Удлинение рулевой колонки bmw
про рулевую колонку на е90
в автодоме на 51 км МКАД (бывший артекс) и в азимут-сп.
сказали, что во всем виноват блочок, который стоит !внутри! рулевой колонки и что то там отслеживает.
для последующего ремонта выбрал азмут, потому что там есть история моей машины, так как обслуживался я всегда там.
так вот - сказали, что никакой аналогии с предыдущими бмв трешка не имеет. ВСЁ в машине электронное, построено вперемежку с сигналами CAN-шины и ! оптиковолокна !.
Происходит что то не то с программой в этом блочке, и он начинает работать некорректно.
Случаев таких уже не мало. Примерно треть из них решается заменой рулевой колонки в сборе. Остальные две трети - помогает перепрошивка этого блока.
Есть распоряжение представительства бмв, по которому все решается индивидуально, а именно: что делать с электронными блоками автомобиля после прошествия двухлетней официальной гарантии. Сказали, что несмотря на окончание гарантии в случае необходимости замены блока (если перепрошивка не поможет), то блок плохой представительство заберет себе ля последующего изучения, а новый дадут бесплатно. Скорее всего, даже дилеру за замену платить не надо будет, но опять же - это все решается индивидуально.
В самом блоке механически ничего сломаться не может - он, сцуко, оптический.
Пока можно ездить так (чел в азимуте в отпуске, выйдет в среду - он будет принимать решение что и как делать), но попросили не затягивать с приездом, так как программа внутри блока может сбойнуть так, что ключ не будет выниматься из электронного замка зажигания, а если и будет, то руль может заблокироваться и не разблокироваться уже никогда.
Короче, будут присоединять диагностический прибор к машине и смотреть - когда именно начались сбои, почему, как часто и что за ошибка в блоке сейчас. Трешку так абсолютно всю можно продиагностировать, ыключая даже самые мелкие и незначительные блоки. Центральный комп ВСЁ пишет в память и потом если что ВСЁ это можно увидеть и понять причину.
Самому лезть бесполезно. Механически там делать нечего, только электронно.
"Активный рулевой" BMW: как работает, почему ломается, как не погубить его преждевременно
Эпитеты "легкое", "острое", "информативное", "ватное" рулевое управление и так далее, которыми в описаниях той или иной модели автомобиля характеризуют ее способности к управляемости и маневренности, являются не столько техническими, сколько образными терминами, с помощью которых потребителям дается представление, чего ждать от машины, если они ее купят.
Отражают образные характеристики чувствительность, с которой направляющие колеса автомобиля откликаются на вращение руля водителем, а также указывают на усилия, прилагаемые водителем к рулевому колесу во время управления автомобилем.
В системах рулевого управления с гидроусилителем (ГУР) корпус рулевого реечного механизма одновременно является силовым цилиндром ГУР. В зависимости от того, в какую сторону поворачивается руль, в ту или иную полость корпуса нагнетается жидкость, давление которой на поршень вала рейки помогает водителю управлять автомобилем, затрачивая минимум мускульных усилий.
Это азы, о которых необходимо было напомнить перед нашим разговором с руководителем сервисного центра STEERING.BY Михаилом Бандиком об отличиях активного рулевого управления, по каким причинам "активный руль" выходит из строя, что должен знать и делать владелец автомобиля, чтобы эта система прослужила как можно дольше и не потребовала ремонта преждевременно.
- По 2002 год включительно - начал отвечать на наши вопросы Михаил, - BMW оснащались двумя вариантами гидравлических рулевых агрегатов. В первом случае это был реечный рулевой механизм с обычным ГУР, во втором - с Servotronic (опция SA 216), или, иными словами, с электромагнитным клапаном, который регулировал подачу жидкости в полости рейки в зависимости от скорости движения автомобиля. Управлялся Servotronic электронным блоком по информации нескольких датчиков. Если рулевое колесо приходилось выворачивать, когда машина стоит на месте, что происходит, например, при маневрировании в тесном дворике, Servotronic увеличивал подачу жидкости и этим делал руль как можно легче. А по мере увеличения скорости движения автомобиля руль наливался тяжестью, или, говоря иначе, увеличивалась сила, с которой водителю приходилось крутить "баранку". Это улучшало обратную связь, чувство дороги и безопасность управления на высокой скорости.
С 2003 года на BMW Е60 появился новый тип рулевого управления Active Front Steering, по-русски - активное рулевое управление. В нем Servotronic идет по умолчанию, а принципиальное отличие от традиционных конструкций - изменение угла поворота руля, или, чтобы было понятнее, количества оборотов, которые нужно сделать рулем, чтобы повернуть его из одного крайнего положения в другое в зависимости от той же скорости движения. Если оно в обычных рулевых рейках изменяться не может, то в Active Steering передаточное отношение меняется.
Это однозначно улучшило маневренность автомобиля, удобство управления. К примеру, в машинах с Active Steering при маневрировании на малых скоростях руль от упора до упора делает менее двух оборотов, в машинах с обычным рулевым управлением - более двух.
Достигается изменение передачи благодаря появлению в конструкции рулевой рейки Active Steering планетарного редуктора. Приводится редуктор электродвигателем, а его работой управляет электронный блок, который руководствуется показаниями датчиков.
К настоящему времени появилось уже пять поколений Active Steering. В первых двух было по пять датчиков, затем датчик суммарного угла поворота рулевого колеса убрали (этот угол стал рассчитываться по показаниям других датчиков), после чего датчиков стало четыре.
В системе предусмотрен электрический стопор. Если бортовая диагностика обнаружит какие-то неисправности в Active Steering, стопор блокирует планетарный редуктор. По сути, это аварийный предохранитель, после срабатывания которого рейка управляется напрямую. Передаточное число больше не изменяется, на бортовом компьютере высвечивается предупреждение, что хозяину машины нужно двигаться на сервис для диагностики и устранения возникшей проблемы.
После Е60 "активный руль" получили многие другие модели BMW, но повторюсь, что ставился Active Steering в качестве опции, которая называлась SA 217. При этом покупатель мог заказать опцию независимо от комплектации автомобиля, поэтому она встречается как на сравнительно "пустых" машинах с двухлитровым дизелем, так и в "нафаршированных" версиях с пятилитровыми моторами. Сначала Active Steering шел только на версиях с задним приводом, а с 2007 года появился на моделях с полным приводом. Это было третье поколение Active Steering, а первым серийным автомобилем, который его получил, стал BMW Х5 Е70.
Если заглянуть под капот, точно понять, что машина оснащена Active Steering, невозможно. Признаком мог бы быть большой бачок гидроусилителя, но такой же бачок ставили на машины с опцией Dynamic drive - активными стабилизаторами, и не факт, что в этом автомобиле есть и "активный руль". Эти опции могут существовать как совместно, так и по отдельности, вопреки расхожему мнению. Надо завести машину и покрутить руль - вот тогда все станет понятно.
За исключением последнего поколения системы, несмотря на появление электромотора, редуктора и управляющей электроники, рулевая рейка Active Steering осталась гидравлическим агрегатом. В этом качестве ее и следует рассматривать в первую очередь.
В автомобилях BMW рулевая рейка располагается впереди поворотных кулаков. Благодаря такому расположению автомобиль получает хорошую управляемость, острое рулевое управление, отличную маневренность - в общем, то, что считается козырем машин этой марки. Но есть и минус - рулевой агрегат становится более чувствительным к нагрузкам, которые передаются на него от неровностей дороги, чем в случае, когда рейка находится позади поворотных кулаков. Дороги у нас по сравнению с западноевропейскими далеки от идеала, что отражается на ресурсе и надежности реек в BMW.
Второе, что влияет на ресурс, - ремонты, в частности замена рулевых тяг. При замене тяг есть такой коварный момент, как затяжка тяг. Когда зажимают тягу к валу, часто не соблюдают момент затяжки, а из-за чрезмерной затяжки нарушается регулировка вала в червячном зацеплении. Затем вал не регулируют, машина с СТО уезжает с нарушенной регулировкой, после чего происходит ускоренный износ червячной передачи.
Третий нюанс - пробег. Ничто не вечно, износ имеет место при работе любого агрегата, поэтому даже правильно отрегулированный рулевой механизм рано или поздно износится.
Обычное явление - износ средней части зубчатого сектора вала рейки. Края сектора, которые контактируют с червяком рулевого вала лишь при большом повороте руля, выглядят как новые, а середина - увы.
Если говорить, например, о механической части рулевой рейки BMW Е60, то, судя по нашему опыту, ее ресурс можно оценить примерно в 100 тысяч километров. Дальше должно быть квалифицированное вмешательство, а если оно не последует, то проблемы, которые к этому времени появились, будут усугубляться. Одновременно будет увеличиваться и сумма, которая потребуется для устранения неисправности.
Думаю, сейчас уже каждый второй Е60 или Е61, Е63, Е64, Е70, Е71 ездит с проблемами как минимум в механической части рулевой рейки. Другое дело, что некоторые водители об этом не догадываются, так как подвеска заглушает стуки вала в рейке, а кто-то о проблеме знает, но продолжает ездить, как говорится, до последнего, потому что выяснил, что вариантов ремонта немного, занимается им мало кто, а стоимость новых агрегатов повергает в шок.
Установка нового агрегата у официального дилера - идеальное решение вопроса, но цена рейки в зависимости от исполнения стартует примерно от 8000 рублей, в то время как весь автомобиль, если говорить о Е60, на рынке подержанных машин стоит сейчас, наверное, около 20.000 рублей.
Есть другой вариант - рейки заводского восстановления компании ZF Lenksysteme GmbH, которая является конвейерным поставщиком реек для большинства моделей BMW, либо другими организациями. Восстановленные заводом рейки на начало 2017 года обходились примерно в 4400 рублей, что, однако, тоже недешево.
Время от времени от сторонних организаций по ремонту и реставрации встречаются предложения дешевле 4000 рублей. Естественно, качество восстановления зависит от компании, выступающей реставратором. Следует предостеречь, что в последнее время все чаще встречаются продавцы, предлагающие восстановленные агрегаты по весьма заманчивой цене. Подобная продукция выдается за рейки, восстановленные в Германии, на заводе ZFLS, а по факту в контрафактной упаковке под именитый бренд лежит деталь, целиком облитая аэрозольной краской. Разумеется, завод-производитель ZFLS или Bosch так не восстанавливает. Покрытие на remanufactured выглядит точно так же, как на оригинальной рейке.
Раз рейки восстанавливают, значит, выпускают для них и запчасти. Вопрос заключается в их недоступности. Сальники и уплотнения в расчет не берем, прежде всего это касается компонентов червячных передач.
Оригинальные запчасти поставляются лишь в организации, которые имеют официальную лицензию от производителя, а неоригинальных заменителей для ремонта Active Steering нет - в этих агрегатах свои передаточные числа и червячные пары соответственно. Возможно, производителей "неоригинала" связывают патенты, а если говорить о китайских заводах, которым никакие патенты не страшны, то они ориентируются на массовую во всем мире продукцию, коей Active Steering не является.
Что в таких обстоятельствах можно посоветовать владельцам, чтобы "активный руль" отработал ресурс, который он получил с завода, а необходимость ремонта не возникла преждевременно? Что езда по ямам и ухабам чревата ударными нагрузками, и чем выше скорость, тем сильнее удары, передающиеся рейке, - это понятно. Поскольку, как я говорил, в первую очередь Active Steering является гидравлическим устройством, большое значение имеет уровень и состояние жидкости в системе. Это касается не только Active Steering, но и любых реек с гидроусилителем вообще. Есть модели с датчиком уровня, который сигнализирует о падении уровня ниже нормы, но полностью на электронику я бы не полагался. В бачках BMW предусмотрен щуп - это и есть лучший способ проверки.
Если уровень снизился, его нужно довести до нормы доливкой жидкости, рекомендованной инструкцией по эксплуатации, и контролировать далее. Если выяснится, что есть расход жидкости, надо искать утечку. Наличие утечки негативно сказывается не только на рейке, но и на насосе ГУР, так как масляное голодание еще ничему не пошло на пользу.
Состояние масла проверяется визуально. Для этого можно взять из бачка пробу, например, с помощью медицинского шприца. Для "активного руля" применяется масло на синтетической основе по спецификации CHF 11S. Каталожный номер - 83290429576. Оно имеет зеленоватый цвет. Если от времени оно приобрело желтоватый оттенок - это некритично.
Что должно насторожить - потемнение или помутнение масла либо наличие в нем серебристой пыльцы. Это признаки, которые указывают на износ насоса ГУР, но эксплуатация с таким маслом скажется и на состоянии гидроцилиндра рейки, на котором от действия продуктов износа появляются канавки.
Владелец не должен забывать, что проблему лучше предупредить, чем впоследствии "лечить". Поэтому я бы рекомендовал периодически диагностировать рулевое управление, что позволит своевременно выявить проблему на ранней стадии. Тогда и устранение неисправности обойдется гораздо бюджетнее, чем когда проблема запущена.
Другая сторона этого вопроса - куда обращаться для диагностики? Все рейки в принципе похожи, но в случае с Active Steering лучше доверить диагностику специалистам, имеющим опыт работы именно с Active Steering, потому что есть много нюансов по регулировке, допускам в червячном зацеплении и другим вещам. При пробегах до 50 тысяч километров в год я бы рекомендовал проверять состояние Active Steering раз в год, при пробегах свыше - раз в полгода.
Многие неисправности можно предупредить визуальным осмотром пыльников. Это гофрированные кожухи, которые защищают все, что находится внутри рейки, от влаги. Через 5-7 лет службы появляется опасность разрыва пыльника. Если разрыв большой, его сможет увидеть и владелец, но часто повреждение в складке гофры имеет размеры иголочного прокола. Его увидишь разве что, если подтекает сальник рейки, по масляному пятну на пыльнике.
Причины течей бывают разными. Сальник может износиться или потерять эластичность от времени, а может вода проникнуть под пыльник и вызвать коррозию вала рейки, которая затем как теркой уничтожит сальник.
Про ресурс механической части рулевой рейки Active Steering говорилось выше, а срок службы маслостойких уплотнений я бы оценил в 5-7 лет, после чего рекомендуется их превентивная замена.
К чему ведет затяжка рулевых тяг с несоблюдением момента затяжки, я рассказывал, но с тягами есть еще одна проблема. Часто ставят тяги, которые не соответствуют параметрам завода-изготовителя. Этим грешат дешевые заменители, а в результате термопластовый пыльник не подходит к тяге и не обеспечивает герметичность, как ни затягивай хомут. Опять же пыльники бывают разного качества. Некачественный пыльник создаст ту же проблему, что и неправильная тяга.
Электронную часть Active Steering я бы ненадежной не назвал, но в силу возраста свою лепту в общее количество проблем она, конечно, добавляет. Единственное, чем может владелец помочь электронике, - не лезть в нее самостоятельно. Когда за ремонт Active Steering берется человек, который не знает, что этот агрегат собой представляет, то в случае, например, с рейкой с пятью датчиками можете быть уверены, что с вероятностью 90 процентов датчик суммарного поворота руля он установит неправильно. И тогда после запуска двигателя руль будет поворачиваться самопроизвольно.
Пока Active Steering работает, вещь эта замечательная. Люди, которые ездили в машинах с этой опцией, после пересадки в автомобиль, где ее нет, реально чувствуют себя некомфортно. К сожалению, с 2003 года, когда появилась эта система, прошло уже 14 лет. Ресурс исчерпан, а цены на запчасти я озвучил. Что остается? Беречь то, чем владеете, чтобы знание о ценах осталось неиспользованным.
[УПРАВЛЕНИЕ] Ремонт нижней секции рулевого вала.
Предлагаю фотоотчет по ремонту нижней секции рулевого вала Сразу прошу прощения за качество фоток – с телефона.
Стучок появился с год назад - проявляется на маленьких скоростях - ударяет в руль - неприятно.
Вот решил починить.
Для снятия вала нам необходима головка Torx на 10 наружная,
и карданчик.
откручиваем больтик сверху и снизу, далее отверткой выталкиваем со стороны крестовины верхнюю секцию рулевого вала - она уходит в салон и дастаем из муфты нижнюю секцию рулевого вала.
В одной руке зажимаем одну сторону вала, а другой рукой пытаемся нащупать люфт - ни фига, люфта нет.
Тогда зажимаем одну сторону вала в тисках - и рукой пытаемся крутить влево, вправо другую сторону - ага теперь все ясно - люфтик есть - но не большой - но на машине чувствуется гораздо сильней.
Микрометром измерил все четыре валика (10 + 0,03 мм)
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=16814[/img]
- все ясно износ пошел по обойме подшипника. Иглы (ролики) стерли внутри обойму.
Что делать.
Поискав по магазинам и поспрашивая у людей б/у валы и крестовинки от японцев, европейцев и т.д. - ничего не нашел. и пошел в магазин ВАЗов и что я там нашел -
Крестовина от ВАЗ -2105 - с подшипниками игольчатыми - стоит от 90 до 160 рублей -
Кстати подшипники отдельно тоже можно найти по 10 р/шт., но они не подойдут на родную крестовину по диаметру валиков (которые выполнены на крестовине) разница между ВАЗ и BMW размеров в 0,03 сотки
мне не повезло - я успел купить только за 160 р.
Наружный диаметр подшипника на 1 мм больше - это даже хорошо,
так как вал сделан из аллюминия и при повторной запрессовке новых подшипников, последние могут там болтаться и т.д.
Поставили на фрезерный станок с расточной головкой (точность 5 мкм) сначала одну часть вала - поймали (выверили) ось.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=16816[/img]
и расточили на нужный диаметр - необходимо обеспечить натяг в посадке подшипника - мы сделали 1,5 сотки (0,015) на диаметр.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=16817[/img]
Чтобы поставить вал на место - советую вставить шайбу от болта для того, чтобы разжать отверстие со шлицами.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=16822[/img]
- Рекомендуем
Интегральное активное рулевое управление на X7 G07
При поворотах на низких скоростях (до 60 км/ч) задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном повороту. В плане динамики эта картина соответствует автомобилю с более короткой колесной базой, обеспечивая высокую проходимость и маневренность, снижая радиус поворота. На высоких скоростях задние колеса поворачиваются в одном направлении с передними колесами, что соответствует автомобилю с более длинной колесной базой и обеспечивает лучшую стабилизацию при прямолинейном движении. На переднем мосту образуется дополнительный угол поворота, и радиус поворота, а также необходимый поворот руля остаются на привычном уровне. Итак, объединение активного рулевого управления с подруливанием задними колесами дает преимущество в любых скоростных режимах.
Для G07 радиуса поворота снижается на 3 метра. Приятный легкий ход и маневренность в городских условиях. Независимость и устойчивость в полосе движения на автостраде.
Интегральное рулевое управление устанавливается на BMW G-серии: G30, G11, G12, G05, G06, G07.
До дооснащения
Актуатор HSR
Актуатор HSR на заднем мосту
Схема установки HSR
После всех манипуляций с ходовой частью делается сход-развал
Рулевое управления жёлтый значок
Ответ на комментарий № 1 пользователя AAI :
И авто серьезное и проблема( в том плане, что самому там вряд ли разобраться). Нужен комп для того, чтобы найти ошибку- а дальше либо ее стереть, либо заняться ее устранением. Причины могут быть разными- начиная от разряда аккумулятора .
Ответ на комментарий № 3 пользователя AAI :
Делали диагностику аккамулятора в порядке проводка тоже датчики на рейки показывают нужные данные никто ничего не знает !что делать? Официальный дилер говорит что нужно менять рейку!Она у меня работает великолепно! не стучит не гремит только повышено! усилия и не всегда,может целый день работать нормально в один момент раз и все. Вам спасибо что отозвались ! Что делать дальше даже не знаю!
Ответ на комментарий № 4 пользователя Alleks9999 :
А вот можно поподробнее: что значит в один момент все? Кроме появления значка на экране какие еще проявления? У вас электро усилитель руля?
Ответ на комментарий № 5 пользователя AAI :
Нет У меня не электро усилитель. Просто в один момент когда появляется жёлтый значок он становится тугой руль .ну Рулевая рейкас активной регулировкой
У меня один в один проблема подскажи как решил её . Вчера такая жизнь началась с этим жёлтым рулём то появится то проподёт.
Проверьте,не пенится ли ATF в расширительном бачке и состояние рулевых карданов.Еще,надо проверить состояние червячной пары в рулевой рейке.
Ответ на комментарий № 8 пользователя Sharo :
ATF не пенится. Всё остальное я так думаю проверять только при разборе всей рейки ((( А смысл её просто снимать. Походу придётся заказывать ремонт либо вотановленую рейку. ((( Ппппс печаль
На самой реке есть датчики, начни с них, именно они сигнализируют системе о её выхде из строя!
Ответ на комментарий № 10 пользователя ap-bmw :
Проблему решил .
Оказалось что отгнил провод который идёт на датчик к рейки. Зайхал К Официалом расказал проблему сказали будем искать. Вообщем позвонили сказали что нашли отгнивший провод заменили всё работает ))))
А вот как он мог отгнить Я х.. его знает.
Машина соли не когда не видела. Всегда стоит в тёмплом сухом гараже Очень бережная эскплуатация(не где по бездорожью не ездит и так далее.) Вообщем вот как то так может будет кому полезно.
Ну вот и славненько)))
Добавить комментарий
Удлинение рулевой колонки bmw
Garrik22 Просмотр профиля903-912-5510 Игорь
atu Просмотр профиля ижик Просмотр профиля Реклама партнёров Dmitriy1970 Просмотр профиля USer_ Просмотр профиля Anton59 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователяНикокого дискомфорта нет. с руля пальцы свободно достают рычажки. Все же эта модель не расчитана на рост более 190см.
Реклама партнёров FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя Dmitriy1970 Просмотр профиляПотом купил Мазду МПВ.
FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя Sashka271085 Просмотр профиля Реклама партнёров FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя Dmitriy1970 Просмотр профиля Экселенц Просмотр профиля
Альфа-самец
Древняя Китайская мудрость гласит:"НИ СЫ",что означает:"Будь безмятежен как цветок лотоса у подножия храма истины.
FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя FM2 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя Экселенц Просмотр профиля
Альфа-самец
Да я имел ввиду не именно эти номера, а то что они грузинские. Смотрю - старого и нового образца.
То, что ты за пределы Грузии не выезжал - ничего не значит. Я только этим летом три раза в Грузию приезжал
Вот, не далее как сегодня угощал друга "Алазанской долиной" из пятилитровой "бутылочки", которую купил в "Карефур", что в "Тбилиси-молл" на выезде из города.
Древняя Китайская мудрость гласит:"НИ СЫ",что означает:"Будь безмятежен как цветок лотоса у подножия храма истины.
Экселенц Просмотр профиля
Альфа-самец
На Хрю езжу с 2008 года. Машина выпущена в 2004 году. Взял её с пробегом 30 тыс.км. Сейчас пробег почти 160 тысяч. БольшАя часть этих километров, кстати, накручена по Грузии. В прошлом году, например, мы с женой "махнули" в Баку, оттуда в Тбилиси, только не по трассе, а через "верх" (очень хотелось Телави посмотреть, где Мимино снимали ), затем в Зестафони, оттуда - в Казань, в командировку, а уж потом домой. Такой кружок получился.
Насчёт варика. Меня тоже пугали, когда машину покупал. Говорили, мол, на 60 тыс.км. развалится. Однако уже 160 тыс. проехал. Просто вовремя обслуживаю. Работает как часики.
Древняя Китайская мудрость гласит:"НИ СЫ",что означает:"Будь безмятежен как цветок лотоса у подножия храма истины.
Устранение неполадок при активном рулевом управлении BMW
В этом руководстве мы рассмотрим, как решать проблемы с активным рулевым управлением BMW.
Узнайте, что делает модуль активного рулевого управления, общие проблемы и что вы можете попробовать самостоятельно, чтобы сбросить предупреждение о неактивном активном рулевом управлении BMW. Если все не получается, посмотрите видео о том, как читать/очищать коды из модуля Active Steering и выполнить тесты самостоятельно.
Если вы активировали BMW Active Steering на приборной панели, попробуйте следующее:
Что такое BMW Active Steering?
Активное рулевое управление BMW делает ваш BMW более легким в управлении на низкой скорости и более устойчивым на скоростях шоссе. Активное рулевое управление облегчает поворот колеса при парковке или повороте на низкой скорости. На шоссе это уменьшает реакцию, поэтому вы не дрейфуете при небольших движениях рулевого колеса.
У стойки активного рулевого управления есть планетарная передача между входом и стойкой. Когда вы едете на более низких скоростях, небольшие движения рулевого колеса приводят к значительному повороту переднего колеса, что делает поворот влево и вправо или выезд с парковочного места намного легче.
На скоростной дороге система активного рулевого управления регулирует передаточное отношение рулевого колеса, чтобы стать менее отзывчивым.
Это помогает сделать автомобиль более устойчивым на скорости шоссе. В автомобилях без активного рулевого управления даже небольшое движение рулевого колеса может привести к смене полосы движения. BMW с активным рулевым управлением регулируют рулевое управление таким образом, чтобы небольшие движения не оказывали такого большого влияния на переднее колесо.
Активное переднее рулевое управление (AFS) или Active Steering (AL) впервые появилось в серии BMW 5 в 2003 году и за эти годы претерпело множество улучшений.
Обзор BMW активного рулевого управления.
симптомы
Список возможных симптомов, которые вы можете заметить, если модуль Active Steering или один из его компонентов выходит из строя.
- Активное рулевое управление неактивно
- Возможно изменение поведения руля или смещение рулевого колеса.
- Поведение рулевого колеса изменилось
- Рулевое колесо может быть под углом
- Можно продолжить путешествие
- Управляй осторожно
- Активная ошибка рулевого управления
Индикатор неисправности активного рулевого управления может загореться после регулировки колес, если их выполняют механики, не знакомые с BMW.
Общие проблемы
Возможные проблемы, которые могут вызвать коды неисправностей в модуле активного рулевого управления.
Как прочитать/очистить коды ошибок активного рулевого управления
Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля активного рулевого управления. Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить.
Что тебе понадобится
Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на автомобилях BMW. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.
Список сканеров, которые считывают и очищают коды неисправностей активного рулевого управления BMW.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
Это только несколько примеров. Многие диагностические сканеры позволяют считывать и очищать коды ошибок BMW Active Steering. Чтобы узнать о сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».
инструкции
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
- Считывание кодов из модуля активного рулевого управления
- Очистить коды от модуля активного рулевого управления
- Выполните Адаптации, Активации, Тесты
Адаптации
Это список тестовых и сенсорных активаций, которые вы можете выполнить через модуль активного рулевого управления.
- Калибровка угла поворота руля (также может быть выполнена под модулем DSC)
Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты для выполнения этих адаптаций.
Часто задаваемые вопросы
Как определить, есть ли у BMW активное рулевое управление?
Потеряю ли я рулевое управление в случае отказа активного рулевого управления BMW?
Ремонт рулевых колонок Бмв (Bmw)
Никто не будет спорить с тем, что система рулевого управления относится к одному из самых важных узлов любой машины. Современные автомобили способны развивать приличную скорость. Исправность руля – гарантия безопасности на дороге.
Концерн BMW, принадлежащий к знаменитой «немецкой тройке» лидеров мирового автомобилестроения, может по праву гордиться качеством выпускаемой продукции. Автомобили, сходящие с конвейеров заводов, по-прежнему отличаются конструктивной надежностью. Однако и они не лишены недостатков. Довольно часто из строя выходят усилители руля, в машинах данной марки представлены рулевыми рейками и электромеханическими колонками. О последнем типе усилителя руля и пойдет речь.
Наши услуги для конкретных моделей:
- Диагностика рулевой
колонки Bmw Z4
Мы даем гарантию сроком 6 месяцев на выполненный у нас ремонт Если в течение гарантийного срока неисправность возникает снова - мы исправляем ее бесплатно!
Записаться на диагностику |
Рулевая электроколонка менее подвержена воздействию внешних факторов, от попадания влаги и пыли защищена тем, что находится в салоне авто в продолжении рулевого колеса. Это безусловный плюс данного типа агрегата по сравнению, например, с рулевой рейкой. В отличие от насосов, которые технологически являются более сложно устроенным агрегатом, она не связана с перекачиванием каких-либо жидкостей. Это тоже ее конструктивный плюс. И все же ремонт рулевой колонки bmw – популярная тема для обсуждения в среде автолюбителей. Разберемся, почему так?
Ремонт рулевой колонки Бмв, по наблюдениям автоэкспертов, довольно востребованная процедура. Несмотря на относительную конструктивную простоту и надежность, электромеханическая рулевая колонка склонна к тому, чтобы ломаться.
Ремонт рулевой колонки Bmw необходим по самым разнообразным причинам. Страдает и электрическая часть системы, и ее механические составляющие.
К «электрике» колонки можно отнести следующие элементы: электромотор, датчик усилия угла поворота рулевого колеса, а также небольшой редуктор, который непосредственно связывает рулевой вал с электромотором. Не будем забывать и про ЭБУ (электронный блок управления), который играет далеко не последнюю роль в том, чтобы система рулевого управления функционировала как отлаженный механизм.
«Механика» электромеханической колонки также нуждается в пристальном внимании, диагностика и ремонт рулевой колонки Бмв должны проводиться сразу после обнаружения каких-либо дефектов в соответствии с технически регламентом.
Возможно, Вас заинтересует также:
Многие «интернет-гуру», с жаром описывающие свой опыт в вопросах ремонта рулевых электроколонок, с уверенностью утверждают: ремонт рулевой электроколонки бмв можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов! Для этого и нужно только, что «прямые» руки. Если бы все было так просто, автосервисы исчезли бы за полной ненадобностью.
Абсолютно не сомневаемся в ваших способностях, однако рекомендуем обращаться к профессионалам с тем, чтобы провести детальную диагностику и последующий ремонт рулевой электроколонки bmw. Только квалифицированный механик способен грамотно оценить ситуацию после демонтажа и разбора узла, понять, возможно ли заменить ту или иную деталь «с дефектом», или пора менять весь узел «в сборе».
Доверьте ремонт рулевой электроколонки специалистам! Вы только выиграете время, в течение которого этот важный узел будет служить без всяких сбоев!
Обозначим признаки неисправности. Самый типичный – «тугой» руль, который перестает слушаться владельца. К другим «печальным» проявлениям относятся разнообразные «стуки», «шумы».Они слышны при поворотах рулевого колеса. Причем эти звуки могут быть неравномерными (всё зависит от того, в какую сторону Вы поворачиваете руль). Если даже усилитель руля отключается периодически, то это не повод для того, чтобы благодушно расслабиться.
Заметили подобные «симптомы» в жизни своего авто? Не думайте долго! Своевременное обращение в автосервис поможет расстаться с проблемами в системе рулевого управления быстро и надолго!
Диагностика рулевого управления БМВ X6 F16
Проблемы с управлением возникают редко, но почти всегда представляют существенные проблемы для водителя, поэтому диагностика рулевого управления БМВ X6 F16 требует только профессионального подхода. А поскольку безопасность на дороге должна быть превыше всего, то при возникновении первых признаков неисправности этого агрегата лучше сразу обратиться за помощью к нашим мастерам.
Техцентр БМВ-Е имеет в распоряжении только сертифицированное оборудование от BMW и привлекает к работе лучших московских автослесарей. Мы предоставляем гарантию на все виды диагностики и ремонта сроком на полгода или 10 тысяч километров пробега.
Почему важна диагностика рулевого управления БМВ X6 F16?
В мерах предосторожности важно проверять автомобиль не только перед покупкой или продажей, но и в случае частых поездок. Иногда владельцы машин с агрессивной манерой вождения попадают в неприятности из-за своей халатности. Например, проблемы могут возникнуть после наезда на дорожное препятствие, небольшой аварии и даже по вине программной ошибки.
Причин неполадок может быть несколько: это и повреждение привода, нарушение балансировки и низкое давление в шинах. Помимо физического износа не стоит исключать варианты обычной разгерметизации и расшатывания элементов вследствие постоянных поездок.
Техцентр БМВ-Е проводит точную диагностику автомобиля в течение одного часа. Специалисты предоставляют водителю детальный отчет о работе каждого узла и оговаривают дальнейший ремонт непосредственно на месте. Мы находимся по адресу улица Угрешская 35, строение 1 рядом с метро Угрешская и Третьим транспортным кольцом.
Стоимость диагностики рулевого управления БМВ рассчитывается для каждого случая индивидуально – в зависимости от квалификации мастера, проведенных работ, а также затраченного времени. Чтобы записаться в техцентр, воспользуйтесь контактами на сайте или оставьте заявку онлайн. Это позволит избежать очередей и сэкономит время.
Когда необходима диагностика рулевого управления БМВ X6 F16
Выполнение процедуры может изменяться в зависимости от конкретного случая. Мы дополнительно можем проверить любой узел по желанию владельца автомобиля. Основными причинами обращения в наш сервис являются:
- рулевое колесо ходит слишком свободно или, наоборот, туго;
- появился стук и шумы в рулевой колонке;
- возникает угловое колебание передних колес;
- автомобиль на высокой скорости теряет устойчивость;
- под транспортным средством обнаружена утечка жидкости.
Чтобы узнать точную цену диагностики рулевого управления БМВ, необходимо обратиться за помощью к нашим мастерам. Они визуально проверят машину и в случае необходимости воспользуются компьютерным оборудованием или установят авто на стенд для более точного измерения. Также применяется инструментальная диагностика с использованием современных приборов. Если специалисты техцентра обнаружили полный износ узлов и агрегатов, остается только их заменить. Мы предлагаем качественные детали от производителя или более дешевые аналоги, не уступающие в качестве и долговечности. Водитель с любым бюджетом сможет подыскать для себя подходящий вариант.
Диагностика рулевого управления БМВ X6 F16 невозможна без использования современного оборудования. Самостоятельный осмотр и тем более ремонт может привести к серьезным неприятностям, особенно учитывая сложную электронику внедорожника. Неквалифицированное вмешательство в любую штатную систему сильно бьет по карману водителя, который решил таким образом сэкономить.
Читайте также: