Руль с обогревом лада xray

Обновлено: 07.01.2025

Установил руль с обогревом, как по заводу

Приветствую Всех! Совершенно давно ничего не писал про доработки в машине, а их накопилось немало! Как то, то времени нет, то желания. Сейчас наверстываю!
Установил себе руль с обогревом (хотя зима так себе бееее…), ну да ладно, должен быть, пусть будет.
Сделал все по заводскому, т.е. улитку заменил)))))

Также пришли мне комплекты лент и накладок с кнопками заводскими

Далее дело за малым, обшить руль, вставив ленту. И вперед на установку в машину.

Получилось шикарно, руль нагревается (с учетом погоды около 0+/-) за 2-3 минуты до теплого состояния. Температуру руля не замерял, но если надо то сделаю. Теперь пока машину завел, два круга около машины описал, руль теплый.

Езжу уже полторы недели, все работает. И кстати после нагрева, примерно через 7-10 мин, сам отключается.

Лада XRAY 2016, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада Х-рей, 2017

Лада Х-рей, 2021

Лада Х-рей, 2019

Лада Х-рей, 2021

Комментарии 22

На авито нашёл вот такой вариант, получается, что бывает обогрев сразу встроенный в кожу?

за 11тыс. рул с подогревом и кожаный продают
штатный снял, новый поставил, проводку резать не надо, все разъем в разъем, кнопка на руле работает, есть автовыключение

могу ссылку дать )

Я знаю) Но это не завод. А я про заводскую установку.

подробная инструкция будет?

Обязательно будет! С фотографиями))))

могу ссылку дать )

Ссылку если возможно.

могу ссылку дать )

Скинь ссылку если есть возможность в личку.

Улитка стоит 11 кусков, очуметь, я перчатки такие себе закажу что ппц просто 😀

А где ты такую цену нашел? Я полный комплект (пока не реклама) это улитка, накладка, руль с обогревом обшитый. Только подключай, смогу за 12500 сделать.
Сама накладка (обычная круиз и кнопки 5000 стоит), а здесь плюс блок обогрева и кнопки другие. За улитку не говорим пока. Плюс руль обшить минимум 3500 без обогрева, 4000 с обогревом. Уже 9000 получается.

4 фишки Лады XRAY Cross, которых нет ни у кого (за эти деньги)

Эту шайбу сложно не заметить. С ее помощью водитель управляет системой Lada Ride Select, которая меняет отзывчивость педали акселератора и степень допустимой пробуксовки ведущих колес.

Например, в спортивном режиме отклик на акселератор заметно быстрее, а когда водитель бросает педаль газа, электроника еще какое-то время поддерживает повышенные обороты. Во внедорожном режиме автоматически отключается противобуксовочная система, и реакции на нажатие педали газа становятся плавнее.

Конечно, такие уловки не заменят полного привода, но в сложных дорожных условиях облегчают жизнь водителю. И точно не помешали бы другим Ладам, например Весте в исполнении Cross.

Из конкурентов разве что у переднеприводной Креты есть электронный помощник — ассистент спуска с горы. Но цена такого автомобиля переваливает за миллион двести, тогда как наш XRAY Cross в максимальной версии Luxe Prestige стоит 920 тысяч. Разница есть!

Обогрев руля

Эта функция позволяет водителю рулить с комфортом без перчаток, даже если салон автомобиля еще не успел согреться. Она пригодилась бы не только Весте, но вообще любому автомобилю, предназначенному для российского рынка. С нашими зимами любая теплая опция не будет лишней.

Само собой, вместе с обогревом на XRAY Cross есть и кожаная обшивка руля (да еще и с перфорацией в местах хвата). Такой руль гораздо приятнее на ощупь, чем пластиковый обод. Из всех переднеприводных «кросс»-моделей на рынке только Kia Rio X-Line располагает подобной опцией за сопоставимые деньги.

Складывающаяся спинка сиденья

У хэтчбека Lada XRAY Cross не самый вместительный багажник в классе. Зато есть одна деталь, добавляющая машине практичности. Причем наряду с системой Lada Ride Select эта фишка выделяет XRAY на фоне соперников. Благодаря тому, что спинка переднего правого сиденья складывается вперед полностью, мы можем использовать всю длину салона, что очень удобно при перевозке длинномеров. Жаль, что сама спинка не имеет жесткой пластиковой накладки сзади — с ней переднее сиденье превращалось бы в столик.

Мультимедийная система

Мультимедийная система досталась Иксрею от Renault. И это единственная Лада с таким развлекательным комплексом.

Безусловно, мультимедийка ММС, что стоит на Весте, — определенный прогресс по сравнению с тем, чем довольствуются владельцы Лады Гранты. Меню интереснее, больше красок. Но отзывчивость экрана по-прежнему хромает, как и логика меню.

На этом фоне мультимедийка XRAY Cross намного выигрышнее: у нее простой и понятный интерфейс, а также яркий и отзывчивый экран. К тому же в ближайшее время у системы Иксрея появится еще и возможность «зеркалить» смартфоны — еще один плюс в пользу XRAY Cross. Разумеется, поддержка Android Auto и Apple CarPlay — не новая функция, и у некоторых одноклассников она тоже есть. Но тот же Kia Rio X-Line с подобной опцией обойдется на 60 тысяч дороже.

Как мы видим, у Иксрея Кросс есть несколько мелочей, которыми он действительно выделяется на фоне рыночных конкурентов. И которые точно не помешали бы и другим Ладам.

Лада Х-рей или Чанган CS35 Plus? Японского много не бывает

Lada X-Ray против Changan CS35 Plus - этот тест будет интересен с точки зрения понимания современного автопрома. Он уже давно интернациональный, и Лада тоже двинулась в этом направлении. Я считаю - это хорошо. Мотор и АКПП у Лада Х-рей, например, японские. У Чанган CS35 Плюс - АКПП - тоже японская. Вот уже правильный путь товарищи выбирают, не придумывают у себя в печи, а берут проверенное. В нашей Lada XRay: вариатор японский, двигатель 1,6-литровый 113-сильный японский, хотя и российской сборки, хочется посмотреть, можем ли мы хотя бы понадкусывать нынешний китайский автопирог?

Полный видео тест в песчаном карьере смотрите по ссылке внизу.

Вначале отдаем балл за более низкую цену Лада Х-рей. Это не фора и мы не стараемся подыгрывать, просто китаец заметно дороже при тех же габаритах.

Lada XRay - Changan CS35 Plus

КРУГ НА ВРЕМЯ

Коробка в режиме Drive, ESP выключена, полный вперед! Потряхивает на ухабах знатно, но подвеску ни разу не пробило. Подвеска у нее энергоемкая с большими ходами. Время – 41:40 с.

Changan CS35 Plus

Автомат позволяет свободнее управлять газом, руль немного легче по ощущениям. Подвеска намного жестче, и на нашей колдобистой трассе ее пробивало. В городе это, конечно, не будет проблемой. В целом китаец едет веселее, динамичнее, его мотор охотнее крутится, подчиняясь желаниям правой ноги водителя. Результат - 39:19

Счет становится 1 : 1

Параллельный разгон с хода на трассе.

Лада Иксрей сперва удивительным образом вырывается вперед, но в конце, когда скорость уже за сотню, Чанган CS35 всё же опережает. Участники заездов согласились в итоге на ничью.

Разгон до 100 км/ч

Завод обещает 12,3 с Сил в ней меньше, чем у китайца, 113 против 128 л.с., но и машина на 160 кглегче. Какая-то надежда теплится… А получилось при старте с двух педалей – 13,8 с! А если – с одной? 13,3 сек.

Тут мы – первопроходцы. В том смысле, что китайцы вообще не указывают ни времени разгона, ни расхода топлива! О-па, 14,6 с! Вторая попытка старта с одной педали дала 13,9 с.

Счет становится 3 : 2

САЛОН СПЕРЕДИ

У Лады руль с обогревом, у китайца нет обогрева ни руля, ни лобового стекла. Зато есть электрорегулировки сидений, хотя сами сиденья не сказать, чтобы удобные – все время сползаешь вперед. У Лады дубовый твредый пластик на торпедо, в Чангане же нормальная мягкая обшивка и даже с красивой прострочкой.

Лада может похвастаться навигатором с Яндексом, климат-контролем, круиз-контролем – вполне достойный пакет опций. Чанган выставляет такие опции, как кнопка запуска двигателя, бесключевой доступ и электрогидравлический привод стояночного тормоза. Поставил машину на паркинг, и она автоматически затормозилась.

С учетом всего этого и по субъективно-тактильным ощущениям балл уходит китайцу.

САЛОН СЗАДИ

Changan CS35 Plus

Подогрева сидений нет, как нет и среднего подголовника. Есть воздуховод и розеточка USB. Очень удобные подлокотники, хорошие зазоры для ног и над головой.

В плюсы – подогрев и средний подголовник. В минусы – все остальное. Неудобные подлокотники и заметно теснее по всем измерениям. Балл ушёл китайцу.

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ

Заявленный клиренс у Лады Х-рей – 215 мм. Но мы не первый раз ее тестируем и помним, что нашу 200-миллиметровую покрышку она цепляет. В этот раз она уволокла ее аж на 12 м.

Чанган обещает всего 180 мм, так что не ждем ничего хорошего. Конечно же, он сразу цепляет шину и тащит ее, но… почему-то на гораздо меньшее расстояние. Мы не знаем, как объективно оценить этот конкурс, обе машины его провалили и стороны согласились на ничью. А враньё пусть останется на совести АвтоВАЗа.

БАГАЖНИК

Заявленные объемы у Лады 361 л, у Чангана – 403 л.Но… у Лады сиденья раскладываются в ровный пол, да еще и складывается переднее правое. У Чангана получается заметная ступенька и правую переднюю спинку никуда не денешь. В Чангане всё выглядит культурнее, но проем неудобный. Да и багажник он не для перевозки людей, а чемоданам наплевать на обивку. Балл уходит Ладе.

ЖЕСТКОСТЬ КУЗОВА

Как обычно, находим подходящее место, ставим машины в положение диагонального вывешивания и смотрим, как закрывается пятая дверь. Кстати, появился повод заглянуть под днище и первое, чем неприятно удивила Лада – это ничем не защищенный и вызывающе торчащий вниз провод к лямбда-зонду. Сомневаемся, что он долго продержится на бездорожье!

У китайца ниже всего висит выхлопная система и на ней уже… несколько вмятин. Впрочем, и пробег уже под 10 000 км.

Но по закрыванию двери и зазорам – у обеих машин все в порядке, честная ничья.

ГОРКА

Lada Xray не имеет никаких внедорожных режимов, позволяет только отключать систему стабилизации. Мы пробовали въехать на песчаную горку и с ней, и без ESP. Результаты получились неопределенные. Когда-то она помогает, когда-то нет. А в итоге обе машины на нашу горку так и не въехали, преодолев примерно равное расстояние. Опять, стало быть, ничья!

Общий счет - 7 : 7

Так что же, совсем поровну? Но не забудем, что вначале мы дали Ладе балл за цену. Если бы не он… И тут встает извечный вопрос: ну почему АвтоВАЗ никак не может преодолеть советское наследие и сделать салон столь же аккуратным и приятным, как китайцы? Машина-то ведь в целом хорошая! Есть вопросы и к китайцам: а вам слабо поставлять в Россию машины с учетом наших реалий. Хотя бы с подогревом! С полным приводом и удобными для нас сиденьями.

А что думаете вы, уважаемый читатель, долго еще продержится Лада с медленной эволюцией, или ее захлестнет девятый китайский вал (если это не будет конечно очередным китайским предупреждением).

Повторяю ссылку на видео тест, технические характеристики в конце статьи.

Сводим псевдокроссоверы Lada Xray Cross и Brilliance V3

Brilliance V3 1.5 с «автоматом» продаётся в двух комплектациях за 899 или 939 тысяч рублей, с «механикой» на 60 000 дешевле. Xray Cross 1.6АТ предлагается в трёх версиях за 855 000–992 000 рублей. Ручная коробка доступна только с вазовским мотором 1.8 (от 768 тысяч).

Официальный сайт гласит, что Brilliance V3 создан для «людей, всегда готовых разделить свой оптимизм с окружающими». Памятуя опыт общения даже с наиболее современными «китайцами» таких активных марок, как Geely и Haval, без оптимизма к Бриллиансу и не подойти. А ещё нужна точка отсчёта ― например, Lada Xray Cross. Автомобили соразмерны, оснащены атмосферными моторами мощностью около 110 л.с., двухпедальными коробками и передним приводом. Даже цены близки: на момент теста, до мартовского обвала курса ― вплотную под миллион рублей.

Дело вкуса, но по мне Brilliance симпатичнее кургузой Лады, нелепо поставленной на маленькие колёсики. Однако на контрасте с Иксреем в V3 обнаруживается масса мелких недоделок. Не ровны кузовные зазоры, тугие скрипучие двери прикрывают пороги, но не защищают их от грязи в отсутствие уплотнителей. Проём аккуратен, не видно неровных сварных точек, как в Ладе, но пузырится чёрная плёнка, которой оклеены стойки.

Салон в первом приближении неплох. Панель отделана кожзамом и приправлена модным чёрным глянцем, кнопки крупны. При этом блик от блестящей рамки центрального дисплея бьёт прямо в глаза водителя, а руль отодвинут от него и регулируется только по высоте. Центральные дефлекторы не закрываются. Кнопки подогрева передних сидений спрятаны под ручником, а индикаторы включения в них бледнее некуда. Зато задние места в отсутствие центрального тоннеля куда просторнее вазовских и нормально вмещают не только нашу эталонную Настю, но и габаритных мужиков.

В целом чувствуется, что V3 не шибко нов. Он выпускается с 2015 года, а базируется вообще на седане H230, ведущем историю с 2012-го. Но так и Xray Cross — лишь вариация на тему Sandero Stepway 2014-го. А уж если копнуть… Lada неидеальна, однако уровень замечаний всё же отличается. Например, мягковатые передние кресла уютнее жёстких китайских «стульчиков» с короткой подушкой. Но они скрипят, усилие на рычаге регулировки по высоте слишком велико, а комбинированная обивка топорщится в углах. Бардачок существенно больше, при этом его крышка лишена микролифта. Удобно разместить телефон негде в обоих автомобилях.

Багажник «китайца» и формально вместительнее, и отделан лучше. Хотя кому-то ценнее опционный двойной пол Лады и её полноразмерное запасное колесо против докатки в V3. Но в обзорности Xray уступает Бриллиансу, где толстоваты передние стойки, зато между ними и шикарными зеркалами предусмотрены полезные треугольные окошки. Сзади огорчает только коротенький дворник, воющий при работе. Но струйный омыватель лобового стекла льёт еле-еле, а щётки мажут. Плюсы Лады ― бескаркасные щётки и подогрев лобового стекла, полагающиеся топ-версиям.

Медиакомплекс Лады на голову выше по всем параметрам, есть недоступные для V3 датчики дождя и света, ограничитель скорости, сигнализация. Xray Cross обладает даже редкими для бюджетного сегмента подогревами задней подушки и руля, а также климат-контролем против механического подклинивающего блока управления кондиционером у V3.

Правда, установка с пультом от Весты шумновата уже на второй скорости из восьми, которая включается чаще всего. Установишь 23 «условные единицы» ― прохладно, 24 ― жарко… Подозреваю, что начальный Cross без всей этой мишуры будет вызывать меньше вопросов и окажется уже на 80 тысяч рублей дешевле аналогично укомплектованного Бриллианса.

Предаться оптимизму в отношении Лады мешает и ощущение, что нормально работают только компоненты Renault. Например, клавиши стеклоподъёмников (пусть водительский и не автоматизирован, как в «китайце»). Кнопки же собственной вазовской разработки нажимаются безвкусно, с люфтами. В щели по краям пробивается подсветка пиктограмм. Причём в основном она лунно-белая, а ручка корректора фар почему-то сияет оранжевым. Если после пуска активировать разом подогревы стёкол и кресел, они циклично включаются и отключаются — видать, не тянет генератор. Руль теплеет неохотно.

К очевидным преимуществам Бриллианса можно отнести классический «автомат». Пятиступенчатая гидромеханическая коробка разработки Hyundai производится уже около 15 лет и зарекомендовала себя весьма надёжной. К тому же атмосферник 1.5, развивающий всего 145 Н•м, физически не способен её перенапрячь. Мощность моторчика ― 107 сил против 113 у Лады (152 Н•м), которая оснащается вариатором.

Мягко запускаясь, двигатель Бриллианса сообщает кузову некоторую вибрацию, которую не гасят дубовые сиденья. Старт с места приятно бодр на контрасте со свойственной Ладе заминкой. Но чем выше скорость, тем сильнее разочарование. «Автомат», кажется, вообще не умеет блокировать гидротрансформатор. Педаль газа будто управляет не ускорением, а интенсивностью перемешивания масла где-то в недрах машины. Отпускаешь газ ― обороты падают до холостых. Пассажирам, однако, комфортно: переключения мягки и незаметны. Но от стресса на обгонах не застрахован никто в салоне, ибо запаса тяги мало.

Согласно официальному сайту, благодаря прекрасной настройке шасси у себя на родине Brilliance V3 получил звание «Король виражей». Пока едешь по прямой, думаешь: а почему бы и нет? Жёсткая подвеска помогает машинке весьма точно реагировать на руль и нормально держать курс. Смущают только заметное силовое подруливание при разгоне и ударчики на баранке при прохождении неровностей. Но в Ладе-то оба эти явления выражены даже сильнее.

Несмотря на электроусилитель, руль туговат на парковке, зато в быстром повороте помощник словно просыпается, и обратная связь пропадает начисто. При среднестатистических кренах доминирует снос передка, на который система стабилизации реагирует неохотно. А кочки или ямы заставляют Brilliance соскакивать с траектории. Очень странное всё-таки у китайцев представление о королевской управляемости.

Подвеска вообще неважно фильтрует неровности: в той или иной степени все их типы транслируются в салон — от микропрофиля до крупных ям. Типично китайская настройка шасси. В свою очередь главный плюс Лады — характерная для машин альянса плавность хода. Энергоёмкость хороша настолько, словно Xray Cross родился на грунтовке. Правда, в городе он регулярно вздрагивает на короткой и средней волне.

И однозначного преимущества в акустическом комфорте нет. Если «китаец» донимает сильным шумом от дороги и разными свистами механической природы, то моторы одинаково голосисты. На низких скоростях в Ладе возникает низкочастотный резонанс в районе 1300–1600 об/мин. Кому-то он будет очень неприятен, а ведь это основные обороты при спокойном движении по городу. На шоссе тольяттинская машина обрастает аэродинамическими возмущениями.

Весьма мягкие и спокойные реакции Лады на руль и подачу топлива не подстёгивают ездить быстро. Педаль тормоза — так вообще неожиданно длинноходна и вязковата. Выхожу проверить, точно ли здесь сзади диски, а не барабаны, как у Sandero. Управление тягой адекватнее, чем в V3, а предельный разгон немного бодрее. Вариатор не увлекается имитацией ступенчатых переключений. Мешают неоднозначные отклики на газ в пробочных режимах. При ускорениях до 20–30 км/ч, чередуемых остановками, Xray Cross то ленив, то вдруг бросается вперёд аж с рывком. Но в целом силовой агрегат всё же поинтереснее, чем у конкурента.

Руль тоже не назвать легковесным, если держать в голове, скажем, корейские машины. Электроусилитель Лады своеобразен. На любой скорости он со всей пролетарской страстью стремится вернуть баранку в ноль, скрадывая искренность обратной связи. При этом на скоростной прямой Lada, в отличие от V3, требует внимания, и дело явно не в шинах Michelin X-Ice ― Brilliance обут в сопоставимый Continental VikingContact 6. Но по сумме факторов французско-тольяттинское шасси дружелюбнее и комфортнее китайского.

Адаптировать Brilliance V3 под Россию, похоже, и не думали. Русификация куцей медиасистемы с блеклым резистивным экраном ― обнять и плакать. Масса ошибок! Бензин извольте заливать «девяносто пятый». А измеренный нами клиренс не превышает 16 см при полном отсутствии защиты силового агрегата. Нет даже пыльника, как у Лады, под которым не более 18 см. Кстати, недостача относительно заявленных 215 мм огорчает. Но если какой-то из этих приподнятых хэтчбеков и называть кроссовером, то явно не Brilliance.

Симпатичного дизайна и оптимизма недостаточно для того, чтобы Brilliance V3 смог на равных конкурировать с продуктом большого концерна, собаку съевшего на разработке недорогих автомобилей именно для россиян. Кроме простора на втором ряду, «китайцу» похвастать особо нечем. Он умудрился растворить в настройках «автомата» даже единственное техническое преимущество. Lada тоже неидеальна. В ней особенно заметны места «перевода» с французского инженерного языка на тольяттинский. Хотя в целом этому импортозамещению я говорю да.

Обогрев руля лада веста

Кожаный руль с обогревом для Лада Веста и Лада ХРей. В комплект обогрева руля Веста и Хрей входят:

Руль со встроенными углеродными нагревательными элементами обтянутый натуральной кожей;

Кнопка с гравировкой символа обогрева руля и индикацией включения;

Проводка с клеммами подключения к улитке;

Колодка с предохранителем на 5А;

Инструкция по подключению.

Подключение производится через свободные контакты улитки (2шт.) с помощью входящих в комплект пин-контактов .

1 Тема от Xqt 2014-07-21 17:24:26

Тема: Подогрев руля Lada Vesta

Судя по кнопкам на Весте будет руль с подогревом

2 Ответ от Медалист 2014-07-22 12:08:33

Классная и очень приятная опция, осталось только узнать сколько она будет стоить и в каких комплектациях будет устанавливаться. Кстати на фото интерьера кнопок подогрева сидений я не заметил, будет удивительно, если подогрев руля будет а сидения не будут обогреваться.

Мы так долго ждали этот автомобиль, так долго разглядывали пиратские фотографии, которые проникали в интернет, чтобы найти обзор Lada Vesta SW Cross, что начали думать о ней, как об автомобиле очень сильно доработанном по сравнению с обычной Вестой. Но на самом деле, недостатки остались те же.

Дизайн получился просто отменный. Стив Маттин молодец. Он делает нечто невероятное. Потому что он из обычного бюджетного автомобиля делает машину, на которую приятно смотреть. Просто посмотрите на фото, как она сделана.

Стив Маттин говорит, что намеренно выбрал стремительный аэродинамичный силуэт в ущерб вместительности.

Дизайн действительно интересный

Внизу бампера якобы алюминиевая вставка, на самом деле это пластик.
Некрашеные элементы, которые позволяют вам не бояться заехать на гравий, проехаться по веткам и так далее.
Колёса 17 дюймов. Особый дизайн колёсных дисков. Это впервые применяется на Авто Вазе. Сделана часть из полированного алюминия, а внутри приятный глазу графит. Выглядит реально здорово.
Самая «вишенка на торте» — это парящая крыша. Такой элемент можно увидеть на многих автомобилях иностранного производства и достаточно дорогих. А теперь он появился и на отечественной Ладе.. Стив Маттин сказал, что на самом деле он не делал «парящую крышу», как мы привыкли её называть. Он вдохновлялся плавником акулы. Как бы там ни было, выглядит это действительно хорошо.
Задние фонари светодиодные. Здесь можно придраться, что такие есть уже на Рио и на Солярисе, при том, что эта Лада стоит под 900 000 рублей.
Передние фары выглядят достаточно современно. Здесь уже ничего не поменялось – галоген.
На заднем бампере имеется псевдо-алюминиевая накладка.
Двойной раструб глушителя. Это тоже новинка на отечественном авто.
Ещё один акулий плавник в качестве антенны.
Клиренс увеличили. Теперь он больше, чем у большинства кроссоверов.
К сожалению, полного привода и автомата в этом автомобиле не появится.
Ещё один фетиш – лючок бензобака. Он теперь гладкий и запирается центральным замком.

Салон Lada Vesta SW Cross

В салоне становится понятно, что это Веста. Отличий не так уж и много. Но в самой полной комплектации отличается уже серьёзно.

Система мультимедиа не поменялась и это минус, потому что время идёт. Когда-то она поражала воображение, сейчас такой дизайн уже не интересен. Кроме того, есть проблемы и с качеством изображения и с логикой, и с поддержкой современных телефонов.

Из больших плюсов можно отметить новый бардачок. Он большой и интересно открывается. К тому же, в нем появился органайзер. Здесь можно поставить стаканчик, положить какие-то документы. Сделан бардачок очень приятно.

Ещё один принципиально важный момент в салоне Lada Vesta SW Cross – это подлокотник. Здесь уже есть магнитные крепления, которые позволяют ему удерживаться. С внутренней стороны очень приятный на ощупь пластик.

Сзади места не так уж и много. Понятно, что в этом классе автомобиля чего-то такого ожидать и не стоит. Но, по сравнению с обычной Вестой, сзади увеличилась высота потолка на 2,5 см.

Для взрослого человека простора хватает, но многим приходится часто возить в машине двоих, а то и троих детей. Обычно в легковушку не просто уместить три детских кресла вряд. Здесь же есть 2 крепления на заднем диване. Если ставить кресла на них, то на удивление, остается достаточно места между детскими креслами. Третье кресло, конечно, поставить не получится, но третьего ребёнка можно посадить на переднее сидение, установив там детское кресло. Если у вас детское кресло, которое нужно крепить ремнём безопасности, то имейте в виду, что длина лямки не очень большая.

В самой дорогой версии добавилась такая фишка, как подогрев задних кресел.

Конечно, если сравнить с корейцами, которые сделали огромный шаг вперёд именно в сторону дорогих и качественных материалов, здесь никакого откровения нет. Зато эргономика отличная, всё на своих местах и, в принципе, не вызывает никакого отвращения.

Багажник продуман до мелочей

Багажник здесь открывается удобной кнопкой снаружи. Так теперь будет на всех Вестах, включая седаны.

Во многих кроссоверах, универсалах и многих других автомобилях, где много пространства, действительно не удобно перевозить какие-то вещи. Все они перемешиваются, болтаются и так далее. В Авто Вазе услышали и, надо сказать, не типично для отечественного автомобиля подошли к этому вопросу.

Сделали просто прекрасно:

Во-первых, в качестве опции можно докупить или заказать в багажник есть 2 специальные сетки. Они позволяют отделить часть вещей внутри багажника. Также есть отдельная сетка или крепёж на липучке, который позволяет крепить канистры или любые другие ёмкости сбоку.
Также имеются маленький кармашек и ниша по бокам, которая закрывается крышкой. Это своеобразный тайничок для компрессора.
Подсветка и питание на 12 В.
Ещё есть органайзер с двумя нишами внизу. Здесь можно расположить вещи и надёжно их зафиксировать.
Если убрать все ниши снизу, открывается вид на полноценную запаску на 15 дюймов.
Удивительно, что очень приятно сделан карпет.
Подпружиненная роликовая шторка. Это впервые на Ладе. У шторки есть ещё и козырёк, который закрывает щель между шторкой и задним сидением.

Общий объем багажника Lada Vesta SW Cross не очень большой – всего 480 литров. У автомобилей этого класса обычно багажник 500 – 220 литров. Но если сложить задние кресла, то получится 1344 л.

Технические характеристики Lada Vesta SW Cross

Судя по названию, на самом деле автомобиль не унитарный, не мультифункциональный, а на самом деле спортивный. Буквы SW означают Sport Wagon. Но если относиться к нему, как к спортивному, то у вас будет разочарование, потому что никаким спортом здесь и не пахнет.

Честно говоря, мы думали, что из этой машины ничего хорошего не выйдет. Представьте себе: взяли Весту, которая неплохо управляется, обладает неплохим комфортом и приподняли над дорогой (дорожный просвет = 203мм). Центр тяжести в результате поднялся, подвеска уже работает по-другому. В реальности же, когда мы проводили тест в сторону технических характеристик Lada Vesta SW Cross, оказалось, что машина очень комфортная. И подвеска и шумоизоляция и вообще в целом здесь всё хорошо.

В отличии от автомата, на механике машина разгоняется с любым мотором хорошо. Она динамичная. Нет ощущения недостатка тяги, нет ощущения заторможенного момента переключения передач. Хотя, конечно, есть недостаток – передач всего пять. Шести ступенчатую коробку сюда так и не поставили.

Если посмотреть цифры разгона до 100 км/ч и особенно, если машина называется Sport Wagon, то здесь полный диссонанс. С мотором 1,6 с АМТ машина разгоняется до сотни за 14 секунд. В 2017 году это звучит страшно. Даже если взять двигатель 1,8 л, всё равно динамика разгона не впечатляет. В лучшем случае это 11 секунд. Паспортный расход топлива У Лада Веста SW Cross 1,8 МТ составляет 7,9 л на 100 км.

Но, если просто ездить по городу и не гоняться на светофорах, то недостатка тяги на механике у вас не будет.

Подвеска же работает отлично. Если сравнивать технические характеристики Lada Vesta SW Cross с корейцами, то она управляется гораздо интереснее. Поэтому главная заслуга, которую смогли организовать инженеры в Авто Вазе – это отличная управляемость. Машина прекрасно себя ведёт на дороге. Подвеска реально особо не замечает тех неровностей, колдобин и всего остального.

Очень жестко работает ограничитель на первой передаче. Когда вы захотите быстро разогнаться, вы обязательно в него упрётесь, потому что до красной зоны он не доходит. Странно, почему они так сделали, потому что на второй передачи уже работает нормально.

Тормоза

Признайтесь, вы же об этом мечтали – Лада с задними дисковыми тормозами. Самое смешное, что Весте технически хватает и барабанов. Никаких проблем с замедлением или с длиной тормозного пути не возникает. Однако, в России ни один автомобиль с барабанами не будет наравне с иномарками. Поэтому инженеры разработали дисковый тормоз. Им пришлось сделать новый тормозной диск, он собственный Вазовский. По диаметру даже немного больше, чем передний диск, но без вентиляции.

Недостатки Lada Vesta SW Cross

Новая панель приборов. Она, красивая, оранжевая подсветка, все дела. Но, если посмотреть правде в глаза, она слепая. На ней всё видно плохо. То есть шкалы в колодцах находятся слишком глубоко и слишком высоко. И подсветка здесь очень тусклая и читать её достаточно тяжело.
Дальше огромная проблема – это АМТ. Самое плохое, что в Авто Вазе считают АМТ удачным продуктом, несмотря на то, что все 100% журналистов говорят им, что это просто кошмар. Этот робот просто не приспособлен для того, чтобы им пользоваться нормально.
Мультимедийная система. Как мы уже отметили выше, подсветка экрана очень тусклая. Чуть посветит солнце и уже ничего не видно.

Обзор цен и комплектации Лада Веста SW Cross

Как вы знаете, у Весты появились сразу 2 универсала. Базовая версия 1,6 МТ (106 л/с) стоит от 640 900 р. Немного дороже седана, но и стартовая комплектация тоже богаче.

Цена за версию 1,6 МТ (106 л/с) от 755 900 до 870 900 рублей. Это с учётом доплаты за робот.

Тем не менее Веста, даже в базовой версии, очень неплохо нафарширована. А для универсалов в стандартную комплектацию включили:

Круиз-контроль;
Кнопки на руле;
Задние электростеклоподъемники.
А Лада Веста SW Cross самой дорогой комплектации оснащена:
Мультимедийная система с тачскрином и навигацией;
Камера заднего вида;
Парктроники;
Электро-обогрев лобового стекла;
Климат-контроль;
Обогрев передних сидений с трёхступенчатой регулировкой и пошаговой индикацией. Но это идёт на всех версиях.
Подогрев заднего дивана;
USB гнездо.

Подогрев руля появится на этой машине примерно через год. А вот дистанционного запуска нет и не будет.

Да, Веста самый безопасный отечественный автомобиль, но даже в самой дорогой комплектации она предлагает только 4 подушки безопасности. Две фронтальные и две боковые. Правда боковые сделаны довольно хитро. Они выстреливают их спинки передних кресел и защищают не только боковую часть туловища, но своим куполом закрывают ещё и часть оконного проёма. Таким образом боковая подушка выполняет роль надувной шторки безопасности.

Итоги обзора Lada Vesta SW Cross

Эта машинка дешевле иномарок в содержании. К тому же страховка на неё доступнее и угонщики не проявляют к ней пока большого интереса. С другой стороны, это теперь одна из самых дорогих Лад в содержании. У неё теперь 17-ти дюймовые колёса, а значит сезонная переобувка будет уже не бюджетной. Кстати, какова будет управляемость этого автомобиля на зимней резине пока вопрос. Потому что по результатом наших испытаний и обзора Lada Vesta SW Cross весьма капризна к выбору зимней резины. Неправильные покрышки могут сильно испортить её управляемость.

Инструкция по установке обогрева руля на Lada Vesta и XRay (на заводском нагревательном элементе)

Купил себе готовый руль, который типа уже переделанный под штатную мультимедия. На радости поставил все встало в штатные разъемы, только провод массы пришлось пришпандорить к рулю. Все работает штатно. Кнопки мультимедия, круиз, обогрев (нагревается потом сам отключается, сам включается). Но после того как заглушешь, вынешь ключ кнопка продолжает работать. Как я понял питание весит на гудке. Теперь вопрос : -Если я попробую сделать питание по вашим схемам подключения кнопки мультимедия будут работать без зажигания? И вообще может можно как-то сохранить постоянный плюс на гудок?

Александр Филькин Před 3 měsíci

@Kolyan Krv ставил заводской руль с обогревом на Весту. Питание ("+") организовал через две свободные дорожки шлейфа улитки, "-" взял прямо с массы руля, сверлил отверстие и нарезал резьбу. Питание брал с прикуривателя (розетки +12 В в "бороде"), таким образом звуковой сигнал у меня работает штатно, а обогрев сможет работать только при появлении питания на розетке. Вот пост про установку руля www.drive2.ru/l/574646834069242917/.

Raiven-Tyumen Před 3 měsíci

Kolyan Krv Před 3 měsíci

@Raiven-Tyumen Получается что мы просто убираем постоянный плюс от гудка и он будет работать от зажигания.( Моторчика омывайки, прикуривателя, куда прицеплю.) Соответственно и сигнал будет только при включенном зажигании.

Raiven-Tyumen Před 3 měsíci

@Kolyan Krv с кнопками нет проблем, тем более кнопкам музыки не плюс ни масса не нужна, там 5 проводов по ним вся коммутация и идёт, а питание только для подсветки нужно

Kolyan Krv Před 3 měsíci

@Raiven-Tyumen Да тут и ежу понятно что плюс идёт от гудка. Вопрос стоит в том как реагируют на это кнопки мультимедия? В данный момент у вас?

ROMON Před 4 měsíci

Я как то созванивался с вами и купил у вас комплект плат на обогрев. Спасибо за посылку. Сам элемент я покупал отдельно, точно такой же. Установил все сам через реле. Всё отлично работает. На Эл.обогрева есть ещё два штекера. Как я думаю это термоэлемент. Я его не подключал. Проинформируйте, для чего он. И возможно ли его подключить в вашу старую плату. Либо у вас платы теперь модернизированы?

Raiven-Tyumen Před 4 měsíci

Пожалуйста. На штатном нагревателе есть датчик температуры, подключить к старой плате управления невозможно, в новой плате есть вход под этот датчик и она умеет с ним работать

Игорь Никулин Před 5 měsíci

Когда будет в прдаже только схема кнопок и жгут

Raiven-Tyumen Před 5 měsíci

Примерно через неделю ожидаю

Droid service Před 5 měsíci

Автор забудь слово соответственно . Ты его повторяешь через каждые 10 секунд, где надо и где не надо. Кровь из ушей уже. К содержанию претензий нет, всё подробно, даже через чур )))

Raiven-Tyumen Před 5 měsíci

Согласен с вами, слово паразит буду стараться изживать! Спасибо за честность)

Алексей Вальков Před 5 měsíci

Raiven-Tyumen Před 5 měsíci

Петр Před 5 měsíci

Все отлично показано и понятно спасибо автору за видео!

Raiven-Tyumen Před 5 měsíci

andreyposha Před 5 měsíci

Нижняя часть нагревательного элемента ( которая с проводами) длиннее, чем на оплётке, сантиметра по три с обеих сторон. Как быть?

Raiven-Tyumen Před 5 měsíci

Саму подложку белую к которой пришит нагреватель вы можете подрезать по своему усмотрению, главное не перерезать провод. Если после этого не сойдется то искать другую оплетку - в идеале отдать руль в перешив там ее сделают какой нужно формы

oKOJLbKA Před 5 měsíci

Самый лучший вариант подключения питания сигнала/обогрева, что я видел в сети - это подключение через перемычку в блоке предохранителей

Kolyan Krv Před 3 měsíci

А можно рассказать как это?

Raiven-Tyumen Před 5 měsíci

Спасибо учтем и этот вариант!

Максим Дюков Před 6 měsíci

А под подушкой внутри руля есть место для установки какой нибудь плюшки?

Raiven-Tyumen Před 6 měsíci

Смотря какого объема реле, но на мой взгляд нет, только если резать сам руль.

Максим Дюков Před 6 měsíci

Сергей Před 6 měsíci

У вас нет информации на счёт диаметра руля в обхвате заводского оригинального с подогревом и обшитого таким образом, как в начале видео? Насколько обшитый заводской оплёткой руль без подогрева толще оригинального?

Александр Филькин Před 3 měsíci

Есть информация. Заводской руль без обогрева имеет диаметр 32 мм, с обогревом заводской руль - то же самое 32 мм.

Александр Филькин Před 3 měsíci

@Сергей, вам правильно показалось - заводской руль с обогревом точно такой же толщины (диаметра) как и заводской руль без обогрева. Т.е. сам обод руля под обогрев - тоньше.

Raiven-Tyumen Před 6 měsíci

По моим примерным измерениям руль тот же, завод вряд ли будет заморачиваться с изменением руля, им же не имеет значения какой обшивать.

Сергей Před 6 měsíci

@Raiven-Tyumen м-да. Это плохо. Так-то я смотрел рули с подогревом у дилера, но визуально они показались в обхвате аналогичны рулю без подогрева, но измерить было нечем.

Raiven-Tyumen Před 6 měsíci

Я не проводил точных измерений в мм уже готовых рулей. Но могу сказать точно, что по началу я предполагал что заводской руль с нагревателем (руль с обогревом что стоит на машинах с завода) идет на какой то другой обод (как я предполагал он изначально меньшего диаметра), но придя к дилеру и измерив обод обшитого руля - он оказался толще чем обычный руль от Весты, т.е. завод обшивает ровно эти же самые обычные рули что стоят на всех комплектациях. Толщина заводской кожи порядка 1,5 мм, нагревателя с подложкой порядка 0,5 мм, вот эти 4 мм и добавляются к диаметру обычного руля, плюс это толщина кожа не в обшитом состоянии, когда ее шнуруют она растягивается и толщина еще меньше становиться.

Руль с подогревом в Ладе Веста: штатный вариант, самостоятельная установка

Механическая установка руля с подогревом на Ладу Весту не вызовет затруднений у любого автовладельца со стажем. Для этого не потребуются «хитрые» приспособления или особая физическая сила.

Конструкторы АвтоВАЗ в последние годы отходят от советских традиций выпускать модели без изменений десятки лет. Ежегодно в Ладах появляются полезные новинки. Руль с подогревом Лада Веста – одна из таких.

В каких комплектациях Весты установлен руль с подогревом

Заводская установка заводского руля с подогревом на Весту предусмотрена в дорогих вариантах комплектации: Luxe и Exclusive.

Учитывая повышенный интерес к этой детали, обогреваемое рулевое колесо также начали устанавливать с завода и в самую массовую версию Lada Vesta (более половины всех продаж модели) – Comfort. Здесь он, наряду с обогревом передних кресел и колесами из легкого сплава 16 дюймов, входит в набор комплектации Comfort Winter. Она появилась в каталогах в январе 2020 года в рамках промежуточного обновления модели.

Источник фото: https://www.lada.ru/cars/vesta/

Увеличение цены авто с «зимним пакетом» перед обычными седанами и универсалами комфорт-версии составило 36 тыс. руб. У версий Cross легкосплавные диски уже входят в комплектацию, поэтому там наценка за зимние опции ниже – 21 тыс. руб.

Также у официальных дилеров можно обнаружить тип комплектации Comfort Multimedia. Он отличается установкой вместо простой магнитолы мультимедийной системы с сенсорной панелью, где есть и навигация.

Преимущества мультируля перед привычным рулевым колесом:

повышение комфортности рабочего места водителя;
увеличение безопасности на дороге за счет того, что не нужно терять концентрацию, отвлекаясь на поиск сервисных функций;
наличие под рукой клавиш круиз-контроля, помогающих держать равномерную скорость в пути;
основные опции управления бортовым мультимедиа: выбор и переключение файлов, плавное и мгновенное включение-выключение громкости звучания.

Такой же, как на Lada Vesta, мультируль с обогревом завод устанавливает на модели XRAY Cross.

Как работает штатный подогрев руля

Штатный обогрев руля в Ладе Веста включается кнопкой на правой спице мультимедийного модуля. В самой кнопке загорается оранжевая подсветка индикатора, что весьма удобно.

Встроенные в рулевое колесо нити электрического обогрева расположены по всей окружности. Но те части баранки, за которые обычно держится водитель слева и справа от центра, прогреваются быстрее и до большей температуры.

Управляется нагрев автоматическим блоком и после достижения нужного тепла отключается сам. Но можно выключить его и раньше, нажав на клавишу повторно. Отзывы водителей подтверждают, что опция обогрева реализована в Весте качественно, управлять машиной даже в зимние холода можно без перчаток.

Руль с подогревом на Ладу Весту: производители и цены

Заводской руль с подогревом в Ладе Веста имеет каталожный номер 8450006832. Его производитель – непосредственно АвтоВАЗ. Комплектующие улитки-переключатели с проводами, а также накладки с кнопками для управления круиз-контроля и мультимедиа поставляет производство Renault (Франция).

Источник фото: https://www.drive2.com/b/501140358583812231/

Цена такой запчасти может быть в диапазоне 7-8 тыс. рублей без подушки безопасности. При покупке детали важно не ошибиться с комплектацией, поскольку конструкция мультируля в версиях «люкс» и выше отличается от варианта Comfort Multimedia. Прикрутить неправильную версию руля с обогревом на Весту технически возможно, но правильно подключить провода к бортовой электронике не получится без серьезного вмешательства в штатную проводку. Подключение будет более сложным и трудоемким.

Проверить, какая конкретно деталь понадобится, если машина незнакома, можно по наличию в жгуте проводов серого цвета. Они отвечают за работу круиз-контроля.

Иногда предлагают купить рули с подогревом на Весту СВ Кросс незаводского производства. Обычно за основу переделки берется оригинал с более дешевых моделей. Он дополняется нагревательными элементами, устанавливают панели управления электроникой, применяется нештатная отделка более престижными материалами (к примеру, дизайнерской кожей).

Цена таких изделий уже в районе 20-30 тысяч руб. Так как в основе переделки все та же «родная» баранка, покупка нештатного изделия вряд ли ухудшит базовую безопасность машины. Однако качество сделанных кустарно улучшений остается сомнительным – никакой сертификации они не проходят.

Установка руля с подогревом на Весту

Демонтаж рулевого колеса:

Все работы выполнять только на обесточенном авто (клеммы АКБ должны быть сняты).
В два отверстия по разные стороны с боков баранки вставить круглые стержни подходящей длины (можно две отвертки) и отжать фиксаторы.
Центральная деталь руля, под которой находится подушка безопасности (или на дешевых комплектациях – ее заглушка) поднимется, ее нужно извлечь.
С проводов отключить аккуратно клеммы.
Воротком с длинной головкой отвернуть центральный винт рулевого колеса.
Бережно раскачивая и постукивая рукой, снять на себя баранку, не прилагая излишнюю силу.

Установка нового руля выполняется в обратной последовательности.

Подключать электрические цепи в современном автомобиле при установке в него элемента, не предусмотренного заводской конструкцией, – сложное занятие, требующее специальных познаний. Поэтому какие-то конкретные рекомендации вряд ли возможны, кроме совета обратиться к компетентному мастеру. Многочисленные рассказы владельцев дешевых «младших» комплектаций Lada Vesta в сетевых форумах доказывают, что при умелых руках подключение подогрева руля на Весте вполне возможно.

Опыт владения LADA (ВАЗ) XRAY I Cross, 2021

Начальная цена Кросса с пакетом EnjoY Pro — 995 900 рублей. Доплата относительно версии с «головой» без сенсорного экрана — 54 тысячи целковых.

Дорого! На стороне купить «голову» на Андроиде можно за 20–30 тысяч рублей. Тысяч в пять обойдется установка. Дополнительно придется раскошелиться и на камеру. В итоге выйдет экономия, но невеликая. И еще не факт, что всё это хозяйство будет корректно работать. Как минимум потеряете в качестве звука.

Осовремененная мультимедийка — это хорошо. Но на более серьезные изменения Иксрея АВТОВАЗ уже не пойдет. Об этом нам подробно рассказал директор проекта Олег Груненков.

Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.

Наряду с зачерненными корпусами зеркал черная крыша — один из стилистических элементов версии Instinct.

Lada XRAY Cross EnjoY Pro

Длина / ширина / высота / база
4171 / 1810 / 1645 / 2592 мм
Снаряженная / полная масса
1308 / 1650 кг
Объем багажника
361–1207 л
Двигатель
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 83 кВт / 113 л.с. при 5500 об/мин; 152 Н·м при 4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
12,3 с
Максимальная скорость
162 км/ч
Топливо / запас топлива
АИ-92, АИ-95 / 50 л
Средний расход топлива
7,1 л/100 км
Трансмиссия
передний привод; CVT

Lada XRAY Cross 2021: «голова»-то новая!

Конкуренты

Датсун Ми-До «Дрим» 1,7 (87 л.с.) 5МТ — 660 000 рублей

Фронтальная подушка безопасности водителя
Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира
Охранная сигнализация
Устройство вызова экстренных оперативных служб «Эра-Глонасс»
Антиблокировочная система (ABS)
Система распределения тормозного усилия (EBD)
Усилитель экстренного торможения (BAS)
Система курсовой устойчивости (ESC) (Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения / Система курсовой устойчивости (ESC))
Бортовой компьютер
Складывающаяся по частям спинка второго ряда сидений (Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40 / Складывающееся заднее сиденье в соотношении 40/60)
Усилитель руля (Электрогидроусилитель рулевого управления / Электроусилитель руля)
Регулировка рулевой колонки по высоте
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Центральный замок
Пульт управления центральным замком в ключе
Электростеклоподъёмники передние
Электростеклоподъёмники задние
Подогрев передних сидений
Боковые зеркала с электрорегулировкой
Боковые зеркала с обогревом
Датчики парковки задние
Датчик дождя
Датчик света
Климат-контроль
Аудиосистема (FM/AM) (Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, Hands free) / Мультимедийная система 2DIN, монохромный экран, слот для SD-карты, HandsFree)
4 динамика
USB-разъём на передней панели
Bluetooth
Повторители сигналов поворота в корпусах наружных зеркал
Окрашенные наружные ручки дверей (Наружные ручки дверей в цвет кузова / Внешние дверные ручки, окрашенные в цвет кузова)
Колёсные диски легкосплавные (Колёсные диски легкосплавные оригинальные / Колёсные диски легкосплавные)

Возможность отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира
2 задних подголовника
Крепления детских сидений ISOFIX
Блокировка задних дверей от открывания детьми
Автоматическое запирание дверей при начале движения
Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
Иммобилайзер
Дневные ходовые огни светодиодные
Противобуксовочная система (TCS)
Система помощи при трогании на подъёме (HSА)
Защита двигателя и подкапотного пространства
Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
Панель приборов (цвет чёрный)
Тканевая обивка сидений чёрного цвета
Солнцезащитный козырёк переднего пассажира с зеркалом
Розетка 12V для водителя и переднего пассажира
Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
Воздушный фильтр салона
Тонировка задних стекол усиленная
Складной ключ зажигания
Охлаждаемый вещевой ящик
Мультифункциональное рулевое колесо
Аудиовход AUX
Наружные зеркала чёрного цвета
Колёсные диски 16-дюймовые
Запасное колесо малоразмерное 15-дюймовое
Запасное колесо со стальным диском

Отличия Датсун Ми-До «Дрим»

Карманы в спинках передних сидений
Молдинги боковых дверей, окрашенные в цвет кузова
Отделка внутренних ручек дверей серебряного цвета
Колёсные диски 15-дюймовые
Противотуманные фары
Подогрев лобового стекла
Круиз-контроль
Ограничитель скорости
Бамперы, окрашенные в цвет кузова
Боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова
Запасное колесо полноразмерное
Передние и задние брызговики
Трёхточечные инерционные ремни безопасности
Подушки безопасности боковые передние
3 задних подголовника

Рено Дастер «Аксесс» 1,6 (114 л.с.) 5МТ 2WD — 810 000 рублей

Фронтальная подушка безопасности водителя
2 задних подголовника
Крепления детских сидений ISOFIX (Крепления детских сидений ISOFIX / Система креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях)
Иммобилайзер
Устройство вызова экстренных оперативных служб «Эра-Глонасс»
Антиблокировочная система (ABS)
Система распределения тормозного усилия (EBD)
Усилитель экстренного торможения (BAS) (Усилитель экстренного торможения (BAS) / Система помощи при экстренном торможении (AFU))
Складывающаяся по частям спинка второго ряда сидений (Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40 / Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 1/3 — 2/3)
Обивка сидений тканевая (Тканевая обивка сидений чёрного цвета / Тканевая обивка (комбинация тёмно-серого и чёрного) с отличительной строчкой)
Усилитель руля (Электрогидроусилитель рулевого управления / Гидроусилитель рулевого управления)
Колёсные диски 16-дюймовые

Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира
Возможность отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира
Блокировка задних дверей от открывания детьми
Автоматическое запирание дверей при начале движения
Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
Охранная сигнализация
Дневные ходовые огни светодиодные
Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
Противобуксовочная система (TCS)
Система помощи при трогании на подъёме (HSА)
Защита двигателя и подкапотного пространства
Бортовой компьютер
Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
Панель приборов (цвет чёрный)
Солнцезащитный козырёк переднего пассажира с зеркалом
Розетка 12V для водителя и переднего пассажира
Регулировка рулевой колонки по высоте
Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Воздушный фильтр салона
Тонировка задних стекол усиленная
Складной ключ зажигания
Центральный замок
Пульт управления центральным замком в ключе
Электростеклоподъёмники передние
Электростеклоподъёмники задние
Подогрев передних сидений
Боковые зеркала с электрорегулировкой
Боковые зеркала с обогревом
Датчики парковки задние
Датчик дождя
Датчик света
Климат-контроль
Охлаждаемый вещевой ящик
Мультифункциональное рулевое колесо
Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, Hands free)
4 динамика
USB-разъём на передней панели
Аудиовход AUX
Bluetooth
Повторители сигналов поворота в корпусах наружных зеркал
Наружные зеркала чёрного цвета
Наружные ручки дверей в цвет кузова
Колёсные диски легкосплавные оригинальные
Запасное колесо малоразмерное 15-дюймовое
Запасное колесо со стальным диском

Отличия Рено Дастер «Аксесс»

Чёрная накладка на дверь багажника с надписью Duster
Зеркала заднего вида чёрного цвета
Ручки дверей чёрного цвета
Передние и задние брызговики
Стальные колёсные диски стандартные
Тонировка стекол лёгкая
Рулевое колесо с хромированными элементами
Дневные ходовые огни
Передние фары с двойной оптикой
Задние фонари со светодиодной подписью
Подсветка багажного отделения
Пакет шумоизоляции
Индикатор переключения передач
Режим Eco mode
Бесключевой доступ к бензобаку
Обогрев заднего стекла
Наружные зеркала асферической формы
Боковые зеркала с механической регулировкой
Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий
Адаптация двигателя к запуску в холодном климате
Стальная защита картера и топливной системы
Антикоррозийная защита: 6 лет гарантии производителя
Запасное колесо полноразмерное
Полка багажника

Рено Сандеро Степвей «Лайф» 1,6 (82 л.с.) 5МТ — 813 000 рублей

Читайте также: