Подогрев руля мазда сх 5 где находится

Обновлено: 07.01.2025

Подогрев руля мазда сх 5 где находится

Если вы хотите получить качественное исполнение обогрева руля как с завода, тогда это то, что вам необходимо!

• КИТы изготавливаются под заказчика, по индивидуальным пожеланиям.
• Можно выбрать материал перетяжки руля, форму исполнения, цвет нити, место в блоке куда нужно изготовить кнопку.

Стоимость КИТа зависит от поколения Мазда, а так же от материала перетяжки руля.

Во втором поколении еще зависит от типа кнопки.

1 поколение:

• Перетяжка в Альтона (искусственная кожа на микрофибре) - 9 000р.
• Натуральная Итальянская кожа выделки Katana (как с завода, лёгкая фактура) - 11 500р.
• Натуральная Итальянская кожа выделки Nappa (идеально гладкая) - 12 500р.

2 поколение (так же СХ-7):

• 10 000р.
• 12 500р.
• 13 500р.

3 поколение (так же СХ-5):
Только Итальянская кожа.

• 12 500р.
• 13 500р.

Если необходимо отдельно кнопки готовить под проекты, то:

• 1 поколение - 1 450р.
• 2 поколение - 1 450р. большая и 1 650р. малая в блок
• 3 поколение - 1 750р.

Кнопки можно изготовить, как с фиксацией, так и без фиксации.

Подогрев руля

что-то мне подсказывает, что не всё так просто

что идет в комплекте?

а с установкой он стоит 13 тыс. рублей.

Да подогрев у ОД стоит дешевле Позвони как в Рольф. Там даже стенд оборудован.

Возникло желание установить подогрев руля.

мысль хорошая , но я бы лучше деньги отдал, я сам бы сделал коряво, это ж надо руль расшивать, а назад эту же оплетку не поставишь

Да подогрев у ОД стоит дешевле Позвони как в Рольф. Там даже стенд оборудован.

Т.е. официалы ставят на СХ-5? Это проверенная информация? Меня интересует только вопрос есть ли свободные контакты на бесконечной пружине, остальное всё реализуемо.

что-то мне подсказывает, что не всё так просто
что идет в комплекте?

Провереннее некуда Не могут же меня мои же глаза обманывать

только что была сылка. куда делась?

тут нужно чтобы питание было только тогда когда в авто включено зажигание.

• Откуда: Нижний Новгород
• Клуб RMC: Я не в клубе
• Машина: MAZDA CX-5 DIRECT 2WD
• Имя: Даниил

они сами ещё на сх-5 не устанавливали, у них в списке нет. Хотя в эту установочную цену входит перетяжка руля, так что для владельцев пластиковых директов вообще конфетка предложение. Хотя если заглянуть в графу "Дилерам", так они вообще за 5тысяч ставят

У дилера данная данная опция стоит 14500 . Они снимают руль и везут его в ту контору. Там им все делают и им остается только подключить. Неужели ни у кого нет схемы проводки. Хочется все сделать по уму и по человечески.

Рожденный в СССР

Народ, никто не сделал себе до сих пор обогрев руля??

владел CX-3, сейчас СХ-5))

Если судьба свела вас со мной, значит, пришло Ваше время платить за свои грехи)))
_______________________________________________________________________

Народ, никто не сделал себе до сих пор обогрев руля??

у меня сделан подогрев руля.
Ставил в Рольфе на савушкина.
Для включения ставят кнопку на рулевую колонку. Кнопка от какой-то сингналки, точно не штатная.
Реле времени нет, т..е. выключается кнопкой.

Обогрев стоит на по всей площади руля, а некоторых зонах.

Рожденный в СССР

Я решил попробовать "малой кровью", т.е. денюжкой попробовать обойтись. Купил оплетку на руль с подогревом. Вставляется в прикуриватель. Т.е. пока прогреваешь машину, греешь и руль. Но что б в мороз ощуть тепло руля, надо больше 10 минут греть машину. (Минйт через 12 начинаешь ощущать еле-еле тепло). Потом отсоединяешь провод от руля и едешь.

Но я так долго машину не грею, так что считаю эксперимент неудавшимся.

А+М, Андрей, можно по подробнее, в сильные морозы греет хорошо? После перетяжки визуально что - нибудь изменилось? Ну и цену плиз.

Очень хотелось бы установить подогрев, в морозы реально не хватает, да и для меня тактильно руль немного тонковат.

ЗЫ: У меня на квадроцикле стоят ручки с пятиуровневой регулировкой подогрева. Катался в -18 с обогревом на третьем уровне, на последний ни разу не включал. Подогрев вмонтирован в сами ручки, цена ручек + подогрев курка + проводка + контроллер около 2500 рублей.

Подогрев руля и отключение i-stop

Всем доброе утро! Покупая машину в 2017 году я обратил внимание продавца на затертую как наждачкой кожу руля (при пробеге в 28 тыс) на что получил ответ — это болезнь "сх-5" (что для меня было удивительно после тройки с пробегом в 80 тыс и хорошим состоянием у нее руля). Ну да ладна, после покупки заехал к официалам где собсно руль мне поменяли по гарантии! И вот прошло еще 28тыс и вуаля новый руль начал тоже стираться! Встал вопрос о скорой перешивке его, но давней мечтой было установить подогрев руля — ибо на второй машине он есть и это ооооооочень удобно, ИМХО! Вобщем начал потихоньку вентилировать тему, к сожалению более-менее нормальные тюнинг центры, промышлявшие данной услугой находятся в Москау, а ехать 1000верст ради установки руля — полный бред! И тут я наткнулся на запись в БЖ Carbon-K40 по изготовлению готового КИТа руля, перетянутого итальянской кожей и изготовлением дополнительной кнопки! Вобщем списались с ним и дело пошло!
Проблема первая! Называется впихнуть невпихуемое, дело в том что допкнопка обогрева руля ставилась в стандартный блок кнопок, но у меня не было там свободного места.

Роман "Carbon-k40" предложил установить кнопку на место кнопки i-stop, а эту функцию отключить программно! Тем более у него уже разработана установка кнопки в это место без выпаивания физически кнопки istop!

Суть такая — таймер подключается к кнопке istop (в моем случае припаивались два провода кикнопке) и запитывается на зажигание, при включении зажигания — таймер на пару секунд замыкает цепь и эмулирует нажатие кнопки пальцем — вот собсно и все!

Проблема третья! Установка! После переписки с Роман "Carbon-k40" и уточнения нескольких мелочей руль таки был доставлен ко мне в полном комплекте с инструкцией по установке (12500р)

Установка! Настал день (вернее вечер) установки и после работы частков в 7 встретились в условленном месте! Фотографий к сожалению много не сделал, так как не до них было и немного уставшие после работы были! Могу сказать одно Андрей действительно специалист с большой буквы, сделал все аккуратно и на мой взгляд качественно! В итоге в 12 часов ночи я уехал от Андрея с установленным рулем и таймером и дико довольный))))

Эксплуатация! Что сказать — огонь! Включаешь зажигание — istop отключается, не нужно больше тыкать никаких кнопок! Руль — супер кожа супермягкая с перфорацией держать удобно и приятно! Режимов подогрева можно настроить множество — оставили 30 сек нагрева после чего отключение! Если нужно еще нажимаем кнопку опять! Нагревается быстро! Кнопачка вписалась идеально, подсветка как штатная! Короч все супер!

Всем спасибо за помощь в изготовлении и установке: Роман 'Carbon-k40', Андрей (pro-electro), Андрей Ермохин, ребятам с MazdaProfi!

Установка обогрева руля [success]

В данной записи исправляем Мега FAIL!
Первая попытка сделать теплый руль в моей cx-5 обернулась провалом (первая попытка с кучей информации), очень рекомендую прочитать первую запись или хотя бы посмотреть там картинки, т.к. в текущей записи буду очень сильно опираться на неё.
---------------------------------------------
За что боролись, на то и напоролись
Самая главная цель в прошлой доработке была в том, чтобы максимально защитить улитку руля от перегорания, но она всё же сгорела =).
Сгорела улитка из-за того, что мы увлеклись игрой с преобразователями напряжения, и совсем забыли про физику, хоть и жутко за неё топили. Если кратко, то было так:
— Мы собрали схему простую и надёжную, но руль грел очень слабо
— О! видел, что все ставят усилители напряжения, давай тоже поставим?
— О! фига, он напругу даёт, ставим и кайфуем!

Что там случилось:
Мы поставили преобразователь напряжения после улитки, прям в руль, вроде гениальное решение:
— усиление сигнала после улитки,
— ток в улитке минимален, ведь повышенное напряжение уже после улитки,
— а значит всё круто.

НО, реальность чуть-чуть сложнее:
как оказалось, преобразователь берёт энергию на повышение напряжения в цепи не из воздуха, а начинает на входе в себя жрать ток как оголтелый. А на входе в него что? — правильно, улитка. По итогу ток на улитку бахнули мы около 6-8А — это мы прям проверили в боевых условиях

Руль нагревался быстро, но не долго =) Сгорела улитка.

Сгорает улитка очень прикольно: начинают постепенно отказывать все системы косвенно или прямо связанные с рулём: выдал ошибку усилитель руля, подушка безопасности, камера заднего вида удалила с экрана динамические линии, пара ошибок о КЗ, голосовой помощник порой запускался сам по себе и отказался работать ассистент помощи торможения в городе.
Ошибки были вот такие: U0433, B1201, U0420

Улитку новую купили на авито за 3к, с полным комплектом проводов, как моя 1-в-1 (Номер KD49 66 CS0 A). После установки новой улитки всё прошло, все ошибки ушли, все системы сразу пришли в норму. Замечу, усилитель руля и система торможения перестала ругаться спустя 2-3 километра движения с новой улиткой.

А надо было нам рассуждать так:
1) Сколько у нас нормальная мощность обогрева руля, чтобы грело хорошо? — ну где-то 50 ватт должно быть нормально
2) Мощность это у нас сила тока умноженная на напряжение — ага
3) Сила тока нам неизвестна, но мы знаем напряжение в машине — Пусть напряжение будет 14 вольт, ведь мы обогревом пользуемся только на заведённом авто
4) Берем закон Ома и подставляем циферки

5) Получается, чтобы получить нужную мощность сопротивление руля должно быть Около 4 Ом, тогда и сила тока будет 3,5А. Звучит красиво и вполне адекватно, двигаемся дальше.

А руль что?
А наш то руль, который мы уже заматали и зашили, сейчас показывает сопротивление в 13,2 Ом. Представляете, в 4 раза больше, чем нам нужно. Вот почему, когда мы первый раз собрали схему без преобразователя напряжения, руль грелся очень медленно, мощность на руле была около 15 Ватт (14*14/13,2)
Чтобы не выбрасывать уже нарезанный руль, мы вспоминаем школьный курс физики, опять =(, где речь идет о параллельном соединении проводников и их сопротивлении. Если нам удастся как-то всё сопротивление руля разделить на 2 равных куска, то суммарное сопротивление руля мы уменьшим в 4 раза.

Нам это удалось:
расшили руль по новой, разрезали провода ровно посредине и собрали руль обратно (от тканевой изоленты отказались, бестолковая она и без неё стало даже лучше)

Что же должно получиться у нас теперь:
— Сила тока в обогреве 4,2А, это получается по 2А на каждую жилу в улитке, напомню, у нас в улитке 2 жилы заведено под обогрев.
— для успокоения души, мы туда вкорчили ещё один провод, теперь в улитке у нас 3 провода отвечают за обогрев

— Расчетная мощность получится 58,8 Ватт (4,2*14). Важно понимать, что это общая мощность руля, но мощность каждой половинки руля будет половина от этого значения

Домашние испытания
Берем блок питания от компьютера, он выдаёт уверенные 12 Вольт, подцепляем к нему руль который у нас 3,3Ом, и получаем силу тока на руле ровно 3А (по калькулятору мы должны были получить 3,5А, спишем расхождение в неточное измерение сопротивления или блок питания от ПК).
Здорово, что у нас есть остатки от сгоревшей улитки, тестируем прям в боевом режиме:
— если пустить весь тот через одну жилу, то жила греется, даже обжигает руку.
— если пустить весь ток по двум жилам, то проводок греется очень слабо, чтобы почувствовать нужно прям сфокусироваться на своей руке. Грели руль более 20 минут, улитка не нагрелась, провод не горячий. А вот руль разогрелся до уверенных 45 градусов
— на практике ток пошёл по трём жилам =)

Спускаемся с небес в кроссовер Mazda CX-5

Продажи начались именно с России — сразу с передним и полным приводом, «механикой» или «автоматом». Но двигатель пока один — бензиновая «четвёрка» 2.0. Заказы принимаются, первый владелец получит машину в феврале 2012 года.

Пятнадцать минут, двадцать, полчаса. Я томлюсь в очереди за новым кроссовером Mazda . Наверное, для Мазды очереди — это хороший знак. Может быть, возвращаются те времена, когда мы стояли за машинами из Хиросимы не потому, что перебои с поставками, а потому, что хочется только Мазду. И снова этот счастливый фиалковый цвет, в котором блистала когда-то первая «трёшка». Пять предсерийных прототипов, что выделено на тридцать журналистов, — будто горсть ирисок для шайки детворы. Ажиотаж, эмоции. Но подождать и понервничать стоит: Mazda — трижды пионерка! Это первый автомобиль фирмы, вобравший все новинки технологии Skyactiv. Первая материализация дизайнерских идей кодо. Наконец просто первый компактный кроссовер марки.

Маздовцы, конечно, чемпионы по высокохудожественному запудриванию мозгов! Начиная, собственно, с зум-зума и заканчивая всякими там джинба иттаями и кизунами, японцы, кажется, придумывают красивые словечки для всего, к чему прикасаются. Кодо, или «душа движения» — новый дизайн, вдохновлённый миром животных. Рисуя силуэт , стилисты Мазды изучали, например, гепардов. Вы видите гепарда? Нет? И я не вижу. А он есть. Каракури (не путать с харакири) — старинные механические игрушки. Но здесь это система трансформации салона почти в одно касание. А Skyactiv, небесный актив. Не знаю, зачем тиражировать на весь свет слово с орфографической ошибкой, но мы уже не раз прилежно объясняли, что оно означает. У скайактивное — всё! Кузов, подвеска, трансмиссия, оба мотора.

При этом японцы не устают повторять, что Mazda — компания маленькая, с ограниченными финансовыми возможностями. Мол, не стоит ждать от нас чудес. Но чем сильнее прибедняешься, тем значительнее выглядят достижения. И сказанное немедленно, со вкусом опровергается каскадом технических брифингов. Степень сжатия бензинового и дизельного двигателей серии Skyactiv — Для первого невероятно высокая, для второго, напротив, рекордно низкая. Вот вам сразу два «не может быть!» одним махом! Или, к примеру, заново разработанный шестидиапазонный «автомат» Skyactiv-Drive: увеличенный диапазон блокировки трансформатора, более быстрая гидравлика, семь процентов экономии топлива по сравнению с прежней пятиступкой. Улучшенные гидроопоры и демпфер крутильных колебаний опять же.

Да, мы уже это проходили на специальном семинаре по Скайактиву, но достижения инженеров Мазды не перестают удивлять. Не только журналистов, но и спецов из других фирм-автопроизводителей, с которыми нам доводилось обсуждать Skyactiv. «У них — как интересно! На бензине?» Mazda заявляет, что двухлитровый «атмосферник» мощностью л.с. спокойно переваривает не только европейское топливо но и наш суррогат. Прототипы Mazda6 нынешнего поколения с новым мотором 2.0 накатали по России десятки тысяч километров. Сейчас то же самое происходит со скайактивными дизелями. Однако решение об их продаже у нас пока не принято. Вряд ли стоит ждать эти моторы раньше, чем инженеры компании испытают 2.2 холодом, обработают полученную информацию и внесут корректировки. То есть если дизель и появится, то не раньше лета

А почему маздовцы не двигаются дальше? Усовершенствование бензинового «атмосферника» — хорошо. Но нелепо отрицать, что двигатель не может считаться достаточно эффективным, по крайней мере, пока энергия выхлопных газов остаётся не использованной. Автопроизводители во всём мире крепко подсели на турбонаддув. Современные турбомоторы — это мощь и экономия в одном флаконе. Но внедрение наддува оправдывает себя при уменьшении рабочего объёма. А Мазде пока не осилить разработку двигателя малой кубатуры с нуля — не по карману. Атмосферный 2.0 хоть и новый, но скроен по лекалам прежнего мотора MZR 2.0. У него есть наддувная версия, знакомая нам по «трёшке» MPS, но эта боевая «турбочетвёрка» с принципиально иными задачами. А эра экономичного бензинового турбо для Мазды ещё впереди.

Так какова же первая скайактивная Mazda в деле? Скажем так: если пресс-релизы о достижениях инженеров из Йокогамы и Хиросимы читаются, как «Дети капитана Гранта», то, будучи реализованным в реальный автомобиль, всё это тянет на Гайдара. После виденного и слышанного от машины ожидаешь чудес, а сталкиваешься просто с хорошим, честным автомобилем. Весь Skyactiv — он ведь внутри. Снаружи незаметно. И выглядит Mazda сдержанно, если не сказать консервативно, и салон не бурлит эмоциями и оригинальными находками. Субъективный уровень качества довольно высокий, хотя выставлять Мазде гамбургский счёт рановато: прототипы, которые я опробовал на ходу, пока довольствуются лысым пластиком отделки без тиснения и наклейками prototype на средней стойке кузова.

Едет хорошо, задорно, как «Тимур и его команда»! Самое яркое — это дизель с «механикой». Нечто. Ровной тяги у него нет вовсе! Два последовательно соединённых турбокомпрессора заставляют кривую мощности карабкаться вверх вплоть до 4500 . Мчишь на солярке, как на бензине: без вибраций, турбопровалов и прочего дизельного негатива. Крутить коленвал до предельных 5200 однако, не имеет смысла: преодолев пик мощности, мотор резко скисает и просит следующую передачу. Но шестиступенчатой «механикой» грех не воспользоваться. Ход рычага из «нейтрали» до включения любой из первых четырёх передач — всего 45 мм. Первая — газ, вторая — газ, третья — газ. Завидую европейцам. Упс, на спидометре уже штраф в 500 евро! Сочувствую европейцам.

Битурбодизель с «механикой» — скайгиперактивный тандем. Самый-самый из тех, что мне довелось тут попробовать. Только вот чуть промедлил с включением понижающей передачи на круговой развязке, и машина уже бьётся в жёстких преддетонационных конвульсиях. Трогаясь с места, я разок и вовсе заглох: не хватает тяги на низах. Может, поколдуют ещё японцы над программой управления двигателем, чтобы смягчить реакции на пользовательские ошибки?

Есть, конечно, «автомат», радующий быстрой сменой ступеней. Но он помешан на экономии и на разгоне думает в основном о том, как бы скорее добраться до шестой передачи. Несмотря на хорошую связь по педали, не возникает у меня с джинба иттай. Лошадь и всадник скачут сами по себе. Отзывчивая трансмиссия — это хорошо, но тут с отзывчивостью перебор. Любое, даже незначительное ускорение сопровождается переключением вниз. Слегка придавил напольный акселератор — коробка сбросила одну передачу, нажал посильнее — несколько, с рывком. Напакостив, «автомат» вновь драпает наверх. Задёргал!

Бензиновый на «механике» вначале помахал мне ручкой. Дама из маздовской команды буквально вытянула меня её руля. «I’m sorry, I’m sorry! No time!» — извинялась она. Cпустя час разыскала меня — машина свободна, у меня есть ещё десять минут. Через пять секунд я уже размыкал диски скайактивного сцепления! Тяга тут «пожиже», динамика соответствует 150 силам на 1400 кг, то есть вполне обычна. И всё же ответственной пиарщице надо сказать спасибо: не попробовать эту версию — означало бы сгонять в Италию впустую. Пусть эмоций в бензиновой машине на порядок меньше, чем в дизельной, зато, на мой взгляд, это более гармоничная модификация с ровным характером, на которой просто удобно ездить каждый день.

Минут, проведённых за рулём, мне недостаточно, чтобы оценить особенности работы многодисковой муфты в приводе задней оси или в красках расписывать управляемость. Но я заметил, что у бензинового кроссовера руль не так чётко фиксируется в нулевом положении, как у дизельного (настройки электроусилителя Мазды меняются в зависимости от мотора). Да и подвеска пожёстче. Положим, дорожную мелочь амортизаторы одинаково хорошо сглаживают на любой версии. Однако на ямках и «лежачих полицейских» бензиновый брыкается чуть сильнее. Но есть и свои плюсы: крены в поворотах у такой машины меньше и информативнее привод тормозов. В дизельной Мазде досаждает пустота в начале хода средней педали.

Подогрев руля Mazda

После установки тахографа у многих водителей свободного времени в распоряжении стало больше. Но в зимнюю пору это скорее минус, чем плюс. Какой комплект обогрева руля стоит покупать, а какой нет? В чём отличия между ними? Пора найти ответы на эти вопросы.

Рынок насыщен разнообразной продукцией. При покупке важна в первую очередь стоимость изделия. Слишком дорогой вариант нет смысла приобретать. Уж лучше купить новый руль с интегрированной заранее системой подогрева. Некоторые производители предлагают именно так и поступить. Но конфигурация детали, другие параметры могут не устраивать или же имеющийся руль нравится в целом, не получается найти какие-либо причины для его замены. Часто новые автомобили дополнены этой системой. Возможно, пора задуматься о смене транспортного средства на новое.

Цена системы подогрева всё же не основной критерий. Её интеграция позволяет и дальше ездить на своей машине, вновь задуматься о двигателе, ходовых параметрах. Информацию о качестве покупаемой системы можно получить приблизительную, ориентируясь лишь на стоимость. Более важным показателем является название марки и отзывы потребителей о ней.

Напряжения от аккумулятора достаточно для возгорания? Лучше не искать ответ на этот вопрос. Самодельные системы подогрева точно могут повредить электронику. Ремонт потребуется более серьёзный, чем замена рулевого колеса.

Без встроенного механизма регулировки интенсивности обогрева комплект обычно выпускается под той же маркой, что и более мощный. То есть, можно выбрать подходящий вариант из ассортимента одного бренда. Но в первом случае на упаковке будет обозначено «лучшая цена», а во втором «максимум».

Подогрев руля Mazda, комплект для установки купить в Санкт-Петербурге важно правильный, ведь от этого будет зависеть степень удовлетворённости модернизацией.

Установка подогрева руля Мазда

Нагревательные элементы во многих случаях меняются сразу после покупки системы обогрева, во время подключения. И не в качестве тут дело, а в практичности. Их стандартная ширина 53 мм. Специалисты заменят при необходимости существующие на более широкие, 90 мм в ширину.

Установить подогрев руля Мазда с заводскими нагревательными элементами может каждый мастер, а с более широкими только опытный специалист. Нужна особого типа оплётка, более широкая. Портному придётся постараться для того, чтобы рулевое колесо по-прежнему оставалось эргономичным.

В автоателье вы можете выбрать любой вариант. Стоимость комплекта останется прежней. Используются качественные нагревательные элементы, соответствующие стандартам производителей систем. Подключение производится по рекомендуемым нормам и правилам.

Самостоятельно купить систему, воспользоваться услугой подключения, в данной мастерской можно. Однако следует учесть, что предварительная консультация часто называется клиентами, производившими уже такую модернизацию, очень важным условием. Стоимость услуг всегда выгодная. В этом легко убедиться, позвонив, приехав.

Какие процедуры будут выполняться при установке системы обогрева руля?

Каждый владелец автомобиля, конечно, беспокоится о том, какие повреждения могут появиться после попытки усовершенствовать что-либо в машине. Гармония нередко нарушается непрофессиональными действиями неопытных мастеров. Здесь всегда аккуратно выполняется модернизация. Опытные сотрудники всегда придут на помощь менее опытному коллеге, дадут совет, подстрахуют. Улучшить параметры современной машины и ретро можно без проблем, по выгодной цене.

Антон Чуйкин: Mazda CX-5 - в чём прикол?

Вы знаете, что «Мазда» лучше многих перенесла кризис, потеряв за первые полгода всего лишь 12% (рынок в среднем – минус 24%)? Из компаний, которые продали в это сложное время больше 10 тысяч машин, лучше выступила только «Тойота» (-10%), ну так у нее был такой мощный козырь, как совершенно новый RAV4. А у «Мазды» модель СХ-5 сама по себе уже далеко не новая, но тем не менее, позволила удержать очень хорошие позиции. Смотрим на статистику продаж: машина за полгода потеряла 4%, в июне и вовсе прибавила. Лучше выступали только совсем новые машины, тот же RAV4 или «Карок».

В общем, так и хочется задать вопрос, вынесенный в заголовок. А для этого предлагаю заново познакомиться с «пятеркой». На нашем тесте – максимальная комплектация Executive с 2,5-литровым мотором и базовой ценой 2 631 000 рублей, к которой еще скромно прибавляют свои 100 тысяч фирменный кристальный красный цвет, навигация и люк. Впрочем, проедемся мы на конкретном автомобиле, а оценить постараемся всю гамму. Прикол-то может быть и в ней.

ЗНАЙ СВОЮ ЯЧЕЙКУ

Для СХ-5 предлагают два атмосферных бензиновых мотора: 2,0 л/150 л.с. и 2,5 л/194 л.с. Для того, чтобы показать в прайсе минимальную цену, в гамме присутствует версия с механической коробкой. Интересно, сколько таких машин реально продано? Привод – передний или полный для младшего двигателя, только полный для старшего. Уровней оснащения – четыре.

И это абсолютно четко укладывается в картину, сложившуюся на нашем рынке. Изучая (а отчасти и формируя) предпочтения покупателей, все производители в итоге пришли к очень похожим комплектациям.

Для примера я взял еще три самых популярных кроссовера. «Тойота RAV4», машина очередного поколения вышла на рынок только в прошлом году и сразу взяла реванш, выйдя по продажам на 1 место в классе. За полгода – 16 тысяч машин (+3 тыс. к 2019-му).

«Фольксваген-Тигуан» — 13,5 тысячи (минус 2,8 тыс.).

«КИА-Спортидж» — 10,8 тысячи (минус 4,7 тыс.).

И наша «Мазда СХ-5» — 8,8 тысячи (минус 383 машины).

А теперь вместе с ценами, моторами и приводами загоним их в таблицу. Смотрите, какая стройная картина получается. У всех по два мотора, 150 и примерно 180-200 сил. Два типа привода. Автоматы как классические, так и вариаторы, и роботы, а «ручка» — разве что для смеха, простите, для прайса. При этом конструкторы родом из Азии отдают предпочтение атмосферным моторам, предлагая 2 литра и 2,4-2,5. А немцы играют с турбонаддувом, у них младший двигатель 1,4 л, а с мощного двухлитрового они снимают либо 180, либо 220 л.с. Вместе с дизелем у них получается самая широкая моторная гамма…. Не знаю, правда, насколько это помогает продажам.

В целом – три большие группы, причем бестселлеры как правило, находятся в средней. Там и комплектации поинтереснее, и цены более-менее понятные.

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ НА КРОССОВЕРЫ С-КЛАССА, июль 2020, млн руб.

Заметны дороговизна «Тойоты» и относительная доступность «КИА». Ни той, ни другой марке это не помешало и не помогло лидировать, судя по продажам. Очевидно, образовался некий паритет между свойствами машин и марок и их стоимостью.

А что касается «Мазды» — любим мы ее не за деньги, это точно.

ЗА КРАСИВЫЕ ГЛАЗА

Вот тут и доказывать ничего не надо, за один цвет можно душу продать, и не говорите мне, что «красная мазда» и «девушка за рулем» — синонимы. Тем более, там и другие цвета очень симпатичные. Само по себе диодные «глаза» с характерным световым росчерком тоже хороши, а придраться можно разве что к острому козырьку капота. Дело вкуса.

В салоне я далеко не сразу понял – что не так? И только проделав несколько сотен километров, поймал этот прикол. Кнопки! Клавиши! Крутилки! Там и такие, какие должны быть, не сенсорные, не внутри меню, а вполне себе зримые, с обратной связью, под руками, справа и слева от руля, на нем самом, на центральной консоли. И выглядят современно. (Вот честно, когда-нибудь мода на тач-скрины пройдет, и мы будем удивляться, как это в России предлагали машины, где климатом надо управлять через такой экран. В перчатках, ага.)

«Мазда» выглядит неожиданно логичной и удобной, не скажу «теплой ламповой», это чересчур консервативно, но кнопочной. То, что надо. Поклонникам традиций наверняка понравится, что даже в хорошей комплектации можно выбрать такую «антиопцию» (вам за нее доплатят), как тканевый салон. Правда, подогрева задних сидений вы при этом лишитесь.

Без сенсорного экрана, конечно, не обошлось, на него выведено то, что нужно не в первую очередь. И главное – управляется он не только пальцем, но и джойстиком. У нас это актуально 6 месяцев в году, после ночной стоянки на улице.

Машина уже не раз и не два побывала на тестах, получила свою похвалу за бодрый мотор, за приятный подхват, за отзывчивость. Но время идет, уже есть что добавить.

Кстати, об экономичности. Без турбо, но японцы своим «Скайактивом» добились прекрасного расхода топлива. Напомню, я при возможности стараюсь тестовые машины прогнать по единообразному циклу: пригород и магистраль, не менее 100 км, средняя скорость более 80 км/ч. Вот что показала «Мазда СХ-5» при 84 км/ч. Бензин – не ниже 95-го, японцы строги.

Я уважаю машины, в которых есть штатная навигация. При всех достоинствах «Яндекса», его карты и пробки еще не отменяют встроенных устройств, удобных, например, в дальней дороге. И с хорошим и безопасным управлением. И с такой замечательной фишкой, которую принесла в этот сегмент именно «Мазда», как проекционный экран, на котором парит в воздухе и актуальная скорость, и действующее ограничение, и стрелочка направления. Учитывая, сколько сейчас в Подмосковье знаков и лишних запретов (например, в некоторых городах не 60, а 50 км/ч), за всеми указателями не уследишь, и когда машина тебе подсказывает – это удобно.

Осталось только научить СХ-5, по примеру конкурентов, поддерживать в режиме круиз-контроля не только скорость, но и дистанцию, и все будет совсем хорошо. Решив проблемы с частотами (повезло же совпасть с каким-то военным диапазоном), «Мазда» оснастила адаптивным круизом «шестерку», а вот на бестселлер марки эта функция никак не придет. При этом в полосе машина умеет себя удерживать, помогая подруливать водителю, а главное – позволяет отключить эту функцию простым нажатием кнопки, без изучения экранного меню. Всякий раз радовался, сворачивая с автомагистрали…

Собственно, а куда сворачивал-то? В том числе – на проселок, в скользкую и не очень колею. У нас отношение к кроссоверам очень разнится, от полного недоверия до излишнего геройства, так вот СХ-5 вполне позволяет покинуть асфальт и даже по мокрой полевой дороге спокойно доехать куда надо. Аккуратно, расчетливо, без бродов и раскисшей пашни, но и без того, чтобы «от асфальта» строго идти пешком.

Защиты как таковой снизу нет, только от брызг, но днище гладкое, просвета 200 мм в большинстве случаев достаточно, чтобы не цепляться за жесткое, так что к эпизодам вне асфальта «Мазда» готова. Именно – к эпизодам, а не целым сериям!

НЕ ВСЕ ЖЕ НРАВИТСЯ?

Нет, не все, хотя с каждым часом и днем общения я все больше укреплялся в мысли, что знаю прикол СХ-5. На сначала – про прокол.

Вот вроде не маленькая машина, четыре с половиной метра, а багажнику на фоне конкурентов досталось не так много литров. В красивый нос, видимо, ушло, это я все вычурную переднюю панель вспоминаю.

Грузу отведено 442 л – при этом обычный показатель класса 500-600 л. Немного. Впрочем, небольшой холодильник у меня в СХ-5 влез (только ради теста!) и успешно переехал по улицам, магистрали и тому самому проселку на новое место жительства.

Пассажирам сзади просторно, более того, им предложены разъемы USB и даже подогрев кожаных сидений… Вот только клавиши включения спрятаны в центральном подлокотнике. Который в трехместном варианте укладывается в спинку. То есть сели втроем – грейтесь друг об друга. И заряжайтесь тоже.

Прекрасная штука – электропривод багажника, должна срабатывать от ноги, причем и на открывание, и в обратную сторону. Должна, но у меня не получилось. Который раз замечаю, на разных машинах: наверное, с ногой что-то не так. А если серьезно, почему так часты сбои?

Длина х ширина х высота, мм	4550 х1840 х1680
Объем двигателя, л	2
Мощность, л.с.	194
Крутящий момент, Нм	258
Тип привода	полный
Коробка передач	А6
Максимальная скорость, км/ч	195
Время разгона до 100 км/ч, с	8,9
Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл	7,6

Так в чем прикол? Цена? Красота? Удобство? Мода? Все сразу, но в очень грамотной пропорции. Попытка сэкономить скажется на красоте, а удобство часто противоречит моде. Почему мы любим «Мазду»? Очень просто. Потому что она любит нас.

Тест-драйв новой Mazda CX-5: Как изменился популярный кроссовер

alt=" Фото: Юрий Зубко / РГ" />

Дизайн Mazda является развитием фирменной концепции Kodo. Автомобиль получил абсолютно новую внешность, но при этом сохранил черты CX-5. Даже если убрать название с кузова машины, кроссовер все равно можно будет узнать. Фары и фонари стали меньше. За счет большой решетки и логотипа Mazda кажется очень мощной.

Безусловно, CX-5 стал агрессивнее, дороже и респектабельнее. Передние стойки сместили назад на 3,5 сантиметра - это позволило сделать капот длиннее и добавило эстетики.

Вообще визуально кроссовер еще больше теперь похож на хищника. Учитывая, что японскую марку в первую очередь любят за динамику, подобный образ - это то, что нужно CX-5.

Представляя CX-5, сотрудники Mazda побоялись использовать слово "премиум", тактично употребив более нейтральный термин "заменитель премиума". И логика в этом есть - "премиум" отпугивает покупателей, ведь это не только высокое качество, но и цена.

Впрочем, "премиум" или "заменитель премиума", кроссовер все равно дорого выглядит как снаружи, так и внутри. Интерьер очень элегантный и солидный. Мягкий пластик, удобные сиденья с развитой боковой поддержкой, все важные и нужны клавиши на своих местах.

Управление 7-дюймовым экраном, который расположился на центральной консоли, происходит с помощью "шайбы". У тех, кто не знаком с этим функционалом, особых проблем не будет - привыкаешь очень быстро. Единственное - дисплей, на мой взгляд, маловат, хотелось бы побольше. Но он яркий, простой, наглядный, к тому же - вообще не бликует.

В салоне место достаточно, на заднем диване колени не упираются в спинку сиденья, центральный тоннель не мешает. Несколько человек разместятся без проблем, но вот на дальнюю поездку втроем ездить все-таки не стоит. Подогрев рассчитан на двоих, включить его можно кнопками на заднем подлокотнике, где находятся и дополнительные USB-выходы.

Объем багажника увеличился с 403 до 476 литров - не самый большой показатель в классе. Крышка пятой двери получила электропривод (в самой топовой версии).

К прошлому поколению Mazda CX-5 было много претензий по поводу шумоизоляции. Именно поэтому японцы как следует поработали над ошибками.

Установили дополнительные уплотнители на всех дверях, проеме багажника, стеклах, была изменена форма капота, пришлось даже поменять расположение дворников, чтобы избавиться от гула на высокой скорости. Улучшили звукопоглощение обивки потолка, дверных панелей и обшивок задних стоек кузова. Короче говоря - изменений действительно много.

И, самое главное, Mazda добилась того, что в салоне теперь тихо. Звук мотора слышно лишь изредка - при быстрых ускорениях, когда двигатель достигает больших оборотов. Японцы поведали, что по уровню шумоизоляции новый СХ-5 вполне сопоставим с BMW X3. И в это охотно веришь.

За время поездки по Грузии удалось протестировать машину в разных условиях: как на автомагистралях, так и на горных серпантинах. Кое-где встречались и разбитые проселочные дороги. Надо сказать, что везде кроссовер себя чувствует как рыба в воде. СX-5 рулится отлично, плавность хода у автомобиля отменная, в повороты входит без труда.

Раньше модель критиковали за жесткость подвески. Инженеры Mazda смогли найти баланс в настройках. Проблему удалось решить за счет сочетания более мягких пружин с более жесткой рулевой рейкой, а также с помощью использования системы G-Vectoring. Кроссовер стал более комфортным (пробить подвеску очень сложно), но и драйверских повадок не растерял.

Порадовал и шестиступенчатый "автомат", который переключается абсолютно незаметно, в его работе нет никаких провалов. Хотя в техническом плане изменений не произошло.

Главная проблема - за рулем СX-5 ты забываешь обо всем. Только нажал на педаль - и уже 110 км/ч. Даже на самой большой скорости нет ощущения, что автомобиль идет на пределе. Так что за спидометром проходится постоянно следить, иначе без штрафа не обойтись.

В Грузии же особо не погоняешь: где нет камер, есть полицейские, которые с удовольствием готовы пообщаться с вами на тему ПДД. Впрочем, это не мешает аборигенам обгонять через сплошную линию на узких горных дорогах.

На российском рынке СX-5 предлагается с двумя двигателями: 2,0 литра мощностью 150 л.с. и 2,5 литра мощностью 192 л.с. Дизельных агрегатов в России нет. Двухлитровый мотор подойдет тем, кто в основном передвигается по городу, а на дальние расстояния выбирается редко. Мне лично больше пришелся по душе топовый движок - он станет оптимальным вариантом для тех, кто хочет не только комфорта, но и динамики.

Цены на кроссовер в нашей стране стартуют с 1 431 000 рублей (2,0 литра, передний привод, "механика",150 л.с.). Самая богатая версия обойдется в 2 003 000 рублей (2,5 литра, 192 л.с., полный привод, шестиступенчатый "автомат"). За счет дополнительных пакетов эта сумма приблизится к 2 200 000 рублей.

Ну а с кем предстоит конкурировать Mazda в России? В первую очередь это Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Kia Sportage. Все эти модели находятся в одной ценовой категории, поэтому покупателям предстоит определить плюсы и минусы каждой машины в отдельности и сделать очень сложный выбор.

Главное преимущество СX-5 - у японцев получилось сделать очень красивую и комфортную машину. Есть и минус - за полис каско предстоит выложить немаленькую сумму.

Как не прогадать: изучаем все достоинства и недостатки Мазда СХ-5

В Мазда СХ 5 впервые в компании была применена техническая концепция SCYACTIV. Эта концепция использует инновационные решения, улучшающие экономичность кроссовера, уменьшающие вредные выбросы в окружающую среду и обеспечивающие высокий уровень безопасности автомобиля.

Новые идеи, как правило, имеют некоторые шероховатости. При этом случай, когда отзывают Мазда СХ 5, был всего один. Акция по проверке герметичности остекления была проведена для 184 автомобилей, проданных в России с декабря 2013 г. по апрель 2015 г. При монтаже стекол применялся неподходящий грунт.

Грузовой отсек

Объём багажника
Мазды СХ5 2021 модельного года
составляет 442 литра. Не самый выдающийся показатель для данного класса машин. Впрочем, каждая из трёх секций заднего дивана может складываться по отдельности. Делается это очень легко, а пол получается абсолютно ровным. Максимально можно получить 1560 литров пространства для груза.

Технические характеристики

В целом, технические характеристики Мазды СХ 5 2020

года находятся на вполне современном уровне. Данный автомобиль ни в коем случае нельзя назвать устаревшим.

Конструкция

Разберемся в «небесной» концепции конструктивно.

Во-первых, легкий и прочный кузов. Для кузова Mazda СХ 5 впервые в автомобильной промышленности использована высокопрочная сталь горячей формовки. Конструкция кузова включает большое количество прямолинейных элементов, конструкция наподобие каркаса подъемного крана, очень прочная и протяженная. Соединения элементов оптимизировано компьютерными программами. В результате получился самый легкий кузов среди одноклассников при жесткости на кручение в 27 000 Нм.

Во-вторых, высокотехнологичные силовые агрегаты и трансмиссии. Поначалу СХ 5 продавался у нас с тремя силовыми установками SKYACTIV: два бензиновых двигателя 2,0 и 2, 5 л и дизельный объемом 2,2 л. Но позже от дизельной версии японцы отказались. Бензиновый агрегат с непосредственным впрыском топлива со степенью сжатия 14:1 — самой высокой за всю историю бензинового двигателестроения. Блок цилиндров новой конструкции со сниженным трением и совершенным распределением смеси топлива и бензина. Сверхвысокая степень сжатия повысила эффективность работы двигателя и сделала его максимально экономичным.

Выбор трансмиссий ограничен двумя вариантами: 6-тиступенчатая механическая КПП и классический 6-ти диапазонный автомат. Привод СХ 5 – передний в стандарте, либо полный, с подключаемым муфтой задним мостом. Механическая коробка передач облегченная и компактная. Механизм переключения – переработанный спортивный МХ 5. Особенностью новой автоматической коробки – блокировка гидротрансформатора на каждой передаче. Это решение экономит топливо и обеспечивает постоянную передачу крутящего момента.

В-третьих, оптимизированное шасси. Чтобы добиться отличной управляемости, агрегаты рулевого управления и подвески получили новые точки крепления, оптимизирована форма и масса рычагов.

Результатом инновационных конструкций Мазда CX 5 стали также и некоторые проблемы автомобиля:

• Неисправность каталитического нейтрализатора отработанных газов. Экологичные ЕВРО-6 двигатели требуют применения качественного бензина с октановым числом не ниже 95.
• Неисправность катушек зажигания. До сих пор производитель ищет причины, а самая распространенная опять же топливо.
• Обрыв ремня генератораи выход из строя натяжного ролика, частая неисправность при пробеге около 30 тыс.км. Главной причиной считают систему i-stop, которая глушит двигатель на каждой остановке.
• Преждевременный выход их из строя подшипника передней ступицы Причина – не рассчитанная на наши дороги конструкция ступичного узла.

5 копеек о Mazda CX 5

Недостатки Mazda CX 5, отмеченные многочисленными владельцами паркетника в процессе ежедневной эксплуатации:

• Недостаточная шумоизоляция, особенно в районе колесных арок.
• Непрочное лобовое стекло, высокая склонность к царапинам и сколам.
• Жесткость подвески, на любителя.
• Отсутствие обогрева рулевого колеса и щеток стеклоочистителя.
• Низкая износоустойчивость тканевой обшивки, особенно на дверях карт, легко пачкается.
• Ошибки в работе системы мониторинга мертвых зон.
• В зимнее время года часто заклинивает ручка открывания багажника.
• Высокая чувствительность двигателей к качеству топлива АИ-95 Евро 6.

По мелочи

Вначале – относительно мелке минусы. Кому-то эти слабые места могут показаться придирками, но не стоит забывать: в том, что касается безопасности на дороге, мелочей быть не может.

Итак, чем же огорчает своих владельцев Мазда CX 5 2021:

1. Слабая шумоизоляция. В дорестайлинговых версиях уже на скорости 100 км/ч (при езде на зернистом асфальте) разговаривать в салоне было практически невозможно. Вернее, разговаривать можно, а слышать друг друга – нет. Частично в 2015 году ситуация улучшилась, но до ближайших конкурентов мазде в этом направлении далеко.
2. Слабая сопротивляемость лобового стекла к сколам. Многие, столкнувшись с этой проблемой впервые, думают, что им досталась бракованная лобовуха. Но нет, это не брак, а особенность технологии. Методика закаливания делает стекло тверже – его сложнее поцарапать, но обратной стороной твердости является хрупкость. Даже небольшой камушек может вызвать скол. Палка о двух концах!
3. Отсутствие подогрева руля. Конечно, Мазда позиционирует свой авто как середняк, однако цена топовой комплектации Supreme достигает 2 000 000 рублей (а с «допами» — заметно превышает). А это уже немногим меньше дефолтной комплектации кроссовера от BMW. Неприятно при такой стоимости видеть экономию на мелочах.
4. Маркость и низкая износоустойчивость обивки. Если к сиденьям, в целом, нареканий нет, то обивка двери подкачала. Если регулярно пользоваться дверными карманами (а кто ими не пользуется?), очень легко если не испачкать, то «засалить» ткань.
5. Чувствительность к качеству топлива. Когда-то буквально копеечные расходы на бензин уже давно стали главной статьей расходов владельцев авто. Тем обиднее, когда чувствительность мотора к «питанию» не позволяет сэкономить хоть немного. Впрочем, выход есть – приобрести комплектацию мазда с дизельным двигателем. Даже самое качественное дизтопливо обойдется дешевле бензина.

А теперь поговорим о более серьезных недостатках.

Система i-stop удобство или проблема?

В рамках борьбы за экономичность конструкторы Mazda CX 5 оснастили автомобиль системой i-stop. Искусственный интеллект позволяет экономить более 8% топлива, выключая и включая двигатель при движении в пробке. Делается это автоматически и не доставляет водителю неудобств.

Однако Мазда СХ 5 первых выпусков имела определенные болячки, благодаря системе i-stop, которая достаточно быстро разряжала аккумуляторную батарею в городских условиях. Аккумулятор оказался не готов к повышенным нагрузкам. При этом система i-stop переставала заводить мотор, когда напряжение аккумулятора падало.

Автолюбители устраняли неисправность по-своему, отключая i-stop кнопкой, но при повторном запуске система автоматически включалась заново. Некоторые не до конца нажимали педаль тормоза, пытаясь обмануть электронного помощника. Сначала дилеры по гарантии заменяли АКБ на аккумкулятор большей емкости, а впоследствии модифицировали программу управления. Минимальный уровень зарядки для работы системы i-stop снизили до 65%.

Экстерьер

Выглядит автомобиль достаточно спортивно. Капот – нарочито длинный. Его наклонили вперёд, похоже, ради соблюдения действующих (и будущих, более строгих) норм по безопасности

пешеходов. То есть, в отличие от многих конкурентов, маздовцы не стали делать машину похожей на минивэн, что в чём-то даже здорово. Это и есть
основное изменение внешнего вида
Передняя оптика

теперь несколько зауженная, а стёкла фар и фонарей, конечно, прозрачные – так уже давно модно. По нижнему поясу кузова пущен обвес из чёрного (неокрашенного) пластика. Это одно из немногих напоминаний, что речь идёт о кроссовере, а не просто о крупном хэтчбеке.

Интерьер

неплохо сочетается с внешностью.
На фото салона
видно, что дизайнеры сделали его спортивным, но при этом – ни в коем случае не нарочито аскетичным. Здесь есть все удобства, которые положены современному авто. А среди
основных изменений салона
– новые, более качественные и износостойкие, материалы отделки. Хотя, в
отзывах владельцев
и нет нареканий на быструю истираемость пластика, ткани или кожи.

Шум в салоне Мазда CX-5

На этом детские болезни Mazda CX 5 не заканчиваются. Основной проблемой первого поколения модели стала слабая шумоизоляция. Водителями отмечался повышенный шум в салоне от дороги, колес, работы трансмиссии. На высокой скорости возникала необходимость повышать голос, чтобы слышать друг друга.

Некоторые владельцы столкнулись дребезжанием в районе лобового и боковых стекол. Для лобового стекла была допущена ошибка при затягивании болтов крепления рамки. При обращении в сервис, болты протягивали. А производитель ввёл более строгий контроль на производстве при выполнении данной операции.

Боковые стекла дребезжали в открытом положении из-за слабого уплотнительного элемента. На второй год выпуска кроссовера форму уплотнителя переработали и неисправность исчезла.

В первых экземплярах Мазда СХ 5 наблюдалась также сильная вибрация капота на высокой скорости. Народные умельцы проклеивали капот дополнительными листами шумоизоляции, иногда это помогало. Официальные дилеры разобравшись, дали заключение о том, что внешняя панель капота имела недостаточное количество точек сварки, которое компенсировали специальным герметиком. Если герметика было недостаточно, некоторые участки отрывались и вызывали вибрации. В дальнейшем стали использовать дополнительное крепление элементов. Но все равно кроссовер от Мазда лучше всех!

Мазда СХ-5 2019–2020: преимущества

Отзывы в адрес новинки не перестают удивлять: они наполнены восхищёнными эпитетами. Это касается не только внешнего облика и дизайна салона, но и эксплуатационных возможностей.

Какие отличительные особенности Мазды можно отметить?

1. Усовершенствованная система безопасности, которая включает:
   систему повышенной чувствительности распознавания пешеходов, отлично функционирующую и в тёмное время суток;
2. систему безопасного торможения в городе, как спереди, так и сзади;
3. комплекс G-Vectoring Control, отвечающий за безопасное прохождение поворотов, работает совершенно в ином режиме: включается при малейшем изменении угла поворота руля и выключается лишь при достижении полной стабилизации движения;
4. функцию, предупреждающую о нарушении границ полосы движения.
5. Суперэкономичный и надёжный двигатель, поражающий своей непревзойдённой динамикой.
6. Удобство и управляемость автоматической коробки передач нового поколения.
7. Широчайший ассортимент комплектаций и модификаций: от эконом-класса до элитной категории.
8. Многообразие вариантов и материалов отделки салона.
9. Отменная эргономика.
10. Нестандартные интерьерные решения.
11. Шумоизоляция выше всяких похвал.
12. Комфорт и безопасность на самом высоком уровне.

Комплектации и цены

Уже имеются не только фото машины. Известны также комплектации и цены Мазды СХ-5 2021 года в новом кузове.

Даже до старта продаж Мазды СХ 5 2020

у официальных дилеров были обнародованы прайс-листы. Минимум – это 1 миллион 579 тысяч рублей. За эти деньги предлагается переднеприводный кроссовер с двухлитровым мотором и «механикой». В комплектацию Drive входят следующие позиции:

• кондиционер;
• подогрев передних кресел, а также наружных зеркал;
• светодиодные фары с омывателем;
• стальные колёсные диски с колпаками. Диаметр – 17 дюймов;
• скромная аудиосистема с 4 динамиками.

«Бесплатный» цвет

– только белый. Доплата за остальные – 19, 25 или 33 тысячи рублей.

Кроме того, можно выбрать любую из трёх других комплектаций:

А ещё – пакеты опций, более мощный двигатель, полный привод и «автомат». Максимально «упакованная» машина оценивается в 5 миллиона 565 тысяч рублей. В оснащение входит:

• эффектный цвет Soul Red;
• кожаный салон;
• двухзонный климат-контроль;
• бесключевой доступ;
• передние кресла с электроприводом;
• датчики дождя и света;
• парктроники;
• электропривод пятой двери;
• обогрев руля;
• камеры кругового обзора;
• светодиодные «противотуманки» ;
• 10-дюймовый цветной дисплей;
• «навороченная» аудиосистема от Bose.

Новый кузов

На самом деле, выпускать действительно новый кузов – слишком рано. Поэтому
Мазде СХ5 в 2021 году
положен только
рестайлинг.
Зато – вполне аккуратный.

Читайте также:

  
• Замена задних тормозных колодок рено лагуна 3
  
• Volvo v40 руль снять
  
• Замена передних тормозных колодок киа спортейдж 4
  
• Закусывает руль лексус рх300
  
• Замена рулевых тяг мазда 2