Разобрать главный тормозной цилиндр мерседес 124

Обновлено: 08.01.2025

Разница ГТЦ на W124

Решил заменить тормозной цилиндр после после того как пропали задние тормоза и при разборе цилиндра был выявлен износ.

Заказать решил Hans Pries 400711756, но мучали сомнения стоит заказывать его или нет.

Пришел цилиндр, отличий оказалось пару, три отверстия а не два (одно при установке нужно будет заглушить), и немного отличается размерами, но при установке на автомобиль все работает и подходит. Самое печальное оказалось то что одна из трубок не вкручивается до конца, при вкручивании тяжело идёт, возможно резьба в цилиндре косячная. Теперь все работает но немного травит тормазуху. Может кому пригодиться такая информация при замене ГТЦ!

Прикрепленные изображения

WDB1240321c138922 W124 3,2 литра
Был WD1240221C082858 W124 2,2 литра 11196012 94год

заглушка вкручивается в третье отверстие и хлопот не доставляет, поделился опытом что бы другие решали что им заказывать.

что бы трубки вкручивались хорошо, нарезали резьбу до конца и всё ок стало!

WDB1240321c138922 W124 3,2 литра
Был WD1240221C082858 W124 2,2 литра 11196012 94год

если я не ошибаюсь,то по моему в некоторых авто встречал что на передние колеса идут по отдельной трубке от гтц,а на зад одна,общая.которая разветвляется через тройник в районе заднего подрамника.

не понимаю, ну хоть застрелите, как в тормозах на своей машине, в которой ездят твои семья, родные, друзья и тд. можно использовать китайчатину.

для этого хоть делись опытом, хоть нет. умный здравомыслящий человек так никогда не поступит. а кому насрать и на себя и на всех вокруг так и поступит. хоть ты ему тысячу доводов приведи, что так делать нельзя.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

пустые слова, сударь, если только вы не сторонник мэйд ин раша. Я сегодня перебирал ГТЦ, менял манжеты, до этого на РЦС одну манжету сам делал обтачивая внутренний диаметр, год уже как прошел.

Боюсь, что после следующих слов ваш мир рухнет, но я вынужден вам их сказать: все з/ч делают в Китае и т.п.

даже если пока еще не все но в скором времени окончательно все производство перекачует туда.только вот мы узнаем об этом гораздо позже,когда уже установим часть запчастей в свое авто думая что купили что то хорошее.поэтому чем раньше мы найдем альтернативу(типа подбор хорошего рем комплекта,установка детали от другого авто с подходящими характеристиками)тем лучше.ибо многие детали уже на старые авто сняты с производства либо только в оригинале.вот поэтому люди покупают полуживые запчасти на 115,123,126 за такие суммы,за которые бы можно было бы купить несколько таких в идеальном состоянии на свежее авто

Боюсь, что после следующих слов ваш мир рухнет, но я вынужден вам их сказать: все з/ч делают в Китае и т.п.

да делают но допуски разные совсем .

кстати сегодня прокачал ГТЦ с манжетами из рем. комплекта "автофрен д1174" - там только одна манжета не подошла из-за большого внутреннего диаметра, но я перебирал не из-за нее, был износ большой манжеты, суть в том, что прокачал за 2 минуты, сначала на трубках у ГТЦ, потом на трубках у блока АБС. А то пишут что не прокачивается после ремкомплекта.

Боюсь, что после следующих слов ваш мир рухнет, но я вынужден вам их сказать: все з/ч делают в Китае и т.п.

что и где делается, я более-менее себе представляю. да и мои "пустые слова" основаны на более чем двадцатилетнем опыте работы именно с этими машинами.

а Вам удачи и, как говорил Ю. Гейко, запаса тормозного пути.

а для всех остальных повторю ещё раз - НА ТОРМОЗАХ ЭКОНОМИТЬ НЕЛЬЗЯ.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

а Вам удачи и, как говорил Ю. Гейко, запаса тормозного пути.

а для всех остальных повторю ещё раз - НА ТОРМОЗАХ ЭКОНОМИТЬ НЕЛЬЗЯ.

так можно далеко зайти, на здоровье экономить нельзя, на бабах, на колесах. На дороге по сторонам почаще смотреть, тогда и тормозить в пол не придется.

Наверное важнее разумный и осмысленный взгляд авто-слесаря который вам ваш ОРИГИНАЛ будет ставить. По этой причине я сам все делаю, тем более что взгляд у меня в два глаза, а осмысленный взгляд слесарей давно не встречал - все делают лишь бы авто выехало из бокса, а дальше не их проблемы.

при чём тут тормозить в пол или нет? мало примеров, когда тормозить приходится по не зависящим от тебя обстоятельствам.

сколько раз говорено народной мудростью - по одёжке протягивай ножки. нет денег содержать нормальную машину - купите ту, которая по средствам. зачем хорошую машину превращать в потенциальное орудие убийства?

я сам сервис. и именно насмотревшись на то, что зачастую привозят клиенты и делаю выводы. коими и делюсь. сколько раз привозили говно, которое я наотрез отказывался ставить, сколько звонков с просьбой привязать б\у-шный блок SBC на 211-й, сколько не желающих вовремя менять тормозную жидкость. и таких примеров тьма!

но так видимо устроена русская душа, что пока сам на грабли не наступишь, не поймёшь что это такое. особенно, если грабли детские.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Ребята всем привет, объясните пожалуйста кто сталкивался, не хочу темы плодить, пишу в этой. С начала потихоньку на светофорах стала продавливаться педаль тормоза, через пару дней, пытаясь понять в чем дело, продавил педаль пару тройку раз с усилием, и тормоза пропали совсем. Педаль стало легко прожиматься до конца. Вывод сделал, что если бы дело было в вакумнике, то педаль давилась бы с трудом, но педаль ходит нормально, вакумник вроде как не травит. Решил что дело в гтц, думал может с пружиной что то не так в нем. Сейчас снял гтц, отмыл все, был засран, видать резинки под бочком стали разлогаться в тормозухе, весь бочек внутри и гтц были в черном налете. Все отмыл, поглядел. Ну монжеты чуть покоцаны, но вроде как целые, на снятом гтц понажимал на поршень, все ходит, все шевелится, вроде и жидкость толкал, потому что воздух и остатки жидкости выдавливал легко. Сейчас поеду возьму ремкомлект на гтц, но подозрение мое, что результата это не даст.

Ах да, жидкость из бочка полностью не уходила. Заливал по метку макс.,через какое то непродолжительное время жидкость уходила куда то, уровень в бочке менялся милиметров на 5- 10. На снятом гтц, заглянул в вакумник по мере возможного, думал жидкость уходит в него, но ничего критичного не увидел, и стороны стопорного кольца на поршне гтц, жидкости не было. В чем может быть дело, все таки в монжетах гтц?

искать удобнее вдвоем - наливай жидкость в бачек - один давит сильно - второй смотрит где потекло .

неужели сложно понять два момента - что в трущейся паре всегда изнашиваются обе детали. в данном случае как сами манжеты. так и зеркало цилиндра.

и второй - тормозную жидкость предписывают менять полностью через 2-3 года (кто как), не просто так! она гигроскописна. накопившаяся в ней вода начинает корозионный процесс на деталях тормозной системы.

неужели нельзя купить тот же АТЕ-шный цилиндр? стоит то фигню!

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

ещё один. ))))

неужели нельзя купить тот же АТЕ-шный цилиндр? стоит то фигню!

ну как бы хз, действую от простого к сложному, перебрал как раз таки атешный цилиндр вчера вот, ремкомплект стоил 300р, педаль заработала, гтц самый дешевый на экзисте 2600)) одна беда, обламался штуцер спускной при прокачке, как раз таки изза жидкости, наверняка ее никто и никогда не менял) Сейчас вот нужно как то что то изобретать. Как я вас понял, вы бы посоветовали новый супорт сразу купить. Просто каждый действует исходя из своих возможностей.

искать удобнее вдвоем - наливай жидкость в бачек - один давит сильно - второй смотрит где потекло .

Спасибо за совет, но все вылечелось переборкой гтц. А жидкость не уходила, видимых потеков не было.

Как снять и разобрать главный тормозной цилиндр мерседес W124

Разборка главного тормозного Мерседес и рабочего цилиндра сцепления на УАЗ.

Клинят тормоза, пропали тормоза мерседес 124

Как снять вакуумный усилитель тормозов на мерседес W124.

замена цилиндра сцепления w124

Ремонтируем Mercedes Benz w124 200E. День второй. Ремонт тормозной системы

Как разобрать Главный Тормозной Цилиндр. Subaru Forester SF

Часть 2,тормозной цилиндр мерседес 124, клиники тормоза

Не работают задние тормоза мерседес W124

Уходит тормозная жидкость, Мерседес W124.АКПП.

Как разобрать и отремонтировать тормозной суппорт мерседес W124 не откручивая тормозного шланга.

Пропали Тормоза w124, одна из причин, главный цилиндрик и тормозные трубки

Как снять и разобрать главный тормозной цилиндр мерседес W124

добрый вечер, недавно случилось, что провалилась педаль тормоза на моём 124, (хорошо что не быстро ехал и первым был на светофоре, после следующих пары качков затормозил) после этого осмотрел все колёса, потёков нигде нету, да и уровень не упал в бачке, но теперь педаль стала схватывать в самом конце, да и мягкая стала, я так понял это ГТЦ начал перепускать? так то тормозит но, не та как раньше.

@Владимир Поповийчук Согласен.

@Мерсовод Любитель спс за ответ, ну если вакуумник несправен то педаль должна быть тяжелой, т.е. что бы затормозить надо всем весом давить, у меня же наоборот легко продавливается чуть ли не до упора.

Добрый вечер. Если потёков нигде нет и уровень ТЖ не упал, действительно похоже на неисправность ГТЦ. Так же может быть неисправен Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) Его можно проверить. Нажать педаль тормоза и завести двигатель. Если педаль немного провалится то ВУТ исправен.

Подскажите пожалуйста, такая ситуация, начали клинит задние тормоза, а именно педаль тормоза на половину не возвращается назад, и селектор на акпп из-за этого не двигается

С такой ситуацией не сталкивался. Но есть предположение что проблема в вакуумном усилителе тормозов (ВУТ). На моём автомобиле педаль тормоза, примерно посередине хода, немного закусывает. Я снимал ВУТ. Проблема была в той половине где стоит мембрана. Эта часть в принципе не разборная. Её конечно можно развальцевать, но я не стал пытаться. Пока езжу так. В вашем случае может быть что то с этим механизмом случилось, что то выскочило, наперекос встало и т.д.

Здравствуйте. В видео Вы сказали что сталкивались с разбуханием и деформацией манжет.
Насколько часто это бывает на старых Мерседесах?
На своем w202 перебрал все суппорта спереди и сзади (ремкомплекты : цилиндры, манжеты, пыльники, направляющие). Плюс новые колодки, шланги, медные магистрали до блока ABS. Диски поменял только сзади, спереди почти новые.
Прокачал, а спереди как были тормоза плохие, так и остались (из-за плохого переднего торможения и решил перебрать все суппорта).
Остался только блок ABS и ГТЦ.
Вот думаю может манжета в ГТЦ прохудилась, или грязь какая попала.
Или лучше копать в сторону блока ABS?
Заранее спасибо.

@Мерсовод Любитель спасибо за ответ. Начну с ГТЦ.

Здравствуйте. В вашем случае оба варианта не исключены. Я бы начал с проверки ГТЦ. Манжеты поршней ГТЦ могут быть изношены и перепускать ТЖ. Поэтому тормоза плохие будут. Если с этим всё в порядке, то остаётся проверить блок АBS. В принципе вы об этом сами написали. К сожалению здесь больше никак, только проверять по очереди.

Здравствуйте такая проблема ловят Тольно передние колеса задние не тормозят может быть это иза гтц?

Здравствуйте. Я бы посоветовал в первую очередь проверить задние тормозные суппорта. Я заметил что у большинства автомобилей которым много лет хуже работают задние тормоза. У меня на обоих мерседесах так. Дело в том что передние суппорта с одним поршнем. Их легче и быстрее перебрать. А задние двухпоршневые. Если даже один поршень ходит, эффективность торможения слабая будет. Обычно тормозную жидкость полностью не меняют, а доливают. Поэтому за много лет разные отложения осядают в цилиндрах суппорта. Получается такая густая субстанция, поэтому плохая циркуляция ТЖ и поршни практически не двигаются. Со временем могут закиснуть. Тормозов может не быть и из за ГТЦ. Если манжета поршня заднего контура ГТЦ изношена. Но так бывает не часто. Обычно изнашиваются обе манжеты одновременно и тормоза были бы плохие на обоих контурах.

Я смотрю донор то хорошая машинка была прям всё такое бодрое на нём, прям фартануло тебе с ним👍

@Мерсовод Любитель Ну да, смотрел всегда в 90е, на эти машины , и просто балдел от них.

@ВЯЧЕСЛАВ ОМСК Nazarenko55 Получается мы с одного поколения 90-х. Мне 48. Как раз тогда начинали ввозить иномарки. У меня мечта была, 190 Мерседес. Я представляю как они ехали, когда новые были. Мне бы сейчас любого хватило, даже с самым слабым двигателем!)))

@ВЯЧЕСЛАВ ОМСК Nazarenko55 Спасибо большое за поддержу. Я сам, когда созрел купить такой автомобиль, их уже нельзя было ввозить и растаможить по новым правилам. Но для интереса, забил в калькулятор, сколько стоила бы растаможка такого авто сейчас. Поличилось: с двигателем М102 - 800000 без малого, а с двигателем М103 - 1млн. руб. Поэтому постепенно разберут и битые и без документов.

@Мерсовод Любитель Просто жаль становится! Ни чего подобного больше нет, да и будет ли . Мне 56, (вод.уд. с 1982г.)всю жизнь за рулём , грузовые, автобусы, ну и далее по списку, были бы тугрики , поехал бы , взял где-нибудь за бугром целенький с минимальным пробегом, и до конца дней своих катался! Но увы , приходится только следить за людьми , которые фанатеют от этих шедевров немецкий классики!(спасибо нашей внутренней и внешней политике)а вам всем здоровья и успехов в этом занятии✊ Продолжаю просмотр!

@ВЯЧЕСЛАВ ОМСК Nazarenko55 Я думаю есть ещё немного время (2-3 года) когда можно купить 124 купе за адекватные деньги. Но практически все их нужно восстанавливать, в силу возраста. Когда их останутся единицы цены вырастут на порядок. Немного позднее такая же участь ждёт и седаны. Это последние классические мерседесы. У меня есть записи семилетней давности. Цены на кабриолеты, которые пропали и Е500 выросли минимум в 3 раза.

Как снять и разобрать главный тормозной цилиндр мерседес W124

@Владимир Поповийчук Согласен.

@Мерсовод Любитель спасибо за ответ. Начну с ГТЦ.

Здравствуйте такая проблема ловят Тольно передние колеса задние не тормозят может быть это иза гтц?

Я смотрю донор то хорошая машинка была прям всё такое бодрое на нём, прям фартануло тебе с ним👍

@Мерсовод Любитель Ну да, смотрел всегда в 90е, на эти машины , и просто балдел от них.

Главный цилиндр сцепления — снятие, ремонт и установка

Предупреждение! Тормозная жидкость, используемая в гидравлической системе сцепления ядовита, поэтому при попадании ее на кожу необходимо немедленно промыть это место обильным количеством воды. Если жидкость попала в глаза или внутрь организма, необходимо немедленно обратиться к врачу. Некоторые жидкости имеют свойство легко воспламеняться и могут загореться даже от контакта с горячими узлами автомобиля. Кроме того, жидкость, используемая в гидравлической системе сцепления, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его обильным количеством воды. Также эта жидкость гигроскопична, т. е. поглощает влагу из воздуха и, поэтому жидкость, хранящуюся длительное время в открытой посуде, не рекомендуется использовать.

Снятие

Главный цилиндр сцепления

A – главный цилиндр сцепления; B – муфта резинового шланга; C – соединительный шланг; D – гайки; E – сервопружина педали сцепления; F – стопорное кольцо; G – кронштейн педалей

Снятие с толкателя гнезда сервопружины сервопружины и шайбы

После поднятия педали сцепления снимите с толкателя гнездо сервопружины (1), сервопружину (2) и шайбу (3).

1. Главный цилиндр сцепления закреплен на кронштейне педали сцепления и тормоза (см. рис. Главный цилиндр сцепления). Жидкость к главному цилиндру сцепления подается по гибкому резиновому шлангу от бачка с тормозной жидкостью, расположенного в моторном отсеке.

2. Снимите провод массы с аккумулятора.

3. Снимите отделку нижней части панели приборов со стороны водителя.

4. Отогните ковровое покрытие под педалями и закройте пол тряпками для сбора жидкости, вытекшей из гидравлической системы сцепления.

5. Для уменьшения потерь жидкости, используя чистый шприц, откачайте максимальное количество жидкости из соответствующей камеры бачка тормозной системы таким образом, чтобы уровень жидкости опустился ниже подсоединения подающего шланга главного цилиндра сцепления.

6. Установите под главный цилиндр сцепления подходящий контейнер.

7. Отвинтите крепления и отсоедините гидравлическую трубку от главного цилиндра сцепления. Закройте пробками отверстие в трубке и главном цилиндре сцепления для того, чтобы предотвратить попадание загрязнений и уменьшить потерю жидкости.

8. Отвинтите две гайки крепления главного цилиндра сцепления к кронштейну педалей.

9. Поднимите педаль сцепления и снимите с толкателя гнездо сервопружины, сервопружину и шайбу (см. рис. Снятие с толкателя гнезда сервопружины сервопружины и шайбы).

10. Используя лезвие отвертки, снимите стопорное кольцо, крепящее толкатель главного цилиндра сцепления к педали.

11. Отсоедините подающий шланг от главного цилиндра сцепления и извлеките главный цилиндр сцепления из автомобиля.

Разборка и сборка

Место крепления пылезащитного чехла толкателя к корпусу главного цилиндра сцепления

Снятие стопорного кольца с главного цилиндра сцепления

Снятие шайбы с главного цилиндра сцепления

Извлечение толкателя и поршня из корпуса главного цилиндра сцепления

Извлечение пружины из корпуса главного цилиндра сцепления

Снятие заглушки и контрольного клапана с торца поршня

1. Снимите пылезащитный чехол толкателя с корпуса главного цилиндра сцепления (см. рис. Место крепления пылезащитного чехла толкателя к корпусу главного цилиндра сцепления).

2. Используя специальные плоскогубцы, снимите стопорное кольцо и извлеките шайбу (см. рис. Снятие стопорного кольца с главного цилиндра сцепления, Снятие шайбы с главного цилиндра сцепления).

3. Извлеките толкатель и поршень вместе с пружиной из канала главного цилиндра сцепления (см. рис. Извлечение толкателя и поршня из корпуса главного цилиндра сцепления, Извлечение пружины из корпуса главного цилиндра сцепления).

4. Снимите с торца поршня заглушку и контрольный клапан (см. рис. Снятие заглушки и контрольного клапана с торца поршня).

5. Промойте все детали главного цилиндра сцепления в чистой тормозной жидкости и проверьте их состояние.

6. Проверьте состояние канала главного цилиндра сцепления и поршня на наличие износа и выработки. Если канал главного цилиндра сцепления имеет выработку или глубокие царапины, замените в сборе главный цилиндр сцепления. Если детали главного цилиндра сцепления в удовлетворительном состоянии замените резиновые уплотнительные кольца.

7. Соблюдая осторожность, снимите с поршня старое уплотнительное кольцо. Окуните новое уплотнительное кольцо в чистую тормозную жидкость и, соблюдая осторожность, установите на поршень таким образом, чтобы рабочие кромки нового уплотнительного кольца находились со стороны пружины поршня.

8. Смажьте канал главного цилиндра сцепления и поршень чистой тормозной жидкостью и вставьте пружину в цилиндр.

9. Установите контрольный клапан и заглушку на поршень и, соблюдая осторожность, вставьте поршень в канал главного цилиндра сцепления.

10. Незначительно вдавите толкатель в главный цилиндр сцепления, установите шайбу и стопорное кольцо в канавку канала главного цилиндра сцепления.

11. Установите пылезащитный чехол толкателя на место и закрепите его на корпусе главного цилиндра сцепления.

Установка

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов.

2. Установите на толкатель шайбу, сервопружину, гнездо сервопружины, вставьте толкатель в направляющую кронштейна педалей, нажимая при этом педаль сцепления.

3. Проверьте, что ушко толкателя главного цилиндра сцепления повернуто фланцем к педали сцепления.

4. Не устанавливайте нижнюю отделку панели приборов со стороны водителя, пока не будет произведена регулировка толкателя.

5. Залейте жидкость в гидравлическую систему сцепления и удалите из нее воздух.

Главный цилиндр сцепления мерс 124 замена

замена цилиндра сцепления w124

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЦЕПЛЕНИЯ НА ПРИМЕРЕ МЕРСЕДЕС w124 . ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ.

Замена главного цилиндра сцепления мерседес 124 кузов.

Прокачал систему при помощи купленного большого шприца, который предварительно заполнил новой тормозухой, подсоединил к нему шланжик для прокачки и натянул все это хозяйство на приоткрученную заранее прокачку рабочего цилиндра сцепления, который находится на коробке под машиной. Поставил помощника возле бачка под капотом, а сам в это время начал давить жидкость снизу-вверх. Сразу из системы вышел воздух в бачек, а потом пошла свежая тормозуха. Закрутил прокачку и проверил работу педали сцепления.

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ МЕРСЕДЕС ВИТО-638.ЗАМЕНА.

Главный цилиндр сцепления находится в салоне, на кронштейне педалей тормоза и сцепления (см. Жидкость в него поступает по гибкому резиновому шлангу из пополнительного бачка тормозной гидросистемы в моторном отделе. Процесс замены главного цилиндра сцепления Мерседес Вито-638. ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ ТУТ: .

Замена цилиндра сцепления W201

Прокачал сцепление, на пару дней хватает и опять вкл. Сцепление прокачивал как и тормоза, только процесс занимает больше времени. Цилиндр сцепления прежний хозяин менял (но авто после этого стояло год), может стоит поменять цилиндр на самой педали? Показан снятый педальный узел.

ПРОВАЛИВАЕТСЯ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ.ПРИЧИНА.

Перед тем как снять цилиндр, отсоединяем шланг тормозной жидкости, идущей из моторного отсека. При разъединении толкателя цилиндра сцепления освобождается педаль (фото 6). Причина по которой проваливалась,падала в пол педаль сцепления. КАК ПАДАЛА ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ТУТ: .

Цилиндр сцепления Мерседес 124/201/190

Здравствуйте, подскажите на 124й 93го года сцепление прокачивается? У меня ВАЗ классика, ремонтом занимаюсь сам, хотелось-бы узнать как обстоят дела с самостоятельным обслуживанием немцев? Авторазбор Мерседес,как выбрать правильно цилиндр сцепления и весь педальный узел с авторазбора!

Как поменять главный цилиндр сцепления

Открутил гайки, снял проушину штока цилиндра с бобышки на педали сцепления, отсоединил питающий шланг, открутил штуцерную гайку трубки при помощи ключа на 12 и придерживая педаль сцепления вытащил ГЦС. Удерживать педаль сцепления рукой нужно для того, чтобы не улетела пружина. Азбука форд №26. Замена главного цилиндра сцепления на Форд Фокус 2 Больше видео на нашем сайте .

замена рабочего цилиндра сцепления на Мерседес w202 c180

Осталось немного времени и я решил разобрать вышедший из строя ГЦС. Причина оказалась в сломанной пружине, которая привела к перекосу поршня с манжетами, в следствие чего поршень начал притирать внутреннюю стенку цилиндра, из-за чего и пошла жидкость вверх.

Мерседес w210 МКПП не включаются передачи, замена главного цилиндра сцепления

Снял КПП обнаружил наглухо заклинивший выжимной подшипник. Хочу спросить лепестки на корзине сцепления ближе к центру как будто заточены это износ или они такие и есть. Думаю что за 3-5 километров езды с заклинившим подшипником их сточить не могло, к тому же внутри нет металической стружки.

как заменить главный цилиндр сцепления на Rover75. смотрите

Медленно давим на поршень шприца и заполняем систему (фото 13). Заливаем остатки жидкости до конца в систему, закручиваем прокачной штуцер, отсоединяем шлаг. Установился средний уровень тормозной жидкости (фото 14). Это наиболее быстрой и эффективный способ прокачки систему сцепления. КОНКУРС ТУТ. .. Играйте зарабатывайте супер игра.так же выводите деньги через яндекс деньги.

КАК СНЯТЬ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

Судя по рассказу,получается клин выжимного подшипника сцепления. Ежель имеете элементарную яму,набор головок,ключей,руководство и небольшие хотя бы навыки-обойдетесь без мастеров. Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ( )

Тормозная система

В этой рубрике описывается тормозная система автомобиля мерседес 190.

Снимаем главный тормозной цилиндр

Он, так сказать, «шеф» в тормозной системе, его поршни создают давление тормозной жидкости, которое передается по трубопроводам и шлангам к отдельным тормозам колес. В главном тормозном цилиндре могут нарушиться уплотнения. Тогда при повторных усиленных нажатиях на педаль тормоза она будет с каждым разом дальше опускаться вниз.

Кроме того, в большинстве случаев появляется влажное пятно на корпусе усилителя тормозов под фланцем, соединяющим главный тормозной цилиндр с усилителем. В этом случае необходима замена или ремонт (ремкомплект) главного тормозного цилиндра.

Продолжить чтение →

Вакуумный насос

В противоположность бензиновым двигателям дизельный двигатель не создает в момент всасывания воздуха приемлемого разрежения, которое необходимо для усилителя тормозов и других вспомогательных агрегатов. Поэтому для обеспечения разрежением на «мерседесе» 190 D имеется вакуумный поршневой насос двухстороннего действия.Он закреплен спереди на двигателе и приводится в действие от эксцентрика на топливном насосе высокого давления. Сверху к насосу подключен шланг, ведущий к усилителю тормоза.

Продолжить чтение →

Усилитель тормозов

В дисковых тормозах отсутствует эффект самоусиления тормозного момента, так что Вам пришлось бы прикладывать большое усилие на тормозную педаль, если бы на автомобиле отсутствовал усилитель тормозов. Это вспомогательное устройство расположено слева в моторном отсеке за главным тормозным цилиндром.

Дополнительное тормозное усилие создает большая диафрагма, которая под действием разрежения, создаваемого вакуумным насосом, при торможении с усилием прогибается в направлении главного цилиндра и дополнительно давит на его поршень.

Продолжить чтение →

Демонтаж тормозных дисков и трубопроводов

1.Поддомкратить автомобиль, подстраховать и снять колесо. Снять суппорт.

2.На передней оси просто снять диск со ступицы колеса. На задней оси необходимо еще открутить винт с внутренним шестигранным зацеплением и отсоединить стояночный тормоз.

3.При сборке обратить внимание на правильную посадку на направляющие штифты.

4.На задней оси слегка покрыть жаропрочной медной смазкой поверхность сопряжения на фланце… Продолжить чтение →

Заклинивание тормозных поршней

У старых автомобилей тормозные поршни иногда не возвращаются в исходное положение. Это указывает на то, что в цилиндр тормозного поршня проникла грязь и там появилась сильная коррозия. Тогда и испытания тормозов показывают различные тормозные усилия на колёсах.

Как снять и разобрать главный тормозной цилиндр мерседес W124

@Владимир Поповийчук Согласен.

@Мерсовод Любитель спасибо за ответ. Начну с ГТЦ.

Здравствуйте такая проблема ловят Тольно передние колеса задние не тормозят может быть это иза гтц?

Я смотрю донор то хорошая машинка была прям всё такое бодрое на нём, прям фартануло тебе с ним👍

@Мерсовод Любитель Ну да, смотрел всегда в 90е, на эти машины , и просто балдел от них.

Как проверить главный цилиндр сцепления

Рабочий цилиндр сцепления имеет особое расположение, и традиционно находится на картере сцепления. Устройство рабочего цилиндра сцепления не имеет принципиальных отличий на различных моделях и марках автомобилей. Именно поэтому весь принцип ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления одинаков, как на новых иномарках, так и на древних отечественных автомобилях.

Для того, чтобы стало возможным самостоятельное проведение ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления необходимо знать само устройство и технологию его разборки. Данная процедура (разборки) этого механизма достаточно просто, если соблюдать определенные аспекты при попытке внедриться внутрь всего устройства.

Непосредственно в корпусе цилиндра находится несколько очень важных элементов, неисправность которых не может гарантировать успешной работы всей системы сцепления.

Таким образом в корпусе цилиндра располагаются: поршень, толкатель, уплотнительные кольца, пружина и штуцер для выпуска воздуха.

Вообще, тотальная замена рабочего цилиндра сцепления в сборе является уже последней мерой, когда иного выхода из положения нет. Это потому, что уже укомплектованы существующие ремонтные комплекты самыми изнашиваемыми деталями. И тем не менее, в последнее время качество резиновых деталей оставляет желать лучшего.

Первый признак неисправности и нарушения работы сцепления – это провал педали сцепления или ее чересчур мягкий ход. Но все же, это не повод, чтобы сразу же приступить к ремонту гидропривода. Для того, чтобы немного приспустить свои страсти и переживания нужно провести полную прокачку гидропривода сцепления.

Проблемы могут возникнуть тогда, когда во время прокачки гидропривода сцепления в тормозной жидкости обнаруживается воздух. Если такое произошло, то нужно задуматься о том, откуда он мог взяться. Зачастую, если в гидроприводе возникает воздух, то это свидетельствует о нарушениях герметичности в резиновых уплотнителях.

Производить прокачку гидропривода сцепления достаточно просто. К самому винту прокачки на рабочем цилиндре необходимо присоединить шланг. Другой его конец необходимо опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно наполнить бачок главного цилиндра сцепления этой же тормозной жидкостью из емкости.

Рекомендуем: Сколько прослужит автомобильный аккумулятор?

Далее, необходимо нажать на педаль до прекращения возникновения пузырьков из воздуха. Если же не произойдет прекращение возникновения пузырьков, то нужно начать ремонт самого гидропривода.

До этого момента нужно проверить наличие следов наружного протекания жидкости, которые могут быть на трубопроводе, обоих цилиндрах и в местах соединения.

Главный цилиндр сцепления — устройство, ремонт и замена

Если упростить формулировку действий, выполняемых приводом сцепления, то звучать она будет так – передача крутящего усилия от мотора на соответствующий вал КПП с возможность отключения и последующим мягким включением после перехода на нужную передачу. В наше время ничего более эффективного, для выполнения этой цели, чем привод гидравлического сцепления конструкторы еще не придумали. Схема и принцип работы описываемого устройства проста: нажатая педаль, воздействует на шток цилиндра сцепления, который соответственно при помощи гидравлической жидкости, находящейся в бачке, через трубки, приводит в действие, посредством рабочего цилиндра, вилку и выжимной подшипник.

Выход из строя привода сцепления, происходит по нескольким причинам, одной из которых может стать неисправный главный цилиндр сцепления, чтобы его отремонтировать желательно, разобраться в его устройстве, признаках, указывающих на неработоспособность механизма, способах ремонта, если же ремонт невозможен, то как произвести его замену.

Устройство

Возможные неисправности и их диагностика

Ремонтные работы

При провалах педали, чтобы избежать необоснованной разборки цилиндра стоит изначально прокачать систему и выгнать оттуда воздух, который мог попасть при снижении жидкости в бачке ниже минимально допустимого уровня. Если в принципе это не помогло, стоит приступать к ремонту. Для этого случая в продаже есть ремкомплект главного цилиндра сцепления, в комплекте которого, в зависимости от марки авто, находятся основные изнашивающиеся детали: манжеты, возвратная пружина, шток, стопорное кольцо и прочее.

Находится главный цилиндр под педалью сцепления. В зависимости от модели автомобиля демонтаж придется производить либо из моторного отсека, либо из салона авто, предварительно демонтировав обшивку пола в районе водителя. Произведя снятие главного цилиндра сцепления, начинаем его разборку, после которой требуется промыть все детали. При последующем осмотре, после разборки, стоит особо обратить внимание на корпус и на состояние штока и зеркала, если присутствуют видимые задиры, это может сигнализировать о появлении выработки в цилиндре или изношенности штока.

Вообще, опытные мастера рекомендуют поменять все детали, находящиеся в ремкомплекте, особенно это касается манжетов.

Установка или замена

Снятие или замена рабочего цилиндра сцепления производится в следующем порядке:

Отвинчивание пары болтов, крепящих корпус цилиндра к картеру сцепления.
Отсоединение толкателя от вилки механизма сцепления.
Отсоединение шланга, соединяющего рабочий и главный цилиндр сцепления.
Заглушка шланга подходящей по размеру пробкой для устранения вытекания жидкости.

Установка нового или отремонтированного рабочего цилиндра осуществляется в обратном порядке, после чего система прокачивается с целью заполнения ее тормозной жидкостью и удаления воздуха. При сборке на ось толкателя наносится специальная смазка, как правило CASMOLY L9508.

Ремонт главного цилиндра своими руками

Для проведения работ весь узел придется полностью демонтировать, отсоединив предварительно все патрубки и слив жидкость из системы. Также заранее следует приготовить ремкомплект главного цилиндра сцепления, в который включаются все детали, подверженные износу. Несмотря на то, что «состав» главного цилиндра сцепления не отличается сложностью, работы желательно выполнять лицам, имеющим хотя бы минимальный опыт проведения слесарных работ. Если вопрос как снять главный цилиндр сцепления совсем непонятен, лучше отказаться от самостоятельного ремонта, и просто заменить цилиндр на новый.

После демонтажа можно приступать к разборке, которую следует выполнять в чистом и хорошо освещенном месте. Разобрав цилиндр, все его детали тщательно промываются тормозной жидкостью – недопустимо использовать для этих целей растворители или бензин. Все детали из ремкомплекта, которые планируется использовать, также желательно промыть перед установкой. Снятие главного цилиндра сцепления желательно начинать с утра, особенно, если во время эксплуатации автомобиля отмечались серьезные проблемы с гидроприводом – вполне может оказаться, что цилиндр окажется не пригодным для ремонта, и срочно придется приобретать и устанавливать новый. Как заменить цилиндр своими руками можно посмотреть на видео:

Привод сцепления и его виды

Привод предназначен для дистанционного управления сцеплением непосредственно водителем из салона. Нажатие на педаль сцепления напрямую воздействует на нажимной диск.

Известны следующие виды привода:

механический;
гидравлический;
электрогидравлический;
пневмогидравлический.

Наибольшее распространение получили первые два вида. На грузовиках и автобусах используется пневмогидравлический привод. Электрогидравлический устанавливают в машинах с роботизированной коробкой передач.

В некоторых автомобилях для облегчения управления применяется пневматический или вакуумный усилитель привода.

Механический привод

Механический или тросовый привод отличается простой конструкцией и невысокой ценой. Он неприхотлив в обслуживании и состоит из минимального количества элементов. Механический привод устанавливается в легковых и малотоннажных грузовых автомобилях.

Механический привод сцепления

К элементам механического привода относятся:

трос сцепления;
педаль сцепления;
вилка выключения сцепления;
выжимной подшипник;
механизм регулировки.

Трос сцепления, заключенный в оболочку, является основным элементом привода. Трос сцепления крепится к вилке, а также к педали, находящейся в салоне автомобиля. В момент выжимания педали водителем действие через трос передается на вилку и выжимной подшипник. В результате происходит разъединение маховика двигателя с трансмиссией и, соответственно, выключение сцепления.

В соединении троса и рычажного привода предусмотрен регулировочный механизм, обеспечивающий свободный ход педали сцепления.

Ход педали сцепления представляет собой свободное перемещение до момента срабатывания привода. Расстояние, пройденное педалью без особого усилия водителя при нажатии, и есть свободный ход.

Если переключение передач сопровождается шумом, а в начале движения наблюдаются небольшие рывки автомобиля, то необходима регулировка хода педали.

Зазор в сцеплении должен находиться в пределах 35-50 мм свободного хода педали. Нормативы этих показателей указаны в технической документации автомобиля. Регулировка хода педали осуществляется путем изменения длины тяги с помощью регулировочной гайки.

Ремонт цилиндра окончен, что дальше

После того, как поменяли главный цилиндр сцепления или отремонтировали и вновь установили старый, практически всегда требуется прокачать систему сцепления. Это необходимая мера для устранения скопившихся пузырьков воздуха, наличие которых в системе гидропривода не допускается. Во время ремонта воздух неизбежно проникает в систему, и, если он не будет удален, в ближайшее время возникнут проблемы со сцеплением. Вся процедура прокачки не так сложна, и много времени не требует. Если замена проводилась в сервисе, его механики используют тяжелые вакуумные насосы для удаления воздуха из цилиндра, и прокачка системы не требуется.

Для прокачки требуется обеспечить свободный доступ к главному цилиндру, и некоторые модели транспортных средств для этого будет удобнее загнать на яму или поднять на гидравлическом подъемнике. В бачок наливается новая тормозная жидкость, на штуцер одевается прозрачная трубочка, конец которой опущен в емкость с той же рабочей жидкостью. Ритмичной работой педалью сцепления прокачивается гидропривод до тех пор, пока выделение воздуха через штуцер не прекратится полностью. После этого штуцер закручивается, и автомобиль готов к эксплуатации.

Несмотря на кажущуюся «незначительность» этой процедуры, принцип работы главного цилиндра сцепления не позволяет гидроприводу нормально функционировать в присутствии воздуха. Если прокачку не выполнить, даже после замены узла на новый, очень быстро станут проявляться все характерные признаки неисправности главного цилиндра сцепления, сведя на нет все ранее приложенные усилия.

Ремонт рабочего цилиндра сцепления

Ремонт рабочего цилиндра сцепления нужно начинать с его снятия и разборки. Для этого нужны тиски и слесарный инструмент. После снятия нужно поместить рабочий цилиндр в тиски, чтобы было удобнее его разбирать.

Изначально нужно снять защитный колпачок вместе с толкателем. После этого необходимо извлечь поршень и снять стопорное кольцо, которое находится на поршне. С поршня нужно снять уплотнительные кольца и пружину. После этого важно прочистить штуцер выпуска воздуха и все отверстия, которые находятся в цилиндре.

Далее, необходимо убедиться в том, что механических повреждений в зеркале цилиндра и наружной поверхности поршня нет. Если же существуют какие-либо механические повреждения на пружине, нужно ее полностью заменить. Все уплотнительные кольца, резины и защитные колпаки нужно менять на новые. После этого нужно чистой тормозной жидкостью промыть все детали.

Рекомендуем: 7 лучших незамерзающих жидкостей

Для промывки исключаются бензин, масло, «солярка», так как из-за этого может произойти разбухание всех резиновых деталей, которые подлежали промывке. Для самого гидропривода необходимо использовать качественную тормозную жидкость. Сама сборка, а также установка рабочего тормозного цилиндра будет производиться в обратном порядке.

Не должно оставаться никаких лишних деталей после полной сборки цилиндра. Могут быть лишь те, которые не использовались из ремонтного комплекта рабочего цилиндра сцепления. После того, как был произведен полный ремонт главного цилиндра сцепления, или только рабочего необходимо в обязательном порядке провести прокачку гидропривода.

Ремонт или полная замена рабочего цилиндра сцепления – необходимая процедура при определенных сбоях в работе сцепления. При всем этом можно как полностью заменить весь рабочий цилиндр, так и частично заменить лишь те детали, которые подверглись повреждениям.

Если возникают более серьезные проблемы, которые не были указаны в данной статье, тогда сущность всей проблемы не заключается в одном рабочем цилиндре, а может быть повреждение всей механической системы сцепления.

Таким образом, если просмотреть все вышеуказанные рекомендации, то можно отметить, что частичный ремонт или полная замена рабочего тормозного цилиндра являются не сложными процедурами и могут проводится даже в домашних условиях.

Существует один совет, который может продлить жизнь как отдельных элементов – рабочего цилиндра сцепления, так и всей системы сцепления транспортного средства. Достаточно просто следить за своим «железным конем», заботиться о нем, и самое главное – вовремя менять масло на еще более качественное.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как устроен главный цилиндр сцепления?

Система сцепления выполняет функцию кратковременного отключения ДВС от коробки передач. Вследствие этого прекращается передача крутящего момента от силового агрегата на ведущий вал трансмиссии. Данная система включает в себя множество компонентов. Одним из них является и главный цилиндр сцепления, о котором мы сегодня и поговорим.

Что он собой являет?

Данный механизм являет собой небольшую отливку из чугунной стали с фланцем для крепления к кузову. На его верхней части размещается пластиковый бачок с крышкой. Он крепится к корпусу при помощи резьбового штуцера. Благодаря этому механизму в главный цилиндр сцепления поступает специальная жидкость. Внутри чугунной детали расположен поршень с манжетой и уплотнительным кольцом. Также здесь присутствует пружина, опирающаяся на обратный клапан. Она сжимает поршень в крайнее правое положение. При нагревании этих деталей происходит расширение, соответственно, жидкость в системе должна куда-то уходить. Для этих случаев существует специальное компенсационное отверстие, через которое она поступает в бачок из полости цилиндра.

Как работает главный цилиндр сцепления ВАЗ 2107?

Данный механизм устроен так, что при каждом нажатии на педаль сцепления посредством толкателя он перемещается вперед. И когда поршень перекрывает отверстие — давление в цилиндре увеличивается. Таким образом, жидкость перетекает к рабочему цилиндру и выключает сцепление. При отпускании педали происходит аналогичное действие, только в обратной последовательности. Жидкость перетекает обратно – клапаны открываются, сжимается пружина и она перемещается из рабочего цилиндра в главный. Если уровень давления опустится до точки ниже усилия сжатия пружины — первая деталь закрывается, и в системе образуется большее давление. Это нужно для выборки зазоров механической части привода.

Если же педаль резко отпустить, то в таком случае жидкость не будет полностью заполнять пространство за поршнем. Тогда в главном цилиндре сцепления происходит разрежение. В силу этого жидкость будет перетекать с пластикового бака через перепускное отверстие непосредственно в поршень. Затем она проходит через головку поршня и заполняет все пространство, которое возникло в детали после разрежения. Жидкость при этом снимает края манжеты и отодвигает пружинную пластику. И опять же если ее становится больше нормы, весь ее избыток проходит через специальное компенсационное отверстие обратно в бачок.

Именно так устроен главный цилиндр сцепления ВАЗ. В заключение хотелось бы отметить несколько способов, благодаря которым можно самостоятельно выявить поломку данного механизма:

Во-первых, следует проконтролировать уровень рабочей жидкости в бачке. Если данный показатель стремительно падает — это говорит о неисправности поршня или манжета.
Во-вторых, замена данной детали производится в случае, если вы почувствовали характерный звук шестеренок при переключении передач.
В-третьих, замена цилиндра сцепления производится при вибрации ручки КПП.