Тойота эстима аналог с левым рулем
Альтернативу Эстиме можете назвать?
Альтернативу Эстиме можете назвать? ⇐ Выбор и приобретение
Автомобили и запчасти к ним: что выбрать, как выбрать, где купитьМодератор: dr.Lmg
Привык менять машины после 3 лет эксплуатации.
Моя 2,4 л Аэрас с полным приводом, 8 мест, год 2001.
Готов на приобретение альтернативы потратить 750 тыщ, если машина совсем уж хороша, то лимон, главное чтоб год и состояние были посвежее моей. Ну и ништяков в машине хотелось бы побольше.
Не могу подобрать альтернативу. Требования: минимум 6 мест, полный привод (согласен на туже автозадоподключайку), движок не менее 160 л/с. Можно не тоёту, можно левый руль, но надёжность нужна японская.
Есть варианты?
Взял бы Киа Соренто II, но они 5ти местные, а семья 6 человек. У друга такая, ТД, очень доволен.
денежнодоильный аппарат, особенно дизеля, турбины, форсунки расходный материал.
что соренто, что собрат сантафе не стоит брать.
"хороша! но тоже рекомендую обратить внимание на двигатель (мощность, налог) и стоимость обслуживания (эстима умножить на 2)"
За период моей эксплуатации данного аппарата, особых затрат, кроме расходников, замены масла в коробке, раздатке и заднем мосту, не было. Ну еще поменял ремень ГРМ со всеми причандалами. Налог оплачивается один раз в году, а удовольствие от вождения такого автомобиля испытывается каждый день
вот почитайте новые ставки и подумайте о 6ти цилиндровой сиене http://auto.mail.ru/article.html?id=39734
Ставки транспортного налога в Москве
Было
(руб. с 1 л. с.)
Стало
(руб. с 1 л. с.)
до 100 л.с. включительно
свыше 100 л.с. до 125 л.с. включительно
свыше 125 л.с. до 150 л.с. включительно
свыше 150 л.с. до 175 л.с. включительно
свыше 175 л.с. до 200 л.с. включительно
свыше 200 л.с. до 225 л.с. включительно
свыше 225 л.с. до 250 л.с. включительно
Три года ездил на MCR40 3.0 4WD. Все время из головы не выходила Сиенна, заглядывался на нее, облизывался. Ездил кстати на Пресаже последнем - просто не конкурент Естиме, а он на базе Quest вроде, если не ошибаюсь. Так вот, поехал я на тест драйв Сиенны 3.3 с передним приводом и ужаснулся. Салон после Естимы отстойный (комплектация была простая конечно), но разница с япом ощутима. Стойки очень толстые, динамика слабая, хотя и 3.3. На старте буксует сильно, а дальше не едет. Она шире и длиннее - и это ВСЕ. А, ну и леворулька, это конечно же тоже плюс.
Короче опять купил MCR40, езжу год, и опять в мыслях Сиенна была ](*,) . Тешил себя мыслью, что та была не 3.5, не лимитед, не 4вд. Буквально перед этим нг поехал тестить шикарную Сиенну 3.5 08 года, 4вд, лимитед за 1.2 млн. Она конечно очень шикарна, солидна, больше Естимы, комплектация потолок, но естима опять же кроме вместимости как мне показалось ни в чем не уступает ей. Более того, Естима мягче, быстрее, хотя и не 3.5, хотя и не 5-акпп. Управлять ею приятнее! Сейчас я настолько уважаю свою машину, что вижу альтернативу ей только в лице новой Естимы
PS Хотя, думаю Сиенна однозначно выглядит выигрышно в плане дорожного просвета и дальних поездок. И у нее постоянный полный привод, хотя для кого-то это и не плюс. Машина отличная, безусловно. Я бы даже сказал уникальная. Но я пас
Тойота Эстима гибрид: характеристики, расход, обзор
Минивэн Toyota Estima – один из первых автомобилей с таким кузовом у японской компании. Модель на рынке уже более 10 лет. Тойота Эстима гибрид появилась в 2006 году. С тех пор она неоднократно подвергалась рестайлингу, в результате чего зародилась новая Estima – дерзкая, стильная и вызывающая.
Экстерьер Тойота Эстима гибрид
Передняя часть Эстимы встречает нас узкой радиаторной решёткой и вытянутыми фарами сложной формы. Вся оптика является светодиодной. Большой бампер имеет чёрную вставку интересной геометрической формы. В нижние аэродинамические углубления с краёв фар аккуратно спускаются LED-полоски.
Обтекаемый профиль автомобиля дополняется небольшим выступом, проходящим от арки переднего колеса до арки заднего. Раздвижная дверь на левой стороне.
Сзади находится массивный бампер и большая дверь багажного отделения, дополняющаяся заводской тонировкой. Над дверью нависает спойлер. Задняя оптика соединяется светодиодной полоской.
Интерьер Тойота Эстима гибрид
Салон Тойота Эстима гибрид выглядит презентабельно. Использована обивка под замшу и высококачественный кожзаменитель. Салон имеет следующие размеры: длина – 3,010 м, ширина – 1,580 м, высота – 1,255 м.
Приборная панель представлена 4,2-дюймовым TFT-дисплеем, на который выводится вся основная информация. Под консолью с правой стороны расположилась кнопка запуска двигателя. Руль – трёхспицевый многофункциональный.
Первые два ряда кресел представляют собой стандартные пары сидений. Последний ряд имеет 3 кресла, которые оснащены электроприводом. При желании они слаживаются как полностью, так и выборочно.
Объём багажного отделения 620 литров.
Вид гибридной установки
Силовая установка гибридной Тойота Эстима построена согласно комбинированной схеме (последовательно-параллельная система). Участие в работе принимают ДВС, два электромотора (по одному на каждую ось) и планетарный редуктор, распределяющий энергию.
Машина оснащена системой THS-2, которая способна оптимизировать распределение крутящего момента на колёса. Благодаря полному приводу и работе понижающего редуктора, находящегося под контролем системы, удалось максимально снизить расход топлива. Кроме того, управление машины стало намного легче, авто реагирует даже на малейшие движения руля.
Общая мощность гибридного двигателя достигает 197 л.с.
Технические характеристики Тойота Эстима гибрид
Гибридная Эстима поражает не только стильным обликом, но и совершенными характеристиками.
Полноприводный минивэн имеет следующие технические данные, которые представлены в таблице.
| Трансмиссия | Вариатор |
| Объём ДВС | 2362 см 3 |
| Клиренс | 160 мм |
| Размеры кузова (длина/ширина/высота) | 4,82 м/1,81 м/1,76 м |
| Колёсная база | 2950 мм |
| Радиус разворота | 5,7 м |
| Общий вес | 2,355 т |
| Ширина передней/задней колеи | 1545 мм/1550 мм |
| Объём топливного бака | 65 л |
| Тормоза (передние/задние) | Дисковые вентилируемые/дисковые |
Бензиновый двигатель
Под капотом Estima Hybrid скрывается 2,4-литровый бензиновый двигатель 2AZ из линейки FXE. Максимальная мощность составляет 150 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент при этом достигает 190 Нм.
Двигатель работает по циклу Аткинсона с комбинированным впрыском горючего. Это позволяет получить необходимую мощность в нужный момент и уменьшить расход топлива.
Электродвигатель
В машине предусмотрено 2 электромотора. Передний (тяговый) располагается под капотом и передаёт вращение на переднюю ось. Его мощность составляет 105 кВт, а крутящий момент составляет 270Нм.
Задний (малый) обладает мощностью 50 кВт. Он приводит в движение заднюю ось, одновременно работая генератором для подзарядки батареи.
Электродвигатель работает при старте и ускорении. При достижении скоростной отметки в 65 км/ч его подменяет ДВС.
Батарея и пробег
Автомобиль Тойота Эстима гибрид укомплектован блоком никель-металлогидридных аккумуляторных батарей. Ёмкость ВВБ составляет 6,5 А*ч. Она состоит из двух частей с разными элементами. Суммарное напряжение всего батарейного блока достигает 250 Вольт.
Батарея размещена в специальной консоли между передними сиденьями.
На одном заряде автомобиль способен проехать 2 км по ровной дороге. Батарея не разряжается полностью, а просто в работу подключается ДВС. ВВБ выдерживает 2000 циклов заряда/разряда.
Замена батареи обойдётся примерно в 120 000 рублей.
Расход топлива на 100 км и динамика
Тойота Эстима гибрид разгоняется равномерно без толчков и переключений. Разгон до первой сотни происходит за 10,8 секунды. Максимальная скорость при этом составляет 190 км/ч, что не плохо для двухтонного минивэна.
Расход в смешанном цикле составляет 5,6 л на 100 км. При езде по трассе будет тратиться порядка 6-8 литров (в зависимости от скорости и манеры вождения). В городе расход топлива дойдёт до 10 литров.
- Стартуйте медленно и плавно, не ускоряйтесь резко.
- Завидев препятствие, начинайте тормозить заранее. Резкий скачок скорости негативно сказывается на расходе.
- Не забывайте о круиз-контроле.
- Не включайте кондиционер без необходимости.
Надёжность гибрида
За надёжность и безопасность в дороге в обновлённой Эстиме отвечает система Toyota Safety Sense 2.0.
- Электронные системы ABS, EBD, ESP;
- Помощник при подъёме/спуске;
- Система удержания машины в полосе движения;
- Экстренное торможение в случае обнаружения помехи;
- Система управления дальним светом;
- Антипробуксовочная система;
- Детские крепления ISOFIX.
Плюсы минивэна: экономичность (учитывая класс авто), динамика, простор и комфорт в салоне, безопасность.
Минусы автомобиля: консоль между сиденьями переднего ряда, правый руль, редкие и дорогостоящие запчасти.
Из поломок стоит отметить работу батареи при температурах более -20ºС. Данная проблема касается только АКБ с достаточным пробегом (порядка 200 000 км). При сильном холоде уже и так изношенные элементы выходят из строя, в результате чего выводятся ошибки на экран и авто часто глохнет. При перезапуске двигателя проблема снова может появиться спустя пару десятков километров. В таком случае необходима либо замена элементов, либо полная смена батареи.
Управляемость на дороге Тойота Эстима гибрид
Контроль над дорогой ощутимо повысился. Руль потяжелел и стал приятнее. На крутых поворотах автомобиль очень хорошо чувствуется. В продвинутых комплектациях устанавливаются ещё и передние амортизаторы переменной жёсткости. Работа всей конструкции особенно ощущается на неровной дороге, где все ямки и мелкие камни практически не ощущаются.
Эксплуатация в зимний период
Проблем с использованием зимой не возникает. Единственная неприятность – при низких температурах может быстро разряжаться батарея с большим пробегом. Новые АКБ к морозам неуязвимы. Салон прогревается за 3 минуты. Тёплый воздух от двигателя через печку сразу поступает в салон. Имеется подогрев сидений, руля и заднего стекла. Антипробуксовочная система позволяет передвигаться даже по обледеневшей дороге.
Комплектации и цены Тойота Эстима гибрид
Toyota Estima Hybrid, кроме базовой версии Estima Aeras, стоимостью примерно в 2 531 000 рублей, имеет ещё две комплектации.
- комбинированная обивка салона;
- система Safety Sense с расширенным функционалом;
- 17-дюймовые легкосплавные диски;
- специально заниженную подвеску для лучшей динамки;
- систему Steer Shift Matic (быстрое управление и ручное переключение передач).
Стоимость версии G составляет 2 636 000 рублей.
- кожаная обивка салона;
- штатное оборудование с системой Safety Sense;
- адаптивные амортизаторы с регулировкой жёсткости;
- электронная система стабилизации VDIM;
- возможность отключения полного привода;
- лобовое стекло с технологией отражения более 90% ультрафиолета.
Цена данной комплектации составляет 2 866 000 рублей.
Отзывы о Тойота Эстима гибрид
Отзыв от Виталия
Приобретал автомобиль на торгах в Японии. Езжу уже более года, всё нравится. Радует просторный салон, обивка алькантарой, интересный дизайн, который одновременно спортивный и строгий. Зимой тепло, на дороге ведёт себя отлично. Правда, не нравится низкий свес бампера. На бордюры нормально не заедешь. Через 3 месяца поменял рулевую рейку из-за стуков. Проблем больше не было. Машиной доволен.
Отзыв от Михаила
Покупал гибридную Эстиму через Интернет. Скажу сразу, что покупкой доволен. За все 2 года езды меня ни разу не подводила в дороге. Правда, из-за стука в рулевой рейке пришлось заменить кардан. Недостатков больше не нашёл
Для кого Тойота Эстима гибрид
Автомобиль отлично впишется в шумную городскую жизнь. Съездить за покупками, отвезти вещи на дачу – с такими задачами он справляется на ура, благодаря вместительному багажнику. Просторный салон привлечёт людей с семьями, а стильный спортивный дизайн заберёт внимание и молодых перспективных людей.
Главный конкурент
Основным соперником Estima Hybrid можно считать гибридную версию микроавтобуса Nissan Serena. В качестве ДВС выступает бензиновый мотор с объёмом 1.2 литра. Максимальная мощность – 84 л.с. Электромотор SM23 имеет мощность в 2,3 кВт при 53,6 Нм и служит для начала движения. Езда только на электричестве не предусмотрена. Расход топлива 6,3 литра на 100 км в смешанном цикле.
Обзор Тойота Эстима гибрид
Заключение
Обновлённый Toyota Estima Hybrid является примером того, как должен выглядеть современный минивэн. Мощный, стильный, комфортный, экономный и безопасный – вот краткая характеристика этого авто. Других слов о нём не требуется.
Toyota Estima (Previa): история необычного среднемоторного минивэна
Когда идет речь о среднемоторных автомобилях многие представляют стремительный и дорогой спорткар. Действительно, для чего еще нужен двигатель в пределах базы, если не для заточенной в управляемость машины? Однако для конструкторов Toyota Estima шаблоны были не писаны. В 1990 году они создали семейный, среднемоторный минивэн. Звучит дико, но очень интригующе.
Toyota Estima
На старте производства в 1990 году, Toyota Estima комплектовалась бензиновым двигателем 2TZ-FE мощностью 135 л.с. Позднее в 1992 году, в гамме появились турбдизельные моторы 3C-T и 3C-TE. Оба с промежуточным охладителем и мощностью в 100 и 105 л.с. соответственно. Двигатели агрегатировались с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом, которые к слову трудились в составе задне или полноприводной трансмиссии.
Между тем Эстима проектировалась с расчетом на внешние рынки, прежде всего американский. Поэтому минивэн имеет немаленькие размеры: 4750 мм в длину и 1803 мм в ширину. Поэтому дабы хоть как-то снизить налоговую нагрузку на покупателей в Японии, в 1992 году появились версии: Toyota Estima Lucida и Toyota Estima Emina, которые были короче на 110 и уже на 70 мм.
Неудача на рынке
В США необычный минивэн продавался под названием Toyota Previa. Среди конкурентов в лице Dodge Caravan и Plymouth Voyager, смотрелся он несколько бледно, прежде всего из-за слабого мотора и высокой стоимости. Тут то и вышла боком среднемоторная компоновка Превии. В небольшой моторный отсек попросту невозможно было вместить двигатель побольше. Тойота ограничилась полумерой, установив в 1994 году приводной нагнетатель на бензиновый мотор. В результате его мощность возросла до 158 л.с., что немного выправило ситуацию.
Тем не менее Toyota Estima/Previa имела ряд своих положительных качеств. Прежде всего минивэн отличался неплохим оснащением в виде кондиционера, электролюка, акустической системы на 9 динамиков, опционального кожаного салона, телевизора и телефона. Кроме того за счет низкого центра масс, независимых подвесок всех колес и практически идеальной развесовки, минивэн отлично управлялся.
Обзор популярных минивэнов марки Toyota с левым рулем
Япония, как известно, — это страна с левосторонним движением, поэтому автомобильная промышленность для внутреннего рынка выпускает машины с правым рулем. Однако в большинстве стран мира правостороннее движение и для того, чтобы продвинуться, компаниям приходится выпускать авто как с левым, так и с правым рулем. Япония, конечно же, в этом деле преуспела, а особенно гигант автопромышленности — Toyota.
Мы уже много внимания уделяли марке Toyota на страницах нашего портала Vodi.su. В данной статье хотелось бы поговорить о минивэнах Toyota с левым рулем.
Toyota ProAce
ПроЭйс, по существу, — это тот же Ситроен Джампи, Пежо Эксперт или Фиат Скудо, только шильдик висит другой. Идеальный фургон для грузоперевозок (Panel Van), имеются также и пассажирские варианты (Crew Cab).
-
— 3 метра, есть также удлиненный вариант (3122 мм);
- длина — 4805 или 5135 мм;
- ширина — 1895 мм;
- высота — 1945/2276 (механическая подвеска), 1894/2204 (пневмоподвеска).
Минивэн выпускается на заводе в северной Франции и предназначен для европейских рынков, производство ведется совместно с концернами Фиат и Пежо-Ситроен Груп. Впервые представлен широкой общественности в 2013 году.
Стоит сказать, что минивэн полностью соответствует европейским экостандартам, уровень выбросов СО2 находится в пределах нормы Евро5. Оснащено авто тремя типами 4-цилидровых дизельных двигателей DOHC:
Toyota Alphard
Мощный, комфортабельный и динамичный минивэн, рассчитанный на 7-8 пассажиров. Сегодня в России доступна обновленная версия с очень заметным фейс-лифтом, достаточно посмотреть на радиаторную решетку. Минивэн относится к Премиум-классу, поэтому и цены на него стартуют от двух миллионов рублей.
Мы уже рассказывали об этой машине на нашем сайте Vodi.su, поэтому просто напомним, что доступна линейка мощных двигателей, как бензиновых, так дизельных. В салоне имеется все для комфортного путешествия: мультимедийная система, зонный климат-контроль, трансформирующиеся отдельно стоящие сидения, крепления для детских кресел и так далее.
Toyota Verso S
Версо-С — это обновленная версия полюбившегося многим пятидверного микровэна Toyota Verso. В данном случае мы имеем дело с укороченной базой на платформе Тойота Ярис. В России на него цена стартует от 1.3 миллиона рублей.
Чем интересна данная машина?
Во-первых, она стала более компактной и аэродинамичной, дизайн экстерьера очень похож на Toyota iQ — такой же обтекаемый укороченный капот, плавно перетекающий в передние стойки.
Во-вторых, внутри вполне удобно разместятся пять человек. Имеются все приспособления пассивной безопасности: крепления ISOFIX, боковые и передние подушки. Водитель тоже не слишком утомится в процессе вождения, поскольку в помощь ему установлены различные системы: ABS, EBD, трекшн-контроль, Brake-Assist.
В-третьих, обращает на себя внимание панорамная крыша, из-за чего визуально внутренний объем увеличивается.
Линейка двигателей осталась та же, что и в предыдущих моделях.
TOYOTA ESTIMA / ALPHARD / VELLFIRE CLUB. бусовка всех годов и модификаций
Оригинальность экстерьера Тойота Эстима выгодно выделяет автомобиль на фоне других конкурентов в данном сегменте рынка. Задние двери отрываются Тойота Эстима с помощью механизма скольжения, который значительно облегчает процесс посадки/высадки пассажиров. Стандартное оснащение Тойота Эстима включает в себя систему безопасности при ударе, стереосистему, телевизор, холодильник, систему навигации, полный электропакет и многое другое для комфорта водителя и пассажиров.
Toyota Estima второго поколения - популярная модель, которая постоянно находится на высоком месте среди японских минивэнов с момента поступления в продажу в январе 2000 г. - впервые подверглась частичной модернизации в мае этого года. У всех японских моделей последнего времени наблюдается тенденция к удлинению интервала их смены, но для основных моделей Toyota такой довольно длинный срок, как три с половиной года, свидетельствует об устойчивой популярности Estima. Кстати, для модели первого поколения (с расположением двигателя посередине) основным рынком была Япония и Америка, а нынешняя Estima в Северной Америке не продаётся, и основными рынками для нее стали Япония и Европа.
Нынешнюю частичную модернизацию можно назвать общепринятой для успешных моделей. Усилия прикладывались по всем направлениям - улучшалась облицовка, внутренняя отделка и содержание оборудования, совершенствовались механизмы. Тем не менее, основная концепция не сильно изменилась.
Что касается внешнего вида, то переделали передний бампер, облицовку радиатора и участки вокруг передних фар, от чего машина приобрела "более резкие черты лица". Кроме того, задние стоп-сигналы также получили роскошный дизайн с применением рефлекторных светодиодов. По словам разработчиков, во время внедрения "Эстимы" второго поколения возникали некоторые сомнения по поводу того, "примут ли японцы такой футуристический стиль", но, как известно, подобное беспокойство Toyota оказалось необоснованным. При этом в нынешней модернизации впечатляет то, что новый дизайн передней части ещё больше подчёркивает характерные черты "Эстимы". В особенности можно, видимо, сказать, что бампер и передние фары, выполненные в резкой штамповке, следуют последней моде во внешнем оформлении.
Экстерьер и интерьер
Во внутреннем оснащении и функциональности, можно сказать, Estima одним рывком догнала конкурентов, которые стартовали позже. Теперь есть возможность выбора материала для сидений из натуральной кожи, а также предусмотрены многочисленные удобства, где только возможно. Например, установлено управляемое водительское место, автоматическая скользящая дверь не только со стороны левого переднего сиденья (как было прежде), но и с другой стороны, переключатель аудиоаппаратуры на руле, а также добавлены рычаги подъёма сидений за их спинками. Кроме того, в качестве заботы о пешеходах создан облегчённый кузов и предусмотрено стандартное оснащение всех автомобилей усилителем тормозов. Кроме того, радостной новостью можно назвать то, что оригинальная навигационная система стала соответствовать программе "G-BOOK", о которой много говорили в прошлом году.
Кстати, у стандартной модели Estima высота составляет 1770 мм, и если сравнить её с сопоставимыми по цене моделями Honda Odyssey и Nissan Presage, то её особенностью является сплошная компоновка с большей высотой. Большое свободное пространство, образующееся вследствие такой компоновки, является одной из привлекательных черт при выборе машины. Но, с другой стороны, из-за более высокого расположения центра тяжести и акцента на комфортабельность, фактически пришлось отступить на шаг от вышеуказанных конкурентов с точки зрения "спортивной езды". Для того, чтобы устранить данный недостаток "Эстимы", появилась модификация Aeras, добавленная в марте 2000 г., через два месяца после запуска модели в продажу. В этой модификации используются оригинальные пневматические детали, и в соответствии с курсом на спортивность была также усилена ходовая часть. Ходовая часть Aeras унифицирована с "Эстимой" в европейском исполнении, и фактически, в движении Aeras присутствует отличный баланс между комфортом и управляемостью.
При данной частичной модернизации к модельному ряду была добавлена модификация Aeras S в качестве спортивного варианта. Он имеет стандартное оснащение в виде 17-дюймовых колес, специальной пониженной подвески, рабочих тяг для увеличения прочности спереди и сзади, а также системы "Стир шифтоматик" (Steer Shiftomatic) для быстрого управления и ручного переключения передач.
Эксплуатационные качества
Двигатели двух видов не имеют значительных отличий от прежних моделей по мощности, но 4-цилиндровый вариант впервые получил "три звезды за сверхнизкие выхлопные газы".
Как сказано выше, новая Estima имеет во всех моделях, за исключением самой жёсткой Aeras S, одинаковую подвеску с европейским вариантом (то есть, с обычным Aeras), и это ощущается сразу после начала движения. Уменьшен крен в поворотах, который был заметен в прежних моделях, при управлении теперь не надо делать лишних движений, и управлять стало удобнее.
Модели Toyota Estima.
Estima выпускается в трех вариантах, которые известны как Estima, Estima Lucida и Estima Emina. Модели Lucida и Emina являются приблизительно на 110 мм уже в кузове, чем Estima, и 70 мм короче, поэтому Estima самая похожая модель на своего европейского брата - Toyota Previa. Все три модели выпускаются на одной колесной базе (2860 мм), хотя имеют разные размеры кузова и комплектацию.
Отличие моделей Lucida/Emina от Estima.
Все дело в налоговой системе в Японии. Налогообложение на автомобили в стране восходящего солнца гораздо сложнее, чем у нас. Налоговые нормы определяются в соответствии с различными критериями, главными из которых является вместимость салона и размер кузова автомобиля. Другими словами, маленькие автомобили с большим объемом двигателя будут определены в категорию с более высоким налогом, нежели автомобиль с маленьким объемом двигателя, но с бОльшим кузовом. Estima, из-за своего размера кузова, находится в категории (по дорожному налогу) выше, чем Lucida/Emina. Однако, поскольку Lucida и Emina немного короче, чем Estima, то они попадают в более низкую категорию. Т.к. в Японии налоги немалые, такая хитрость уменьшает затраты на автомобиль.
Вторая причина существования трех моделей Estima, Lucida и Emina, тоже весьма интересна. В Японии действуют пять крупных дилеров Toyota, каждый с маркетинговым отделом и обслуживанием своих моделей. Две одинаковые модели - Lucida и Emina с 2.2 TD (турбо-дизель, кто не знает), распространяется и обслуживается двумя разными дилерами. Поэтому, этим моделям дали разные названия, чтобы отличить статистику их продаж. Возможно, компания Toyota использует этот способ для увеличения соперничества между собственными дилерами. Данные модели практически одинаковы, как по двигателю, так и по многим комплектующим, салону и т.д. Единственное "значимое" различие между моделями - дизайн передних фар и фонарей задка.
В 1996 произошло изменение некоторых комплектующих. Была замена оптики (передние и задние фары), поставлена ABS и пара подушек безопасности. Из-за такого изменения комплектации на модели после 1996 года цены несколько выше. Турбо-дизели ставятся только на Lucida/Emina, на Estima дизели не ставят, т.к. таковых просто нет.
Комплектация Toyota Estima
Комплектация модели Previa - это или GS, или GL, или GX, т.е. если написано GS, значит стоит только стандартный комплект. Так что, Вы знаете, какова "начинка". У японских моделей Эстимы другие обозначения, нежели у Previa. Эстимы почти всегда идут с дополнительным выбором "примочек". К примеру, можно лишь гадать с CD она или без.
"G" И "X" - комплектации, используемые компанией Toyota во многих из их автомобилей в Японии, включая Estima Emina/Lucida. G - более "крутая" комплектация, X - наиболее распространенная, и затем F, S и D (основные) модели. С 1995 года выпуск основных моделей, ИМХО, был прекращен, и я не знаю, есть ли в России такие авто. Это автомобили, которые имеют "twin moon roof", слегка изогнутую стеклянную крышу. Все модели делят на "грандовские"("G") и стандартные ("X") Хотя, бывает трудно определить, чем комплектуется каждая модель, т.к. многие японцы при покупке авто добавляют другие опции. Некоторые машины имеют спойлеры, холодильник/печку, CD-систему и магнитолу. У "G" - моделей есть подлокотники на всех сидениях и климат-контроль. Но некоторые из "X" моделей тоже идут с подлокотниками и климат-контролем. Так что, Вы можете увидеть 4WD "X" - модель с лучшим фаршем, чем у "G".
Возможности комплектации.
Toyota предлагает широкий диапазон необязательных отдельно оплачиваемых опций и принадлежностей. Я не думаю, что мой список полный, хотя может Вам пригодиться. Что можно поставить в новую машину или обнаружить в подержанной Toyota Estima? Это довольно приличный список(см. ниже).
Тойота эстима аналог с левым рулем
Все
В свете моды на европейки, думаю пригодиться (для поиска з/ч)
Toyota Allex — аналога нет
Toyota Allion — аналога нет
Toyota Alphard — Avensis Verso
Toyota Altezza\Altezza gita — Lexus IS200/IS300
Toyota Aristo — Lexus GS 300/400
Toyota Avalon — Avalon
Toyota NO — Avensis
Toyota bB — аналога нет
Toyota Brevis — аналога нет
Toyota Caldina — Carina E Wagon\ Avensis
Toyota Cami — аналога нет
Toyota Camry — аналога нет
Toyota Camry\Gracia — Camry
Toyota Camry Prominate — аналога нет
Toyota Carina — аналога нет
Toyota Carina ED — аналога нет
Toyota Cavalier — Chevrolet Cavalier
Toyota Celica — Celica
Toyota Celsior — Lexus LS400
Toyota Century — аналога нет
Toyota Chaser — аналога нет
Toyota Corolla — Corolla
Toyota Corolla Spasio — Corolla Verso
Toyota Corolla Ceres — аналога нет
Toyota Corolla FX — Corolla Compact
Toyota Corolla Windy — аналога нет
Toyota Corona 87-92 — Carrina II
Toyota Corona 92-95 — Carina E
Toyota Corona Premio — аналога нет
Toyota Corona Exiv — аналога нет
Toyota Corsa, Corolla2, Tercel — Tercel
Toyota Cresta — аналога нет
Toyota Crown — Crown
Toyota Crown Athlete — аналога нет
Toyota Crown Estate — Crown wagon
Toyota Crown Majesta — аналога нет
Toyota Curren — Celica coupe
Toyota Cygnus — Lexus LX 470
Toyota Cynos — Paseo
Toyota Duet — аналога нет
Toyota Estima — Previa
Toyota Fan cargo — Yaris Verso
Toyota Gaia — аналога нет
Toyota GrandeHiace — аналога нет
Toyota GrandeVia — аналога нет
Toyota Grande Cruiser — Sequoia
Toyota Harrier — Lexus RX 300
Toyota Hi Ace — Hi Ace
Toyota Hilux — Hilux
Toyota Hilux Surf — 4Runner
Toyota Ipsum — PICNIC
Toyota Ist — аналога нет
Toyota Kluger V — Hilander
Toyota Land Cruiser — Land Cruiser 80/100
Toyota Levin — аналога нет
Toyota Lite Ace — аналога нет
Toyota Lite Ace Noah — аналога нет
Toyota Lite Ace truck — аналога нет
Toyota Lucida — Previa
Toyota Mark II — Cressida
Toyota Mark II Blit — аналога нет
Toyota Master surf — аналога нет
Toyota Mega Cruiser — аналога нет
Toyota MR 2 — MR 2
Toyota MR-S — MR 2
Toyota Nadia — аналога нет
Toyota Opa — аналога нет
Toyota Plats — аналога нет
Toyota Prado — Land Cruiser 90/95
Toyota Premio — аналога нет
Toyota Prius — Prius
Toyota Probox van — аналога нет
Toyota Progress — аналога нет
Toyota Pronard — аналога нет
Toyota Raum — аналога нет
Toyota RAV4 — RAV4
Toyota Regius — аналога нет
Toyota Rosso — Corolla wag
Toyota Rsc — аналога нет
Toyota Runx — Corolla lif
Toyota Scepter — Camry
Toyota Sera — аналога нет
Toyota Soarer — Lexus SC 300/400
Toyota Sparky — аналога нет
Toyota Sprinter Cielo — Corolla liftback
Toyota Sprinter Carib — Tercel 4wd Wagon
Toyota Sprinter Marino — аналога нет
Toyota Starlet — Starlet
Toyota Succed — аналога нет
Toyota Supra — Supra
Toyota Town Ace — аналога нет
Toyota Town Ace Noah — аналога нет
Toyota ToyoAce — аналога нет
Toyota Trueno — аналога нет
Toyota Verossa — аналога нет
Toyota Vista — аналога нет
Toyota Vista Ardeo — аналога нет
Toyota Vitz — Yaris
Toyota Volts — аналога нет
Toyota Voxy — аналога нет
Toyota Vill — аналога нет
Toyota Will — аналога нет
Toyota Windom — Lexus ES300
Toyota Wish — аналога нет
Nissan 180 SX — 180 SX
Nissan AD van — Sunny Traveller
Nissan Atlas — Atlas-100
Nissan Avenir — Primera Wagon
Nissan Bluebird — Altima
Nissan Be — аналога нет
Nissan Caravan — Urvan
Nissan Camino — Infiniti Q20
Nissan Cedric — аналога нет
Nissan Cefiro — Maxima
Nissan Cima — аналога нет
Nissan Crew — аналога нет
Nissan Cube — аналога нет
Nissan Elgrande — аналога нет
Nissan Firelady — 300ZX
Nissan Figaro — аналога нет
Nissan Gloria — аналога нет
Nissan Homy — аналога нет
Nissan Largo — аналога нет
Nissan Laurel — аналога нет
Nissan Leopard — Infinity Q30
Nissan Luchino — Sunny
Nissan March — Micra
Nissan Medallist — аналога нет
Nissan Mistral — Terrano II
Nissan NX 90 — аналога нет
Nissan Patrol — Patrol
Nissan Prairie — Prairie
Nissan Presea — аналога нет
Nissan Presage — аналога нет
Nissan Primera — Primera
Nissan President — Infinity Q45 (укороченный вариант)
Nissan Pulsar — Almera
Nissan Rasheen — аналога нет
Nissan Regulus — аналога нет
Nissan Rnessa — аналога нет
Nissan Safari — Patrol (жирная версия)
Nissan Serena — Serena
Nissan Silvia — 200SX
Nissan Skyline — GT-R
Nissan Stagea — аналога нет
Nissan Sunny — Sentra
Nissan Terrano — Pathfinder
Nissan Tino — аналога нет
Nissan Vanette — аналога нет
Nissan Wing road — Almera wagon
Nissan X Trail — X Trail
Honda Accord — Accord
Honda Acty — аналога нет
Honda Ascot — аналога нет
Honda Avansier — аналога нет
Honda Capa — аналога нет
Honda Civic — Civic
Honda City — аналога нет
Honda Concerto — аналога нет
Honda CRV — CRV
Honda CRX — CRX
Honda Domani — аналога нет
Honda Fmx — аналога нет
Honda Horrisont — аналога нет
Honda Hrv — Hrv
Honda Innova — Accord
Honda Inspire — Saber
Honda Integra — Integra
Honda Legend — Legend
Honda Life — аналога нет
Honda Logo — аналога нет
Honda NSX — Acura NSX
Honda Prelude — Prelude
Honda Odyssey — Shuttle
Honda Orthia — аналога нет
Honda Rafaga — аналога нет
Honda S2000 — Roadster 2000
Honda Saber — аналога нет
Honda Smx — аналога нет
Honda StepWag — аналога нет
Honda Stream — аналога нет
Honda Street — аналога нет
Honda Today — аналога нет
Honda Torneo — аналога нет
Honda Vamos — аналога нет
Honda Vigor — аналога нет
Honda Z — аналога нет
MMC Airtrack — Outlander
MMC Aspire — Galant
MMC Bj — аналога нет
MMC NO — Carisma
MMC Cedia — Lancer
MMC Challenger — Pajero sport \Montero sport
MMC Chariot — Space Wagon
MMC Delica — Space Gear/L400
MMC Delica — L300
MMC Debonair — аналога нет
MMC Diamante — Diamante
MMC Dingo — Dingo
MMC Dion — аналога нет
MMC Emeraude — аналога нет
MMC NO — Eclipse
MMC Eterna — аналога нет
MMC EK sport — аналога нет
MMC FTO — FTO
MMC Galant — Galant
MMC GTO — 3000GT
MMC Jeep — аналога нет
MMC Lancer — Lancer
MMC Legnum — Galant Wagon
MMC Libero — Lancer Wagon
MMC Magna — Sigma
MMC Minica — аналога нет
MMC Mirage — Colt
MMC Mirage cupe — аналога нет
MMC Pajero 3door — Montero\Pajero
MMC Pajero 5door — Montero\Pajero
MMC Pajero Mini — Pajero Mini
MMC Pajero IO — Pajero Pinin
MMC Pajero JR — аналога нет
MMC RVR — Space Runner
MMC Prodia — аналога нет
MMC Starion — Starion
MMC Strada — L200
MMC T box — аналога нет
Mazda 800f — аналога нет
Mazda Astina — аналога нет
Mazda AZ wagon — аналога нет
Mazda AZ 3 — аналога нет
Mazda Bongo — аналога нет
Mazda Bux — аналога нет
Mazda Capella — 626
Mazda Cronos — Xedos 6/Eunos
Mazda Demio — аналога нет
Mazda Enfini — MS8
Mazda Familia — 323
Mazda Fieldmarshal — аналога нет
Mazda Lantis — 323
Mazda Lucy — аналога нет
Mazda Millenia — аналога нет
Mazda MPV — аналога нет
Mazda MS 6 — 626
Mazda MS 8 — аналога нет
Mazda MX-3 — MX-3
Mazda MX 5 — Roadster
Mazda MX 6 — MX 6
Mazda Neo — 323
Mazda Premasy — аналога нет
Mazda Persona — аналога нет
Mazda Preseo — аналога нет
Mazda Proseed — аналога нет
Mazda Review — аналога нет
Mazda Roadster — аналога нет
Mazda RX 7 — RX 7
Mazda RX 8 — RX 8
Mazda Savanna — RX7 cabrio
Mazda Sentia — Xedos9
Mazda Scram — аналога нет
Mazda Tribute — аналога нет
Mazda Titan — аналога нет
Subaru Legacy — Legacy
Subaru Impreza — Impreza
Subaru Pleo — аналога нет
Subaru SVX — SVX
Subaru Vivio — аналога нет
Suzuki Alto — аналога нет
Suzuki Cappuccino — аналога нет
Suzuki Cultus — Svift
Suzuki Escudo Nomade — Vitara
Suzuki Every landy — аналога нет
Suzuki Jimny — аналога нет
Suzuki Lopin — аналога нет
Suzuki R wagon — аналога нет
Suzuki Svift — Svift
Suzuki Ur1 — аналога нет
Suzuki Samurai — Samurai
Suzuki WagonR — аналога нет
Suzuki X 90 — аналога нет
Isuzu Asca — аналога нет
Isuzu Bighorn — Trooper
Isuzu Deseo — аналога нет
Isuzu Gemini — аналога нет
Isuzu Irmscher — Trooper
Isuzu Mu — Rodeo
Isuzu Piazza — аналога нет
Isuzu Fargo — аналога нет
Isuzu Vechicross — Vechicross
Isuzu Wizard — Rodeo
Daihatsu Charade — Social
Daihatsu Applause — аналога нет
Daihatsu Extol — аналога нет
Daihatsu Midget — аналога нет
Daihatsu Mira — аналога нет
Daihatsu Move — аналога нет
Daihatsu Opti — аналога нет
«Тойота-Эстима»: описание, технические характеристики, фото, отзывы
Современный рынок минивенов очень сильно перенасыщен различными моделями всевозможных производителей. Любой автоконцерн, имеющий широкий модельный ряд, не оставляет этот сегмент потребительского рынка без внимания. Модельные ряды и комплектации не просто будоражат сознание, но и заставляют задуматься о том, как человеческий мозг смог додуматься до таких инноваций. Однако не стоит забывать, что всегда есть так называемые «первопроходцы». В данном случае подразумевается модель, которая задала темп развития современных семейных автомобилей, - «Тойота-Эстима».
Все началось с него
Минивен «Эстима» был построен на футуристической платформе и имел центральное расположение двигателя. Именно этот автомобиль помог задать новый тренд и темп развития в создании автомобилей такого класса. Всего на данный момент минивен имеет три поколения, последнее из которых производится по сей день.
В привычном названии «Тойота-Люсида-Эстима» выпускалась и продолжает выпускаться для японского рынка. Для рынка США и Европы выпускалась модификация с расположением руля слева – «Тойота-Превия».
История разработки и создания
Первое поколение минивена было спроектировано еще в 1987 году дизайнерами Дэвидом Дойлом и Токио Фукуичи. Автомобиль имел уникальную на тот момент платформу и среднемоторную компоновку. По замыслу конструкторов, четырехцилиндровый рядный двигатель располагался практически в горизонтальном положении под углом 70 градусов, лежа на боку под креслами водителя и пассажира. Главной целью разработчиков было использование всевозможных нестандартных экспериментальных решений, для того чтобы в будущем их можно было применять в новых моделях.
Первое поколение
Первая «Эстима» увидела свет в 1990 году. Позднее, в 1992-м, появились варианты «Тойота-Эстима-Эмина» и «Люсида-Эстима», которые отличались немного укороченным кузовом и комплектацией. Главной инновацией в тот момент была установка двигателя под определенным углом, что придавало особый практический смысл конструкции. Конечно, подобная компоновка имела свои негативные последствия, а именно сложность доступа к двигателю. Но для мелкого обслуживания, к примеру, для замены свечей, был сделан специальный люк под пассажирским сиденьем переднего ряда.
Для более серьезного ремонта «Тойота-Эстима» была оснащена системой SADS (Supplemental Accessory Drive System). Она подразумевала необычное конструкторское решение, благодаря которому компрессор кондиционера, генератор и прочее навесное оборудование располагалось удаленно от двигателя. Для приведения системы в действие использовался специальный вал со шкивом.
Двигатель
Как и было сказано выше, среднемоторная компоновка была достаточно необычным решением, но позволяла добиться практически идеальной развесовки, благодаря чему минивен имел прекрасное управление. Одним из недостатков подобного метода установки ДВС была сложность замены его на более мощный и, соответственно, более громоздкий агрегат. Чтобы это стало возможным, механикам приходилось существенно изменять кузов.
Ввиду того, что модель поставлялась в разные уголки мира, «Тойота Эстима», фото которой можно рассмотреть в представленном материале, оснащалась разными типами двигателей и системами привода. Так, американская версия была укомплектована лишь бензиновыми двигателями в паре с передним приводом. В Японии же можно было найти вариант с дизельным ДВС объемом 2,2 литра и полным приводом с трансмиссией All-Trac.
Салон и компоновка
Огромным плюсом минивена «Тойота-Эстима», несомненно, являлся салон, который должен был обеспечить комфорт большой семье в различных ситуациях, которые могли возникнуть в процессе даже самых длинных путешествий. Было предусмотрено два варианта салона: для семи и восьми пассажиров соответственно. Независимо от выбранного варианта сидения водителя и переднего пассажира «смотрели» по направлению движения, а вот второй ряд кресел был повернут в обратную сторону.
Кроме этого, в среднем ряду кресла были отделены друг от друга и состояли из двух частей: для двух и одного пассажиров. Данная компоновка предусматривала изменение конфигурации свободного пространства в салоне автомобиля. Можно было сложить одно сиденье и превратить салон авто «Тойота-Эстима», фото которого представлены выше, в обеденную зону со столиком-«банкеткой». Третий ряд сидений включал в себя два полноценных кресла с подлокотниками в версии с семиместной компоновкой салона. При восьмиместной компоновке задний ряд сидений был идентичен среднему. При этом в любом случае можно было сложить все кресла и получить спальное место на весь салон, при этом не тронув пространство багажника.
Второе и третье поколение автомобиля «Тойота-Эстима», отзывы
Второе поколение производилось с 2000 по 2006 год, было создано на платформе модели «Тойота-Камри» и получило немного удлиненный кузов. Смена базы минивена позволила сменить компоновку на переднемоторную и дала возможность устанавливать новую линейку силовых агрегатов. Так, в линейку вошел гибридный V6 объемом 3 литра с дополнительным электромотором. Также появилась вторая сдвижная дверь с другой стороны кузова.
Третье поколение авто «Тойота-Эстима» появилось в 2006 году и производится до сих пор, пройдя уже два рестайлинга кузова. По сравнению с предыдущими поколениями в настоящее время минивен оснащается большим набором функций и, как отмечают автомобилисты, более комфортабельным салоном. Основными новшествами стали система компьютерной помощи при парковке (обычной и параллельной - это также засчитывается ее собственниками в плюсы), система гибридного привода Synergy Drive, а также система подвески сидений второго ряда с откидными подушками. Благодаря объединенной платформе «Камри-Хайлендер» автомобиль получил и новую линейку двигателей, во главе с 3,5-литровым V6.
Стоит добавить, что «Тойота-Эстима» стала иконой минивенов. Именно этот автомобиль задавал и продолжает задавать темп развития современных семейных автомобилей. На территории России продается отличный аналог – «Тойота-Альфард», который будет ничуть не менее комфортабельным и приятным для поездок всей семьей на отдых и в любые дальние путешествия. А все удобства, которыми оснащен автомобиль, сделают любую поездку просто незабываемой.
Читайте также: