Свап комплект тормозов субару

Обновлено: 08.01.2025

Установка передних 315-х тормозов

Мне кажется,что каждый владелец турбо Форестера знает, что штатных тормозов этому автомобилю мало, если эксплуатируешь его в экстремальных условиях, например, на соревнованиях. Именно по этому многие субаристы сразу же меняют штатные тормоза на более эффективные. Одним из таких решении является установка 315-х тормозных дисков и суппортов от автомобиля Субару Легаси (турбо ил 3 литровой атмо версии). Это решение выбрал и я.

Несколько недель я просматривал различные лоты по продажи подобных тормозов, задавал вопросы продавцам и искал подходящий вариант по цене и качеству. Нашел полный кит передних тормозов в Бийске, связался с продавцом и через пару дней я уже вез их себе домой.

Разница в размерах суппортов (справа от Легаси)

Так как передние штатные тормоза подверглись снятию, было принято решение полностью обслужить всю тормозную систему. Купил комплект передних и задних колодок, смазку на направляющие и 1 литр тормозной жидкости.

Кстати, комплект который я купил состоял из 2х передних тормозных дисков, 2х суппортов, колодок с хорошим остатком, тормозных шлангов и защитных кожухов. Все это ставиться без доработок на родные ступицы, кроме защитных кожухов. К сожалению, без болгарки и дрели их не поставить. Я решил оставить родные кожухи и не испытывать судьбу.

Еще в Тюнинг Subaru

Установил накладку на радиатор от RSCUSTOMS

Буквально вчера получил посылку из Твери. Под Новый год заказал пару тюнячек от RSCUSTOMS: накладку на радиатор и упор ГТЦ. В общем, я не стал ждать…Читать далее →

Распорки кузова от RSCUSTOMS

Совершено неожиданно для себя, я занял второе место в конкурсе от RSCUSTOMS и выиграл заднюю верхнюю распорку в салон. Очень приятный сюрприз для меня, поэтому я…Читать далее →

Установка высокого воздухазаборника Chargespeed

Не так давно заказал себе высокий воздухазаборник Chargespeed, чтобы придать более агрессивный вид Форику, ну и более эффективно охлаждать интеркулер и турбину. Планировал обтянуть ноздрю и…Читать далее →

Тюнинг Subaru Forester STi: быстрее Импрезы, выше Импрезы, сильнее Импрезы!

Маркой Subaru Станислава «заразили» друзья. Изначально он хотел купить Legacy, но прокатившись на Forester, понял, что стоит выбрать именно эту модель. Причем выбрать еще и за относительную эксклюзивность: шустрых «Форей» у нас практически нет – обычно все выбирают Импрезы, и тем интереснее построить проект именно на базе этого автомобиля.

Он выбрал себе Subaru Forester STi с двухлитровым турбомотором EJ205 мощностью 240 лошадиных сил, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и в виниле Monster Energy. Машина пробыла в стоковом варианте около полугода, пока Стас устранял недочеты, доставшиеся от прошлого хозяина, ну а потом после начался процесс тюнинга.

Тюнинг начинается с ремонта

Первым делом была внедрена винтовая подвеска, потому что штатная, даже STi-шная, по ощущениям оказалась слишком валкой. Кроме того, был немного поднят наддув турбины и установлена 3-дюймовая выхлопная система с конечной банкой Kakimoto Racing от кольцевой Импрезы (очень хотелось громкого и характерного для Субару «бубубу» выхлопа), что дало на выходе около 280 сил. Попутно владелец поставил штатные ковши от Subaru Impreza, потому что в стоковых сидениях слабо развита боковая поддержка. В такой конфигурации автомобиль проездил четыре года, и ничего существенного в нем не менялось.

Однако перед прошлой зимой по непонятным причинам начал перегреваться двигатель. Первая возникшая мысль была такой: выдуло прокладку под одной из головок блока цилиндров. Forester отправился в ремонт, а после вскрытия мотора Станислав решил, что уж если все разобрали, то стоит не просто перебрать, а усилить начинку.

Сначала хотели просто «подкинуть» кованые поршни, но в итоге пришли к строкер-киту на 2,2 литра: приобрели кованые поршни Mahle, кованые шатуны Manley, вкладыши ACL Race и коленвал от 2,5-литрового двигателя EJ257. Ну а начав дорабатывать мотор, решили, что неплохо бы выкинуть «автомат» и поставить 6-ступенчатую механическую коробку передач от Subaru Impreza STi. Стасу удалось приобрести полный свап-комплект от Impreza WRX STi 2002 года: сама коробка, приводы, редуктор и задние кулаки для установки тормозов от той же Импрезы. К слову, о тормозах: когда-то давно ему достались передние суппорты от Impreza WRX STi, которые он незамедлительно поставил, так что оставалось как раз докупить задние.

Пока собирался новый двигатель для Forester и вживлялась новая КПП, Станислав рассуждал о том, что доработки автомобиля явно вышли за пределы «просто освежить техническую часть авто». Его Subaru предстояло стать машиной для веселых прохватов по городу и редких выездов на кольцо, мощностью в 370-400 сил. Но была одна нерешенная проблема: ЭБУ Форестеров до 2001 года выпуска не «шьются», то есть не поддаются перепрограммированию. Выход был один: покупать всю проводку с ЭБУ от Subaru Impreza WRX STi, а заодно заменить приборную панель, поставив красивый оптитрон все от той же Impreza. Но для вживления всех этих изменений был необходим еще и впускной коллектор от Импрезы: у него другое расположение штатных сенсоров, а заодно он более производительный. Подходящий взяли от специальной версии Spec-C (без заслонок TGV – Tumble Generator Valves).

Аппетит, как известно, приходит во время еды… Станислав на этом не остановился и купил турбину IHI VF48 от Импрезы в кузове GRB, более производительные форсунки Injector Dynamics объемом 1 000 сс и топливный насос Walbro на 400 л/ч, чтобы обеспечить двигатель достаточным объемом топлива. Все запчасти собирались и ставились на место примерно два месяца, и после нового года начался тяжелый процесс обкатки: уже очень хотелось гонять, но было еще нельзя.

Сколько-сколько? Четыреста, говоришь? Пф…

За это время, покатавшись с друзьями, Стас понял, что машиной в 400 сил уже никого не удивишь. У него получился бодрый универсал, который много кому даст прикурить в потоке, но все равно не то, к чему он стремился. И тюнинг продолжился: он решил строить машину с прицелом на 500 лошадей. Как раз к концу мучительной обкатки удалось найти замену имеющейся турбине: очень крутой вариант от компании Precision Turbo. Под обновку сварили новые даунпайп и аппайп, установили вестгейт Tial 44 мм, map-сенсор на 4 бара, фронтальный кулер для лучшего охлаждения, переделали впуск и выкинули расходомер.

После монтажа обновок надо было все это богатство настроить. Процедуру Стас доверил проверенному эксперту Владу Фету из Белоруссии, и тут выяснилось, что турбина Precision Turbo слишком большая и слишком поздно раздувается: ее рабочий диапазон оказался очень мал даже с учетом того, что двигатель свободно крутится до 8 200 оборотов. Пришлось менять турбину: она была снята буквально на следующий день и заменена на другую все от той же компании Precision Turbo – PTE 6262. После этого Forester настроили еще раз, но рабочий диапазон все равно оставался слишком маленьким: примерно с 5 000 и до 8 200 оборотов. Тем не менее машина показала 477 лошадиных сил на наддуве 2 бара, что уже было неплохим результатом, близким к желаемому. Но ребята все же решили, что надо опять менять турбину и расширять рабочий диапазон. Ее удачно получилось обменять на «улитку» от американской компании Forced Performance на базе Garrett 3082, под нее снова сварили даунпайп и аппайп и все это обмотали термолентой. Наддув перед зимой ограничили отметкой 1,5 бара, и тем не менее машина наконец-то «поехала» намного раньше и бодрее – примерно с 4 200 об/мин.

Но это еще не конец

Сейчас Форестер ждет поездка на стенд, чтобы сравнить полученные результаты, когда давление наддува увеличится. К слову, его планируется установить на отметке свыше 2 бар, а потому к следующему сезону автомобиль снова ждет ряд доработок: замена головок блока цилиндров, установка более производительных распредвалов, второго топливного насоса и метанола и прочие «мелочи».

Стас говорит, что за все это время процесс постройки Форестера стал для него погоней за идеалом автомобиля. Он стремится создать самый быстрый универсал в своем классе, но при этом машина строится по большей части для удовольствия. Заветная цель – добиться мощности свыше 600 лошадиных сил.

Club-Subaru.Com

Свап комплект тормозов Brembo E38 Impreza/Forester

Модератор: Orest

Свап комплект тормозов Brembo E38 Impreza/Forester

asti » Вт авг 29, 2017 00:04

В связи с возвратом в сток продам комплект увеличенных тормозов под 316мм тормозной диск на субару импреза GD /форестер SG, наверное SH? (кулак такой же?).
В общем залетят туда, где стояли 294*24 тормоза. Колесные диски нужно р17 брембо ОК, либо некоторая ковка р16, либо литье + проставки.
Вес голого суппорта 2.3 кг, по сравнению с WRX тормозами - небо и земля.
Стояли на моей машине, все допилено, ставить можно болт-он.
В комплекте идут:
- адаптеры на субару кулак под суппорта (брались тут на форуме) доработанные напильником
- суппорта Brembo E38 полностью живые
- тормозные диски Brembo 316x30 mm (09.A870.14) остаток как у новых, 30+ мм
- тормозные колодки Ferodo DS2500 (FCP1298H) остаток больше половины (3й комплект колодок, первые два дешевых пришлось положить на полку из за скрипа, пришлось покупать DS2500, они почти не скрипят и тормозят на голову лучше, не повторяйте чужих ошибок)
Цена комплекта 400$
Продажа только комплектом
О5ОI6О28ОО

acypkh » Вт авг 29, 2017 10:46

asti » Вт авг 29, 2017 14:24

asti » Сб сен 02, 2017 20:40

asti » Вс сен 03, 2017 21:34

Нашел немного инфы про 16 диски в интернете с фотками
Цитирую:
"Хочу порадовать раллистов, 16 колеса встают в этом конфиге ! Эффективность на уровне голдов у них. Несколько лет ездил и не знал что могу вкорячить 16 колеса ))))
Промерили, вылет дисков нужен 32."

Иными словами, если Р16 ЕТ35, то нужна проставка 3 мм (можно 5)

asti » Вт сен 05, 2017 13:18

Ronin2006 » Ср сен 06, 2017 02:38

FeuerFuchs » Ср сен 06, 2017 09:36

Lambert » Ср сен 06, 2017 09:46

djonni » Ср сен 06, 2017 10:15

стоковые 17 никакие (кроме СТИ 17 7,5 ширина) - не налезут
viewtopic.php?f=11&t=71402

16 - е - только ковка японская, с вылетом 35-38. И то, с проставочкой до 5 мм

Свап комплект тормозов субару

Свап двигателя Субару.

Большинство владельцев атмосферных Субару, а чаще всего с двигателем EJ152 или EL154, рано или поздно задумываются о повышении мощности своего верного коня. Связано это либо с проблемным мотором, либо просто желанием иметь больше лошадок под капотом. Можно долго пытаться мучить родной мотор, но рано или поздно все приходят к окончательному итогу – свап двигателя Субару. В данной статье поговорим о том, как прибавить мощности автомобилю без особых усилий и сделать его более динамичным на дороге.

Самым бюджетным вариантом свапа мотора Субару для атмосферного полуторалитрового двигателя будет установка такого же атмосферного собрата, но из более сильной линейки EJ20. Хотя, если захотеть, можно замахнуться и на установку турбо мотора, но тут нужно сразу сделать запас бюджета не только на мотор, плюсом нужно будет покупать балку двигателя, усиленные тормоза, коробку КПП и привода вместе со ступицами, а также не забыть про блок ЭБУ и работу с препиновкой проводки. Если делать свап двухлитрового мотора Субару на турбированный мотор, то покупку некоторых деталей можно не делать, но при каждом свапе двигателя Субару есть нюансы, которые нужно учитывать.

Если бюджет ограничен, то самым оптимальный вариантом для владельцев Субару с двигателями EJ152 будет установка EJ202, а для авто на EL154 будет свап на EJ204. Двигатель EJ204 имеет идентичный набор датчиков с EL154, а EJ202 практически ничем не отличается от EJ152, поэтому данная процедура не потребует никаких изменений в электропроводке автомобиля, и все даже будет работать со стандартным электронным блоком управления, который в дальнейшем можно просто перепрограммировать. Желательно подбирать моторы примерно того же года, что и ваш автомобиль, это поможет избежать проблем с совместимостью проводки и датчиков. Также лучше покупать мотор целиком вместе с впускным коллектором, форсунками и всем навесным оборудованием, чтобы потом не мудрить с их адаптацией к новому двигателю.

Если говорить про свап на EJ204, а именно он чаще всего выступает в роли донорского силового агрегата, то помимо самого мотора потребуется корпус воздушного фильтра, патрубок от воздушного фильтра до ресивера, ресивер, дроссельная заслонка, выпускной коллектор до средней части. Хотя лучше заменить всю выхлопную систему, чтобы дать возможность лучше дышать двигателю. По остальным узлам и агрегатам при свапе атмосферных двигателей Субару никаких замен не производится, все остается на своих местах.

Но есть единственный момент, для повышения устойчивости на дороге и контроля динамики автомобиля дополнительно можно поставить задний стабилизатор, его нет у полуторалитровых Импрез, и установить тормоза с двухлитровой версии.

Сообщество создано для получения информации и какой либо помощи от тех, кто уже сталкивался какой либо проблемой на пути свапа.

Стараемся добавлять информацию, решения подводных камней в нелегком пути самурая.

Пожалуйста не засоряйте стенку не нужной и лишней информацией.

Определение OpenPort 2.0 в EcuFlash 1.44 для Windows 10

Далее согласно инструкции:

1.Открываем "Диспетчер устройств"
2.Подключаем кабель в USB OpenPort 2.0
3.Следуем инструкции на картинках согласно порядка.

Все записи
Записи сообщества
Поиск

Артём Колотовкин запись закреплена

Здравствуйте, подскажите пожалуйста что нужно что бы свапнуть в гц8 ej20x/y вместо допотопного 20k

Антон Буянов запись закреплена

Антон Буянов Sul Kos

Дмитрий Гуреев запись закреплена

Sul Kos Владислав Сергеев

Ирина Лазутина запись закреплена

Привет всем
Нужен совет профи.
У меня легаси be атмо+мкпп, и есть двс Ej20y рест. Строю план по внедрению)
Застрял на этапе кпп, подскажите пожалуйста какую лучше поставить 5ст. Что бы мощность держала и по цене адекватно было.
И ещё момент по поводу скорости. Я, так понимаю нужен кан адаптер или есть ещё варианты какие-то?
Всё громное спасибо) Sul Kos

Ярослав Федоров запись закреплена

Sul Kos Sul Kos

Андрей Ионов запись закреплена

Sul Kos

Дмитрий Кузнецов запись закреплена

Юрий Русецкий Владимир Кульпин Владимир Кульпин ответил Дмитрию

Голова Босиком запись закреплена

Слава Джумахмедов запись закреплена

Sul Kos Sul Kos Sul Kos Максим Кобрик Алексей Сосновский

Номера передних лямбд на наш мотор
22641-AA390
22641-AA410
22641-AA391
22641-AA220
Показать полностью.

Никаких аналогов нет. Аккуратнее с подделками.
Если продается дешевая НОВАЯ оригинальная лямбда 22641-AA410 (2-4тр)
И выглядит как на фото (КОНИЧЕСКИЙ Носик) То это 100% подделка.
У лямбды настоящей оригинальной лямбды с номером 22641-AA410 (ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ НОСИК)

Конический носик у настоящей оригинальной лямбды с номером 22641-AA391

Так же для информации подойдут лямбды от 205 и 255 моторов. Но Фишку нужно будет переделывать.

Свап тормозов Subaru

На форестер сг 5 с 17 дисками не вошли такие суппорты , упираются в диски .

Сколько не искал,не смог найти диски больше 294мм, они по каталогу даже одни и те же что на скобах.

Можно свапнуть на 15_шки 4 поршневые,если проставки ступиц поставить

А еще бы по-хорошему, туда главный тормозной цилиндр пожирнее поставить, все-таки усилия уже другие будут

Здравствуйте. А какое расстояние между центрами отверстий суппорта ?

Автору респект смотрю твой канал и подписан.

Братва, вот видос, я себе ставил Brembo Gold 5x100 на Subaru Legacy BH5
Инструкция и рассказал про колеса, кикие встанут на Голды. Также поставил Brembo 2 pot на заднюю ось. Там есть ньюанс с ручником 170 и 190 мм.
ru-clip.com/video/u1-45ULYQnQ/видео.html

ЛАЙК!
УВАЖАЕМЫЙ АВТОР подскажи пожалуйста, при откручивание шланчика перекрывать (зажимать) его надо?
у меня sf5 атмо, стоят колеса на 17, вылет 48 от аутбека, такие суппорта влезут в мои колеса?
спасибо за быстрый ответ

@SubaruSect спасибо БРО

Шланг лучше пережать , НО прокачивать тормоза всеравно необходимо потом. В 17 диски со свистом зайдет

Какие колодки лучше купить? Желательно бюджетные но хорошие

Во первых до 2003 года на стихах была разболтовка 5х100, во вторых многие производители тюненых тормозных дисков (например DBA) делают двойную сверловку. В третьих тормоза с врыкса - полный шлак и подойдут разве что атмосфере.

Все четко ясно доступно грамотно.

И выходит все STIльно модно,молодёжно!)))
Благодарю за видео,как всегда 👍🏻👍🏻👍🏻

16-е штамповка встанет на таких суппортах?

Толково и быстро! А на аут 3,6 так же подойдут?

Ответьте мне что же лучше штатных 294мм тормозов? Тормоза 4 рот или двух поршневые но 316мм?

Псих чертов.каждый раз когда смотрю твои видосы понимаю что я до усеру отбитый раз мне это заходит

Выпускайте видос почаще

пиздит - брембо голд отлично ставятся спереди болтон, сзади на проставки.

Насколько я понимаю автор перепутал правый с левым суппорты, торм.шланги должны быть снизу а штуцер прокачки сверху.
Еще неплохо было бы показать как правильно противоскрипные пластины ставить на колодки, какую смазку использовать

Ну вот,коротко и лаконично. Больше подобного контента нужно.

Привет ребята! Подскажите пожалуйста, поставил комплект перед+зад (4+2 spot). Ставил в два приёма, сначала перед, через пару недель зад. После замены "овощьных" передних на 4х поршневые всё было норм, но после установки задних 2х поршневых тормоза пропали вообще! В системе воздуха нет ( прокачал 1,5 л дот через всю систему)! Негде не "сифонит", как уровень жижи залил-так и стоит! Подозреваю что дело в ГТЦ. ,но до замены задних на 2х поршневые супорта от wrx, всё работало отлично (даже была ощутимая разница между "овощью" и 4х поршневыми передними)! Скажите пожалуйста есть ли разница в ГТЦ у форика sg5 2006 г. от wrx? И в чём может быть ещё проблема? Спасибо! Мой автомобиль субару форестер сг5 2006 г.

Привет! Точно тоже самое, свапнул все тормоза сразу и пропали, также прокачивал и тп. появляются на 3 выжиме только. Также думаю что ГТЦ не хвататет объема чтобы нагнетать давление. я свой вопрос все еще не решил, тебе что помогло? если не сложно позвони или ватсап 89131565986

А если сзади барабаны, то ты лох! Бери бубен и садись у костра со всеми остальными ))) Спасибо, бум думать, может на лесника своего вкорячу, но барабаны - ХЗ, там скорее всего все сложнее ;)

Лучше бы про задние так рассказал, как там всё бол-он встаёт.

Дружище у меня 2 СЭТЭИ и что на 2001 году голды сверловка 5х100 что на 2004. У них 114.3 пошла вроде бы с лисички! Или даже с GRB. Но могу обшибиться.

Свап тормозов Subaru

На форестер сг 5 с 17 дисками не вошли такие суппорты , упираются в диски .

Сколько не искал,не смог найти диски больше 294мм, они по каталогу даже одни и те же что на скобах.

Можно свапнуть на 15_шки 4 поршневые,если проставки ступиц поставить

А еще бы по-хорошему, туда главный тормозной цилиндр пожирнее поставить, все-таки усилия уже другие будут

Здравствуйте. А какое расстояние между центрами отверстий суппорта ?

Автору респект смотрю твой канал и подписан.

@SubaruSect спасибо БРО

Шланг лучше пережать , НО прокачивать тормоза всеравно необходимо потом. В 17 диски со свистом зайдет

Какие колодки лучше купить? Желательно бюджетные но хорошие

Все четко ясно доступно грамотно.

И выходит все STIльно модно,молодёжно!)))
Благодарю за видео,как всегда 👍🏻👍🏻👍🏻

16-е штамповка встанет на таких суппортах?

Толково и быстро! А на аут 3,6 так же подойдут?

Ответьте мне что же лучше штатных 294мм тормозов? Тормоза 4 рот или двух поршневые но 316мм?

Псих чертов.каждый раз когда смотрю твои видосы понимаю что я до усеру отбитый раз мне это заходит

Выпускайте видос почаще

пиздит - брембо голд отлично ставятся спереди болтон, сзади на проставки.

Ну вот,коротко и лаконично. Больше подобного контента нужно.

Лучше бы про задние так рассказал, как там всё бол-он встаёт.

Свап тормозов Subaru

На форестер сг 5 с 17 дисками не вошли такие суппорты , упираются в диски .

Сколько не искал,не смог найти диски больше 294мм, они по каталогу даже одни и те же что на скобах.

Можно свапнуть на 15_шки 4 поршневые,если проставки ступиц поставить

А еще бы по-хорошему, туда главный тормозной цилиндр пожирнее поставить, все-таки усилия уже другие будут

Здравствуйте. А какое расстояние между центрами отверстий суппорта ?

Автору респект смотрю твой канал и подписан.

@SubaruSect спасибо БРО

Шланг лучше пережать , НО прокачивать тормоза всеравно необходимо потом. В 17 диски со свистом зайдет

Какие колодки лучше купить? Желательно бюджетные но хорошие

Все четко ясно доступно грамотно.

И выходит все STIльно модно,молодёжно!)))
Благодарю за видео,как всегда 👍🏻👍🏻👍🏻

16-е штамповка встанет на таких суппортах?

Толково и быстро! А на аут 3,6 так же подойдут?

Ответьте мне что же лучше штатных 294мм тормозов? Тормоза 4 рот или двух поршневые но 316мм?

Псих чертов.каждый раз когда смотрю твои видосы понимаю что я до усеру отбитый раз мне это заходит

Выпускайте видос почаще

пиздит - брембо голд отлично ставятся спереди болтон, сзади на проставки.

Ну вот,коротко и лаконично. Больше подобного контента нужно.

Лучше бы про задние так рассказал, как там всё бол-он встаёт.

Свап комплект тормозов субару

имеем перед диски 240 мм,зад барабаны.

имеем перед диски 262 мм,зад барабаны.

далее вариант для тех у кого в стоке уже стоят задние дисковые тормоза и перед иже имеет в стоке 262 мм тормозной диск

делаем 282 мм перед и 260 мм зад

есть еще варианты перехода к тормозам 282 мм перед и 262 мм зад,со ступицами как у ЕК9 или ДС2 Спек 98.
но описывать я их не буду так как это будет применим только к владельцам Цивиков с В16,18,20.
правда не все потерянно и для владельцев Д-моторов.
можно замутить такие тормоза и перейти со ступиц 4*100 на 5*114,3

но для этого нужно с начало поставить задние дисковые тормоза.или сразу купить в сборе заднюю подвеску от ЕК9 или ДС2 Спек 98.

делаем 282 мм перед,262 мм сзади переходим на ступицы 5*114,3

Примечание: все номера даны оригинал,некоторые детали рассмотрены на примере Цивика 6-го поколения,преллюда,ДС2,ЕК9,ХРВ,ЦРВ,Англоцивика

что еще хотел добавить для всех кто решит переделывать тормоза я бы посоветовал заменить ГТЦ и тормозной клапан-распределитель (для моделей без АВСа).
ГТЦ лучше взять с сечением 1"
клапан для моделей без АВСа 46470-S1E-E01,не парьтесь на экзисте он назван шарнир,но это он и есть

так-же добавлю еще пару строк.а то будут вопросы.
1.почему не нужно менять клапан регулятор на моделях с АВСом.
во первых данная система намного сложнее,чем у моделей без АВСа.
во вторых перераспределение происходит за счет модулятора АВС.который в свою очередь получает данные о скорости вращения каждого колеса и соответственно перераспределяет тормозную жидкость дабы уровнять скорости и нет дать сорваться колесам в юз.как это может быть на моделях без АВСа,при торможении на комбинированном покрытии.

но если все-же вы решились отказаться от АВСа,то вот список того,что нужно поставить.
для 6-го поколения
трубки которые понадобятся
46310-S04-A00
46360-S04-A01
46320-S04-A01
46321-S04-A01
регулятор
46470-S1E-E01

для пятого
что-бы сильно не морочится берем трубки и регулятор от модели с двигателе D16Z6
трубки
46310-ST7-A00
46320-SR3-A02
46321-SR3-A02
46360-SR3-A02
регулятор
46210-SR3-952

Читайте также: