Стук при повороте руля bmw f10
Стук в рейке при покачивании руля: на месте, вправо или влево, слышен глухой стук, как определить и устранить
Любой водитель знает, что даже незначительный стук в рулевом механизме при повороте баранки — плохой признак, требующий скорейшего исправления. Но прежде чем устранить проблему, необходимо разобраться в её причинах (установить «диагноз»). Важнейшей деталью системы управления транспортным средством является рулевая рейка, именно с ней часто связаны возможные неприятные звуки, возникающие при лёгком покачивании руля.
Причины стука при покачивании руля на месте Влево ВправоВ обе стороныКак устранить стук в рулевой рейкеВидео: Устранения стука рулевой рейкиЧто сделать, чтобы в дальнейшем не стучало var index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)
Причины стука при покачивании руля на месте
В данной статье речь пойдёт не о посторонних звуках, возникающих при повороте руля во время езды, а именно о стуках, слышимых при покачивании баранки стоящего на месте автомобиля. В первом случае источником неприятного шума может быть ходовая, если же транспортное средство находится в покое, лёгкое движение баранкой не поворачивает колёса, а лишь задействует рейку, следовательно, причина кроется в неполадках именно этой части.
Однако, даже если достоверно известно, что источником шума является именно указанная деталь, причины звуков могут быть различными. Рулевая рейка — сложный механизм, состоящий из нескольких важнейших узлов, каждый из которых может выйти из строя и начать издавать неприятный стук.
Естественно, чтобы выяснить, какая именно деталь стала поводом для беспокойства, необходимо разбираться в каждом конкретном случае.
Знаете ли вы? Первый автомобиль был создан в 1886 году инженером Готтлибом Даймлером. Он был оборудован двигателем мощностью в 1,1 л. с., развивал скорость до 18 км/ч и имел реечный рулевой механизм.
Но можно выделить некоторые, наиболее частые причины постукиваний, связанные именно с рейкой:
разболтались гайки и болты, соединяющие различные узлы (в данном случае достаточно будет просто их подтянуть);износ либо повреждение одной или обеих пластиковых втулок;коррозийные процессы также способны вызвать люфт и, соответственно, стук;пришедшие в негодность пыльники могут привести к попаданию в механизм посторонних предметов, песка, пыли, что может стать причиной постороннего шума;звук, вызванный люфтом между зубьями шестерни и рейки (причин может быть несколько: ржавчина, механические повреждения, разболтанные соединения).
При обнаружении неприятных симптомов не следует отчаиваться и сразу же подсчитывать стоимость новой рейки с установкой. Сначала нужно попытаться установить причину и, если есть возможность, устранить её. Для этого необходимо загнать машину на яму либо на эстакаду и осмотреть снизу узлы рулевого механизма. Не забудьте взять с собой помощника либо знакомого специалиста, в таком случае вы будете выступать в роли ассистента.
Итак, один человек садится за руль и поворачивает его поочерёдно вправо и влево, а второй в это время снизу делает следующее:
по издаваемым механизмом шумам или по визуальным признакам оценивает состояние и положение основных узлов;внимательно изучает зазоры в шарнирах тяг в моменты максимальных поворотов баранки;осматривает общее состояние рулевого механизма, пытаясь выявить заедания и причину стуков.
Если выяснить источник посторонних звуков не удалось, нужно отсоединить поперечные тяги и поворотные рычаги, после чего следует поработать рулём. Стуки, не прекратившиеся даже после этой операции, являются практически стопроцентным свидетельством того, что причина именно в рейке.
Если постукивания появляются при покачивании рулевого колеса влево, вероятно, возникла проблема со втулкой, расположенной с этой стороны.
Важно! Не следует пытаться устранить неполадки в рейке, затягивая как можно туже рулевой винт. Во-первых, для поворота баранки нужно будет прилагать больше усилий, что может привести к крайне неприятным последствиям в самый неподходящий момент, а во-вторых, механизм таким образом изнашивается гораздо быстрее.
О том, что пришла в негодность втулка, расположенная справа, вам подскажут глухие щелчки, издаваемые рулевым механизмом при лёгком повороте руля в ту же сторону.
Довольно распространён случай, когда покачивания руля в обе стороны сопровождаются доносящимися снизу стуками, источник которых находится где-то посередине. Подобные симптомы могут быть признаком люфта между рейкой и шестернёй.
Рекомендуем для прочтения:
Что делать, если слышен стук при повороте руля на месте
Что делать, если слышен стук при повороте руля?
Как определить и устранить люфт в рулевой рейке
Стучит рулевая рейка - что делать?
Как устранить стук в рулевой рейке
В том случае, если вы точно установили, что источник стука локализован в месте соединения рейки и рулевой тяги, вероятнее всего, проблема во втулке. Это довольно частая причина, и устранить её можно своими силами.
Для этого следует выполнить следующие мероприятия:
Убрать хомуты с пыльника, находящегося с той стороны, откуда доносится стук, и снять его.Удалить старую смазку.Демонтировать втулку, внимательно её осмотреть. Если есть явные признаки поломки (деформация, трещины или даже полное разрушение), значит, причина установлена правильно.Снять пружину и при помощи солярки или других углеводородных растворителей удалить с детали пыль и грязь.Внимательно осмотреть состояние пыльника: если он имеет повреждения (трещины, прорехи), его следует заменить.Аккуратно подтянуть болт, регулирующий движение втулки.Собрать механизм в обратной последовательности, установив новую втулку. После монтажа провернуть баранку несколько раз и внимательно послушать издаваемые механизмом звуки: если рейка перестала стучать, значит, всё в порядке — вы правильно установили причину и устранили её. В том случае, когда посторонние шумы продолжаются, вероятно, причина в другом.
Видео: Устранения стука рулевой рейки
Можно попробовать отрегулировать зазор между рейкой и шестернёй. Регулировку будет нелишним выполнить и после демонтажа и монтажа рулевого механизма.
Люфт в системе управления, являющийся источником стуков, можно выявить, подёргав внутренние наконечники тяг. В этот момент нужно внимательно следить за местом соединения тяги с рейкой.
Знаете ли вы? Главная проблема первого реечного механизма, созданного Готтлибом Даймлером в 1886 году, заключалась в том, что передние и задние колёса транспортного средства имели разный диаметр, но одинаковый угол поворота, что плохо влияло на манёвренность авто. Доработал этот недостаток другой известный инженер, Карл Бенц, придумавший в 1893 году трапецию — механизм, позволивший поворачивать передние колёса по разным радиусам.
Если при раскачивании и других усилиях, прилагаемых к тягам, вы будете слышать посторонние звуки, можно попытаться отрегулировать узел шестерня-рейка.
Сделать это можно таким образом:
Установить упор с кольцом до контакта с рейкой. Вложить стопорное кольцо и пружину упора, наживить гайку.Затянуть сочленение моментом 1,12–1,37 кг/см, после чего отпустить ключ на 2 деления (зубца), нанесённые на гайке, — это угол 24°, что соответствует 0,12 мм зазора между деталями узла.Проверить, насколько легко движется рейка и остальные части механизма, при необходимости повторить регулировку.
Что сделать, чтобы в дальнейшем не стучало
Как известно, проблему легче предотвратить, чем потом пытаться её устранить. Данное утверждение актуально и в отношении рулевого механизма вашего автомобиля.
Важно! Регулярно осматривайте состояние пыльников рулевых тяг и меняйте их по мере необходимости. Эта, на первый взгляд, не слишком важная деталь выполняет важнейшую функцию — защищает части механизма от грязи и влаги, что способствует продлению срока службы системы и лучшему её функционированию.
Чтобы он служил как можно дольше, исправно и надёжно, постарайтесь придерживаться следующих правил:
Водить автомобиль следует аккуратно, объезжая ямы и выбоины или хотя бы преодолевая их на минимальной скорости.На состоянии рулевого механизма отрицательно сказываются резкие переключения передач и торможение. В такие моменты моментально возросшая нагрузка на ведущие передние колёса делает рейку очень чувствительной и восприимчивой к повреждениям, особенно при езде по ухабистой поверхности.Рейка может получить повреждения при грубой парковке. В том случае, если бордюр берёт на себя функции отбойника, удар через колесо передаётся на рулевой механизм, что может привести к его выходу из строя.
От поломок рулевого механизма, и рейки в том числе, не застрахован никто. Как и любая деталь, она тоже имеет свой ресурс и со временем выходит из строя. Регулярный осмотр и соблюдение описанных выше рекомендаций помогут вам продлить срок службы механизма.
Причины стука при повороте руля в движении или на месте
Каков же размах настороженности у водителя, когда он слышит бряканье. Не так опасны только последствия стука гидрокомпенсаторов в двигателе. А в остальном… Как Вам потеря управления в плотном потоке машин или оторванное колесо, стремительно опережающее автомобиль. Рецепт предупреждения столь страшных вещей один: услышали постукивание – ищите причину. Хотите ускорить поиски – отсеките основную часть соединений шасси, не заменяя детали новыми. Как это сделать – предмет дальнейшего разговора.
Тест перед диагнозом: когда проявляется шум
Если назойливо шумит в процессе езды, узнайте, где и когда это происходит:
- На маленькой или большой скорости.
- На дорогах с хорошим покрытием или неровных участках, например, при проезде ям, различных кочек.
- При развороте с вывернутым до упора рулевым колесом или около нулевой отметки.
- В резком или плавном повороте.
На неподвижном автомобиле достаточно подергать «баранку», качая колеса из стороны в сторону. Если постукивания будут, ехать никуда не нужно. Берите напарника, чтобы было кому вращать главный орган управления влево-вправо, а вы прикладывайте руку на все сочленения в «рулевом». Что именно щупать – сейчас разберем.
Имеем стук при качании рулем на месте
Самое уязвимое соединение – шаровые шарниры в наконечниках тяг. Их осматривать вне очереди. Остальные сопряжения тестируются по порядку:
- Электроусилитель – кронштейн крепления (ослаблены прижимные болты).
- Система аварийного складывания (на старых машинах).
- Карданчик между рейкой и колонкой.
- Рейка.
- Тяги – реечный механизм.
Некоторые узлы можно проверить альтернативными способами:
- Наконечники тяг. Поддомкратьте колесо, возьмитесь за него в позиции 3 и 9 часов и покачайте из стороны в сторону. Люфтов и звуков быть не должно. Диагностируйте обе стороны поочередно.
- Система, срабатывающая при ДТП. Прижмите руль вниз и подергайте его вправо-влево. Если шум прекратился, причина найдена.
- Карданчик. О небольшой выработке в игольчатом подшипнике говорит стук при повороте руля в движении, на прямом участке – тишина.
- Рейка. Если при езде постукивает только на прямой, а при разворотах и поворотах нет – изношено среднее положение передачи. Под замену.
Совет! Не затягивайте изношенную рейку. Люфтить перестанет, но в крайних положениях руль будет вращаться туже. Его произвольное возвращение в нулевую позицию станет невозможным.
На месте тихо: стук только при повороте руля в движении
Если это не карданчик, рейка или последствия промывки ДВС димексидом , смело осматривайте подвеску. Постукивать может что угодно:
- Стойки.
- Опорные подшипники.
- Шаровые опоры.
- Стабилизатор поперечной устойчивости.
- Ступичные подшипники.
Большинство деталей проверяются на неподвижном автомобиле:
- «Опоры». Попросите помощника покрутить рулем, а вы в это время положите руку либо на шток стойки, либо на пружину. Посторонние хрусты и люфты говорят о выходе из строя подшипника.
- «Шаровые». Загоните машину на подъемник, яму, эстакаду и покачайте рычаг, на котором зафиксирована опора, с помощью монтировки. Постукиваний быть не должно.
- Амортизаторы. Палец – на шток стойки и качайте машину вверх-вниз за крыло. Стук чаще возникает из-за понижения давления в стойке из-за изношенного сальника или задиров на штоке. Через некоторое время она начинает течь. Если уже сняли амортизатор, убедитесь в правильности диагноза – подергайте шток, люфтит он или нет. При установке нового возьмите за правило прокачивать его, иначе вскоре возникнет лязганье.
Стабилизатор можно подвигать монтировкой. В отношении его есть один дельный совет: если сайлентблоки и резиновая часть стоек стабилизатора (линков) в трещинах, меняйте их вне зависимости от наличия постороннего бряканья.
При стуках руля в небольшом повороте в процессе движения осматривайте ступичный подшипник. Обычно он гудит, а лязганье возникает из-за брака.
Анализ типичных жалоб
Изложенный вначале совет, уяснить, когда проявляется постукивание, несколько упрощает поиск причины. Но эта рекомендация дает эффект только при комплексной диагностике. Например, одного факта бряканья на ямах недостаточно, необходимо послушать, что делается при повороте колес и нет ли звуков на месте.
Если тест проведен, пройдитесь по распространенным жалобам.
- Шум появляется только при выкручивании руля. Если в баранку ничего не передается, то детальнее смотрите «шаровую». Возможно она неплотно притянута к поворотному кулаку или рычагу. Например, болты часто забывают затянуть на «сход-развале».
- Стук отдает в рулевое колесо. Это либо рейка, либо карданчик на валу. Если это происходит только на «стиральной доске» и прочих неровностях, осматривайте телескопическое соединение вала управления. Уделите взгляд и реечному механизму – гайки, крепящие его к подрамнику или кузову, бывают ослабшими.
- Бряканье только на прямой, в поворотах тихо. Рейка, карданчик, шаровые опоры.
Нестандартные случаи
Стучать могут вовсе не детали подвески или «рулевого». Толчки и клевки кузова приводят к перемещению агрегатов. Если они «сидят» свободно и имеет место контакт «металл-металл», звяканья не избежать.
- Одиночный глухой стук при трогании с места. Смотрите резинометаллические опоры двигателя или коробки, карданный вал трансмиссии. Например, при старте мотор может наклониться и ударится о лонжерон.
- Бряканье на мелких неровностях и в поворотах. Послушайте, нет ли стука в руль при торможении, есть – изношены направляюшие тормозного суппорта.
- Непостоянный звук соударения, чаще слышимый в поворотах на малой скорости. Неисправность в дифференциале переднеприводного автомобиля.
Чаще подтягивайте ключевые болты и гайки, заправляйтесь только на заправках с качественным бензином и запомните: потрепанный ШРУС не стучит, а хрустит и делает это при вывернутых колесах.
Устранение неполадок при активном рулевом управлении BMW
В этом руководстве мы рассмотрим, как решать проблемы с активным рулевым управлением BMW.
Узнайте, что делает модуль активного рулевого управления, общие проблемы и что вы можете попробовать самостоятельно, чтобы сбросить предупреждение о неактивном активном рулевом управлении BMW. Если все не получается, посмотрите видео о том, как читать/очищать коды из модуля Active Steering и выполнить тесты самостоятельно.
Если вы активировали BMW Active Steering на приборной панели, попробуйте следующее:
Что такое BMW Active Steering?
Активное рулевое управление BMW делает ваш BMW более легким в управлении на низкой скорости и более устойчивым на скоростях шоссе. Активное рулевое управление облегчает поворот колеса при парковке или повороте на низкой скорости. На шоссе это уменьшает реакцию, поэтому вы не дрейфуете при небольших движениях рулевого колеса.
У стойки активного рулевого управления есть планетарная передача между входом и стойкой. Когда вы едете на более низких скоростях, небольшие движения рулевого колеса приводят к значительному повороту переднего колеса, что делает поворот влево и вправо или выезд с парковочного места намного легче.
На скоростной дороге система активного рулевого управления регулирует передаточное отношение рулевого колеса, чтобы стать менее отзывчивым.
Это помогает сделать автомобиль более устойчивым на скорости шоссе. В автомобилях без активного рулевого управления даже небольшое движение рулевого колеса может привести к смене полосы движения. BMW с активным рулевым управлением регулируют рулевое управление таким образом, чтобы небольшие движения не оказывали такого большого влияния на переднее колесо.
Активное переднее рулевое управление (AFS) или Active Steering (AL) впервые появилось в серии BMW 5 в 2003 году и за эти годы претерпело множество улучшений.
Обзор BMW активного рулевого управления.
симптомы
Список возможных симптомов, которые вы можете заметить, если модуль Active Steering или один из его компонентов выходит из строя.
- Активное рулевое управление неактивно
- Возможно изменение поведения руля или смещение рулевого колеса.
- Поведение рулевого колеса изменилось
- Рулевое колесо может быть под углом
- Можно продолжить путешествие
- Управляй осторожно
- Активная ошибка рулевого управления
Индикатор неисправности активного рулевого управления может загореться после регулировки колес, если их выполняют механики, не знакомые с BMW.
Общие проблемы
Возможные проблемы, которые могут вызвать коды неисправностей в модуле активного рулевого управления.
Как прочитать/очистить коды ошибок активного рулевого управления
Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля активного рулевого управления. Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить.
Что тебе понадобится
Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на автомобилях BMW. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.
Список сканеров, которые считывают и очищают коды неисправностей активного рулевого управления BMW.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
Это только несколько примеров. Многие диагностические сканеры позволяют считывать и очищать коды ошибок BMW Active Steering. Чтобы узнать о сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».
инструкции
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
![]()
- Считывание кодов из модуля активного рулевого управления
- Очистить коды от модуля активного рулевого управления
- Выполните Адаптации, Активации, Тесты
Адаптации
Это список тестовых и сенсорных активаций, которые вы можете выполнить через модуль активного рулевого управления.
- Калибровка угла поворота руля (также может быть выполнена под модулем DSC)
Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты для выполнения этих адаптаций.
Часто задаваемые вопросы
Как определить, есть ли у BMW активное рулевое управление?
Потеряю ли я рулевое управление в случае отказа активного рулевого управления BMW?
Стук при повороте руля bmw f10
Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 - 2004) Стук спереди слева при поворте руля
FEBI. Но смазка была. И это странно, что за 1000 км всё умерло
Проверяй подшипники по новой.
Добавлено через 1 минуту
А рулевые тяги Lemf. поставил
С каким окончанием номера?
Рычаги какого производителя?
Неужели сложно порыться в конфе и найти нормальных производителей?!
Кстати, такие же звуки возникали, когда я рулевую тягу прикручивал к рейке, звук был из неё.
Как проверять подшипник? Поддомкрачивать авто и крутить колесо?
Рулевые тяги в сборе с наконечниками брал Лемфердер, черные. Номер сейчас не скажу, накладная дома.
Рычаги стоят оригинал, предыдущий владелец брал.
А чем ФЕБИ не устраивает? Он кладет нормальные запчасти, это же просто упаковщик. Разве нет? Брал опорники заднего амортизатора, так там BOGE было)))
До этого ролики брал, было INA
Ну не стал бы я говорить что говно. Нормальные запчасти там кладут. Может иногда и китай. Это ИМХО. Думаю на этом тему про ФЕБИ можно закрыть.
Съездил на диагностику в Сокольники. Огромное спасибо ребятам, что дождались меня и всё внимательно посмотрели.
Я естественно идиот))) Не докрутил 2 гайки до нужного момента.
Зато нашли кучу другого, неожиданного.
Дохлые передние амортизаторы.
Порван пыльник нижнего переднего рычага. Пока не критично.
Задние Н-образные рычаги под замену или перепресовку
Задние развальные рычаги под замену. Колесо болтается, я был в шоке.
Задние шаровые шарниры под замену.
Машину на прикол в гараж. Разбирать нафиг заднюю подвеску. И дефектовать по факту. Сзади поменяны только амортизаторы и стойки стабилизатора.
Потом разобрать переднюю. И тоже дефектовать.
Все детали в которых видел люфт закажу на неделе.Всё остальное по факту снятия.
Сдесь похожая проблема, но стук как будто под рулевой, на мелких кочках особенно. Может карданчики, потому как ходовка вся перибрана на оригинал. Худший вариант-рейка.
карданчик 100% закажи в екзисте крестовину, рублей 200 стоит , поменяешь за пару часов , после замены удивишься как много стуков уйдет
Глухой стук в передней подвеске при повороте руля на малые углы
Исправное состояние рулевой системы – залог совершения безопасных маневров на дороге. Чрезмерные люфты в механизмах управления передней осью автомобиля недопустимы. Они вызывают замедленное реагирование на острые повороты «баранки», что недопустимо в экстренных ситуациях. Управлять машиной с неполадками в главном узле, задающем вектор движения, запрещено как с идеологических соображений, так и в соответствии с правилами дорожного движения.
Если при покачивании руля влево вправо слышен ощутимый стук: диагноз
Вероятные причины
Если внятный стук в передней подвеске при повороте руля свидетельствует о выработке в составляющих ее деталях, то постороннее цоканье при покачивании рулевого колеса требует осмотра иных конструктивных элементов. Как правило, проблема кроется в системе управления транспортным средством.
Статистика показывает, что стучать в «рулевом» есть чему. Под подозрение может попасть любое сопряжение:
- Зазор в посадке рулевой наконечник-стойка.
- Чрезмерные люфты в рулевой рейке.
- Неполадка «карданчика» рулевого вала.
- Свободное перемещение руля на валу.
- Зазор в шарнирах рулевых тяг.
Эти детали присутствуют в конструкции любого автомобиля. Зная расположение всех посадок, остается выявить дефектную пару.
К сведению. На некоторых старых иностранных авто присутствует узел складывания рулевой колонки, который ломается под воздействием критической нагрузки, имеющей место при ДТП. Он тоже может стучать.
Как выявить стук: экспертные методы
Классический подход к выявлению неисправного узла расскажут в любом гараже. Суть его тривиальна: достаточно попросить помощника покачивать рулем и в это время прикладывать руку на упомянутые сопряжения.
Рулевая рейка
Однако в некоторых ситуациях такая технология теряет актуальность. В частности, выявить дефект в механизме этим способом не получится. Для выявления неполадки в зацеплении шестерня-рейка необходимо произвести опыт:
- Если есть ГУР (гидроусилитель): стук появляется при вращении рулевого колеса на машине с заглушенным двигателем, а при запущенном моторе на месте постукивания нет.
- ГУР отсутствует: проехаться по дорожному участку с изменяемым направлением – при покачивании руля влево вправо слышен стук, но в поворотах рейка не стучит по причине малого износа рабочих поверхностей зубчатого зацепления в крайних положениях.
К сведению. Подтягивать изношенную рейку не рекомендуется. Один из владельцев Hyundai Solaris произвел данную процедуру и через 10 000-12 000 км рулевое колесо начало закусывать. Вскрытие показало, что механизм не подлежит ремонту.
Аварийная система
Определить, является ли узел складывания рулевой колонки причиной постукиваний, тоже можно экспериментальным путем. Достаточно покачать «баранку» в стороны, одновременно прижимая ее к низу. Звук пропал – проблема в аварийной системе.
От чего стук в передней подвеске автомобиля при повороте руля в движении
Шасси и рулевой механизм плотно связаны и выполняют единую функцию. Одной команды рейки недостаточно для разворота колес в одну из сторон. Стойки, которые связаны наконечниками и тягами с реечным узлом, должны не только амортизировать, а и поворачиваться вокруг собственной оси. Это стало возможным с внедрением подвижных креплений.
Из-за чего стук
Когда стучит при повороте руля при движении, а на месте посторонних звуков не наблюдается, твердо можно утверждать о проблемах с подвеской. Ее конструкция включает достаточное количество соединений, в которых используются подшипники. Любая опора постепенно выходит из строя, о чем свидетельствует повышенный люфт.
- Опорный подшипник стойки.
- Шаровая опора.
- Ступичный подшипник.
Как определить постукивание
Вычислить стук в передней подвеске машины при повороте руля можно экспериментальным путем. Работы выполняются как на месте, так и в процессе движения – все зависит от расположения дефектного места:
- Опорный подшипник проверяется путем покачивания кузова в стороны: рука, лежащая на обойме «опорника», не должна ощущать люфтов. Второй способ диагностики: взяться за пружину переднего колеса и попросить помощника покачать руль в стороны – никаких постукиваний быть не должно.
- В выработанной «шаровой» будет слышен металлический цокот при отгибании монтировкой.
- Опора ступицы издает глухой стук при повороте «баранки» на незначительные углы на скорости 50-60 км/ч.
Для сведения
Нередко постукивания возникают из-за изношенных сайлентблоков. Встречаются случаи, когда возникновение металлического звука связано с ослаблением гайки крепления ШРУСов к ступицам. Сам же шарнир стучать не может – он в состоянии издавать только стук. Закрученное с маленьким моментом колесо также нарушает акустический комфорт.
Неопытные владельцы могут спутать симптомы неисправности «рулевой» с вибрациями руля при торможении автомашины. Однако там природа происхождения неполадки вовсе иная. Сильные толчки в «баранке» могут вызывать некачественные шины или дисбаланс в колесе.
Краткое руководство
Основная причина постукиваний – образование зазора в сопряжениях. В рулевой системе могут стучать наконечники, шаровые шарниры тяг, рейка, «карданчик» в колонке, руль на валу, система автоскладывания при ДТП. Металлический звук внятный и слышен на месте при покачивании рулевым колесом.
Неполадки в подвеске вполне возможно принять за неисправности в рулевой, поскольку начальные стадии износа подшипников и опор дают о себе знать только в поворотах на скорости. В подвесочной части причину стука стоит искать в ступичных подшипниках, шаровых опорах и «опорниках».
Стук спереди при повороте влево
Друзья всем салют. Подскажите что может быть. При повороте влево ,если есть небольшие ямки идет стук. Прямо и вправо стука нет. Только влево. Появилось эжто после замены передних картриджей стоек. И опор.
Машину качали, колесо дергали. Ни каких шумов посторонних замечено не было! Данное нечто появляется только при езде. При повороте влево и проезде высоких лежачих
Добавлено: 10.04.2016 01:45 Ответить
А ты когда левую стойку собирал всё правильно поставил, все проставочные шайбы на месте? Картридж амортизатора до конца привернул в корпусе стойки (масло налил между ними), шток стойки затянул в опоре? Проверь ещё раз все затяжки.
Все затянуто. Шаибы забыл при сборке разбирал еще раз. Грешу на большой кривой рычаг. Там пыльник мальца не в кондиции. Но шатал дергал. Он мертво стоит
Нужно заехать на яму и вывесить машину. Мож тогда че нибудь услышу. Так то морда тяжелая..
Как раз вывешивать не надо (у тебя же стучит не на вывешенной машине), причину нужно искать под нагрузкой и вопрос про масло не забыл налить?
Не не забыл. Налил норм. Гаику на колбе тянул так же как откручивал - газовым ключом. Гаику штока стоики затянул сначала на снятои. Потом проехав около100км дотянул на машине. Таким образом дав опорнику устаканится. А вот теперь постукивает. При повороте налево ,при наезде на кочку и прри проезде высоких полицаев постукивает. надо ехать на яму. У меня с данным аксессуаром проблемы. Есть гараж с ямои но туда заехать сложно. И света нет. Раз попытался- оторвал глушак
А сама опора не люфтит случаем?
Буквально пару часов назад с другом качали машину. На гаику штока поставил палец и никаких изменений. Все мягенько работает
Косточку посмотри,верхний конец за одно и проверь затяжку бывает там резьбу рвут от усердия.
Какую косточку? Я вроде тянул все вмеру
Ответ на комментарий № 9 пользователя paveliwanov454 :
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости она правильно называется.
Она новая стоит. Я ее с месяц назад менял, но она по другому стучала.
Тогда смотри всё, что описано выше, или рулевой редуктор (он тоже слева), может после решения проблем со стуками и люфтами в подвеске он "показал" себя?
Я тоже подумал об этом. Да как всегда времени нет. Работы много. Машину уже неделю помыть пытаюсь. Тут еще и пружина усадила .задняя правая..нижнийцвиток ушел в небытие. Заказал, пришли ток когда это все делать. . Был бы гараж с ямои я б за ночь все перебрал с кентом под пиво.
Для замены задних пружин яма совсем не нужна, я это делал на домкрате (у меня в гараже ямы тоже нет).
Ответ на комментарий № 13 пользователя paveliwanov454 :
И что ж вы с кентом всю ночь делать собрались. вывесить машину,скинуть колесо,открутить верхнюю опору,выбить палец и стягивай пружины. в одну харю полтора часа работы на асфальте.
Ответ на комментарий № 13 пользователя paveliwanov454 :
С пивом машину можно ремонтировать целую вечность.
Я вот о чем подумал,а не отгнил ли пыльник? Вот висит он на 1 болтике и погромыхивает временами.
Какои такой пыльник? На чем? Я вообще т всю ходовку мониторил.
Заменил пружины задних стоек вместе с опорниками. ТК правую порвало. А вот теперь вопрос на засыпку-- где приобрести саилентблоки задних стоек. У меня походу из за криворуких слесарем они были прикручены абы как на искосок. И сожрало одну сторону блока. Левый в опе, правый еще поживает. Надо бы их сменить. Стоики то рабочие
Ну-ка поясни как их (саленты) наискосок поставили?
Ответ на комментарий № 18 пользователя paveliwanov454 :
Добавить комментарий
Ремонт рулевой рейки Bmw 5 series (F10, F11)
В автомобиле Bmw 5 серии с кузовом F10 и F11 устанавливается электромеханический усилитель руля (ЭУР). Данный электромеханический усилитель обладает исключительно высокой надежностью в работе и солидным ресурсом. Во время работы с другими составляющими рулевого управления он обеспечивает автомобилю превосходную устойчивость на дороге, экономичный расход топлива и снижает усилие на руле.
Основные признаки говорящие, что рулевая электрорейка Бмв 5 cерии F10, F11 неисправна:
- Тугость руля. Приходится прикладывать чрезмерные усилия для его поворота. Руль может туго вращаться как в одну, так и сразу в обе стороны. Это может стать препятствием при выполнении некоторых немедленных манёвров на дороге! Также это ухудшает общий контроль автомобиля.
- Во время работы рулевой рейки слышится неприятный постоянный шум. Шум исходит от повреждённых элементов рулевой рейки, это может стать причиной поломки и чрезмерного износа других элементов рулевого управления.
- Во время работы рулевая рейка издает стук.
Стоимость ремонта рулевой рейки Bmw 5 series (F10, F11)
Стоимость диагностики рулевой рейки Bmw 5 серии (f10, f11) - 1000 руб.
При наблюдении всех этих факторов требуется немедленный ремонт ЭУР Бмв F10, F11. Основной дискомфорт при управлении автомобиля с неисправной рулевой рейкой, доставляет поворот рулевого колеса на месте. Это превращается в огромную проблему при езде по городу. Во время езды с постоянной скоростью дела обстоят чуть лучше, но при движении из-под капота автомобиля доносится постоянный шум. При таких «звоночках» необходим немедленный ремонт рулевой рейки Бмв 5 серии Ф10 Ф11. Управление автомобилем с неисправной системой рулевого управления опасно!
Если вам необходим ремонт рулевой электрорейки Бмв Ф11, A10, обращайтесь с компанию Автодел-Сервис
Наши специалисты произведут качественный ремонт рулевой Бмв 5 серии F10 или F11. Также мы даем все гарантии на выполненные работы. На сеанс диагностики и ремонта вашего BMW можно записаться по телефону. Вся информация об адресе, схемах проезда и телефонах контактной линии, помещена в раздел контактной информации.
Ремонт рулевой рейки Bmw 5 series (F10, F11)
Компания Автодел-Сервис | Ремонт рулевой рейки Bmw 5 series (F10, F11) | Быстро, Качественно, с Гарантией!
Стук при повороте руля, Е39 М54
Стук только с левой стороны и слышен, как внутри машины, так и отчётлино снаружи. Поменять опоры? Они идут в комплекте с подшипниками?
Добавлено через 7 минут:
bmw728
Сказал менять и больше ничего. Стук только слево.
Добавлено через 3 минут:
Ок. Попробую поменять только левую опору с подшипником. Посмотрю, что выйдет. Если стук не уйдёт придётся менять рычяги,
mr_Askhat
Когда рейку снимали, сказали, что крестовина без люфта.
bmw728
. ни одно шаровое соединение не будет стучать при повороте руля на месте. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/new_russian.jpg)
Spawn Просмотр профиля arshak.b Просмотр профиля bmw728
Народ, а на диагностику ходовой никуда съездить не можете. Я когда только купил себе 7-ку, тоже мучался был похожий стук. По старинке съездил на станцию где всегда чинился. Поменяли после этого стойки стабилизатора, центральную рулевую тягу, наконечник один. После этого делали развал, причем на развале сказали что все остальное нормально в подвеске. Но стук остался.
Дальше выяснилось что у нас тут дилера GM есть стенд для проверки подвески, как они его называют люфт-детектор, в общем только на нем выяснилось что кончились бумеранги в передних подвесках. Я так понимаю что без нагрузки их трудно расшатать, а с нагрузкой машину вручную сложно раскочегарить чтобы проявился люфт.
В общем для диагностики подвески езжу только туда, да и товарищ на е65 тоже туда теперь на диагностику ездит.
Может у вас есть такой же стенд в городе. Думаю стоит попробовать, чем гадать и перебрать всю целиком подвеску.
Стуки при поворотах
Были порваны пыльники передних наружных шрусов, так я с порванными зиму и проездил по округе.
По прямой машина ехала нормально, но поворачивать можно было только без газа, ибо при даже небольшой подаче газа был ритмичный стук где-то спереди, который я соотносил с неисправностью внешних шрусов.
Намедни заменил передние приводные валы в сборе, до кучи заменил ступицы передние, с обоих сторон.
И таки оно продолжает стучать, хотя меньше.
Стук проявляется таким образом, если с места поддать газку чуток и повернуть на 90 гр - ну т.е. обычный поворот на перекрестке после остановки, то раздается такой ритмичный стук - тук-тук-тук-тук. Что вправо, что влево.
При этом - при Прогреве стук уменьшается, влоть до исчезновения. Т.е. отъезжаю от дома - стучит в поворотах. Доехал до магаза, покрутился по стоянке - не стучит.
Шрус? Т.е. новые приводы - уг изначальное? Они хоть и китайские, но более-менее известный местный бренд и не самые дешевые.
А почему при прогреве пропадает? Может там в шрусе просто смазки нормальной нету?
Или что-то еще может стучать так ритмично в повороте, окромя внешнего шруса?
Вообще говоря, на предыдущих машинах у меня внешний шрус при износе не стучал, а стрекотал, т.е. там совершенно другой был звук - с большей частотой и более звонкий. А тут как молотком где-то спереди стучат ритмично и так довольно глухо. Или это у субары такие шрусы?
Масло в дифе в норме, светлое и чуть ниже отметки F.
Шаровые - нормальыне, тяги рулевые - тоже, линки стаба в норме. Все прикручено аж с динамометрическим ключем.
Чего сделать для диагностики то?
На подъемнике качество шруса можно как-то определить или же это только на ходу при нагрузке можно сделать?
А это задний диф не может быть?
Мне за рулем не понятно, откуда стук, но жена с ребенком сидит сзали и говорит, что по ее ощущеням стуки идут сзади.
Проявляется это только в крутом повороте.
Порыл интернет, так пишут, что может быть проблема с LSD.
У меня таки он в дифе есть, судя по мануалу.
Если кручу одно заднее колесо - то другое заднее крутится в ту же сторону.
Как вообще это проверить?
Может масло сменить в заднем дифе?
Надюсь, оно там есть)))
Сними,чтобы было видно движение авто и слышно звук В бракованные шрусы верится с трудом. Просится версия, что пострадал передний дифф, пока ты ездил с клинящими приводами. Прогрев масла в нем объясняет изменение интенсивности звука.
Без нагрузки оценить практически невозможно. Есть идея, никогда такого не делал, но вдруг сработает. Если взять внешний маленький микрофон, прикрепить его по очереди к ступице, диффу и прочим подозрительным узлам, и покататься - не удастся ли выявить источник?
Вопрос номер два - а кто-нибудь можен назвать проверенную надежную марку афтемаркетных шрусов?
Цена имеет значение.
Скажем, тут популярна марка из недорогих CARDONE, типа что-то американско-китайское.
Есть полуось с типа усиленным пыльником -
Цена более-менее умеренная.
Никто с этой маркой не сталкивался?
Отзывы местных как-то разнятся.
Читайте также: