Ремонт тормозной системы ауди q5
gelezjaka › Блог › "Железяки". Audi Q5. Замена задних тормозных колодок.
Сегодня распишу замену тормозных колодок на этом автомобиле, произведённую, так сказать, "колхозным" методом. Пригоняя свой любимый автомобиль на ремонт в колхоз, будьте готовы к тому, что ремонтировать его будут при помощи кувалды и чьей-то матери. Бу-бу-бу, жду прикольных комментов)))
Как и говорил в предыдущей записи, по технической части автомобиль чувствует себя хорошо. Всего два недостатка. Один из них и распишу сегодня.
Задние тормозные колодки. Замена. Что может быть проще.
И обнаружить какую-то неведомую фигню, прилепленную к тыльной стороне суппорта.
Ух тыж, до чего дошел прогресс. Скоро за рулём и водителя не останется.
На всякий случай откроем интернет и подглядим, как поменять задние тормозные колодки на Audi Q5 (предполагается, что мы делаем это в первый раз).
Естественно, кто-то уже описывал этот процесс. И даже здесь, на драйве.
Ох тыж ё-моё, так это и кампутер нужен и специальный человек со шнурком. И Вася ещё какой-то…
Короче, читать ту запись я перестал со слов "Подключил шнурок…"
И пошел своим, "колхозным" путём.
Если электроника мешает, надо от неё избавиться, пускай официалы с нею играются и стригут купоны с честных граждан.
Откручиваю два винтика
И аккуратно отвожу неведомую фигню в сторону.
Вижу дырку — вставляю чёпик появившееся новое отверстие
Вставляю в него подходящий ключ и кручу. И одновременно развожу колодки первой попавшейся отвёрткой. Можно стамеской или гвоздём на двести. Ну или арматуриной какой.
Всё пофиг, главное отодвинуть поршень.
Дальше, как в обычной тормозной системе.
Снять скобу суппорта
Почистить посадочное место колодки.
Помазать каким-нибудь солидолом плоскости колодок, чтоб лучше диски крутились.
И поставить их на место.
Поставить на место суппорт.
Снова вставить в отверстие подходящий ключ.
Свести колодки. Вусмерть, чтоб диски не крутились.
Но можно и не сводить, электроника сделает это сама.
Установить обратно неведомую фигню.
Трясущимися руками включить зажигание, завести двигатель, опробовать работу ручника. Ведь все кричат (официалы), что такой ремонт не приемлем и после такого выскочит куча ошибок и вообще мы все умрём.
Чёт ничё не загорелось :(((
Тьфу, а я так ждал. Аж расстроился, какой я рукожоп, ничего не поломал и лишних деталек не осталось.
Ремонт Ауди Q5
Первоклассный ремонт Ауди Q5 всех поколений, модификаций и типов двигателей (2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TFSI, 3.0 TDI, 3.2 FSI). Мы готовы предложить вам услуги по обслуживанию передней и задней подвески, ремонту двигателя и навесного оборудования (ролики, ремни, натяжители), тормозной системы, рулевого управления, электрики и полной диагностике автомобиля.
Цены на ремонт Audi Q5
Позвоните нам и мы озвучим точную стоимость ремонта вашего автомобиля и подберем необходимые запчасти. тел.: 8 (812) 245-64-00 Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Техническое обслуживание Audi Q5
Диагностика Audi Q5
Ремонт двигателя Audi Q5
Ремонт подвески Audi Q5
Ремонт сцепления Audi Q5
Замена ГРМ Audi Q5
Ремонт генератора Audi Q5
Ремонт ГУР Audi Q5
Ремонт КПП Audi Q5
Ремонт стартера Audi Q5
Ремонт тормозной системы Audi Q5
Ремонт ходовой Audi Q5
Ремонт электрики Audi Q5
Ремонт Audi Q5
Качественный ремонт Audi Q5 в Санкт-Петербурге
Автомобиль Audi Q5 является ярчайшим представителем кроссоверов от легендарного немецкого производителя. Он сочетает в себе мощность, динамичность внедорожника и элегантную маневренность городской машины. Высокая функциональность, усиленная настоящим немецким качеством, вызывает восторженные отзывы многих почитателей. Ее выпуск немецкий концерн ведет с 2009 года. По сегодняшний день эта модель пользуется значительной популярностью (в том числе и у российских автомобилистов), поскольку изначально машина была рассчитана на широкий круг потребителей. Недаром многие специалисты называют эту модель одной из лучших в своем сегменте.
Однако с учетом эксплуатации в условиях жестких реалий российских дорог ремонт Audi Q5 различной сложности требуется практически каждому автомобилю. Ситуация усложняется тем, что далеко не все владельцы осознают необходимость своевременного сервисного обслуживания и диагностики. Многие, надеясь на превосходное качество автомобиля, считают ТО бесполезной тратой средств и времени. Именно такое отношение чаще всего приводит к необходимости восстановительных работ.
Сервисный центр по обслуживанию и ремонту AUDI проводит весь комплекс восстановительных мероприятий для данной модели. Все работы по ремонту ауди Q5 обходятся здесь сравнительно недорого. При этом все, что может понадобиться для его проведения можно дешево купить на складе автосервиса. Значительный опыт работы мастеров, их добросовестное отношение к работе, новейшее профессиональное оборудование являются залогом высокого качества всех проводимых операций. Стоимость наших услуг и предлагаемых запчастей самая демократичная по городу.
Ауди КУ5 даже по внешности является истинным «немцем», обладающим всемирно известным немецким качеством. К сожалению, он мало приспособлен к качеству наших дорог, поэтому рано или поздно нуждается в надежных руках мастера.
Профессиональный ремонт Audi Q5
Высокое качество всех узлов, деталей и сборки данного автомобиля требуют того же от специалистов, которые его обслуживают. Чаще всего именно непрофессионализм и низкое качество становятся причиной различных нарушений в работе Audi Q5. Поэтому наиболее частыми являются поломки, вызванные некачественными ГСМ, плохим дорожным покрытием, экстремальными условиями эксплуатации или стилем вождения.
Как показывает практика нашего сервиса, низкое качество наших дорог, сопряженное с желанием владельца «выжать по максимуму» приводят к перегреву двигателя. Часто ремонт Ауди Q5 вызван сбоями в системе охлаждения или проблемами блока управления АКПП. Неумелое обращение с электронной системой управления приводит к «выпадению» некоторых функций (стеклоподъемников, стартера, суппорта).
Выявить все перечисленные проблемы даже на самых ранних стадиях, когда цена восстановления невелика, помогут в Сервисном центре AUDI. Здесь высококвалифицированные мастера проводят весь перечень восстановительных работ для данной модели:
- ремонт ДВС
- замена масел, рабочих жидкостей, фильтров
- замена ремня и цепи ГРМ
- техническое обслуживание
Все ремонтные работы проводятся на передовом специализированном оборудовании с лицензионным программным обеспечением. Детали и запчасти, рекомендуемые на складе для замены, проходят проверку качества на предмет соответствия требованиям производителя. Поэтому качественный надежный ремонт Ауди Q5 нас гарантирован!
Audi Q5 2.0 tdi CMGB 177 hp › Бортжурнал › Задние тормозные механизмы — замена
Тормоза на этом авто при покупке внушали конкретные недоверия и желание все заменить на новое. Процедура достаточно типичная для задних тормозов, за исключением электроручника и «удобства» в многорычажке с кваттро. Первое можно решить несколькими путями, компом и Васей — не спортивно, но правильно. Для блога выберу походный вариант, который тоже имеет право налево.) Второе упорством и терпением.)
Итак откручиваем колеса и видим тормоза с элементами руды…
грустно… Откручиваем болты направляющих, слегка разжимаем суппорт отверткой и снимаем его.
На обратной стороне прикручен моторчик ручника, нужно его развести иначе ему конец, а это дорого. Откручиваем два болта торкс (Т35 по-моему) и снимаем его
внутри двенадцатигранник, его нужно «закрутить» до упора. Крутится он очень легко делаем это шестигранником «на 7». После собираем обратно, я фланец моторчика с резиночкой обработал смазкой для лучшей герметичности. Болты медяхой облил.
Теперь можно утопить тормозной цилиндр обычным приспособлением даже не проворачивая его, только пыльник потом поддеть, чтобы воздух спустить и сложить его по складкам.
Дальше берём очень хорошую головку на 18 и откручиваем скобу суппорта
— это ОООчень неудобно + она ОООчень закисла, когда все же победили и сняли несём на стол, разукомплектовываем и чистим все корщеткой до приемлемого вида.
Ставим новые хорошо промасленные направляющие с пыльниками,
скобки пазов для колодок, слегка припудриваем медной смазкой, чтобы не подклинивали.
Теперь этап зэ, в смысле 3: Меняем диск на новый,
какой — уже на третий устанавливаемый авто оригинального качества, хорошо почистив и облив медью ступицу. Дальше надеваем и прикручиваем скобу
и вставляем колодки
от подразделения фирмы ТРВ
, надеваем и прикручиваем суппорт
Не забываем прокачать педаль тормоза и поездить потом ручником взад-вперёд. Работа выполнена — радуемся.
Всем добра!
Audi Q5. Замена передних тормозов (2.0 TFSI 320 мм — 3.0 TDI 345)
Всем привет. Очень важный момент я исправил этим летом — заменил передние тормоза на более производительные.
На дорестайлинговых Q5 (до 2013 г.в.) заводские тормоза ставились откровенно слабые, сам а/м тяжелый (под 2 тонны), а со всякими доработками, которые и вовсе повысили динамику — замена данного узла была просто Must Have!
Выбор вариантов тормозных систем на самом деле огромен, но определялся в моем случае бюджетом и дальнейшей стоимостью обслуживания. Так и получилось, что вместо родных однопоршневых суппортов со скобами и диском в 320 мм. на смену пришли четырехпоршневые суппорта без скобы с креплением к кулаку и диском в 345 мм. Да, не прорыв, но шаг вперед однозначно! Добавить бы к этому алгрейду еще и задние тормоза с дисками на 330 мм…, быть может позже.
ВАЖНО! С рестайлингом в 2013 году Q5 получил в оригинале спереди тормозные суппорта BREMBO на 4 поршня, без скоб, на версии 2.0T под 320-ый диск, на версии с 3.0TDI под диск диаметром 345 мм.
Сами крепежные "уши" у суппортов BREMBO отлиты под определенный диаметр тормозного диска. Приобретете не те суппорта — не соберете необходимый комплект.
Из собранного мной комплекта суппорта были приобретены с дизельной 3.0 TDI Q5 Ruslik177 уже покрашенными в Diskokras , тормозные диски выбраны мной Otto Zimmermann с перфорацией, остальные компоненты, в т.ч. колодки, датчик износа и т.д. — оригинальные.
Ко всему вышеперечисленному я также заменил по кругу тормозные щитки (передние, так как были необходимы другие под новые тормоза, задние — для визуальной эстетики). Заранее все они были покрашены порошковой краской в черный глянец.
Комплект готов к установке.
Новые тормозные диски диаметром 345 мм.
Тормозная жидкость с повышенной температурой кипения.
Заводской однопоршневой суппорт с 320 мм. диском.
Новый тормозной диск диаметром 345 мм.
Новый тормозной щиток под увеличенный тормозной диск, покрашен в черный глянец.
Готово! Новый вид и иная эффективность.
Задняя тормозная система с диаметром тормозного диска 300 мм.
Установлен новый щиток в черном цвете.
Конечный общий вид спереди. Я доволен результатом.
Вид заднего колеса с новым щитком.
Не скажу, что данный шаг, это колоссальная разница в получаемых ощущениях, но уверенности на дороге они мне добавили, можно несколько позже начинать торможение, стало несколько легче полностью остановить а/м, в целом будто Q5 скинула килограмм 200) Но и укатывать их не жалко, все расходники стоят вполне вменяемых денег, нет ощущений, что в колодки добавили золотую крошку) Это некий такой компромисс между добавленными +++ в эксплуатации и возросшей цене при обслуживании.
Ремонт тормозной системы Audi Q5
Тормозная система Audi Q5 необходима, чтобы менять скорость автомобиля, подстраиваясь под текущую дорожную ситуацию. Она также помогает удерживать машину на месте, не выключая при этом мотор. Относится к системам активной безопасности - именно ее работа обеспечивает управляемость ТС.
Калькулятор расчёта ремонт тормозной системы audi q5
Типичные неисправности
Тормозная система реализуется в 3 видах:
- Рабочая. Отвечает за контролируемое снижение скорости и остановку.
- Стояночная. Ее активация позволяет удерживать авто на одном месте в течение долгого времени.
- Запасная. Если рабочая система неисправна, ее функции выполняет аварийная.
Некоторые проблемы, с которыми приходится сталкиваться автолюбителям:
- Низкий уровень тормозной жидкости. Является следствием утечки ТЖ. Необходимо обследовать систему на предмет повреждений. Нельзя использовать ТС до полного устранения проблемы. Если какая-то деталь вышла из строя, нужно как можно быстрее ее заменить.
- Педаль тормоза «проваливается», «уходит в пол». Свидетельствует о нарушении герметичности гидросистемы. Другой вариант – чрезмерный износ одного из цилиндров.
- Во время торможения машину «уводит» в сторону. Проблема возникает из-за замасливания или загрязнения колодок. Возможно, вышли из строя рабочие цилиндры или тормоза были плохо отрегулированы.
- Машина вибрирует во время торможения. Педаль словно «пульсирует». Причина – износ подшипников или тормозных дисков. Скорее всего последние деформированы, потрескались, рабочие поверхности больше не параллельны. Иногда изношенный диск можно заточить, но через некоторое время его все равно потребуется менять.
Особенности ремонта
Тормоза нуждаются в регулярном техобслуживании. Обязательная замена требуется колодкам, которые быстро изнашиваются. В поврежденном состоянии они наносят вред тормозным дискам. Те уже негативно влияют на состояние других узлов автомобиля.
В автосервисе DDCAR ремонт тормозной системы Audi Q5 выполняют настоящие мастера своего дела. За многие годы работы наши механики обрели богатый опыт и продолжают обучаться, чтобы свободно применять самые современные технологии для восстановления или технического обслуживания автомобилей. Даём гарантию на выполненные работы 6 месяцев.
Ремонт тормозной системы Audi Q5
Audi Q5 оснащена надёжной тормозной системой. Она обеспечивает безопасность водителю, пассажирам и другим участникам дорожного движения. В процессе эксплуатации узлы и элементы тормозов изнашиваются или ломаются. Чтобы машина оставалась надёжной, эксперты рекомендуют делать ремонт тормозной системы Audi Q5 в квалифицированном автосервисе. Здесь машина пройдёт полную диагностику, а если потребуется, то и стендовые замеры параметров скорости, торможения и относительной равномерности.
Симптомы неисправности
Как правило, владелец Audi Q5 самостоятельно определяет, что тормозная система его автомобиля нуждается в обслуживании или ремонте. В процессе эксплуатации появляются дефекты и неисправности различного характера, среди которых наиболее частыми являются:
- Плохое растормаживание колёс.
- Увеличение хода педали (провалы).
- Вибрация колёс при нажатии на педаль тормоза.
- Тревожный звук или скрежет со стороны суппорта.
- Занос автомобиля при торможении (машину кидает в сторону).
Список неисправностей далеко неполный. Но при появлении перечисленных симптомов целесообразно сразу пригнать Audi Q5 на диагностику или ремонт тормозной системы.
Диагностика и ремонт
Выявление неисправностей тормозов проводится визуально или с применением роликового стенда. Последний помогает определить точные параметры, такие как:
- время разгона;
- макс. скорость;
- силу торможения;
- синхронность схватывания;
- величину относительной равномерности.
Чаще всего автомобиль нуждается в замене расходников: тормозных дисков, колодок, шлангов, тросиков стояночного тормоза и датчиков ABS. Если произошло залипание колодок на диске или деталях крепления из-за загрязнения или коррозии, то неисправность можно устранить чисткой и шлифовкой.
Даже если ощутимых признаков нет, то на диагностике мастера часто дефектуют тормозные шланги и трубки. Первые имеют свойства рассыхаться и вздуваться. Особенно недорогие, из некачественной резины. А тормозные трубки со временем окисляются и разрушаются. Их следует заменить. Сам по себе ремонт тормозных трубок (например, пайка) нерентабелен и не сможет гарантировать безопасность. Лучше поменять фрагмент контура целиком. Как правило, это медная трубка с новыми штуцерами.
Преимущества ремонта в CarsMoto
Автосервис CarsMoto в Москве оказывает квалифицированные услуги по диагностике и ремонту тормозной системы Ауди Q5. К основным преимуществам обслуживания в техцентре можно отнести:
- Оборудование для выявления неисправностей.
- Проведение ремонта в оптимальные сроки.
- Квалифицированный персонал.
- Наличие запчастей на складе.
- Привлекательные цены.
На все выполненные работы и установленные детали со склада предоставляется гарантия. Автовладелец может выбрать любую форму оплаты: наличная/безналичная. Расчёт производится строго по наряд-заказу. Никаких переплат. Никаких очередей. Только индивидуальный подход к каждому клиенту.
Audi Q5 - документация и фотоотчеты по ремонту
Автомобиль Audi Q5 (rus.) Пособие по программе самообразования 433 Audi. Новый Audi Q5 сочетает динамику спортивного седана с трансформируемым салоном и многообразием возможностей для организации семейного досуга. Мощные двигатели с высоким КПД, постоянный полный привод quattro и активная подвеска образуют продуманный пакет технических решений для трассы и бездорожья.
Содержание: Комбинации двигатель/коробка передач. Кузов: Кузов Audi Q5, Концепции ремонта кузова. Пассивная безопасность: Система пассивной безопасности Audi Q5, Подушка безопасности водителя в Audi Q5. Ходовая часть: Подвеска, Система регулирования амортизаторов, Рулевое управление, Тормозная система, Колеса и шины. Электрооборудование: Реле и предохранители, Передние наружные световые приборы, Задние наружные световые приборы, Система Audi drive select, Топология шин данных, а/м с шиной CAN-Infotainment, Топология шин данных, а/м с шиной MOST, Места установки блоков управления, Ассистент дальнего света. Информационно-командная система (Infotainment): Обзор системы Infotainment, Общий обзор аудиосистем, Аудиосистемы, Диагностика антенны, Система антенн. Климатическая установка: Климатическая установка, Подстаканник с нагревательным элементом Z105, Автономный отопитель. Сервис: Усовершенствованная концепция технического обслуживания, Новое оборудование для кузовных работ, Программы самообучения по Audi Q5.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Двигатели
(Engines)
Ремонт двигателя 2.0 TFSI CDNC на Audi Q5 (8R) - перескочила цепь ГРМ (rus.) Фотоотчет
Двигатель CDNC устанавливался на автомобили: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T)
6-cylinder direct petrol injection engine 3.2 ltr 4-valve (eng.) Repair Manual.
Engine code: CALB.
Audi Q5 с 2008 года выпуска
Руководство по ремонту бензиновых двигателей 3.2 литра с буквенным обозначением: CALB. Редакция 01.2014.
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 24 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust system, 28 - Ignition system.
00 - технические данные, 10 - снятие и установка двигателя, 13 - шестерня коленчатого вала, 15 - головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 - система смазки, 19 - система охлаждения, 24 - формирование топливной смеси, впрыск, 26 - выхлопная система, 28 - система зажигания.
372 страницы.
Восстановление блока управления впускных заслонок 03L 129 086 V120 на двигателе 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
У коллеги на двигателе 2.0 TDI появилась ошибочка: 18447/P2015/008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Не спешите действовать по инструкциям Росса, так же не советуется бежать и покупать новый блок. Сначала проведите следующий тест: Находите заслонку и проверяете подвижность тяги для управления заслонками.
Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах.
Агрегаты Audi Q5 (CDNC, CALB, CAHA, CCWA) (rus.) Пособие по программе самообразования. Мощные и экономичные двигатели, постоянный полный привод quattro и реализующая отличную динамику ходовая часть создают прекрасный набор технических средств в Audi Q5 как для движения по городу, так и по бездорожью. Новинки, такие как 7-ступенчатая АКП с двойной фрикционной муфтой S tronic и динамическая система управления динамикой Audi drive select, являются подлинными свидетельствами превосходства высоких технологий. Будучи самым спортивным внедорожником в своём классе, Q5 является динамичным, многофункциональным и комфортабельным автомобилем.
Содержание: Двигатель: 2,0 л Turbo FSI, 3,2 л V6 FSI, Двигатель 2,0 л TDI с системой впрыска Common Rail, 3,0 л V6 TDI с системой впрыска Common Rail, Масляный насос с регулируемой производительностью для двигателя 3,0 л V6 TDI, Система рециркуляции ОГ двигателя 3,0 л V6 TDI, Топливный бак и система питания, Система выпуска ОГ. Трансмиссия: Концепция привода - трансмиссия - передача крутящего момента. Коробка передач 0B2: 6-ступенчатая механическая коробка передач 0B2, Самоблокирующийся межосевой дифференциал с асимметричным распределением крутящего момента. Коробка передач 0B5/S tronic: 7-ступенчатая коробка передач 0B5/S tronic с двойной фрикционной муфтой, Коробка передач в разрезе, Преимущества 7-ступенчатой коробки передач, Конструкция и принцип действия механизма коробки передач: Конструктивные особенности двойной фрикционной муфты, Переключение передач, Синхронизация, Система смазки коробки передач, Контур ATF - смазка, Контур ATF - охлаждение, Система смазки механической части КП, Механизм блокировки трансмиссии на стоянке, Управление коробкой передач, Блок Mechatronik J743, Компоненты гидравлической системы, Электроника, Защитные функции коробки передач, Контроль температуры блока управления, Защита муфты, Полезная информация, Переключение передач - блокировка извлечения, ключа зажигания - Audi drive select, Программа аварийного режима работы, Отображение предупреждений.
Двигатели Audi TFSI 1.8 л и 2.0 л семейства EA888 (поколение 3) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 606 Audi.
Компания Audi приступает к выпуску третьего поколения удачного семейства четырёхцилиндровых двигателей EA888.
Буквенное обозначение двигателя 1,8 л TFSI: CJEB, CJSA, CJSB. Буквенное обозначение двигателя Двигатель 2,0 л TFSI: CNCB, CNCD, CJXC.
Основными движущими мотивами модернизации стали продолжающееся ужесточение норм токсичности ОГ (Евро 6) и понятная необходимость снижения расхода топлива и, соответственно, выбросов CO2. Для достижения этих целей существенной переработке подверглись все системы двигателя. Наряду с даунсайзингом, всё большее значение стала приобретать концепция даунспидинга (Downspeeding). Производиться новый «global engine» будет на венгерском моторостроительном заводе Audi в городе Дьёр, а также в Мексике (г.Силао) и в КНР. В Китае двигатели семейства EA888 будут выпускаться на заводах в Шанхае и Даляне, а впоследствии и в Чанчуне. Как и его предшественник, двигатель будет предлагаться в двух рабочих объёмах - 1,8 л и 2,0 л - и применяться на различных платформах и марках концерна. Агрегат покрывает очень широкий спектр мощностей.
Приоритетными при разработке двигателя для конструкторов из Ингольштадта были следующие требования: высокая степень унификации для всех двигателей семейства;
– уменьшение массы двигателя;
– уменьшение потерь на трение между деталями двигателя;
– увеличение мощности и крутящего момента при одновременном уменьшении расхода топлива;
– повышение «комфортных характеристик» двигателя.
Кроме того, двигатели должны быть пригодны для эксплуатации во всех регионах, то есть, в том числе, и с низким качеством топлива. В набирающей популярность тенденции к созданию гибридных силовых агрегатов важную роль играет концепция «global engine» .
Содержание: Введение, Цели разработки, Краткое техническое описание, Особенности конструкции, Механическая часть двигателя, Обзор, Блок цилиндров, Масляный поддон, Кривошипно-шатунный механизм (двигатель TFSI 1,8 л), Цепной привод, Балансирные валы, Кронштейн навесных агрегатов, Головка блока цилиндров, Встроенный выпускной коллектор (IAGK), Система вентиляции картера, Система смазки, Схема системы, Крышка маслозаливной горловины, Отключаемые форсунки охлаждения поршня, Система охлаждения, Обзор системы, Инновационная система терморегулирования (ITM). Система впуска и наддува: Схема системы, Система впуска на двигателях с поперечным расположением двигателя, Система впуска на двигателях с продольным расположением двигателя, Впускной коллектор, Турбонагнетатель, Система питания, Схема системы, Смесеобразование / двойная система впрыска, Режимы, Система управления двигателя, Обзор компонентов системы управления двигателя TFSI 1,8 л CJEB (Audi A5 2012), Отличия между различными вариантами двигателя, Отличия между двигателями 1,8 л / 2,0 л, а также между вариантами продольного и поперечного расположения, Отличия деталей и узлов при продольном и поперечном расположении, Различия в деталях / узлах между двигателями рабочих объёмов 1,8 л и 2,0 л, Различия между турбонагнетателями, Различия в системах впуска / смесеобразования, Приложение, Сервисное обслуживание, Словарь специальных терминов.
6-cylinder TDI engine (2.7l and 3.0l 4-valve common rail) (eng.) Workshop Manual.
Engine code: CAMA, CAPA, CAMB, CCWA, CCWB, CGKA, CGKB, CCLA.
Audi Q5 с 2008 года выпуска, Audi A4 с 2008 года выпуска, Audi A5 Cabriolet с 2009 года выпуска, Audi A5 Coupe с 2008 года выпуска.
Руководство по ремонту дизельных двигателей с буквенным обозначением: CAMA, CAPA, CAMB, CCWA, CCWB, CGKA, CGKB, CCLA. Редакция 09.2014
Эти двигатели устанавливались на автомобили Audi Q5 / Ауди Q5 (8RB) 2009 - 2017
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 21 - Turbocharging/supercharging, 23 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust system, 28 - Glow plug system.
00 - технические данные, 01 - самодиагностика, 10 - снятие и установка двигателя, 13 - шестерня коленчатого вала, 15 - головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 - система смазки, 19 - система охлаждения, 21 - турбонаддув / наддув, 23 - формирование топливной смеси, впрыск, 26 - выхлопная система, 28 - система свечей накаливания.
641 страница. 16 Mb.
Двигатель Audi 3.0 л V6 TDI Biturbo (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 604 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CGQB.
После запуска в производство второго поколения двигателя 3,0 л V6 TDI теперь появился вариант с двухступенчатым наддувом, созданный на базе этого двигателя. Ядром агрегата является компактная двухступенчатая система наддува, которая расположена внутри развала блока цилиндров и над картером коробки передач. Один из установленных последовательно турбонагнетателей высокого давления, второй - низкого давления. Турбонагнетатель высокого давления оборудован турбиной с изменяемой геометрией и электрическим регулятором. Турбонагнетатель низкого давления регулируется перепускным клапаном (вестгейт) и сконструирован для большого объемного расхода воздуха, так что двигатель сочетает высокий крутящий момент на самых малых частотах вращения с мощностью до самых высоких частот вращения.
Целью разработки было создание двигателя, который благодаря своему динамичному нарастанию крутящего момента и характеристикам мощности во всем диапазоне оборотов мог бы стать новым эталоном для спортивных автомобилей с дизельными двигателями. Благодаря использованию всех мер по энергосбережению, реализованных в базовом двигателе, например, таких как система регулирования температуры, оптимизация по трению, снижение массы и система «Старт-стоп», удалось совместить высокую мощность с хорошими показателями расхода топлива. Другими приоритетами при разработке двигателя были обеспечение возможности производства на сборочной линии базового двигателя на моторном заводе в Дьер, а также максимально возможное использование одинаковых и совместимых с базовым двигателем V6 TDI второго поколения узлов и деталей.
Содержание: Введение, Краткое техническое описание, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм, Масляный вакуумный насос и насос охлаждающей жидкости, Головка блока цилиндров, Расположение канала охлаждающей жидкости, Контур системы охлаждения, Наддув, Двойной турбонаддув (Biturbo), Схема, Работа в пределах параметрического поля двигателя, Система питания, Система впрыска Common Rail, Система управления двигателя, Схема системы, Система выпуска ОГ, Общие сведения, Система имитации звука и система активного формирования звука выпуска.
Двигатель Audi 3,0 л V6 TFSI семейства EA839 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 655 VW/Audi.
Выпускавшийся ранее двигатель 3,0 л V6 TFSI семейства EA837 см. программу самообучения 624 теперь заменяется новым двигателем 3,0 л V6 TFSI семейства EA839, буквенное обозначение двигателя CWGD. Первой моделью, в которой он будет устанавливаться, станет Audi S4 (модель 8W). В ней новый двигатель убедительно демонстрирует свои преимущества перед предшественником: лучшие динамические качества при меньшем расходе топлива. Двигатель будет иметь несколько исполнений с разной мощностью, оснащаться одним или двумя турбонагнетателями и устанавливаться как в моделях Audi, так и в моделях других марок концерна Volkswagen.
Главными целями при разработке двигателя были снижение расхода топлива в реальной эксплуатации и соблюдение требуемых показателей токсичности отработавших газов на всех рынках. Они были достигнуты за счёт таких мер, как снижение внутренних потерь на трение, инновационная система терморегулирования, снижение массы конструкции и дальнейшее совершенствование системы управления двигателя.
Другие передовые технические решения в новом двигателе V6:
- система циркуляции масла, регулируемая термостатом;
- головки блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором (IAGK), созданные по схеме «горячая сторона внутрь» (HSI);
- новый привод ГРМ с балансирным валом;
- новая организация рабочего цикла (цикл Миллера) с центральным расположением форсунок.
Содержание: Введение, Описание и конструктивные особенности двигателя, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров и клапанный механизм, Привод газораспределительного механизма, Система вентиляции картера и система улавливания паров топлива, Система смазки, Контур системы смазки, Масляный насос, Датчики и исполнительные механизмы в системе смазки, Отключаемые форсунки охлаждения поршней, Радиатор охлаждения моторного масла с термостатом, Роликовые рычаги клапанов с масляными форсунками, Модуль масляного фильтра, Система впуска и наддува, Воздуховоды в ГБЦ, Турбонагнетатель, Датчики определения нагрузки, Технология Twinscroll, Контроль температуры в развале блока цилиндров, Система охлаждения, Схема системы охлаждения, Отключаемый насос охлаждающей жидкости, Запорный клапан охлаждающей жидкости, Термостат системы охлаждения двигателя с электронным управлением F265, Циркуляция охлаждающей жидкости в фазе прогрева двигателя, Топливная система, Камера сгорания с центральным расположением форсунки, Система управления двигателя, Блок управления двигателя, Схема системы, Система выпуска отработавших газов, Заслонки ОГ, Техническое обслуживание и инспекционный сервис, Сервисная информация и техническое обслуживание, Оборудование и специнструмент, Приложение.
Двигатель 3,0 л TDI семейства EA897 evo2 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 656 Audi.
Новый двигатель 3,0 л TDI (буквенное обозначение двигателя DCPC) обеспечивает увеличение мощности на 30 кВт (41 л.с.) до 210 кВт (286 л.с.), в диапазоне от 1500 до 3000 об/мин он развивает крутящий момент 620 Нм. Конструкторы Audi существенно модифицировали многие системы двигателя 3,0 л TDI мощностью 210 кВт (286 л.с.). Они оптимизировали наполнение цилиндров, газообмен и систему терморегулирования. Это позволило повысить мощность при дальнейшем снижении расхода топлива. Модуль нейтрализации ОГ эффективно очищает отработавшие газы.
В двигателе 3,0 л TDI используется новый, на 20 % более лёгкий турбонагнетатель с турбиной с изменяемой геометрией (VTG) и максимальным давлением наддува 3,3 бар. Большое внимание разработчики уделили оптимизации впускного потока, в результате чего двигатель очень быстро реагирует на нажатие педали акселератора.
Содержание: Введение, Краткое описание, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Общие сведения, Коленчатый вал, Шатунно-поршневая группа, Цепной привод, Головка блока цилиндров, Система смазки, Схема системы, Контур циркуляции масла, Масляный насос, Обходной канал масляного радиатора, Система впуска и наддува, Впускной коллектор, Турбонагнетатель и выпускной коллектор, Наддув, Система рециркуляции ОГ, Система охлаждения, Инновационная система терморегулирования (ITM), Термостат системы охлаждения двигателя, Контур охлаждения блока цилиндров с клапаном контура охлаждения головок/блока, Топливная система, Система выпуска отработавших газов, Модуль нейтрализации ОГ, Электронная система управления двигателя, Техническое обслуживание, Оборудование и специнструмент, Программы самообучения.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Замена передних тормозных колодок Ауди Q5 (Audi q5)
Замена передних колодок на Ауди q5, не требует никаких специальных инструментов или подключения компьютера, в отличии от задних. Колодки контролируются при помощи датчика, который своевременно оповестит об износе. Если датчик отсутствует, то следует руководствоваться данными из технической документации производителя.
Допуски на износ колодок и дисков
ELSA (технический регламент производителя) устанавливает минимальную толщину колодки 2мм.
Допустимый износ диска, по тому же регламенту, не более 2мм от начального значения толщины.
Список запчастей
Для замены потребуются новые колодки. Вот их номера и примерная цена в магазине:
Оригинальные колодки 8R0 698 151 K цена 6 800 руб., датчика в комплекте нет.
Не оригинал BREMBO P 85122 цена 3 900 руб., датчика в комплекте нет
Оригинальный датчик 4G0 615 121 C цена 1 500 руб
Не оригинал TRW GIC 360 цена 500 руб.
Замена по порядку
1. Снимаем пластиковую заглушку болтов
2. Снимаем колесо
3. Снимаем провод датчика износа колодок с защитного колпачка прокачного штуцера
4. Отсоединяем разъём от поворотного кулака, путём отгибания усика и поворотом на 90 градусов по часовой стрелки и вынимаем его из крепления.
5. Разъединяем разъём.
6. Берём выколотку и выбиваем палец крепления колодок верхний и нижний
7. Извлекаем пальцы
8. Отжимаем поршни суппортов отвёртками, так мы уменьшаем шансы на повреждение поршней.
9. Извлекаем колодки
10. Чистим посадочные места колодок от пыли и грязи
11. Смазываем медной смазкой (аллюминевой) посадочные места колодок и ступицы
12. Устанавливаем новые колодки
13. Устанавливаем новый датчик износа колодок
14. Устанавливаем прижимную планку (под проводом датчика) и пальцы, предварительно почистив и смазав их медной смазкой 
17. Соединяем разъём датчика и устанавливаем его на место в крепление и поворачиваем на 90 градусов против часовой стрелки до попадания язычка в паз
18. Устанавливаем провод под защитный колпачок прокачного штуцера
29. Устанавливаем колесо
20. Затягиваем колёсные болты моментом 140 Нм
21. Устанавливаем пластиковую заглушку болтов
Ремонт тормозной системы Audi Q5
Отзывы
Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.
Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.
Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!
Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.
Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.
Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.
Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!
Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.
Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую
Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.
Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.
Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.
Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.
Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.
Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.
Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.
Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.
Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.
Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.
Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.
Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!
Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .
Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое
Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!
Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.
Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.
Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.
Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.
Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.
Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет
С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.
Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.
Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.
Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!
Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.
Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо
Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.
Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )
Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.
Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .
Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.
Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.
Читайте также: