Ремонт рулевой рейки bmw x3 e83
Признаки неисправности и ремонт рулевой рейки BMW X3
В статье описываются устройство, признаки неисправности, причины поломки и износа рулевой рейки БМВ Х3, а также как делается диагностика и ремонт рулевой рейки BMW X3 F25.
Из чего состоит рулевая рейка BMW X3
Рулевая рейка – это, по сути, реечный рулевой механизм. Он предназначен для преобразования вращения рулевого вала в движение тяг, которые передают нагрузку на поворотные кулаки автомобильных колёс. Именно благодаря этому механизму, автомобильные колеса послушно реагируют на повороты. Из чего легко сделать вывод, насколько важны правильная работоспособность этого устройства и своевременный ремонт рулевой рейки BMW X3. 
Рулевая рейка, исходя из типа своей конструкции и принципа действия, может быть механической, гидравлической или электрической.
Она состоит из таких основных механизмов, как:
- Тяги
- Наконечники
- Шестерни
- Зубчатая планка
- Картер
- Система пружин
- Подшипники
- Ограничители
В зависимости от производителя, конструкция рулевой рейки БМВ Х3 может отличаться.
Признаки неисправности рулевой рейки BMW X3
О возможной неисправности и необходимости сделать ремонт рулевой рейки БМВ Х3 могут говорить несколько очевидных признаков:
Основные причины поломки и износа реек BMW X3
К поломке могут привести и резкие ускорения, когда руль автомобиля находится в крайнем положении. Причиной могут стать и частые заезды автомобилем на бордюр или любую другую подобную неровность.
Диагностика неисправности рулевой рейки БМВ Х3
Вам не придётся самим искать запасные части и необходимые механизмы, покупать ремкомплекты и масло для ГУР. Нужно только привезти к нам свой автомобиль, а затем забрать его с уже исправным рулевым управлением.
Так же вы можете привезти на диагностику и ремонт рулевую рейку БМВ отдельно, прежде сняв её самостоятельно. Сервис выполнит ремонт рулевой рейки БМВ Х3 F25 с обязательной проверкой на стенде, а вы уже своими силами установите её на автомобиль.
Регулировка рулевой рейки БМВ Х3
Как проходит ремонт рулевой рейки BMW X3 F25
Рулевая рейка Х3 F25 для ремонта демонтируется с автомобиля и разбирается для более детальной диагностики. Мастер оценивает общее состояние корпуса рейки и вала, уплотнительные кольца с сальниками заменяются новыми. Детали тщательно очищаются от пыли и грязи, рулевой вал шлифуется, подбирается соответствующий ремкомплект. После выявления причин неисправности и ремонта, рулевая рейка закрепляется на специальном стенде, где проверяются режимы работы рулевой рейки BMW с применением дополнительных нагрузок.
Все работы производятся на профессиональном оборудовании с помощью специализированных инструментов. В случае если при осмотре обнаружился серьезный износ внутренней части рейки и ее деталей, то существует необходимость полной замены рулевой рейки BMW X3.
Советы автолюбителей, владельцев БМВ Х3
Далеко не всегда получается самостоятельно отрегулировать рулевую рейку БМВ Х3 F25. В таком вопросе не стоит надеяться на случай, а лучше сразу обратиться к специалистам. Проблему, в основном, удаётся выявить только при демонтаже и тщательной проверке рулевой рейки BMW X3. Обращаясь за помощью в автосервис, вы получаете гарантию того, что у вас не будет неприятных сюрпризов во время езды на автомобиле. При появлении первых признаков неисправности не откладывайте ремонт, а лучше сразу обратитесь за помощью в автосервис. Несвоевременный ремонт рулевой рейки BMW X3 F25 может сказаться на общем техническом состоянии автомобиля и ремонтопригодности конкретного механизма.
Рулевая рейка Х3 F25 ремонт важно делать своевременно!
Рулевая рейка Х3 необходима для организации нормального управления автомобилем, поскольку является неотъемлемой его составляющей. Рулевая рейка присутствует абсолютно во всех автомобилях, будь то БМВ Х3 F25 или любая другая модель, выполняя важную функцию соединения руля с колесами. Поэтому к диагностике рулевой рейки BMW необходимо подходить максимально ответственно, не откладывая проверку на потом.
РЕМОНТ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ BMW X3 E83
Чтобы рулевой механизм работал долго, нельзя выворачивать руль до упора и тем более в этом положении заезжать, например, на бордюр при парковке. Также нужно своевременно менять жидкость гидроусилителя. Это немногие, но важные моменты, на которые следует обратить внимание, чтобы рулевая рейка вашего автомобиля как можно дольше сохранялась в работоспособном состоянии и не требовала вложений в ее ремонт.
Как происходит ремонт рейки
В первую очередь рулевая рейка попадает в мойку, потом полностью разбирается, все основные детали (корпус, первичный вал, торсион, вторичный вал, прижимной механизм, трубки и т.д.) проходят более тщательную мойку и дефектовку. При необходимости изношенные детали рулевой рейки меняются на новые или изготавливаются. Валы проходят многоступенчатую шлифовку. Все уплотнения: сальники, втулки и прочее в обязательном порядке меняются на новые. После сборки рулевая рейка проходит испытание на специализированном оборудовании с заведомо превышенными нагрузками, чем при эксплуатации на автомобиле и только после этого, если все показатели в норме, ставится на место.
В процессе ремонта рулевой рейки важно обращать внимание на такие моменты:
Наши цены на ремонт реек BMW X3 E83
| Услуга | Цена (руб.) |
| Ремонт рейки BMW X3 E83 | 8 500 |
Почему нам доверяют
- Мы работаем в сфере ремонта рулевых реек 20 лет и являемся экспертами в этой области.
- У нас собственная производственная база и высококвалифицированные мастера, что позволяет нам самостоятельно изготавливать большинство деталей необходимых для ремонта реек.
- Сальники мы заказываем напрямую с завода в Италии. Мы тщательно следим за качеством и никогда не допускаем использования низкокачественных комплектующих.
- Мы даем гарантию 6 месяцев на ремонт рулевой рейки и бесплатно проводим осмотр каждые 2 месяца в течение гарантийного срока.
- Мы производим ремонт рулевой рейки в день обращения, среднее время ремонта с момента заезда автомобиля в бокс до возврата владельцу составляет 4 часа.
- Наши цены фиксированы и прозрачны, нет никаких скрытых доплат.
- Вы можете непосредственно наблюдать за процессом ремонта или подождать окончания ремонта в комнате отдыха, где установлен большой плазменный телевизор и кофейный аппарат.
Наша команда работает больше 22 лет. Мы имеем огромный опыт работы с различными марками автомобилей иностранного производства. Наш сертифицированный сервис предлагает все виды работ, как с нашими запчастями и комплектующими, так и с деталями клиентов. В этом заключается удобство для владельцев автомобилей - любой ремонт в одном месте!
Ремонт рулевой рейки BMW Е83 (X3)
Мастерская «Вольтаж-Ремонт реек» занимается продажей и ремонтом рулевых реек на автомобили БМВ Е83 (Х3). Компания сотрудничает с надежными производителями. Благодаря регулярным поставкам нового товара на складе всегда есть все необходимые детали для проведения восстановления (сальники, сухари, опорные втулки, главные валы, распределительные редукторы).
Оригинальный номер рулевой рейки БМВ Е83 32103444368, 32103428163.
Неисправности рулевой рейки с гидроусилителем
Основной принцип работы механизма с гидроусилителем — передача мощности от двигателя к рейке с помощью гидравлического устройства. Это позволяет водителю поворачивать руль, практически не прикладывая никаких усилий. Однако сложная конструкция увеличивает количество и частоту неисправностей. Самые частые поломки:
- Обрыв или ослабление ремня.
- Неисправность сальников.
- Нарушение работы поршневой системы.
- Поломка насоса гидроусилителя.
- Нарушение клапанов распределителя.
При своевременном обнаружении вышеперечисленных пунктов вы можете сэкономить средства на замене всего узла, который является достаточно дорогостоящим.
Рулевая рейка БМВ Е83 Motorherz R2053, R2182.
Почему владельцы автомобилей выбирают нас
Столь важный процесс, как ремонт рулевой рейки, следует доверить только профессионалу. В нашей компании работают мастера, знающие тонкости и нюансы восстановления подобных агрегатов. Можно назвать несколько причин, почему автовладельцы Москвы выбирают наш сервис:
- Доступная стоимость качественных услуг.
- Демократичные цены на автозапчасти.
- Широкий ассортимент.
- Современное оборудование для демонтажа и диагностики механизма.
- Высококвалифицированные автомеханики.
Ремонт рулевой рейки BMW Х3 Е83 Внедорожник 5 дв.
По своему устройству рулевая рейка представляет собой силовой агрегат рулевого механизма, посредством которого выполняется перераспределение сил от рулевой колонки к управляемым колесам.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ:
- Течь рулевой рейки.
- Стук в рулевой рейке.
- Туго вращается руль.
- Повышенный люфт руля.
- Руль не возвращается в исходное положение.
КАК ПРОИСХОДИТ РЕМОНТ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ?
Перед ремонтом рулевой рейки проводится первичная диагностика агрегата на автомобиле. Далее рулевую рейку снимают квалифицированные механики. Агрегат поступает на пост мойки. Далее рулевая рейка подвергается более тщательному осмотру и предварительной диагностике на гидравлическом стенде, для точного выявления дефекта.
Затем полностью разбирается. Детали рулевой рейки (вал распределителя, основной вал (шток), правая втулка, торсионный вал, поджимная втулка, и корпус) деффектуются, далее происходит восстановление всего агрегата в комплексе, если позволяют технические допуски выявленные при первичной диагностике. Затем ставится новый ремонтный комплект, собирается и проверяется на специализированном гидравлическом стенде. После чего рулевая рейка отдаётся для установки на автомобиль.
КАКОЙ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОИЗВЕДЁН РЕМОНТ?
Ремонт распределителя (часть рулевого механизма)
Ремонт распределителя заключается в замене верхнего и внутреннего гидравлических сальников высокого давления и уплотнительных колец. Обрабатывается вал распределителя на шлифовальном станке. Если в корпусе распределительной части рулевого механизма есть кольцевой износ, образующийся уплотнительными кольцами в результате длительной эксплуатации системы, то делается гильзование или восстановление корпуса.
Ремонт рулевой рейки
Ремонт заключается в замене оригинального ремкомплекта рейки, а именно: сальников высокого давления, уплотнительных колец распределителя и поршня вала, резиновых уплотнительных колец, пластиковых опорных втулок и вставок поджимки вала. На шлифовальном станке обрабатывается поверхность вала.
Ремонт с восстановлением вала
Ремонт с восстановлением вала производится тогда, когда на поверхность вала рулевого механизма воздействует коррозия. В результате такого процесса рабочая кромка сальников высокого давления сильно изнашивается. Для произведения качественного ремонта нужно провести такие операции:
- Вал обработать на шлифовальном станке, убрать следы коррозии;
- Поверхность нарастить мягким баббитом;
- Покрыть поверхность твёрдым хромом с дальнейшей полировкой.
В результате таких действий достигается номинальный размер вала и высокая чистота поверхности.
Капитальный ремонт (при стуке в рулевой рейке)
Капитальный ремонт производится, когда зазоры в рабочей паре зубчатого сектора рейки и червячной шестерни распределителя приводят к появлению люфта руля в работе рулевого управления. Это характеризуется стуком рулевой рейки в центральном положении рулевого колеса при езде по неровной дороге. Капитальный ремонт подразумевает совершение всех операций ремонта, дополнительно делается замена на новые детали.
Естественно ремонт рулевой рейки на много дешевле нового агрегата. После восстановления рулевой рейки по нашей технологии она не отличается по характеристикам и долговечности от заводского агрегата. Поэтому мы даём полную гарантию на проведённый нами восстановительный ремонт рулевой рейки.
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ.
Если результаты дефектовки говорят о том, что ремонт вашей рулевой рейки не возможен, мы гововы предложить вам востановленную или новую рейку по приемлимой цене. А так же мы произведём замену рулевой рейки в нашем тех.центре с гарантией на запчасти и выполненные работы.
Ремонт рулевой рейки
Но вот в свои права вступила весна, и зимняя резины была неумолимо вынуждена передать эстафету летней, более жёсткой при температурах чуть за плюс. Сей переход вновь бескомпромиссно обозначил проблему невнятной рулёжки. Машина требовала постоянной, хоть и небольшой, но корректировки курса, лёгкого подруливания. Сначала я по инерции придерживался мнения, что можно решить задачу малой кровью: ну там сайлен-блоки, втулки, всё тот же сход/развал…. И когда на диагностике нашли вытекшую гидроопору переднего левого рычага, я искренне понадеялся, что с её заменой уйдёт и вышеозначенная проблема. Но… никто никуда уходить и не думал. Подсознательно я уже начал понимать, что попал на что-то конкретное, ибо несколько независимых диагностик в техсервисах на предмет работоспособности рычагов, втулок, сайлен-блоков, подшипников и прочего подобного ничего криминального не выявили… А что остаётся? Правильно – рулевая рейка.
При мысли о рулевой рейке меня каждый раз начинало подташнивать. Я уже был наслышан о ценах на данный узел. А потому всячески оттягивал процесс смирения с мыслью о неизбежности грядущего. Оптимизма мне придавал тот факт, что никаких посторонних стуков и непонятных звуков при езде у меня не было. Даже когда переезжал через пути и лежачих полицаев. Всё абсолютно тихо и идеально. А было лишь ощущение ослабшей связи руля и колёс. Как будто металлические тяги превратились в резиновые. То есть при повороте руля реакция колеса не следовала мгновенно. Было ощущение некоего люфта. На последней диагностике сервисмены всё же уловили некий слабый стук при повороте левого колеса, вывешенной на подъёмнике машины. Мастер сказал, что скорее всего это именно рейка. И сам поехал опробовать машину на дороге, чтобы почувствовать руль. К великому удивлению после поездки он констатировал, что если б не звуки при диагностике на подъёмнике, то по рулёжке он никогда бы не подумал, что с рейкой есть какие-то проблемы. Да, рулёжка была вполне ничего себе… Но только для какого-нить попеля или рисовозок. Для БМВ это была не рулёжка. И я это отчётливо понимал! Кроме этого на незаведённой машине при повороте руля вправо-влево присутствовал явно слышимый механический стук, сигнализирующий о наличии люфта. При работающем двигателе он почти отсутствовал.
Итак, проблема проявилась конкретно и нужно было искать самое рациональное её решение. Но где? В Тамбове только одна контора занимается рулевыми рейками, но пользоваться её услугами мне не советовали. По рассказам людей в теме качество работ по восстановлению реек у мастеров этого сервиса не отличается долговечностью. Обзвоны в Москве выявили вызывающий доверие сервис, но цена от 40 Крублей за восстановление рулевой рейки на моём авто показалась мне не сильно привлекательной. И тут на помощь пришли наши родные русские поговорки. А именно, одна голова хорошо, а две….
А где взять эти две, или три, или четыре головы? Точно – на форуме! Уж там этих голов пруд пруди. И пусть не мало среди них буйных, но есть ведь и разумные. Поэтому, недолго думая, я создал на профильном форуме БМВ в соответствующей ветке тему «Рулевое управление F30» и стал собирать материал. Советов было много(любой желающий может зайти и почитать), но в основном всё в молоко. Я уж было совсем отчаялся и собрался пуститься в поисках решения своей проблемы во все тяжкие, то есть в чистую эзотерику. ))) То бишь попробовать снять порчу с машины, или переколдовать, защитить каким-нить тайным заклинанием. В общем что-то в этом смысле намутить. Но для этого ведь нужен сильный колдун, леший или хотя бы домовой…
О-о-о. И вот тут то и оказалось, что домовой как раз и есть. Присутствует на форуме среди партнёров клуба некий загадочный Domovenok. Немногословен, в споры не вступает, никому не хамит и не пытается никого учить, на люди выходит не часто. Как раз живёт он в глуши брянских лесов, куда далеко не все и партизаны то в своё время могли добраться. И колдует он там не по-детски и зело результативно. Аж многий честной люд из самой белокаменной к нему ездит с рулевых реек порчу снимать. Забегая вперёд скажу, что при мне он рейку человеку со столицы вылечил, которая после включения зажигания выкручивала руль у авто в крайнее левое положение. Бедолага так и ехал от Москвы в Брянск с такой рейкой. Вангую, что путешествие сие было дюже увлекательное. Видимо пытались её московские умельцы совместить с системой автономного вождения, но чёт не залипло… ))) Пришлось на брянщину везти от хвори врачевать.
В общем насоветовали мне несколько человек с клуба обратиться к Домовёнку. К слову ни одной хулы по результатам его работы никто из обращавшихся не выразил. Ну что ж. Сказано – сделано! Созвонился с человеком и в назначенный час 19 мая отправился к нему в Брянск аж за 570 верст.
Домовёнок в миру оказался приветливым, внимательным и очень воспитанным парнем Дмитрием с выразительным спортивным телосложением возрастом чуть за 30. Видать, на дарах леса здоровье справил. ))) К тому же он сразу проявился доброжелательным и открытым в разумных пределах человеком, чем безвозвратно расположил к себе. Внимательно выслушивал, обдумывал и предлагал варианты решений. Сразу заверил, что с проблемой назад я не вернусь, ибо порешается она точно. Кроме того, как я успел заметить, он очень уважительно относится к интересам клиентов и всегда старается сделать максимум. Но никогда не спешит в своей работе. В общем отдал я свою бэшку ему на растерзание и начал наблюдать за процессом колдовства, продлившегося несколько часов. Благо никто меня не прогонял, а он и другие работники сервиса лишь доброжелательно отвечали на все мои дилетантские вопросы.
При мне рейка была снята с авто и полностью разобрана. При вскрытии оказалось, что в ней и вода успела побывать. Но к счастью не слишком много и не так давно, что позволило сохранить рейку. По этому поводу Дмитрий на будущее дал совет не злоупотреблять глубокими лужами - вода легко проникает внутрь через сапун рейки. В процессе также были заменены некоторые детали, отшлифованы и зачищены определённые узлы, обновлена смазка, притёрты рабочие поверхности, устранены люфты и следы отработки. Более подробно расписать не могу, ибо суть работ составляет авторское ноу-хау. Ведь конкуренцию и промышленный шпионаж никто не отменял! ))) В итоге работа по восстановлению рейки длилась около 4 часов. Стоит упомянуть, что все работы Дмитрий проводит лично вручную и с индивидуальным подходом, используя многие инструменты собственной конструкции. То есть это самый непосредственный Handmade. Если подытожить в двух словах, то в процессе работы рейка подверглась переборке и восстановлению.
После окончания работ Дмитрий пригласил нас в кафе и угостил кофе. За столом он поведал интересную историю о том, как пришёл к занятию таким ремеслом. Что для этого ему пришлось наработать немалый опыт за свой личный счёт на многих типах реек, некоторые из которых на начальном этапе пали достойной жертвой в процессе наработки его мастерства. И до сих пор он постоянно находится на пути инноваций, разработке новых методик и более совершенных способов ремонта и устранения в том числе и конструктивных недостатков. А таковые зачастую имеются. Например, все отлично знают, что на ЗП F30 силуминовые болты рейки практически у 100% владельцев со временем отгнивают и двигатель выпадает. Однако БМВ до сих пор не объявила отзывной кампании. Как по этому поводу, так и многим другим. У F25(Х3), к слову, рейки по информации Дмитрия из-за своего конструктива часто гремят. Кроме этого в разных типах реек имеется ещё целый ряд технических просчётов: менее известных, но не менее судьбоносных. Дмитрий многое уже о них знает и придумывает собственные конструктивные решения для их устранения. Поэтому теперь восстанавливать рулевые рейки ему присылают со всех краёв страны: от самого юга до крайнего севера. А уж едут к в Брянск с этой целью(кто ещё может своим ходом) со всех близлежащих областей. В том числе многие и из Москвы. Учитывая столь серьёзный спрос, и желая позиционировать свою деятельность на данном поприще, как высоко профессиональную, Дмитрий даёт гарантию на выполненные работы от полугода до года(в некоторых случаях).
Уже вечером, когда всё установили обратно и настроили, я с замиранием сердца сел за руль, ожидая прикоснуться к неизведанному. Было очень волнительно ощутить давно забытое чувство плотного руля и чёткой связи с колёсами. В процессе опробывания было сразу заметно контрастное чувство «спокойного» и чистого руля. Давно уж забыл его. ))) К сожалению пробег домой выявил не совсем качественную настройку сход/развала – на плохих дорогах подруливать всё же приходилось. Видимо, под конец ребята, собирающие машину, слегка торопились до кучи поменять заодно и новые пружины Айбах про-кит(про них речь впереди не менее интересная), привезённые с собой. Ну чтоб два раза не делать сход/развал. Но всё получилось опять согласно другой известной поговорке: скупой платит дважды. Что мне и пришлось сделать в итоге. Однако в хорошем сервисе в Тамбове и этот маленький глюк быстро исправили и теперь я снова НАКОНЕЦ-ТО кайфую за рулём. Машина как новая. Ехать очень приятно. Страшно истосковался по умиротворённому спокойствию за рулём своей «тройки». Так что совершенно не жалею, что затеялся с такой на первый взгляд безумной затеей – ехать за тридевять ремонтировать рулевую рейку. Страдания в итоге себя оправдали. Как и затраченные немалые деньги. Хотя, смотря что и с чем сравнивать. Предполагаю, что по соотношению цена/качество услуги Дмитрия являются одними из самых доступных. Поэтому могу смело рекомендовать владельцам БМВ, имеющим на своих авто похожие симптомы, обращаться для их устранения к Дмитрию.
Ремонт рулевой рейки BMW
В диагностику входит осмотр агрегатов рулевой системы, для этого автомобиль поднимается на подъёмнике в целях выявления неисправностей, как правило это (стуки, люфты, шум при вращении руля, течи и подтёки жидкости) Так же при необходимости подключаем диагностический сканер для считывания ошибок и параметров.
Среднее время ремонта
4 часа
1. Среднее время ремонта от 2 до 4 часов в день обращения.
2.Время ремонта рулевой рейки для снятой рулевой рейки (ГУР-ЭУР) составляет 2 часа.
3. Время ремонта рулевой рейки со снятием-установкой на автомобиль составляет не более 4 часов.
4.Все работы выполняются в день обращения.
Гарантия на работы
6 месяцев
Гарантия на выполненые работы 6 месяцев или 180 дней без ограничения пробега автомобиля. * Основное требование для гарантийный обязательств - это гермитичность пыльников рулевой рейки.
Без доплат от заявленой стоимости
При ремонте релевой рейки или насоса в нашем автосервисе за выполнение токарных работ (обработка, полировка, расточка - штоков, валов, втулок), ремкомплектов сальников и манжетов. Цена ремонта не увеличивается.
Выполненые работы по ремонту рулевой рейки (ГУР) BMW
Цены на ремонт рейки BMW
| Модель | Ремонт | Снятие и установка | Стоимость ремонта |
|---|---|---|---|
| BMW E81/87 | 8000 руб. | 4000 руб. | 12000 руб. |
| BMW F20/21 | 9000 руб. | 4500 руб. | 13500 руб. |
| BMW Mini Cooper | 8000 руб. | 4500 руб. | 12500 руб. |
| BMW E46 | 8000 руб. | 4000 руб. | 12000 руб. |
| BMW E90 | 8500 руб. | 4500 руб. | 13000 руб. |
| BMW E92 | 8500 руб. | 4500 руб. | 13000 руб. |
| BMW F30 | 9000 руб. | 4500 руб. | 13500 руб. |
| BMW E39 | 8000 руб. | 4000 руб. | 12000 руб. |
| BMW E60 | 8500 руб. | 5500 руб. | 14000 руб. |
| BMW E60 (active) | 13000 руб. | 5500 руб. | 18500 руб. |
| BMW F10 | 12000 руб. | 5500 руб. | 17500 руб. |
| BMW E63 | 8500 руб. | 5500 руб. | 14000 руб. |
| BMW E63 (active) | 13000 руб. | 5500 руб. | 18500 руб. |
| BMW F06/12/13 | 12000 руб. | 7000 руб. | 19000 руб. |
| BMW E65/66 | 8000 руб. | 6000 руб. | 14000 руб. |
| BMW E83(X3)/F25 | 8500 руб. | 5000 руб. | 13500 руб. |
| BMW E53 (X5) | 8500 руб. | 5500 руб. | 14000 руб. |
| BMW E70/71 (X5/X6) | 10000 руб. | 6000 руб. | 16000 руб. |
| BMW E70/71 (X5/X65) (active) | 14000 руб. | 8500 руб. | 22500 руб. |
| BMW F15/16 (X5/X6) | 12000 руб. | 10000 руб. | 22000 руб. |
| BMW F01 | 12000 руб. | 5500 руб. | 17500 руб. |
| BMW F84 | 12000 руб. | 5500 руб. | 17500 руб. |
| BMW F-53 | 12000 руб. | 5500 руб. | 17500 руб. |
| BMW E82 | 12000 руб. | 5500 руб. | 17500 руб. |
Особенности рулевой рейки BMW
Известно, что чем мощнее автомобиль, тем больше нагрузка идёт на систему управления. Естественно из-за этого рулевая рейка изнашивается быстрее. С этой проблемой приходится столкиваться многим автовладельцам, а особенно обладателям таких мощных авто, как BMW.
Немецкие инженеры используют в конструкции BMW активную рулевую рейку, которая имеет меньший ресурс, чем стандартный узел рулевого управления на других автомобилях. Неизбежный ремонт рулевой рейки BMW с лихвой перекрывается ее преимуществами:
- повышенной маневренностью;
- идеальной управляемостью в любых скоростных режимах;
- высоким уровнем комфорта и безопасности водителя.
Случаи, когда требуется ремонт рейки
По словам специалистов автосервиса АвтоРебус, ремонт рулевой рейки BMW требуется в стандартных случаях деформации рейки при ДТП, появлении люфта, поломки ГУР, неисправности в направляющей шестерне, утечки масла из механизма рулевого управления. Также срочный ремонт требуется при возникновении проблем, присущих именно активным рулевым рейкам:
- поломке планетарного механизма;
- нарушениях в работе реле, отвечающих за работу электродвигателя;
- поломке электродвигателя механизма.
Специалисты автосервиса АвтоРебус осуществляют качественный ремонт рулевой рейки BMW любой сложности. У нас есть не только все необходимое оборудование для ремонта активной рейки, но и квалифицированный персонал, обладающий большим опытом работы с автомобилями BMW.
Главная сложность ремонта рулевой рейки BMW – определение неисправности электроники активной рейки. Работоспособность электромотора можно определить в условиях сервисной станции, а вот с проверкой корректной работы реле могут возникнуть трудности. Особенно у станций технического обслуживания, не обладающих необходимым оборудованием и опытными специалистами. В автосервисе АвтоРебус все это есть в необходимом объеме. Электрические компоненты рулевой рейки BMW, которые вышли из строя, мы заменяем на новые.
В своей работе наши специалисты используют оригинальные запчасти BMW или сертифицированные аналоги самого высокого качества. Квалифицированные сотрудники, современное оборудование и высококачественные комплектующие позволяют давать нам гарантию 6 месяцев на все производимые работы. При этом у автомобиля нет никаких ограничений по пробегу. При оказании услуги ремонт рулевой рейки BMW мы дарим каждому клиенту в подарок бесплатную диагностику. В автосервисе АвтоРебус ремонт рулевой рейки занимает в среднем от 2 до 4 часов. В зависимости от степени сложности решаемой проблемы.
Замена, ремонт рулевой рейки BMW. Видео
Ремонт рулевой рейки BMW. Если Вы заметили стуки или течи рулевой рейки, не стоит сразу бежать в автосервис и устанавливать новую, попробуйте провести ремонт самостоятельно. В данной статье мы рассмотрим процедуру ремонта рулевой рейки на примере BMW e46.
Основными факторами, указывающими на наличие неисправностей рулевой рейки BMW, принято считать характерный стук с передней или правой стороны подвески или течь масла. При появлении данных признаков, не стоит паниковать раньше времени. Причиной шума может сталь простое разбалтывание рейки от внешних воздействий. Такой дефект исправляется банальной регулировкой специального винта. Причиной течи может стать износившийся сальник рулевой рейки, заменить который не составит труда.
Демонтируем рулевой механизм
При обнаружении вышеуказанных признаков следует выявить характер поломки. Перед тем, как начать процедуру ремонта рулевой рейки БМВ (как автомобиля, оснащенного подушками безопасности), сначала зафиксируйте колеса в положении «прямо», потом извлеките ключ зажигания из замка. Игнорирование этого требования может привести к повреждению шлейфа, подающего сигнал водительской подушке безопасности, вплоть до его разрыва.
Демонтируем рулевой механизм, для этого:
1. Ставим автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Выкачиваем жидкость из бачка гидроусилителя.
3. Демонтируем передние колеса и снимаем наконечники рулевых тяг.
4. Откручиваем гайки и болты, удерживающие вал и кронштейн кузова и снимаем кронштейн в купе с рулевым колесом и валами.
5. Отворачивая гайки со стороны капота, отделяем рулевой механизм от передней части кузова.
6. Подаём рулевой механизм вперёд до тех пор, пока шестерня не выйдет из передней части кузова.
7. Удаляем рулевой механизм, вытаскивая его по направлению правого колеса.
Все демонтированные детали надо обязательно промыть, можно продуть сжатым воздухом.
Ремонтируем рулевую рейку BMW
Сливаем жидкость, убираем рейку, тщательно отмываем её, в частности для того, чтобы было проще найти дефекты.
Отворачиваем все детали, которые можно отвернуть.
Справа вы увидите стопорное колечко, извлекаем его.
Сверху червяка вытаскиваем пластиковую центрирующую втулку (обязательно запомните её положение) и видим стопорное кольцо, убираем его. Снизу откручиваем колпачок, потом гайку червяка и аккуратно выбиваем его.
Затем на правом конце рейки начинаем потихоньку извлекать фланец с втулкой и сальником, вытаскивая вал на себя.
Вынимаем сальник и втулку
Аналогично устанавливаем новые детали. Я запрессовывал руками, оперев фланец на стол.
Чистим рейку внутри бензином. В центре рейки стоит еще один сальник, я его выбил отверткой с длинной ручкой. Новый сальник можно установить двумя способами: валом или головкой (надо обмотать её бумажным скотчем, во избежание повреждений зеркала). В нашем случае использовался второй способ, он показался более практичным и удобным.
Если на червяке или на валу есть дефекты, протёртости (поясок) от сальников, следует заполировать эти места абразивной шкуркой 2000. Поршневые кольца (назовем их так) на валу и червяке, в моём случае, были в хорошем состоянии, поэтому я их не трогал.
Заменяем сальники, фторопластовые (капролоновые) элементы новыми из рем. Комплекта, а также смазываем подшипники пентосином.
Теперь начинаем вставлять вал, заранее обмотав зубья бумажным скотчем, так мы не повредим внутренний сальник. Обматывать зубья можно двумя способами: немного смазать их пентосином или маслом и намотать скотч. Таким образом, мы получаем своеобразный чехол, который можно будет легко снять. Или же приклеиваем бумажный скотч полосой в несколько слоев на зубчатую часть вала.
Пришло время вставлять червяк. При необходимости его можно повернуть на 180 градусов, если есть следы износа (в моем случае не переворачивал). Для этого, как я указал выше, необходимо запомнить (отметить) положение пластиковой направляющей червяка.
Обязательно обработайте зубчатую пару новой смазкой. Я смазывал Кастроловским литолом ярко-зеленого цвета, по идее он должен содержать литиевые добавки. Цена около 300 рублей.
На фото содержимое двух оригинальных ZF комплектов для одной рейки. Зап. части можно приобрести на EXIST.RU
Видео руководство по ремонту рулевой рейки BMW
BMW X3 (F25) Как починить рулевую рейку за 300 рублей или ремонт рулевой рейки BMW F25 3.0d своими руками
рейку я всё-таки починил и да, потратил из денег реально только 300 рублей, но несколько раз за время ремонта возникали мысли "бл.ь, лучше бы отдал в сервис…", но так как обратного пути уже не было, пришлось взять яйца в кулак и не ныть)
Итак, в моём случае стучали подшипники вала рейки, на который одевается рулевой кардан, диагностируется просто — хватаешься за вал и начинаешь его болтать от руки, если есть ощутимый люфт, значит тебя ждет та же хрень, что и меня, сразу оговорюсь, подобным ремонтом я занимаюсь впервые.
Перед тем как начать заниматься ремонтом, необходимо обзавестись следующим:
1) Подшипник вала рулевой рейки нижний (я брал NIS 6201 (размер 12*32*10))
2) Подшипник вала рулевой рейки промежуточный(средний) ( я брал NIS HK2816 (размер 28*35*16)) — он выше оригинального, что должно положительно сказаться на ресурсе.
3) Подшипник вала рулевой рейки верхний. Вместо штатного говноподшипника я поставил бронзовую втулку, причина тому проста, если задуматься какие силы воздействуют на этот опорный узел, то и выводы о поломке этого узла напрашиваются сами по себе.
4) Манжета 20*30*6
5) Набор инструмента, со звездочками и большими головками, желательно разного калибра.
6) Смазка густая, я взял от шруса, она с молебденом и всё такое.
7) Фонарик на лоб.
8) Светлая голова)
Итак преступим:
1.Снимаем рейку.
Тут кто как хочет, так и балуется, я решил пойти по пути лентяя, за что поплатился своей психикой, но тем не менее путь мой был таков: Снимаю левое переднее колесо, откручиваю два рулевых наконечника(перед откручиванием снял размеры, чтобы наиболее точно поставить всё обратно), откручиваю 4 болта крепления рейки к подрамнику, снимаю фишки с электродвигателя рейки, снимаю электродвигатель (внимание! болты под звездочку, снимать лучше гайковертом), далее переходим к подвеске, откручиваем левую и правую стойку стабилизатора, левую опору стабилизатора, откручиваю поперечный рычаг от подрамника и шаровую от продольного рычага и начинаю с матами вытаскивать рейку, . если бы я снял привод, то вытаскивать было куда проще, ах да, рулевой кардан тоже открутил вначале.
2.Разбираем рейку.
У меня люфт был только на валу, по этому всё разбирать я не стал. Откручиваем гайку в нижней части рейки, под ней, находится гайка на валу, которая держит вал на нижнем подшипнике и не дает ему уползти вверх, далее снимаем пластиковую направляющую на верхней части вала (обязательно пометьте её положение относительно вала) и вскрываем верхнюю крышку. Меняем подшипники, они имеют посадку с натягом, по этом тут поаккуратнее. Если вы пойдете по моему пути и будете ставить втулку вместо подшипника, то я выложу чертеж, но пока не хочу) втулку надо сажать с легким натягом, да бы не повредить крышку, да и втулку мне пришлось подрезать, она оказалась не много длиннее, видимо нашел не верную информацию о размерах.
3.Выставляем всё по меткам.
На валу есть круглая вставка(перпендикулярно оси, примерно 3-4 мм в диаметре), она заходит ниже уровня крепления крышки, на корпусе рейки есть отливка в виде круга, так вот это среднее положение рейки, как вы уже поняли метки должны совпасть. Далее, перед тем как снять пластиковую направляющую крышку, пометьте её положение, по ней потом будет ставится рулевой кардан.
4.Собираем всё в обратной последовательности, попутно набивая всё смазкой, только не повредите датчик крутящего момента, он дорогой.
5.Ставим рейку обратно.
Внимание! для ТУПЫХ(несведомленных вроде меня), блок SZL имеет систему гибких шлейфов и если руль вы перекрутите не в ту сторону и ещё со словами че за фигня, после небольшого сопротивления сорвете его, то поздравляю, вы в клубе неудачников типо меня, но об этом позже)))) ищем аккуратно среднее положение и ставим по направляющей на валу рулевой кардан.
6.После всей процедуры вам необходимо будет пройти ввод в эксплуатацию рулевого управления при помощи рейнгольда. И если всё ок, то рулевое адаптируется и вы пойдете открывать бутылочку пивка, рассказывая близким, о том какой невероятный подвиг был совершен вот этими вот руками и вот этой светлой головой. Подобной информации у меня не было и промежуточный итог моего ремонта был не столь радужным. О ремонте блока SZL я напишу чуть позже)
Ремонт рулевых реек своими руками на БМВ Х5, Е60 и Е46
Рейки рулевых на знаменитых «бумерах» являются тем составными деталям, которые требуют регулярного комплексного ремонта и обслуживания. Особенно страдают поклонники «спортивного» стиля вождения, однако удивляться этому не стоит, поскольку рулевой механизм в такой ситуации испытывают чрезмерные нагрузки.
Цены на ремонт рулевых реек
Конечно, самое важное в ремонте — это его стоимость. Мы провели небольшое исследование и обзвонили как местных «кузьмичей», так и нормальные салоны. Стоимость примерно одна — начинается от 5 000 руб., заканчивая 90 000 руб.
А если самому заказать рейки на Ебее и дать в салоне, то можете уложиться тысяч в 20 рублей. Сама рейка будет стоит 15 тысяч рублей, и установка — 5 тысяч рублей.
Ремонт рулевых реек БМВ Е39 и БМВ Е36 своими руками
Чтобы провести ремонт у этих моделей, действия следует выполнять аналогичные. Сначала рейку демонтируют и очищают от имеющихся загрязнений. После этого ее визуально осматривают и тестируют на стенде, искусственно создающем условия рабочего состояния.
Сам ремонт может состоять из замены:
- неисправных деталей,
- втулок,
- уплотнителей,
- а также шлифовки поверхностей.
По окончанию работ рейку монтируют обратно, заливают гидравлическую жидкость и проводят тестирование. Иногда такой ремонт можно сделать самому, если нарушения незначительны. Когда необходима шлифовка, без сервисного центра не обойтись.
Ремонт рулевой рейки БМВ Х5 своими руками
- Поднимаем машину повыше, чтобы удобнее было работать.
- Сливаем жидкость.
![Сливаем жидкость с рейки]()
- Снимаем колеса и откручиваем тяги с рычагами.
- Приподнимаем двигатель.
![Приподнимаем двигатель рейки]()
- Откручиваем подушки и подрамник.
Затем снимаем рейку, отсоединяя шланги. Она выходит лишь в правую сторону.
Откручиваем от рейки тяги и отмываем ее.
Ремонт рулевой рейки БМВ Е60 в домашних условиях
На пятерках Е60 самое больное место связано с рейкой:
Из-за нее появляются лязг и стук при пересечении неровностей. Ремонт состоит из полной разборки, замены втулок (причем желательно для отечественных реалий ставить не заводские, а самопальные с усилением), замены смазки и жидкости.
Пример новой и чистой рулевой рейки. Ориентируйтесь на них — лучше чуть доплатить, чем потом покупать деталь снова.
Ремонт рулевой рейки БМВ Е46 своими руками
Вот видео, может быть какие-нибудь приёмы вам помогут:
Сливаем жидкость, затем убираем рейку. В общем, делаем всё по фото-галерее:
Перед съемом центрирующей пластиковой втулки с червяка запомните её расположение. Снимайте стопорное кольцо и откручивайте колпачок и гайку червяка. Демонтируйте червяк. С правом реечного конца извлеките фланец, имеющий сальник и втулку. Новые детали монтируете аналогично.
Косметический ремонт рулевой рейки БМВ Е30
Типичная рулевая рейка с БМВ Е30 — небольшого размера, как и сам автомобиль.
После снятия рейки сковырните и выкрутите крышку, оснащенную регулировочным винтом. Втулки заводом запрессовываются, поэтому требуется их выковыривать. Менять лучше на самодельные (из капролона) по скользящей посадке.
Для их фиксации следует просверлить отверстие в корпусе, нарезать резьбу и вкрутить фиксатор. После установки кернением зафиксируйте крышку.
Что делать, чтобы не ломалось
Ездить по хорошим дорогам! Иначе никак – немец сделал авто именно для качественных автотрасс, а не наших…
Поэтому любителям БМВ следует задумываться о последствиях непродуманных гонок по сильно пересеченной местности. Так-то.
Комментариев к статье 5, оставьте свой:
Мужика я всё-таки не нашла, а вот ваша инструкция моему е36 бумеру очень даже помогла!)))
- Димон Бумер Автор записи 05.05.2014 в 12:02
Спасиб за подробную инструкцию с фотографиями, а то намучался с этими рейками. Конечно, покупая Х5 2004 года я знал что столкнусь с какими-то проблемами, но не с рулём же -))
Как говорится, глаза бояться, а руки делают =)
вообще то не безопасно самому проводить такие ремонтные работы, отвезите лучше машину на ТО или в какой нибудь автосервис , чем потом окажется , что восстанавливать то что вы там намудрили в три раза дороже чем простой ремонт реек
Читайте также: