Замена рулевого карданчика bmw e53

Обновлено: 07.01.2025

Замена рулевого карданчика bmw e53

Конструкция кардана рулевого вала BMW X5 (E53) сделана таким образом, что при движении по пересеченной местности, вода и грязь свободно попадают на него, тем самым уменьшая его срок службы. Со временем, начинаются люфты и стуки, избавиться от которых можно только заменив полностью кардан, вот как он выглядит запечатанный:

Где заказать и какой кардан купить - решать вам. Его можно найти на разборках BMW ну или заказать по каталогу новый оригинальный, также ходят слухи, что вполне реально найти аналогичную копью. Начать замену нужно из под капота, от куда демонтируем корпус воздушного фильтра.

Сейчас надо снять клапана отопителя, для этого придется демонтировать разъемы с них. После того, как клапаны будет убраны, лучше всего их закрепить за что то, к примеру за топливный шланг.

Вот на данном этапе, есть уже возможность добраться до самих болтов кардана, на картинке они видны.

Лучше всего начать откручивание болтов именно с верхней стороны вала, после чего он легко снимется. На фото ниже подробнее увидите, что делать.

Чтобы легче снять кардан с рейки, можно немного обмазать его обычной WD. Советуем при работе вообще не трогать руль, хотя есть лишь одно-правильное положение в которое можно установить новый вал.
Закручиваем на место крепежные болты, вот как будет все выглядеть:

Вот замена и законченна, правда в нашем примере пришлось также заменить и обе стойки стабилизатора. Всего было потрачено около 10 тысяч рублей, но зато все детали новые по каталогу (за номером - пишите в комментариях).

Замена рулевого карданчика бмв х5 е53

Летом начал подстукивать карданчик рулевого вала. Люфт был мизерный, но вот при вращении рулем щелчки были заметные. Кардан расположен так, что частенько на него попадает вода из луж и грязь. Ессно это не добавляет ему срока службы)) Смазка постепенно вымывается из крестовин и начинаются стуки, заедания и прочие гадости. Выход один — менять))) Что я собственно говоря и проделал на минувших выходных.

Сложность замены обратно пропорциональна стоимости карданчика)) Меняется очень просто из под капотного пространства. Первым делом снимаем корпус воздушного фильтра с воздуховодом.

Затем снимаем разъем с клапанов отопителя. Снимаем сами клапаны вверх из резиновых опор и отводим вместе с шлангами назад. Я цеплял их за топливопровод чтобы не мешались.

Получаем прекрасный доступ к болтам, откручиваем их.

Замена рулевого карданчика на BMW X5 E53

Выработка кольца рулевого вала E53

Замена рулевого карданчика БМВ е39. Люфт руля. Дело не в рейке.

Люфт рулевого вала BMW E53

Замена крестовины рулевого вала БМВ Е39/ BMW E39

Рулевой карданчик BMW E53

Замена карданчика рулевого вала е39

Стук в Рулевом карданчике?!

Стук рулевого вала е53

Простой способ РЕМОНТА РУЛЕВОГО ВАЛА

Замена рулевого карданчика на BMW X5 E53

Снятие рулевого карданчика и замена направляющих колец рулевого вала BMW X5 e53

Замена рулевого карданчика E39 (тяжелый руль)

Чтобы диагностировать кардан рулевого вала и в случае необходимости произвести ремонт нам потребуется яма или эстакада или подъемник.

Вообще доступ к карданчику есть и сверху из под капота, но таким образом на практике его снять практически не реально. Обычно шлицы сильно прикипают к рулевой рейке.

Если хотите проверить карданчик без ямы/подъемника, то придется снять часть дросселя, патрубок, дмрв и воздушный фильтр.

Если на самом карданчике есть хоть намек на ржавчину, то его однозначно стоит поменять. В нашем случае даже ржавчины не было, но при снятии стало ясно что крестовина вала крутится туговато.

Замена рулевого карданчика e39

Проще всего купить хороший вал с японского распила, но можно обойтись и дешевле и купить крестовину для рулевого вала и поменять ее отдельно. По каталогам запчастей крестовина не пробивается, так как не является заменяемой запчастью, но это конечно же по мнению немецких инженеров.

Подходящая нам крестовина ищется в каталогах запчастей по названию Löbro U-122.

Первым делом делаем метки на валу, для того чтобы собрать все в том же положении как и было. (на месте крепления к самой рейке метку делать не нужно, там есть направляющая для установки только в одном положении.)
Сразу откручиваем кожух над ногами водителя.
Теперь откручиваем болт, крепящий рулевой вал к рулевой рейке. (Болт на 13)
Вытягиваем руль максимально на себя.Стягиваем рулевой вал с рейки, в нашем случае пришлось довольно сильно поработать молотком.
При этом толкаем рулевой вал немного в салон и когда он снимется с рейки тянем на себя и вытаскиваем из подрамника.

Теперь можно приступать к перепрессовке крестовины рулевого карданчика, для этого срубаем всю завальцовку со всех четырех сторон крестовины.

После этого нам нужно обратно завальцевать крестовину, чтобы она не выпала в дальнейшем.
Проще всего это сделать зубилом или керном.

Теперь можно ставить рулевой вал в обратной последовательности соблюдая метки, которые мы заранее поставили, чтобы собрать рулевой вал правильно. Для удобной установки нам нужно будет открутить и снять еще одну часть вала (номер 2 на рисунке).
Готовый вал с крестовиной (номер 1 на рисунке) сначала крепим к рулевой рейке, потом вставляем в него вторую снятую часть вала (номер 2 на рисунке). После чего собираем полностью рулевой вал соблюдая метки.

После сборки проверяем работоспособность рулевого механизма. Если насос гидроусилителя исправен, карданчик исправен, система промыта, бачок гура стоит новый, то стоит проверить рулевую рейку.

Bmw e53 замена рулевого карданчика

Снятие подушки безопасности и рулевого колеса требуется для нескольких ремонтных работ. Включая часовую пружину и переключатели рулевой колонки. При снятии подушки безопасности водителя важно отсоединить аккумулятор и подождать не менее 10 минут. Пока система отключится. Как только подушка безопасности будет снята, храните ее в безопасном месте лицом вверх. Не подключайте аккумулятор автомобиля во время снятия подушки безопасности. Так как будут установлены коды неисправностей. Если у вас нет возможности очистить коды неисправностей, вы застрянете с предупреждающей лампой. Пока не сможете ее очистить. Многофункциональные переключатели могут быть заменены после снятия подушки безопасности водителя. А также часовой пружины. Рулевое колесо также должно быть снято, чтобы заменить верхние панели отделки рулевой колонки.

Помните, что ваш автомобиль, возможно. Был обслужен раньше и детали заменены на крепежные детали другого размера. Используемые при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть. Поэтому будьте готовы с различными размерами гнезд и гаечных ключей.

Защитите ваши глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора во время работы на вашем автомобиле. При работе с электрической системой перед началом работы отсоедините аккумулятор. Всегда ловите жидкости в соответствующих контейнерах и правильно утилизируйте любые жидкие отходы. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Никогда не работайте на своем автомобиле, если вы чувствуете. Что эта задача выходит за рамки ваших возможностей.

Наш автомобиль может немного отличаться от вашего, поскольку модели меняются и развиваются по мере старения.

Если что-то покажется вам не так, дайте нам знать и поделитесь своей информацией. Чтобы помочь другим пользователям. Вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Когда вы оставляете комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем транспортном средстве.

Убедитесь, что ваше рулевое колесо центрировано, а передние колеса направлены прямо вперед.

Работая в задней части рулевого колеса. Вставьте T30 Torx (красные стрелки указывают на приблизительную площадь) через небольшое отверстие (желтая стрелка) и ослабьте крепления подушки безопасности.

На этой фотографии видно. Что крепежная деталь ослабляется с помощью T30 Torx с левой стороны рулевого колеса. Правая сторона похожа.

Снимите (красная стрелка) подушку безопасности с рулевого колеса достаточно. Чтобы получить доступ к электрическим разъемам.

Есть два разъема. Нажмите на язычок фиксатора (красная стрелка) и потяните разъем прямо, чтобы снять разъем слева. Разъем на правой стороне (желтая стрелка) тянет прямо наружу. Храните подушку безопасности в безопасном месте, облицовочной панелью вверх.

Используя прерыватель или большой храповик с гнездом 16 мм. Снимите центральный болт рулевого колеса. Во время ослабления держите рулевое колесо неподвижно и медленно выламывайте болт. Центр рулевого колеса отмечен BMW на заводе-изготовителе. Перед снятием рулевого колеса убедитесь, что эти метки выровнены. Если они не выровнены, сделайте свои собственные метки, чтобы вернуть колесо в то же положение. В котором оно было.

Снимите рулевое колесо с вала рулевой колонки. Центр рулевого колеса отмечен BMW на заводе-изготовителе. Убедитесь, что эти метки выровнены перед снятием рулевого колеса (желтая стрелка). Если они не выровнены, сделайте свои собственные метки, чтобы вернуть колесо в то же положение. В котором оно было. Сделайте все возможное, чтобы не двигать часовую пружину, как только рулевое колесо будет снято. Есть небольшой пластиковый замок, который помогает держать его в центре. Однако не стоит полагаться на это. Установка-это обратная сторона удаления. После установки подушки безопасности снова подсоедините аккумулятор.

Ремонт переднего кардана БМВ X5 (E53) дорестайл

Видео от благодарного клиента об установке переднего кардана:

Передний кардан на BMW X5 в кузове E53 1999 - 2003 года выпуска (до рестайлинговый)

Спец.предложение для сервис-мастеров самостоятельного ремонта и не только.

НОВАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ шлицевая часть переднего кардана разной длины +15 мм, +30 мм,+60 мм.

Продается отдельно от кардана, подходит на все BMW Х5 (Е53) и некоторые модели БМВ Х5 (Е70) (с передним карданом без крестовин).

Преимущества:

1. Оригинальные шлицы с заводской цементацией, произведенные на заводе БМВ. 100% гарантия качества и оригинальности!

2. Несложная установка.

3. Малый вес и габариты.

4. Доступная цена.

В связи с возросшим спросом и огромным количеством неоригинальных передних карданов, в том числе и шлицевых частей передних карданов, обладающих крайне низким качеством и, исходя из многократных обращений, наших, в основном региональных, клиентов, мы решили выпустить рем.комплект переднего кардана (шлицевую часть) на БМВ Х5 Е53 в свободную продажу.

Шлицевая часть (ремкоплект БМВ) имеет разное удлинение, но одинаковую цену 5 000 руб. за штуку.

При заказе оптовой партии (от 5 штук) цена будет существенно ниже!

Новинка.

Новый УДЛИНЕННЫЙ КАРДАН на РЕСТАЙЛИНГ BMW X5 (Е53) 10.2003 - 10.2006 г.в. (+15 мм) - 12 000 руб. (с обменом) и 15 000 руб. (без обмена). Китайских аналогов пока нет (еще не делают). Обращаем Ваше внимание, что рестайлинговый кардан КОРОЧЕ до рестайлингового на 7 см и абсолютно НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЙ ни в ту, ни в другую сторону.

Возможно изготовление кардана по Вашим размерам!

В последнее время на рынке Москвы, да и всей России, на разных сайтах ПОЯВИЛОСЬ ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО ПЕРЕДНИХ КАРДАНОВ с длинными шлицами (60 мм), изготовленных в Китае на разных заводах по цене 8 000 - 15 000 рублей. В связи с частыми обращениями и жалобами клиентов, обращаем Ваше внимание на ОЧЕНЬ НИЗКОЕ КАЧЕСТВО СТАЛИ, причем у разных фирм-производителей качество стали одинаково низкое. Дело в том, что такая сталь очень легко поддается любой обработке и в масштабах производства это себя оправдывает и окупает очень быстро. Термической обработке (закалке, цементации) такие карданы не подвергают, не потому, что этого цикла нет на заводах, а в целях максимального удешевления конечного продукта. При этом качество окраски и токарно-фрезерной обработки очень высокое, товарный вид у этих карданов отличный. ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИЗ ПРАКТИЧЕСКОГО ПЕЧАЛЬНОГО ОПЫТА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭТИХ КАРДАНОВ (более 20 случаев) у наших клиентов можно заключить, что люфт в шлицах появляется уже после первого месяца эксплуатации, а после 4-6 месяцев шлицевая часть фланца раздатки полностью разрушается и приходится менять еще и фланец раздатки, что сильно удорожает ремонт - это без учета морального вреда, потери времени и нервов.

Самым востребованным удлинением переднего кардана BMW является +15 мм к штатной длине. Такое удлинение получило огромное распространение и популярность из-за возможности установки переднего кардана без снятия раздаточной коробки. Все китайские карданы изготовлены именно такой длины (+15мм). Такой ремонт (замена) максимально прост и дешев, но при его выполнении необходимо учитывать, что цепь раздатки в этом случае, как правило, сильно растянута, (если не менялась ранее), что может очень скоро в результате "подклинивания" вращения привести к разрушению уже новой шлицевой части переднего кардана. Все же необходимо учитывать (если конечно, позволяют средства и возможности) лучше при замене переднего кардана на БМВ Х5 E53 (дорейсталинг) заменить и цепь раздатки.

Ввиду огромного количества уже купленных и установленных китайских удлиненных карданов, сейчас начался их массовый выход из строя, а именно - "спиливание" шлицевой части кардана и ответной части фланца раздатки. Мы можем предложить отремонтировать такой кардан, а именно - поменять и ЕЩЕ УДЛИНИТЬ шлицевую часть такого кардана + еще 30 мм (предельный по длине размер). Для установки ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОТРЕБУЕТСЯ снятие раздатки (только для модели раздаточной коробки NV-125), чтобы избежать замены фланца раздатки, при условии исправности цепи (не вытянута). Такой ремонт будет стоить 12 000 руб. без учета снятия/установки кардана и раздатки. Или можем удлинить уже снятый Ваш кардан, стоимость такая же – 12 000 руб.

Ниже представлено фото нового китайского удлиненного кардана. Далее фото другого кардана, того же производителя, отработавшего 2 месяца (кардан сняли по причине замены АКПП).

Рядом с карданом на фото не грязь, а металлические опилки кардана, высыпанные из фланца раздатки. На фото хорошо заметен очень сильный износ шлицевой части кардана, поскольку металл, из которого он сделан, имеет в несколько раз меньшую твердость, чем фланец раздатки. Фланец начал спиливать его шлицевую часть. Видимо, какое-то время он еще будет работать, но очень недолго.

Далее приводим фото для сравнения китайского и ОРИГИНАЛЬНОГО кардана BMW X5 E53 (дорестайл). Кроме того, мы специально взвесили на точных весах оба кардана, результат оказался неожиданным даже для нас.

Китайский кардан: 3,230 кг.

Оригинальный кардан: 2,090 кг.

Таким образом, по весу они отличаются на 1,14 кг, то есть в 1,54 раза. А ведь он вращается с достаточно большой скоростью - как там, интересно, с балансировкой. Такой результат - хороший пример, что количество не всегда переходит в качество.

На этих фото представлен оригинальный передний кардан BMW Х5 Е53, переделанный на заводе в одном из регионов России.

Качество работы безупречное, исполнение шлицов и сварка выполнены на очень высоком уровне. А вот качество стали. мягко говоря, оставляет желать лучшего. Кардан отработал 1 месяц, возможно в зависимости от стиля езды срок эксплуатации несколько увеличился бы, но совсем ненадолго. Еще печален тот факт, что фланец в раздатке пришел в полную негодность и его замены (12 500 руб. за новый) избежать не получится.

Основная проблема в изготовлении подобных самодельных карданов (не только передних) - невозможность в местных условиях повторить состав, закалку и цементацию стали на шлицевой части кардана, наиболее подверженной огромным нагрузкам, и как следствие, износу.

Возможно, в цене будет ощутимый выигрыш, хотя прошли те времена, когда детали на заводах изготавливали за бутылку. )) Так что если вы хотите попробовать такой вариант - учитывайте все риски и срок службы этого изделия.

В последнее время количество дорестайлинговых китайских удлиненных карданов на рынке Москвы и России увеличилось многократно и значительно превосходит количество BMW Х5 (Е53), таким образом, можно предположить, что цена на них будет в дальнейшем падать очень сильно. Рестайлинговых китайских удлиненных карданов (года выпуска авто с 10.2003 по 10.2006) пока нет, видимо это связано с пока низким спросом на них.

У нас Вы можете купить любой удлиненный ОРИГИНАЛЬНЫЙ кардан, как рестайлинговый, так и дорестайлинговый. СТОИМОСТЬ У НИХ ОДИНАКОВАЯ.

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ КАРДАНЫ, ШЛИЦЕВАЯ ЧАСТЬ которых с высокой твердостью, полностью соответствующая стандартам завода-изготовителя. Проверить это можно при помощи любой экспертизы металлов, если окажется, что кардан, купленный у нас, низкого качества (не оригинальный) МЫ ПОЛНОСТЬЮ ВЕРНЕМ ВАМ ДЕНЬГИ ЗА ЭКСПЕРТИЗУ И КАРДАН. Можно еще быстро и дешево проверить твердость стали напильником, но наверно, пилить КИТАЙСКИЙ КАРДАН ВАМ НИКТО НЕ ПОЗВОЛИТ. К нам же Вы можете смело приходить с напильником (если нет - можем дать свой) и убедиться в качестве стали лично. ИМЕННО ПОЭТОМУ МЫ ДАЕМ ГОДОВУЮ ГАРАНТИЮ, НЕЗАВИСИМО ОТ МЕСТА УСТАНОВКИ.

Износ переднего кардана и фланца раздатки появляется еще из-за РАСТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ. Цепь провисает и под нагрузкой ее свободная (провисающая) часть иногда не попадает в зубья зацепления ведомой шестерни (фланца раздатки). Это вызывает подклинивание вращения, в последней стадии износа это проявляется как треск при резком старте, в промежуточной стадии износа эта неисправность может себя не проявлять (никаких посторонних звуков не слышно), но если цепь не заменить, это приведет к очень быстрому выходу из строя уже нового переднего кардана и фланца раздатки.

Растяжение цепи (как неисправность) появляется на всех моделях BMW Х 5 (Е-53) рестайлинговых тоже 2004-2006 г.в. и БМВ Х5 Е70 (все модели). Поэтому вместе с передним карданом правильно заменить (или как минимум - проверить) еще и цепь.

Признаки неисправности:

Характерные щелчки при начале движения, реже на ходу. В последней стадии износа полная остановка автомобиля.

Причина поломки:

Износ шлицевой части переднего кардана, довольно часто еще и шлицевой части фланца раздатки (рабочей зоны) – хорошо видно на фото (см. выше).

Ремонт:

Замена переднего кардана на удлиненный (ремонтный) с новой шлицевой частью. Путем установки ремонтного переднего кардана, мы смещаем рабочую зону шлицевого соединения. Конструкция фланца раздатки это позволяет. Фактически, Вы получаете новый узел зацепления шлицов. На кардане шлицы новые, ответные шлицы на фланце тоже, так как зона «нерабочая».

В последнее время в Россию завезли огромную партию удлиненных карданов, изготовленных в Китае. Внешне отличить их от оригинала невозможно - все размеры соблюдены точно, но твердость стали на шлицах очень низкая. Такие карданы служат очень недолго (максимум 4 месяца – все зависит от того, как ездить). Шлицы сворачиваются (слизываются). После выхода из строя такого переднего кардана приходится менять еще и раздатку, так как внутри фланца шлицы тоже разрушаются. Мы предлагаем Вам карданы, изготовленные только из немецкой высокопрочной, закаленной стали. Именно поэтому на все карданы мы даем годовую гарантию, специальная цена на новый удлиненный кардан составляет 15 000 рублей (без обмена на Ваш старый кардан). Данная стоимость обусловлена тем, что кардан является ОБОРОТНОЙ запчастью во всех смыслах этого слова. В настоящее время в нашем автосервисе проходит акция - ПРИВЕЗИТЕ СВОЙ СТАРЫЙ КАРДАН и получите скидку в размере 3 000 рублей. Так итоговая цена переднего кардана на БМВ Х5 Е-53 составит:

12 000 руб.

Очень часто, как способ ремонта переднего кардана БМВ, применяют СВАРКУ. А точнее - приваривают сам кардан к фланцу раздатки. Такой способ привлекает, прежде всего, ДЕШЕВИЗНОЙ и доступностью. Почему-то все, кто так делает, УВЕРЕНЫ В ОТЛИЧНОМ РЕЗУЛЬТАТЕ и просто в восторге от своей смекалки. Действительно, НА НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ (очень ненадолго) этого соединения хватает. Но дело в том, что на сопрягаемые детали (пара фланец-кардан) действует значительная переменная радиальная нагрузка и еще, раздатка не жестко закреплена относительно кардана, в шлицах имеет некоторую подвижность. Приварив фланец к раздатке, Вы лишаете это соединение подвижности. А значит, на сварку будут действовать не только радиальные, но и линейные напряжения (нагрузки). Если ВАМ это не очень понятно, то представьте проволоку, которую сгибают попеременно в разные стороны. Такое соединение держится примерно 500-1500 км (зависит от квалификации и настроения сварщика:-), но не больше. И учтите важный момент - после такого ремонта практически всегда раздатку и кардан можно ВЫБРОСИТЬ, так как эти детали будут безнадежно испорчены. Наверное, такой ремонт оправдан только тогда, когда это сделано с целью доехать до квалифицированного сервиса, но учтите, что раздаткой и карданом Вашего BMW придется, скорее всего, пожертвовать.

На фото выше представлены три вышедших из строя кардана. Слева направо:

1. Кустарно изготовленный кардан из трубы большего диаметра. Качество сварки и стали очень низкое (сталь мягкая), отломан в месте соединения шлицевой части и трубы (пробег 800 км).
2. Штатный кардан, соединенный с фланцем сваркой. После разрушения сварного шва, снят при помощи болгарки (пробег 1000 км).
3. Штатный кардан со следами естественного износа в рабочей зоне.

На фото изображен фланец раздатки BMW Х5 после сварки и съема переднего кардана при помощи болгарки.

На фото представлен передний кардан BMW X5 E53, основательно приваренный к фланцу раздатки NV-125. Раздатка снята по причине сильнейшей вибрации (разбились подшипники фланца раздатки, дифференциал тоже сильно пострадал).

Такой ремонт переднего кардана на БМВ Х-5 Е-53 оригинальным не назовешь, разве что дешевым и быстрым. И, как казалось хозяину, капитальным. Раздатка и кардан безнадежно испорчены и не подлежат ремонту.

О ремонте, замене, изготовлении, снятии/установке карданов BMW (БМВ)

На этой фотографии представлены основные запчасти на раздатку NV-125 для BMW Х5, которые в основном выходят из строя и наиболее подвержены износу - это цепь и фланец раздатки. Другие запчасти раздаточной коробки износу практически не подвержены и даже при пробегах 400 000 км и более в замене, как правило, не нуждаются. На фото снизу представлены передние карданы БМВ Х5 (E53) (снизу вверх):

1. Штатный кардан БМВ X5 практически без износа, шлицевая часть в идеальном состоянии.
2. Удлиненный кардан (+15 мм) С НОВОЙ ОРИГИНАЛЬНОЙ ШЛИЦЕВОЙ ЧАСТЬЮ, для его установки снятие раздатки не требуется.
3. Удлиненный кардан (+30 мм) С НОВОЙ ОРИГИГАЛЬНОЙ ШЛИЦЕВОЙ ЧАСТЬЮ, для его установки требуется снятие раздатки.

Третий вариант кардана БМВ нужен в том случае, если у Вас уже был установлен удлиненный кардан и ответная шлицевая часть на фланце изношена на 30 мм и более в длину.

Также можем изготовить кардан на Ваш BMW X5 (не только в кузове E53) любой длины. При заказе необходимо учитывать, что общая длина шлицевого зацепления фланца составляет 60 мм.

Напоминаем, что установка карданов в нашем автосервисе подразумевает гарантию, как на сами установленные запчасти, так и на выполненные работы.

Замена рулевого кардана БМВ

Рулевой кардан предназначен для передачи усилия при вращении руля к механизму рейки. Он применяется в тех случаях, когда рулевая рейка и рулевое колесо находятся под определенным углом друг относительно друга. Закрепляется кардан с помощью шарнирных крестовин, одна крепится к рейке, вторая к рулю. За счет применения такого механизма удается сделать возможным размещение рулевых механизмов компактно, даже в самых небольших автомобилях.

Слабое место рулевого кардана — крестовина с игольчатым подшипником. Он имеет крайне маленький размер и боится малейших загрязнений. Даже небольшое количество воды может вымыть из подшипника смазку, и он выйдет из строя буквально за несколько сотен километров. В таком случае ездить на автомобиле опасно: крестовина может лопнуть и транспортное средство станет неуправляемым.

Чтобы замена рулевого кардана БМВ прошла успешно – нужно знать и соблюдать множество нюансов. Наш технический центр «BMW-E» располагает всей необходимой для ремонта технической документацией и знаниями!

Диагностика рулевого механизма и замена рулевого кардана BMW

Существует много симптомов выхода рулевого кардана из строя, среди них:

увеличение люфта рулевого колеса;
появление сильных стуков и вибраций на механизмах управления во время езды по плохим дорогам;
затруднение вращения руля, рывки;
увеличение свободного хода рулевого колеса.

В зависимости от модели автомобиля, кардан можно либо поменять целиком, либо заменить его крестовины. Именно они являются причиной всех неисправностей, и они издают характерные звуки, свидетельствующие о наличии проблем. Специалисты нашего технического центра готовы выполнить диагностику и дефектовку рулевого кардана, чтобы определить можно ли его восстановить.

Попутно мы обязательно проводим осмотр и диагностику рулевой рейки. Рейка — один из самых дорогих узлов в автомобиле, который к тому же редко поддается восстановлению. Но если обнаружить проблемы вовремя — можно устранить неисправности в зародыше. Мы обязательно обращаем внимание на этот момент!

Рулевой механизм в современных автомобилях BMW – это чрезвычайно сложный комплекс узлов и агрегатов, требующий для своего обслуживания опытных специалистов. Сотрудники нашего технического центра «BMW-E» готовы выполнить замену рулевого кардана BMW, ремонт рулевой рейки или любые другие работы такого типа!

Замена крестовины бмв е53

Ремонт заднего карданного вала — бортжурнал BMW X5 3.0i 2003 года на

Сегодня поставил обратно отремонтированный карданный вал. На пробеге примерно в 290 тысяч начали появляться вибрации при трогании с места и при переключении передач. Вибрация очень хорошо чувствовалась 5-й точкой)) Т.е. шла как раз со стороны карданного вала. Поскольку я уже имел дело с такими симптомами на другом Е53, стало понятно, что надо готовиться к замене крестовины. На установленном на машине кардане, уловить люфт в крестовине почти невозможно. Пока не снимешь — не почувствуешь. Многие ошибочно думают что дело в подвесном подшипнике и приговаривают его. Но это не так. Даже такое крошечное смещение крестовины относительно оси дает эту вибрацию, если игнорировать это и продолжать ездить она будет все больше и больше и при трогании кардан уже будет конкретно молотить по днищу. Я как раз с таким случаем сталкивался) Вообщем в моем случае я спокойно накатал еще тысяч 25 после первого проявления неисправности и наконец решил разобраться с этим недугом. Купил новый подвесной подшипник. Взял оригинальный, т.к. из аналогов ничего дельного не нашел вообще. Китай сплошной. А второй раз лезть в кардан уже не охота) Сам кардан отдал в одну из известных контор по ремонту валов, т.к. самому крестовину то поменять можно, а вот поставить ее в нужное положение и отбалансировать вал нельзя.Там заменили крестовину, поставили мой новый подвесной (у старого подшипник уже немного шумел, хоть резина была еще в полном порядке) и отбалансировали заново. Операция не дешевая, но к ремонту Х5 у меня всегда отношение серьезное) Надо делать как следует, потому что надежность превыше всего. Вот на трехе можно и сэкономить где-нибудь)) Снимал и ставил кардан сам.

После установки и проверки в движении все вибрации от кардана пропали, разгоняется и не трясется))Пока кардан ремонтировался поменял топливный фильтр, без кардана это немного проще делать.

Один БМВ хорошо, а три еще лучше)) Треха, само собой, возила кардан в ремонт и обратно

Цена вопроса: 15 000 ₽ Пробег: 319000 км

Замена промежуточной опоры карданного вала

Промежуточная опора БМВ Х5 Е53 выполнена с карданным шарниром, который имеет болтовое соединение.

Карданный вал сбалансирован в сборе.

Соединительный болт передней и задней частей карданного вала привода задних колес устанавливать на герметике.

Нанести метки взаимного положения вала и крестовины (стрелки, рис. 10.40). Вывернуть стяжной болт (1) и разъединить составные части карданного вала.
Снять проставочную шайбу (12, см. рис. 10.25) и пыльник (10).
Используя приспособления «33.1.307» и «00.7.500» (рис. 10.41), стянуть промежуточную опору с передней части карданного вала и проверить техническое состояние промежуточной опоры, при необходимости, заменить ее.

ВЫ НАХОДИТЕСЬ В РАЗДЕЛЕ:

Ремонт кардана рулевого вала — logbook BMW X5 2002 on DRIVE2

Всем добрый день!Рулевое работало с небольшими затруднениями при в ращении в обе стороны. Постепенно эта проблема стала доставлять все большие неудобства, а после зимы стало совсем неприятно, особенно при маневрировании на месте, руль крутился с заеданиями. Решил начать с карданного вала рулевого механизма. На всякий случай купил две крестовины GMB ST-1540, в инете много инфы про замену этих крестовин. Решил сниму кардан, а там посмотрю, что делать.Сегодня приехал на работу в 12 часов дня, поставил машину на ровное место, колеса поставил прямо, руль фиксировать не стал, так как кардан устанавливается только в одном положении. Далее сам процесс:1. Снял разъем с воздушного фильтра.2. Отвинтил два болта, которые удерживают возд. фильтр.3. Ослабил хомуты на воздуховоде, их два (один сразу у возд. фильтра, другой — чуть дальше по воздушному гофрошлангу).4. Снимаем сам фильтр.5. Снимаем воздушный шланг.6. Отодвигаем резиновые шланги от радиатора в сторону, чтобы не мешали работать.7. Брызгаем ВДэшкой на болты, которыми крепится карданный вал. Один болт вверху, один внизу.8. Отвинчиваем болты головкой Е10 — это внутренняя звездочка. Доступ к обоим болтам хороший. Верхний отворачивается без удлинителей, а нижний удобно отворачивать с удлинителем и карданчиком внизу.9. Вынимаем болты.10. Отсоединяем верхний конец кардана от рулевого вала. Кардан оставляем на месте, а двигаем рулевой вал, он свободно перемещается в продольном направлении.

11. Тянем кардан вверх и отсоединяем его от рулевой рейки, чуть пошатывая и покачивая. Особых трудностей со снятием вала не было, на все снятие ушло 20 мин.

Как только снял вал, покрутил его в руках, стала понятна причина заедания — это шаровой шарнир, который расположен в центральной части, между крестовин. Пыльник, защищающий этот шарнир, порвался и шарнир был абсолютно сухой (без намека на смазку) и закусывал при вращении в любом направлении.Затем последовала тщательная мойка в солярке и чистка всего карданного вала. При осмотре (уже чистого) вала, первоначальная версия подтвердилась — крестовины были в идеальном состоянии, без малейших люфтов, а вся проблема была в центральном шаре.Удалил остатки старого пыльника, очистил все пространство между крестовин и сам шарик. Удобно использовать пинцет и полоски трапок, которые приходится продергивать в зазоры при помощи пинцета.После очистки хорошенько смазываем шаровой шарнир (я использовал смазку для шарниров Castrol) и идем ставить все на место.

Еще один момент: раз старый пыльник восстановить невозможно, решил сделать пыльник на весь шарнир из плотной резиновой химической перчатки, обтянув ее с каждой стороны пластиковыми хомутами — пусть весь шарнир будет в чистоте.

Сборка производится в обратном порядке — никаких трудностей не возникло.После сборки произвел пробный заезд — все работает превосходно — очень доволен!

Закончил все работы в 15-00.

Фото прикладываю.Всем удачи!

Price tag: 300 ₽ Mileage 210000 km

Замена кардана рулевого вала — бортжурнал BMW X5 3.0i 2003 года на

Получаем прекрасный доступ к болтам, откручиваем их.

Сначала отсоединяем верхнюю часть кардана от вала. Вал свободно перемещается вдоль своей оси в сторону салона.

Далее снимаем вал кардана с вала рейки, можно слегка смочить ВДшкой. Установить вал можно только в одном положении. Снизу на рейке есть специальная направляющая, а на валу рулевой колонки паз под болт. Главное во время замены не вращать руль.

Остается поставить новый вал на место и закрепить болтами.

На все про все уходит минут 20 максимум)))

После проведения ревизии ходовой части обнаружил небольшой люфт в правой стойке пер. стабилизатора ну и заменил обе стойки для порядка)))

Коды деталей:кардан рул. вала 32 30 6 758 076Стойка пер. стабилизатора левая 31 35 6 750 703

Качественная замена крестовин БМВ Х5 3.0d E53

Замена крестовин карданного вала требуется в том случае, когда они вышли из строя. Это сопровождается:

посторонними шумами в районе кардана,
вибрациями,
разбалансировкой вала и т.д.

Сама проблема заключается в том, что крестовины карданного вала на заднеприводных и переднеприводных автомобилях находятся в состоянии постоянной нагрузки. Разумеется, это рано или поздно приводит к необходимости замены данных компонентов вала.
Располагаются крестовины в местах сочленения составных частей карданного вала. Основная их задача – обеспечение максимальной подвижности сочленений без потери подвижности вала.
Оптимальный вариант замены этих комплектующих – это визит в специализированную мастерскую, работающую с карданными валами. Примером такой мастерской может служить наш автосервис.

Диагностика крестовин

Разумеется, для того, чтобы определить, что именно крестовины пришли в негодность, необходимо будет провести диагностику карданного вала. Производится она, как со снятием с автомобиля (на стенде), так и без снятия с транспортного средства. В первом случае диагностика будет проводиться на специальном стенде.

Подобный неприятный звук получается в том случае, когда разбитые крестовины начинают люфтить. Таким образом, при приведении вала в движении сочленение сначала проходит этот самый люфт и лишь затем входит в зацепление.
Проверка проводится просто: на нейтральной передаче производится проворачивание одного из сочленений карданного вала, если одновременно с этим в движение приходит и соседняя часть, то крестовина цела. В зависимости от количества сочленений, процедура повторяется нужное количество раз.

Снятие крестовины карданного вала на BMW X5 3.0d E53

В нашем сервисе снятие крестовин осуществляется исключительно на снятом карданном валу. Есть мнение, что можно это осуществить и на установленном кардане, но это крайне неудобно и затягивает процедуру. Поэтому мы сначала снимаем карданный вал с автомобиля. Как правило, эта процедура занимает от 15 до 30 минут.
Далее мастера сервиса переходят непосредственно к снятию крестовин. Для начала снимаются стопорные кольца при использовании специальных съемников. Потом можно приступать к выпрессовке крестовины из вилки. Делается это при помощи специального съемника. На этом этапе важно все сделать так, чтобы не повредить вилку.
После того, как одна часть крестовины выпрессована из вилки, в другой вилке останется вторая часть крестовины. Она выпрессовывается подобным способом.

Установка новой крестовины карданного вала

Установка новой крестовины осуществляется в обратном порядке. Однако эта процедура ничуть не проще снятия. Дело в том, что при установке велика вероятность повреждения игольчатых подшипников, расположенных в крестовине. Они достаточно хрупкие и при малейшем неверном движении могут быть испорчены. Поэтому мы рекомендуем ни в коем случае не заниматься заменой крестовины самостоятельно. Лучше всего в данной ситуации обратиться к профессионалам.
И, разумеется, обратная установка производится в положения, в котором находились крестовины до снятия. В противном случае вы рискуете разбалансировать карданный вал, что приведет к еще более серьезным последствиям.

Запрессовка чашек крестовины

Наши мастера уделяет особое внимание запрессовке чашек крестовины, ведь при малейшем перекосе их вся работа пойдет насмарку. Для профессиональной и максимально точной запрессовки используется целая совокупность различного оборудования. Процедура эта технологически сложна, поэтому требует большого внимания и высокой квалификации от исполнителя.
Для того, что правильно запрессовать чашку, новую крестовину нужно поместить в максимально близкое положение к уже установленной чашке. И после этого одевается вторая чашка. Процедура эта должна проводиться с максимальной точностью, поскольку на кону стоит балансировка карданного вала.

Нюансы монтажа крестовин

Итак, исходя из нашего опыта, мы можем выделить несколько основных тонкостей при произведении монтажа крестовин карданного вала:

необходимо обязательно наметить положение частей кардана относительно друг друга, чтобы произвести сборку, согласно выполненным отметкам. В противном случае вы получите дисбаланс сочленений кардана,
выпрессовка чашек кардана должна производится исключительно при помощи особых съемников, поскольку кустарное «выбивание» этих элементов может привести к их серьезному повреждению,
установка новых крестовин должна проводиться очень осторожно и при обязательном использовании проверенных инструментов, поскольку легко можно повредить игольчатые подшипники крестовин,
запрессовка чашек также должна проводиться самым аккуратным способом без оказания излишнего механического воздействия на тело чашки.

Особенности сборки

Существует и несколько тонкостей, касающихся обратной сборки карданного вала. Этот элемент крайне важен для комфортного и эффективного использования автомобиля, а это значит, что сборка должна проводиться максимально профессионально.

В процессе сборки недопустимо нанесение повреждений чашкам карданного вала и самой крестовине. Это очень тонкие элементы, работать с которыми следует очень осторожно и аккуратно, соблюдая все правила. Разумеется, лучше всего с этим справятся профессионалы.
Обратная сборка осуществляется только с соблюдением меток, указывающих на исходное положение составных частей кардана, относительно друг друга.
По окончании сборки обязательным условием является проверка кардана на балансировочной установке. Именно поэтому самостоятельная замена крестовин может быть фатальной для узла в целом, ведь кустарно найти малейшие отклонения от оси просто невозможно.

Балансировка кардана после замены крестовин на БМВ Х5 3.0d E53

Все составные части карданного вала находятся в постоянном вращении вокруг собственной оси. Соответственно, этот узел должен проходить обязательную проверку на соблюдение баланса. Если будут найдены малейшие отклонения, необходимо произвести балансировку вала.

Проверка на соблюдение баланса проводится как на освобожденном от нагрузке кардане, так и при нагрузке на один из концов узла. Затем груз переносится на другую оконечность вала. Затем операции повторяются на кардане, повернутом на 180 градусов по оси. Именно это позволяет нашим специалистам восстанавливать баланс до десятых миллиметра.

Цены на замену крестовин

Почему вам стоит обратиться именно к нам?

Существует несколько причин того, почему вам нужно обратиться именно к нам:

Качественная замена подвесного подшипника BMW E53

Карданные валы представляет собой трубы, соединённые подвижным креплением – крестовиной, но так как эти трубы проходят по длине всего автомобиля, то им необходима дополнительная фиксация в виде опорного подшипника, который служит для предотвращения провисания конструкции.

Что такое подвесной подшипник

Эта деталь состоит из двух металлических гильз и одной резиновой втулки. Внутренняя гильза плотно соприкасается с трубой карданного вала, резиновый элемент служит демпфером, предотвращающим большую амплитуду качения, а внешняя часть соединена с крепёжной скобой. Таким образом, карданный вал свободно вращается и при этом удерживается в горизонтальном положении.

Признаки и причины износа

Деформация резинового уплотнителя происходит по нескольким причинам:

Естественный износ – появляется спустя 200 000 км пробега.
Влияние перепадов температур: резкой смены заморозков на оттепели. При сильном морозе втулка затвердевает, приобретая свойства пластмассы, что не даёт ей выполнять своё назначение: вместо того, чтобы плавно возвращаться в исходное положение по оси, труба кардана ударяется о затвердевшую втулку подшипника, со временем приводя к её разрушению – трещинам. Когда наступает тепло, втулка размягчается и рвётся по этим трещинам.
В зимний период на резиновый уплотнитель воздействуют и реагенты, которые разъедают и оплавляют материал. Здесь резина чрезмерно размягчается, теряет демпфирующие свойства и деформируется, то есть карданный вал может просто провиснуть в этом соединении.
Грязь, попадая в подвесной подшипник, не только делает смазочный материал в нём гуще, но и действует на детали как абразив, особенно сильно истирая резиновую часть, вплоть до разрыва.
Неисправности в других соединениях карданных валов: в крестовине или шлицевых соединениях добавляют нагрузку на часть стенки подшипника, что приводит к его деформации и быстрому износу. Как правило, если меняют крестовину (в случае с BMW E53 она меняется в сборе с задним карданным валом), то устанавливают и новый опорный подшипник.

Последствия эксплуатации авто с неисправным подшипником

Как крестовина и шлицевые соединения при неисправности влияют на опорный подшипник, так и подшипник в случае сильного износа оказывает на них негативное воздействие: Неисправный подшипник

В крестовине тоже есть подшипники, они вращаются свободно, пока валы строго соответствуют горизонтальной оси. Как только появляется несоответствие положений этих валов относительно друг друга, подшипники начинают испытывать повышенные нагрузки, соответственно, изнашиваются быстрее.
В шлицах начинают стираться зубья, так как в их соединении также не должно быть наклона по оси. В случае износа карданный вал меняют вместе со шлицем, но вот раздаточную коробку с этим же соединением поменять будет очень накладно.

Замена подвесного подшипника BMW E53

Прежде чем приступать к разборке карданного вала и демонтажу подшипника, автомеханик должен убедиться, что в этом подшипнике есть износ.

Диагностика

Для начала мастер выслушает рассказ автовладельца обо всех замеченных признаках поломки, затем машину установят на подъёмник, и механик оценит состояние соединения:

положение резинового уплотнителя и наличие деформации на нём;
определит присутствие люфта карданного вала;
дополнительно осмотрит крестовину и шлицы, то есть определит, насколько масштабна поломка.

Демонтаж и установка

Чтобы снять изношенный опорный подшипник, необходимо отсоединить передний карданный вал. С помощью специального инструмента подшипник снимают, на его место устанавливают новый.

Операция по замене довольно проста, но имеет некоторые нюансы:

Изношенный подшипник можно удалить только с помощью приспособлений.
При установке карданного вала в систему трансмиссии необходимо соблюдать центровку.
Окончательно фиксировать крепёжную скобу можно только после того, как труба помещена во все соединения.

В практике автомехаников были неединичные случаи, когда автовладелец обращался в сервис за повторной заменой опорного подшипника после самостоятельного ремонта.

Кроме диагностики и установки нового опорного подшипника механики проведут балансировку карданного вала и его покраску.

Неисправности карданного вала

Помимо износа подшипника на качество передачи крутящего момента карданными валами влияет и состояние их соединений как между собой – в крестовине, так и в шлицах.

Передний кардан BMW X5 E53

Труба переднего карданного вала соединена с раздаточной коробкой шлицами. В автомобилях BMW E53 такое соединение считается не особо надёжным. И если при его критическом износе на автомобилях после рестайлинга водитель ещё сможет самостоятельно добраться до СТО, то для моделей постарше потребуется эвакуатор.

До появления таких усовершенствованных карданных валов приходилось устанавливать новые стандартные, что решало проблему ненадолго, так как шлицы в раздаточной коробке поменять невозможно, а работа с повреждёнными снова приводила к проскальзыванию в соединении и ускоренному истиранию шлицев нового кардана.

Задний кардан БМВ Х5 Е53

Повреждение или естественный износ крестовины требуют замены заднего карданного вала в сборе: автоконцерн BMW решил, что неразъёмное соединение будет надёжнее. Однако отечественные сервисы готовы предложить услугу кернения: с помощью пресса извлечь изношенную крестовину, а на её место вдавливанием (по такому принципу и проводится кернение) установить новую деталь. Соединение вновь получается неразъёмным, зато соответствует заводскому стандарту.

Чтобы сделать крестовину съёмной, применяют стопорные кольца. Однако для этой процедуры необходимо сделать расточку посадочных мест. Плюс этого метода в том, что соединения крестовины периодически можно будет смазывать, и это, несомненно, продлит срок её эксплуатации.

Читайте также: