Замена рулевых тяг мазда 2

Обновлено: 07.01.2025

Ремонт рулевой рейки Мазда-2 поколение II

На первом поколении Мазда-2 устанавливались гидравлические рулевые рейки. На втором поколении, начиная с 2007 года появились механические рейки с электроусилителем. Мазда-2 II оснащена именно последним типом - электрическим усилителем руля (ЭУР), в состав которого входит блок сервомотора (электрического усилителя), установленного в салоне, в ногах водителя. Он отличается надежностью, в то время как механическая рулевая рейка, расположенная под днищем авто, является слабым звеном.

К сожалению, рулевая рейка Мазда-2 II не отличается надежностью. Стуки втулки и сухаря могут начинать надоедать почти из салона. Позже подходит черед люфтить тягам, а после их замены нередко появление коррозии на вал-рейке, что окончательно «убивает» втулку и сухарь.

Своевременность ремонта рулевой рейки Мазда-2 II может сохранить финансы. Так как долгая работа зубьев с изношенным сухарем, например, приводит их вообще в негодность.

К счастью типичные неисправности рулевой рейки Мазда-2 II успешно ремонтируются в компании Гидролаб. При этом ресурс рулевой рейки восстанавливается до исходного значения (свойственного новым агрегатам), а надежность становится даже выше оригинала.

Самая частая неисправность рулевой рейки Мазда-2 II связана со стуками при езде по неровностям, гравийной дороге, ямкам. Также жалобы поступают на стук в рейке при вывернутых колесах. В этом заключается их основная беда – виновата втулка рулевой рейки.

Втулку компания Fomoco изготовила из пластика. К сожалению в оригинальной рулевой рейке, материал выбран дешевый и не очень износостойкий.

Чтобы устранить стуки и продлить ресурс рулевой рейки Мазда-2 II, компания Гидролаб заменяет пластиковую втулку на металлическую со специальным износостойким вкладышем (тефлоном). Это фирменная технология производства втулок компании Гидролаб гарантирует лучшие характеристики чем у оригинала. Ресурс доработанной втулки увеличивается более чем в 2 раза!

Еще одной распространенной неисправностью рулевых реек Мазда-2 II является износ сухаря и его картера, приводящего так же к стукам, люфту. При возникновении этой неисправности, управление автомобилем становиться не комфортным – мелкие кочки от дороги передаются на руль толчками интенсивнее чем хотелось бы.

Сухарь в компании Гидролаб дорабатывается с целью устранения износа. На все работы дается гарантия 13 месяцев без ограничения пробега.

Так же параллельно при переборке рулевой рейки Мазда-2 II заменяются изнашивающиеся детали из ремкомплекта: подшипники, сальник, пыльники, а возможно и тяги.

Коррозия вал-рейки (если такая имеется) шлифуется и полируется для повышения ресурса. При необходимости валы перетачиваются на ремонтный размер. Коррозия внутри рейки появляется из-за попадания влаги через неплотности в пыльниках, например, после неквалифицированной замены рулевых тяг. Причем время появления критической коррозии внутри рейки и появления серьезных проблем после попадания внутрь воды составляет от 2-х до 5 месяцев. Поэтому, если возникает подозрение что внутрь попала вода, этой проблемой нужно срочно заниматься, чтобы избежать удорожания ремонта.

По вопросу ремонта рулевых реек ООО "Гидролаб" работает как с частными лицами по заказ-нарядам, так и с организациями по договору услуг и безналичной оплатой.

Ремонт рулевой рейки Мазда-2 в компании Gidrolab занимает около 4-х часов, включая снятие-установку.

На все работы дается гарантия 13 месяцев без ограничения пробега.

Замена рулевых тяг мазда 2

Рулевые наконечники и рулевые тяги заменяем при появлении люфта или деформации рулевых тяг

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву

Замена наконечников рулевых тяг

Резьбы наконечников рулевых тяг разные, резьба левого наконечника правая, а правого наконечника - левая

Для выполнения задания потребуется съемник шаровых шарниров

Поднимаем и устанавливаем на опору переднюю часть автомобиля (если автомобиль поднимаем с помощью домкратов)

Снимаем колесо со стороны выполняемой работы

Очищаем крепежные детали металлической щеткой и обрабатываем проникающей смазкой WD-40

Вынимаем фиксатор и откручиваем гайку крепления шарового пальца наконечника к рычагу поворотного кулака

Устанавливаем съемник шаровых шарниров

Выпрессовываем палец из бобышки поворотного рычага

Измеряем и записываем длину свободной части резьбы рулевой тяги, чтобы при сборке по возможности не нарушить угол схождения колес

Разница значений длины (А) свободных резьбовых частей рулевых тяг должна быть не более 3 мм

Можно пометить маркером положение контргайки на резьбовой части рулевой тяги

Ослабляем затяжку контргайки наконечника рулевой тяги

Если нет съемника, палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага

Откручиваем наконечник от рулевой тяги, подсчитывая количество оборотов, чтобы при установке нового наконечника по возможности не изменилось схождение колес

Устанавливаем новый наконечник в обратном порядке, навинтив его на рулевую тягу на столько оборотов, сколько было подсчитано при снятии

Повторно измеряем длину свободной части резьбы рулевой тяги. Она должна соответствовать значению, измеренному при снятии наконечника

Если это не так, ослабляем контргайку и откручиваем или закручиваем наконечник в зависимости от того, увеличилась или уменьшилась длина свободной части резьбы

Затягиваем контргайку и повторяем проверку

Устанавливаем все детали в обратном порядке и проверяем углы установки колес

Замена рулевой тяги

Снимаем подрамник передней подвески, как описано в статье "Как снять и установить подрамник передней подвески Мазда 6"

Снимаем наконечник рулевой тяги с соответствующей стороны, как описано выше

Сжимаем отогнутые ушки хомута и сдвигаем его по рулевой тяге

Перекусываем второй хомут крепления защитного чехла

Поддеваем упорное кольцо и сдвигаем его по валу рулевого механизма

Удерживая тягу от проворачивания, откручиваем гайку и снимаем рулевую тягу

Снимаем и осматриваем упорное кольцо. Заменяем кольцо, если оно деформировано или сломано

Осматриваем защитный чехол. При деформации или порезов на чехле, заменяем его

Устанавливаем новую рулевую тягу и все снятые детали в обратном порядке

При сборке перед установкой защитного чехла накладываем новую смазку на рабочую поверхность вала-рейки рулевого механизма

Момент затяжки гайки пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги 33-40 Нм

Рулевая рейка Мазда 3 BK

Mazda 3 BK

Рулевая рейка Мазда 3 БК, в случае неисправности, может вызывать не только дискомфорт во время вождения, но и быть причиной серьезных неисправностей, что может привести к дорожно-транспортным происшествиям. Среди признаков, указывающих на наличие поломки стоит отметить увеличение механического усилия при повороте рулевого колеса, также течь жидкости гидроусилителя.

(Ссылка на источник фото)

Признаки неисправности

• Причиной неисправности рулевой рейки на Мазда 3 БК может послужить перечень проблем. Большинство из них связаны с гидравлической системой автомобиля, непосредственно с жидкостью или насосом гидроусилителя. Выделяют ряд частых признаков неисправности:
• Сильное увеличение усилия, необходимое для поворота руля. Ранее рулевое колесо свободно крутилось движением одной руки, теперь же необходимо прикладывать много силы, чтобы сделать половину оборота.
• Снижение уровня жидкости ГУР Мазда 3 BK. Проверяйте уровень жидкости гидроусилителя регулярно. Если жидкость будет утекать из расширительного бачка, под машиной и в подкапотном пространстве появятся характерные подтеки.
• Появление отчетливо различимого стука во время езды. Характерен при движении по неровным дорогам или бездорожью.
• При поворотах руля может слышаться гул и ощущаться вибрация рулевого колеса, а после поворота он медленно возвращается в исходное положение, либо не возвращается вовсе.
• В запущенных случаях при движении по прямой, Mazda 3 BK может уводить из стороны в сторону, это обусловлено отсутствием фиксации оси передних колес.

Подтягиваем рулевую рейку Мазда 3 БК

Рулевую рейку в Mazda 3 BK необходимо подтягивать после пробега 70 тысяч км. Чтобы осуществить подтяжку рейки, нужно загнать машину на яму, подъемник или поддомкратить переднюю часть.

Первоначально нужно подвесить переднюю часть Мазда 3 БК над ямой, снять защиту двигателя, чтобы получить доступ к узлам. Необходимо снять резинки с глушителя, либо с самого подрамника.

(Ссылка на источник фото)

Нужно открутить стойки стабилизатора, следом открутить 2 болта крепления рейки Mazda 3 BK.

