Замена главного тормозного цилиндра митсубиси

Обновлено: 06.01.2025

Снятие и установка главного тормозного цилиндра

Детали установки ГТЦ на моделях Diamante
1 - Сборка ГТЦ; 2 - Вакуумный шланг (с встроенным контрольным клапаном); 3 - Штифт крепления разрезного пальца штока толкателя; 4 - Шайба; 5 - Шплинт; 6 - Вакуумный усилитель; 7 - Уплотнительная прокладка

Детали установки ГТЦ на моделях Galant 1994-1997 г.г. вып.
1 - Штуцер подсоединения тормозной трубки; 2 - Разъем электропроводки датчика уровня тормозной жидкости; 3 - Сборка ГТЦ; 4 - Вакуумный шланг (с встроенным контрольным клапаном); 5 - Штуцер; 6 - Шплинт; 7 - Штифт крепления разрезного пальца штока толкателя; 8 - Вакуумный усилитель; 9 - Уплотнительная прокладка

Примечание. Вышедший из строя ГТЦ подлежит замене. Изготовители не рекомендуют предпринимать попытки проведения восстановительного ремонта главного тормозного цилиндра.

Тормозная жидкость относится к числу агрессивных химических соединений и при контакте с кузовными панелями разрушает лакокрасочное покрытие. Прежде чем приступать к выполнению процедуры прикройте крылья и панель передка автомобиля специальными чехлами, либо просто старыми одеялами.

Снятие

1. Детали установки главного тормозного цилиндра показаны на иллюстрациях.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Снимите пластмассовую крышку, при помощи шприца или резиновой груши откачайте из резервуара ГТЦ как можно большее количество тормозной жидкости, затем установите крышку на место.

4. Отсоедините от ГТЦ и сразу же закупорьте тормозные линии.

5. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя уровня тормозной жидкости, отпустите крепеж и снимите резервуар ГТЦ.

7. Отдайте крепежные гайки и снимите ГТЦ со сборки вакуумного усилителя тормозов.

Установка

1. Выполните регулировку зазора А между торцом штока толкателя вакуумного усилителя и дном гнезда в первичном поршне ГТЦ. Номинальное значение составляет 0.65÷0.86 мм, при глубине разрежения в усилителе 67 кПа зазор сократится до 0.1÷0.3 мм.

2. Установите ГТЦ на сборку вакуумного усилителя тормозов. Наверните крепежные гайки и затяните их с требуемым усилием (10 Н·м).

3. Установите на место и закрепите резервуар ГТЦ.

4. Подсоедините к резервуару гидравлические линии и электропроводку датчика уровня тормозной жидкости.

5. Дальнейшая установка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.

6. В заключение залейте в резервуар свежую тормозную жидкость DOT 3, прокачайте гидравлический тракт (см. Раздел Прокачка тормозной системы) и выполните регулировку педали ножного тормоза (см. Раздел Регулировка педали ножного тормоза).

Ремонт главного тормозного цилиндра Mitsubishi Pajero 1987-1998 Mitsubishi Pajero

Для замены манжетов главного тормозного цилиндра, его необходимо будет снять.

Любой спринцовкой удалите тормозную жидкость из бачка

Отключите датчик уровня тормозной жидкости

Отсоедините все тормозные трубки

Открутите крепление и снимите ГТЦ

Зажмите цилиндр в тиски и открутите крепление бачка тормозной жидкости

Отверните гайки и снимите резиновые втулки

Выверните ограничительный болт поршня

И снимите стопорное кольцо

Аккуратно вынимайте первый поршень

Все снятые детали следует промыть, резиновые детали заменить на новые

Проверьте диаметр цилиндра в 6 местах во взаимно перпендикулярных направлениях. Если разброс измерений превышает 0,025 мм, то такой цилиндр нуждается в замене в сборе.

Проверьте зазор между поршнем и цилиндром. В случае, если этот зазор превышает 0,15 мм, то цилиндр нуждается в замене в сборе.

При сборке деталей цилиндра, обратите внимание на регулировку зазора между штоком гидровакуумного усилителя и поршнем гтц.

Зазор А должен быть равен 0,1–0,15 мм.

Для того, чтобы правильно определить этот зазор, измерьте сначала расстояние В через пластину с точно измеренной толщиной.

Измерьте расстояние С

Измерьте расстояние D через пластину с точно измеренной толщиной

Рассчитайте зазор А по формуле А = В – С – D.

При необходимости отрегулируйте это зазор, вращая шток усилителя тормозов и измеряя расстояние D.

Замена главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов Mitsubishi Outlander I 2003 - 2008

Причиной замены главного тормозного цилиндра (ГТЦ) может быть неудовлетворительная работа тормозов, выраженная в провалах педали тормоза после длительного медленного притормаживания. Педаль тормоза проваливается и резко затормозить не получается. В статье описана так же замена вакуумного усилителя тормозов.

В номерах сменных деталей первый код подходит для автомобилей с датой выпуска до 05.2004г. (включительно), второй код - с 06.2004г.

1. Перед проведением работ рекомендуется отключить клемму "минус" от аккумуляторной батареи.

2. Для снятия ГТЦ и вакуумного усилителя необходимо снять воздухозаборник и корпус воздушного фильтра. На фотографии квадратом обозначены вакуумный усилитель Митсубиси Аутлендер и ГТЦ на нем.

3. Раскрепите два хомута и стяните шланги с ГТЦ, которые соединяют его с бачком тормозной жидкости. Если тормозная жидкость из системы предварительно не сливалась, то заткните концы шлангов винтами подходящего диаметра.

Примечание:

Перед отсоединением шлангов, если тормозная жидкость не сливалась, простелите ветошь под ГТЦ, чтобы собрать часть вылившейся тормозной жидкости и оденьте резиновые перчатки. Помните, тормозная жидкость очень токсична.

4. Сорвите крепежные гайки на тормозных трубках, которые подходят к ГТЦ (аккуратно, не повредите грани). Далее, их можно открутить обычным рожковым ключом. Одна из трубок на изображении не видна, но примерное место ее расположения помечена стрелкой.

5. Открутите две гайки крепления ГТЦ к вакуумному усилителю и снимите главный тормозной цилиндр. Одна из гаек на изображении не видна, но примерное места ее расположения помечено стрелкой.

6. Разожмите хомут и снимите тормозной шланг с вакуумного усилителя.

7. В салоне автомобиля, в зоне педального узла, снимите стопорную скобу и выймите основной крепеж педали тормоза к штоку вакуумного усилителя.

8. Открутите четыре гайки крепежа вакуумного усилителя. Две гайки на изображении не видны, но примерные места их расположения помечены стрелками. Снимите вакуумный усилитель.

9. Замените старые детали новыми.

Вакуумный усилитель тормозов Митсубиси Аутлендер (MR977202, 4630A034)

Главный тормозной цилиндр Митсубиси Аутлендер (MR289188, MN113522)

10. Сборка деталей производится в обратной последовательности.

11. Залейте новую тормозную жидкость (если сливалась) и прокачайте тормозную систему.

12. Проверьте как загораются лампы стоп-сигналов. При необходимости, отрегулируйте положение датчика включения тормозов, изменяя длину выступающего штока.

Замена главного тормозного цилиндра

Узнайте, как правильно провести замену главного тормозного цилиндра своими руками. Пошаговая инструкция для новичков автолюбителей.

Авторемонт своими руками, работа не простая, требует определённых знаний и навыков. Но вот как быть с нерабочим главным тормозным цилиндром? Естественно необходима срочная его замена, ведь без хороших тормозов далеко не уедешь. И в этой статье я расскажу подробно, как его заменить, не прибегая к услугам СТО, ведь это и дешевле, и новые навыки в ремонте собственной машины получите, да и быстрее. На самом деле сложного ничего нет, вся процедура спокойно проходит в собственном гараже или на улице.

Всю процедуру по замене главного тормозного цилиндра следует проводить с помощником в обязательном порядке (ему в конце несколько раз нужно будет нажать на педаль тормоза). Также нужно иметь стандартный набор автомобильных инструментов (ключей) для разбирания части тормозной системы и обшивки, и тормозная жидкость той же марки (желательно). Схема главного тормозного цилиндра – станет пригодна для тех, кто решит разобраться в его работе.

Процесс замены главного тормозного цилиндра:

1. Отключить напряжение от аккумулятора – достаточно снять от клеммы «–» провод.

2. Провести процедуру по снятию шумоизоляционной обивки моторного отсека. Тут в принципе ничего сложного нет, главное найти и открутить все болты крепления, а также расстегнуть хомуты крепления шлангов к обивке. Делать всё аккуратно и сильно не дёргать.

3. От датчика, что показывает уровень тормозной жидкости нужно отсоединить штекер с проводами.4. Далее немного нужно послабить четыре гайки, что держат тормозные трубы.

5. Чтобы снять главный цилиндр со шпилек, необходимо отвинтить две гайки, что его крепят к вакуумному усилителю тормозов. После его снятию нужно полностью раскрутить предыдущие четыре гайки крепления трубок. Но перед этим под главный цилиндр подставьте резервуар, иначе с него вытечет немного тормозной жидкости.

6. Теперь слейте из бачка всю жидкость в новый перевёрнутый цилиндр.

7. Ставим на новый цилиндр бачок с втулками. Если Вы купили новый тормозной цилиндр без бачка, то ничего страшного нет, можно запросто ставить резервуар от старого. Но также не забудьте достать со старого цилиндра две резиновые герметизационные втулки, что крепили бачок с тормозной жидкостью. Если они там износились и потрескались, тогда следует купить и поставить новые втулки.

8. Теперь установите обратно главный цилиндр к вакуумному усилителю и зажмите две гайки крепления. После чего подставьте опять под низ пустой резервуар и в бачок залейте тормозной жидкости. Лучше жидкость вливать той марки, что была, не мешать несколько видов.

9. Вот тут то и нужна помощь второго человека, который будет в кабине жать на тормоз по команде. Закройте пальцами четыре отверстия под тормозные трубки в главном цилиндре. Теперь помощник должен делать плавные и медленные нажатия на педаль тормоза пока из передних отверстий цилиндра не пойдёт тормозная жидкость.

10. Как жидкость потечёт, можно подсоединять две трубки к передним отверстиям главного цилиндра и заворачивать их гайки крепления. Но помощник в это время должен держать педаль тормоза в зажатом положении.

11. Таким же способом установите остальные две трубки к задним отверстиям: зажать их пальцами; помощник нажимает на педаль тормоза; как потечёт жидкость – вставить и закрутить остальные две трубки.

12. Поставить все детали, что были сняты: подключить колодку с проводами и шумоизоляционную обивку.

13. По окончанию сборки машины нажмите на педаль тормоза и, если она «мягкая», то нужно прокачать тормозную систему.ВАЗ

Главный тормозной цилиндр: устройство, проверка и прокачка (основные неисправности ГТЦ)

В процессе торможения происходит непосредственное воздействие водителя на педаль тормоза, которое передается на поршни главного цилиндра. Поршни, воздействуя на тормозную жидкость, приводят в действие рабочие тормозные цилиндры. Из них, в свою очередь, выдвигаются поршни, прижимающие тормозные колодки к барабанам или дискам. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости не сжиматься под действием внешних сил, а передавать давление.

передача механического усилия с педали тормоза с помощью тормозной жидкости к рабочим цилиндрам;
обеспечение эффективного торможения автомобиля.

В целях повышения уровня безопасности и обеспечения максимальной надежности системы предусмотрена установка двухсекционных главных цилиндров. Каждая из секций обслуживает свой гидравлический контур. В заднеприводных автомобилях первый контур отвечает за тормоза передних колес, второй – задних. В переднеприводном автомобиле тормоза правого переднего и левого заднего колес обслуживает первый контур. Второй – отвечает за тормоза левого переднего и правого заднего колес. Данная схема называется диагональной и получила наибольшее распространение.

Устройство главного цилиндра

Принцип действия и устройство главного тормозного цилиндра схож с главным вальцом сцепления, учитывая, что во многих автомобилях один механизм выполняет двойную функцию. Но во многих автомобилях в тормозном вальце расположены два поршня для работы переднего и заднего или левого и правого контура, в зависимости от марки машины. Произведя разборку главного тормозного цилиндра можно увидеть такие основные запчасти: alt="Главный тормозной цилиндр: устройство, проверка и прокачка (основные неисправности ГТЦ)" width="410" height="524" />

1, 2 — Крышка бачка с прокладкой. 3 — Бачок главного тормозного цилиндра. 4 — Втулки под перепускной штуцер. 7 — Корпус бачка. 10, 28 — Возвратные пружины. 12, 26 — Внутренние манжеты. 13, 25 — Перепускные клапаны. 14 — Поршень, включающий передние тормоза. 15, 16 — Наружные манжеты переднего привода тормозов. 20, 22 — Наружные манжеты заднего привода тормозов. 24 — Поршень, отвечающий за работу задних тормозов.

Схема главного тормозного цилиндра автомобиля

шток вакуумного усилителя тормозов;
стопорное кольцо;
перепускное отверстие первого контура;
компенсационное отверстие первого контура;
первая секция бачка;
вторая секция бачка;
перепускное отверстие второго контура;
компенсационное отверстие второго контура;
возвратная пружина второго поршня;
корпус главного цилиндра;
манжета;
второй поршень;
манжета;
возвратная пружина первого поршня;
манжета;
наружная манжета;
пыльник;
первый поршень.

В корпус такого цилиндра, помещены два поршня (12 и 18), которые располагаются один за другим. Второй поршень, является свободно установленным, в то время когда первый поршень, взаимодействует со штоком усилителя тормозов, который в него упирается. Резиновые манжеты, выполняют функции уплотнителей поршней, которые, как уже известно, находятся в корпусе цилиндра. Возвратные пружины (2 штуки «9, 14»), выполняют удержание и возвращение поршней.

Принцип работы

Одноконтурные ГТЦ, где имелся всего один поршень, уже не встречаются в автомобилях, поэтому рассматривать стоит лишь двухконтурный. Он отличается наличием двух поршней, каждый из которых отвечает за давление в своей ветке системы.

Таким образом тормоза дублируются, чего требует обеспечение безопасности. Если возникнет утечка жидкости, то оставшаяся в исправности ветка позволит остановить машину без применения стояночного тормоза и прочих аварийных приёмов.

Первый поршень непосредственно соединён со штоком педали. Начав движение вперёд, он перекрывает перепускные и компенсационные отверстия, после чего усилие через объём жидкости будет сразу же передано на колодки первого контура. Они прижмутся к дискам или барабанам, и начнётся замедление с помощью сил трения.

Взаимодействие со вторым поршнем производится через короткий шток с возвратной пружиной и жидкость первого контура. То есть поршни соединяются последовательно, отсюда такие ГТЦ и получили название тандемных. Поршень второго контура работает аналогично на свою ветку системы.

Обычно рабочие колёсные цилиндры работают по диагонали, то есть в каждый контур подключено одно переднее и одно заднее колесо. Так сделано с целью в любом случае задействовать передние, более эффективные тормоза, хотя бы частично.

Но встречаются машины, в которых по конструкционным причинам один контур работает только на передние колёса, а второй на все четыре, для чего используются дополнительные наборы колёсных цилиндров.

Симптомы неполадок

Общее техническое состоянием автомобиля (в том числе тормозной системы) можно проверить с помощью персонального диагностического адаптера – автосканера. Данного рода устройства широко распространены и имеют широкий ценовой диапазон. Мы же хотим обратить ваше внимание на бюджетную модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

alt="Бюджетный сканер Scan Tool Pro Black Edition" width="848" height="436" />

При стоимости около 2т.р. данный сканер способен полностью диагностировать ваш автомобиль (двигатель, коробку передач, трансмиссию, abs, srs и многое другое), что окупится за 1-2 поездки на СТО. Адаптер достаточно прост в управлении, имеет русифицированное ПО и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска. Так же устройство будет полезным при покупке подержанного автомобиля, так как способно показать его реальный пробег и VIN.

Жидкостная система тормозов состоит из множества деталей, способных прийти в негодность: трубки, рабочие цилиндры колес, суппорты, барабаны и колодки. Характерные признаки неисправности главного тормозного цилиндра:

После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина – манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность – потрескались или «поплыли».
Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей.
Слишком короткий ход тормозной педали. Жидкости внутри цилиндра некуда деваться, поскольку компенсационное отверстие засорилось. Другой вариант – проход перекрыт разбухшим резиновым уплотнителем.
Распространенный симптом – провал педали, тормоза включаются в конце хода. Свидетельствует о полном износе манжет, в результате жидкость проникает за поршень и устремляется в расширительный бачок – цилиндр «перепускает».
Колодки не отпускают тормозные диски и барабаны, при движении сильно греются. Варианты: заклинил один из поршней либо засорилось перепускное отверстие.

Перечисленные признаки неисправности ГТЦ схожи с неполадками других элементов. Провал педали также случается при подпадании большого количества воздуха в трубки либо потере жидкости в одном из рабочих цилиндров. Вялое замедление и повышение силовой нагрузки на педаль часто вызывается поломкой вакуумного усилителя – трещиной мембраны или отсутствием герметичности на стыках шланга, отбирающего разрежение двигателя.

alt="Стыки шлангов вакуумного усилителя" width="600" height="359" />

Существуют признаки, явно указывающие на работоспособность главного гидроцилиндра и неисправность прочих элементов:

в процессе торможения машину уводит в сторону – проблема кроется в определенном контуре или колесе;
заклинивание тормозных механизмов одного колеса;
скрип и писк при торможении;
нагрев дисков и колодок на одном колесе.

Если отсеять указанные симптомы, станет легче проверить главный тормозной цилиндр в условиях гаража. Сюда же относятся явные протечки тормозной жидкости и стук изношенных суппортов.

Есть и другие симптомы, свидетельствующие о неисправности ГТЦ

Во время торможения на скорости автомобиль уводит в сторону. Такое случается, когда неисправен один из контуров или тормозных цилиндров на колесе.
Появление скрипа или стука во время торможения. Это могут быть и колодки, которые пора заменить, однако бывает, что проблема в ГТЦ.
Колодки могут клинить, нагреваться и нагревать тормозной диск на том или ином колесе.

Причины неисправности в устройстве ГТЦ

При нарушении герметичности в одном из контуров давление между первичным и вторичным цилиндром теряется. Это приводит к тому, что ГТЦ функционирует так, будто он обладает лишь одним контуром. Толкатель начнет передвигать оба поршня в исправном контуре до момента, пока поршень неисправного не достигнет торца цилиндрового корпуса. Соответственно, в разгерметизированной камере обеспечится требуемое давление. Если механизм «холостого хода» нормально отрегулирован, ТС эффективно замедлит автомобиль даже в условиях своей неполноценности.

Вот некоторые признаки неисправности в устройстве ГТЦ:

разгерметизация цилиндра определяется по наличию течи на корпусе и специфическому запаху;
износ тормозных колодок характеризуется характерным скрипом и протечкой тормозной жидкости;
заклинивание регулятора, который распределяет усилие тормоза. В этом случае обязательно требуется прочистить тело цилиндра. Наблюдается низкий порог чувствительности педали тормоза, её приходится буквально «утапливать» в пол;
педаль заваливается в пол — эта поломка образуется вследствие неработающих поршней. Если они не в состояние выработать нужное давление, то колодки не могут нормально сжиматься;
повышение хода тормозной педали — признак того, что произошло завоздушивание ТС. Эксплуатация автомобиля в таком состоянии опасна, т. к. велик риск перегреть ТС до закипания. Устранить эту неприятность поможет прокачка.

Если что-то из вышеперечисленного происходит постоянно, можно говорить о повреждении клапана вакуумного усилителя либо полной потери герметичности в системе. Если поврежден сам металлический корпус или имеются задиры на поршне, требуется полная замена ГТЦ. При износе прокладки меняются все составляющие ремкомплекта (уплотнительные манжеты, резиновые прокладки, пружины).

Как прокачать главный тормозной цилиндр? Надо открутить клапан сброса воздуха в корпусе цилиндра и надавливать на педаль до вытекания идеально равномерной жидкости, без примеси воздуха. По завершении клапан возвращается на место и резервуар необходимо заполнить жидкостью заново. Последовательность прокачки механизмов такова: 1 — задний правый; 2 — передний левый; 3 — задний левый; 4 — передний правый.

Частой причиной неисправности этого элемента становится потеря герметичности корпуса и утечка тормозной жидкости. Дефект, вызывающий утечку тормозной жидкости, — протечка задней манжеты, определить её можно по наличию замасливания в месте стыка ГТЦ и вакуумного усилителя. Это может происходить вследствие пробоя гибких трубок из-за трения о вращающееся колесо.

Хорошо, если в области прохождения магистрали через арку она защищена специальной пружиной, не дающей колесу перетирать элемент. Если уровень жидкости снижен, надо проверить герметичность всей ТС и заменить поврежденную трубку.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Техобслуживание и диагностика авто предусматривает проверку уровня тормозной жидкости каждую неделю: при резком уменьшении можно судить об утечках. Кроме того, ее важно своевременно менять, так как со временем ухудшается качество жидкости, что приводит к преждевременному износу частей. Стоит обращать внимание и на совместимость с манжетами, так как некоторая автохимия может их повредить. И, конечно, следует своевременно менять все резиновые уплотнители, обращая внимание на заявленный производителем срок службы. Оптимальным будет прибегать к ремкомплекту со всеми резинками каждые 100 тысяч км пробега, и лучше не экономить на качестве комплектующих.

При появлении симптомов неисправности ГТЦ желательно проверить его, и начать необходимо с визуального осмотра. Если при осмотре корпуса будут обнаружены капли тормозной жидкости, следует демонтировать гидроцилиндр для поиска проблемы с герметичностью. Также к распространенным неполадкам можно отнести перетекание жидкости через уплотнители, что несложно проверить: если при нажатии на педаль из бачка будет слышаться бульканье, уплотнители подлежат замене. И, конечно, особое внимание стоит уделить поведению педали: как уже отмечалось, короткий ход или провалы могут говорить о необходимости чистки цилиндра и замены всех резиновых элементов. Лучше всего об их состоянии можно судить, демонтировав деталь и разобрав ее: иногда помимо незначительных повреждений прокладок можно обнаружить и трещину в самом цилиндре. В таком случае деталь придется заменить целиком.

Видео на тему

Работа системы при выходе из строя одного из контуров

alt="Двухконтурная тормозная система" width="500" height="233" />

Устройство двухконтурного тормозного привода

В случае утечки тормозной жидкости в одном из контуров – второй продолжит работу. Первый поршень будет перемещаться по цилиндру до контакта со вторым поршнем. Последний начнет перемещение, за счет которого произойдет срабатывание тормозов второго контура.

Если произойдет утечка во втором контуре, главный тормозной цилиндр будет работать по другой схеме. Первый клапан за счет своего движения приводит в действие второй поршень. Последний двигается беспрепятственно до достижения упором торца корпуса цилиндра. За счет этого начинает расти давление в первом контуре, и происходит торможение автомобиля.

Даже при увеличении хода педали тормоза вследствие утечки жидкости автомобиль сохранит управление. Однако торможение будет не столь эффективным.

Ремонт главного цилиндра

После того как произвели снятие главного тормозного цилиндра, стоит произвести осмотр на предмет механических повреждений, если их нет, нужно разобрать его и поменять вышедшие из строя запчасти, на те, которые находятся в ремкомплекте. Произведя разбор главного тормозного цилиндра, в любом случае надлежит поменять все резиновые запчасти – манжеты и пр. Принцип разборки своими руками прост:

предварительно закрепив его в тисках, из корпуса выкручиваем штуцеры подвода жидкости;
отверткой снимаем стопорное кольцо;
аккуратно разобрать и вынуть манжеты, поршни, пружины и прочие запчасти.

Очистив все составляющие и промыв их в гидравлической жидкости, требуется внимательно осмотреть внутреннее зеркало корпуса на предмет задиров и прочих повреждений. Если выявлены разбухшие манжеты, стоит поменять гидравлическую жидкость, плохое качество которой может быть причиной такого явления. Одним из табу является регулировка и ремонт регулятора давления, у которого параметры выставлены производителем, его замена производится в комплекте.

Сборка главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке. Поменяв требующие замены запчасти: штуцер, комплект манжетов и другие на новые, возникает вопрос, как проверить главный тормозной цилиндр после сборки?Для этого существует специальный стенд, состоящий из таких узлов: alt="Главный тормозной цилиндр: устройство, проверка и прокачка (основные неисправности ГТЦ)" width="612" height="326" />

Клапаны прокачки.
Манометры.
Поглощающие вальцы.
Бачок с гидравлической жидкостью.
Указатель максимального смещения.
Механический маховик.
Корпус главного вальца.

Этот стенд поможет определить, правильно ли произведена сборка своими руками. После установки главного вальца на место нужно прокачать систему тормозов. Если же найдены механические повреждения на корпусе, то требуется замена главного тормозного цилиндра на новый.

Заключение

Корректная работа главного цилиндра — залог безопасного управления автомашиной и обеспечения сохранности жизни водителя и других участников дорожного движения. Потому контроль за правильным функционированием тормозной системы должен осуществляться регулярно.

Замена ГТЦ Мицубиси Галант с 1990 по 2001 г.в.

Вышедший из строя ГТЦ подлежит замене. Изготовители не рекомендуют предпринимать попытки проведения восстановительного ремонта главного тормозного цилиндра.

1. Детали установки главного тормозного цилиндра показаны на иллюстрациях.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

4. Отсоедините от ГТЦ и сразу же закупорьте тормозные линии.

6. На моделях с РКПП снимите опорный кронштейн резервуара главного гидравлического цилиндра сцепления.
7. Отдайте крепежные гайки и снимите ГТЦ со сборки вакуумного усилителя тормозов.

1. Выполните регулировку зазора А между торцом штока толкателя вакуумного усилителя и дном гнезда в первичном поршне ГТЦ. Номинальное значение составляет 0.65 ÷ 0.86 мм, при глубине разрежения в усилителе 67 кПа зазор сократится до 0.1 ÷ 0.3 мм.

2. Установите ГТЦ на сборку вакуумного усилителя тормозов. Наверните крепежные гайки и затяните их с требуемым усилием (10 Hм).
3. Установите на место и закрепите резервуар ГТЦ.
4. Подсоедините к резервуару гидравлические линии и электропроводку датчика уровня тормозной жидкости.
5. Дальнейшая установка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.
6. В заключение залейте в резервуар свежую тормозную жидкость DOT 3, прокачайте гидравлический тракт (см. Раздел Прокачка тормозной системы) и выполните регулировку педали ножного тормоза (см. Раздел Регулировка педали ножного тормоза).

Замена главного тормозного цилиндра

Цены действительны при условии нормального состояния резьбовых крепежных соединений (гайки, болты, винты и прочее - они откручиваются нормально без дополнительного нагрева или применения спецжидкостей и средств).

Оставить свой отзыв

Основные направления нашего сервиса

техническое обслуживание автомобиля

Поддержания автомобиля в технически исправном состоянии, обнаружение и своевременное устранение потенциальных скрытых неисправностей.

диагностика автомобиля

Компьютерная диагностика позволяет быстро найти скрытую проблему автомобиля, выявить причину ее появления и найти способ её устранения.

слесарные работы по автомобилю

В основном это ремонт и замена элементов подвески автомобиля, а так же двигателя и коробки передач, выхлопной системы.

услуги автоэлектрика

Наш специально обученный мастер по ремонту электронной системы машины устранит поломку автомобиля, произведет обслуживание электрических цепей.

Мы следим за доступной ценой по Санкт-Петербургу, а также опираемся на пожелания клиента, работаем честно! Благодаря этому правилу ценообразования клиенты остаются довольны стоимостью и качеством работ, становятся постоянными.

С нами остаются надолго!

Мы производим только качественные работы, проверяя сделанное. Вы можете быть уверены, узел автомобиля которой мы привели в порядок - будет работать как новый.

Обслуживаем японские автомобили

Зная в совершенстве структуру японского автомобиля, приступаем к устранению любой неисправности.

Наш персонал прошел аттестацию в дилерском центре

Наши сотрудники с двадцатилетним стажем работы, за это время изучены все возможные проблемы автомобиля.

Все что нужно, есть, остальное привезем

У нас шесть поставщиков партнеров, которые доставляют необходимые запчасти в день обращения.

Качество работ не уступает официальным дилерам

Вы может быть уверены что салон не измажут, все соединения проверены, вам не оставят царапин или сколов.

Расскажем о предстоящем обслуживании вашей модели

Обозначим возможные проблемы вашего авто, составим схему обслуживания на ближайшее время, со стоимостью.

Мы гарантируем качество наших работ по автомобилю

Покидая автосервис, вы можете наслаждаться вождением автомобиля не переживая о техническом состоянии.

Замена главного тормозного цилиндра

Замена главного тормозного цилиндра ⇐ HiAce. Инструкции по обслуживанию и ремонту

Модератор: RANGER

разборка ГТЦ: манжеты все разбухли два манжета вылезли с посадочных мест

так видно лучше

Контрактный ГТЦ что бы его снять и поставить нужны : Отвертка крестовая, ключи 10 и 12, плоскогубцы

сама панель

откручиваем нижнию защиту

откручиваем панель

вытаскиваем ее

дальше приборный щиток

снимаем аккуратно вытащив колодки

снимаем климат-контроль

откручиваем и снимаем воздуховод

аналогично боковой воздуховод

ну вот и ГТЦ , откручиваем две трубки

откручиваем бачок и снимаем хомуты с трубок

подставляем посуду под шланги и снимаем их

откручиваем 4 гайки и снимаем ГТЦ, тормозной бачок остается на месте вот вроде и все

Mitsubishi Galant 1990-2001 Снятие и установка ГТЦ

1. Детали установки главного тормозного цилиндра показаны на иллюстрациях. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

4. Отсоедините от ГТЦ и сразу же закупорьте тормозные линии.

6. На моделях с РКПП снимите опорный кронштейн резервуара главного гидравлического цилиндра сцепления. 7. Отдайте крепежные гайки и снимите ГТЦ со сборки вакуумного усилителя тормозов.

1. Выполните регулировку зазора А между торцом штока толкателя вакуумного усилителя и дном гнезда в первичном поршне ГТЦ. Номинальное значение составляет 0.65 ? 0.86 мм, при глубине разрежения в усилителе 67 кПа зазор сократится до 0.1 ? 0.3 мм.

2. Установите ГТЦ на сборку вакуумного усилителя тормозов. Наверните крепежные гайки и затяните их с требуемым усилием (10 H?м). 3. Установите на место и закрепите резервуар ГТЦ. 4. Подсоедините к резервуару гидравлические линии и электропроводку датчика уровня тормозной жидкости. 5. Дальнейшая установка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов. 6. В заключение залейте в резервуар свежую тормозную жидкость DOT 3, прокачайте гидравлический тракт (см. Раздел Прокачка тормозной системы) и выполните регулировку педали ножного тормоза (см. Раздел Регулировка педали ножного тормоза).

Читайте также: