнул монтажкой. =)

Отзыв: 0 0

Повторюсь, замену надо начинать с осей маятников, иначе они станут расходником.

Отзыв: 0 0

Вчера ещё кое что интересное обнаружил в рулевом (люфт чтот большой стал, по асфальту трудно ездить стало). Смотрю на сошку редуктора, руль чутка покачиваю, двигается сразу.Потом за вал кручу рулевой (с большим диапазоном) продольная тяга двигается сразу, поперечные стоят на месте, заглянул под машину, кручу и вижу левый маятник вверх вниз сантиметра на 4 ходит при кручении. Оказалось гайка маятника открутилась и он на оси болтался. Затянул, ещё не ездил. =)

Отзыв: 1 0

Эээ. она ж самоконтрящаяся должна быть, такие не откручиваются. Аль сэкономлено было?

Отзыв: 0 0

Для продольной тяги использована всё та же "восьмёркина" стяжка?
Предстоит укорачивать тягу, но ещё не резал и не знаю внутреннего диаметра трубы тяги и наружного диаметра прутка стяжки.
Что ещё купить-приготовить кроме самой стяжки?

Отзыв: 1 0

Да, именно она. Про диаметры не скажу, не записывал - но на память одно неплохо вошло в другое. Хотя может и обтачивал валы. Ррезьба на стяжке М18, вал заметно толще.

Что купить - да вроде бы ничего особого не потребовалось. Только место распила надо тщательно выбирать - я бы с удовольствием сейчас сместил бы его максимально вперед, для чего и палец, который вставляется в сошку, взял бы тоже восьмеркин - с выпрямленным хвостом и дорезаной до упора резьбой. Но крутить ее не часто, поэтому переделывать естественно не буду.

Отзыв: 0 0

Расположение стяжки максимально вперёд - это именно для ТПК? А для гражданского? Хотел бы с рулевым закончить сейчас, но без мотора боюсь ошибиться с местом расположения стяжки. Мотоотсек ТПК я представляю себе только в очень общих чертах, даже вот сейчас как-то затрудняюсь сообразить - РР у него внутри или за бортом. И трубы выпуска, небось, в районе головок по-разному расположены? Может известно, кто из гражданских повторял, у кого подспросить?

Отзыв: 1 0

Естественно для ТПК - гражданского у меня нет, а их подкапотное я видел только мельком, при разборе. Мотор ставить наверное не обязательно - у меня стяжка в нынешнем положении оказалась под выхлопом, рулевым валом и кронштейном подвеса мотора, а все эти детали можно смакетировать и без установки самого мотора.

РР у ТПК внутри, на лонжероне - где-то были фотографии. Как, впрочем, и вся трапеция - за борт выходят только концы тяг к колесам. Трубы выпуска идут ВПЕРЕД из общей точки, опять же есть на фото.

Про то чтобы повторяли - не слышал, хотя эту фоту на "борду" я как-то кидал.

Отзыв: 0 0

Спасибо. А вот с Михаил (Москва) из комментов ниже никак нельзя связаться - он планировал так же делать (если, конечно, он "гражданский")?

Отзыв: 0 0

Можно. Адрес отправил по почте. Только он совсем не "москва"

Отзыв: 0 0

Тоже придётся делать продольную тягу регулируемой(перенос передней балки на 40мм вперёд,придётся укорачивать тягу).Не могу понять,где среднее положение рулевого редуктора?Когда сошка вертикально вверх,или где то рядом?И каким образом соединены тяги 2108 и наконечники ЛуАЗ?Вначале видна трубка,а затем сплошная сварка. =/

Отзыв: 0 0

среднее положение рулевого редуктора выясняется при регулировке - это середина диапазона, в котором люфт сошка-червяк нулевой. После регулировки она метится на редукторе и на сошке, и потом регулировкой продольной тяги совмещается положение колес при движении прямо и 0 редуктора.
При некотором навыке ее можно поймать и на смонтированном редукторе, а ее полное отсутствие говорит о неверной регулировке рулевого редуктора.

Для сварки рулевые наконечники и куски резьб обтачивались на конус 1/10, такой же конус разворачивался в трубе, после чего труба резалась на 4 лепестка до середины конуса, и в нее на горячую вставлялся (с ударом) наконечник, затем обваривался по продольным разрезам. После сварки даем остыть в ящике с песком.
Технология конечно сложноватая, зато гарантирует отсутствие усилий по сварке и поперечных зон рекристаллизации. Некоторые варят это просто встык, у одних работает - у других ломается рядом со сваркой. Я предпочел не рисковать.

Отзыв: 0 0

Можно ли вы выпрямить наконечники без нагрева,прессом на 5-10 тонн?у меня нет горелки газовой:(

Отзыв: 0 0

Можно - их на заводе гнут именно на холодную. Но при этом надо упирать тягу не ближе 10мм от бобышки под палец: она тонкостенная, и легко деформируется.

После выпрямления тяги желательно обточить ее и донарезать резьбу почти вплотную к бобышке, тогда регулировочная скрутка окажется не внутри окна рычага, и будет удобнее регулировать схождение.

alt="Andrey-Tomsk" width="32" height="32" />
Andrey-Tomsk пишет:

Отзыв: 0 0

Конус у 08 пальцев такой-же как у штатных или свой?
А если ось заказать из 40х с закалкой, выдержит? Должно быть лучше чем заводские базарные ХРЖ ;D
Гнутый конус оси маятника я уже видел, мягкий зараза, напильник на ура грызет его(

Отзыв: 0 1

Да, конус наш родной, а вот диаметр шара меньше - поэтому заменяемы лишь наконечники в сборе.

40х прокаливается насквозь, в результате ось будет слишком хрупкой и с большой вероятностью отломается конус. Тут или ТВЧ надо с прокаливанием 2-3мм, или еще какие изыски. Проще из нормальной стали с цементацией сделать. Таки лучше согнутая ось чем отломаная.

Замена рулевых наконечников

Система рулевого управления чрезвычайно важна для безопасной эксплуатации автомобиля, ведь неполадки в ней могут привести к необратимым последствиям.

Так же к исправности данной системы предъявляют жёсткие требования ПДД. Поэтому для своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения необходимо следить за состоянием рулевых наконечников и проводить своевременную замену.

Для чего нужны рулевые наконечники?

Наконечники рулевой тяги принимают на себя большую часть ударной нагрузки, обеспечивая рулевым тягам и рейкам сохранность прочности, наконечники значительно увеличивают срок службы этих механизмов. Ударные нагрузки возникают при быстром движении по неровным поверхностям (ямам, гравию, переездам). Все эти факторы приводят износу рулевых наконечников, что становится причиной поломки системы рулевого управления.

Признаки неисправности рулевых наконечников

Заметить неисправность просто, так как при движении автомобиля по плохой и неровной дороге будет чётко слышен стук, возникающий при интенсивном разгоне или торможении. Так же может выявиться люфт рулевого колеса, когда автомобиль начинает «плавать» по дороге и терять управляемость. Проверить сохранность рулевых наконечников можно и другим способом: приподнять авто с помощью домкрата и покачать колесо в разные стороны. Если движения колеса буду ощутимы, то наконечник необходимо срочно заменить.

Игнорирование вышеперечисленных признаков может привести к заметному снижению управляемости, а так же стать причиной более серьезных и затратных неполадок:

• Снижение управляемости автомобиля приведёт к ДТП;
• Люфт колеса автомобиля может увеличить нагрузки на тяги стабилизатора и шаровые опоры, что ускорит процесс их деформации;
• Автомобиль начнёт «уводить» в сторону от оси движения при езде по прямой дороге, ускорится износ резины из-за нарушения системы развал-схождение колёс;
• Ударные нагрузки увеличатся на рулевой рейке и рулевой тяге, а из-за этого вскоре возникнет необходимость ремонта всей системы рулевого управления, стоимость которого очень велика.

Стиль вождения очень сильно влияет на срок службы рулевых наконечников, следует избегать:

• резкости при вхождении в повороты, разгоне и торможении;
• езды по гравию на высокой скорости;
• езды на несбалансированных колёсах, из-за этого возникает значительная вибрация;

Пыльники рулевых наконечников – так же важный элемент, повреждение которого может привести к попаданию грязи на шарнирное соединение, из-за чего может сильно снизиться качество смазки.

Выбор рулевых наконечников

40–50 тыс.км – это отметка, на которой обычно стоит произвести замену рулевых наконечников, так как они являются расходным материалом. Иногда качество наконечников оставляет желать лучшего, из-за чего их замену приходиться проводить раньше запланированного ТО, особенно в отечественных автомобилях.

Так, на автомобилях ВАЗ замена рулевых наконечников производится каждые 15–20 тыс.км, но периодичность замены так же зависит от производителя запчастей. Существуют ремонтируемые наконечники, но их ремонт требует большого опыта и квалификации, и выполняются исключительно профессионалами.

Чрезвычайно важно заменять рулевые наконечники попарно! Замена лишь с одной стороны не допустима, так как данные элементы выходят из строя почти одновременно.

Комплект ключей и специальный съёмник – это то, что необходимо при замене рулевого наконечника. Съёмник позволяет отделить наконечник от ступицы. Если его нет, то часто автовладельцы просто ослабляют гайку, которая скрепляет наконечник и ступицу, а затем сильными и резкими ударами молотка выбивают наконечник. Но существует риск повреждения элементов подвески и кузова.

Инструкция по замене наконечников рулевых тяг

При помощи домкрата поднять автомобиль, снять колесо. Для удобства можно вывернуть руль авто в противоположную от домкрата сторону.

Отсоединить гайку крепежа рулевого наконечника к ступице автомобиля. Снять наконечник с помощью специального съёмника или выбить молотком.

Выкручиваем гайку-фиксатор рулевого наконечника на тяге. Бывают случаи, когда на наконечнике обратная резьба.

Далее происходит установка нового наконечника и сборка всех элементов в обратной последовательности.

Закоксовывание гайки рулевого наконечника на ступице – это то, с чем часто встречаются автолюбители. Из-за этой проблемы процесс его снятия становится проблематичным.

При замене рулевых наконечников необходима их регулировка, так как они ответственны за развал-схождение передних колёс. Самостоятельно выполнить эту регулировку практически не возможно, а установка развала «на глаз», считая обороты, на которые был закручен в тягу старый наконечник, не является точной. Так же у деталей существует погрешность в размерах, которая достаточна для нарушения угла установки колеса автомобиля. Поэтому проверку и замену наконечников нужно доверить профессионалам на проверенных СТО.

Луаз 967 замена шкворни и рулевого наконечника (без опыта)

Много лишнего задумали на таком малом пробеге! Пальцы или сухари вкладыши меняются - если есть люфты!
Шкворни - не мои а похожи - подделки ! И там я увидел несколько неправильную конструкцию ! Это может сыграть злую шутку!

@Земляне Нужно было тогда и шкворни брать у меня - хоть и дороже немного дешевых подделок - которые даже понятия не имеют где они находятся на авто и какую важную роль играют. www.drive2.ru/l/7023621/

Лично с вами не знаком (записан у вас в тел как -тот кто хочет перебрать редуктора )), читаю вас на драйве и эти шкорня менял по вашим роликам на ютюб. Очень приятно слышать от вас советы ! Спасибо!

А можете дать ссылку на дядю Витю?

Ну во первых не Витя а Гриша!))) ru-clip.com/channel/UCBxbUCMtalE2aWeSSqMu44w?view_as=subscriber

@Земляне благодарю
Я живу в Киеве если что

@Кинезиолог Киев поздравляю с приобритением !) Тогда вам лучше будет начать с Драйв.ру , там его блог : www.drive2.ru/r/luaz/1302/288230376151834609/

@Земляне канал в ютуб, я стал обладателем луаза как у вас, смотрю что есть в сети

На его канал в ютуб или ссылку на его обьявления ?

Заскільки брав ТПК

@луаз 969А все примерно тоже самое ,разница в выпуск.коллекторах и чтоб добраться до Моста ,Вардана и коробки вскрывается Пол ( откручиваем болтов 12 с сидением вынимаем на улицу ,кароче как в Лодке.

@Земляне бо маю луаз969А і дуже цікаво як устроєна ТПК

@Земляне та полностю ходову под капотом ходовиє і чі будете востанавлівать до плавучого стану

@луаз 969Ада с Украины ! Запланирую обзор ,когда распогодится сниму ! А что вы хотели увидеть про него ? Что под капотом и в салоне или ездовые качества ?

Стяжки вилок забыли установить!

@ЛуАЗ НТ ааа понял! Я подумал что забыл их поставить ,когда снимал ))) А такие педстоит еще сделать (

@Земляне стяжки вилки обычно ставят при переходе на шариковые шкорня, дабы при активной, жесткой внедорожной эксплуатации вылка не разогнулась и шары из шкворней не выпали вместе с колесом и колесным редуктором: ru-clip.com/video/oTgGNye_zb0/видео.html

Подтягивать, при необходимости, верхние полушкворни крышками надо без масленок. Смазка ШРБ работает как поршни и сопротивляется, до такой степени, что может разрывать чугунные корпуса,если оставить лишнее в отверстиях с резьбой! Ещё и вилки с легкостью раздвигает! Прокладки должны регулировать степень поджатия шаров в корпусе шкворней, чтобы ещё и легко вращался поворотный кулак, при отсоединенной тяге.

Натяг нужно давать полюбому - крутить кулак при запресовке шкворня - чтоб было усилия поворота 2-3 кг - при опускании машина висит на верхней вилке рычага -а он слегка разгибается под весом авто!)))

Замена наконечника рулевой тяги ВАЗ 2101 — 2107

Из собственного опыта и отзывов старших людей напрашивается вывод, что наконечники рулевых тяг служат намного меньше. Чем это грозит владельцу автомобиля?

Длинный наконечник рулевой тяги

Замена является операцией не слишком тяжелой, но требующей определенных навыков. Можно пойти двумя путями: использовать заводской съемник; выбить тягу подручными средствами. Съемник призван облегчить извлечение пальца рулевого наконечника с сошки поворотного колеса, который при длительной езде прикипает и зажимается в конусе очень плотно.

Съемник наконечников рулевых тяг

Второй вариант заключается в нагружении рулевой тяги усилием с помощью ломика и резким ударам молотком (возможно с наставкой, кому как удобно) по сошке поворотного кулака. Не переусердствуйте, существует возможность появления повреждений сошки.

Сюда бить молотком

Спасибо за подписку!

Так выбивается и внутренний и внешний наконечник рулевой тяги. После того как тяга снята с автомобиля нужно произвести необходимые измерения, чтобы избежать необходимости регулировки схождения-развала колес.

Обязательно! Необходимо замерить точно. расстояние от соединительной муфты до определенной точки на наконечнике выбранной вами, также как вариант можно посчитать количество витков резьбы до соединительной муфты. Главный критерий обеспечить одинаковые измеряемые отрезки и на старом наконечнике, и на новом.

После измерения наконечников можно разбирать тягу, отпустить хомуты муфты , вывернуть наконечник из муфты. Чтобы облегчить этот процесс можно предварительно обработать эти соединения смазкой. После извлечения наконечника из муфты на его место вворачивается новый, не забываем, что ввернуть надо до получения замеренного раньше размера. Аналогично заменяется второй.

После завершения замены наконечников необходимо тщательно и сильно завернуть хомуты, установить тягу на место, завернуть гайки с необходимым моментом и зашплинтовать их.

Как продлить жизнь шаровым опорам и рулевым наконечникам – простой способ доработки

Многие знают, кто занимается самостоятельным ремонтом автомобиля, как тяжело менять шаровые опоры . Зная низкое качество запасных частей, замена может потребоваться через каждый 10-15 тыс. км., возможно и чаще. Чтобы избежать этого «головняка» и лишних трат денег, рекомендую способ, которым пользовались еще наши отцы, когда с запчастями была напряжёнка, а ездить нужно было каждый день.

Что для этого нужно

• Сверло на 5 мм и дрель;
• Метчик М6;
• Пресс-масленка, она же тавотница;
• Плунжерный шприц для шприцевания.

Зачем это надо

Дело в том, что не все шаровые опоры и рулевые наконечники являются обслуживаемыми, в них нет отверстия с резьбой для тавотницы и добавления смазки в них. Производители хотят, чтобы чаще покапали новые запчасти, а автовладельцы – долгого срока эксплуатации элементов подвески.

В некоторых случаях с завода есть уже готовое место для пресс-масленки. Оно находится внизу шаровой опоры, закрыто болтом. В большинстве случаев это на нижних шаровых. Поэтому водитель может самостоятельно добавить смазки, открутив болт и закрутив тавотницу.

На верхних шаровых шарнирах нет подобных сверлений. Потому что, они менее нагруженные, надобности в периодической смазки нет. Это не касается рулевых наконечников, нагрузка на них ложится хорошая, поэтому нужно им проводить профилактику, чтобы продлить им жизнь.

Но не всегда с завода предусмотрены отверстия для пресс-масленок, поэтому добавить смазки не получится. Для решения этой проблемы воспользуемся проверенным способом.

Дорабатываем шаровые и рулевые наконечники для тавотницы

Для примера возьмем наконечник. В его основании по центру есть углубление (смотри фото выше). Берем дрель и сверло на 5 мм. Аккуратно наставляем в это углубление и начинаем сверлить. Чтобы стружка не попала внутрь шарнира, обмазываем его пластичной смазкой – литолом.

Метчиком М6 номер один нарезаем резьбу в полученном отверстии. Чтобы стружка не осталась внутри, тоже пользуемся смазкой. Затем берем метчик № 2, проходимся им для чистовой резьбы.

Вкручиваем пресс-масленку. Шприцом набиваем смазку в рулевой наконечник. По такому принципу можно модернизировать шаровую опору и продлить ей срок службы.

Какую лучше использовать смазку

В старых книгах по эксплуатации отечественных автомобилей были рекомендации использовать Литол 24 или ШРБ 4. Дело в том лучше применять последнюю смазку. Она специально предназначена для шаровых опор, рулевых наконечников, шрусов.

Дело в том, что Литол имеет низкую температуру пластичности. В шарнирных деталях, при их работе, внутри может значительно повышаться температура в результате трений и нагрузок. Литол-24 теряет свои смазывающие способности, становится очень жидким.

Во-вторых, в жидком состоянии он может вытекать через пыльники. Его вымывает вода. Нет смазки – быстрая «кончина» детали. По этим причинам «старики» рекомендуют шприцевать шаровые опоры и другие шарнирные узлы смазкой ШРБ-4.

Как продлить «жизнь» шаровым и рулевым наконечника

Периодически необходимо добавлять пластичную смазку через тавотницы. Если есть отверстие для нее, то вкручиваем ее, берем шприц и шприцуем шарнир. Если нет отверстия с завода, то пользуемся методом, который описывал выше.

На практике доказано, что этот способ значительно продлевает срок эксплуатации шаровым шарнирам. Были случаи, что они не менялись более 100 тыс. километров, так машина продавалась.

Во время шприцевания, лишняя смазка выходит в пространство пыльника. Если оно полностью заполнится смазкой, то во время работы шарнира резина порвется. Вода, грязь будет попадать внутрь детали – это сильно сократить его срок эксплуатации.

Замена рулевых наконечников своими руками

Замена рулевых наконечников авто – это обязательная процедура, которая выполняется при техобслуживании подвески транспортного средства. Эти конструктивные элементы несут ответственность за повороты колес.

Поэтому состояние наконечников необходимо постоянно отслеживать, чтобы гарантировать безопасность вождения и достойную маневренность машины. Повреждение рулевых наконечников повлечет потерю связи между колесами и рулем, что может привести к непоправимым последствиям.

Конструктивно наконечники являются полусферическими стальными пальцами, которые снабжены резьбовыми соединениями для крепления к рулевым тягам. Данные детали обеспечивают четкое соответствие поворотов руля и передних колес транспортного средства.

Признаки неисправности

О повреждении и необходимости замены правого или левого рулевого наконечника можно судить по нескольким признакам. В их числе:

• биение в руль, которое сильнее ощущается на поворотах;
• большой люфт рулевого колеса;
• нетипичные звуки, отчетливо слышимые во время езды по неровностям.

Выявить данную неисправность в рулевом управлении автомобиля можно следующими способами.

1. Один человек садится на место водителя и вращает рулевое колесо из стороны в сторону. В это время его напарник находится под автомобилем, наблюдая и фиксируя наличие люфта на каждом наконечнике.
2. В ситуации, когда помочь автовладельцу некому, он сам способен определить наличие дефекта. Для этого водителю следует вручную проверить состояние тяг и наконечников. Значительный люфт этих элементов будет заметен невооруженным глазом.
3. Самый простой способ подразумевает подъём авто посредством домкрата. В таком положении следует пошатать колесо, определяя наличие люфта.

Обнаруженный люфт является главным симптомом, при котором рулевые наконечники подлежат замене.

Устранение неполадок

Для качественной замены рулевых наконечников, тяг или рейки не во всех случаях обязательно обращаться к специалистам сервисного центра. Эта процедура по плечу большинству автолюбителей. Чтобы выполнить ремонт своими руками, необходимо приобрести левые и правые наконечники, ведь менять их рекомендуется сразу с двух сторон. А также подготовить набор инструментов, включающий:

• специальный съемник, альтернативой которому могут стать монтажка с молотком.
• динамометрический ключ;
• щетка по металлу;
• плоскогубцы;
• ключ на 13 и на 19;
• проникающую смазку.

Далее процедура смены деталей подвески выполняется по следующему плану.

1. Поднимаем машину домкратом и фиксируем противооткатными стопорами.
2. Демонтируем передние колеса.
3. Зачищаем место соединения наконечника и поворотного кулака щеткой и обрабатываем его тормозной жидкостью (если нет проникающей смазки).
4. Снимаем шплинт, который фиксирует резьбовое соединение, и откручиваем гайку рулевого наконечника.
5. Выпрессовываем палец из кулака посредством съемника.
6. Снимаем крепежный болт и выкручиваем палец.

Перед выкручиванием рулевого наконечника следует обратить внимание на число оборотов, требуемое для этой процедуры. Данный параметр позволит соблюсти верное расстояние при монтаже нового наконечника, а, следовательно, можно будет обойтись без процедуры развала схождения. Также отметим, что палец выкручивается по часовой стрелке.

Установка новых деталей выполняется согласно следующему алгоритму.

1. Вкручиваем наконечник и крепим его к рулевой тяге.
2. Вставляем палец в кулак и прижимаем гайкой, фиксируя соединение шплинтом.
3. Ставим на место колеса, опускаем кузов на землю и проверяем фиксацию дисков.

Для того, чтобы убедиться том, необходимо ли выполнять развал схождение колес, рекомендуется посетить ближайший сервисный центр. Это позволит минимизировать риски возникновения проблем с управлением автомобиля в ближайшей перспективе.

В случае, когда подобные ремонтные работы вам не по силам, не хватает времени или же нет подходящего инструмента, замену наконечников следует поручить профессиональным автомеханикам. Но сделать это необходимо без промедлений, поскольку подобные дефекты сильно снижают безопасность езды на автомобиле.

Замена рулевых наконечников без съемника

Ранее упоминалось, что заменить специализированный съемник может набор из молотка и монтажки. В этом случае весь процесс состоит из следующих этапов.

1. Поддомкрачиваем авто, устанавливаем кирпичи под задние колеса, демонтируя передние.
2. Чистим и смазываем средством WD-40 место соединения наконечника рулевой тяги и поворотного кулака.
3. Снимаем шплинт и гайку.
4. Выбиваем палец при помощи монтажки и/или молотка.
5. Выкручиваем болт крепления наконечника к тяге.
6. Замеряем расстояние между изношенной деталью и сгоном.
7. Согласно имеющимся данным ставим новый наконечник.
8. Выполняем процедуры сборки узла в обратном порядке.
9. Монтируем колесо и снимаем авто с домкрата.
10. Проверить развал схождение.

Стоимость замены рулевых наконечников в автосервисе достаточно демократична, а для того, чтобы сэкономить свои нервы и силы, лучше всего довериться профессионалам. Сделать это достаточно просто, заполнив форму, представленную ниже.

Рулевой редуктор газель на луаз

Электропроводка ЛуАЗ 969 – важные особенности системы, которые следует знать

Данная модель автомобиля проектировалась на основе модели 967, которая выпускалась для военной промышленности и обладала уникальными характеристиками, это была амфибия с гребным винтом, возможностью сбрасывания с парашютом и другими характеристиками, которые не нужны в гражданском использовании. Главное преимущество это то, что электропроводка ЛуАЗ 969 проста, и от военного варианта она не отличается, поэтому и разобраться в ней несложно.

Простой и очень проходимый автомобиль незаменим для бездорожья

Рулевой Редуктор от газели на Луаз — поиск по DRIVE2

Монтаж и демонтаж оборудования. / 100tonn.com

Большой магазин сварки – низкие цены!

Установка рулевого редуктора Газели 2705 на ЛуАЗ .

Добрый день!Подскажите пожалуйста установку рулевого
редуктораГазелинаЛуАЗ
с двигателем МеМЗ 245.Все получилось бы красиво но там у меня стоит генератор от Москвича и переделывать не хотелось бы.Я установил двигатель через переходную плиту впереди.

рулевое управление(переделанное). — ЛуАЗ 969, 1.9 л., 1978.

Отзыв владельца ЛуАЗ

969 — фотография. всем привет. доделал
рулевое
, точнее

969 1978, двигатель бензиновый 1.9 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач

Мой вариант наверное только РР от
ГАЗели
, так как он с ходу не виден, а под капот может не.

Замена рулевого редуктора — ЛуАЗ 969, 1.6 л., 1989 года на.

Дошла очередь до рулевого
редуктора
. Как и писал ранее выбор пал на
редуктор
123 Мерседеса Для
редуктора
подготовлена площадка. Теперь
редуктор
защищен от грязи и лишней влаги. Устанавливался таким образом чтобы было прямое соединение.

Особенности проводки в данной модели

Отметим сразу, что при производстве рассматриваемых автомобилей во главу угла всегда ставилась экономия, поэтому можно встретить модели с одним ведущим мостом (просто этих узлов одно время не хватало) и другими решениями, которые снижали стоимость, но негативно сказывались на надежности и долговечности конструкции.

Можно отметить следующие факторы:

• Большинство автомобилей комплектовалось генератором без интегральной платы, он не отличался мощностью, поэтому при работе на холостых оборотах чаще всего зарядка аккумулятора не осуществлялась, что очень негативно сказывалось на работе АКБ и иногда, особенно в холодное время года, батарея могла попросту разрядиться.

Эта схема актуальна для всех автомобилей, произведенных с марта 1981 года по август 1986, укомплектованных генератором без интегральной платы

• Но гораздо лучше работали генераторы с интегральной схемой, они отличались более качественной зарядкой и стабильной работой конструкции. Схема проводки схожа с размещенной выше, отличие лишь в генераторном узле. Вы сами легко увидите разницу, сравнив схемы на фото, генератор обозначен цифрой 8.

Усовершенствованный вариант генератора вызвал изменения в схеме

Совет! В такую схему некоторые автовладельцы включают более мощные генераторы, это обеспечивает более яркий свет и стабильную зарядку аккумулятора на любых оборотах.

• Сами провода не отличаются надежностью и с течением времени начинают прогорать, прогнивать или изоляция просто рассыхается и разрушается. Есть несколько простых советов, как своими руками продлить жизнь системы, но это потребует затрат времени и сил – необходимо проложить все жгуты в специальных гофрах и защитить все контакты, установив качественные клеммы и защитив их термоусадочной трубочкой.
• Электропроводка ЛуАЗ нуждается в постоянном осмотре с целью выявления неисправностей на стадии их развития, так как если вы застрянете посреди бездорожья, то работы значительно усложнятся.
• В девяностые годы автомобили стали оснащаться замками зажигания без блокировки рулевой колонки, что опять же вызвало изменение схемы, но это не столь принципиальное. В целом можно отметить, что конструкция практически не изменялась, поэтому, разобравшись в одной модификации, вы легко разберетесь и во всех остальных.
• Для того чтобы лучше разобраться в том, какие потребители электричества входят в систему, посмотрите принципиальную схему ниже. Это своеобразная инструкция, которая поможет понять, как устроена цепь и что в нее входит.

По этой картинке легко разобраться в особенностях электрооборудования ЛуАЗа

Некоторые особенности ремонтных работ

Если у вас возникли неисправности, то следует немедленно устранять их. Работы не отличаются сложностью, ведь в системе нет электроники, мы рассмотрим только самые общие рекомендации, не углубляясь в процесс.

Текущий ремонт

Для работ вам понадобится простейший набор инструмента и тестер, с помощью которого можно быстро и точно диагностировать систему и проверять наличие тока в том или ином узле.

В целом, можно выделить несколько советов:

• Если генератор не обеспечивает качественную зарядку, его лучше всего заменить, причем вариантов может быть множество – от ВАЗовских узлов, до иномарок, главное – подобрать оптимальную конфигурацию оборудования, чтобы можно было обойтись минимальным количеством переделок, чаще всего нужен кронштейн, остальное приспосабливается по месту.

Если вы ставите более мощный генератор, воспользуйтесь этой схемой

• При замене отдельных жил обязательно соблюдайте цветовую маркировку, иначе после будет сложно разобраться, что откуда идет. То есть если вы меняете красный провод, то на его место ставите новое изделие того же цвета. Когда нужного варианта нет, можно временно воспользоваться тем, что есть, но после обязательно замените его на корректный.

Такое соединение недопустимо

• Особое внимание уделяйте всем соединениям, так как именно они чаще всего служат причиной неисправностей. Скрутки и изолента недопустимы, необходимо приобрести обжимочные клещи, на все концы проводов ставить клеммы, а место обжимки закрывать термоусадочной трубочкой. В отдельных случаях можно провести соединение, используя паяльник, но после его надо тщательно залудить и закрыть той же термоусадкой.

Так выглядит правильно собранный контакт

Замена электропроводки

Если проводка ЛуАЗ в совсем плачевном состоянии, то проще заменить ее полностью, чем работать с отдельными узлами.

По этому вопросу можно отметить следующее:

• Найти оригинальный комплект зачастую очень сложно, поэтому как выход из ситуации можно использовать готовый комплект проводки от ВАЗ 2106. Он идеально подходит для выполнения работы, вам понадобиться лишь разобраться в схеме, чтобы понимать, куда какой из узлов должен присоединяться. Длины всех жгутов вполне достаточно, а цена этого варианта довольно демократична.

История появления автомобилей ЛуАЗ

Общие черты гражданского вездехода можно заметить во внешнем облике «транспортера переднего края» (ТПК) – именно так называлась амфибия ЛуАЗ 967 в документации военных подразделений, принятая на вооружение в конце 60-х годов.

Справочно: Фактически, ЛуАЗ 969 – это глубока конверсия военного ТПК. За его основу взята лишь концепция, а основные узлы и агрегаты спроектированы заново. От военного к гражданскому автомобилю перешла лишь электропроводка ЛуАЗ, а также силовой агрегат.

Кроме того, в разрабатываемой модели, массовый выпуск которой начался в 1967 году, также использовалась:

1. Концептуальная разработка НАМИ , имевшая индекс 049;
2. Кузовная конструкция амфибии без гребного винта (движение по воде осуществляется за счет энергии вращающихся колес);
3. Упрощенная «гражданская подвеска» транспортера переднего края (не предусматривающая десантирование на парашюте).

Справочно: практически полная унификация деталей и узлов давала одно неоспоримое преимущество – цена автомобиля оставалась низкой. Поэтому, в случае с ЛуАЗ 969 было принято именно такое решение – максимальная совместимость с военной амфибией.

Различия в комплектации

Следует различать внешне одинаковые автомобили ЛуАЗ 969:

1. При сборке первых партий автомобилей завод испытывал дефицит узлов и агрегатов, поэтому первые 7000 авто с колесной формулой 4х2 имели привод только на передние колеса. Данная комплектация обозначалась индексом ЛуАЗ-969В, оснащалась силовым агрегатом МеМЗ-969 мощностью 30 л.с.;
2. Начиная с 1971 года, дефицит запчастей удалось преодолеть, автомобиль избавился от приставки «В», зато получил полный привод 4х4.

Также существовала небольшая путаница и в обозначениях автомобиля:

1. В документации 1964 года автомобиль именовался как ЗАЗ 969;
2. Годом позже получил гражданское имя «Волынь»;
3. Затем его сборку окончательно поручили заводу в Луцке, а автомобиль нарекли ЛуМЗ 969В;
4. ЛуАЗ 969В – окончательный вариант названия для переднеприводной комплектации (4х2);
5. ЛуАЗ 969 – автомобиль с колесной формулой 4х4.

Модернизация ЛуАЗ 969

В 1975 году завод запустил в производство ЛуАЗ 969А, который:

1. Получил усовершенствованный двигатель МеМЗ-969А объемом 1,2 л. и возросшей до 40 л.с. мощностью;
2. Получил измененный дизайн передка.

С 1979 года завод перешел на выпуск ЛуАЗ 969М, у которого:

1. Появился гидровакуумный усилитель и раздельный привод тормозов;
2. Новые двери с замками и поворотными форточками;
3. Новая травмобезопасная панель приборов;
4. Сиденья водителя и пассажира от автомобиля Жигули.

Справочно: проводка ЛуАЗ постоянно видоизменялась по причине нестабильных поставок на конвейер комплектующих. Поэтому, заводом-изготовителем на всех схемах указывались годы выпуска автомобилей.

Автомобили ЛуАЗ 969 были достаточно надежными и ремонто пригодными, что позволяло владельцам своими руками осуществлять техническое обслуживание и уход. Тем не менее, практически все годы производства завод в Луцке испытывал проблемы с поставками запчастей:

1. Вначале 90-х начались перебои с поставками замков зажигания, выполняющих функцию противоугонной системы. Автопроизводитель был вынужден комплектовать автомобиль другими замками, что привело к изменению электросхемы;
2. Не на все автомобили устанавливались те или иные детали. Даже одного года выпуска автомобили могли иметь различия в комплектации;
3. Особо следует отметить проводку, которая из-за невысокого качества и частой смены поставщиков имела отличия по цвету и расположению внутри жгутов под капотом и в салоне (см. также схему проводки УАЗ 3303).

Общее описание семейства[ | ]

В семейство входили следующие серийные модели:

• ЗАЗ-969В
  /
  ЛуАЗ-969В
  /
  ЛуМЗ-969В
  (1966—1972) — переднеприводный, с валом отбора мощности;
• ЗАЗ-969
  /
  ЛуАЗ-969
  (1971—1975) — полноприводный, с блокировкой заднего дифференциала;
• ЛуАЗ-969А
  (1975—1979) — модернизация ЛуАЗ-969. Двигатель 1,2 л, 40 л. с.;
• ЛуАЗ-969М
  (1979—1996) — модернизация ЛуАЗ-969А. Раздельный привод тормозов, новые очертания внешности и салон.

Также с ним тесно связаны автомобили:

• ЛуАЗ-1301
  ;
• ЛуАЗ-1302
  (1990) — модернизация ЛуАЗ-969М. Двигатель 1,1 л, 53 л. с.;
• ЛуАЗ-2403
  .

ЛуАЗ-969 был первым советским переднеприводным автомобилем (вариант «969В» без привода на заднюю ось). Также ЛуАЗ-969 — это первый внедорожник, бывший предметом народного потребления, то есть, официально продававшийся «в личное пользование». Кроме того, ЛуАЗ-969 — первый серийный советский автомобиль, созданный специально для нужд жителей села.

Функциональный дизайн и упрощённая отделка кузова, обеспечивающего лишь минимальный комфорт, соответствовали назначению автомобиля.

Близкие по классу лёгкие внедорожники для армии или жителей села создавались и за границей — например, западногерманские DKW Munga (1956—1968), Haflinger (1959—1974) и Volkswagen Iltis (1978—1988), Farmobil (1962—1966), восточногерманский Wartburg 353—400 Jagdwagen и другие.

Особенности системы зажигания

Поскольку гражданская версия автомобиля не умела плавать, то исполнение систем зажигания сделано по классической схеме:

1. Батарейно-катушечная схема с одной свечей зажигания на цилиндр;
2. Аккумулятор стандартный 6СТ-55;
3. Генератор переменного тока Г-501 (или Г-502 на модификациях);
4. Выпрямительный блок БВГ-2А;
5. Реле блокировки;
6. Плавкие предохранители (6 шт).

Также на панели приборов установлены 2 термометаллических предохранителя номиналом 20А для защиты:

1. Электрической цепи обогревателя;
2. Освещения кузова и подкапотного пространства;
3. Розетки штепсельной;
4. Звукового сигнала;
5. Системы аварийной сигнализации тормозов (см.также схему электропроводки Нива 21213).

Совет: В случае срабатывания защиты, необходимо определить причину отказа, устранить ее и восстановить цепь путем нажатия на кнопку термопредохранителя на панели приборов.

Для защиты цепи омывателя и стеклоочистителя ветрового стекла также применен биметаллический предохранитель. Он установлен под капотом, и имеет порог срабатывания в 3,5А.

Читайте также:

  
• Замена тормозных дисков на фольксваген пассат б4
  
• Лансер 10 при повороте руля стук
  
• Замена рулевого карданчика шевроле каптива
  
• Система гидроусилителя руля пежо 406 схема
  
• Замена задних тормозных колодок ниссан пресаж