Откручиваем стойки стабилизатора от самого стаба с обеих сторон.
ключом на 17 откручиваем 2 болта крепления рейки к подрамнику.

При помощи головки на 17 нужно снять болт, крепящий нижнюю подушку двигателя, для этого головкой на 12 нужно открутить 4 болта, затем головкой на 17 открутить 2 болта подрамника.

головкой на 12 откручиваем вот эти болты, 4 шт.
головкой на 17 откручиваем 2 верхних болта крепления подрамника.
головкой на 17 откручиваем болт крепления нижней подушки двигателя

Теперь можно опустить подрамник вниз, он будет висеть только на шаровых. Надо дополнительно снять стабилизатор, чтобы был свободный доступ.

Для удобства откручиваем и вынимаем стабилизатор.

Необходимо использовать шестигранник на 19 и ключ на 40, при помощи ключа нужно отвернуть стопорную гайку против часовой стрелки. В это же время, используя шестигранник, надо отрегулировать прижимную втулку Мазда 3 BK по часовой стрелке.

На этом этапе стоит быть осторожным, присутствует риск перетянуть втулку, из-за чего руль будет туго крутиться и на насос будет оказываться повышенная нагрузка.

Остается только затянуть стопорную гайку и собрать всю систему в обратной последовательности.

Такой ремонт рулевой рейки Мазда 3 БК занимает не более 2 часов.

Описание ремонта рейки Мазда 3 в компании

Ремонт рулевой рейки Мазда 3 БК лучше доверить мастерам, если у вас нет опыта подобной работы.

Первоначально осуществляется демонтаж рейки Mazda 3 BK.

(Ссылка на источник фото)

После этого деталь разбирается и моется.

общая мойка, полная разборка и мойка деталей.

Внимание стоит обратить на правую опорную гайку, это один из важных узлов. На заводе изготавливаются чугунные гайки, внутри нее вставлен сальник. Эта деталь может стать причиной стука. Чтобы это предотвратить, в компании изготавливается тефлоновая втулка, она впрессовывается в расточенную опорную гайку. После этого подбирается подходящий, новый сальник, сама втулка впрессовывается а при помощи развертки подстраивается под рейку.

Рейка отдельно полируется, новые сальники выбираются согласно каталогу. После этого остается смазать и собрать воедино все детали.

Готова к обратному внедрению.

Весь процесс ремонта рейки Mazda 3 в профильном сервисе занимает 5 часов, за время которого была проведена разборка узлов, промывка каждой отдельной детали, ремонт и замена расходников, сборка.

Самостоятельная переборка рулевой рейки Mazda 3 BK

Как снять рулевую рейку писали в первом пункте, теперь рассмотрим как самостоятельно перебрать рулевой механизм. Для этого нужно приобрести G74632180 MAZDA – артикул оригинального ремкомплекта для рейки, в него входит 4 сальника.

Рейку нужно удобно разместить в тисках, аккуратно снять пыльники и открутить рулевые тяги, используя ключ на 30.

(Ссылка на источник фото)

Теперь нужно снять стопорное кольцо Mazda 3, так как сальники расположены под ним, следом нужно ослабить гайку регулировочного механизма.

Используя ключ на 22 необходимо выкрутить регулировочный механизм, на этом этапе нужно быть внимательным, внутри пружина, ее нельзя потерять.

Следом вынимается втулка прижимная Мазда 3 BK, при помощи ключа на 17 отворачивается картер, затем под ним откручивается гайка при помощи головки на 15.

Используя молоток, ударьте по центру оси, в результате ось выйдет наружу вместе с одним сальником.

В нижней части установлен еще один.

Далее откручивается гайка алюминиевая на любой стороне рейки Мазда 3 БК.

Обратите внимание, резьба длинная и хрупкая, поэтому рекомендуется в процессе работ опрыскивать WD. Под этой гайкой будет расположен еще один сальник.

Постукивая по валу, удастся его аккуратно выбить. В глубине самого вала есть второй сальник, он выбивается с обратной стороны.

На этом этапе важно запомнить правильное расположение сальников Мазда 3 БК. Если поставить неправильно, рулевая рейка не будет исправно работать.

После замены сальников на Mazda 3 собирается узел в обратной последовательности.

При регулировке рейки затягивается винт пока не пропадет люфт. Если люфта нет, но руль крутится с трудом, значит винт ослабляется.

Заключение

Ремонт своими руками рулевой рейки Мазда 3 БК допустим в том случае, если к автомобилю прилагается сопутствующая рекомендация и присутствует понимание устройства узлов.

Замена рулевых тяг Mazda Familia

Как определить, что рулевые тяги пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• при наезде на неровности слышны стуки в передней части подвески, удары передаются на руль
• вибрации при вращении руля, появления люфта на стоящей машине
• рулевое колесо подклинивает, автомобиль уходит с траектории движения
• в процессе визуальной оценки можно обнаружить трещины на пыльниках, а также ржавчину как на самих тягах, так и на остальных металлических элементах рулевого механизма

Доверяйте замену рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.

Количество и разновидности используемых рулевых тяг Mazda Familia определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

Неисправности рулевой тяги Mazda Familia можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Mazda Familia и манерой езды водителя.

Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.

ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля Mazda Familia состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:

• внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
• внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Mazda Familia, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

• рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
• шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Mazda Familia. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

• длинный наконечник;
• короткий наконечник;
• соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Mazda Familia отдельно от рейки.

РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

1. В червячном приводе Mazda Familia применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Mazda Familia, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
2. В реечном рулевом управлении Mazda Familia используется всего две тяги - по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Mazda Familia оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Mazda Familia

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Mazda Familia подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

• постукивания со стороны передней подвески, особенно на неровностях;
• биение руля – неровности дороги и воспринимаемые удары подвески ощущаются на рулевом колесе;
• вибрации и стуки при повороте руля, особенно на стоящей на месте машине;
• люфт и (или) тугое вращение рулевого колеса Mazda Familia;
• рыскание» – автомобиль плохо держит заданный курс, приходится все время подруливать, особенно на высокой (свыше 70 км/ч) скорости;
• подклинивание рулевого управления.

Визуальный осмотр и проверка руля Mazda Familia на стоящей машине также может оказаться информативным:

1. Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
2. Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Mazda Familia и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
3. Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Mazda Familia на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
4. Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления Mazda Familia может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.

ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Mazda Familia

В зависимости от модели автомобиля Mazda Familia определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Mazda Familia будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При покупке подержанного автомобиля Mazda Familia уделяется пристальное внимание работе рулевого управления. Если нет явных признаков износа, то задумываться о замене рулевых тяг сразу не придется. Даже если наконечники вышли из строя, не стоит спешить с заменой тяги – вполне вероятно, она способна «проходить» еще несколько десятков или даже сотен тысяч километров.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Mazda Familia стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.

ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг Mazda Familia автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Mazda Familia (развал – схождение).

При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.

Некоторые умельцы пытаются не заменить рулевые тяги Mazda Familia, а отреставрировать их. Однако смысла подобная процедура лишена – реставрация не всегда возможна, и не всегда обеспечивает восстановление даже 10% ресурса новой детали. А вот стоимость подобного «ремонта» практически не уступает полноценной замене узла в сборе. Единственный вариант «реставрации», который приемлем – своевременная замена потрескавшихся грязезащитных чехлов и пыльников.

Mazda MPV 2,3 › Logbook › Замена рулевых тяг и наконечников

Март 2019 года.
Ещё летом 2018 года в передней подвеске потихоньку начал появляться какой-то небольшой стук, который усиливался. К началу весны уже неприятно стало ездить, стук отчётливо отдавал в руль. Причём слышно было лишь при небольшой скорости. После примерно 40 км/ч всё тихо.
Вывесив перед и с помощником подёргав переднюю подвеску обнаружил ну совершенно едва ощутимый люфт в правой рулевой тяге и левом рулевом наконечнике.
Ещё второй любопытный момент на который сразу обратил внимание — когда левая нога стоит на напольной площадке, то прям ощущалась вибрация пола при езде по кочкам. Я ещё думал, чё за хня… как это связано… Но потом наткнулся на американский MPV клуб, где выложены все бюллетени производителя и увидел, что рулевым тягам в далёком 2001 году посвящён отдельный бюллетень, где в симптомах английским по белому написано «…with a slight floor vibration». Прям, совершенно точное описание проблемы!
Ну, что ж, в магазине покупаем запчасти.

Рулевые тяги 555 SR1830M – 2×666=1332 руб.

Кстати, тяги с артикулом SR1830M в комплекте со стопорными шайбами, SR1830 — без.

С тягами не идут в комплекте гайки… плохо, так как я видел, что у меня одна гайка очень слизана. Поэтому покупаем две гайки Mazda 999211400 – 2×71=142 руб. Гайки, кстати, под ключ «на 21»… опять не по ГОСТу…

Рулевые наконечники 555 SE1591 – 2×612=1224 руб.

Левый пыльник рулевой тяги Mazda LC6332125 – 862 руб.

Правый пыльник рулевой тяги Mazda LC7132125 – 857 руб.

Пыльники разные по длине: левый LC6332125 – 14×47×195 мм, правый LC7132125 – 14×47×175 мм. Честно сказать, старые пыльники оказались вообще в идеальном состоянии. Можно было бы и не покупать новые. Кстати, смотря каталоги, я обнаружил очень интересный момент! Эти же самые пыльники на леворульной рейке стоят наоборот.

Два хомута Norma 40-60 мм – 2×23=46 руб.

Также покупаем на АлиЭкспресс съёмник рулевых тяг (673 руб.). Забегая вперёд, скажу — не берите! Редкостное г…

Меняем.
Чтобы воспользоваться съёмником, нужно открутить рулевой наконечник. И дабы зафиксировать длину тяг сделал отметки маркером.

И… не смог на месте открутить контргайку! Вообще никак и ни в какую! А схождение, кстати, за все годы я ни разу не регулировал. Засада… Но, пох, сдёргиваем пыльник (срезав пластиковый большой хомут), разжимаем стопорную шайбу отвёрткой и с огромным трудом откручиваем газовым ключом рулевую тягу.

Так как хотелось поставить на новую рулевую тягу родной маленький хомут, то решил в тисках всё-таки открутить контргайку и снять наконечник. Х… там! Большим газовым ключом пытаюсь её открутить и вижу, что рулевая тяга начинает как торсион сворачиваться… Лишь со второй попытки нагрева газовой горелкой гайки до красна (пыльники аж вонять начали) — открутилось!
Скрутив старую тягу по меткам и замерив рулеткой общую длину, собираем новую и также ставим метки.

Кстати, специально проверил способ сборки тяг «по виткам» разница получается около 3 мм, думаю, потому что отличается по длине шаровый шарнир на новой тяге:

Уже съёмником закручиваем новую тягу:

Маленьким газовым ключом обжимаем стопорную шайбу:

Кстати, старые стопорные шайбы использовать вообще не вариант, они одноразовые:

Пыльник закрепляем хомутом. В оригинале, конечно, просто пластиковая стяжка, но, по мне, хомут проще и лучше.

По меткам накручиваем наконечник, устанавливаем. Красота:

С другой стороны делаем всё то же самое. И опять, я просто зае.ся откручивать контргайку! Такое впечатление, что гайки сидели на фиксаторе резьбы… И хорошо, что я купил новые, так как старые совсем испоганил.
Как и говорил, старые пыльники в очень хорошем состоянии:

Кстати, родные рулевые наконечники стояли TRW. Это родные?

Да, и, должен отметить, крутя в руках тяги или наконечники, абсолютно не ощущается люфт. Однако, они двигаются практически вообще без сопротивления.
Что касается съёмника с АлиЭкспресс… на замену двух тяг его хватило. Хорошо затянул. Но он изготовлен из мягкой стали и зубья слизало. Лучше купить нормальный съёмник от известного производителя, пусть он и дороже в три раза.

Уже поздно вечером в воскресенье всё собрал. Выехал. Ну, красота! Стуков нет! Покатался по району всё хорошо. Даже руль ровно стоит! Понимаю, что надо бы проверить схождение, но наступил понедельник и с ним трудовая неделя. Работаю допоздна. В общем, на СТО удалось попасть только в следующее воскресенье.
СТО, на которое обратился находится в 300 метрах от дома и принадлежит известной федеральной сети. Так как на СТО я обращаюсь раз в пятилетку, то меня оно впечатлило. Серьёзный и честный подход. Правда, в ремзону не пускают, мол, смотри на своё авто по телевизору.
Сижу, пью чай и минут через десять после приёмки приходит сотрудник в комнату ожидания и говорит, мол загнали машину на пост и я обратил внимание, что у вас передние тормозные колодки вообще в ноль (а это правда). Мол, не затягивайте, меняйте. И ушёл.
Ещё минут через 30 меня зовёт приёмщик и говорит: «Углы установки колёс проверили. Всё в норме. Регулировка не требуется. Заплатите только за проверку 690 рублей». Вот это честность… Плюс также сказал, что передним колодкам хана и надо менять, рассказал чем чревато! Но абсолютно никакого развода на работу у них! Пригнал мою машину, пожелал счастливого пути! Честно, я удивлён. Неужели у нас автосервисы цивилизованные становятся? Ну, и конечно, выдали бумагу с результатами измерений:

Надо же, угадал с установкой ))

p.s. Ещё в начале далёкого 2013 года при осмотре машины перед покупкой увидел, что пыльники обоих рулевых наконечников были порваны, хотя сами они были вполне живые.

Решил поменять тогда только пыльники. Поставил оригинальные Mazda B455-32-279 (2×258=516 руб.) и они до сих пор абсолютно целые.

Замена рулевых наконечников Мазда 2

Рулевые наконечники – это важный элемент рулевой тяги. С их помощью передается усилие от руля к колесам, создается необходимый угол разворота колес. Они связывают поворотный кулак и рулевую тягу, крепятся на колесе. Наконечники представляют собой подвижный шарнир. Сроки службы рулевых наконечников Мазда 2 определяются производителем, составляют от 20 до 45 тыс. км.

В некоторых моделях автомобилей их можно отремонтировать, но в основном они подлежат замене. Признаки того, что надо делать замену рулевых наконечников Мазда 2 следующие: Стуки во время поворота руля, при торможении. Они могут отдавать в руль. У руля появляется люфт, а для поворота руля приходится прикладывать большее, чем раньше, усилие. Еще могут появиться посторонние звуки при движении. При появлении этих признаков советуем делать замену рулевых наконечников Мазда 2 незамедлительно.

Стоимость замены рулевых наконечников:

Вид работы	Цена
Замена рулевого наконечника (шт.)	от 750 руб.
Развал-схождение	от 1200 руб.

Где поменять наконечники Мазда 2 в Санкт-Петербурге:

Промедление замены приведет к потере контроля над управлением автомобиля и ДТП. Для самодиагностики наконечников рулевых тяг их надо проверить на люфт и наличие повреждений, трещин и сколов защитного чехла. Может износиться прокладка, в которой двигается палец рулевого наконечника, или сам палец.

Часто повреждается силиконовое кольцо защитного чехла, внутрь попадают пыль и грязь, в результате вся конструкция выходит из строя. Если вовремя не сделать замену рулевых наконечников Мазда 2, выйдут из строя рулевые тяги. Их надо также проверять при диагностике и замене рулевых наконечников. В случае повреждений мы рекомендуем заменить и рулевые тяги.

В наших автосервисах после замены рулевых наконечников, также проверят развал-схождение колес. Его необходимо сделать после этого вида ремонтных работ.

Рулевые тяги на Мазда 3: Проверка и самостоятельная замена

В процессе использования автомобиля каждая рулевая тяга Мазда 3 и рулевые наконечники Мазда 3 изнашиваются, увеличиваются зазоры в соединениях. Появляются стуки в рулевом управлении и вибрации на рулевом колесе. В этом случае обязательна замена рулевой тяги Мазда 3 и замена рулевых наконечников Мазда 3.

Порядок работ по замене рулевой тяги

На Мазда 3 замена рулевых тяг и наконечников не представляет особых трудностей и при желании может быть выполнена своими руками в гараже.

Для обеспечения свободного доступа переднюю часть автомобиля необходимо вывесить. Процесс аналогичен для левой и правой стороны. Далее:

• Снимаем колесо и выворачиваем руль в свою сторону.
• Очищаем рулевую тягу Мазда 3 и рулевой наконечник Мазда 3 от грязи и ржавчины.

• Ключом на 24 ослабляем затяжку контргайки наконечника рулевой тяги, удерживая наконечник от проворачивания таким же ключом, и откручиваем гайку на несколько оборотов.
• Расшплинтовываем гайку крепления пальца рулевого наконечника Мазда 3.
• Ключом на 17 откручиваем гайку и выбиваем наконечник из поворотного кулака.
• Снимаем хомуты и сдвигаем чехол рулевой рейки Мазда 3.
• Затем разводным ключом на 30 откручиваем тягу от рейки.
• Установка производится в обратной последовательности.
• Собираем рулевую тягу и наконечник, надеваем чехол. Наконечник накручиваем на тягу до установленной метки.
• Прикручиваем тягу к рейке.
• Фиксируем чехол хомутами.
• Вставляем наконечник в кулак. Накручиваем новую гайку, затягиваем и шплинтуем.
• Подтягиваем контргайку рулевой тяги.

По окончании работ необходимо провести проверку углов установки колес на стенде и при необходимости отрегулировать!

• 0 комментариев
  

Рулевая рейка Мазда: признаки и причины неисправности, диагностика и ремонт

Когда от водителей слышатся слова о неполадках в гидравлике, то это как раз про необходимость ремонта рулевой рейки, которая на современных машинах примерно одинакова, в том числе и на автомобиле Мазда.

Из чего состоит рулевая рейка Маzda: схема и принцип работы

Рулевая рейка как часть комплекса рулевого управления автомашиной – это распределитель нагрузки, заданной водителем, по направлению к колонке и идущей от неё к автомобильным колёсам. Когда у автовладельца возникают связанные с рулевой рейкой Мазда проблемы, ему будет нелишним напомнить об устройстве этой системы.

Не расписывая подробности, надо сказать, что в стандартном механическом комплексе рулевой рейки данного модельного ряда автомашин присутствуют в качестве главных составных элементов:

• опорная втулка;
• золотниковый механизм;
• зубчатый вал.

Именно последняя из перечисленных деталь рассматривается как первая по своему значению.

К сожалению, от неисправностей и необходимости ремонта не застрахованы ни рулевая рейка Мазды 3, ни рейка более популярной в последнее время модели Мазда 6.

Признаки неисправности рулевой рейки

Понять, нужен ли капитальный ремонт или вообще замена деталей в рулевом управлении Мазды либо можно обойтись лишь регулировкой рулевой рейки, можно после выявления характера возникшей неисправности.

А когда она возникла, об этом свидетельствует следующее:

• протекает трансмиссионная жидкость;
• стучит рулевая рейка Мазды;
• при работающем движке усиливается шум от насоса гидроусилителя руля;
• при встряхивании автомобиля на неровностях дороги на рулевом колесе, в котором, кстати, может появляться больший люфт, слышится специфический стук;
• для проворачивания руля нужно прилагать изрядные усилия.

Только паниковать при этом не следует. Ощущаемое в рулевом колесе постукивание может быть вызвано всего-навсего изношенностью шаровых на рулевой тяге. А вот если рулевой механизм начинает производить трансмиссионные маслянистые пятна на фоне ставшего тугим руля и тонкого постукивания, то возникает реальная угроза замены рулевой рейки Мазды.

Наиболее частные причины поломки и износа реек

Износ и последующая неисправность рулевого управления в нашей стране обусловлен в первую очередь одной главных проблем – состоянием дорог, по которым приходится ездить. Это – объективная реальность, как и естественный износ вследствие длительной эксплуатации. Наиболее часто рулевое управление страдает от того, что приходят в негодность уплотнители, ползун и шток.

Но всё же причиной вынужденного ремонта рулевой рейки для Мазды 6 (и для других моделей тоже) часто является фактор субъективный:

• отсутствие регулярного контроля состояния и целостности пыльников;
• несменяемость гидравлической жидкости;
• неразборчивая езда по плохой дороге или бездорожью;
• небрежность в отношении к автомобилю в целом.

Мы говорим здесь чаще всего о ремонте, регулировке или калибровке рулевой рейки на автомашине модели Мазда 6, поскольку она наиболее распространена среди автолюбителей. Кроме того, многие вообще считают рулевую рейку Мазды 6 недостатком этой машины. Но конструктивно рулевая рейка от той же, к примеру, популярной Мазды 3 не очень-то отличается, так что предложенное описание годится и для этой, и для других моделей.

Что входит в ремонт реек, в какой последовательности его проводят

Прежде всего нужно заметить, что весь ремкомплект для рулевой рейки автомобиля Мазда, как и комплекс ремонтных действий, весьма дорогостоящие. В связи с этим ещё раз напоминаем о необходимости бережного отношения к автомобилю.

Диагностика

Для диагностирования неисправностей рулевой рейки используется специальный стенд, наличие которого является первым показателем надёжности мастерской автосервиса, куда обратился автовладелец.

Диагностика производится под мощным (160 атмосфер) воздушным давлением.

Она позволяет определить многие дефекты рейки. В частности, диагностируется поломка колонки рулевой крестовины, имеющая следствием люфт рулевого колеса, или же люфт, происходящий в самой рулевой рейке. В этом случае рейка разбирается и после тщательной промывки проходит стендовую проверку.

Основные этапы ремонта

Если подойти к вопросу разделения процедуры ремонта на этапы, то их всего два:

1. Снятие рулевой рейки с автомобиля.
2. Осуществление ремонтных операций.

Однако существует понятие стандартного ремонта, как, впрочем, и обычной регулировки рулевой рейки для машины Мазда 6.

Ремонтный стандарт предполагает замену повреждённых деталей рейки: сальников, уплотнительных колец, пыльников. Нередко приходится делать замену втулки рулевой рейки Мазды 6.

Есть и стандартная последовательность ремонта:

• полная разборка рулевой рейки;
• промывка всех деталей;
• обследование очищенных деталей, выявление неисправностей;
• восстановление или замена повреждённых деталей – в зависимости от степени изношенности;
• одновременная проверка и очистка зубчатого вала.

Общей операцией для металлических деталей является очистка поверхностей от нередко имеющейся коррозии. В случае шлифовки вала специалисты производят подгонку деталей под его изменённые размеры.

Замену упомянутых колец, пыльников и сальников проводят прямо на рейке. Более детальное описание ремонтных операций выглядит следующим образом:

1. Сначала отворачивают рулевые тяги;
2. Выкручивают гайку золотника и регулировочную гайку прижима;
3. Из полости достают пружину и прижим штока;
4. С распределителя снимают стопорную скобу;
5. Распределитель выбивают из корпуса;
6. Извлекают тыльную опору;
7. Постепенно сдвигая, достают шток рулевой рейки;
8. Специальным съёмником достают левый сальник штока (в ходе ремонта все сальники подлежат замене);
9. Очищают рулевую рейку от пыли, грязи, масла и продуктов износа;
   
10. Обезжиривают все детали;
11. Токарной обработкой шлифуют поверхность штока;
12. Подбирают новые комплектующие с учётом изменившихся вследствие шлифовки размеров;
13. Производят посадку нижнего сальника-распределителя в корпус рулевого редуктора (это уже начало сборки);
14. На гребень штока наносят смазку и зубцы тщательно промазывают;
15. Шток возвращают в корпус и проверяют компрессию нового сальника;
    
    
16. Прикручивают перепускные трубки;
17. Промазывают зубья распределителя и устанавливают его в корпус;
18. Притягивают гайку золотника;
19. Полость прижима заполняют смазкой и устанавливают прижим;
20. Возвращают пружину и прикручивают регулировочную гайку;
21. Закладывают подшипник и осаживают его, используя оправку;
22. Таким же способом устанавливают новый сальник;
23. Надевают стопорное кольцо;
24. Подготовленную тыльную опору промазывают и возвращают на рулевую рейку;
    
    
25. Производят регулировку прижима;
26. Отремонтированную рейку диагностируют на стенде: проверяется работоспособность и отсутствие протечки.

Нельзя не сказать о том, что снятию, первичной диагностике и ремонту рулевой рейки предшествуют:

• размещение автомашины на яме или эстакаде (подъёмнике);
• снятие подрамника;
• снятие аккумуляторных клемм и отсоединение нужных разъёмов.

А завершается весь процесс, включивший проверку, ремонт, замену и втулки, и опять-таки пыльников, колец и прочих элементов рулевой рейки Мазды 6, проделыванием перечисленных действий в обратном порядке.

Полезные советы

Возвращаясь к вопросу дороговизны деталей и работ, связанных с заменой и/или ремонтом рулевой рейки, отмечаем, что необязательно сразу принимать кардинальные решения (олигархов это замечание не касается), а можно попробовать, например, ограничиться подтяжкой рулевой рейки Мазды или, если всё-таки нужна замена, использовать восстановленную, а не новую рейку.

Если принято решение не отдавать машину в автосервис, а заняться ремонтом самостоятельно, то особенно тщательно нужно провести дефектовку, чтобы выявить все повреждения и неисправности.

И последнее. Берегите свой автомобиль от плохих дорог, непогоды, от дилетантов и собственной невнимательности.

Читайте также:

  
• Замена тормозных дисков ситроен берлинго b9
  
• Как снять руль марк 2 110
  
• Замена рулевых наконечников ниссан жук
  
• Перетяжка руля киа рио 4 по гарантии
  
• Замена втулки рулевой рейки тойота королла филдер