Ремонт рулевой рейки ауди а4 б6

Обновлено: 08.01.2025

опыт переборки рулевой рейки

Считаю нужным поделиться, ибо ошибки обходятся дорого. Заранее извиняюсь - фото не будет, но постараюсь максимально точно описать все словами.
Итак. Необходимость возникла из-за уже невыносимого убывания гидрожидкости. Да, лил Феби, может поэтому, а может просто потому, что рейке уж 3000000. Основная течь шла слева, но справа тоже было. В принципе, мог себе позволить заплатить за переборку - но не везет мне на сервисы, так что, подумал я, лучше самолично накосячу, зато уверен буду.

Рейка: ZF ***433066D
Рейку снял довольно споро (не пытайтесь открутить нижний болтик жарозащиты, просто отведите его в сторону, погнув немного). Нижний болт крепления - без помошника вывинтить нереально. Самый гемор - это фланцы гидротруб, запасайтесь кольцами сразу, потеряете непременно хоть одно.

Учитите (вдруг кто не знает?) что напорные сальники, средний и крайний правый - обязательно должны иметь либо внутреннее пластикове кольцо (на среднем у меня зеленое, на правом - белое), либо комплектоваться отдельным кольцом уплотнительным. Нет такого - выдавит ваш сальник на раз, попадете на "начинай сначала".

Разделал рейку тоже довольно споро, оказалось, что выработка цилиндра золотника - в пределах. Шток нержавый, вообще все довольно приличное.

Самая ответственная операция, извлечение среднего сальника - легко осуществилась двумя удлинителями и головкой Force на 22.

И вот далее я, воодушевленный, упорол главный косяк. А именно: взял очень похожий (просто один в один) средний сальник из ремкомплекта - и давай его вколачивать штоком. Вколачиваю - и чувствую, что он не идет. Нет бы мне остановиться, выбить его, посмотреть - я колочу. Слышу, что недошел, пластиковое колечко болтается - что делать, колочу дальше. Заколотил вроде (причина оказалась - увеличенный наружный диаметр на 0.5 мм, об этом ниже)

Далее, начитавшись отчетов, давай заправлять шток, обмотав зубцы изолентой, чтобы, значить, сальник средний не повредить. Оказалось - глупая затея. Там все плотно, изолента не проскакивает, сминается, туда не лезет, обратно не вынимается - короче, вывернулся сальник, повредилось и выпало уплотнительное кольцо на нем. Все, хана.
Какой я поимел гемор при выковыривании этого среднего сальника - это отдельно. Головкой он уже не выбивался, пришлось его мять длинным шабером на дистанции, ессно, не обошлось без повреждений зеркала и посадочного места.

Выяснилось: очень похожие, даже идеально похожие сальники (явно ожин производитель) - отличались на 0.5мм в наружном диаметре. Обязательно проверьте посадочные диаметры перед установкой этого, самого проблемного узла!

К счастью, в вышупомняутой фирме - можно купить отдельные детали, по каталогу. Об этом они "забывают" упомянуть на своем сайте (торговать комплектами много выгоднее). Новый сальник обошелся в 650 руб, а новое кольцо пластиковое, разбитое при попытке выбить (без него никак нельзя собирать!) - в 400.
Новый сальник тоже упорол; оказалось, что повреждения посадочного места разрывают резину на его корпусе. К счастью, я при сборке забыл вложить втулку, выбил обратно и это увидел (потекло бы на 100%).

Далее было предпринято исправление посадочного места (точнее - входа в него). Это удалось сделать с помощью черенка для лопаты, изоленты, двустороннего скотча, полоски наждачной шкурки. Если кому надо - могу отдельно описать процесс)
После чего: старый сальник вбит, выбит, повреждений на нем нет, стало быть, можно смело заколачивать новый.

Еще раз: проверьте точнось соотвествия нового сальника! Что другое вы поправите, а это. И, не дай вам Бог забыть перед этим сальником поставить втулку и пластикове кольцо. Без этого не только нельзя собирать, без этого вы и сальник обратно не выбьете. И, в попытках сделать это - скорее всего, изгадите корпус.
Запрессовку всех трех важнейших позиций (10.2, 9, 24.3 по нижеприлагаемой схеме) - лучше призводить путем надевания их на шток, продвижения до посадочного места, затем отметки начала входа фломастером на штоке и забиванием до упора. Смещение от отмети должно равнятся следу посадки на старом сальнике, это где то 8 мм. Недобить нельзя - давление жидкости вывернет сальник. Перебить не страшно, ибо дальше посадки сальник не забьется.

Еще советы: для снятия фторопластовых колец на золотнике - используйте не шило, а тонко заточенную плоскую отвертку. очень может быть, что новое кольцо вы испортите ( при надевании они сильно растягиваются).

Вообще: неторопливость, обдуманность, нервы долой, мобильник выключить.

Вроде все; что кому интересно - спрашивайте, хотите ругать за техлоховство - тоже не обижусь.

UPD: перед снятием и разборкой рейки - обязательно пометьте расположение вала золотника относительно корпуса (при завернутом в лунку на штоке фиксаторе, в виде заточенного болтика), резьбовой шайбы затяжки зазора (которая алюминиевая с гайкой) и положение шарнира рулевой колонки относительно кузова, в положении "прямо". Не сделаете этого - будет очень много лишних движений.

Audi A4 1.8Turbo Quattro` Mars › Бортжурнал › Ремонт рулевой рейки Audi A4B6/ Путешествие в недры Гидролаба Ч.1

Проблема — Закусывание при повороте руля направо на холодную.

Что бы подробно описать проблему для читателя. Если ты вдруг столкнулся с такими же проблемами.

Итак Маленький пролог:

В Холодную или очень погоду +5

-30, ты выйдя к своему любимому авто, сел в то самое любимое сиденье. Заводишь авто, не буду описывать подробно, может кто то греет до 90)))) Вдруг начинаешь крутить рулем и при повороте направо вдруг пропала легкость поворота руля! Будто ты на тазу :( Так сказать "закусывает руль". Далее немного проездив, через "щелчок" это закусывавание пропадает. И вроде бы все в норме. Но на следующее утро или стоит авто остыть при холодной температуре, скорее всего болезнь "таза" повторится. Как бы печально это не звучало, но скорее всего твоя рейка требует ремонта/замены. Ремонт конечно дешевле, замена на новую — надежнее и приятней и дороже! Само собой. Но каждому свое по финансам. Лично я не обломался пока что, пойдя первым путем. Так в чем же причина этих "закусываний"?

Обратимся к экспертам:
"Так начинает проявляться неисправность реек, называемая износом картера распределителя. В дальнейшем такие закусывания руля буду повторяться все чаще, пока машина холодная, и дойдут до состояния, когда руль будет просто тугим в одну сторону, или в обе, и только изредка «включаться»."

Внутри Картера образуются кольца.

В местах, где кольца распределителя терлись по картеру, появились канавки. Их быть не должно. Распределитель, содержащий в себе золотник, должен, как следует из названия, распределять потоки жидкости для создания давления на поршень и оказания помощи в повороте колес."

"Эти кольца являются само запирающимися, т.е. они прижимаются к стенкам и перекрывают поток жидкости (масла) тем сильнее, чем больше давление на них действует. При этом они крутятся вместе с валом в картере распределителя. С течением времени они «вырывают» канавки. После того как канавка становится достаточно глубокой, кольцо перестает самозапираться, и перестает перекрывать поток жидкости. Давление не создается и помощь в повороте руля пропадает, руль становится тугим. Прежде чем полностью перестать самозапираться, кольца проходят промежуточную стадию – они запираются, но не сразу, а только тогда, когда поток жидкости мимо них приобретает значительную скорость. Тогда они как-бы «схлопываются», резко перекрывая поток. Руль при этом резко легчает.

Кольцам легче работать, когда они становятся мягче из-за нагрева. Поэтому неисправность начинает проявляться сначала на холодную. "

Если подобные симптомы вы почувствовали, то скорее всего вы столкнулись с проблемой, которую боятся многие владельцы авто.

На сколько мне известно на наши авто ставится три типа реек — Koyo и ZF SMI

у Koyo и SMI. Номер просматривается с ямы не снимая. (подвержены коррозии гораздо меньше, но "люфтят" такие рейки куда чаще.)

у ZF Номер просматривается только при снятии самой рейки ( очень не стойки к коррозии ржавчины )

"Также на ремонт рулевых реек Ауди имеет влияние то обстоятельство, что фирма ZF, в отличие от Koyo и SMI, всегда была открытой и дружелюбной к потребителю и поставляет запчасти на свою продукцию подетально, включая детали рулевых реек. Детали реек — сальники, втулки, сухари, валы производства ZF имеют свои каталожные номера и могут быть заказаны отдельно. Чего нельзя сказать про фирмы Koyo и SMI, которые «закрыты» для потребителя полностью."

Audi A4 1.8Turbo Quattro` Mars › Бортжурнал › Ремонт рулевой рейки Audi A4 B6/ Путешествие в недры Гидролаба Ч.2

Продолжается история путешествия в Гидролаб :)
Было все таки решено снять рулевую рейку и и на ногах и руках тащить ее в Москву.

Скажу одно, наблюдая за процессом снятия рейки, увидел сколько это гемороя )))

Начиная от закисших наконечников, заканчивая разбором салона и тд.

На фото видно, как отогревали болты, что бы открутить все это чудо)

Далее рейка была побеждена и упакована в пакеты, перемотанные скотчем.

Выехали мы в Москву на автобусе, уже наконец то держа прямой курс в Гидролаб.
Но даже не подозревали как все сложно обернется.

3 часа езды автобусом, 1 час езды метро, потом поход с компасом в поисках врат священной кузницы по рейкам)

Ориентир нам давали охранники сидящие на КПП и стрелочки в виде таких вот табличек:

И мы уже у кузницы богов! Дальше как я и описывал, происходит самое не приятное, что могло произойти. Пообщавшись немного с мастером, я понял, что мы тут на долго. Но не подозревал на сколько ничтожны были мои понятия "долго" =)

Выяснилось, что мы приехали к 10;30 утра зря. Неожиданно заболел мастер и очередь очень огромная! Что бы дойти наконец до моей рейки. Я думаю ладно, слишком большой путь был проделан, буду ждать! Хорошо со мной была моя девушка)))

Итог — прождали 10 часов :/ Конечно мы прошлись погуляли, посидели в комнате отдыха мастерской, побывали в местной столовой, погуляли по территории завода. Но в основном, была сильная жара и духота… Очень хотелось домой, с готовой рейкой.
Кстати, цену за ремонт объявили 12.500р расточка+втулирование+всякие мелочи.

В итоге под закрытие конторы забрали мы наконец то рейку и поехали домой!)

На следующий день установка!

А Вот наборчик для ремонта(:

-Новый НАСОС HDE Китайский Немецкий — 5100 руб.
-Рулевые тяги TRW — 1500 руб 2 шт.
-Рулевые наконечники TRW 2100 руб 2шт.
-Пыльники на рейку взял Lemferder — 760 руб 2 шт.
-Бочек ГУРа VAG — 1100 руб.
-Ну масло гур * — Банка Mobil Декстрон3— 400 руб.
*( В Гидролабе сказали типа нужно лить Dextron3 красный, подробнее позже щас напишу от этом нюансе)

Решил после ремонта Рейки сразу поменять Бачек ГУРа, тк внутри есть сетка которая забивается всяким калом))

Так же решил поменять насос ГУРа. Старый насос был вроде в норме, но захотел сразу поставить новый.

Подведем итог проделанной работы:
Все поставили, прокачали. Рейка отремонтирована. Но как всегда не обошлось без косяков. Ни первый раз видел и читал БЖ с ремонтом реек у всех одна проблема… Насос накрывается!
Симптомы — Насос сильно воет, на ХХ после некоторого времени езды на горячею, становится тяжелым.

И меня это не обошло стороной, а самое обидное, насос был новый! Что это?

Я думаю тут 2 причины.
1)Либо Жижа Декстрон 3 красного цвета не подходит для данного насоса
2)Насос HDE редкий калл. Читал о нем отзывы, симптомы те же что и у меня после установки.

ПС: Еще как на зло загудел подшипник ступицы :/ Такое ощущение, что лечу на кукурузнике на бой с немцами в 41-45. Гудение примерно на 60км в ч.

Я думаю попробовать сменить жидкость на оригинал — это промывка+заливка = 2литра.
2ой вариант, ставить старый насос и так же залить родную зеленую жижу. Если не поможет первый вариант.

Вот такие дела) Спасибо всем кто дочитал! Удачи на дорогах и не ломайтесь!

Ремонт рулевой рейки Audi A4 (B6, B7, B8)

Где выполнить профессиональный ремонт рулей рейки Audi A4 модификаций b6, b7 или b8 в Москве? Наш АВТОГИДРОЦЕНТР оказывает полный комплекс услуг данного направления. Мы специализируемся на работах такого типа, поэтому выполняем ремонт рулевых реек для автомобилей Ауди А4 (б6, б7 и б8) быстро и с гарантией. При необходимости замены комплектующих, устанавливаются исключительно фирменные детали и качественные расходные материалы. Среднее время выполнения ремонтных работ составляет 2-4 часа. У нас имеется всё необходимое оборудование и техническое оснащение для выполнения диагностики, ремонта и отладки рулевых систем. Независимо от характера и сложности поломки рулевой рейки Audi A4 (b6, b7, b8), неисправность будет устранена максимально быстро и качественно.

Модели / модификации	ремонт рулевой рейки, руб.	снятие и установка, руб.
АУДИ А4 (Б6, Б7, Б8)	9000	5000

Почему выбирают нас?

Рулевое управление Ауди А4 (Б6, Б7, Б8)

Рулевое управление является одной из особенно уязвимых систем автомобиля AUDI A4 (B6, B7, B8).

В некоторых случаях поломки устраняются с помощью несложного ремонта рулевых реек, но иногда требуется их полная замена. При этом, и замена, и ремонт рулевой рейки должны проводиться опытным мастером.

Среди дефектов в конструкции рулевых механизмов АУДИ А4 (Б6, Б7, Б8) встречаются такие:

постукивание в области рулевого управления;
подтекания масла, трансмиссионной жидкости;
тугое проворачивание рулевого колеса;
появление увеличенного люфта у руля.

Запишитесь на ремонт рулевой рейки сегодня и получите скидку!

Гарантия на ремонт рулевой рейки до 2 лет!

При наличии вышеуказанных дефектов в состоянии автомобиля AUDI A4 (B6, B7, B8):

Машина поступает в автосервис (своим ходом или на Эвакуаторе).
Происходит диагностика и дефектовка. После того, как причина поломки определена, рейку демонтируют. Для этого освобождаются крепления рулевых наконечников, откручиваются болты фиксации механизма к кузову и снимается соединение кардана. Если руль автомобиля оснащен гидроусилителем, то перед снятием рейки нужно предварительно освободить трубки, слив из них гидравлическую жидкость в чистую и сухую емкость.
После демонтажа конструкции рулевой рейки, происходит разбор и восстановительные работы: токарные, полировочные, изготавливаются втулки, гильзуется корпус рейки, устанавливаются новые сальники.
Если рулевая рейка не подлежит ремонту, тогда устанавливают новую.
Далее, после всех произведенных замен, начинается сборка рулевого механизма.
По завершению сборки, проверяется работоспособность рулевой рейки на специальном стенде.
Далее, после всех проверочных и ремонтных работ, рулевую рейку устанавливают на транспортное средство.
В процессе ремонта полезным будет промывка гидроусилителя, замена в нём масла и прокачка системы.

Когда все ремонтные работы по устранению неисправности, ремонту рулевой рейки АУДИ А4 (Б6, Б7, Б8) завершены, рекомендуется произвести «развал-схождение».

Ремонт рулевой рейки A4 I, II

На Ауди А4 первого и второго поколения устанавливались два варианта реек - производства ZF и производства Koyo. Сказать какой конкретно вариант стоит у вас заранее нельзя. Нужно заглянуть и посмотреть кто производитель вашей рейки. Соответственно эти рейки имеют разные типичные неисправности.

При ремонте рулевой рейки А4 производства ZF приходится сталкиваться в первую очередь с коррозией. Метал вала-рейки рулевой рейки ZF очень подвержен коррозии. При образовании даже маленького свища в пыльниках, внутрь рулевой рейки попадает наружний воздух и приносит влагу. При этом в рулевой рейке А4 появляется коррозия. Сальники не могут долго работать по ржавой поверхности и начинают подтекать. Как говорят некоторые: рулевая рейка "побежала".

Испорченный коррозией вал-рейка восстанавливается в компании Gidrolab без проблем. У нас имеются все современные методы восстановления вала-рейки от коррозии. Небольшая коррозия (глубиной не более 0.2 мм) устраняется бесплатно. Более подробно о коррозии и методах ее устранения здесь: Коррозия вала-рейки.

Коррозия в рулевых рейках А4 производства ZF может так же портить и зубья валов. Если зубья в рулевой рейке сильно поржавели, то эксплуатировать их дальше нельзя и опасно. Вал придется менять. В нашей компании на крайний случай запасные валы имеются в наличие .

Ремонт рулевой рейки А4 производства Koyo имеет совсем другие типичные неисправности.

Главной бедой этих реек стал люфт и Износ картера распределителя. Ситуация когда масло чернеет очень быстро, портится насос, а рулевая рейка А4 начинает подклинивать на холодной машине очень часты на А4. Причем если у вас есть подклинивания руля на Ауди А4, то почти наверняка у вас установлена рулевая рейка производства Koyo.

Компания Gidrolab одна из немногих в Москве успешно и не дорого восстанавливает картер распределителя при ремонте рулевой рейки А4 по своей фирменной технологии и дает гарантию 13 месяцев .

Метод втулирования картера распределителя с использованием фирменной технологии и специальных материалов не просто продлевает жизнь рулевой рейке А4 , а делает этот узел вечным. Может сломаться все остальное, а картер повторно не износится!

Люфты - это второе проблемное место рулевой рейки А4 производства Koyo

Кроме втулок рулевой рейки А4, люфт образуется в сухаре, который прижимает зубья валов друг к другу. Сухарь на рейках Koyo изнашивается быстро, после чего он начинает двигаться в своем картере вверх-вниз и перестает жестко удерживать вал-рейку в вертикальном направлении.

Ремонт рулевых реек А4 с износом сухаря и его картера в компании Gidrolab производится по фирменной технологии. Эта технология гарантирует отличную фиксацию вала-рейки от вертикального перемещения и полное отсутствие люфтов после ремонта.

Подробнее: " Износ сухаря и его картера ". На все работы - гарантия 13 месяцев !

При ремонте рулевых реек А4 с износом картера распределителя к сожалению встает вопрос о вреде, который нанес насосу тот аллюминий который стерся из картера распределителя. Он никуда не девается, а накапливается в системе ГУР. Для ликвидации последствий компания Gidrolab промоет систему ГУР от металлических частичек в масле и заменит бачок.

Ремонт рулевой рейки А4 в компании Gidrolab не вызывает сложностей и очень хорошо отработан. Приезжайте и сами все увидите!

Audi A4 1.8T AMB Quattro АКПП › Logbook › Ремонт рулевой рейки Koyo 8E1422066T. Этап 2 сборка.

Рейка работает уже неделю, отчет не писал так как появилась проблема с насосом ГУР, наверное пришло его время, как собрал рейку он сильней завыл (он немного подвывал). Когда его разобрал то там уже была выработка, пришлось шлифануть чтобы можно было ездить, пока почтой ждал насос с родины, но давайте о рейки. Про насос сделаю отдельную запись, фото и так все не поместились.
Рейку все таки мне проточили и завтулили

Сборку рекомендую собирать с червяка, одеваем на него фторопластовые кольца и откладываем его подальше так как пока мы их одевали они растянулись.

Специально для сборки рейки купил Пластичную смазку.

Чтобы поменять центральный сальник, точнее левый который стоит в корпусе, нужно взять вал рейки и вставить с правой стороны так чтобы она уперлась и слегка стукнуть, сальник с шайбой в моем случае просто вылетели.

Чтобы одеть сальник и не повредить его я взял армированный скотч и заклеил им шлицы, смазал смазкой и просто аккуратно одел сальник

Сальник одеваться пружинкой во внутрь, потом одевается медное кольцо

Только перед тем как это все сделать нужно поменять фторопластовое кольцо и резиновое кольцо которое стоит под ним.

Потом берем правый сальник он впрессован во втулку, на которой так же меняется резиновое кольцо (втулка будет выполнять роль направляющей).

Берем наш вал на котором стоит медная шайбы, сальник, поменяны все уплотнения и фторопластовое белое кольцо и одета втулка с левой стороны и все это хозяйство вставляется в корпус рейки (шлицами вперед) до упора без фанатизма, поправляем нашу втулку которая одевается с правой стороны, затем упираем вал рейки в деревяшку (я упирал вертикально) и надавливаем на корпус рейки, чтобы сальник сел до упора, когда сальник сел можно немного простучать.
После того как сальник сел для фиксации вала чтобы он не крутился и не порвал сальник шлицами вкручиваем бол в технологическое отверстие, очень подходит бол с верхних рычагов передней подвески.

С правой стороны вставляем втулку которая фиксируется стопорным кольцом (в наборе будет просто прямой пруток)

Переходим к червяку, крюком выдергиваем старый сальник.

Под сальником стоит шайбы переставляем ее на новый сальник и впрессовываем ее в корпус рейки.

Для того чтобы вставить червяк я опять же использовал скотч, так как канавку под стопорное кольцо токарь сделал широкую и у меня в нее проваливалось фторопластовые кольца.

На валу есть вырез, под вал рулевой колонки, так вот ориентироваться на него, вставляем под углом в 30 от метки которая есть с завода на корпусе рейки, после того как вал сядет вырез должен попасть на нее. После того как вставили червяк фиксируем его гайкой с обратной стороны, ставим сальник сверху и стопорное кольцо. Закручиваем заглушку червяка ключом на 21. Конечно все это дело нужно смазать.
После того как рейка собрана ставим тяги с наконечниками, я перед тем как разобрать свои рулевые тяги, замерил длину тяги с наконечником, от центра наконечника до конца гайки тяги которая вкручивается в вал рейки. Собрал свои тяги по тем размерам по которым снял и вкрутил в рейку, скажем так развал еще не делал но руль стоит ровно и никуда не тянет! Тяги откручиваются ключом на 36, а второй ключ на 24 который вставляется в паз вала рулевой реки. Хомуты которые были в комплекте я не поставил, оставил старые они под ключик на 7.
Шланги высокого давления крепяться болтами под ключи накидные 22 и 19 (идет с клапаном внутри).
Трубки которые идут вдоль рейки откручиваются ключом на 12, там тоже поменял уплотнительные кольца
Если что-то пропустил, пишите в коментах, буду дополнять. Устал писать))) Фото все не влезли(((

После ремонта рейки ушли все стуки, руль крутить легко, насос стоит HDE посмотрим на сколько хватит.
По запчастям:
Ремонт корпуса рейки — 3000р.
Ремкомплект рейки Koyo 8E1422066T — Сorteco 1903 0477 — 3287р.
Смазка — BMW 83 23 2 208 093 — 461р.
Пыльник Lemforder 34925 01 — 486р.
Пыльник Lemforder 34924 01- 544
Тяга рулевая TRW JAR 924 — 2шт- 2576р.
Наконечник рулевой Lemforder 25863 01 — 2шт — 3836р.
Жидкость на первое время Febi 06161 — 560р.

Техническое обслуживание механизма управления Ауди А4: ремонт рулевой рейки Б8 в проверенном сервисе

Ауди А4 стал преемником самого, пожалуй, популярного автомобиля за всю историю Ауди – Ауди 80. По сути, первое поколение серии «А» стало все той же «восьмидесяткой», подвергшейся незначительным изменениям. Разница в названиях этих машин обусловлена лишь тем, что в 1994 году компания Ауди перешла на новую классификацию своих машин. Если ранее число 80 в названии машины обозначала мощность ее двигателя (а не год разработки, как думают многие), то с появлением А4 название модели стало указывать на ее принадлежность к среднему классу, то есть категории не самых дорогих и не самых комфортабельных автомобилей.

Тем не менее, именно А4 стала мечтой многих российских автолюбителей, так как по уровню надежности и комфорта этот авто мало уступает машинам бизнес-класса, об уровне качества сборки немецких автомобилей и говорить не приходится, а вот стоимость «четверки» оказалась весьма приемлемой даже не для самых состоятельных покупателей. Но есть в этом автомобиле все-таки и один подвох: несмотря на то, цена А4 достаточно демократична, стоимость обслуживания ее, как и всех машин с четырьмя кольцами на радиаторе, достаточно высока, что для многих владельцев этих машин становилось неприятной неожиданностью. В частности, на Ауди А4 ремонт рулевой рейки обходится не многим дешевле, чем аналогичная процедура на прочих авто этой марки. Высокой стоимостью обслуживания этих машин, кстати, во многом обусловлена и относительно низкая цена А4 на вторичном рынке.

Во сколько обойдется владельцу Ауди А4 ремонт рулевой рейки

Что касается высокой стоимости ремонта рулевого механизма Ауди, то она по большей части определяется высокой стоимостью оригинальных запчастей, так что на Ауди А4 ремонт рулевой рейки удешевить можно, причем, двумя способами:

Как известно, замена деталей реечного механизма осуществляется лишь тогда, когда их износ достигает критического уровня и устранить неисправность путем регулировки механизма уже не удается. Отсюда вывод: чем раньше неисправность будет обнаружена, тем выше вероятность того, что приобретать дорогостоящие детали для ее устранения владельцу автомобиля не придется. Поэтому диагностику и, при необходимости, ремонт рулевой рейки Ауди А4 Б8 имеет смысл осуществлять в процессе каждого планового ТО автомобиля, то есть через каждые 10-15 тыс. км. его пробега;
Реечный механизм рулевого управления стоит едва ли не на каждом современном легковом автомобиле. При том, что все эти машины имеют различные габариты, принадлежат к разным классам и собраны в разных странах, конструкции их рулевых реек практически одинакова, и многие их комплектующие взаимозаменяемы с аналогичными деталями других авто. Разумеется, в дилерском автосервисе вам не предложат в качестве альтернативы оригинальной детали управляющую шестерню, например, Рено, которая значительно дешевле фирменной немецкой, а вот в нашем автосервисе такое вполне возможно. Мы занимаемся ремонтом реек всех автомобилей и поддерживаем контакты с официальными производителями запчастей для них. Так что на нашем складе всегда можно подобрать относительно недорогую запчасть, которая сможет заменить оригинальную деталь Ауди. При этом ни качество ремонта, ни долговечность его результата не пострадают.

Конструкция рулевой рейки на Ауди А4

Главная причина большинства неисправностей рейки – недостаток либо низкое количество ее смазки. Менять ее рекомендуется как можно чаще, равно как и следить за целостностью защитного кожуха этого механизма, дабы сквозь него в рейку не попадали влага и песок, способные уничтожить компоненты рейки очень быстро. Первый признак того, что смазку пора обновить, это появление скрипа и скрежета в процессе работы механизма. Если вы их услышали, то чем скорее вы обратитесь на СТО, где опытный специалист осуществит не только замену смазки механизма, но и его диагностику, а в случае необходимости и ремонт, тем дольше вам не придется раскошеливаться на новую рейку, шестерню, тяги или наконечники.

Все перечисленные выше детали являются компонентами механизма рулевого управления реечного типа. Работает же он следующим образом:

Вращение рулевого колеса передается рулевому валу, состоящему из двух частей, соединенных с помощью карданной передачи. Ее наличие делает весь механизм более компактным и дает возможность водителю регулировать положение руля под себя;
На нижнем конце вала жестко закреплена направляющая шестерня, вращающаяся синхронно с рулем;
Эта шестерня с помощью зубьев входит в зацепление с деталью, давшей наименование всему механизму – рейкой. Когда водитель поворачивает руль вправо или влево, рейка, повинуясь шестерне, смещается в ту или иную сторону;
При помощи специальных шарниров к рейке крепятся детали, непосредственно ответственные за поворот передних колес машины – тяги. При перемещениях рейки те тянут или толкают колеса, в результате чего те синхронно поворачиваются на определенный угол;
К ступицам колес тяги крепятся, опять же, с помощью шарниров, получивших название наконечников. Именно эти детали в силу особенностей их работы и места расположения в наибольшей степени подвергаются износу, поэтому и менять их приходится, как правило, чаще прочих.

Заметки на полях. Когда мастер говорит о ремонте рейки, то в большинстве случаев он имеет в виду механизм рулевого управления в целом, замена же рейки обычно подразумевает лишь замену центральной детали этого механизма. Случаи, когда столь сильно, что требуется их замена, изнашиваются одновременно все комплектующие рассматриваемого нами механизма, крайне редки. Полная замена механизма может потребоваться лишь после его серьезного повреждения в ДТП. Нужно понимать, что при деформации или поломке, равно как и при сильном износе, ни одна из деталей механизма рулевого управления А4 ремонту либо восстановлению не подлежит, так что владельцу машины волей-неволей придется раскошеливаться на новую.

Диагностика и ремонт рулевой рейки Ауди А4 Б8

Диагностику как и своевременный ремонт рулевой рейки Ауди А4 Б8 следует осуществлять, как мы уже говорили, как можно чаще. Даже если не в процессе каждого штатного ТО, то, как минимум, не реже одного раза в год. В этой процедуре принимают участие два специалиста, и проходит она следующим образом:

Машина устанавливается на подъемник, дабы исключить давление на все компоненты ее ходовой части, после чего один из мастеров начинает медленно и плавно вращать руль от одного его крайнего положения до другого. Сперва эта операция производится при выключенном двигателе, то есть при неработающем усилителе руля, а затем с включенным мотором. Второй мастер при этом внимательно следит за откликом передних колес и прислушивается к звукам, доносящимся из-под днища машины. Таким образом механизм проверяется на наличие люфта
Если никаких неисправностей в процессе этой процедуры не обнаруживается, если руль, равно как и колеса, вращаются легко и плавно и при этом не возникает ни треск, ни скрежет, диагностику можно считать удачно завершенной. Удачно – потому что ремонт рейки не потребуется. Но если люфт обнаруживается, мастеру предстоит изрядно попотеть, прежде чем ему удастся достоверно определить и вычислить все места его возникновения. А ведь ими могут оказаться все подвижные соединения деталей рейки: карданный механизм вала, соединение рейки с шестерней, шарниры, соединяющие реку с тягами или наконечники. Чтобы найти эти люфты и понять, возможно ли от них избавиться без замены деталей, мастеру придется едва ли не полностью разобрать рассматриваемый нами механизм.

Важно! Даже небольшие по размерам люфты, складываясь, образуют так называемый суммарный люфт, на практике проявляющийся как свободный ход руля. Измеряется суммарный люфт в градусах, и чем он больше, тем сложнее становится управлять автомобилем. При сильном износе рулевого механизма водителю приходится буквально «ловить дорогу», чтобы не съехать в кювет даже на прямом участке трассы. Поэтому в российских ПДД содержится четкое ограничение, запрещающее эксплуатацию транспортных средств, суммарный люфт рулевой колонки у которых превышает 10 градусов.

Усилитель руля Ауди: назначение и ремонт

Гидравлический или электрический усилитель руля, который устанавливается в рассматриваемый нами механизм, не является его обязательной составной частью, однако, качество и эффективность его работы напрямую влияет не только на удобство управления машиной, но и на скорость износа компонентов рейки. Помимо основной своей функции ЭУР и, в особенности, ГУР сглаживает вибрацию, передающуюся колонке от неровностей дорожного полотна, тем самым способствуя продолжительности жизни механизма в целом.

Поэтому, хоть правила и не препятствуют эксплуатации автомобиля с неисправным усилителем руля, в случае его выхода из строя лучше починить его как можно скорее.

Заметки на полях. Сравнивая гидравлический и электрический усилители, можно сказать, что они обладают примерно равными эффективностью и надежностью с той разницей, что ГУР требует более регулярного обслуживания, так как его основным рабочим элементом является специальная жидкость. Но в случае поломке ремонт ЭУРа обойдется в большую сумму, так как его комплектующие существенно дороже.

Наш автосервис специализируется на диагностике и ремонте, как самих систем рулевого управления, так и сопряженных с ними механизмов. Обратившись к нам, вы будете уверены и в качестве ремонта рулевой рейки и усилителя руля, и в долговечности всех приобретенных у нас деталей, потребовавшихся при ремонте.

Замена рулевой рейки Audi A4

Продемонстрируем процесс замены рулевой рейки на Audi A4 2.0 бензин, 2004 года выпуска. Рейку меняем по причине люфтов и утечки масла. Работа по замене рейки простая, но нужно знать, что за чем разбирать.

Какую рейку ставить

Оригинальная рулевая рейка VAG (сервотроник) — 8E1422052R. Заменители: General Ricambi AU9027, Bosch K S00 000 907, TRW JRP803. Рейку можно ставить оригинальную, а также от мировых производителей. Еще есть вариант грамотно восстановить свою рейку или купить восстановленную.

Инструменты которые нужны при снятии и замене рейки

два домкрата;
ключ для колесных болтов;
вороток с трещоткой;
силовой вороток;
удлинитель;
динамометрический ключ;
головка на восемь, десять, тринадцать, шестнадцать, восемнадцать;
рожковый ключ на двадцать два;
молоток;
шлицевая отвертка;
накидной ключ на шестнадцать, восемнадцать, девятнадцать;
головка на десять двенадцатигранная (внешняя);
емкость для сбора масла;
шестигранник на шесть, семнадцать.

Как поменять рулевую рейку на А4 смотрите в фотоотчете. однако при сборке обратите внимание на несколько моментов:

Со старой рейки на новую вам нужно переставить электромагнитный клапан. Он закреплен двумя винтами под крестовую отвертку.
Уплотнительные шайбы под штуцера масляных трубок лучше использовать новые.
Момент затяжки болта привода. Если у вас болт M14 — 115 Нм, если M16 — 200 Нм.
После установки рейки, покрутите руль в крайние положения и долейте масло в расширительный бачок по уровню.

Домкратим и снимаем левое колесо.

Срываем контргайку рулевого наконечника. Гайку просто срываем, не крутим по резьбе. Гайка под ключ на двадцать два.

Отворачиваем болт крепления рулевого наконечника, а также регулировочный болт. После откручивания выбиваем рулевой палец. Болты под головку на шестнадцать и тринадцать

Руками откручиваем рулевую тягу и считаем обороты. Это нужно для того чтобы при сборке накрутить тягу на нужное число оборотов и примерно выставить схождение.

Далее нам нужно демонтировать пластиковую защиту вокруг рулевой тяги. Отключаем разъем, вынимаем его из крепления и откручиваем гайку под головку на десять.

Вынимаем провод из держателя и с помощью шлицевой отвертки извлекаем две клипсы. После снятия клипс пластиковую защиту больше ничего не удерживает, демонтируем ее.

После снятия защиты мы получили доступ к масляным трубкам на рулевую рейку. Откручиваем штуцера масляных трубок и отводим их в сторону. Трубки под ключи на девятнадцать и двадцать два. Также обратите внимание из трубок будет выходить масло, лучше подставить емкость для сбора под штуцера.

Отжимаем отверткой фиксатор и отключаем разъем питания от электромагнитного перепускного клапана (сервотроник).

Переходим на правую сторону. Домкратим и снимаем и колесо. Затем, как и с левой стороны откручиваем палец рулевого наконечника и вынимаем его с рулевой тяги. Рулевой кулак должен стоять ровно, как будто бы автомобиль едет прямо.

Теперь нам нужно открутить рулевой вал от рейки. Для этого переходим в салон, извлекаем ключ из замка зажигания и блокируем руль.

Для доступа к рулевому валу нам нужно снять декоративную пластмассу под рулем. Для демонтажа откручиваем два болта крепления под головку на восемь.

Отщелкиваем боковую крышку предохранителей и откручиваем последний болт крепления декоративной пластмассы под рулем. Внизу крышки предохранителей есть специальное отверстие, чтобы завести плоскую отвертку и ее отщелкнуть.

Отщелкиваем декоративную пластмассу, опускаем вниз, снимаем фишку на диагностический разьем ОБД и фишку питания плафона подсветки пола. После убираем накладку в сторону.

Откручиваем болт крепления рулевого вала к рулевой рейке и стягиваем его вверх. Болт под шестигранник на шесть.

Откручиваем три болта крепления рулевой рейки. Два болта из-под капота, один снизу с левой стороны походу движения автомобиля. Также потребуется снять АКБ для доступа к одному из верхних болтов крепления. Все три болта под двенадцатигранную головку на десять.

Больше рейку ничего не удерживает, но достать ее мешает амортизатор с левой стороны. Для демонтажа амортизатора откручиваем болт крепления пальцев верхних рычагов. Болт и гайка под головку на шестнадцать.

Отворачиваем нижний болт крепления амортизатора. Болт и гайка под головку на восемнадцать.

Откручиваем центральный болт крепления привода. Болт под шестигранник на семнадцать. Если у вас нет пневматического пистолета, болт лучше сорвать пока машина на колесах.

Опускаем кулак на себя немного достав привод из шлицов.

Из-под капота амортизатор удерживает три гайки крепления. Первый болт крепежа располагается под заглушкой возле амортизатора капота. Извлекаем заглушку и откручиваем.

Второй болт расположен под бачком охлаждающей жидкости. Откручиваем болт крепления бачка под Torx 25, убираем бачок в сторону и откручиваем болт.

Третий болт расположен возле бачка тормозной жидкости. Все три болта под головку на шестнадцать.

К одному из основных узлов автомобиля относится система управления. Практически на всех автомобилях иностранного производства установлен автоматический контроль неполадок. Благодаря ему, работа транспортного средства будет заблокирована при выявлении серьёзных неисправностей. При поломки рулевой рейки ЭБУ выдаст ошибку, дальнейшая эксплуатация автомобиля будет невозможна до устранения возникших неполадок. Их в сжатые сроки помогут решить специалисты нашего сервисного центра.

Особенности механизма

Автомашины Ауди А4 представляют средний класс. На них устанавливают силовые агрегаты продольного типа, кроме этого, они могут иметь полный или передний привод. Базовая комплектация предусматривает наличие гидроусилителя руля и специальной системы, которая стабилизирует тягу силового агрегата.

Рулевая рейка данного транспортного средства является единым слаженным механизмом, а блок управления автомобиля без замедления сообщает о неполадках в её работе. При получении сигнала об ошибке с датчика, контролирующего угол поворота руля, – автомашина не сдвинется с места.

Признаки неисправности рулевой рейки Ауди А4 Б5

Транспортные средства от немецких производителей надёжны и легки в управлении. Но вечного нет ничего, и они иногда выходят из строя. Признаки, которые должны насторожить автовладельца и заставить его обратиться за профессиональной помощью, в результате неисправности рулевой рейки Ауди А4 Б5:

во время движения ощущается биение руля, это чувство усиливается на ровном дорожном покрытии или незначительных кочках. Это происходит в результате неправильного функционирования рулевых тяг;
после стоянки под передней частью автомобиля остаются пятна масла. Причина этого заключается в течи гидроусилителя или сальников. Наибольшие нагрузки гидроусилитель испытывает при повороте колёс в крайние положения, именно тогда в нем создаётся наибольшее давление, что приводит к образованию течей;
произошло снижение производительности руля: машина его не слушается, не сразу отзывается на его повороты. Или же рулевое колесо стало с трудом поворачиваться. Подобная ситуация указывает на неполадки в рейке. Также появляются посторонние шумы под капотом в передней части автомобиля.

В том случае, если Вы заметили хоть один из перечисленных признаков или возникли некоторые подозрения в неправильной работе своего транспортного средства, не затягивайте с обращением в специализированный сервисный центр. Проведите расширенную диагностику. Это поможет предотвратить создание аварийных ситуаций. Кроме этого, своевременно найденная и отремонтированная неисправность будет стоить в разы дешевле, по сравнению с полным восстановлением системы управления.

Причины неисправности

Во время использования сломаться может даже самая качественная и надёжная техника. Все узлы в автомашине связаны между собой. По этой причине ремонт автомобиля должны выполнять высококвалифицированные специалисты.

Причинами выхода из строя рулевой рейки могут быть:

длительное использование и достаточно большой пробег транспортного средства;
проникновение воздуха или воды внутрь системы;
нарушения во время замены узлов рулевого управления;
перфорация гидроусилителя или неисправности соединительных элементов;
во время ремонта были установлены неоригинальные детали низкого качества.

Диагностика

Для проведения ремонта рулевой рейки Ауди А4 требуется выполнить предварительную диагностику всех узлов системы управления. Она позволяет определить, стоит ли демонтировать рейку для более тщательной проверки на специальном стенде.

При выявлении неисправностей данного узла мастер его полностью разбирает, чтобы произвести дефектовку и замену неисправных деталей. При поражении вала рейки и других элементов коррозией в незначительной степени наши мастера смогут восстановить рулевую рейку Вашей Ауди А4. Если же степень поражения высока, её придётся заменить.

Качественный ремонт рулевой рейки Ауди А4

Наши мастера при помощи профессионального оборудования в Вашем присутствии проведут:

полное диагностирование неисправностей рулевого механизма. Выполнят проверку герметичности элементов узла при повышении давления, с использованием специального стенда. При обнаружении разгерметизации, испорченные уплотнители будут заменены;
будет тщательно осмотрен руль и, при необходимости, восстановлен. При наличии слишком большого свободного хода, его причина может быть в неисправности крестовины рулевой колонки;
будет проверена работоспособность гидроусилителя. При необходимости, будут заменены уплотнительные прокладки, а если нужно, то ГУР будет полностью заменён;
для рулевой рейки с электроусилителем руля наши мастера проведут компьютерную диагностику, что поможет выявить и устранить неполадки.

Если при осмотре будет определена незначительная деформация рейки или выявлены трещины на пыльниках, нашими мастерами будут проведены работы по восстановлению повреждённых элементов. Отремонтированные узлы установят согласно штатным местам и выполнят работы по их регулировке.

Если какой-либо из узлов системы управления сильно повреждён, Вам предложат его заменить новым оригинальным или отремонтированным, бывшим в употреблении. На подобные детали Вы также получите наши гарантии.

Регулировка рулевого механизма

Нельзя забывать, что на автомобилях Ауди А4 рейку регулировать требуется не только после демонтажа и монтажа, но и в обязательном порядке после ремонтных мероприятий.

Читайте также: