Тормозная система субару форестер sf5 схема
Subaru Forester › Бортжурнал › Тормозная система. Обслуживание и ремонт.
Для начала общая информация по расходникам тормозной системы и то, что может выйти из строя просто по сроку службы. Систему ABS со всеми ее элементами, ручник и тросики, трубки тормозной системы, усилитель тормозов и ГТЦ рассматривать тут не буду, так как надеюсь, что меня это не коснется в дальнейшем.
Рекомендуемый интервал замены тормозной жидкости 30 т.км или 24 месяца. Рекомендованная для использования тормозная жидкость “FMVSS” № 116, свежая тормозная жидкость DOT3 или DOT4, так как в год я проезжаю от 25 до 40 т.км, то менять планирую раз в год.
Когда еще только приобрел турбо форестера, то думал о смене тормозов на 4pot+2pot, установкой ГТЦ и вакуумника от STI, упора ГТЦ и конечно же армированные шланги. Все это должно было быть и будет, но не на этой машине, так как черный переходит супруге, то в нем будет от 180 до 200 сил максимум, и все это ему совершенно не нужно. Так что тут будет все сток, максимум шланги, если прохудятся оригинальные, и упор ГТЦ, а остальные элементы будут просто новые.
Передний тормоз
Subaru 26239-AA011 Винт для выпуска воздуха
Subaru 62520-5010 Крышка штуцера
Subaru 26631-KE000 Втулка направляющая суппорта тормозного переднего верхняя
Subaru 26231-FE001 Втулка направляющая суппорта тормозного переднего нижняя
Subaru 26231-FE011 Болт тормозного суппорта
Subaru 26236-PA010 Поршень тормозного суппорта переднего
Subaru 26297-FE000 Рем.комплект тормозного суппорта переднего
Subaru 26296-SA010 Колодки тормозные дисковые, комплект
Subaru 26300-AE060 Диск тормозной
Subaru 90113-0011 Болт крепления скобы суппорта тормозного
XX март 2014 год
На момент покупки FORESTER достался на совершенно живых тормозах и с достаточным остатком колодок, но время шло и задние колодки начали подскрипывать. То ли денег тогда не было, то ли я решил не заморачиваться с задними колодками, взял самые простые у клубня Павлиана(теперь он уже стал партнером клуба, чинит, свапит, продает и всячески помогает субаристам). Процесс замены крайне простой: поднять машину, снять колесо, открутить болт направляющей суппорта, снять колодки, вдавить поршни, поставить колодки, все собрать обратно. Работы на полчаса и дождавшись хорошей погоды, на парковки я заменил задние колодки. Все прошло просто и без сюрпризов, кроме того, что мне пришлось напильником ровнять колодки, так как они никак не помещались, но это же колодки за 500 рублей, что с них взять.
Цены на запчасти и работу:
Колодки задние 500,00 рублей
07 сентября 2014 год
Передние колодки начали заканчиваться, и так как я присмотрел себе тормозные диски Otto Zimmermann с перфорацией, то решил и попробовать тормозные колодки того же производителя. Процесс замены аналогичен описанному выше, только забыл указать, что необходимо проверить направляющие суппорта, по хорошему их надо будет заменить позже. Износ у колодок практически равномерный, есть небольшой скос у правого суппорта, но это не критично. Всю процедуру производил на даче. Еще при осмотре подвески и всего, что возможно при снятии колеса, обнаружил, что патрубки контура охлаждения АКПП очень сопливые. Их необходимо сменить.
Цены на запчасти и работу:
Otto Zimmermann 23865.180.1 Колодки тормозные дисковые, комплект 1 514,13 рублей
21 февраля 2015 год
Не прошло и года как появился свист у задних колодок. Катался уже до скрежета метал о метал и хорошего хруста сзади и так сложилось, что колодки у меня уже лежали задние в багажник опять же таки Otto Zimmermann, которые я приобрел еще осенью, и я приехал на день рождение SUBARU-CLUB-IMPREZA, там мы с клубнями их и поменяли, под огромное количество советов, шуток, поддёвок и дружеских подколов. Кстати эти колодки тоже пришлось обрабатывать напильником. Еще небольшое наблюдение, что передние колодки очень крошатся и сильно пылят, так что колесные диски после хорошего торможения часто бывают в черной пыли.
Цены на запчасти и работу:
Otto Zimmermann 23572.140.1 Колодки тормозные дисковые, комплект 1 270,85 рублей
10 апреля 2015 год
Начали скрипеть передние колодки, дальше я с этим делом тянул, и иногда стала моргать лампочка парковочного тормоза, которая сигнализирует не только поднятый ручник, но и низкий уровень тормозной жидкости. (Может у кого, что то еще показывает?) Черт меня дернул долить жидкости, когда надо было просто сменить колодки. По хорошему надо было бы сделать полный рем.комплект суппортов, заменить все диски и прочее, но не всегда финансы могут все позволить. Решил сменить диски, колодки и направляющие на передке, а если будет что то критичное, то естественно устранять на месте. Многие знакомые берут Otto Zimmermann с перфорацией и не жалуются, цена оригинала меня вообще расстроила из-за нее я и отказался от них. Хоть колодки и стерлись чуть больше чем за пол года, я ими остался доволен. Времени копаться вообще не было, я поехал опять к клубню Максиму Magnaty618mo. Макс как всегда принял без предварительной записи и сделал все качественно и быстро, и не забыл отчитать за долив тормозной жидкости. Как оказалось в итоге у меня заклинили оба пальца на правом суппорте, больше ничего критичного не обнаружено.
Цены на запчасти и работу:
LIQUI MOLI DOT4 250 мл 350,00 рублей
Subaru 26631-KE000 Втулка направляющая суппорта тормозного пер. верхняя X2 155,78 рублей
Subaru 26231-FE001 Втулка направляющая суппорта тормозного пер. нижняя X2 162,83 рублей
Subaru 26231-FE011 Болт тормозного суппорта X4 77,99
Otto Zimmermann 23865.180.1 Колодки тормозные дисковые, комплект X1 1 791,10 рублей
Otto Zimmermann 530.2458.52 Диск тормозной вентилируемый, перфорированный X2 4 039,25 рублей
Замена передних колодок и дисков 2 600,00 рублей
02 марта 2016 год
Остаток колодок примерно 30%, но из-за того, что нижние направляющие практически не имели рабочего хода, появились периодические звуки на поворотах. Больше всего удивило отсутствие смазки на нижних направляющих. То ли это качество смазки, хотя с верхними все хорошо, то ли это человеческий фактор и мы забыли промазать нижние направляющие, но факт есть факт. Направляющие были аж ржавые, в новом гараже у Павлиана не было смазки, так что в ближайшее время добем смазкой. Еще колодки Otto Zimmermann сильно износили диск, появились выроботки и канавки. Так как новые колодки скорее всего жесткие, то они быстро добьют диск. Так что скоро опять замена дисков. Быть может вместе с машинками. Еще на прошлом ТО рекомендовали при замене задних колодок сменить диски. Так что дальше только глобальные замены.
Цены на запчасти и работу:
Колодки тормозные передние 1600 рублей JAPANPARTS
Работа по замене 1000 рублей
29 апреля 2016 год
Начали скрипеть и хрустеть задние колодки. Хоть и замена была год назад, но пробег у меня сильно уменьшился. Так как все опять не к месту и не планово, то смена производилась во дворе и на дешевых аналогах. Меня удивило два момента:
1. Из 4х колодок, только одна стерлась в ноль и сильно потерла диск. НО все направляющие и поршни имеют полный рабочий ход.
2. Все предыдущие аналоги задних колодок приходилось подрабатывать напильником, чтобы ровно встали, а эти нет.
Цены на запчасти и работу:
Колодки тормозные передние 833 рубля NIPPARTS J3 617 002
Работа по замене 0 рублей
20 июля 2017 год
Хоть я говорил, что все будет только сток, но от улучшений никуда не деться, тем более от STI. Нам отлично подходят суппорта побольше и вентилируемые диски от GC STI. Пришла пора менять задние тормоза и решено было сменить сразу всё, единственное не успели придти колодки ручника. Замена никаких проблем, тем более когда это делает Паша из 5х100. При прокачке все хорошо, кроме переднего левого суппорта, уж больно вяло сливал тормозуху. Залили новую жидкость IDEMITSU. Разницы на дороге я не заметил, так как проблемы с передней осью и надо разбираться почему нет тормозов, может диски+колодки, может вакуумник. Надо позже будет сменить передний комплект, так как он скорее мертв, чем жив, и сделать ремкомплект колоок ручника, возможно с заменой тросов.
Цены на запчасти и работу:
Комплект задних тормозов 6 000 рублей SUBARU GC STI
Жидкость IDEMITSU
Работа по замене 2 000 рублей
Пробег 200 843 км
20 августа 2017 год
Заменил в 5х100 полностью передние тормоза от легаси. Вроде машинки одинаковые но чуть чуть разные, немного больше, металл толще, направляющие массивнее, уши самих машинок другие, так что колодки теперь от легаси. Диски немного тоньше, зато вентиляция больше. Ещё сделали ремкомплект колодок ручника. Взял простой набор от bbp. В нем нет трёх металлический пластин, а все остальное есть, только пара пружин не подошли. Теперь вопросов с тормозами нет, мягкие и информативные. Ручник держит но высоко, видимо тросы всеже растянулись. Прокачали ещё раз жидкость.
Цены на запчасти и работу:
Комплект перелних тормозов 6 000 рублей SUBARU Легаси
Комплект колодок ручника REmsa 1 200 рублей
Ремкомплект стояночного тормоза 1 034 рубля
Жидкость IDEMITSU
Работа по замене 2 500 рублей
Тормозная система Subaru Forester
Все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы гидравлической
тормозной системой с вакуумным усилением. На передние колеса всегда устанавливаются
дисковые тормозные механизмы, на задние, в зависимости от комплектации, могут
устанавливаться как дисковые, так и барабанные.
Все тормозные механизмы оборудованы саморегуляторами. При этом компенсация износа
тормозных колодок передних механизмов осуществляется автоматически, тогда как,
на барабанные механизмы установлены специальные регулировочные устройства, активация
которых происходит при взведении стояночного тормоза.
Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)
ГТЦ установлен на сборке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, закрепленной
на задней переборке двигательного отсека. Сверху на цилиндре расположен большой
резервуар гидравлической жидкости, оборудованный пластмассовой крышкой.
ГТЦ имеет сдвоенную конструкцию, обеспечивающую функционирование двух независимых
гидравлических контуров. Давление жидкости в каждом из контуров нагнетается индивидуальным
поршнем внутри главного цилиндра.
Вакуумный усилитель тормозов
Усилитель использует создаваемое во впускном трубопроводе разрежение для повышения
эффективности функционирования гидропривода тормозной системы. Сервопривод вакуумного
усилителя закреплен на задней переборке двигательного отсека внутри последнего.
Система антиблокировки тормозов (ABS)
Тросовый привод стояночного тормоза подведен к тормозным механизмам задних колес
автомобиля. Приводные тросы подведены к исполнительным рычагам сборок тормозных
башмаков.
По завершении любой из процедур обслуживания, связанной со снятием или разборкой
какого-либо из компонентов тормозной системы в обязательном порядке проверяйте
эффективность функционирования тормозной системы и лишь удостоверившись в полной
исправности ее срабатывания, приступайте к эксплуатации автомобиля. Ходовые испытания
следует производить на чистом сухом и ровном дорожном покрытии.
Проверяйте эффективность торможения транспортного средства на различных скоростях
движения и различных усилиях выжимания педали ножного тормоза. Автомобиль должен
тормозиться равномерно, сохраняя при этом курсовую устойчивость. Старайтесь не
допускать преждевременной блокировки колес, чреватой потерей контроля над управлением.
Помните, что к числу факторов, оказывающих воздействие на эффективность торможения
транспортного средства, относятся состояние и давление накачки шин, уровень загрузки
автомобиля и правильность геометрии подвески.
При обслуживании компонентов тормозной системы автомобилей следует соблюдать некоторые
особые меры предосторожности:
Тормозная система Субару Форестер
11.0 Тормозная система
Тормозная система Общая информацияВсе рассматриваемые в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы гидравлической тормозной системой с вакуумным усилением. На передние колеса всегда устанавливаются дисковые тормозные механизмы, на задние, в зависимости от комплектации, могут устанавлив.
11.1 Спецификации
Спецификации Общие параметры Тип и объем тормозной жидкости См. Главу Текущее обслуживание Номинальная высота положения педали ножного тормоза, мм 145.3 Величина свободного хода педали ножного тормоза, мм 1.0 ÷ 3.0 Дисковые тормозные механизмы Толщина тормозны.
11.2 Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация и диагностические проверки
Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация и диагностические проверки Общая информация Схема расположения основных компонентов ABS 1 — Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором 2 — Клапан-ограничитель давления 3 — Диагностический разъем 4 — Контро.
11.3 Снятие и установка основных компонентов ABS
Снятие и установка основных компонентов ABS Схема расположения основных компонентов ABS 1 — Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором 2 — Клапан-ограничитель давления 3 — Диагностический разъем 4 — Контрольная лампа ABS 5 — Диагностический разъем линии данных.
11.4 Проверка и регулировка высоты положения и свободного хода педали ножного тормоза
Проверка и регулировка высоты положения и свободного хода педали ножного тормоза Высота педали ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Измерьте высоту положения педали ножного тормоза над панелью пола. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций. В случае необходимости произведите соотв.
11.5 Регулировка штока толкателя ГТЦ/вакуумного усилителя тормозов
Регулировка штока толкателя ГТЦ/вакуумного усилителя тормозов Проверка свободного хода педали ножного тормоза 1 — Шток толкателя вакуумного усилителя тормозов 2 — Контргайка 3 — Штифт 4 — Люфт штифта 5 — Разрезной палец 6 — Люфт педали (1 ÷ 3 мм) ПОРЯДОК ВЫП.
11.6 Проверка и регулировка привода стояночного тормоза
Проверка и регулировка привода стояночного тормоза Регулировка привода стояночного тормоза 1 — Рычаг привода стояночного тормоза 2 — Контргайка 3 — Регулировочная гайка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Привод стояночного тормоза считается правильным образом отрегулированны.
11.7 Проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов
Проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Запустите двигатель, дайте ему поработать в течение двух-трех минут, затем заглушите. 2. Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза с нормальным усилием, - при каждом качке высота положения выжа.
11.8 Замена тормозных колодок дисковых тормозных механизмов
Замена тормозных колодок дисковых тормозных механизмов Замена тормозных колодок должна производиться одновременно на обоих передних/задних тормозных механизмах. Помните, что вырабатываемая в процессе работы тормозных механизмов пыль может содержать чрезвычайно вредный для здоровья человека.
11.9 Снятие и установка суппортов дисковых тормозных механизмов
Снятие и установка суппортов дисковых тормозных механизмов Помните, что вырабатываемая в процессе работы тормозных механизмов пыль может содержать чрезвычайно вредный для здоровья человека асбест. Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом и не вдыхайте ее, - при обслуживании механи.
11.10 Проверка состояния, снятие и установка тормозного диска
Проверка состояния, снятие и установка тормозного диска Процедура в равной степени применима к дисковым тормозным механизмам как передних, так и задних колес. Проверка состояния ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте гайки крепления колес, взведите стояночный тормоз, поддомкратьте .
11.11 Замена башмаков и обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес
Замена башмаков и обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес Помните, что вырабатываемая в процессе работы тормозных механизмов пыль может содержать чрезвычайно вредный для здоровья человека асбест. Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом и не вдыхайте ее, - при об.
11.12 Снятие и установка компонентов сборки стояночного тормоза (модели с дисковыми тормозными механизмами задних колес)
Снятие и установка компонентов сборки стояночного тормоза (модели с дисковыми тормозными механизмами задних колес) Снятие Конструкция дисковых тормозных механизмов задних колес 1 — Суппорт 2 — Вентиль прокачки 3 — Направляющий палец (зеленый) 4 — Защитный чехол 5 — Уп.
11.13 Снятие и установка главного тормозного цилиндра
Снятие и установка главного тормозного цилиндра Вышедший из строя ГТЦ подлежит замене. Изготовители не рекомендуют предпринимать попытки проведения восстановительного ремонта главного тормозного цилиндра. Типичная конструкция ГТЦ для оборудованных ABS моделей 1 — Крышка р.
11.14 Проверка состояния и замена тормозных линий и шлангов
Проверка состояния и замена тормозных линий и шлангов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Приблизительно раз в полгода, подняв автомобиль, проверяйте все гибкие шланги, соединяющие стальные трубки гидравлических контуров с тормозными механизмами колес, на наличие трещин, признаков повреждения за.
11.15 Снятие и установка сборки вакуумного усилителя тормозов
Снятие и установка сборки вакуумного усилителя тормозов Сервопривод вакуумного усиления тормозов в регулярном обслуживании не нуждается, за исключением периодических проверок состояния вакуумного шланга. Описание процедуры проверки исправности функционирования усилителя приведено в Разделе .
11.16 Прокачка тормозной системы
Прокачка тормозной системы Прокачку тормозной системы производите в защитных очках. При случайном попадании тормозной жидкости в глаза немедленно промойте их обильным количеством воды и обратитесь за помощью к врачу! Прокачка гидравлической системы производится с целью удаления из нее во.
Тормозные диски на Subaru Forester
В частности, тормозная система дискового типа с предустановленными дисками комбинированного типа: с перфорированной поверхностью, вентилируемые, с насечками.
Об эффективности и стоимости элементов тормозной системы такой конструкции знают многие автомобилисты. Тем не менее, японцам удалось оставить относительно бюджетную цену на модель.
Какие передние тормозные диски можно поставить на Субару Форестер (5 поколение)
- заводская гарантия один год;
- тип: вентилируемый с внутренней стороны;
- покрытие: перфорация, насечки;
- внешний диаметр: 31.0 см;
- толщина: 3.0 см;
- минимально допустимая толщина: 2.7 см;
- высота: 5.6 см;
- отверстия под шлицы: 5;
- масса: 10.0 кг.
Оригинальные
| Название / артикул / ОЕМ | Цена (руб.) |
|---|---|
| Subaru Forester (SH) 26700AE062 | от 5200 |
| 26300SA001 | --/-- |
| 26700FE080 | --/-- |
| 26300AE091 | --/-- |
| 26310AC041 | --/-- |
| 26700FE030 | --/-- |
| 26700FE010 | --/-- |
| 26700FG000 | --/-- |
| 26700FJ000 | --/-- |
Заменители
| Артикул | Стоимость | Артикул | Стоимость |
|---|---|---|---|
| ZIMMERMANN 530246420 | от 4300 - 4600 | ZIMMERMANN 530245852 | --/-- |
| ZIMMERMANN 530245820 | --/-- | BREMBO 09A92111 | --/-- |
| BREMBO 09A87014 | --/-- | FERODO DDF1175 | --/-- |
| NiBK RN1010 (2011) | --/-- | LYNXauto BN-1128 | --/-- |
| COMLINE ADC0811V | --/-- | ATE 24013002041 | --/-- |
| ATE 24012401961 | --/-- | TEXTAR 92262003 | --/-- |
| TEXTAR 92139500 | --/-- | BLUE PRINT ADS74339 | --/-- |
| BLUE PRINT ADS74335 | --/-- | BLUE PRINT ADS74318 | --/-- |
| BOSCH 0986479634 | --/-- | BOSCH 0986478977 | --/-- |
| NIPPARTS J3307015 | --/-- | TRW DF4104 | --/-- |
| NK 204422 | --/-- | NK 204412 (2014) | --/-- |
| G.U.D. GDB124196 | --/-- | G.U.D. GDB124188 | --/-- |
Какие задние тормозные диски можно поставить на Субару Форестер (5 поколение)
| Название / артикул / ОЕМ | Цена (руб.) |
|---|---|
| Subaru Forester (SH) 26701AE113 | от 5100 - 5200 |
| 26301SA119 | --/-- |
| 26701FE284 | --/-- |
| 26301AE360 | --/-- |
| 26311AC493 | --/-- |
| 26701FE498 | --/-- |
| 267001FE527 | --/-- |
| 26701FG623 | --/-- |
| 26701FJ799 | --/-- |
| Артикул | Стоимость | Артикул | Стоимость |
|---|---|---|---|
| A.B.S. 16139 | От 3900 – 4000 | Blue Print ADS74307 | --/-- |
| Abe C47001ABE | --/-- | Kamoka 1031356 | --/-- |
| Nipparts J3317001 | --/-- | Delphi BG2826C | --/-- |
| Metelli 23-0671 | --/-- | Maxgear 19-1366 | --/-- |
| Febi 28153 (2011) | --/-- | LPR S4101P | --/-- |
| Patron | --/-- | Patron PBD7328 | --/-- |
| Woking D6398.00 | --/-- | Rotinger RT 1123 | --/-- |
| Nipparts N3317012 | --/-- | Stellox 60201582SX | --/-- |
| Blue Print ADS74319 | --/-- | Abe C47007ABE | --/-- |
| Japanparts DP-701 | --/-- | Stellox 60201125SX | --/-- |
| Remsa 6398.00 | --/-- | Zekkert BS5180 (2014) | --/-- |
| Ashika 61-07-701 | --/-- | Japanparts DP-708 | --/-- |
Частые причины преждевременного выхода из строя элементов тормозной системы
- несвоевременное проведение технического осмотра, профилактики;
- стороннее механическое повреждение, повлекшее деформацию тормозного механизма;
- брак при изготовлении;
- несоответствие климатических температур, для работы в которых изготовлен диск;
- покупка, установка неоригинальной продукции, низкого качества;
- нарушение технологии установки.
Характерные признаки износа тормозной системы
- индикация ошибки на приборной панели;
- разгерметизация магистрали, контура;
- низкий, недостаточный уровень жидкости в расширительном бачке;
- при нажатии на педаль тормоза слышен металлический скрежет, писк, биение;
- педаль тормоза имеет увеличенный свободный ход.
Как самостоятельно выполнить замену передних и задних тормозных дисков на Субару Форестер 5
Перед началом ремонта проводим комплексную диагностику. Это необходимо для точной идентификации поломки, расчета количества запчастей, времени, сил, средств.
Нередко из-за повреждения поворотного кулака неисправен суппорт, диск. На данном этапе многие неопытные владельцы изначально следуют по ложному пути. Визуальный осмотр поможет выявить ряд поломок, неисправностей, объективно оценить техническое состояние автомобиля.
Один из видов диагностики — демонтаж колеса, замер толщины диска. Несмотря на то, что Субару Форестер, как и ряд других современных автомобилей, оснащен цифровыми датчиками, электроника не сможет заменить человеческий фактор.
Последовательность действий при замене элементов тормозной системы
- вывешиваем автомобиль гидравлическим подъемником, отвинчиваем болты, снимаем колесо;
- выкручиваем два направляющих с тыльной стороны, фиксирующих суппорт к поворотному кулаку;
- извлекаем колодки, прижимную пружину;
- снимаем диск, проводим дефектовку, осматриваем посадочное место. Очищаем от остатков смазки, металлической стружки;
- устанавливаем новый диск, завершаем сборку в обратной последовательности.
Многократным нажатием на педаль тормоза прокачиваем передний контур. В расширительный бачок доливаем жидкость по уровню «Мах». По аналогии проводим замену на противоположном поворотном кулаке.
Задний тормозной диск
Замену проводим по схожему алгоритму, так как конструкция идентичная с передним. В конце не забываем прокачать задний контур путем многократного нажатия на педаль тормоза. Доливаем недостающее количество жидкости ДОТ – 4.
При условии соблюдения рекомендаций, алгоритма установки последующая профилактика тормозного контура через 15000 км. Замена диска по степени износа, но не ранее чем через 120000 км.
Умеренный стиль вождения, качественные запчасти, своевременное проведение технического осмотра увеличат ресурс использования механизма на треть.
Параллельно с установкой диска, проводим осмотр поворотного кулака, суппорта, магистралей подачи жидкости. А также, ступичного механизма на предмет наличия повреждений, дефектов. Изношенные элементы заменяем новыми.
Ряд автовладельцев апгрейдят свою машину, путем установки оборудования нестандартной комплектации. В частности, тормозные диски на несколько размеров больше заводских.
Производитель допускает установку внештатного оборудования, но при этом учитывайте высоту колесной арки, параметры суппорта, диаметр колесного диска. Очевидно, что при замене одного компонента потребуется переоснащение всего узла. Не всегда это оправдано с точки зрения затрат.
Тормоза на форестере. Косяк в конструкции.
Понимаю, что это уже набившая оскомину тема - конструктивно слабые тормоза! Но надо таки найти причину и способ лечения!
Из известных популярных мер - замена суппортов на 4-х поршневые, установка "стоппера", бронированных шлангов. Кто-то мучительно колодки "под свои диски" подбирает. давайте не будем в этой теме обсуждать все подобные улучшайзинги, бо обсуждено уже в десятках других тем.
Всё это напоминает борьбу с плесенью, а не с сыростью. Кому-то помогает, кому-то не очень. А кто-то считает что тормоза на форестере просто отличные! :) Наверное им просто не с чем сравнивать. :)) Я считаю - АМНО они! Потому как мне есть с чем сравнить. Кроме форестера у меня есть Toyota Preva. Эта корова заметно потяжелее будет. Тормозные суппорта там обычные, 2-х поршневые. Габариты дисков, суппортов и колодок особо не отличаются от фориковских. Но как она тормозит! Просто колом встаёт, когда я на неё пересаживаюсь и жму на тормоз с привычным для форесстера усилием.
Так в чём секрет таких хороших тормозов на превии и таких плохих на форестере?
Всё больше склоняюсь к тому, что ваккумный усилитель на форестере не развивает достаточное усилие. Работает на грани фола. Заметно реагирует даже на небольшие перепады ваккума во впускном.
В исследовательских целях заколхозил я тут себе "индикатор давления" во впускном в реальном времени. Поскольку машина у меня с MAP (атмосферник, AT), это было не сложно. Нарыл микроамперметр от какой-то старой магнитолы, подобрал к нему резистор последовательно, просунул провдки через моторный щит и подключился к MAP-у.
Резистор подбирал так, чтобы на прогретых ХХ стрелка сояла на 0 децибел между чёрным и красным сектором (шкала там в децибелах была - но это и не важно) ради удобства. Резистор получился 39 кОм.
Давольно интересно наблюдать как меняется давление во впуке в разных режимах и нагрузках :)
Но ближе к делу. Очень заметно стало как сильно острота тормозов зависит от ваккума во впускном! Например, когда кондейка влючена, клапан доп воздуха открывается и ваккум слегка уменьшается - сразу видно как ухудшаются тормоза!
Или по другому. Стоишь на передаче и на тормозе с включенным кондеем. Ваккум "-3 дб" :) Выключаешь кондей, ваккум возвращается в 0 дб и педалька тормоза под ногой слегка проваливается (на 1 см примерно).
Когда срабатывают разные другие клапана - тоже видно как небольшие изменения ваккума заметно меняют тормозное усилие.
В общем думаю проблема в каких-то недостатках конструкции ваккуумного усилителя тормозов и главного тормозного цилиндра. Слабые они на форестере.
Во общем долгая преамбула получилась. А теперь амбула. Давайте обсудим возможность замены ваккумного усилителя на форестере на что-нибудь более приличное. Какие варианты могут быть?
Тормозная беда
Непонятная абсолютно проблема."Вся королевская конница, вся королевская рать, не может Шалтая, не может Болтая, не может Шалтая-Болтая собрать"История такая. вот уже два месяца я безуспешно борюсь с непонятным косяком в тормозной системе. Я жил и не тужил, катался на форике и все было хорошо, тормоза тормозили, машина ехала и все было хорошо. Однажды вечерком, зайдя боком в поворот, я обнаружил что педаль тормоза провалилась и стала совсем ватная. Я вышел из машины, обсмотрел целостность всех тормозных шлангов и всю тормозную систему на предмет утечек, я сел обратно в машину. Попробовал прокатиться еще раз, и тормоза уже были. "Может глюк у меня?" - подумал я, и расслабившись поехал кататься дальше. За тот вечер проблема возвращалась ко мне раз 5-6. Более подробные ощущения проблемы:"Когда тормоза нормальные педаль твердая, и рабочий ход начинается в самом верху хода, торможение эффективное, равномерное, сильное, когда педаль проваливается эффективный ход начинается где то с пол пути педали, но торможение вялое, как будто в системе воздух, и при более резком наажатии на педаль, машину нереально увести в юз, она просто начинает плавающе тормозить.При всем при этом тормоза чаще всего пропадают после затяжного правого поворота без торможения, или просто очень резкого. Жидкость выше уровня и не виновата. Грешу на заднюю левую ступицу, в том плане что я об бардюр боком зимой ей очень сильно ударился. Но подшипник не люфтит. Но если поставить машину на ручник и раскачать за релинги, что то начинает стучать и колесо гуляет. На подьемнике все огонь. Но это я вчера обнаружил.ЧТо сделано:1. Первым делом был приобретен контрактный ГТЦ, покупал в Москве, не знаю на сколько он хорош по состоянию, но проблема ни капли не изменилась (новый брать не хотелось из за цены в 13500р), а заменителей нет ибо пруль. Вакуумник тоже заменен.2. Далее решили удалить распределитель тормозных усилий, ибо пока танцевали с бубном, обнаружили что жопа тормозит менее эффективно, убрали, жопа стала тормозить. Но проблема с пропаданием осталось.3. Каждый раз естественно прокачивали тормоза, с полной заменой тормозной жидкости, тормозуха чистая, прозрачная, не грязная, не черная. В общем норм.4. Кто то где то сказал что может быть это блок абс, ну чтож, говно вопрос - удаляем блок абс, который все равно не использовался из за установленных 4 пот тормозов. Ничего не поменялось.5. Ступичные подшипники все проверялись. Все в идеальном состоянии. Люфтов нет.6. Машинки разобраны. Перебраны. Все ок.7. Жижа никуда не утекает.Вот такая история.Если это может играть какую то роль - месяца за два до этого я поменял все тормоза по кругу, плюс установил 4 пот на морду.ГУРУ И НЕ ГУРУ, ПОМОГАЙТЕ!__________________
ЧТО ЛОМАЕТСЯ В СУБАРУ С ПРОБЕГОМ. НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Любой водитель, который имел дело с Субару, смело подтвердит, что это очень и очень надежная машина. Все агрегаты обладают отличными характеристиками и большим ресурсом, поэтому поломки Субару при правильной эксплуатации встречаются крайне редко. Проблемы обычно начинаются после 100 тысяч км. Впрочем, такие неисправности Субару являются результатом естественного износа деталей и типичны для любого транспортного средства.
Подвеска Субару. Где тонко, там и рвется
Пожалуй, для машин с пробегом наиболее заметны поломки подвески. Остановимся на наиболее типичных.
- Рвутся сайлентблоки передних рычагов
Сайлентблоки – это самые нагруженные узлы. Со временем они выходят из строя, практически, у всех моделей, причем, передние сайлентблоки страдают реже задних. Правда, на машинах до 2003 г. в. (аналогичная конструкция на Outback b15) установлены детали подвески с высоким запасом прочности, которые служат значительно дольше.
Самое неприятно то, что такая поломка остается незамеченной и обнаруживается только во время осмотра машины на подъемнике. Но если не принять мер вовремя, сайлентблок может разорваться по кругу, а это грозит не просто стуком в рычаге, но и ускоренным износом остальных деталей подвески и снижением управляемости транспортного средства.
- Повреждения ступичного подшипника
Эта деталь функционирует в условиях повышенной ударной нагрузки, поэтому поломки чаще всего возникают в результате неаккуратной парковки или наезда на препятствия. Распознать такую неполадку можно по появлению гула и вибрации. Если ступичный подшипник загудел, его необходимо срочно менять. В противном случае тормозной диск и ступица начнут перегреваться, в итоге могут разрушиться тормозные фрикционные накладки и произойти заклинивание колеса. А это чрезвычайно опасно даже на небольшой скорости.
- Разрушение шаровой опоры
Происходит это также в результате неаккуратной езды или просто из-за естественного износа при длительной интенсивной эксплуатации. Так как шаровая опора является связующим элементом между рычагом подвески и ступицей на управляемом колесе, то ее последствия поломки весьма серьезны: колесо может вывернуть наружу, произойдет заваливание автомобиля, что может привести к аварийной ситуации. Нужно сразу обратиться в сервис при появлении следующих признаков:
- раскачивание колеса из стороны в сторону во время движения (избыточный люфт)
- скрип при повороте рулевого колеса
- стук в передней части автомобиля
- Течь амортизаторов
Такие неприятности возможны по ряду причин: имел место заводской брак детали, уплотнители износились от времени или повредились (например, из-за плохого дорожного покрытия). Если появились протечки масла, не стоит медлить. Машину будет трясти, довольно быстро выйдут из строя все амортизаторы, появится высокая вероятность повреждения подвески, ухудшится управляемость. Запущенный ремонт обойдется значительно дороже.
Рулевое управление. Не маскируйте проблему
Проблемы этой системы автомобиля возникают, в основном, из-за низкого качества дорожного покрытия и нарушения сроков технического обслуживания автомобиля (мы не говорим о ДТП). Рассмотрим некоторые из этих проблем.
- Течь гидроусилителя руля
Наиболее типичная поломка – протекание рабочих жидкостей. Причина течи – нарушение герметичности соединений насоса, повреждение шлангов гидроусилителя, поломка гидравлической рейки. Обнаружить протекание несложно:
- при незначительной утечке пыльники покрываются влагой
- при более существенном объеме появляется мокрое пятно под автомобилем
- при нарушении сальника масло попадает на поверхность распределителя рейки
Хотим предостеречь от опрометчивого шага автолюбителей, которые думают, что можно решить проблему с помощью герметиков и присадок. Таким образом вы лишь замаскируете на время, но не устраните неисправность, после чего ситуация лишь усугубится. В худшем случае потребуется серьезный ремонт гидроусилителя.
- Преждевременный износ втулок
Происходит износ из-за некоторых недостатков самой конструкции электрической рейки. В принципе, это неопасно для эксплуатации авто, но появляются стуки, которые досаждают находящимся в салоне.
- Отклонение от нормативного значения люфта рейки
Нарушенный зазор может привести к потере контроля над автомобилем и, в случае задержки с ремонтом, к необходимости полной замены рулевого механизма. Что сигнализирует о проблеме:
- стук в рулевом приводе на неровном покрытии
- шум при повороте колеса
- вибрации во время езды и самопроизвольные движения автомобиля, не зависящие от положения рулевого колеса
Решение – обратиться в специализированный сервис Субару для выяснения первопричины поломки и квалифицированного ремонта, в частности, для замены втолок.
Двигатель Субару. Почему растет аппетит
Субару, как правило, выбирают любители скорости, поэтому мотор ежедневно работает на пределе возможного и нуждается в особом внимании. Что рекомендуется держать под контролем.
- Тонкие и слабые маслосъемные кольца
Это чревато тем, что со временем происходит залегание и закоксовка поршневых колец, как следствие, появляется масложор.
Решение: регулярно проверять уровень моторного масла и не экономить на его замене. Рекомендации специалистов: менять масло каждые 10 тыс. км.
- Слабая прокладка ГБЦ
Бывает, что пробивает прокладку ГБЦ турбомотора 2,5 л Импреза, Форестер, Легаси и других моделей, в результате чего возможны неполадки в системе охлаждения или системе смазки (или в обеих системах одновременно). Реже, но все же случается такое и на 3-х литровых двигателях.
Решение: своевременное обслуживание системы охлаждения , установка увеличенного радиатора для дополнительного рабочего объема системы охлаждения.
Коробка передач Субару. Надейся, но не плошай
МКПП Субару, практически, беспроблемна. По вариаторам статистики на данный момент недостаточно, но изредка встречаются случаи нестабильности при торможении. Четырёхступенчатый автомат Субару, который в наши дни является основным в качестве АКПП Форестер, Легаси, Импреза и др., также отличается надежностью, так что перечень слабых мест короткий.
- Рывки и удары четырехступенчатой АКПП
Такие проявления возможны при включении, наборе скорости и сбросе газа. Одной из причин может стать состояние жидкости ATF – качество продукта, уровень и степень сохранения свойств. Другой причиной – состояние масляного фильтра, так как засоренный элемент препятствует прокачиванию масла и провоцирует повышение давления в коробке, из-за чего нарушается нормальное функционирование фрикционов.
Решение – неисправности автоматической коробки предотвращаются соблюдением регламента по замене масла. Но если вы оплошали и запустили проблему, то придется разбирать коробку и менять изношенные элементы (сальники, тормозную ленту, фрикционы).
Установка передних 315-х тормозов
Мне кажется,что каждый владелец турбо Форестера знает, что штатных тормозов этому автомобилю мало, если эксплуатируешь его в экстремальных условиях, например, на соревнованиях. Именно по этому многие субаристы сразу же меняют штатные тормоза на более эффективные. Одним из таких решении является установка 315-х тормозных дисков и суппортов от автомобиля Субару Легаси (турбо ил 3 литровой атмо версии). Это решение выбрал и я.
Несколько недель я просматривал различные лоты по продажи подобных тормозов, задавал вопросы продавцам и искал подходящий вариант по цене и качеству. Нашел полный кит передних тормозов в Бийске, связался с продавцом и через пару дней я уже вез их себе домой.
Разница в размерах суппортов (справа от Легаси)
Так как передние штатные тормоза подверглись снятию, было принято решение полностью обслужить всю тормозную систему. Купил комплект передних и задних колодок, смазку на направляющие и 1 литр тормозной жидкости.
Кстати, комплект который я купил состоял из 2х передних тормозных дисков, 2х суппортов, колодок с хорошим остатком, тормозных шлангов и защитных кожухов. Все это ставиться без доработок на родные ступицы, кроме защитных кожухов. К сожалению, без болгарки и дрели их не поставить. Я решил оставить родные кожухи и не испытывать судьбу.
Еще в Тюнинг Subaru
Алюминиевый радиатор AJS
Решил в феврале сделать подарок форику и заказал во Владивостоке алюминиевый радиатор AJS. Дело в том, что прежний хозяин сэкономил на радиаторе и установил взамен…Читать далее →
Установка стоппера ГТЦ от RSCUSTOMS
Продолжаем маленькими шагами улучшать свой автомобиль и сегодня я добрался до установке упора главного тормозного цилиндра от RSCUSTOMS. Процесс установки занял 20 минут. Все что потребовалось из…Читать далее →
Установка высокого воздухазаборника Chargespeed
Не так давно заказал себе высокий воздухазаборник Chargespeed, чтобы придать более агрессивный вид Форику, ну и более эффективно охлаждать интеркулер и турбину. Планировал обтянуть ноздрю и…Читать далее →
Тормозная система субару форестер sf5 схема
Система антиблокировки тормозов (abs) - общая информация и диагностические измерения
Общая информация
Модель расположения основных компонентов Abs
Субару Форестер Subaru Forester система ABS
1 — Монтаж модуля управления с гидравлическим модулятором
2 — Клапан-ограничитель давления
3 — Диагностический разъем
4 — Контрольная лампа Abs
5 — Диагностический разъем линии данных (dlc)
6 — Модуль управления трансмиссией (tcm)
7 — Роторы колесных датчиков
8 — Колесные датчики
9 — Тормозные суппорты/колесные цилиндры
10 — Датчик “g”
11 — Датчик-выключатель стоп-сигналов
12 — Гтц
На укомплектованных тормозной системой простого типа транспортных средствах, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и транспортное средство может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (abs) предотвращает преждевременную блокировку колес, постоянно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов. К числу основных компонентов Abs относятся: четыре колесных датчика, четыре ротора колесных датчиков, монтаж блок управления (ecu) с гидравлическим модулятором, датчик “g” (датчик перегрузок), датчик-выключатель стоп-сигналов и контрольная лампа Abs.
Блок управления и гидравлический модулятор
Колесные датчики и их роторы
Всякое из колес оборудовано индивидуальным датчиком витков. Датчик состоит из ротора (кольца с размеренно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую сведения в электрические сигналы, постоянно передаваемые на модуль управления Abs. По результатам обработки поступающих сигналов Ecu получает сведения об относительной скорости вращения любого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, Abs пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует модулирование входящего сигнала и производит команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.
По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, Ecu устанавливает момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя Abs.
Диагностика и восстановительный ремонт
Об отказах Abs водителя оповещает высокопрофильная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только Ecu выявляет быль нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния Abs проводится любой раз при запуске мотора и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама обязана автоматически отключиться.
Если контрольная лампа Abs загорается и продолжает гореть во время движения, в первую очередь удостоверьтесь, что стояночный тормоз целиком отпущен, а тормозная система функционирует исправно. Если все в норме. Следовательно, произошел отказ Abs. В первую очередь произведите следующие простейшие измерения:
Проконтролируйте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
Проконтролируйте состояние и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки Ecu и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
Проконтролируйте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).
Контрольная лампа Abs не загорается при включении зажигания
Модель расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы размещены зеркально) 
1. Попробуйте включить зажигания, не производя запуск двигателя, - если прочие, входящие в комплект комбинации приборов контрольные лампы срабатывают исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае надлежит проделать желательный восстановительный устройство приборного щитка.
2. Выключите зажигание. Демонтируйте комбинацию приборов и проконтролируйте состояние контрольной лампы Abs. В случае надобности подмените лампу и воспроизведите диагностику.
3. Если лампа в порядке, отделите контактный разъем В100 (синего цвета) от разъема F2, расположенного с левой стороны под панелью приборов. Включите зажигание и проверьте напряжение меж массой и клеммой 8 разъема В100. Если следствие измерения составляет больше 3 В, проконтролируйте состояние электропроводки меж разъемом и комбинацией приборов. Произведите желательный восстановительный ремонт. Если напряжение на разъеме составляет меньше 3 В, переходите к следующему этапу измерения.
4. Выключите зажигание. Проконтролируйте правильность посадки контрольной лампы Abs в плате комбинации приборов. Поставьте на место комбинацию.
5. Включите зажигание и воспроизведите замер напряжения. Если следствие измерения составляет 10 ? 15 В, переходите к следующему тапу проверки, в противном случае проконтролируйте состояние электропроводки меж разъемом и комбинацией приборов. Произведите желательный восстановительный ремонт.
6. Произведите диагностику напряжения меж клеммой 8 разъема F2 и массой. Если следствие измерения составляет меньше 3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проконтролируйте состояние электропроводки меж блоком управления (ecu) Abs и комбинацией приборов. Произведите желательный восстановительный ремонт.
Субару Форестер Subaru Forester система ABS
Модель расположения контактных клемм в разъеме блока управления (ecu) Abs
Читайте также: