Как снять руль ауди а6 с5

Обновлено: 07.01.2025

Снятие руля

Как снять руль четырехспицевый на Ауди а6? С тыльной стороны руля есть два отверстия для болтов торекс. Вставляю ключ, поворачиваю, не идёт, делаю усилие — щелчок, думаю пошел болт. Нифига, обломился ключ. ?! Покупаю ещё комплект ключей по мощнее. Опять делаю усилие и слизывает шлицы на ключе. Да ёпт! А снять надо руль потому что не работает дальний и круиз. Переключатель купил уже, теперь хз как делать? Сверлить болты? Взамен брать новый руль с подушкой? Или как то можно починить переключатель не снимая?

Audi A6 1998, engine Gasoline 2.8 liter., 193 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 15

Толстая плоская отвертка, греешь и вставляешь чтобы были новые шлицы, остывает аккуратно крутишь и тянешь подушку на себя. Сам так снимал, там пластиковые болты.

Пластиковые? Настолько пластиковые что торекс ломается? Чего я не знаю?

Если рест и мультируль, то болты металл, небольшие, сидят внутри мяса руля, т.е. при отерученной подушке не выпадают

Да, шляпка болта шире отверстия в руле. Но у меня не рестайлинг и не мультруль

На доресте пластиковые не сколько болты, а запоры разводящие металл усы и поворачиваются они градусов на 45 вроде

Не про мой руль эта информация. У меня кстати американец. 1998 год.

Так и не смог снять свой руль. У меня там (сзади руля) были шестигранные то ли болты, то ли замки (ключ на «5» проскальзывал, а на «6» не влазил). Короче, ковырялся часа три и случайно как-то нажал (или повернул) на один из болтов и один край подушки отскочил на полсантиметра от руля. Не знаю, как это получилось. Но, я защёлкнул её на место, чтобы разобраться, как я это сделал — и больше ничего уже не получилось. Теперь все грани стёрты и руль остался на месте, как и полурабочий подрулевой переключатель, из-за которого вся эта история и произошла. УВЫ И АХ! 😀

Как снять руль ауди а6 с5

Замена рулевой рейки Koyo на ZF сервотроник Audi A6 C5 Отчет

Переход с обычной голимой французской рулевой рейки Koyo на ZF с "сервотроником". Тем более что Koyo начала подавать конкретные признаки износа.
Авто A6 C5 2.4 BDV АКПП Quattro 2002г. Рейка куплена б/у в отличном состоянии от Allroad-а.
Как у нас водится, собрались веселой компанией, захватили инструмента, два обогревателя и погнали в гараж.
Были: Vraginas (владелец пепелацца), Slavchik, Георгий и я ВанВаныч. Фоткал в основном я, посреди процесса, эти жуки торопили, но отчет небольшой получился, вместе с жестким засорением динамика телефона
Свистопляска понеслась :
Славян нас не дожидаясь сразу нырнул с головой :

В салоне достаем ключ из замка, блокируем руль "прямо", снимаем кожух под рулем головкой на 8мм (2 болта под накладкой над рулем, которую снимаем дернув на себя, 2 болта снизу кожуха и один слева под крышкой предохранителей).

Откручиваем рулевой карданчик от рейки, поворачиваем по часовой и вынимаем эксцентриковый болт, вытаскиваем пыльник:

Отвинчиваем верхние болты (нужна многогранная головка на 10).
Один болт напротив вакуумника:

Второй под аккумулятором:

Далее нужно снять тепловой экран между выхлопной и рейкой (держится на мелких болтах, откручивать неудобно).
Экран после откручивания нужно просто приподнять выше, чтобы не мешал отвинчивать трубки и нижний болт рейки:

Берем в руки вот такооооое оборудование и откручиваем снизу нижний болт рейки(находится по диагонали от верхнего за рулевым валом), второй должен сверху наощупь направлять головку, на рестайловых А6 с АКПП болт снизу не видно(разве что через окошко из салона) Нахождение нижнего болта понятно на фото рейки ниже в отчете.

Еще один пыльник нужно снять с левой стороны за колесом, открывается такой вид на рейку, она уже отошла:

Откручиваем две трубки подачи и обратки трещеткой с удлинителем и карданом (болты те что с простыми гранями, не попутайте, там есть еще трубки с болтами под шестигранник на самой рейке, их конечно не трогайте ).
Сразу аккуратно одеваем пакеты, чтобы не попала грязь:

Достаем пациента Koyo аккуратно влево, кладем рядом с ZF, сравниваем для интереса (ZF на фото снизу):

Вот он, клапан сервотроника на рейке ZF:

А вот тепловой экран, который здорово мешает при снятии, тут можно понять где находятся болты его крепления:

Затыкаем отверстия обоих реек:

Переставляем что нужно, регулируем примерно наконечники, чистим, смазываем, как обычно под беспрерывный стёб

На ZF оказалось что слева вылетел из посадочного пластиковый демпфер-ограничитель внутри(он смягчает удар при вывороте до упора), мы его плотно посадили обратно:

А вот кстати обратный клапан в болту соединения трубки подачи:

И начинаем заводить на место, максимально аккуратно подсоединяем трубки:

Наживляем сверху рейку, далее так же неудобно наживляем болт снизу и все 3 протягиваем:

В салоне одеваем пыльник(в нем делаем маленькое отверстие в узкой части для провода, который можно было пропустить через заглушки, но нам удобнее показалось сделать так, в нашем случае разъем всё равно надо будет менять), выставляем рейку в середину и одеваем карданчик (рулевой вал легко выдвигается вверх и болтается, тем самым облегчает снятие/установку):

Болт имеет эксцентриковую часть, нужно вставить болт, наживить и подвести гайку, повернуть болт звездой против часовой стрелки до упора и потом просто затянуть гайку. На валу рейки под болт разумеется есть спец выемка.

Далее собираем всё остальное, прокачиваем гидросистему с новым маслицем (сначала подливаем, крутим рулем от упора до упора раз 15, выгоняя воздух, разумеется с вывешенными колесами. Далее так же с заведенным мотором):

Ранее старое масло мы слили практически полностью, как то так Славик не щадя живота и легких выгонял черную жижу при снятой рейке :

Прокачали, далее проверяем работу сервотроника (красный на +12 к клемме, где идет "+" при вкл зажигания, желтый на кузов). Штатного реле серво на этой кваке не оказалось, ниже представляем схему подключения сервотроника.
Результат проверки таков, что без клапана руль вертится не легко, с вкл клапаном одним пальцем, причем даже приобретает инерцию)))))

Вот такую вот релюху мы поставилили, чтобы сервотроник работал как надо (она управляет клапаном, который облегчает руль при уменьшении скорости автомобиля):

А это схема подключения сервотроника (схему выцарапывал из оригинального мануала и редактировал на свой лад, кому надо оригинал, пишите):

Приводим в порядок проводку, все ставим на место:

Пациент полностью готов, а мы довольные собой вырубили ESP и не пуская хозяина за руль погнали дрифтовать с легчайшим рулём, да под громкое музло

Порядок демонтажа рулевой рейки Audi A6 S5 своими руками

Рулевая система автомобиля конструируется так, чтобы водитель мог комфортно и безопасно управлять автомобилем. Исправность каждого ее элемента поможет уверенно, не прилагая усилий, передвигаться по городу или по трассе. Все неисправности необходимо устранять как можно быстрее. На рулевую рейку Ауди А6 С5 приходится значительная нагрузка, это приводит к износу поверхности вала.

Стальные плоскости этого узла также подвержены коррозии.

Признаки неисправностей устройства

Чаще всего проблемы с рулевой системой возникают из-за естественного износа деталей. Силы трения, возникающие в сопряженных деталях, вызывают выработку. На валу, появляются люфты, результат – стук в рулевой рейке, ухудшение управляемости Audi, потеки масла под капотом. Чтобы отремонтировать узел, придется его снять и осмотреть.

Есть три элемента, в которых возникают люфты: червячный механизм; поджимной упор; центрирующая втулка. При сильных стуках нужно немедленно приступить к ремонту, иначе велика вероятность глобальной поломки рулевой рейки и даже аварии на дороге из-за потери управления.

Люфт реечного вала, который появился из-за ослабления поджимного упора, иногда допускается устранять подтяжкой регулировочного винта. Благодаря этому есть шанс увеличить межремонтный срок службы узла. Чтобы определить, когда нужно прекратить затяжку, нужно проверить люфт руля с применением люфтомера. Чтобы избавиться от небольшого стука регулировочный болт достаточно подкрутить примерно на 20-30% от полного оборота гайки.

Самый простой случай, который встречается на Ауди А6 С5, это легкое поражение вала рейки коррозией. Это происходит из-за плохой эластичности уплотнителей. Со временем (от перепада температур) они трескаются, становятся жесткими, узел становится негерметичным. Внутрь рейки проникает влага, стальные детали быстро ржавеют. При этом вымывается смазка и поверхности изнашиваются.

Если ржавчина сильно повреждает вал, то ремонт ее становится невозможным. Такую деталь придется заменить.

Профессиональный ремонт рулевой рейки или своими руками

Без опыта ремонта автомобиля снятие рулевой рейки Ауди А6 С5 может вызвать проблемы. Чтобы правильно устранить дефект, нужно не только демонтировать детали, но и знать, как дефектовать их.

Серьезный ремонт рейки потребует обработки поверхностей на токарных и шлифовальных станках. Поэтому обращаться к мастерам все равно придется. Самостоятельно можно лишь заменить неисправную рейку на новую, если точно известно, что она работоспособна.

Что нужно для снятия рейки

Для работы потребуется слесарный инструмент и запасные части:

набор гаечных ключей, головок с воротком и удлинителем;
крестовые и шлицевые отвертки;
рейка б/у или новый вал с ремкомплектом.

На моделях с механической коробкой передач рейка снимается легче, чем на «Ауди» с АКПП, так как подобраться к болтам проще. Для облегчения откручивания крепежа следует подготовить карданный шарнир для торцевых головок. Также следует позаботиться об обеспечении хорошего освещения в помещении.

Искать ремкомплект нужно не по номеру рейки а по VIN, желательно приобретать такие наборы, где некоторые важные элементы (серединная втулка, концевой сальник) поставляют парами. Напорные сальники, средний и крайний правый – должны иметь либо внутреннее пластиковое кольцо, либо комплектоваться отдельным уплотнительным кольцом. При необходимости можно купить детали из ремкомплекта по отдельности.

Такое может понадобиться, если во время сборки были испорчены сальник или кольцо.

Подготовка к снятию рулевой рейки

Необходимо установить автомобиль на ровной площадке. Передние колеса вывесить – они не должны касаться земли. Аккумулятор лучше сразу снять – чтобы не допустить короткое замыкание и облегчить доступ к болтам крепления рейки.

В салоне нужно демонтировать пластиковую панель под рулевым колесом. Лампу для подсветки нужно отсоединить.

Порядок демонтажа рейки

После снятия кожуха под рулем, появится доступ к узлу креплению крестовины к рейке, там расположен болт Т50. Для его снятия придется повернуть руль на 180 градусов, и открутить с другой стороны гайку на 16. Затем повернуть этот болт и извлечь его.

Теперь можно вытянуть крестовину на себя или вниз, сидит она на шлицах очень плотно.

Важно. После извлечения детали, нужно держать руль и зафиксировать его. Это нужно, чтобы не сломать пружину Airbag.

Теперь можно открутить болты крепления рейки, их три:

один сверху, в районе моторного отсека;
второй – возле вакуумного усилителя;
третий с нижней стороны рейки.

Чтобы открутить третий болт, понадобится удлинитель и трещотка. Тут возможны проблемы, так как увидеть болт сложно. Необходимо действовать наощупь,

Затем нужно демонтировать рулевые наконечники, снять заглушки которые крепятся на пластиковых болтиках и паре клипс, теперь появится доступ к рейке.

Необходимо снять пару болтов, которые расположены внизу – под валом. Одна трубка закручена в спираль при помощи пустотелого болта на 19. Вторая трубка проходит под спиральной, болт находится слева от первого, он на 22. Лучше не терять шайбы во время снятия.

Способ 2: к болтам можно подобраться с нижней части кузова, но для этого следует отогнуть алюминиевую пластину теплоотвода, которая закрывает крепеж со стороны колес.

Когда оба болта откручены, можно вытянуть шкив из пыльника салона и вытащить рейку через левую сторону.

Ремонт своими руками

С рулевой рейки следует убрать грязь и ржавчину, промыть корпус. Высушить или протереть ветошью. Снять пыльники, открутить все тяги.

Разборка и дефектовка:

Разобрать рулевой механизм.
Демонтировать поджимной упор.
Извлечь реечный вал.

Все детали следует тщательно промыть, обезжирить. Выполнить их дефектовку – внимательно осмотреть элементы, поверхности. Если есть задиры, места сильного износа на валу, то это вызовет закусывание при вращении деталей друг относительно друга. В результате появится шум, ухудшится управляемость машины. Сильно изношенный вал нужно менять.

При незначительном износе, реечный вал и шейки распределителя нужно подвергнуть шлифовке. Все подшипники, уплотнительные кольца, резинки и сальники заменяют на новые. Поверхности очищают от стружки, наносят смазку. Узел собирается в обратном порядке. Регулировочный упор следует подтянуть, чтобы устранить зазор.

Собранную рулевую рейка ставят на испытательный стенд. Подключают гидравлические шланги, выполняют проверку на соответствие рабочих параметров норме.

Если тесты прошли успешно, узел ставят обратно на автомобиль.

Полезные советы

Для снятия фторопластовых колец на золотнике лучше использовать не шило, а тонко заточенную плоскую отвертку.

Сильно похожие друг на друга сальники могут отличаться размером на 0,5 мм. Это не позволит их установить на вал. Следует тщательно проверить посадочные диаметры перед установкой.

Перед снятием и переборкой рейки лучше пометить расположение вала золотника относительно корпуса при завернутом в лунку на штоке болтике-фиксаторе, резьбовой шайбы затяжки зазора (из алюминия) и расположение шарнира рулевой колонки по отношению к кузову. Это облегчит процесс сборки узла.

Рейки для Ауди А6 С5 ремонт и восстановление. Диапазон цен

Наименование работ, деталей	Средние цены, в руб.
Снятие и замена рейки	от 3000
Ремонт, переборка	от 6000
Новая рейка для Ауди А6 С5, номер: 2GS0319C	от 19000
Новая рейка для Ауди А6 С5, номер AU215	от 16000
Рейка б/у для A6 C5	4000-7000

Снять рулевую колонку Ауди А6С5 2000г несложно. Для этого понадобится ровная площадка, яма или эстакада. Чтобы заменить рейку на другую, следует выполнить пошаговую инструкцию. Вся работа занимает в среднем 1-2 часа, без учета разборки, ремонта деталей. Если замена рулевой рейки не потребует вмешательства мастеров, то ее восстановление сложно выполнить без токарного оборудования и точных измерительных приборов.

Снятие и установка руля (с подушкой безопасности и без) на Ауди 100 С4

Демонтаж руля без подушки

Отсоединяется аккумулятор;
Снимается панель гудка (занимающая центральную часть руля), во время поддевания правой или левой стороны кнопки гудка;
Рулевое колесо ставится в стадию блокировки;
Отпускается гайка рулевой колонки (ключ с головкой на 22 мм);
Выставляются максимально ровно колёса, отвинчивается гайка и снимается кольцо под ней;
Быстрым рывком снимается руль (бывает, происходит окисление и снять не так просто).

Ставится, в порядке задом наперёд. Устанавливать и снимать руль, как и на большинстве автомобилей довольно просто, но не когда рулевое колесо с встроенной подушкой безопасности. Для таких моделей, есть другая по очередность выполнения работ при снятии (установки).

Демонтаж руля с подушкой безопасности

Откручиваются клеммы с аккумулятора;
Разъединяется разъём и изолируется минус подающегося тока, его обычное месторасположение за передней консолью;
После отсоединяется сам блок подушки, с обратной стороны руля есть два шурупа, выкрутив их (ключ Т-30) вытянется блок;
Отсоединяется разъём от блока и снимается предохранительная металлическая скоба;
Ставится блок к верху логотипом Audi, потом снимается верхняя часть панели рулевой колонки (выкручивается 2 болта снизу);
Теперь отсоединяется разъём проводки блока подушки;
Снимается панель гудка (занимающая центральную часть руля);
Отпускается гайка рулевой колонки (ключ с головкой на 22 мм);
Выставляются максимально ровно колёса, отвинчивается гайка и снимается кольцо под ней;
Быстрым рывком снимается рулевое колесо (бывает, происходит окисление и снять не так просто).

Для установки руля с подушкой безопасности на Audi 100 (ставится от Ауди А6) и для установки производится поочерёдная работа, в порядке задом наперёд.

Как снять рулевую рейку ауди а6 с5

Замена рулевой рейки Koyo на ZF сервотроник Audi A6 C5 Отчет

Отвинчиваем верхние болты (нужна многогранная головка на 10).
Один болт напротив вакуумника:

Второй под аккумулятором:

Еще один пыльник нужно снять с левой стороны за колесом, открывается такой вид на рейку, она уже отошла:

Достаем пациента Koyo аккуратно влево, кладем рядом с ZF, сравниваем для интереса (ZF на фото снизу):

Вот он, клапан сервотроника на рейке ZF:

А вот тепловой экран, который здорово мешает при снятии, тут можно понять где находятся болты его крепления:

Затыкаем отверстия обоих реек:

Переставляем что нужно, регулируем примерно наконечники, чистим, смазываем, как обычно под беспрерывный стёб

А вот кстати обратный клапан в болту соединения трубки подачи:

И начинаем заводить на место, максимально аккуратно подсоединяем трубки:

Наживляем сверху рейку, далее так же неудобно наживляем болт снизу и все 3 протягиваем:

Приводим в порядок проводку, все ставим на место:

Как заменить насос ГУР на Ауди А6 пошаговая инструкция

Гидроусилитель руля неотъемлемая часть любого автомобиля Ауди модель А6, тому не исключение. Сама система ГУР довольно сложная для самостоятельного ремонта, поэтому большинство автовладельцев обращаются в автомастерские в случае появления какой либо неисправности.

Насос гидроусилителя руля (насос ГУР) НА Ауди А6 С5 является наиболее слабым звеном всей системы, поэтому именно о его замене мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

Основные неисправности ГУР на Ауди А6

Для упрощения процесса поиска неисправностей в системе гидроусилителя руля их все можно разделить на 2 категории:

Неисправность редуктора
Неисправность насоса ГУР

Начнем с простого при удержании руля на скорости чувствуются толчки – то скорее всего слабый приводной ремень.

Если для поворота вправо или влево нужно прикладывать силу, то я советую обратить внимание на приводной ремень и осмотреть заправочной бачок (уровень жидкости и нет ли грязи).

Если трудно или совсем легко поворачивать руль – нужно проверить электронное оборудование и спидометр. Не стоит забывать об уровне рабочей жидкости в бачке — если ее недостаточно, то система ГУР может перестать работать.

Если в машине шкив насоса отвинчивается без лишнего воздействия, то причина неисправности кроется в дефекте валов, на которых неправильно поставлен шкив. У меня, например, слышался свистящий звук — это свидетельствовало об ослаблении крепления шарниров руля. Возможно, что в гидроусилителе руля не полностью соприкасаются шланги с другими компонентами системы.

Основные неисправности насоса ГУР Ауди А6

К основным неисправностям насоса ГУР автомобиля Ауди А6 можно отнести следующие моменты:

Повышенный люфт и выход из строя подшипника рабочего вала.
Нарушение целостности сальника рабочего вала насоса.
Износ и задиры лопаток ротора.
Неисправность редукционного клапана давления.
Нарушение герметичности корпуса насоса.
Проскальзывание приводного ремня на шкиве насоса, слабое натяжение.

В случае появления этих моментов рекомендую вам заменить насос ГУР, а как это сделать вы узнаете если прочитаете пост до конца.

Пошаговая инструкция по замене ГУР Ауди А6

Открываем капот
Выводим перед авто в сервисное положение:
Снимаем бампер, открутив по 4 самореза крепления локера к бамперу, с каждой стороны
Выбераем декоративные накладки у противотуманок, которые прячут два длиннющих болта, под шестигранник 6. Выкручиваем их.
Откручиваем болты крепления защиты двигателя.
Стягиваем бампер, оттопыривая края из пазов с одной и другой стороны.

У кого есть противотуманки, желательно, подложить по ценрту бампера опору высотой около 40 см,чтобы он не повис на проводах! Подперев бампер, аккуратно снять штекерные разъемы с противотуманок.

Выдвигаем перед авто в сервисное положение (открутив, 2 шурупа переднего патрубка воздуховода ,по 1 ТОРХу по бокам, по 2 сверху фар и 3-4 под фарой) используя приспособление VAG…, а точнее болты с резьбой М10 и насаженные на них шланги, оставив сантиметра 3-4 резьбы болта, для вкручивания)
По краям болтами 2-3 см длинной фиксируем морду от задвижения назад (для удобства).
Снимаем центральную пластмассовую накладку двигателя
Ключом на 17 отводим натяжной ролик поликлинового ремня, фиксируя длинным болтом или сверлом. Скидываем поликлиновый ремень, маркером пометив направление вращения (при повторной установке)
Освобождаем подступ к бачку ГУР, открутив редуктор газа, переместив его на блок АБС. У кого газа нету, то снимаем черную прямоугольную крышку с бачка ГУР вверх. Под ней видим сам бочок ГУР и штекера с проводами на специальном креплении. Крепление вместе со штекерами поднимаем вверх и снимаем с металлической подставки кузова. Отводим штекера в креплении в строну.
Видим два шланга- тонкий (обратка) и толстый (идет на насос ГУР)
Подставляем воронку под тонкий шланг и сосок бочка, стягиваем хомут и сливаем старую жижу в бутылку. После снимаем толстый шланг, откуда выльется совсем немного жижи.
Снимаем бочок, крепится 2 болтами на 10. Снизу бачок просто вставлен защелкой в резиновый фиксатор в кузове. Промываем и продуваем (очищаем) бачек.
Перемещаемся к насосу ГУР.
Снимаем планку с катушками зажигания (крепится 4 болтами на 10) и отводим в сторону. Откручиваем шкив ГУР (3 болта под шестигранник 6). Для этого нужна спецприспособление удерживающая шкив ГУР от прокручивания. У меня ее нету, поэтому я просто использовал мощный Г-образный шестигранник на 4, который вставлял в отверстие шкива, делая упор об насос ГУР.
Насос ГУР крепится 3 болтами под шестигранник на 6 (2 болта спереди, 1 сзади). Чтобы открутить тот болт, что сзади, потребуется зафиксировать рычаг флейты пластмассовым хомутом + легче будет попасть в паз, когда будете устанавливать флейту назад…и укороченный Г- образный шестигранник на 6. У меня такого не нашлось, тот что в комплекте уперся в впускной коллектор. Поэтому пришлось снять саму планку крепления насоса (вместе с насосом), предварительно открутив флейту (2 болта ТОРХ)
ВНИМАНИЕ! Не потеряйте пружинку при съеме флейты (см. фото). Отодвигайте постепенно!
Откручиваем банджо соединение и только ПОСЛЕ, отводя насос ГУР в сторону, стягиваем с насоса шланг, прежде сняв с него хомут. Желательно под насос ГУР подложить ветошь, так как выльется немного жижи. ВНИМАНИЕ! Не потеряйте две уплотнительные шайбы банджо соединения, лучше при следующей установке шайбы заменить на новые.
Демонтированный насос ГУР с крепежной рамкой
Откручиваем задний болт крепления насоса и вынимаем его из крепления.
Перед установкой нового насоса, желательно с помощью шприца наполнить его новой жидкостью для ремня ГУР. У насоса б/у проверить работоспособность клапана насоса, который находится под полым болтом (при нажатии должен возвращаться в первоначальное положение).
Я на разборке взял себе KYB (на фото). Не смотря на то, что по креплению они не отличаются от ZF (на 5-ти клапанные моторы 2,4 и 2,8 ставились только ZF) он не подошел мне по высоте банджо соединения. Полый болт насоса на 2-3 см оказался ниже, чем металлическая трубка…гнуть я ее побоялся, мало ли треснет. В результате, поставил свой насос, обратно уповая, что шум будет меньше с новым маслом для ГУР, и какое-то время еще поезжу. Собираем все в обратной последовательности то, что не связано с заменой жижи.
Смена жижи. Вывешиваем перед авто. Крепим обратно толстый шланг. Затыкаем сосок обратки бочка. Сам шланг обратки направляем в воронку (бутылку). Один медленно крутит руль, удерживая в крайних положениях, второй следит за уровнем жидкости. Когда уровень упал до критической точки – доливаем новую. Машину не заводим пока полностью не сменим масло ГУР ! Вынимаем затычку из соска обратки бочка и быстро одеваем шланг обратки на сосок. Зажимаем. Ставим бочок на место, прикручиваем болты. Ставим на место крепление со штекерами. Проверяем уровень жижи, доливаем, если нужно. Только теперь заводим и сразу глушим. Проверяем уровень, при необходимости подливаем (так делаем раза 2-3).

Рельс № 4B1 422 066 Возникла проблема, она ушла с работы, запустилась и давала масло с левой стороны, пока я не добрался до дома, я залил 5 литров поста. Более того, рельс не бум.

Самый большой геморрой состоит в том, чтобы удалить это из фургона, один болт, который закрепляет рельс ниже, чрезвычайно неудачен. Сам рельс идет прямо над ним, и, не открутив его, вы не доберетесь до него в результате полуденного мучения, и вот оно на столе.

Я начинаю разбираться, и вот первая проблема. Поэтому пришлось разобрать, не снимая опоры. И вот причина внезапной кончины Рейки. Эта сальник здесь. CORTECO 01016891B Сальник Уплотнение вала в норме, но оно все равно должно быть отполировано! Уплотнение вала также является CORTECO, его номер 01019461 находится слева, поэтому я еще не дошел до него, я думаю о том, как его выкопать. Состояние вала с клапанами тоже нормальное. с какими трудностями я столкнусь-) ну и ремонтный комплект пришел. Под поручнями ксати с набором сервотроников ремонт, как я выяснил, НЕТ. Поэтому я подобрал ремонтный комплект для обычной стойки, в этом есть некоторые отличия. мы начинаем менять уплотнения в уже снятых узлах, первый пошел с копролоновыми кольцами, там также резиновые уплотнения. Затем мы берем шахту с клапанами, а затем она начинается с засады. Сначала выбиваем штифт небольшим сверлом, затем снимаем эту часть вала и вынимаем из него коробку для набивки и меняем на нее резиновое уплотнение. Положите сальник. Не забудьте протереть все перед установкой новых запчастей. Но первое отличие, это кольцо не входит. Точно так же, как нет других уплотнений, которые расположены дальше внутри этого вала, так что я не разбирал его дальше, так как в основном нет никаких претензий к его состоянию)))) Вот следующее отличие, на сервоприводе есть ПЯТЬ копроновых уплотнений рельс, а в комплекте четверг. Поэтому я решил не менять эту печать здесь. Чтобы заменить эти кольца, лучше всего использовать часовую отвертку, чтобы изменить кольцо следующим образом: Снимите все четверки и сложите их попарно с каждой стороны, сначала установите концы, а затем расположите их ближе к середине. Я сделал это, потому что их легче не обидеть))

Замена пильного полотна на A6 C5 | сиденье vw Audi Skoda

Привет! Надеюсь, кто-нибудь примет мой отчет о замене рулевой рейки и упорных тяг на рулевом амортизаторе A6, потому что я сам искал что-то подобное и ничего не нашел (ну, или я не смотрел). Сначала, как обычно, откручиваем гайки сбоку, откручиваем болт сверху.

Отпустите рулевой наконечник

Мой ботинок был рваным, поэтому я полностью его отрезал, чтобы не отвинчивать рулевую тягу (я не открутил наконечник от штока, но полностью сразу). Я выкрутил его стандартным гаечным ключом 36, но ключ был 36 маленький, поэтому мне пришлось потратить немного его с помощью шлифовальной машины.

Мы видим следующую скобу, которая установлена на рулевой рейке с одним отверстием и прикреплена к рулевому щитку с другим

Это просто тянется. Чтобы заменить пыльник, его не нужно снимать, но я открутил его, чтобы почистить, иначе он был очень грязным для меня.

Прямо за ней установлена шайба. не забывайте при сборке.

Откручиваем пластиковую крышку, она опирается на одну гайку на 10 и два зажима, которые расположены за пружиной амортизатора. Осторожно потяните крышку за зажимы, и они вылетят (посмотрите, где я, иначе я долго искал).

Осталось от загрузочной стойки ((

Что я купил, чтобы заменить тяговый комплект TRW и наконечник, и 2 пилы Lemforder

Гайка 24 была приварена за этой скобой к стержню, я схватила ее гаечным ключом, затем открутила гайку перед головкой 13 и сняла скобу. Конические резиновые шайбы с обеих сторон кронштейна за гайками

Башмак рулевой рейки

Хорошо пришлось «потанцевать с бубном», чтобы закрепить дальний воротник. небольшую космическую нишу.

Установите кронштейн на место, удерживайте шток рулевой шторки от прокрутки ключом 24 и затяните гайку.

Вытягиваем другую сторону пилы на кронштейн и надеваем зажим. Собранный:

Старая и новая (TRW) тяга наконечника

Они также слегка толкают тягу с помощью открытого ключа 36

смазывали петли, ставили на багажник и зажимали зажимы

Наконечник скручен и зафиксирован

Как снять рулевую рейку на Audi A6 C5

Мы рекомендуем вам посмотреть, как снять рулевую рейку на Audi A6 C5. см. Здесь. Давайте рассмотрим способы ремонта вашего автомобиля своими руками, поговорим о причинах проблем и их устранении.

Категория: Авто ремонт инструкции

Смех в теме:. Папа, я хочу поцеловать тебя перед сном. Я опоздал, дочь. Мама уже целовалась и забирала все деньги.

Обратная связь с владельцем: я думаю, что преимущества включают двигатель, клиренс, просторный салон Также я в восторге от обогрева лобового стекла, я бросил скребок! Удовлетворенность достигнута на маршруте 5.4.

Просто огромный багажник, где все может поместиться.

Что еще сказать, мне просто нравится эта машина и я могу все отнести к достоинствам! И что интересно, скоро он не только год потревожит, мне это нравится все больше и больше!

Теперь мы читаем:

Как снять рулевую рейку на Audi A6 C5

Советы опытных автолюбителей и ремонтников о том, как снять рулевую рейку для Audi A6 C5. не пропустите. Ваш личный помощник по ремонту автомобилей своими руками.

Категория: Ремонт себя

Смех в теме: никто из сотрудников зоопарка не переварил директора, но питон мог.

Автор admin: по просьбе Александра

Отзывы владельцев: доступные и недорогие детали. Расход 9,5. 10 литров на 100 км, при этом 90% ездят по городу. Динамичная машина, вы можете буквально развернуться на месте. Качество покраски и лака хорошее. Просторная машина, хотя снаружи она кажется маленькой.

Теперь мы читаем:

Качественная диагностика и ремонт А6 С5 для Ауди

Audi A6 C5. популярный и хорошо оборудованный автомобиль. Десять лет назад все начали активно приобретать этот бренд.

Много лет этот автомобиль не славился быстрым износом запчастей, но сейчас, наверное, большинство начали замечать неисправности.

Распространенным явлением является появление детонации, ощущение тяжести в рулевом управлении во время движения и резкое увеличение потока жидкости в гидроусилителе руля. Но дальнейших неприятностей можно избежать благодаря таким процедурам, как своевременная диагностика и ремонт, рейка Audi A6 C5 будет работать правильно и отработать значительное количество времени.

Рельсы A6 C5 необходимы для ремонта

Рулевые рейки бывают нескольких типов:

механический
Гидравлический
электрический

Проблема утечки относится только к гидравлическим. Основной причиной этой неисправности является появление ржавчины на валу рулевого колеса.

Коррозия может возникнуть на внешнем конце вала, на внутренней части вала, а иногда даже на зубцах вала. Основной причиной ржавчины является установка герметичного чехла при замене рулевых тяг.

Стоит отметить, что помимо защиты рельса от пыли и грязи, лесопилки защищают рельс от влаги.

Что происходит, когда пила фиксируется с помощью обычных пластиковых зажимов: каждый раз, когда безудержный пылесборник нагревается, воздух расширяется и покидает пилу, а при охлаждении он возвращается назад, и, поскольку воздух часто содержит пары воды, они конденсируются внутри пыль как влага. В результате полированные части вала покрываются ржавчиной, которая постепенно стирает уплотнение, как наждачная бумага. В результате рельс начинает течь.

Видео: Снятие Рулевой Рейки Audi А6 С5

В этом случае отремонтируйте рейку A6 C5. Поэтому, выбирая зажимы для крепления пыльников, необходимо, чтобы зажим зажима обеспечивал равномерное крепление пыльника к валу и сохранял свою эластичность при изменении температуры в течение всего срока службы.

Что делать, когда нужно отремонтировать рулевую рейку A6 C5

Ремонт рулевой рейки A6 C5 необходим по нескольким причинам, теперь давайте посмотрим на них.

Что делать, если вал рулевого вала подвергся коррозии? Коррозия может быть эффективно и эффективно удалена только в самом начале, когда тонкое шлифование и полировка не уменьшат диаметр вала.

В этом случае у нас всего десять десятых миллиметра. Только таким образом силовое уплотнение может продолжать выполнять функцию утечки.

Начальную стадию мы обнаруживаем чаще, когда клиент обращается к нам с другим дефектом рулевого колеса, таким как стук или люфт, и при разборке рулевой рейки мы видим, что еще не поздно спасти ее от утечки.

Но в большинстве случаев жалобы на утечку возникают, когда ржавчина идет намного глубже, чем на начальной стадии. В случае, если вал заржавел глубже, ремонт возможен, но не выгоден.

В этой ситуации мы предлагаем другие решения этой проблемы, такие как замена вала рельса.

Что делать при стуке в руле автомобиля? Стук может произойти от наконечников, шатунов или втулок, если они сломаны или повреждены.

Наиболее распространенным методом является подъем, но он возможен только в том случае, если во время диагностики не обнаружено поврежденных частей. Этот тип будет значительно дешевле, поэтому при первых признаках неисправности следует обратиться в автосервис.
В этой ситуации причиной детонации является зазор между червяком и балкой.

Регулировка подставки происходит следующим образом: сняв рулевую рейку и убедившись, что все детали работают, мы начинаем раскручивать регулировочные гайки.

Процедуру следует выполнять медленно, в противном случае затяните ее очень плотно, рулевое управление станет слишком сложным и будет сильно толкать втулки.

Чтобы определить, когда вы хотите остановиться, вам нужно измерить игру за рулем с люфтом или вручную. В основном, чтобы избавиться от детонации, достаточно повернуть регулировочный болт на 20-30% от общего оборота гайки.

Ремонт рулевой рейки Audi A6 C5

Ремонт рулевой рейки Audi A6 C5 проходит несколько этапов:

Мастер выполняет диагностику и начинает анализировать рулевую рейку.
Ослабьте жгуты и снимите пыльники с рулевых тяг.
Мы предоставляем петли и затем, скручивая, мастер удаляет рулевые тяги.
Используя, открутите зажимную гайку. Пружина и сам зажим удалены.
Отключите хвостовик распределителя, затем снимите сам распределитель.
Затем мастер снимает багажник с рулевой рейки и убирает сток. Используйте съемник, чтобы снять левое уплотнение штока.
После процедуры снятия все детали рулевой рейки тщательно вымыты и очищены от изношенных предметов. Все чистые детали обязательно должны быть дезактивированы.
Все детали подготовлены, мастер начинает сборку рулевой рейки.
Установите новый сальник, центрирующий опору штока.
Контроль размера осуществляется для выбора нового уплотнения на опоре, после чего устанавливается новое уплотнительное кольцо.
Смазка аккуратно наносится на шток гребня, рабочая поверхность тщательно смазывается, затем зажимается левое уплотнение штока и заменяется шток.
Зубья червя также смазаны, и распределитель установлен в корпусе.
Верхний подшипник и сальник смазаны, устанавливается на место, а затем стопорное кольцо изношено. Центральная опора опирается на шток и замки. Хомут стержня смазывается и устанавливается, затем пружина надевается и фиксируется центральной гайкой.
Ножка распределителя скручена. Залейте смазку и замените пробку распределителя.
Рулевая рейка проверена на исправность и отсутствие утечек.

На все работы нашего автосервиса предоставляется обязательная гарантия.

Ремонт рейки Audi A6: причины неисправностей и ремонт рулевой рейки Audi A6

Автомобиль Audi A6 имеет рулевую рейку с гидроусилителем, которая приводится в движение коленчатым валом. Несмотря на постепенно увеличивающуюся долю рельсов с электрическими усилителями, гидравлический тип в настоящее время является наиболее распространенным среди современных автомобилей.

Рассмотрим факторы, влияющие на ускоренный износ деталей рулевой рейки, основные неисправности и их характеристики, а также процедуру ремонта в специализированном центре.

Симптомы устройства

Более внимательный взгляд на внутреннюю структуру рулевой рейки показывает, что эта сборка относительно проста. Нагрузка на него тоже небольшая. Поэтому современные рельсы, особенно от известных производителей, достаточно надежны.

Но есть несколько факторов, которые могут нанести серьезный вред за короткое время. Рассмотрим наиболее распространенные причины повреждения рулевой рейки:

Появление зазоров в деталях шасси и подвески, что приводит к увеличению ударных нагрузок. Когда все детали передних колес работают без люфта, динамические нагрузки успешно поглощаются подвеской. Наличие свободного зазора в суставах там, где его не должно быть, приведет к увеличению амплитуды удара и увеличению передаваемого импульса. Это отрицательно скажется на рулевом управлении Audi A6.
Контакт с абразивами, водой и другими посторонними веществами на рабочем месте. Поврежденные пыльники являются основным источником засорения. Влага вызывает процессы коррозии на поверхности стебля. Абразивы, продвинутые валом вала во внутреннюю полость корпуса, не только повреждают уплотнительную резиновую ленту и манжеты, но при смешивании с рулевой жидкостью разрушают все детали контура бустера. Химические вещества, используемые дорожными службами зимой для опрыскивания дорог, также влияют на состояние металлических деталей и резиновых уплотнений.
Эксплуатация автомобиля в сильные морозы с минимальным прогревом. Жидкость гидроусилителя руля густеет при низких температурах. Уплотнительные кольца и уплотнения становятся более плотными. В совокупности это приводит к увеличению нагрузки на гидравлическую систему и ускоренному износу трущихся деталей. Поэтому при низких температурах машину рекомендуется немного поработать на холостых оборотах, чтобы жидкость проходила через систему и слегка прогревалась.
Систематическое вождение по разбитым дорогам на высокой скорости или с параллельным рулевым управлением. Такие условия неблагоприятно влияют на многие системы автомобиля. Рулевая рейка не является исключением.
Длинный руль в крайнем положении. Жидкость давит на шток поршня и сальники с максимальной силой, которая может повредить уплотнения.
Несвоевременная замена жидкости гидроусилителя или эксплуатация автомобиля, если его уровень в расширительном бачке недостаточен. Жидкость рассчитана примерно на 5 лет эксплуатации. По истечении этого периода он начинает разрушаться: вязкость теряется, фракции отделяются, и появляются твердые включения.

Важно! Изношенные части компонентов рельса также накапливаются в гидравлической жидкости гидроусилителя руля. Это придает ему абразивные свойства, которые могут нанести серьезный ущерб.

Как видно из приведенного выше списка, большинство факторов являются результатом небрежного и небрежного обращения с автомобилем. При правильном подходе к вождению некоторые из этих причин можно устранить без особых усилий.

Рассмотрим основные неисправности рулевой рейки Audi A6 и их симптомы:

Чрезмерный зазор рулевого колеса и стук при вращении. Одной из первых причин обратиться в автосалон является рулевое управление. Эти неисправности могут быть вызваны повреждением других частей автомобиля. Например, критично производство шарикоподшипников, сайлентблоков, наконечников и шатунов рулевого колеса, колесных подшипников и т. Д. Если рассматривать рулевую рейку, то существует три основных источника образования люфта и детонаций. Первый червячный редуктор. Второе. остановка давления. Третий. это центральный рукав.

Важно! Часто провисание вала рельса, возникающее в результате ослабления зажима, можно устранить, затянув регулировочный винт. Это может увеличить длину рельса капитального ремонта.

ГУР жидкость вытекает. Признаком такой поломки является падение уровня в расширительном бачке и появление смазочных пятен на корпусе стойки. Эта неисправность не является критичной. Особенно, если расход рабочей жидкости низкий. Появление утечки указывает на то, что начались необратимые процессы износа. Вскоре жидкость начнет быстрее стекать, появится люфт, и рулевое управление станет затруднительным или непредсказуемым.
Рычаги или рывки, повышенное или слишком низкое сопротивление рулевого управления. Эта проблема может быть связана с поломкой язычкового клапана, закупоркой байпасных линий или неисправностью насоса гидроусилителя руля.

Важно! Если вы обнаружите какой-либо из перечисленных симптомов, лучше немедленно обратиться за профессиональной помощью. Задержка ремонта рулевой рейки может не только привести к ее неисправности, но и стать причиной аварии.

Одним из основных направлений нашей сети автосервиса является ремонт направляющих. Мы успешно восстановили более десятка рулевых машин Audi A6. Поэтому мы точно знаем, как сделать ремонт качественно и в кратчайшие сроки.

Перед разборкой рулевой рейки диагностика. Игра на руле и валу рейки проверена. Все места, где возможна утечка жидкости, изучаются. Оценивается общая эффективность рулевого управления.

Если после первоначального диагноза принято решение о ремонте, рулевая рейка снимается. Сам процесс ремонта можно разделить на несколько этапов:

Читайте также: