Рулевая сошка камаз 43118 болтается
Рулевая сошка камаз 43118 болтается
Замена насоса гидроусилителя руля (ГУР) Камаз-4310, 55111, 43118
Насос гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Засорение или зависание клапанов, вследствие чего внезапно возрастает или периодически меняется усилие на рулевом колесе.
- Износ деталей насоса, вследствие чего наблюдается постепенное увеличение усилия на рулевом колесе на малых частотах вращения коленчатого ем частоты вращения, а также повышенный нагрев наружных поверхностей насоса.
- Осевое перемещение вала насоса ГУР Камаз-4310, 55111, 43118 в результате разрушения переднего подшипника.
- Течь масла в результате износа уплотнительных колец, манжеты и повреждения прокладок.
- Механические повреждения насоса, нарушающие его нормальную работу.
Снятие насоса гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118
- Поднимите кабину в первое положение и застопорите
- Очистите от грязи наружную поверхность насоса
- Слейте масло из картера рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Отсоедините маслопроводы низкого и высокого давления гидроусилителя рулевого привода, отвернув гайки, и слейте оставшееся в насосе масло
- Отсоедините от насоса трубопровод низкого давления, отверните болт хомута крепления и снимите трубопровод низкого давления
- Отсоедините от насоса трубопровод высокого давления, отверните болты двух хомутов крепления и снимите трубопровод высокого давления
- Выверните три болта крепления насоса к картеру маховика, подайте насос вперед и снимите его с двигателя
Установка насоса гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите насос на картер маховика. Вверните болты крепления насоса.
- Установите трубопровод высокого давления, подсоедините его к насосу, вверните болты хомутов крепления трубопровода
- Установите трубопровод низкого давления, подсоедините его к насосу, вверните болт хомута крепления трубопровода
- Подсоедините маслопроводы гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118, заверните гайки
- Залейте масло в гидросистему рулевого привода и прокачайте ее.
- Запустите двигатель и проверьте герметичность соединений гидроусилителя рулевого привода, насоса и масляного радиатора.
Замена рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
Рулевой механизм Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Заклинивание зубчатого зацепления рулевого механизма.
- Увеличенный зазор в зубчатом зацеплении, не устранимый регулировкой.
- Повышенная утечка масла в рулевом механизме Камаз-4310, 55111, 43118 вследствие износа или повреждения уплотнительных колец.
- Ослабление затяжки гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.
- Заедание реактивных плунжеров и золотника в корпусе клапана управления.
- Заклинивание или разрушение деталей углового редуктораКамаз-4310, 55111, 43118.
- Механические повреждения деталей рулевого механизма (трещины, пробоины, срыв резьбы и др.).
Снятие рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Выпрессуйте шаровой палец тяги сошки из проушины сошки
- Отверните три накидные гайки трубопроводов топливного бачка подогревателя, отсоедините трубопроводы и слейте топливо из бачка и топливопроводов
- Отверните четыре гайки крепления топливного бачка подогревателя к кронштейну и снимите бачок
- Разогните стопорную шайбу 4 (рис.1) и отверните гайку 5
- Снимите съемником сошку рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Выверните магнитную пробку из картера рулевого механизма и слейте масло. Вверните пробку с моментом 29—39 Нм (3—4 кг/см).
- Отсоедините трубопроводы высокого 8 (см. рис.1) и низкого 9 давления от рулевого механизма и слейте оставшееся в трубопроводах масло
- Отверните гайку болта крепления нижней вилки карданного вала, выбейте болт и отсоедините вал от рулевого механизма, подняв вверх вилку
- Выверните четыре болта крепления картера рулевого механизма к кронштейну передней рессоры и снимите рулевой механизм.
- Слейте остатки масла, повернув рулевой механизм Камаз-4310, 55111, 43118 клапаном вниз и поворачивая вал ведущего зубчатого колеса углового редуктора 2—3 раза из одного крайнего положения в другое.
Рис.1. Рулевое управление Камаз-4310, 55111, 43118
1— рулевое колесо; 2 — колонка; 3 — тяга сошки; 4 — шайба стопорная; 5 — гайка; 6 — сошка; 7 — механизм рулевой; 8 — трубопровод высокого давления; 9— трубопровод низкого давления; 10 — вал карданный; 11 — радиатор
Установка рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите рулевой механизм Камаз-4310, 55111, 43118на передний кронштейн левой передней рессоры и закрепите его болтами с моментом 275—314 Нм (28—32 кг/см).
- Подсоедините к рулевому механизму трубопроводы высокого и низкого давления
- Присоедините карданный вал рулевого управления к рулевому механизму, вставьте стяжной болт, заверните гайку с моментом 13,7—16,7 Нм (1,4—1,7 кг/см)
- Установите топливный бачок подогревателя на кронштейн
- Подсоедините три топливопровода бачка подогревателя
- Залейте масло в гидросистему рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118 и прокачайте ее.
- Установите сошку на вал, совместив метки, нанесенные на торце вала и на сошке, установите стопорную шайбу, заверните гайку и затяните ее с моментом 510—539 Нм (52—55 кг/см)
- Законтрите гайку загибкой стопорной шайбы
- Вставьте шаровой палец тяги сошки в проушину сошки, заверните гайку и зашплинтуйте
- Проверьте герметичность резьбовых и других соединений и трубопроводов гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118.
Замена тяги рулевой сошки Камаз-4310, 55111, 43118
Тяга рулевой сошки Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Свободный ход. Перемещение в шарнирных сочленениях из-за поломки пружины или износа сухарей и шаровых пальцев, основным признаком которого является повышенный свободный ход рулевого колеса и неустойчивое движение автомобиля.
- Механические повреждения тяги сошки.
Рис.2. Тяга сошки рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
1 — крышка; 2 — шайба; 3 — пружина; 4 — вкладыш тяги нижний; 5 — палец шаровой; 6 — вкладыш тяги верхний; 7 —масленка в сборе; 8 — штуцер масленки; 9 —тяга в сборе; 10, 13 — накладки защитные; 11 — шплинт; 12 — гайка шарового пальца; 14 — обойма
Снятие тяги рулевой сошки Камаз-4310, 55111, 43118
- Поднимите передний мост автомобиля и поверните управляемые колеса влево до отказа
- Расшплинтуйте и отверните гайку 12 (рис.2) крепления шарового пальца головки тяги сошки со стороны верхнего рычага левого поворотного кулака
- Расшплинтуйте и отверните гайку крепления шарового пальца головки тяги со стороны сошки рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Выпрессуйте съемником шаровой палец 5 (см. рис.2) из проушины сошки, отсоедините головки тяги от сошки и наверните гайку на шаровой палец
- Выпрессуйте съемником шаровой палец из конусного отверстия рычага поворотного кулака, снимите тягу с автомобиля и наверните гайку на шаровой палец
Установка тяги рулевой сошки Камаз-4310, 55111, 43118
- Вставьте шаровой палец задней головки тяги сошки Камаз-4310, 55111, 43118 в конусное отверстие верхнего рычага поворотного кулака, заверните гайку крепления шарового пальца с моментом 245—314 Нм (25—32 кг/см) и зашплинтуйте.
Задняя головка тяги сошки Камаз-4310, 55111, 43118 имеет защитную резиновую накладку 10 конической формы без обоймы; ось смазочного отверстия под масленку в задней головке составляет с осью тяги угол около 45°
- Вставьте шаровой палец передней головки тяги сошки в проушину сошки, заверните гайку крепления шарового пальца с моментом 245—314 Нм (25—32 кг/см) и зашплинтуйте
- Опустите передний мост автомобиля
Замена тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118
Тяга рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Свободный ход в шарнирных сочленениях из-за поломки пружин, износа сухарей или шаровых пальцев, основным признаком которого является повышенный свободный ход рулевого колеса и неустойчивое движение автомобиля.
- Погнутость тяги и повреждение резьбы на концах тяги.
Рис.3. Тяга рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118
1, 9 — болты; 2, 16— шайбы; крышка; 4 — прокладка; 5— пружина; 6 —вкладыш наконечника нижний; 7 — палец шаровой; вкладыш наконечника верхний; 10 — наконечник тяги правый в сборе; 11 — накладка; 12 — обойма; 13, 17 — гайки; 14 — шплинт; 15 — масленка; 18 —тяга рулевой трапеции; 19 — наконечник тяги левый в сборе
Снятие тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118
- Поднимите передний мост автомобиля
- Расшплинтуйте и отверните гайку 13 (рис.3) крепления шарового пальца наконечника 10 тяги рулевой трапеции к корпусу правого поворотного кулака
- Выпрессуйте съемником шаровой палец 7 (см. рис.3) тяги из конусного отверстия правого поворотного кулака, отсоедините наконечник тяги от кулака и наверните гайку на шаровой палец
- Выполните переходы для левого наконечника тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118 и снимите тягу
Рис.4. Монтажный размер тяги Камаз-4310, 55111, 43118
Установка тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118
- Проверьте и при необходимости установите монтажный размер тяги рулевой трапеции. Для установки монтажного размера тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118 ослабьте крепление наконечников на левом н правом резьбовых концах тяги, отвернув гайки 17 болтов 9, и отворачивайте или заворачивайте наконечники до получения требуемой длины тяги.
Длина тяги (рис.4) (расстояние между центрами наконечников) должна быть 1480 мм. Наконечники должны быть завернуты на одинаковую длину (разность — не более 3 мм). За один оборот левый наконечник тяги перемещается вдоль оси на 2 мм, а правый наконечник — на 1,5 мм
- Вставьте шаровой палец правого наконечника тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118 в конусное отверстие правого поворотного кулака, заверните гайку.
- Выполните переход для левого наконечника тяги, не затягивая гайку крепления шарового пальца
- Опустите передний мост автомобиля, уберите подставки
Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте схождение колес в следующем порядке:
— проверьте давление в шинах передних колес, которое должно составлять 294 кПа (3 кгс/см2). При необходимости доведите его до нормы;
— установите передние колеса в положение, соответствующее , движению автомобиля по прямой;
— замерьте расстояние между бортовыми закраинами ободьев колес сзади на высоте центров колес, отметьте места замеров мелом;
— перекатите автомобиль Камаз-4310, 55111, 43118 вперед на половину оборота передних колес;
— замерьте расстояние между бортовыми закраинами ободьев колес спереди в тех же точках, что и ранее, на высоте центров колес. Разница в результатах измерений расстояний между бортовыми закраинами ободьев колес до н после прокатывания автомобиля определяет величину схождения колес.
Регулируйте схождение колес изменением длины тяги Камаз-4310, 55111, 43118 в следующем порядке:
— выполните переходы для правого наконечника тяги, затем, наворачивая наконечник на тягу при большом схождении и отворачивая при малом, обеспечьте нормальное схождение передних колес.
Если вращением правого наконечника Камаз-4310, 55111, 43118 отрегулировать схождение не удается, то выполните переход для правого наконечника тяги. Затем, вращая левый наконечник, установите нормальное схождение
- Затяните гайки крепления пальцев с моментом 245—314 Нм (25—32 кг/см) и зашплинтуйте
- Затяните гайки болтов крепления наконечников на тяге с моментом 53,9—58,8 Нм (5,5—6,0 кг/см)
Замена крестовины карданного вала рулевого управления Камаз-4310, 55111, 43118
Крестовины карданного вала рулевого управления Камаз-4310, 55111, 43118 подлежат замене в случае износа игольчатых подшипников, уплотнительных колец, шипов крестовины, вызывающего увеличенный свободный ход рулевого колеса или увеличение усилия на нем при исправных насосе и гидроусилителе рулевого привода.
Снятие крестовины карданного вала Камаз-4310, 55111, 43118 рулевого управления
- Выверните винты крышки 10 (рис.5) фланца 13 крепления рулевой колонки и снимите крышку
- Отверните гайку стяжного болта верхней вилки карданного вала рулевого управления Камаз-4310, 55111, 43118 и выбейте болт
- Поднимите и зафиксируйте переднюю облицовочную панель кабины
- Отверните гайку стяжного болта нижней вилки карданного вала рулевого управления и выбейте болт
- Отсоедините верхнюю вилку карданного вала рулевого управления Камаз-4310, 55111, 43118 от шлицевого конца вала рулевой колонки
- Отсоедините нижнюю вилку карданного вала рулевого управления от шлицевого конца вала ведущего конического зубчатого колеса углового редуктора гидроусилителя
- Снимите карданный вал рулевого управления, перемещая его вниз и вперед
- Снимите крестовины шарниров
Установка крестовин карданного вала руля Камаз-4310, 55111, 43118
- Соберите шарниры карданного вала. Вилки шарниров карданного вала руля Камаз-4310, 55111, 43118 после его сборки должны находиться в одной плоскости,
- Отверстия под стяжные болты верхней и нижней вилок должны располагаться относительно продольной оси вала в разные стороны
- Установите вал на место, перемещая его вверх и назад. Карданный вал рулевого управления устанавливайте на автомобиль, направляя вверх вилкой шлицевой втулки.
- Соедините нижнюю вилку карданного вала руля Камаз-4310, 55111, 43118 со шлицевым концом вала ведущего конического зубчатого колеса углового редуктора гидроусилителя, совместив отверстие под стяжной болт вилки с канавкой на валу гидроусилителя
- Выполните переход для верхней вилки карданного вала
- Установите и закрепите стяжные болты вилок карданного вала руля Камаз-4310, 55111, 43118 гайками с моментом 13,7—16,7 Нм (1,4—1,7 кг/см)
- Установите и закрепите крышку фланца крепления рулевой колонки
- Опустите и зафиксируйте переднюю облицовочную панель кабины
Рис.5. Установка рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
1 — колесо рулевое- 2 — крышка верхняя, 3 - гайка; 4 — крышка нижняя: 6 — винт; 6, 8, 12, 14, 15 — болты с шайбами; 7 — колонка в сборе; 9 — винт с шайбой; 10 — крышка фланца; 11 — прокладка; 13 — фланец крепления колонки; 16—кронштейн крепления колонки
Замена рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
Рулевая колонка Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Повышенный износ или разрушение шариковых подшипников вала колонки.
- Осевое перемещение вала рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118.
- Погнутость вала рулевой колонки,
- Износ шлицев на концах вала.
- Деформация и повреждения трубы колонки, ухудшающие нормальную работу колонки.
Снятие рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите передние колеса автомобиля в положение, соответствующее движению прямо
- Отключите выключатель аккумуляторных батарей автомобиля
- Снимите декоративную крышку 2 (см. рис.5) рулевого колеса 1
- Отверните гайку 3 крепления рулевого колеса на валу колонки 7
- Снимите рулевое колесо с вала рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
- Выверните винты крепления и снимите с колонки комбинированный переключатель, разъединив штекерные разъемы электрических проводов переключателя
- Выверните винты 9 крышки 10 фланца 13 крепления колонки и снимите крышку 10 с прокладкой 11
- Отверните гайку стяжного болта верхней вилки карданного вала рулевого управления, выбейте болт и отсоедините вилку от вала колонки
- Отверните болты 8 крепления колонки на фланце 13
- Отверните болты 6 крепления рулевой колонки к кронштейну 16 и снимите колонку
Установка рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите рулевую колонку 7 на фланец 13 и закрепите болтами 8 с пружинными шайбами
- Соедините верхнюю вилку карданного вала рулевого управления с валом колонки, установите и закрепите стяжной болт гайкой с моментом 13,7—16,7 Нм (1,4—1,7 кг/см). Стяжной болт устанавливается при совпадения отверстия под него в вилке с канавкой на валу рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите крышку 10 фланца с прокладкой и закрепите винтами 9 с шайбами
- Закрепите рулевую колонку Камаз-4310, 55111, 43118 на кронштейне 16 болтами 6 с пружинными шайбами. При креплении рулевой колонки к кронштейну 16 перекос колонки не допускается
- Установите на колонку комбинированный переключатель и закрепите его винтами. Соедините штекерные разъемы электрических проводов переключателя
- Установите рулевое колесо на вал колонки. При положении управляемых колес, соответствующих движению автомобиля по прямой, спицы рулевого колеса должны быть расположены симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через ось колонки и параллельной продольной оси автомобиля
- Заверните гайку крепления рулевого колеса на валу колонки с моментом 60—80 Нм (6—8 кг/см)
Как убрать люфт рулевой колонки камаз
Ремонт рулевого управления
Люфт гидроусилителя КАМАЗ. РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕММЫ
Убираем люфт и биение в рулевой колонке Фотон 1093
гур 4331 сборка, регулировка, стенд
Ещё немного ремонта. Что в рулевом тебе моём?
Болтается сошка на валу гур 4310
Ремонт рулевого управления
Люфт рулевого управления МАЗ
Лёгкий гур. Как это происходит
При эксплуатации необходимо регулярно в сроки, указанные в химмотологической карте, проверять уровень масла в бачке насоса и промывать фильтры насоса.
Ежедневно внешним осмотром контролировать герметичность соединений и шлангов гидросистемы рулевого управления
Для гидросистемы нужно употреблять только чистое, отфильтрованное масло, указанное в химмотологической карте.
Заливать масло надо через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине крышки бачка насоса.
Применение загрязненного масла вызывает заклинивание руля и быстрое изнашивание деталей насоса и рулевого механизма.
При проверке уровня масла передние колеса автомобиля должны быть установлены в положение, соответствующее прямолинейному движению.
Перед снятием пробки заливной горловины для проверки уровня масла, его доливки или смены пробку или крышку надо тщательно очистить от грязи и промыть.
Масло доливают при работе двигателя на холостом ходу до уровня между метками указателя.
Фильтры насоса гидроусилителя нужно промывать в бензине. В случае значительного засорения фильтров смолистыми отложениями их необходимо дополнительно промыть растворителем № 646.
Шарнирные сочленения тяг регулярно смазывают через пресс-масленки до выдавливания свежего слоя смазки из-под резиновых уплотнений шарниров.
Ежедневно внешним осмотром необходимо проверить крепление деталей рулевого управления и их шплинтовку: сошки рулевого механизма на валу, гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов в поворотных кулаках, резьбовых крышек наконечников рулевых тяг, рулевого колеса на валу рулевой колонки. При ненадежном креплении и плохой их шплинтовке детали при движении автомобиля могут разъединиться, что может привести к аварии.
Периодически необходимо проверять отсутствие зазора в шарнирах рулевых тяг, шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала, а также свободный ход рулевого колеса, которые не должен превышать 25° (при работающем двигателе).
Неисправности системы рулевого управления проявляются в снижении устойчивости движения автомобиля, когда требуется дополнительная работа рулевым колесом для его поддержания, обычно это связано с увеличением свободного хода рулевого колеса.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса обусловливается повышенными зазорами в сочленениях деталей от колес рулевого механизма и в самом механизме. На величину свободного хода рулевого колес влияет также нарушение регулировок ходовой части, изнашивания подшипников ступиц передних колес и втулок шкворней, шарнирных соединений тяг и т. д.
Для регулирования свободного хода рулевого колеса прежде всего необходимо устранить люфты в рулевом приводе. Если люфта в приводе нет, то причиной увеличенного свободного хода рулевого коле может быть рулевой механизм. Его необходимо отрегулировать.
Резкое увеличение усилий на рулевом колесе при управлении автомобилем обычно объясняется неисправностями в гидравлической части рулевого управления. В частности, возможно наличие воздуха в гидросистеме, самоотворачивание седла предохранительного клапана или зависание перепускного клапана насоса. Возможны также утечки масла.
Проверка и регулировка рулевого механизма проводятся при отсоединенной продольной тяге и неработающем двигателе.
Усилие на ободе рулевого колеса измеряется динамометром в различных его положениях. При повороте рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения усилие должно быть в пределах 6. 16 Н.
При повороте рулевого колеса на ¾ оборота от среднего положения усилие не должно превышать 23 Н.
С переходом рулевого колеса через среднее положение усилие на ободе должно быть на 4 . 6 Н больше, чем во втором положении, но не превышать 28 Н.
Регулирование этих параметров начинают в среднем положении смещением зубчатого сектора при вращении регулировочного винта в крышке рулевого механизма.
При вращении винта по часовой стрелке усилие при повороте рулевого колеса возрастает, а при вращении в противоположном направлении — уменьшается.
Уменьшение усилия поворота рулевого колеса в среднем положении указывает на изнашивание рулевого механизма в зубчатом зацеплении, при этом автомобиль плохо «держит дорогу».
Несоответствие усилий на ободе рулевого колеса в первом положении свидетельствует о необходимости регулирования упорных подшипников винта.
Регулирование подшипников производится подтягиванием гайки при снятой передней крышке.
Изменение усилий на ободе рулевого колеса во втором положении может быть вызвано изнашиванием или повреждением деталей шариковинтовой пары. Для устранения этой неисправности требуется полная разборка рулевого механизма.
В рулевом приводе проверяют и при необходимости регулируют схождение и максимальные углы поворота управляемых колес.
Для проверки схождения управляемых колес необходимо установить автомобиль на горизонтальной площадке в положение для прямолинейного движения, проверить и довести давление воздуха в шинах до нормы.
Установить телескопическую линейку перед балкой передней оси горизонтально между ободами на высоте осей колес и измерить расстояние А
Для устранения влияния биения колес на результаты замера продвинуть автомобиль вперед так, чтобы линейка установилась за осью на той же высоте, и провести второй замер В.
Разность между вторым и первым замерами на автомобиле КамАЗ-5320 должна быть в пределах 1 . 3 мм, на автомобилях КамАЗ-4310 — 1 . 2 мм.
Схождение колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги, вращая ее трубным ключом при ослабленных стяжных болтах наконечников.
Поскольку изогнутую поперечную тягу автомобиля КамАЗ-4310 нельзя повернуть, изменяют ее длину вращением наконечников. Для этого кроме ослабления стяжных болтов необходимо разъединить их с рычагами поворотных кулаков.
За один оборот левый наконечник тяги перемещается вдоль резьбы на 2 мм, а правый наконечник — на 1,5 мм.
Надо иметь ввиду, что безотказная и эффективная работа рулевого управления определяется не только исправностью входящих в него элементов, но и правильной работой других узлов (сборочных единиц) автомобиля, особенно его несущей системы.
Ремонт и техобслуживание механизмов рулевого привода автомобилей Камаз-4310, 55111, 43118
Насос гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Засорение или зависание клапанов, вследствие чего внезапно возрастает или периодически меняется усилие на рулевом колесе.
- Износ деталей насоса, вследствие чего наблюдается постепенное увеличение усилия на рулевом колесе на малых частотах вращения коленчатого ем частоты вращения, а также повышенный нагрев наружных поверхностей насоса.
- Осевое перемещение вала насоса ГУР Камаз-4310, 55111, 43118 в результате разрушения переднего подшипника.
- Течь масла в результате износа уплотнительных колец, манжеты и повреждения прокладок.
- Механические повреждения насоса, нарушающие его нормальную работу.
Снятие насоса гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118
- Поднимите кабину в первое положение и застопорите
- Очистите от грязи наружную поверхность насоса
- Слейте масло из картера рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Отсоедините маслопроводы низкого и высокого давления гидроусилителя рулевого привода, отвернув гайки, и слейте оставшееся в насосе масло
- Отсоедините от насоса трубопровод низкого давления, отверните болт хомута крепления и снимите трубопровод низкого давления
- Отсоедините от насоса трубопровод высокого давления, отверните болты двух хомутов крепления и снимите трубопровод высокого давления
- Выверните три болта крепления насоса к картеру маховика, подайте насос вперед и снимите его с двигателя
Установка насоса гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите насос на картер маховика. Вверните болты крепления насоса.
- Установите трубопровод высокого давления, подсоедините его к насосу, вверните болты хомутов крепления трубопровода
- Установите трубопровод низкого давления, подсоедините его к насосу, вверните болт хомута крепления трубопровода
- Подсоедините маслопроводы гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118, заверните гайки
- Залейте масло в гидросистему рулевого привода и прокачайте ее.
- Запустите двигатель и проверьте герметичность соединений гидроусилителя рулевого привода, насоса и масляного радиатора.
Рулевой механизм грузовых автомобилей Камаз
Замена рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
Рулевой механизм Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Заклинивание зубчатого зацепления рулевого механизма.
- Увеличенный зазор в зубчатом зацеплении, не устранимый регулировкой.
- Повышенная утечка масла в рулевом механизме Камаз-4310, 55111, 43118 вследствие износа или повреждения уплотнительных колец.
- Ослабление затяжки гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.
- Заедание реактивных плунжеров и золотника в корпусе клапана управления.
- Заклинивание или разрушение деталей углового редуктораКамаз-4310, 55111, 43118.
- Механические повреждения деталей рулевого механизма (трещины, пробоины, срыв резьбы и др.).
Снятие рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Выпрессуйте шаровой палец тяги сошки из проушины сошки
- Отверните три накидные гайки трубопроводов топливного бачка подогревателя, отсоедините трубопроводы и слейте топливо из бачка и топливопроводов
- Отверните четыре гайки крепления топливного бачка подогревателя к кронштейну и снимите бачок
- Разогните стопорную шайбу 4 (рис.1) и отверните гайку 5
- Снимите съемником сошку рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Выверните магнитную пробку из картера рулевого механизма и слейте масло. Вверните пробку с моментом 29—39 Нм (3—4 кг/см).
- Отсоедините трубопроводы высокого 8 (см. рис.1) и низкого 9 давления от рулевого механизма и слейте оставшееся в трубопроводах масло
- Отверните гайку болта крепления нижней вилки карданного вала, выбейте болт и отсоедините вал от рулевого механизма, подняв вверх вилку
- Выверните четыре болта крепления картера рулевого механизма к кронштейну передней рессоры и снимите рулевой механизм.
- Слейте остатки масла, повернув рулевой механизм Камаз-4310, 55111, 43118 клапаном вниз и поворачивая вал ведущего зубчатого колеса углового редуктора 2—3 раза из одного крайнего положения в другое.
Рис.1. Рулевое управление Камаз-4310, 55111, 43118
1— рулевое колесо; 2 — колонка; 3 — тяга сошки; 4 — шайба стопорная; 5 — гайка; 6 — сошка; 7 — механизм рулевой; 8 — трубопровод высокого давления; 9— трубопровод низкого давления; 10 — вал карданный; 11 — радиатор
Установка рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите рулевой механизм Камаз-4310, 55111, 43118на передний кронштейн левой передней рессоры и закрепите его болтами с моментом 275—314 Нм (28—32 кг/см).
- Подсоедините к рулевому механизму трубопроводы высокого и низкого давления
- Присоедините карданный вал рулевого управления к рулевому механизму, вставьте стяжной болт, заверните гайку с моментом 13,7—16,7 Нм (1,4—1,7 кг/см)
- Установите топливный бачок подогревателя на кронштейн
- Подсоедините три топливопровода бачка подогревателя
- Залейте масло в гидросистему рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118 и прокачайте ее.
- Установите сошку на вал, совместив метки, нанесенные на торце вала и на сошке, установите стопорную шайбу, заверните гайку и затяните ее с моментом 510—539 Нм (52—55 кг/см)
- Законтрите гайку загибкой стопорной шайбы
- Вставьте шаровой палец тяги сошки в проушину сошки, заверните гайку и зашплинтуйте
- Проверьте герметичность резьбовых и других соединений и трубопроводов гидроусилителя рулевого привода Камаз-4310, 55111, 43118.
Замена тяги рулевой сошки Камаз-4310, 55111, 43118
Тяга рулевой сошки Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Свободный ход. Перемещение в шарнирных сочленениях из-за поломки пружины или износа сухарей и шаровых пальцев, основным признаком которого является повышенный свободный ход рулевого колеса и неустойчивое движение автомобиля.
- Механические повреждения тяги сошки.
Рис.2. Тяга сошки рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
1 — крышка; 2 — шайба; 3 — пружина; 4 — вкладыш тяги нижний; 5 — палец шаровой; 6 — вкладыш тяги верхний; 7 —масленка в сборе; 8 — штуцер масленки; 9 —тяга в сборе; 10, 13 — накладки защитные; 11 — шплинт; 12 — гайка шарового пальца; 14 — обойма
Снятие тяги рулевой сошки Камаз-4310, 55111, 43118
- Поднимите передний мост автомобиля и поверните управляемые колеса влево до отказа.
- Расшплинтуйте и отверните гайку 12 (рис.2) крепления шарового пальца головки тяги сошки со стороны верхнего рычага левого поворотного кулака
- Расшплинтуйте и отверните гайку крепления шарового пальца головки тяги со стороны сошки рулевого механизма Камаз-4310, 55111, 43118
- Выпрессуйте съемником шаровой палец 5 (см. рис.2) из проушины сошки, отсоедините головки тяги от сошки и наверните гайку на шаровой палец
- Выпрессуйте съемником шаровой палец из конусного отверстия рычага поворотного кулака, снимите тягу с автомобиля и наверните гайку на шаровой палец
Установка тяги рулевой сошки Камаз-4310, 55111, 43118
- Вставьте шаровой палец задней головки тяги сошки Камаз-4310, 55111, 43118 в конусное отверстие верхнего рычага поворотного кулака, заверните гайку крепления шарового пальца с моментом 245—314 Нм (25—32 кг/см) и зашплинтуйте.
Задняя головка тяги сошки Камаз-4310, 55111, 43118 имеет защитную резиновую накладку 10 конической формы без обоймы; ось смазочного отверстия под масленку в задней головке составляет с осью тяги угол около 45°
- Вставьте шаровой палец передней головки тяги сошки в проушину сошки, заверните гайку крепления шарового пальца с моментом 245—314 Нм (25—32 кг/см) и зашплинтуйте
- Опустите передний мост автомобиля
Замена тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118
Тяга рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Свободный ход в шарнирных сочленениях из-за поломки пружин, износа сухарей или шаровых пальцев, основным признаком которого является повышенный свободный ход рулевого колеса и неустойчивое движение автомобиля.
- Погнутость тяги и повреждение резьбы на концах тяги.
Рис.3. Тяга рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118
1, 9 — болты; 2, 16— шайбы; крышка; 4 — прокладка; 5— пружина; 6 —вкладыш наконечника нижний; 7 — палец шаровой; вкладыш наконечника верхний; 10 — наконечник тяги правый в сборе; 11 — накладка; 12 — обойма; 13, 17 — гайки; 14 — шплинт; 15 — масленка; 18 —тяга рулевой трапеции; 19 — наконечник тяги левый в сборе
Снятие тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118
- Поднимите передний мост автомобиля
- Расшплинтуйте и отверните гайку 13 (рис.3) крепления шарового пальца наконечника 10 тяги рулевой трапеции к корпусу правого поворотного кулака
- Выпрессуйте съемником шаровой палец 7 (см. рис.3) тяги из конусного отверстия правого поворотного кулака, отсоедините наконечник тяги от кулака и наверните гайку на шаровой палец
- Выполните переходы для левого наконечника тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118 и снимите тягу
Рис.4. Монтажный размер тяги Камаз-4310, 55111, 43118
Установка тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118
- Проверьте и при необходимости установите монтажный размер тяги рулевой трапеции. Для установки монтажного размера тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118 ослабьте крепление наконечников на левом н правом резьбовых концах тяги, отвернув гайки 17 болтов 9, и отворачивайте или заворачивайте наконечники до получения требуемой длины тяги.
Длина тяги (рис.4) (расстояние между центрами наконечников) должна быть 1480 мм. Наконечники должны быть завернуты на одинаковую длину (разность — не более 3 мм). За один оборот левый наконечник тяги перемещается вдоль оси на 2 мм, а правый наконечник — на 1,5 мм
- Вставьте шаровой палец правого наконечника тяги рулевой трапеции Камаз-4310, 55111, 43118 в конусное отверстие правого поворотного кулака, заверните гайку.
- Выполните переход для левого наконечника тяги, не затягивая гайку крепления шарового пальца
- Опустите передний мост автомобиля, уберите подставки
Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте схождение колес в следующем порядке:
— проверьте давление в шинах передних колес, которое должно составлять 294 кПа (3 кгс/см2). При необходимости доведите его до нормы;
— установите передние колеса в положение, соответствующее , движению автомобиля по прямой;
— замерьте расстояние между бортовыми закраинами ободьев колес сзади на высоте центров колес, отметьте места замеров мелом;
— перекатите автомобиль Камаз-4310, 55111, 43118 вперед на половину оборота передних колес;
— замерьте расстояние между бортовыми закраинами ободьев колес спереди в тех же точках, что и ранее, на высоте центров колес. Разница в результатах измерений расстояний между бортовыми закраинами ободьев колес до н после прокатывания автомобиля определяет величину схождения колес.
Регулируйте схождение колес изменением длины тяги Камаз-4310, 55111, 43118 в следующем порядке:
— выполните переходы для правого наконечника тяги, затем, наворачивая наконечник на тягу при большом схождении и отворачивая при малом, обеспечьте нормальное схождение передних колес.
Если вращением правого наконечника Камаз-4310, 55111, 43118 отрегулировать схождение не удается, то выполните переход для правого наконечника тяги. Затем, вращая левый наконечник, установите нормальное схождение
- Затяните гайки крепления пальцев с моментом 245—314 Нм (25—32 кг/см) и зашплинтуйте
- Затяните гайки болтов крепления наконечников на тяге с моментом 53,9—58,8 Нм (5,5—6,0 кг/см)
Замена крестовины карданного вала рулевого управления Камаз-4310, 55111, 43118
Крестовины карданного вала рулевого управления Камаз-4310, 55111, 43118 подлежат замене в случае износа игольчатых подшипников, уплотнительных колец, шипов крестовины, вызывающего увеличенный свободный ход рулевого колеса или увеличение усилия на нем при исправных насосе и гидроусилителе рулевого привода.
Снятие крестовины карданного вала Камаз-4310, 55111, 43118 рулевого управления
- Выверните винты крышки 10 (рис.5) фланца 13 крепления рулевой колонки и снимите крышку
- Отверните гайку стяжного болта верхней вилки карданного вала рулевого управления Камаз-4310, 55111, 43118 и выбейте болт
- Поднимите и зафиксируйте переднюю облицовочную панель кабины
- Отверните гайку стяжного болта нижней вилки карданного вала рулевого управления и выбейте болт
- Отсоедините верхнюю вилку карданного вала рулевого управления Камаз-4310, 55111, 43118 от шлицевого конца вала рулевой колонки
- Отсоедините нижнюю вилку карданного вала рулевого управления от шлицевого конца вала ведущего конического зубчатого колеса углового редуктора гидроусилителя
- Снимите карданный вал рулевого управления, перемещая его вниз и вперед
- Снимите крестовины шарниров
Установка крестовин карданного вала руля Камаз-4310, 55111, 43118
- Соберите шарниры карданного вала. Вилки шарниров карданного вала руля Камаз-4310, 55111, 43118 после его сборки должны находиться в одной плоскости,
- Отверстия под стяжные болты верхней и нижней вилок должны располагаться относительно продольной оси вала в разные стороны
- Установите вал на место, перемещая его вверх и назад. Карданный вал рулевого управления устанавливайте на автомобиль, направляя вверх вилкой шлицевой втулки.
- Соедините нижнюю вилку карданного вала руля Камаз-4310, 55111, 43118 со шлицевым концом вала ведущего конического зубчатого колеса углового редуктора гидроусилителя, совместив отверстие под стяжной болт вилки с канавкой на валу гидроусилителя
- Выполните переход для верхней вилки карданного вала
- Установите и закрепите стяжные болты вилок карданного вала руля Камаз-4310, 55111, 43118 гайками с моментом 13,7—16,7 Нм (1,4—1,7 кг/см)
- Установите и закрепите крышку фланца крепления рулевой колонки
- Опустите и зафиксируйте переднюю облицовочную панель кабины
Рис.5. Установка рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
1 — колесо рулевое- 2 — крышка верхняя, 3 - гайка; 4 — крышка нижняя: 6 — винт; 6, 8, 12, 14, 15 — болты с шайбами; 7 — колонка в сборе; 9 — винт с шайбой; 10 — крышка фланца; 11 — прокладка; 13 — фланец крепления колонки; 16—кронштейн крепления колонки
Замена рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
Рулевая колонка Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене при следующих неисправностях:
- Повышенный износ или разрушение шариковых подшипников вала колонки.
- Осевое перемещение вала рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118.
- Погнутость вала рулевой колонки,
- Износ шлицев на концах вала.
- Деформация и повреждения трубы колонки, ухудшающие нормальную работу колонки.
Снятие рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите передние колеса автомобиля в положение, соответствующее движению прямо
- Отключите выключатель аккумуляторных батарей автомобиля
- Снимите декоративную крышку 2 (см. рис.5) рулевого колеса 1
- Отверните гайку 3 крепления рулевого колеса на валу колонки 7
- Снимите рулевое колесо с вала рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
- Выверните винты крепления и снимите с колонки комбинированный переключатель, разъединив штекерные разъемы электрических проводов переключателя
- Выверните винты 9 крышки 10 фланца 13 крепления колонки и снимите крышку 10 с прокладкой 11
- Отверните гайку стяжного болта верхней вилки карданного вала рулевого управления, выбейте болт и отсоедините вилку от вала колонки
- Отверните болты 8 крепления колонки на фланце 13
- Отверните болты 6 крепления рулевой колонки к кронштейну 16 и снимите колонку
Установка рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите рулевую колонку 7 на фланец 13 и закрепите болтами 8 с пружинными шайбами
- Соедините верхнюю вилку карданного вала рулевого управления с валом колонки, установите и закрепите стяжной болт гайкой с моментом 13,7—16,7 Нм (1,4—1,7 кг/см). Стяжной болт устанавливается при совпадения отверстия под него в вилке с канавкой на валу рулевой колонки Камаз-4310, 55111, 43118
- Установите крышку 10 фланца с прокладкой и закрепите винтами 9 с шайбами
- Закрепите рулевую колонку Камаз-4310, 55111, 43118 на кронштейне 16 болтами 6 с пружинными шайбами. При креплении рулевой колонки к кронштейну 16 перекос колонки не допускается
- Установите на колонку комбинированный переключатель и закрепите его винтами. Соедините штекерные разъемы электрических проводов переключателя
- Установите рулевое колесо на вал колонки. При положении управляемых колес, соответствующих движению автомобиля по прямой, спицы рулевого колеса должны быть расположены симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через ось колонки и параллельной продольной оси автомобиля
- Заверните гайку крепления рулевого колеса на валу колонки с моментом 60—80 Нм (6—8 кг/см)
КамАЗ-5320: Замена гидроусилителя руля на ГУР КамАЗ-4310
КамАЗ-5320 с манипулятором отработал почти месяц после покупки, когда рулевое управление, которое нельзя было назвать легким, неожиданно преподнесло сюрприз. Оно просто отказалось работать и водитель с большим трудом доехал до гаража.
Делать нечего, нужно ставить машину на ремонт и искать неисправность. Жидкость в бачке гидроусилителя присутствовала, шкворня были смазаны и с заглушенным двигателем руль при вывешенных колесах легко вращался. Судя по всему, проблема была в гидроусилителе и после недолгих раздумий, было решено приобрести новый.
В магазине присутствовали две модели гидроусилителей руля: ГУР КамАЗ-5320 и более сильный его собрат ГУР КамАЗ-4310. Единственное, что смущало, так это то, что гидроусилители были не новые, а восстановленные. Правда, продавец заверил, что на них действует полугодовая гарантия, а учитывая, что стоили они в 2 раза меньше нового, это была выгодная покупка.
Недолго думая, решили взять гидроусилитель руля от КамАЗ-4310, т.к. за кабиной находилась двухтонная манипуляторная установка и повышенная мощность при маневрировании в стесненных условиях была бы очень кстати.
Чтобы поставить гидроусилитель от КамАЗ-4310, пришлось докупить сошку с гайкой и стопорной шайбой, а также вилку привода карданного вала. На ГУР КамАЗ-5320, вилка кардана имела в присоединении цилиндр клином, а вот на новом гидроусилителе у вилки было цанговое шлицевое соединение. Также, сразу взяли крестовину к вилке, чтобы лишний раз в магазин не ездить.
Снять старый гидроусилитель было легко, проблем в процессе не возникло. Рулевой палец легко сбился с сошки и клин в вилке вышел без затруднений. Затем, были откручены две трубки от гидроусилителя и выкручены четыре болта держащие сам механизм.
При поднятой кабине, вытащили карданчик, предварительно открутив с него пыльник. Крестовину сразу демонтировали и как оказалось не зря, т.к. с нее высыпались ржавые иголки. Новую крестовину с новой вилкой быстро собрали и вставили в таком же положении в карданчик.
Далее, начали прикручивать новый гидроусилитель руля к кронштейну рамы. Два верхних болта подошли без проблем, а вот за нижними пришлось ехать в автомагазин, т.к. они оказались раза в четыре длиннее верхних.
Затем, закрепили к сошке продольную рулевую тягу и соединили карданчик с входным валом. Покрутили за рулевое колесо и зафиксировали его в центральном положении. Колеса на машине стояли в положении прямо и потому, сошку рулевого одели на вал, поставили контрящую шайбу и закрутили ее. Далее, постучали по сошке, подтянули и застопорили гайку.
Осталось подсоединить две трубки гидросистемы и они подошли без перегибов. Затянули трубки, подняли кабину и залили масло в гидробачек рулевого насоса.
После этого, завели двигатель, подняли аутригерами передний мост и начали прокачивать рулевое управление. Для этого, раза по три не до упора поворачивали колеса в крайнее левое и крайнее правое положения, после чего спускали воздух в верхней части гидроусилителя не забывая при этом подливать масло.
Когда прокачку системы закончили, то опустили переднюю часть автомобиля и проехали немного. Радости водителя не было предела, ведь руль крутился гораздо легче и быстрее. При маневрировании в узких пространствах - это имеет сильное значение.
Рулевая сошка камаз 43118 болтается
ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Детали рулевого управления Камаз
Рулевое управление Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115 (рис.1) снабжено гидроусилителем 7, объединенным в одном агрегате с рулевым механизмом, клапаном 5 управления гидроусилителем и угловым редуктором 6.
Рис.1. Рулевое управление Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115
1 - колесо рулевое; 2 -колонка; 3 - вал карданный; 4 - радиатор; 5 - клапан управления гидроусилителем; 6 - редуктор угловой; 7 -гидроусилитель с рулевым механизмом; 8 - тяга продольная; 9 - сошка; 10 - трубопровод низкого давления; 11 - трубопровод высокого давления; 12 - насос гидроусилителя руля; 13 - бачок гидросистемы
Рулевое управление Камаз-5320, 43114, 43118 включает в себя, кроме упомянутых узлов также:
– колонку 2 рулевого управления с рулевым колесом 1;
– карданный вал 3 рулевого управления;
– насос 12 гидроусилителя рулевого управления в сборе с бачком 13 гидросистемы;
– трубопроводы высокого 11 и низкого 10 давления;
– тяги рулевого привода.
Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) Камаз-5320, 43114, 43118 уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, передающиеся от неровностей дороги, а также повышает безопасность движения, позволяя сохранять контроль за.направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.
Рулевая колонка Камаз-5320, 4310, 55111
Рулевая колонка (рис.2) прикреплена в верхней части к кронштейну, установленному на внутренней панели кабины, в нижней – к фланцу на полу кабины.
Рис.2. Рулевая колонка Камаз-5320, 4310, 55111
1 - вал колонки; 2 . кольцо стопорное; 3 - кольцо разжимное; 4 - подшипник шариковый; 5 - труба колонки; 6 - обойма с уплотнением; 7 - шайба стопорная; 8 - гайка регулировки подшипников
Рулевая колонка Камаз соединена с рулевым механизмом карданным валом. Вал 1 колонки вращается в двух шарикоподшипниках 4. Осевой зазор в подшипниках регулируется гайкой 8.
Смазка в подшипниках рулевой колонки Камаз заменяется только при разборке колонки.
Кардан рулевого вала Камаз-5320, 43114, 43118
Кардан рулевого вала Камаз-5320, 43114, 43118 (кардан рулевой колонки) (рис.3) с двумя шарнирами на игольчатых подшипниках 4, в которые при сборке закладывается смазка 158. В эксплуатации подшипники не нуждаются в пополнении смазки. Для предотвращения попадания грязи и влаги в шарнирное соединение служат резиновые кольца 5.
Рис.3. Кардан рулевого вала Камаз-5320, 4310, 55111 (кардан рулевой колонки)
1 - вилка; 2, 9 - кольца упорные; 3 - крестовина; 4 - подшипник игольчатый; 5,8 - кольца уплотнительные; 6 - вилка со шлицевым стержнем; 7-обойма уплотнительного кольца; 10 - вилка со шлицевой втулкой
Скользящее шлицевое соединение кардана рулевого вала Камаз-5320, 43114, 43118 обеспечивает возможность изменения расстояния между шарнирами при опрокидывании кабины и служит для компенсации неточностей установки кабины с колонкой рулевого управления относительно рамы с рулевым механизмом, а также их взаимных перемещений.
Перед сборкой кардана рулевого вала (кардан рулевой колонки) Камаз-5320, 4310, 55111 во втулку закладывают 28. 32 г смазки 158, шлицы покрывают тонким слоем. Для удержания смазки и предохранения соединения от загрязнения служит резиновое уплотнение с упорным кольцом 9, поджимаемое обоймой 7.
Вилки кардана рулевого вала крепятся к валу колонки и валу ведущей шестерни углового редуктора клиньями, которые затянуты гайками со шплинтами.
Редуктор угловой рулевого управления Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115
Редуктор угловой рулевого управления Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115 (рис.4) с двумя коническими шестернями со спиральным зубом передает вращение от карданного вала на винт рулевого механизма.
Рис.4. Редуктор угловой рулевого управления Камаз-5320, 4310, 55111
1 - вал ведущей шестерни; 2 - манжета; 3 - крышка корпуса; 4 - корпус ведущей шестерни; 5, 7, 10 – шарикоподшипники; 6 - прокладки регулировочные; 8, 15, 19 - кольца уплотнительные; 9 -кольцо стопорное; 11 - шестерня ведомая; 12 – крышка упорная; 13 - корпус редуктора; 14 - втулка распорная; 16 - гайка крепления подшипников; 17 - шайба; 18 -кольцо упорное; 20 – крышка защитная
Ведущая шестерня углового редуктора Камаз-5320, 43114, 43118 выполнена заодно с валом 1 и установлена в корпусе 4 на шариковых подшипниках 5. Шарикоподшипники напрессованы на вал шестерни и удерживаются от осевого перемещения гайкой 16.
Для предотвращения самопроизвольного отворачивания буртик гайки вдавлен в паз на валу шестерни. Ведомая шестерня 11 вращается в двух шариковых подшипниках 7, 10, посаженных на хвостовик шестерни с натягом.
От продольных смещений ведомая шестерня редуктора рулевого управления удерживается стопорным кольцом 9 и упорной крышкой 12. Зацепление конических шестерен регулируют прокладками 6, установленными между корпусами ведущей шестерни и углового редуктора.
Механизм рулевого управления (рулевой редуктор) Камаз-5320, 4310, 55111
Механизм рулевого управления (рулевой механизм) Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115 со встроенным гидроусилителем (рис.5) прикреплен к переднему кронштейну передней левой рессоры.
Рис.5. Механизм рулевого управления (рулевой механизм) Камаз-5320, 43114, 43118 со встроенным гидроусилителем
1 - крышка передняя; 2 -клапан управления гидроусилителем; 3, 29 - кольца стопорные; 4 - втулка плавающая; 5, 7 - кольца уплотнительные; 6, 8 - кольца распорные; 9 - винт установочный; 10 - вал сошки; 11 - клапан перепускной; 12 - колпачок защитный; 13 - крышка задняя; 14 - картер рулевого механизма; 15 - поршень-рейка; 16 - пробка сливная магнитная; 17 - винт; 18 - гайка шариковая; 19 - желоб; 20 - шарик; 21 - редуктор угловой; 22 - подшипник упорный; 23 - шайба пружинная; 24 - гайка; 25 - шайба упорная; 26 - шайба регулировочная; 27 - винт регулировочный; 28 - контргайка регулировочного винта; 30 - крышка боковая
Кронштейн закреплен на раме автомобиля. Картер 14 рулевого механизма, в котором перемещается поршень-рейка, служит одновременно рабочим цилиндром гидроусилителя.
Винт 17 рулевого механизма Камаз-5320, 4310, 55111 имеет шлифованную винтовую канавку. В гайке 18 прошлифована такая же канавка и просверлены два отверстия, выходящие в нее.
Отверстия соединяются косым пазом, выфрезерованным на наружной поверхности гайки. Два одинаковых желоба 19 полукруглого сечения, установленные в упомянутые отверстия, и паз образуют обводный канал, по которому шарики 20, выкатываясь из винтового канала, образованного нарезками винта и гайки, вновь поступают в него.
Для предотвращения выпадания шариков из винтового канала рулевого механизма Камаз-5320, 43114, 43118 наружу в каждом желобе предусмотрен язычок, входящий в винтовую канавку винта и изменяющий направление движения шариков.
Количество циркулирующих шариков в замкнутом винтовом канале тридцать один, восемь из которых находятся в обводном канале. Винтовая канавка на винте в ее средней зоне выполнена так, что между винтом, гайкой и шариками образуется небольшой натяг.
Это необходимо для обеспечения беззазорного сопряжения деталей в этой зоне. При перемещении гайки вследствие того, что глубина канавки на винте от середины к концам несколько увеличивается, в сопряжении винта и гайки появляется небольшой зазор.
Указанный зазор необходим для обеспечения большей долговечности средней части винта рулевого механизма, а также для облегчения возврата управляемых колес в среднее положение после поворота и лучшей стабилизации движения автомобиля.
Кроме того, ослабление посадки шариковой гайки на винте к краям его винтовой канавки облегчат подбор шариков и сборку шарико-винтовой пары.
Поскольку передача осевого усилия от винта к гайке осуществляется посредством шариков, потери на трение в винтовой паре минимальны.
Гайку после сборки с винтом и шариками устанавливают в поршень-рейку 15 и фиксируют двумя установочными винтами 9, которые закернивают в кольцевую проточку, выполненную на поршне-рейке.
Поршень-рейка зацепляется с зубчатым сектором вала 10 сошки. Вал сошки рулевого механизма Камаз-5320, 43114, 43118 вращается в бронзовой втулке, запрессованной в картер рулевого механизма и в алюминиевой боковой крышке 30.
Толщина зубьев сектора вала сошки и поршня-рейки переменная по длине, что позволяет изменять зазор в зацеплении перемещением регулировочного винта 27, ввернутого в боковую крышку.
Головка регулировочного винта рулевого механизма Камаз-5320, 4310, 55111, на которую опирается упорная шайба 25, входит в гнездо вала сошки. Осевое перемещение регулировочного винта в вале сошки, выдерживаемое при сборке равным 0,02 . 0,08 мм, обеспечивается подбором регулировочной шайбы 26 соответствующей толщины.
Детали рулевого механизма 27, 26, 25 удерживаются в гнезде вала сошки стопорным кольцом 29. Средняя впадина между зубьями рейки, входящая в зацепление со средним зубом зубчатого сектора вала сошки, выполнена несколько меньшей ширины, чем остальные.
Это необходимо для того, чтобы избежать заклинивания изношенного рулевого механизма после его регулирования при повороте вала сошки.
На части винта рулевого механизма Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115, расположенной в полости корпуса углового редуктора нарезаны шлицы, которыми винт сопрягается с ведомой шестерней угловой передачи.
Клапан управления гидроусилителем рулевого управления (рис.6) крепится к корпусу углового редуктора с помощью болта и четырех шпилек (или пяти шпилек – одной длинной и четырех коротких).
Рис.6. Клапан управления гидроусилителем рулевого управления Камаз-5320, 4310, 55111
1 - плунжер глухого отверстия; 2,5 - пружины; 3 - пробка резьбовая; 4 - клапан обратный; 6 - золотник; 7 - плунжер реактивный; 8 - корпус клапана; 9 - кольцо уплотнительное; 10 - клапан предохранительный
Корпус 8 клапана рулевого управления имеет выполненные с большой точностью центральное отверстие и шесть (три сквозных и три глухих) расположенных вокруг него меньших отверстий.
Золотник 6 клапана рулевого управления Камаз-5320, 4310, 55111, размещенный центральном отверстии, и упорные подшипники 22 (см. рис.5) закреплены на винте гайкой 24, буртик которой вдавлен в паз винта 17.
Под гайку подложена коническая пружинная шайба 23, обеспечивающая возможность регулирования силы затяжки упорных подшипников. Вогнутой стороной шайба направлена к подшипнику. Большие кольца подшипников обращены к золотнику.
Винт рулевого механизма Камаз-5320, 43114, 43118 и жестко связанный с ними золотник могут перемещаться в каждую сторону от среднего положения на 1. 1,2 мм.
Величина перемещения определяется глубиной выточек на торцах корпуса клапана и ограничивается большими кольцами подшипников, которые упираются в торцы упомянутых выточек.
В каждое из трех сквозных отверстий корпуса клапана рулевого механизма вставлены по два реактивных плунжера 7 (см. рис.6) с центрирующими пружинами между ними.
Чтобы обеспечить одинаковое реактивное усилие на рулевом колесе автомобиля от давления масла и необходимые для этого равные активные площади плунжеров при поворотах как направо, так и налево, в каждое из трех глухих отверстий, обращенных в сторону углового редуктора, установлено по плунжеру 1.
Общая площадь этих трех реактивных элементов по величине равняется площади сечения винта в месте его уплотнения в упорной крышке углового редуктора рулевого управления Камаз.
В одном из плунжеров, находящихся в глухих отверстиях, встроен шариковый обратный клапан 4, соединяющий при отказе гидросистемы рулевого управления линии высокого и низкого давления и обеспечивающий, таким образом, возможность управления автомобилем.
В этом случае, рулевое управление работает как обычная механическая система без усиления.
В корпусе клапана рулевого управления Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115 установлен также предохранительный клапан 10, соединяющий линии нагнетания и слива при давлении в системе, превышающем 7357,5 . 7848 кПа (75 . 80 кгс/см2), и предохраняющий, таким образом, насос от перегрева, а детали механизма от чрезмерных нагрузок.
Предохранительный клапан размещен в отдельной бобышке, что дает возможность произвести проверку, регулировку или замену его деталей при необходимости.
Полости, находящиеся под передней крышкой 1 (см. рис.5) и в угловом редукторе рулевого управления Камаз, соединены отверстиями в корпусе клапана управления со сливной магистралью и уплотнены по торцам резиновыми кольцами круглого сечения.
Аналогичными кольцами уплотнены все неподвижные соединения деталей рулевого механизма и гидроусилителя.
Вал сошки рулевого управления уплотнен манжетой со специальным упорным кольцом, предотвращающим выворачивание рабочей кромки манжеты при высоком давлении. Внешняя манжета защищает вал сошки от попадания пыли и грязи.
Уплотнения поршня в цилиндре и винта рулевого механизма Камаз-5320, 4310, 55111 в крышке корпуса углового редуктора осуществляются фторопластовыми кольцами 5 и 7 в комбинации с распорными резиновыми кольцами 6, 8.
Регулировочный винт вала сошки рулевого управления уплотнен резиновым кольцом. Уплотнение вала ведущей шестерни углового редуктора комбинированное и состоит из двух манжет, которые фиксируются разрезным упорным кольцом.
В картере рулевого механизма имеются сливная пробка 16 с магнитом, служащая для улавливания стальных и чугунных частиц, и перепускной клапан 11, использующийся при заправке и прокачке гидросистемы рулевого управления.
От насоса к корпусу клапана управления подведены рукава и трубопроводы высокого и низкого давления. По первым масло направляется к механизму, а по вторым возвращается в бачок гидросистемы.
Рулевой привод автомобилей Камаз
Рулевой привод Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115 включает продольную и поперечную рулевые тяги.
Рис.7. Продольная рулевая тяга Камаз-5320, 43114, 43118
1 - палец шаровой; 2 - обойма накладки; 3 - накладка защитная; 4 - вкладыш верхний; 5 - вкладыш нижний; 6 - пружина прижимная; 7 - шайба крышки; 8 - крышка; 9 - масленка; 10 - накладка защитная
Продольная рулевая тяга Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115 (рис.1) соединяет сошку 9 рулевого механизма с верхним рычагом левого поворотного кулака и представляет собой цельнокованую деталь с нерегулируемыми шарнирами, включающими шаровой палец 1 (рис.7), верхний 4 и нижний 5 вкладыши, пружину и резьбовую крышку 8 со стопорной шайбой 7.
Поперечная тяга рулевой трапеции Камаз-5320, 43114, 43118 (рис.8), входящая в технологическую сборочную единицу "передняя ось в сборе", — трубчатая с резьбовыми концами, на которые навинчены наконечники 2 с шаровыми шарнирами.
Рис.8. Поперечная рулевая тяга Камаз-5320, 43114, 43118
1 - тяга поперечная; 2 - наконечник; 3 - болт крепления наконечника; 4 - прокладка уплотнительная; 5 - масленка; 6 - крышка; 7- пружина; 8 - болт крепления крышки; 9 - накладка защитная; 10 - обойма накладки; 11 - палец шаровой; 12 - вкладыш верхний; 13 - вкладыш нижний
Изменяя положение наконечников на рулевой тяге, можно регулировать схождение управляемых колес. Каждый наконечник фиксируется двумя болтами 3.
Шарниры поперечной рулевой тяги Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-4310, 43114, 43118, Камаз-55111, 55102, 5511, Камаз-5410, 54115 также нерегулируемые, состоят из шарового пальца 11, верхнего 12 и нижнего 13 вкладышей, пружины 7 и крышки 6, прикрепленной с уплотнительной паронитовой прокладкой 4 к наконечнику тяги болтами 8.
Смазывание шарниров рулевой тяги производится через масленки 5. Для предохранения шарниров от попадания в них пыли и грязи служат резиновые накладки.
Замену поперечной рулевой тяги Камаз-5320, 4310, 55111 выполняйте в следующем порядке:
— вывесьте переднюю ось автомобиля;
— расшплинтуйте и отверните гайку, крепящую шаровой палец левого наконечника тяги с соответствующим нижним рычагом поворотного кулака;
— выбив шаровой палец из конусного отверстия рычага, отсоедините левый наконечник тяги рулевой трапеции;
— проделайте те же операции с правым наконечником поперечной рулевой тяги и снимите тягу с автомобиля;
— установите концы шаровых пальцев наконечников новой поперечной тяги в отверстиях нижних рычагов, затяните и зашплинтуйте гайки крепления. Момент затяжки гаек крепления шаровых
пальцев поперечной рулевой тяги 245. 314 Нм (25. 32 кг/см). Устанавливайте поперечную тягу так, чтобы масленки шаровых пальцев на наконечниках тяги были обращены назад по ходу автомобиля;
— опустите переднюю ось.
Для замены продольной рулевой тяги Камаз-5320, 4310, 55111:
— вывесьте переднюю ось автомобиля и поверните управляемые колеса влево до отказа;
— расшплинтуйте и отверните гайку крепления шарового пальца продольной рулевой тяги со стороны сошки рулевого управления;
— выбив шаровой палец из конусного отверстия сошки, отсоедините тягу;
— выполните те же операции с другим шарнирным соединением продольной тяги в месте соединения ее с верхним рычагом левого поворотного кулака и снимите тягу с автомобиля.
Установку новой продольной рулевой тяги производите в последовательности, обратной снятию, обратив при этом внимание на правильность присоединения и соответствие отличающихся головок тяги местам установки.
Опустите переднюю ось автомобиля. Гайки крепления шаровых пальцев продольной рулевой тяги Камаз затяните с крутящим моментом 245. 314 Нм (25. 32 кг/см).
Читайте также: