Замена рулевой тяги форд с макс
И тягу поменять, и рейку не сломать
Как же, по оригинальному техническому регламенту Форда, надо менять рулевые тяги на современных моделях?
Требуется полностью снять рулевой механизм с автомобиля, зафиксировать шток рейки в тисках, и после этого откручивать и закручивать тяги.
А что может случиться, и почему, если рейку с машины не снимать?
От скручивающего усилия, прикладываемого при откручивании/закручивании тяги, ломаются внутренности рулевого механизма, отвечающие за правильное позиционирование основной пары «шестерня-рейка», в результате образуется заметный люфт в зубчатом зацеплении.
А почему раньше, лет 10-15 назад, на всех старых моделях меняли тяги на машине, и никаких проблем не было, хотя рейки были вроде бы такие же?
Сама конструкция реек, и правда, осталась прежней, но прочность деталей, увы, сейчас стала не та – вместо металла везде пластик, расчет только на эксплуатационные нагрузки, ни килограммом больше. Силу прикладывать категорически нельзя.
Ну хорошо, а если как следует зафиксировать шток на машине? Газовым ключом? Специнструментом?
Нельзя сказать, чтобы это было принципиально невозможно. Но надо понимать, что губительно любое скручивающее усилие, приложенное к штоку относительно неподвижного (в случае ремонта на машине) корпуса механизма – любое, то есть, как прикладываемое для откручивания тяги, так и противодействующее ему, для удержания штока. Если удастся все время взаимно компенсировать эти усилия – отлично. Но на практике это почти невозможно, вдруг тяга окажется прикручена не так сильно и поддастся внезапно… Или захочется приложить усилие побольше, и ключ сорвется… И если этим ремонтом вы занимаетесь самостоятельно, то хотя бы будете знать, что это случилось, почувствовав своими руками. В случае же обращения в сервис – едва ли кто-то вам признается…
А если все же случилась такая неприятность – рейку в помойку? Или это чинится?
Чинится. И нам регулярно приходится с этим сталкиваться. Ремонт достаточно типичный.
А сколько вообще примерно стоят все варианты ремонта?
Вариант с заменой рулевых тяг через снятие рулевого механизма у нас обходится примерно в 3500-4000р (стоимость работ по состоянию на конец 2020), плюс сход-развал (2500р), который в любом случае необходим при вмешательстве в рулевое управление. Те, кто меняют рулевые тяги на машине, обычно просят 600-1500р за одну плюс, опять-таки, сход-развал. Бюджет ремонта рейки у нас («под ключ», включая снятие-установку и сход-развал) примерно 20000р. Выводы каждый может сделать самостоятельно.
К каким вообще моделям Форда относится все вышесказанное?
Официально практически ко всем моделям этого тысячелетия. Фокус-2, Мондео-3 и выше, Фиеста-5 и выше, все их производные… Но на практике самые уязвимые в этом смысле модели: Мондео-4 и сделанные на той же платформе S-Max/Galaxy. Мы, конечно, не советуем рисковать ни с какими, но уж с этими – однозначно не стоит.
Ford S-Max 2.5Т Турболёт › Бортжурнал › Снятие рулевой рейки, замена рулевых тяг
3. Отворачиваем 2 болтика х10 и снимаем кронштейн подвеса выхлопного коллектора, резинки просто сдергиваем с крюков. (Кто то задавал вопрос зачем снимать этот кронштейн, я так же подумал и не стал сначала его снимать! Но позже оказалось, что уши крепления глушителя будет мешать маневрам с рейкой, так что снимайте-не сложно).
4. Я совместил с п.2 и сразу открутил всю конструкцию.
5. Отворачиваем поперечный горизонтальный болт нижней опоры двигателя. (У меня также ничего никуда не просело, двигатель подпирать не надо)
6. .Ключом х18 отворачиваем болты крепления рулевой рейки к подрамнику. (Болты сидят хорошо, метровый рычаг помог)
7. Берем ключ на 21 или головку и рычаг и отворачиваем основные болты крепления подрамника не до конца! (Я откручивал только два задних болта), затем смотрим и лезем рукой в правую часть рулевой рейки, сверху к ней прикреплена колодка гидрошлангов, ключиком х7 выкручиваем шуруп, после чего колодка повиснет на шлангах…
8. Откручиваем гайки рулевых наконечников, выбираем/снимаем/выпрессовываем из кулака. (Я бил медным молотком по накрученной гайке).
9. Стойки стабилизатора так же не снимал.
10. Сливаем гидравлическую жидкость из бачка. Тут кому как нравится: вытягивать шприцем или отцеплять шланги. Потом все равно бочек снимать, чтоб промыть или поставить новый.
11. Торексом №30 и из ямы откручиваем прижимную пластину гидрошлангов на рулевой рейке -вынимаем шланг высокого давления из корпуса рейки-АККУРАТНО!ТАМ КЛАПАН! (Эту операцию я проводил из колёсной арки. Не хорошие люди, видимо при когда то прошлом снятии зафигачили внутренние грани болта. Ох уж и намаялся с ним… Времени убил больше часа точно. В последствии заменил простым болтом м8.)
12. По описанию Анатолия залез на место водителя отвернуть кардан рулевой колонки. Так как подрамник уже опустился, то не очень удобно крутить фиксирующий болт. Эту операцию можно выполнить самой первой. Только зафиксируйте руль, чтоб он случайно не повернулся на 360. Потом будет ошибка положения руля и отключится есп.
13. Откручиваем полностью болты 2шт. подрамника. После чего подрамник опустится, получится зазор 70-80мм.
14. Далее полностью приведу цитату Анатолия по вытаскиванию рейки: "Рейка вышла из кабины, и теперь просто лежит на подрамнике., двигаем рейку валом ближе к центру (в направлении коллектора).на рейке одет кожух -поворачиваем его против часовой стрелки и услышав щелчок сдергиваем его нах с корпуса.толкаем рейку к мотору и поворачиваем валом к себе(стоим сзади подрамника лицом по ходу авто).
-Повернули ?!затем опустив шланги за подрамник (чтоб не мешали ) толкаем рейку в правую арку изворачиваясь чтобы левая тяга вылезла назад из под загиба реактива(торсиона)…и не спеша вынимаем рейку в направлении-"под дверь водителя"…я вынул сразу…Выходит легко когда будете делать поймете на месте поверьте там много места.и это не сложно.вставляется так же не промажьте !когда будете возвращать на место нужно попасть в проем торсиона просунуть в его арку."
А теперь мой вариант: видимо специфика двигателя даёт о себе знать. Река вышла, на ней кожух. Рейку толкаем в правую сторону, к двигателю не идёт, при этом кожух зацепляется за троса КПП (их я отцепил из зажимов), далее все это упёрлось в гофру выпускного тракта. Расклинило все наглухо. Далее при помощи товарища в 100кг оттянул подрамник вниз, что дало дополнительные 40-50мм для маневра. Повернул шток привода горизонтально, только после этого удалось снять кожух, без заклинаний не обошлось. Вот для этого и надо снимать планку крепления глушителя по п.3. после снятия кожуха все достаточно легко выходит по описанной последовательности.
В этот момент фото не сделал — очень уж был увлечен процессом и произношением заклинаний.
Ну вот рейка в руках или на столе, далее кто, что хочет: замена тяг, пробки, перебор самой реки, замена сальников. Я менял обе тяги: сначала левую гайку зажал в тисы, а правую крутил ключём на 36, блин открутилась левая. Правую откручивал на полу при помощи газового ключа 2 или 3 номер. Газовым зажимал самую крайнюю часть зубчатой реки слева, а правую ключём на 36 (труба в помощь).
Замена рулевой тяги Форд С Макс
Рулевая тяга – это элемент привода колес. Рулевая тяга передает усилие от рулевого колеса к колесам автомобиля и отвечает за угол поворота колес, не допуская их бокового скольжения. Рулевая тяга соединяет рулевую реку и поворотный кулак ведущего колеса. С помощью рулевой тяги можно регулировать угол установки колес (схождение). Конструктивно рулевая тяга состоит из самой рулевой тяги и рулевого наконечника. На одном колесе может быть 2 или 3 тяги, в зависимости от модели автомобиля.
Срок службы рулевой тяги составляет от 40 до 80 тыс. км. Наиболее часто выходит из строя шаровой шарнир рулевой тяги вследствие попадания на него пыли и грязи. Защищает этот шарнир и служит контейнером для смазки специальный пыльник. За состоянием пыльника нужно следить. Если вышел из строя этот шарнир, придется делать замену рулевой тяги Форд С Макс полностью. Повредить саму рулевую тягу можно наехав на твердый предмет или в глубокую яму одним колесом.
Стоимость замены рулевой тяги:
| Вид работы | Цена |
|---|---|
| Замена рулевой тяги | от 750 руб. |
| Замена рулевой тяги с наконечником | от 1100 руб. |
СТО по замене рулевых тяг Форд С Макс в Санкт-Петербурге:
О том, что нужно делать замену рулевой тяги Форд С Макс, может сказать появившийся стук при движении, биение руля, поперечный люфт в рулевом управлении, различные вибрации. На поворотах появляются трудности в управлении, руль становится тугим. Может появиться отклонение от прямолинейного движения при езде по прямой, несоответствие угла поворота колес движениям руля.
При самопроверке необходимо проверить, не порван ли пыльник и нет ли люфта рулевой тяги (движениями вверх-вниз), покрутить руль на стоянке и проверить отклик колес. Если появился хотя бы один из перечисленных признаков, необходимо ехать на СТО для диагностики и замены рулевой тяги Ford C Max. При замене рулевой тяги необходимо заменить пыльник, крепеж, оценить состояние соседних узлов. Например, может потребоваться замена тяги стабилизатора. Стоимость замены рулевой тяги зависит от объема работ.
Без наличия опыта и навыков мы не рекомендуем производить замену рулевой тяги Форд С Макс самостоятельно. Можно повредить рулевую рейку, тогда придется менять весь рулевой механизм.
В наших автосервисах специалисты не только быстро и грамотно заменят рулевую тягу, но и отрегулируют привод. На все виды работ выдается гарантия. Купить подходящую к вашему автомобилю рулевую тягу вы можете в нашем магазине.
Рулевая тяга замена Ford S-Max
Рулевая тяга – это важный элемент системы управления, передающий команды от баранки на трансмиссию. Благодаря ей автомобиль совершает повороты в нужную водителю сторону. Рулевая тяга изготавливается из металла и имеет форму стержня.
Калькулятор расчёта рулевая тяга замена ford s-max
Типичные неисправности
Как понять, что пора менять рулевую тягу:
- автомобилем невозможно нормально управлять, поскольку он все время виляет, отказываясь двигаться по прямой;
- руль плохо проворачивается;
- вырос люфт;
- механизм управления все время стучит и вибрирует так сильно, что отдача ощутима через руль.
На поломку такого характер указывают:
- поврежденный чехол;
- незатянутый как следует хомут;
- сдвинутые на более 1,5 мм рулевые наконечники, образующие люфт.
Диагностику удобно проводить в паре с помощником. Пусть он покрутит руль. В это время водитель должен оценить размер и характер сдвига наконечников вдоль оси. Их люфт может быть горизонтальным или вертикальным.
Особенности процедуры
Замена рулевых тяг Ford S-Max проходит следующим образом:
- сперва машина приподнимается при помощи домкрата и фиксируется в таком положении;
- затем ремонтник снимает с нее переднее колесо;
- чтобы свинтить гайку пальцев, снимаются шплинтовые крепления;
- ставится съемник;
- прямо по ушку поворотного рычага необходимо посильнее приложить молотком;
- осмотреть резьбовое соединение на рулевом наконечнике и при необходимости снять ржавчину посредством WD-40;
- демонтировать пыльник и тягу, сняв с последней рейки;
- выставить развал-схождение на новой детали, приложив ее к старой;
- установить замену рулевой тяги;
- смазать все необходимые элементы;
- собрать рулевой механизм обратно.
Самостоятельно отрегулировать развал-схождение очень сложно. Лучше доверить эту задачу автосервису. Если ремонт осуществляется своими усилиями, нужно обязательно прикладывать новую тягу к старой и выставлять отметки по ней. Эта процедура поможет отрегулировать развал-схождение так, чтобы автомобиль смог доехать до автомобильного сервиса.
Преимущества DDCAR
В сервисе DDCAR всегда помогут установить новые детали и подобрать качественные запчасти. Мы исправим все возможные неполадки автомобиля, невзирая на особенности его комплектации. Наш центр работает без выходных и праздников. Мы вернем вашу машину максимально быстро, полностью устранив источник неприятностей.
Замена рулевой тяги на ford s-max
Замена рулевых тяг Ford Эс-Макс в автомастерских города Москва
36 компании по ремонту автомобилей
Новые отзывы об автосервисах (замена рулевой тяги ford s-max) в Москве
Станислав о компании Автопилот (северное бутово) , 01 апреля, 18:34
Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.
Кирилл о компании Afto-сервисе , 08 ноября 2020, 13:59
Grigori о компании Рф-моторс , 04 ноября 2020, 18:16
Наплевательское отношение к клиентам, вообщем это больше проблема администрации нежели мастеров. Вообщем будьте готовы к хамству
Андрей о компании Лр-вест , 02 ноября 2020, 10:53
Не умеют обслуживать то что заявлено здесь
Видео: Замена рулевой тяги на форд фокус 2
Видео: Замена рулевых тяг и наконечников
Видео: проверка и замена рулевой тяги мондео 4
Видео: Ford galaxy замена рулевой тяги
Свежие вопросы автомастерским (замена рулевой тяги ford s-max) в Москве
Сергей задает вопрос компании Вилгуд , 04 мая, 10:27
Сергей задает вопрос компании Вилгуд , 03 мая, 15:58
Добрый день! у вас есть вибростенд?
Владимир задает вопрос компании Ddcar , 21 апреля, 08:55
Здравствуйте! Мне надо заменить задние тормозные колодки на автомобиле Peugeot Partner Teepee. Возможно ли это сделать у вас и какая цена такой работы? Благодарю.
Тимур задает вопрос компании Auto-rad , 18 апреля, 19:41
Здравствуйте, подскажите пожалуйста сколько стоит ремонт редуктора переднего моста Туарег 2005 года? И когда можно подъехать
Ремонт рулевой рейки Мондео-4, S-MAX, Галакси-2
Рулевые рейки Мондео-4 отличаются от рулевых реек S-MAX и Галакси-2 только длиной "пера" (насадка на первичный вал) и средним положением. Если знать как - перо переставляется (стучать нельзя!).
Еще есть отличия в величине хода вал-рейки, который может быть ограничен проставками (колечками) перед установкой тяг. Их можно поставить/снять открутив тяги.
Рулевые рейки Галакси-2, Мондео-4 и S-MAX представляют собой очень прогрессивную разработку фирмы Форд. В ней воплощены новейшие технологии. Например, оригинальная методика приварки стальных трубок к стальному картеру. Картер рейки весь стальной - это гарантирует отсутствие таких неисправностей, преследующих фордовские рейки все предыдущее время, как износ картера распределителя и износ картера цилиндра. Кроме того стальные картера дешевле алюминиевых.
Перепускная воздушная трубка между пыльниками теперь тоже приварена намертво к картеру и не может просто так соскочить, как бывало ранее. Качество металла хорошее, зубья твердые, обработка чистая.
Так почему же эти рейки так часто выходят из строя на постгарантийных машинах? Как будто по мановению волшебной палочки сразу после окончания гарантийного периода "карета превращается в тыкву".
О секретах фирмы Форд можно говорить часами. Талант заключается не только в том, чтобы создать автомобиль, но и в том, чтобы в одночасье он исчез. Такова политика компании и с этим ничего не сделаешь. Если Форд сделает надёжный автомобиль, то их перестанут покупать. Поэтому каждый уважающий себя современный автопроизводитель внедряет в конструкцию авто мину замедленного действия, которая должна сработать ровно по часам. Вот с такими "минами" мы и имеем дело.
Первое слабое место - быстроизнашивающаяся втулка
С виду все хорошо - втулка трется по вал-рейке через тефлоновую вкладку, которая имеет достаточно большую площадь и изначально установлена плотно. Сама алюминиевая втулка имеет самоцентрирующуюся конструкцию. Она вставляется в стальной картер рейки легко, запирается пружинным кольцом, а в процессе эксплуатации ее намертво прихватывает, она не шевелиться, не стучит.
Однако, МАТЕРИАЛ ВКЛАДКИ РЫХЛЫЙ И НЕ ТАКОЙ ИЗНОСОСТОЙКИЙ как хотелось бы.
К примеру у Тойоты тефлоновые вкладки не изнашиваются и за 200 тыс. км. Допускают высокие температуры, химически агрессивные жидкости (синтетические масла), ударные нагрузки.
Первое, что делает компания Гидролаб при ремонте рулевых реек Мондео-4, Гэлакси-2 и S-MAX - приводит в порядок внешнюю втулку вал-рейки. Как это делается читайте здесь.
Второе (и главное) слабое место - самовыскакивающая заглушка сухаря
Форумы пестрят обсуждениями про некую "пробку", а по-научному - заглушку сухаря рулевой рейки Мондео, S-Max, Галакси.
Сколько негатива она на себя взяла. Почему? Сейчас разберемся.
Разбираем рулевую рейку Форда. И обнаруживаем, что заглушка сухаря пластиковая! Обратите внимание - она вкручивается на заводе с деформацией по специальному герметику, обеспечивая полную герметичность.
Далее на нее наклеивается клеем стопорное кольцо с усиками, попадающими в пазы - так заглушка защищается от проворота и откручивания.
Все хорошо пока рейка эксплуатируется в штатном режиме. Т.е. насос ГУР работает исправно, машину не буксируют с заглушенным двигателем, не случается ударов по рейке (не встречается бордюров и ям) и наконец, не пытаются заменить рулевые тяги на машине!
Конструкция сухаря и его заглушки (пробки) крайне слаба и работает на пределе. При любом удобном случае пробка выскакивает, что приводит к разгерметизации рейки со всеми вытекающими проблемами. По поводу опасности попадания влаги в рейку читайте в статье История про пыльник рулевой рейки или как убить рейку быстро.
Однако чаще всего факт выскакивания заглушки сухаря остается владельцем незамеченным. Поэтому эти рейки собрали столько разнообразных неисправностей в шапке статьи.
Самым частым случаем, приводящим к ремонту рулевой рейки S-MAX, Галакси-2 и Мондео-4 является попытка замены рулевых тяг без снятия рейки с автомобиля. На таких машинах как Форд S-MAX, Мондео, Галакси это не проходит. Во время откручивания тяги на вал-рейку приходит значительный вращающий момент. Сухарь и его пробку просто выдавливает. Как правильно откручивать/прикручивать тяги читайте здесь.
Форд рассчитал конструкцию так, что пробку сухаря может выдавить даже при резком наезде колеса на препятствие или приложение избыточного усилия к баранке на заглушенном автомобиле.
Сам сухарь так же сделан из пластика и быстро изнашивается.
Износ виден и с боков сухаря, где он трется по картеру, и со стороны вала-рейки, который он прижимает.
Попытки "подтянуть" сухарь (как говориться подтянуть гайку) приводит опять же к тому, что заглушка сухаря срывается и происходит разгерметизация рейки.
Сухарь и его заглушка рулевой рейки Галакси , S-Max и Мондео ремонтируются в компании Гидролаб в первую очередь. Конструкция усовершенствуется, люфты, стуки и выдавливание заглушки исключаются. Подробнее здесь.
Стоит ли менять пробку рулевой рейки самостоятельно?
В интернете, в клубах продаются самодельные металлические пробки сухаря. Чаще всего это точеные детали - заглушка с резьбой и контргайка.
Купить просто - поставить грамотно не легко. Во-первых, понадобится специальный герметик (обычный силикон не гарантирует герметичности).
Во-вторых, отрегулировать правильно сухарь на машине не реально. Он будет либо перетянут, либо болтаться.
В-третьих, износ самого сухаря останется и рейка по прежнему будет стучать.
И наконец, последнее - самое главное! В большинстве случаев пробку сухаря выдавливает еще ранее. В рейке скапливается влага. Установка новой заглушки сухаря без просушки всей рейки приводит к тому же печальному результату, что и езда с открученной пробкой - рейка сгниет.
Так стоит ли тогда тратить время, деньги на самостоятельную замену пробки рулевой рейки или лучше подъехать к специалистам?
При ремонте рулевой рейки Мондео-4, S-MAX, Галакси-2 в компании Гидролаб, все сальники, подшипники, кольца и пр. изношенные детали заменяются новыми.
По вопросу ремонта рулевых реек ООО "Гидролаб" работает как с частными лицами по заказ-нарядам, так и с организациями по договору услуг и безналичной оплатой.
Ремонт рулевой рейки S-MAX, Галакси и Мондео в компании Gidrolab хорошо отработан и занимает около 4-х часов, включая снятие-установку.
На все работы дается гарантия 13 месяцев без ограничения пробега.
При этом качество и ресурс отремонтированной рейки не уступает и даже превосходит новую оригинальную.
Ремонт рулевого управления форд с макс
Сеть специализированных техцентров Форд в Москве осуществляет качественный ремонт рулевого управления Форд С-Макс по приемлемы ценам с последующей гарантией.
Ремонт рулевой рейки
Из опыта обслуживания преждевременный ремонт рулевой рейки Форд С-Макс вызван разрывом их защитных чехлов. Поэтому для поддержания рулевой рейки всегда в рабочем состоянии и своевременного обнаружения неисправностей рекомендуется периодически проходить диагностику рулевой системы, при плановом техническом обслуживании.
Схема ремонта рулевой рейки:
- Снятие, мойка, разборка и дефектовка;
- Замена всех деталей с предельным износом;
- Сборка, регулировка и установка на авто.
При этом заменяются:
- Зубчатый вал рейки;
- Втулка рейки;
- Подшипники редуктора;
- Прижимной сухарь и пружина;
- Сальник редуктора;
- Защитные чехлы.
Замена жидкости (масла) ГУР
Замена масла ГУР на моделях Форд Си-Макс производится по мере его загрязнения или при обнаружении в бачке бликов или изменения цвет жидкости.
В автосервисах замена жидкости ГУР на Си-Макс выполняется с применением специального оборудования, исключающего попадания воздуха в систему, что гарантирует его дальнейшую надежную работу.
Согласно регламента техобслуживания рекомендуется проверять наличие, состояние и уровень жидкости каждые 30 тыс. км пробега.
Для замены механики техцентров используют оригинальную жидкость для ГУР, предписанную заводом-изготовителем. Перед выполнением замены проверяется вся система на предмет течи рабочей жидкости.
Замена рулевых тяг, наконечник
Замена рулевых тяг и наконечников на Форд Си-Макс производится при обнаружении люфта в шаровых соединениях или разрыва их защитных чехлов. Тяги и наконечники также подлежат замене при обнаружении их деформации или сильных очагов ржавчины. Для своевременного обнаружения и устранения неисправностей, например, замене рулевых тяг, рекомендуется проходить периодически диагностику рулевой системы.
Для замены механики автосервисов используют оригинальные изделия, либо их аналоги от проверенных производителей.
Наконечник рулевой тяги, оригинал
Рулевая тяга, оригинал
Сразу после выполнения операции замены деталей рулевого управления в автосервисе восстанавливают значение заводских параметров установки углов на стенде регулировки сход-развала.
Ремонт ГУР (гидроусилителя руля) Ford S-Max
Как определить, что ГУР (гидроусилителю руля) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- грязная жидкость ГУР
- течи в местах крепления шлангов, уровень жидкости заметно снижен
- вращение руля заметно затруднено
- шум при работе насоса ГУР
Доверяйте ремонт системы ГУР только профессионалам!
ВАЖНО
- Гидроусилитель руля Ford S-Max используется для повышения комфорта эксплуатации и обеспечения лучшей управляемости.
- Для обслуживания и ремонта узла рекомендовано использовать только оригинальные и сертифицированные запчасти и расходные элементы.
- При возникновении неисправностей в гидроусилителе появляется целый ряд специфических признаков.
- Частота обслуживания и ремонта узла зависит от условий эксплуатации автомобиля.
- Ремонт ГУР Ford S-Max может быть выполнен поэлементно, полной замены не требуется.
НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Ford S-Max
Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано с использование усилителя – устройства, которое обеспечивает легкость вращения рулевого колеса независимо от внешних условий. Многие модели автомобилей оснащаются гидроусилителем руля – ГУР, которые за счет давления жидкости передает усилие с рулевого колеса на рулевой механизм – рейку или червячную передачу. Помимо легкости руления усилитель обеспечивает лучшую управляемость Ford S-Max, поскольку его применение позволяет сократить число оборотов руля с 4-5 всего до 2-3.
Конструктивно ГУР состоит из нескольких элементов:
- насос гидроусилителя руля – нагнетает давление в систему и обеспечивает ее циркуляцию;
- распределитель, состоящий из золотникового клапана и торсиона – управляет потоком рабочего тела ГУР;
- силовой цилиндр, представляющий собой штоко-поршневой узел – обеспечивает перемещение рейки Ford S-Max под воздействием рабочего тела;
- бачок – резервуар-накопитель, куда сбрасывается неиспользуемое рабочее тело;
- шланги – соединяют между собой узловые элементы ГУР и обеспечивают движение рабочего тела усилителя;
- рабочее тело – специальное масло;
- ремень ГУР – передача крутящего момента от коленвала двигателя Ford S-Max к насосу усилителя.
Гидроусилитель руля Ford S-Max не заключен в единый корпус, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Ремонт ГУР в условиях автосервиса не потребует много времени и больших финансовых затрат. Располагаются элементы ГУР по типовой схеме, которую приняли практически все автопроизводители, использующие этот тип усилителя:
- Насос расположен на двигателе Ford S-Max и приводится в действие за счет ременной передачи от коленвала.
- Распределитель монтируется на рулевом вале, где торсион определяет положение руля и под воздействием крутящего момента воздействует и на шестерню, которая зацепляется с рейкой, и на золотниковый клапан.
- Силовой цилиндр вмонтирован в рейку Ford S-Max, что позволяет смещать ее с минимальными потерями усилия, создаваемого насосом.
- Бачок устанавливается на задней панели подкапотного пространства, но в некоторых моделях автомобилей он может быть расположен в ином месте.
Принцип работы ГУР Ford S-Max достаточно прост. Если руль в текущий момент времени не используется, рабочее тело перекачивается насосом вхолостую. Если руль начинает вращаться, каналы подачи рабочего тела распределителя и силового цилиндра совмещаются, и рейка под этим воздействием начинает смещаться, что приводит к открытию внутреннего отверстия золотникового клапана и возврату жидкости в накопитель. Сторона поворота руля определяет полость, в которую закачивается рабочее тело. Замена деталей гидроусилителя может производиться независимо от других, что существенно сокращает срок и стоимость ремонта.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ
Большая часть элементов гидроусилителя Ford S-Max поддается ремонту, что отражено в техническом регламенте ремонтных работ, выпускаемых автопроизводителем. Но в некоторых ситуациях ремонт гидроусилителя руля оказывается невозможным и требуется полная замена вышедшего из строя элемента.
Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти для замены дефектных, поскольку от качества работы ГУР зависит не только комфорт управления транспортным средством, но и безопасность участников дорожного движения. При использовании не оригинальных запчастей всегда есть риск несовпадения ТТХ детали с требуемыми, что может привести к неприятным последствиям. Например, сальники ГУР могут стать причиной утечки жидкости и полного опустошения системы в течение одной поездки.
Отдельно следует осветить только возможность использования неразборного оборудования, к которому относится насос Ford S-Max. В современных автомобилях чаще всего используется насос типа ZF, который является неразборным и в случае поломки меняется полностью узлом. Однако автовладелец может приобрести для его замены насос разборного типа, что позволит в дальнейшем сократить расходы на ремонт насоса ГУР в случае поломки.
Настоятельно рекомендуется использовать только качественную жидкость ГУР, параметры которой соответствуют требованиям автопроизводителя. Если используется неподходящее масло. То риск нештатной работы усилителя возрастает, что приведет к трудностям с управлением автомобилем, либо к поломке элементов усилителя.
ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Ford S-Max
Заподозрить неисправность гидроусилителя руля легко – существует ряд специфических «симптомов» поломки:
- наличие грязи в бачке усилителя;
- следы протечек в местах соединений шлангов и патрубков ГУР;
- уровень жидкости меньше допустимого;
- тугое вращение рулевого колеса в одну или обе стороны;
- «тяжелый» руль в центральном положении;
- затруднено быстрое вращение рулевого колеса;
- шум при работе насоса ГУР Ford S-Max, не исчезающий даже в состоянии покоя руля;
- работа гидроусилителя не ощущается – рулевое колесо остается тяжелым независимо от работы мотора.
К неспецифическим, но не менее значимым признакам поломки следует отнести вибрации и биение руля, усиливающиеся при его повороте. Настораживающие стуки и щелчки, локализованные в рулевой рейке, говорят о неисправности силового цилиндра. Свистящие звуки из подкапотного пространства также свидетельствуют о неисправностях гидроусилителя, если они сочетаются с некоторой «тяжестью» при рулении.
Серьезным поводом для визита в автосервис будет утрата «чувства скорости», когда руль вращается слишком легко по мере ускорения автомобиля. На трассе при скорости более 70 км/ч это станет причиной слишком «острой» реакции машины даже на небольшое подруливание, и попытка объехать небольшое препятствие закончится съездом с дороги и другими неприятностями.
РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
Частота обслуживания гидроусилителя Ford S-Max определяет ресурс работы узла. Автопроизводители рекомендуют обслуживать ГУР не реже 30-50 тыс. км пробега, или 1 раз в 2-3 года, в зависимости от модели. При этом замена жидкости ГУР должна производиться вдвое чаще в случае, если автомобиль используется в такси, или эксплуатируется в суровых климатических условиях. Но как показывает практика, не всегда получается соблюсти эти сроки, поскольку на работоспособность узла влияет множество факторов – характер эксплуатации автомобиля, дорожные условия, климат, манера езды. В реальности автовладелец сталкивается с ситуацией, когда необходимо ремонтировать ГУР уже после первых 50 тыс. км.
Увеличить ресурс рулевого управления Ford S-Max реально, если:
- своевременно менять масло гидроусилителя;
- не допускать износа или обрыва ременной передачи;
- избегать частых резких маневров;
- не оставлять автомобиль на стоянку с вывернутыми колесами.
.jpg)
.jpg)
РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Ford S-Max
Не следует пытаться самостоятельно отремонтировать ГУР, поскольку это может обернуться дополнительными расходами. К тому же, низкое качество ремонта может обернуться неожиданной потерей управления при отказе усилителя в критический момент. В условиях автосервиса механики произведут диагностику и дальнейшую дефектовку элементов и узлов системы. Ремонт гидроусилителя включает в себя самые разные манипуляции, в зависимости от выявленных на диагностике проблем. В комплексе работы включают в себя:
- проверка и откачка жидкости гидроусилителя Ford S-Max как часть подготовительного этапа к ремонту;
- демонтаж шлангов ГУР с целью прочистки и как часть подготовки к демонтажу проблемного элемента;
- замена ремня ГУР в случае обнаружения следов старения, выработки, потери эластичности или его вытягивания;
- снятие насоса и его разборка для дефектовки внутренних деталей (в некоторых случаях перед разборкой оборудование подключается к диагностическому стенду);
- оценка состояния подшипников и сальников насоса Ford S-Max с последующей заменой дефектных деталей;
- прочистка распределителя;
- дефектовка силового цилиндра.
В некоторых ситуациях потребуется поменять шланг ГУР. Чаще всего шланги меняются при их износе, либо порче не подходящей по качеству или типу рабочей жидкостью. Полная замена гидроусилителя Ford S-Max не требуется ввиду высокой ремонтопригодности узла. Своевременное техобслуживание в соответствии с техрегламентом и бережное отношение к автомобилю позволит использовать заводское оборудование в пределах 100-150 тыс. км., при этом автовладельцу придется только лишь заменять масло ГУР и другие расходники – ремень, сальники помпы, шланги.
Ford S-Max турбо-дизельный-табун › Logbook › Замена пробки в рулевой рейке. Есть результат !
Доброго вечера пятницы 13го 🙂 именно сегодня я решил написать данную повесть о замене пробки в рулевой рейке. Проехав с момента замены 270 км я уже могу сказать свое мнение, описав свои ощущения. Заменил я ее в один день с заменой теплообменника, пока машина была на яме и стояла с вывешенными колесами. Замена заняла примерно 3 часа, с учетом опрыскивания всех болтов WDшкой, протирания загрязнений в рейке и сборе всего на свои места. Но обо всем по порядку.
Скажу СПАСИБО всем кто пишет на DRIVE 2 за свои ремонты, и свои эксперименты ! Многие производят замену пробки рулевой рейки с опусканием подрамника, а я же пошел по пути Coolboy60 и его записью о Пробка в рулевую рейку, без откручивания подрамника ;), подробно он все сам описал, так что кому интересно, прочтите ! Итак опишу о своей замене. Машине 10 лет в этом году и болты в том узле до меня никто не откручивал. Хорошо ли это или плохо ?! Но замочив их WDшкой мне удалось открутить их не сорвав ! А болтики там худенькие 8чки., также удалось аккуратно открутить и крепление подвеса глушителя (там болтики вообще 6чка) ну и пришлось отодвигать (полностью не снимал) пластиковую защиту трубок на днище автомобиля. после приступил к откручиванию рулевой рейки чтоб ее приподнять, а вот в ней болты посажены на красный герметик (следы его остались на болтах), шли они тяжело, неохотно но все же открутились ! Рейку приподнял, подсунул туда трубу в полдюйма и нашел таки эту зелененькую пакость. Оторвав отверткой красный стопор, практически от руки выкрутилась пробка !
Вот откуда стук то был. Кстати о стуке, ездил я с ним и особо не замечал (пока не начитался тут статей пару лет назад 🙂 ) а замечал вибрацию при разгоне, грешил на диски тормозные, но установка новых не помогала, грешил на рулевые тяги — но по мнению трех сервисмэнов и моих рук они родные и они в идеале ! Грешил на колеса, меняя их местами, но все было тщетно . Еще чувствовалось как машина рыскает, особенно это было явно при заезде в колею, руль вроде бы четко держится в руках, но ощущение что люфтит сама рейка, и я не ошибся, забегая вперед смело скажу что замена пробки решила все проблемы с рулевым механизмом !
Вернусь к описанию замены пробки, вынул я пластиковую пробку, а резьба на ней в идеале ! Я ее не подтягивал и рулевые наконечники не менял на авто, по этому нагрузки на ней не было вообще. Пружинка по высоте была точно такая же как и новая из комплекта (пробка, фторопластовая шайба, контргайка, пружина) приобретенного в интернете. К стати фторопластовую шайбу хоть и заказал но ставить ее не стал, честно так и не понял ее предназначения.
Грязи в рейке по моему мнению было не много (особенно если учесть что ей уже 10 лет ! )
так что протер там как мог ветошью, и смазав смазкой типа литол (по виду) а по факту — смазка для карданных крестовин и подшипников Liqui Moly.
В общем смазка как смазка я считаю все лучше чем на сухую, по этому какая она там это не важно. Собираю обратно, скажу сразу что подтягивать / отпускать, в общем регулировать пришлось 4 раза примерно, чтоб понять когда руль перетянут, или снова люфтит и наконец то ловишь тот момент когда руль становиться упругим, но при этом колеса при движении вперед стремятся в ровень. После того как точка удовольствия управлением автомобиля найдена я законтрил контргайкой, капнув под нее синим фиксатором для резьбы — ну для собственного комфорта и спокойствия 🙂
Все болты смазал медной смазкой, по этому откручивать их для регулировки было одно удовольствие.
Теперь про ощущения от проделанной работы.
Да место установки/замены пробки конечно очень неудобное ! Очень ! Спас к стати накидной ключ — трещотка, с ним работать намного легче. Если у кого то нет, можно еще использовать накидной ключ на 17 от большой (200) болгарки, согнув его как удобно. Но с трещоткой работа просто супер.
Поменять оказалось ничего сложного, нужно только поймать момент когда руль становиться упругим, пропадает люфт, пропадает стук, но и колеса сами возвращаются в прямое положение (именно в движении автомобиля.)
А теперь по движению после 270 км.
При движении руль на ходу стал чуть более упругим, нет рулить не сложнее, но вот паразитное перемещение автомобиля при попадании в колею абсолютно исчезло ! И это наверное тот самый WOOOW эффект !
Вибрация — она пропала ! Реально стало управлять более комфортно.
На месте стук, какой он был, тоже пропал, еще что то слышно при движении руля, но скорее это мои придирки.
В общем и целом я доволен результатом и проделанной работой ! Могу ли я посоветовать тем кто еще не сделал ?! Да могу !
В сервисе к стати по ценам мне озвучили так 1500 р. гайка — 1500 — 2000 р. замена (если все болты открутятся и ничего не придется высверливать, то конечно дешевле), вот только по любому ощущения правильности настройки рулевой рейки должны быть ощутимы именно Вашими руками.
Рулевая рейка, рулевое колесо
тема дубль , для тех , кто не видел её ранее и в другом месте.
надеюсь пригодится кому-нибудь и съэкономит кровнозаработанное)))
удаляем кольцо ножом
Замена рулевой тяги Ford S Max в Санкт-Петербурге
Замена рулевой тяги Ford S Max - одно из возможных решений при ремонте рулевого управления. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена рулевой тяги Ford S Max в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Ford S Max.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену рулевой тяги будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Ford S Max распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Ford S Max
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Ford S Max позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Замена рулевой тяги Ford S-MAX
Замена рулевой тяги автомобилей Ford S-MAX в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Ford S-MAX - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги
Цены на услуги «АМВ-Сервис»
Техническое обслуживание Ford S-MAX
Замена моторного масла
Замена свечей зажигания
Замена цепи ГРМ
Замена ремня ГРМ
Воздушный фильтр - замена
Салонный фильтр - замена
Замена свечей накала
Аппаратная замена масла в АКПП
Замена топливного фильтра
ТО 1 (10000 км - 20000 км)
ТО 2 (20000 км - 40000 км)
ТО 3 (40000 км - 60000 км)
ТО 4 (60000 км - 80000 км)
ТО 5 (80000 км - 100000 км)
Диагностика Ford S-MAX
Диагностика Check Engine
Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании
Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)
Компьютерная диагностика двигателя
Кузовной ремонт Ford S-MAX
Кузовной ремонт крыла переднего
Кузовной ремонт крыла заднего
Кузовной ремонт бампера
Кузовной ремонт капота
Кузовной ремонт крышки багажника
Кузовной ремонт двери
Кузовной ремонт порога
Кузовной ремонт крыши
Стоимость дополнительных услуг
Полировка фар, 1 шт.
Антикорозийное покрытие элемента
Мойка кузова автомобиля
Антигравийное покрытие за оба порога
Покраска Ford S-MAX
Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)
Окраска капота, крыши
Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)
Читайте также: