От чего подходит руль на заз 968
Замена руля на ЗАЗ
Добрый день! Вот всё не могу найти конкретного ответа по поводу замены руля ЗАЗа на спорт руль, а именно я хочу поставить руль под "дерево" или руль от другого а/м, только не знаю что подходит, а что нет.
В общем помогите)) Делитесь опытом))
все очень просто, покупаеш спортивный руль какой душе угодно и к нему покупаеш переходник для таврии.
Как правело переходники становятца на ЗАЗовский вал без проблем, но есле нестановитца чуть растачиваеш его круглым напильником и он станит.
Также рули подходят от таврии, опеля(модель непомню) и от електро кары.
Я слышал, что от деу нексии переходники на заз без изменений, как родные встают.На деу нексию же легче найти чем на таврию!
1й раз слышу, что на таврии переходники есть))
Следующим летом уже буду смотреть, что брать…
Просто хочу деревянный в стиле старых америкосов, недавно у нас продавали за копейки, но не успел схватить…((
Я себе спорт без переходника ставил, странно…
да у меня знакомый тоже спорт руль без переходника поставил…от тазовазов спорт руль купил и все…там вал и шлицы одинаковые вроде…от москвича люди ставят…
Возможно у тебя спортивный руль от таврии
О, тема хорошая, теперь буду знать что покупать, спасибо)
Об деревянный грудак проломишь при ДТП.
Я от Астры опеля ставил — пухлый, мелкий и мягкий.
По шлицам подходит, только нужно вытачить малек чтобы посадочной глубины под гайку хватило.
С Акцента то же руль становиться и с матиза, москвича, таврии, опеля, форда некоторых моделей! А на рынке у нас такие переходники называт для Опеля!
У меня со старого Galant'а стоит, подошел без каких либо переделок=)
Я уже посмотрел)
Интересно смотрится, но я бы хотел чего нибудь поменьше)))
Вчера по лесу лётал, дак маневрировать в заносах не особо удобно =)))
это да, большеват=)со временем тоже думаю поменьше поставить)просто не хочеться базарного Шпарко=)
я руль поменял просто -обрезал вал рулевой 50мм сделал в нем отверстие в торце . взял кусок вала от ваза со шлицами .на токарном сделали проточку для "горячей" посадки соединил -проварил -обточил и все !:) обошлось в 150рублей .
А мне когда-то знакомый от ваза поставил, не знаю от какого, небольшого диаметра. Переходник не понадобился, руль на место забили кувалдой ) ) Мне сказали шо так надо, это ж запорожец ) )
все коменты не прочитал, но скажу то что с заменой руля нет ни каких проблем!правельно тебе уже писали!покупаеш какой угодно руль с крепижом под переходник и покупаеш тот самый переходник с таврийскими шлицами на рулевой вал!я делал точно так же!правда у меня было затруднение не большое что я устранил успешно!переходник по шлицам потходил, но в начале не подходил по диаметру, пришлось увеличить диаметр отверстия до начала шлицов!
от каких авто переходники под спорт руль можно поставить на 968м
Читай выше, Я же писал.
от ТАВРИИ.
от мазды 626 вроде тоже можно
а кто знает, от форд сиерра пойдет?
а я руль сам делал и доволен мягкий и маленький
От ваз подходит переходник купил руль с вазовским переходником скоро буду ставить))))
Я сам переходник сделал.
есле ктото знает подскажите подойдёт руль от Ситроена "берлинго" или Пежо "партнёр?
на таврию переходник под спорт руль (шахта) стоит 80 грн. Стал без проблем-только ждал пока его привезут аж 2 недели. Николаев.
Запчасти от других авто на «Запорожце»
Не секрет, что автомобильный двигатель «Запорожца» существенно отличается от моторов собратьев по Автопрому. Разница есть в дизайне и конструктивно. Но даже, несмотряна это, в «Запорожцах» «ЗАЗ-968» и«ЗАЗ-968М» естьузлыидетали, которые можно назвать общими или очень близкими по размерам и параметрам с аналогичными запчастями «Москвичей», «Жигулей», «Волг» и других отечественных авто. Так, устанавливаемые на «ЗАЗ-968» шины 155-13/6, 15-13 частенько можно встретить и на «Жигулях» ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011. Ведь обод колеса позволяет монтировать шины болееширокие 6,45-13 и узкие: 6,00-13 или 5,60-13. А вот камеры для «Запорожца» подходят часто встречающиеся 6,15 (6,45)-13, именно такие применялись на «Москвичах» и «Жигулях». Ну а колпачки вентилей и золотники, естественно, для всех марок легковых авто идентичные.
Примерно такая же история и аккумуляторной батареей. На «Запорожцы» ставили аккумуляторы 6СТ-55, которыми комплектовались «Жигули» и «Москвичи». Конечно, в крайнем случае, на «Запорожец» можно поставить и аккумулятор с меньшей емкостью (к примеру, 6СТ-45), такие в свое время использовали наиболее ранних моделях «Запорожца» - ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966, а еще на «Москвичах» «стареньких» моделей 402, 403, 407 и 408.
Много общего «Запорожец» имел с «Жигулями». Это и главный тормозной цилиндр, и унифицированный бензонасос, оптические элементы фар, плафон внутрисалонного освещения, поршневые компрессионные кольца. И к этому списку можно добавить, что передние сиденья «Запорожца» абсолютно идентичны с ВАЗ-21011.
С «Москвичей» на «Запорожец» тоже можно было применить многое – катушку зажигания, вкладыши шаровых шарниров управления рулем, конденсаторы (кстати, они подходят и для «Жигулей» тоже), бегунок, графитные вкладыши для выжимного подшипника сцепления, включатель заднего хода и втулки маятникового рычага.
Взаимозаменяемы крестовины с сальниками и подшипниками с аналогичными частями от УАЗа. От «Волги» на «Запорожец» можно позаимствовать ремень вентилятора и, с небольшой доработкой, втулки передних амортизаторов.
Кроме этого, в «Запорожце» очень хорошо себя зарекомендовали свечи ПАЛ 14-8 от чехословацкого мотоцикла «Ява». Они имеют такую же конструкцию, характеристики и присоединительные размеры, что и «родные» свечи «Запорожца». Поэтому, используя эти параметры можно подобрать у других производителей свечи на «Запорожец».
Устройство рулевого управления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»
Рулевое управление автомобиля ЗАЗ-968М (ЗАЗ-968М-005) «Запорожец» состоит из рулевого привода и рулевого механизма.
Рулевой механизм из себя представляет червячную пару (двухгребневый ролик 59 и глобоидальный червяк 57), помещенную в картере 58, изготовленном из алюминиевого сплава . Червяк сужен в средней части и расширяется по краям. Благодаря этому обеспечивается зацепление ролика с червяком не только в его средней части, но и по краям. Червяк 57 установлен в картере на двух роликовых конических подшипниках 56 и соединяется с рулевым валом 9 клеммным шлицевым зажимом, стягиваемым болтом 10 с усилием 3–3,5 кгс·м.
Рулевой механизм автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 12 – Сошка рулевая; 54 – Стопорная гайка; 55 – Регулировочная пробка; 56 – Подшипники червяка; 57 – Червяк; 58 – Картер; 59 – Ролик вала сошки; 60 – Пробка; 61 – Регулировочный винт; 62, 69, 72, 73 – Гайки; 63 – Опорная шайба; 64 – Крышка; 65 – Компенсационные шайбы; 66, 70, 81 – Болт; 67 – Вал сошки; 68 – Сальник; 71 – Прокладка; 74 – Отверстие; 75 – Вкладыш; 76 – Запорная скоба замка; 77 – Хомут; 78 – Штифт; 79 – Гайка; 80 – Винт; 82 – Упор; 83 – Опорная втулка.
Верхняя часть вала вращается в пластмассовой втулке 83, закрепленной штифтом 78 в алюминиевой опоре 6. Опора крепится болтами 37 к кронштейну 34, приваренному к щиту кузова. Опора и кронштейн имеют овальные отверстия для правильной установки рулевого вала и опоры с трехрычажным переключателем относительно панели приборов и ступицы рулевого колеса соответственно. Место прохода вала через щит кузова герметизируется уплотнителем 31. Рулевой вал снабжен травмобезопасным элементом 8, который при ударе автомобиля о препятствие складывается, предотвращая сдвиг рулевого вала в сторону водителя. На рулевом валу установлена контактная втулка 33 звукового сигнала и втулка с лазом 39 противоугонного устройства.
Крепление трехрычажного переключателя и удлинителя рулевого управления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 2 – Переключатель трехрычажный; 3 – Удлинитель; 6 – Опора рулевого вала; 77 – Хомут; 78 – Штифт; 79 – Гайка; 80 – Винт; 81 – Болт; 82 – Упор; 83 – Опорная втулка.
Двухгребневый ролик 59 установлен на радиально-упорном двухрядном шариковом подшипнике на валу сошки. В пазе вала сошки ось ролика закреплена методом электрического расклепывания. Относительно оси червяка геометрическая ось ролика немного смещена. Поэтому с помощью осевого перемещения вала рулевой сошки можно менять боковой зазор в зацеплении ролика и червяка. При среднем положении сошки передаточное число рулевого механизма равно 17.
Вращение вала 67 рулевой сошки автомобиля ЗАЗ-968М осуществляется в двух бронзовых втулках, одна из которых запрессована в картер, а вторая в крышку 64. Вал в картере уплотнен резиновым сальником 68. Крышка 64 тремя болтами крепится к картеру. Между картером и крышкой стоит прокладка. К усилителю кузова картер рулевого механизма прикрепляется с помощью трех болтов 66 и 70.
В рулевом механизме автомобиля ЗАЗ-968М можно при помощи гайки стопорной 54 и регулировочной пробки 55 производить регулировку величины осевого зазора червяка в подшипниках и при помощи гайки 62 и винта 61 производить регулировку величины бокового зазора в зацеплении червяка и ролика.
В состав рулевого колеса 1 входят ступица, целиком облицованная пластмассой, две спицы и стальной металлический обод. В центре ступицы размещена оправа с пластмассовой кнопкой для включения сигнала. Оправа крепится к ступице стопорным кольцом, выступы которого входят в проточку ступицы. Для снятия оправы со ступицы предназначен паз 4 под отвертку. Внутренняя сторона ступицы имеет пазы, в которые входят выступы 7 сбрасывателя переключателя указателей поворотов.
С валом ступица рулевого колеса соединяется с помощью мелких шлицев и закреплена при помощи центральной гайкой 5, имеющей усилие затяжки 3,2–4 кгс·м.
Рулевое управление автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 – Колесо рулевое; 2 – Переключатель трехрычажный; 3 – Удлинитель; 4 – Паз; 5 – Гайка; 6 – Опора рулевого вала; 7 – Выступ, находящийся на кольце сбрасывателя; 8 – Элемент травмобезопасный; 9 – Вал рулевой; 10, 27, 28, 30, 37 – Болт; 11 – Механизм рулевой; 12 – Сошка рулевая; 13 – Левый поворотный кулак; 14 – Левая рулевая тяга; 15 – Поперечная тяга; 16 – Наконечник рулевой тяги; 17 – Рычаг маятниковый; 18 – Правая рулевая тяга; 19 – Правый поворотный кулак; 20 – Ось; 21, 42 – Корончатые гайки; 22 – Специальная упорная шайба; 23 – Стопорная шайба; 24 – Резиновая втулка; 25 – Стопорный штифт; 26 – Кронштейн маятникового рычага; 29, 38 – Гайки; 34 – Кронштейн кузова; 39 – Паз втулки противоугонного устройства; 40 – Запорный стержень замка; 41 – Шплинт; 43 – Защитный чехол; 44 – Упорная шайба; 45 – Проволока; 46 – Наконечник; 47 – Нажимной вкладыш; 48 – Пружина; 49 – Шаровой палец; 50 – Вкладыш; 51 – Уплотнитель; 52 – Стопорное кольцо; 53 – Заглушка.
На опоре 6 рулевого вала автомобиля ЗАЗ-968М установлены: замок зажигания 36 с противоугонным устройством и трехрычажный переключатель 2 с удлинителем 3. Замок зажигания крепится в опоре двумя винтами 35 и подпружиненной запорной скобой 76. Со стороны контактного устройства замок закрыт специальным вкладышем 75, прилив которого входит в отверстие Г опоры. При необходимости снятия замка зажигания следует высверлить прилив вкладыша сверлом диаметром 5 мм, удалить вкладыш, вывернуть винты 35, установить ключ замка в положение «0», чтобы стержень запорный 40 вышел из паза 39 втулки, затем тонкой отверткой по стрелке Д надавить на запорную скобу и, утопив ее, вынуть замок из опоры. Установка замка производится в обратной последовательности, но без вкладыша.
Крепление замка зажигания в автомобиле ЗАЗ-968М «Запорожец»: 35 – Винты; 75 – Вкладыш; 76 – Запорная скоба замка.
Регулировка положения опоры рулевого вала автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 6 – Опора рулевого вала; 31 – Уплотнитель; 32 – Контактная пластина; 33 – Контактная втулка; 34 – Кронштейн кузова; 35 – Винты; 36 – Замок зажигания.
Трехрычажный переключатель крепится на опоре рулевого вала хомутом 77, стягиваемым винтом 81 с гайкой 79. Положение переключателя определяется упором 82 и прорезью, входящей на штифт 78. Удлинитель 3 крепится самонарезным винтом 80 к бобышке гильзы переключателя.
От правильной установки рулевого механизма и опоры рулевого вала ЗАЗ-968М зависит работа всего рулевого управления.
Порядок закрепления узлов следующий:
– закрепить клеммное соединение вала и червяка болтом 10;
– затянуть два болта 70 и проверить зазор между панелью приборов и опорой рулевого вала; при этом болты 37 не должны касаться верхних краев отверстий кронштейна 34; при необходимости установить под один из болтов 70 (между картером и усилителем кузова) регулировочную прокладку 71;
– выбрать шайбами 65 зазор В между кузовом и картером, после чего ввернуть и затянуть болты 66;
– вращая рулевой вал, установить сошку 12 в положение движения прямо и установить рулевое колесо на шлицы вала так, чтобы меньший угол между спицами был направлен вниз и расположен симметрично комбинации приборов; гайку 5 затянуть с усилием 3,5–4 кгс·м; установить оправку с кнопкой звукового сигнала в ступицу пазом 4 вниз;
– опору 6 с закрепленным трехрычажным переключателем установить до упора в ступицу рулевого колеса так, чтобы выступы 7 кольца сбрасывателя указателя поворотов вошли в прорези на ступице; при этом выступ 7 с риской должен быть вверху, а также должен быть обеспечен надежный контакт пластины 32 звукового сигнала со втулкой контактной 33;
– затянуть гайки 38 болтов 37 с усилием 1,4–1,8 кгс·м;
– проверить работу сбрасывателя выключателя указателя поворотов; чтобы это сделать, надо включить указатель поворота в любую сторону, после рулевое колесо повернуть на угол не меньше 90°, а затем вернуть в исходное положение; сбрасыватель должен возвращать рукоятку в среднее положение.
Рулевой привод, который связывает с управляемыми колесами автомобиля ЗАЗ-968М рулевой механизм, состоит из рулевой сошки 12, надетой на мелкие конические шлицы вала 67 и укрепленной гайкой 69, двух боковых тяг — левой 14 и правой 18, маятникового рычага 17 и поперечной тяги 15.
На шлицевом валу и сошке под углом 21° к оси пропущен один из зубов. Это сделано, чтобы исключить неверную установку сошки относительно вала. Гайка 69 затянута с усилием 16–19 кгс·м. Снимать сошку с вала нужно только специальным съемником. Рулевые тяги соединяются с маятниковым рычагом, сошкой и поворотными кулаками при помощи шаровых шарниров одной конструкции. Особенность конструкции шарнира заключается в том, что появляющийся из-за естественного износа зазор между опорными пластмассовыми вкладышами 50 и сферическими поверхностями пальца 49 устраняемся автоматически под действием пружины 48.
Смазывание шарниров при эксплуатации автомобиля ЗАЗ-968М не предусмотрено, но их смазывают при сборке трансмиссионной смазкой. От попадания влаги и грязи шарнир защищен с помощью резинового чехла 43, под который закладывается смазка Литол-24. Чехол уплотняется со стороны пальца шайбой 44, надетой на конус пальца, а со стороны наконечника обжимается вязальной проволокой 45. Уплотнение шарнира со стороны заглушки производится резиновым уплотнителем 51.
Между вкладышами торцовый зазор должен составлять 1,5–2 мм. Этот зазор уменьшается из-за естественного износа вкладышей. Когда вкладыши сожмутся, между головкой пальца и ними появляется зазор. Это говорит о том, что необходимо заменить вкладыши или, если не была потеряна их геометрическая форма, произвести подпиловку их торцов с целью восстановить зазор.
Регулировка схождения передних колес автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 13 – Левый поворотный кулак; 14 – Левая рулевая тяга; 15 – Поперечная тяга; 16 – Наконечник рулевой тяги; 17 – Рычаг маятниковый; 18 – Правая рулевая тяга; 72, 73 – Гайки; 74 – Отверстие.
Осью для качания маятникового рычага 17 служит ось 20, установленная в кронштейне 26 на двух конических резиновых втулках 24. Кронштейн крепится болтами 27 к кронштейну, приваренному к оси передней подвески. Маятниковый рычаг фиксируется относительно оси 20 штифтом 15. Фиксация оси во втулках осуществляется путем затяжки гайки 21 через упорные шайбы 23 и стопорную шайбу 22. Гайка стопорится шплинтом. После затяжки гайки усилие для проворачивания маятникового рычага в любую сторону на 30° должно быть в пределах 1–2 кгс·м, а качка его нижнего конца при приложении к нему усилия 30 кг не должна превышать 1–1,5 мм. Доступ к гайке 21 производится через крышку в багажнике. Углы наибольшего поворота колес вправо и влево регулируются ограничительными болтами 28 и 30 с гайками 29.
Поворот вправо ограничивается упором рулевой сошки в болт 30, а поворот влево — упором маятникового рычага в болт 28. Углы наибольшего поворота колес должны быть отрегулированы так, чтобы шина автомобиля не доходила до боковой рулевой тяги примерно на 3 мм.
Техобслуживание рулевого управления автомобиля ЗАЗ-968М состоит в периодической доливке и проверке трансмиссионного масла в картер рулевого механизма, затягивании креплений к кузову картера рулевого механизма, периодической регулировке рулевого механизма, проверке зазоров в шарнирах рулевых тяг и проверке свободного хода рулевого колеса.
Для того, чтобы проверить в картере уровень масла нужно вывернуть болт 66, крепящий картер к брызговику кузова автомобиля. Если масло вытекает, то это означает, что его уровень нормальный. Масло доливают посредством отверстия в крышке картера, которое закрыто пробкой 60. В картер заливается 130 грамм масла.
В случае обнаружения в шарнирах рулевых тяг значительных зазоров нужно изношенные вкладыши заменить или их подпилить.
Рулевой механизм автомобиля ЗАЗ-968М в регулировке не нуждается, если рулевое колесо имеет свободный ход при езде по прямой не более 35 мм, или при измерении угла на ободе примерно 10°. Если после подтяжки ослабевших соединений остается большой свободный ход, то это говорит о необходимости отрегулировать рулевой механизм.
Чтобы выполнить регулировку осевого зазора червяка нужно отпустить стопорную гайку 54 и выполнить вращение регулировочной пробки 55, пока рулевое колесо не станет свободно вращаться (у колеса при этом не должно быть заметного осевого зазора). После этого затягивают стопорную гайку, придерживая ключом пробку.
Чтобы выполнить регулировку бокового зазора, который находится в зацеплении ролика и червяка, рулевые тяги отсоединяют от сошки, устанавливают в среднее положение вал сошки (соответствует прямолинейному движению «Запорожца») и стопорную гайку 62 у регулировочного винта 61 отпускают. Вращая винт отверткой по часовой стрелке, выполняют регулировку зацепления червяком с ролика, добиваясь, чтобы зазор в среднем положении отсутствовал.
Сошка при рулевом механизме ЗАЗ-968М, отрегулированном правильно, в случае ее покачивания за нижний конец не должна иметь никакого перемещения, а рулевое колесо поворачиваться должно абсолютно свободно, без ощутимого сопротивления. После выполнения регулировки стопорную гайку затягивают, удерживая винт отверткой от проворачивания, и снова проверяют насколько легко вращается рулевое колесо.
Тюнинг ЗАЗ 968м –лучшие варианты модернизации!
ЗАЗ 968 – это классика советского автопрома. Недорогой, компактный автомобиль с невысоким техническим потенциалом, что открывает широкие возможности для тюнинга. А некоторые умельцы решаются на самые эксклюзивные варианты модернизации, после которых автомобиль буквально не узнать.
1 Особенности модернизации модели ЗАЗ 968М
Производство этого малолитражного советского автомобиля началось в 1972 году и продолжалось вплоть до 1994 года. С тех пор автомобиль выходил в нескольких модификациях, изменения касались как внешнего вида, так и двигателя и других частей машины. На сегодняшний день, самой популярной моделью «запорожца» является модификация ЗАЗ 968 М с круглыми фарами в передней части и прямоугольными задними фонарями. Автомобиль оснащается двигателем МеМЗ 968, который развивает мощность от 30 до 50 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и модификации.
Автомобиль ЗАЗ 968 МРекомендуем ознакомиться
ЗАПОРОЖЕЦ + BMW РАВНО ДРИФТ: ТЮНИНГ ЗАЗ-968
«Москвич-401» – тюнинг своими руками
Тюнинг ГАЗ 69 – как сделать легендарную модель современнее
Тюнинг ЗАЗ 968м –лучшие варианты модернизации!
Тюнинг УАЗ Патриот – конструктивные решения для улучшения внедорожника
Тюнинг ЗИЛ 130 – современные способы усовершенствования
Тюнинг Луаз – улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность
Тюнинг Москвич 2141 – кардинальные изменения для максимального эффекта
Тюнинг ГАЗ 66 – улучшаем характеристики русского внедорожника
В первую очередь, тюнинг ЗАЗ 968 начинается с улучшения внешнего вида. Тут все зависит от фантазии и финансовых возможностей владельца. Учитывая тот факт, что стоимость «Заза» на рынке в хорошем состоянии не превышает 50-60 тысяч рублей, то при определенных вложениях можно создать из «запорожца» мощный и красивый ретро-кар. Тюнинг салона начинается с качественной шумоизоляции, которую легко сделать своими руками. Для шумоизоляции подойдут специальные материалы вроде моделина, вибропласта и т.д. Далее салон оснащают улучшенной подсветкой, новыми сидениями (можно взять вариант от «Таврии» или ВАЗ-а), различными аксессуарами, такими как коврики, подлокотник, накладки на педали и рулевое колесо и т.д.
2 Тюнинг внешнего вида и салона авто
Что касается кузова и внешнего вида, то самый оптимальный вариант внешнего тюнинга – это тонировка стекол, установка дефлектора на капот, частичная аэрография и установка более массивных колес с дисками большой размерности.
Тонировка стекол и аэрография авто
Для этого можно установить некоторые детали от ВАЗ. Вообще, стоит сказать, что практически все варианты модернизации ЗАЗ 968 заимствованы у различных моделей ВАЗ-а. Ниже приведем список взаимозаменяемых деталей, которые с легкостью можно установить на штатные крепления и места «запорожца» от других автомобилей отечественного производства:
передние и задние сидения;
внутренние уплотнители дверей и ручки;
уплотнитель багажника и внешние зеркала заднего вида;
пепельница в торпеду и механизм стеклоподъемника;
подрулевой переключатель и моторчик стеклоочистителя;
крепления тормозных шлангов и др.
Пепельница в торпеду от ВАЗЧто касается технических деталей, то некоторые из них также можно позаимствовать у различных моделей ГАЗ, ВАЗ и УАЗ. Например:
диск сцепления ВАЗ 2108 (необходимо немного подточить);
накладки тормозных колодок ВАЗ 2108;
рулевые наконечники ГАЗ 3202;
втулки передних амортизаторов ГАЗ 3202;
стекло задних фонарей Таврия 1202;
включатели стоп сигнала от ГАЗ 53 и т.д.
Как видно, многие детали можно найти на различных разборках и усовершенствовать с помощью них различные механизмы и узлы, а также улучшить внешний вид кузова и салон автомобиля не прибегая к запчастям иностранного производства.
3 Тюнинг двигателя ЗАЗ 968
Модернизировать двигатель «Запорожца» можно разными способами. Конечно, проще всего заменить двигатель полностью, например, на агрегат от ВАЗ 2101, однако по затратам и времени это дорого и долго, при этом придется менять привод автомобиля и существенно модернизировать трансмиссию и элементы подвески.
Эффективно провести тюнинг мотора своими руками можно в три этапа:
Установить карбюратор от модели ВАЗ 2101 и провести капитальный ремонт двигателя. Карбюратор рассчитан на объем до 1100 куб. см и подключается через специальный переходник. Данная процедура позволит поднять номинальную мощность до 47 лошадиных сил (речь идет о моторе МеМЗ 968Г).
Установка карбюратора от ВАЗУвеличить объем двигателя до 1300 куб. см путем расточки цилиндров. Для некоторых модификаций мотора с чугунными стенками системы охлаждения блока цилиндров также подойдет установка карбюратора от ВАЗ 2108.
Таким образом, чтобы качественно сделать тюнинг двигателя, необходимо приобрести следующие детали:
поршни диаметром не менее 78 миллиметров (подойдут от ВАЗ 2101);
поршневые кольца и пальцы (лучше иностранного производства);
комплект новых прокладок и сальников;
карбюратор от какой-либо модели ВАЗ-а и переходник для него;
новые свечи и новый глушитель (рекомендуется).
Тюнинг двигателя ЗАЗ 968 МКроме представленных деталей, необходимо заменить зажигание на электронное. Его можно изготовить самостоятельно либо приобрести в сборе на авторынке. После установки всех деталей и расточки цилиндров с 76 до 79 миллиметров под новые поршни, нужно в обязательном порядке сделать хонингование (сетка на стенках цилиндров для удержания масла) и отфрезеровать коллектор, примерно на 2 миллиметра с каждой стороны, в зависимости от толщины новых прокладок. Если все сделано правильно, то двигатель «запорожца» прибавит до 15 лошадиных сил мощности, и вы сразу почувствуете разницу в динамике.
Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968
Просто загуглите название этого автомобиля, добавив слово «отзывы», и вы наткнетесь не на сухие данные о заменённых запчастях, как в прочих случаях, а на эпичные рассказы, наполненные запахами солнечной ностальгии и копеечного «семьдесят шестого».
М ы уже не раз обращались к теме автомобилей-выходцев из СССР – в нашей рубрике побывал и брутальный Патриот, и миниатюрная Ока, и некогда модная «пятёрка»… но с таким количеством народной любви нам, пожалуй, пришлось столкнуться впервые. Скажем прямо, её довольно нелегко переложить в сухие факты, но мы постарались.
Тем более, что и покритиковать этот автомобиль находятся охотники, даже несмотря на то, что большинство всё же относится к нему снисходительно, как к не совсем обычному транспортному средству. И стоит предупредить заранее: матерых автомобилистов, особенно знакомых с ЗАЗом, это текст едва ли научит чему-то новому. А вот тем, кто не застал эпоху тех машин, он, может быть, поможет понять, каким был автомобильный мир ещё совсем недавно.
Но не беда. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят-таки отопитель на охлаждающую жидкость или иным образом совершенствуют, ибо это – в самой природе зазоводов: если нечего ремонтировать (ну вдруг), надо что-нибудь улучшить. Поэтому у этой «ненависти» — только пятое место.
Тру стори: на одном Запорожце в буквальном смысле лопнула покрышка – прямо по протектору разошлась продольная прореха длинной сантиметров в 20. Новую покрышку предстояло ждать пару месяцев (дело было в начале 1990-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас. Владелец «зашил» покрышку толстой стальной проволокой, собрал колесо и стартанул в место назначения с четырьмя членами своей семьи. Лёгкая «хромота», переходящая с ростом скорости в дикое подпрыгивание, и пикантное цокание проволоки по асфальту не помешали набрать скорость в 120 км/ч и успеть приехать вовремя… Сейчас сидящих в автомобиле посчитали бы сумасшедшими все, включая их самих, но тогда произведённый эффект заставил лишь ещё больше зауважать возможности машинки: «запор» реально пёр, причем иногда везя на себе до восьми (!) человек и кучу поклажи. Несмотря на вроде бы отнюдь не могучий мотор, подаривший машине большую часть её прозвищ, и несмотря на все проблемы, которые он мог подкинуть…
Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «немного б/у» иномарок, начали забывать, что такое «капризный мотор». Двигатели Запорожцев (от мотора-предтечи ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) не просто капризничали, они жестоко карали тех, кто относился к ним без должного внимания. В самом простом варианте такой мотор заходил с обычных для себя козырей – начинал источать масло, поначалу просто «потея» со всех сторон через прокладки, потом «сопливя» сальниками, а если это не срабатывало, то просто фонтанируя маслом и щедро заливая им всё вокруг.
В варианте посложнее он терял компрессию и мощность по десятку рандомных причин (коксование колец, подсос воздуха с выпуска и прочее), а в самом хардкорном режиме – распылял бензин прямо на свои горячие части и вспыхивал весёлым Инферно. Но если вести постоянную селекцию запчастей, подвергнуть тюнингу моторный отсек, содержать самого «монстра» в чистоте и, в идеале, спать с ним (разведясь с женой), он эволюционирует в отзывчивый, надёжный и почти не склонный к перегреву (вопреки стереотипу) агрегат.
К тому же этот монструозный V4, как известно, стоит сзади, что дарит машине суперлёгкий руль (преимущество сомнительное, но о рулевом управлении поговорим ниже), а главным образом, отлично загружает ведущие задние колеса. Если поставить хотя бы только назад «зубастые» колёса, то зацепа, в сочетании с практически плоским днищем и независимой подвеской «по кругу», хватает для покорения очень серьёзного бездорожья. Да что там, даже на сугубо летних шинах «жужику» были по колено любые заснеженные поля его советской Родины. Ползали на нём и по раскисшей грязи, летали по страшным ухабам – он терпел всё и проезжал везде… И пусть с полноприводниками ему всё же не тягаться, но он определённо был самым проходимым моноприводным автомобилем в СССР.
Якобы повышенная склонность кузова Запорожца к коррозии – это, опять-таки, по большей части миф: едва ли эти машины гниют интенсивнее своих современников при схожих условиях. Другое дело, что условия эти схожими бывают далеко не всегда: Запорожцы были в куда большей степени «рабочей лошадкой» советского человека, нежели Москвич или Жигули, так что и грамотный антикор, и даже заводское фосфатирование, коему подвергались кузова Запорожцев до грунтовки и покраски, со временем сдают позиции.
Но большая опасность кроется в слабой силовой структуре: багажный и моторный отсеки представляют собой, по сути, объёмные жестяные конструкции без особых усилителей, бамперы никакой силовой функции не несут, да и «клетка» салона изгибается до значительного перекоса дверей просто при подъёме на домкрате. Существенные повреждения даже при малюсеньких «городских» тычках заставляют многих владельцев вваривать целые силовые каркасы в переднюю и заднюю части кузова. Совьет тюнинг!
Будучи заметно меньше Жигулей или Москвича, Запорожец, вроде бы, должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, он оказался машиной, стоящей на полступени выше. Этот повод любить «пырзик» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и пружины сзади) подарила машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность лимузина. И если тут есть преувеличение, то лишь совсем небольшое – такое же, как колебания кузова Запорожца при проезде раздолбанных рельс на полустанке п.г.т. Лихолетье.
Это ещё одно из мест конструкции (не последнее), где «запоршивец» приучал своего владельца к дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и вере в высшие силы. Если вы не будете непрерывно заниматься с тормозами любовью (молитесь, чтобы только платонической), они «замироточат» так, что, появившись утром, полностью исчезнут уже к вечеру. Основная проблема – течи главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побеждаемые лишь в мифах, а временно побеждаемые путём регулярной замены «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже вы наверняка будете вынуждены прокачивать тормоза во имя избавления от волшебно появившегося в системе воздуха, но удалить его получится на срок, не превышающий месяца.
К прочим проблемам вроде локальных подклиниваний, заржавливаний и растрескиваний стоит добавить то обстоятельство, что тормоза за Запорожце, даже когда всё исправно – не очень, ибо «от природы» лишены вакуумника. И да-да, тут владелец ЗАЗа опять превращается в мастера тюнинга – вариантов самостийно обзавестись усилителем тормозов существует масса.
Самое время поговорить об этом аспекте владения «Дартом Зайзером»: в этой машине нет ничего, что не смогла бы отремонтировать пара пряморастущих рук при наличии желания, элементарного инструмента и пары приспособ. Известны случаи полного восстановления в гараже силами одного человека и всего за полгода, после того как в моторном отсеке «бомбануло» и «пригорело» (см. выше) так, что выжгло весь движок, проводку и половину салона. Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой – и могла научить вас всему, что связано с автоделом. Благо, у владельца всегда под рукой оказывалось толково составленное руководство по ремонту, а также была в распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.
«Тут шаровые тянуть надо, хотя…», — говорил, бывало, иной старший товарищ и надолго умолкал, задумчиво «смоля» у ворот гаража и глядя на потуги своего визави каким-то образом уменьшить люфт руля. Подтяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого редуктора и прочие пляски с бубном позволяли ненадолго уменьшить свободный ход баранки градусов до 30, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые годами ездили, привычно выбирая 90-градусный люфт при каждом манёвре. Невнимание к шаровым приводило ещё и к разбитию поворотных кулаков, что ставило передние колёса весьма спортивным «домиком», но практически искореняло какую-либо управляемость.
Можно было бы сказать про то, что эти машины редко ходят больше 150 000 километров – не то чтобы они совсем «умирают», просто на большее, как правило, не хватает терпения и сил у владельца, даже если он не первый. Можно было бы ещё упомянуть про дикий шум в салоне, про двери, закрывающиеся только с сильного размаха, про трансмиссию, не любящую грубости и невнимательности, про тесноту в ногах у водителя или про отсутствие элементарных по нынешним меркам удобств. Но подобные вещи на фоне того, насколько этот автомобиль вообще «другой», из другой эпохи и для других людей — просто ерунда. Так что давайте под занавес насладимся парой высказываний хозяев этих машин. Думается, что эти комментарии довольно точно показывают и самих владельцев Запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Приходилось ездить на 968М моего приятеля, поэтому чуть добавлю: тесноты в ногах как раз не было и, если честно, посадка водителя намного удобней, чем у "классических" Жигулей -это раз. Два, не упомянули про колесные диски, которые у Запора оригинальные и из очень мягкого металла, постоянно гнулись в местах крепления болтами и колеса ходили ходуном. С другой стороны справедливо замечено: имея "прямые" руки -машинкой можно было пользоваться !)
Годные дополнения, спасибо.
Автору, очевидно, стоило бы оговориться, что под теснотой в ногах спереди имелась ввиду теснота по ширине, зажатость колёсными арками. А по длине - да, вытягивать ноги можно было дальше, чем в жигулёнке.
Из детства помню очень мягкий, аж укачивающий ход, а недавно на машине друга оценил вполне просторный салон, тесноты в ногах никакой. Сравнить бы "Запорожца" с ближайшим зарубежным аналогом NSU Prinz 4 и их общим прототипом Chevrolet Corvair первого поколения.
Хорошая мысль. Правда, сейчас-то и Запорожец без колхоза непросто для тестов найти. А уж Принца. :)
Какой колоритный дедушка))
Так ведь Запорожье)
Так и фото рекламное)
Запорожец, зэпр. Сколько у меня и моей семьи связано с ним воспоминаний. Был у нас зеленый 968М, инвалидка. Встречали меня в нем с роддома, в нем я лучше всего засыпал в люлке, под непередоваемое урчание его мотора. На нем мы ездили в лес за ягодами и грибами. Благодаря легкости и движку на задней оси, мы могли забраться намного глубже в чащу, чем наш дядя на своей пятерке. На нем я учулся водить. На нем отец несколько раз рулил, смотря в узкую щель, между панелью и кромкой капота, который мог внезапно открыться на ходу. Парадоксально, но с рождением второго ребенка, мне сейчас едва хватает моего теперяшнего универсала, а тогда семья с двумя пацанами с легкостью умещалась в этой зеленой "мыльнице", и с открытым у бати "кондеем", легко покрывали расстояние в 150 км. до деревни. Конечно, он не был пределом мечтаний и верхом надежности, и поэтому я помню как иногда отец упражнялся с кривым стартером. Как бегал рано утром на кухню сушить свечи на плите. Но больше было хорошего. Наверное человеческая память забывает плохое, и сохраняет только светлое.
. У отца так и не поднялась рука продать его или сдать на металлолом. Он был членом семьи, и доживает свой век в яблоневом саду, со все тем же черно-белым номером, 4202 МБ и все тем же багажником на крыше. Садясь в его красный "эко-кожанный" салон, до сих пор чувствуешь этот запах из детства. Я бы с радостью на нем катал по полевым дорогам на рыбалку и на речку своих детишек. Давал бы им "порулить", садя их к себе на колени, но ржавый и трухлявый до дыр кузов не оставляет ни единого шанса к возрождению.
Проходимость у него была просто ФЕНОМЕНАЛЬНАЯ. У нас почти все владельцы ставили на них назад "зубастую" резину, и тогда он творил чудеса. Легкий перед,гладкое днище, отличная загрузка задней ведущей оси, очень приличный клиренс. Лично сам видел, как такое чудо , почти без проблем , шел за "Нивой". И насчет плавности хода тоже верно. Такой плавностью не обладала тогда не одна наша малолитражка. Я лишь один раз прокатился за рулем "Запора", километров 150, и первое ощущение после моих "Жигулей", что я еду на велосипеде. Очень пожалел тогда, что когда в свое время , в конце 80 х, мне пришел по записи " запорожец", я от него отказался , так как был записан на "Таврию" "Таврию " я так и не смог купить, и пришлось ездить на всяких б/у ных "Жигулях" . А так бы тогда смог поездить на новом авто, что сумел сделать только уже в 21м веке.
Машина была по своим временам и по своей задумке просто замечательная, но, как и большинство советского ширпотреба, делалась из самых дешёвых и непригодных для машиностроения материалов и на раздолбанных станках времён Великой Отечественной войны - отсюда и ржавчина уже на второй-третий год эксплуатации, и неприлично быстрый износ узлов и агрегатов. По поводу проходимости - я поставил на заднюю ось резину от ЛуАЗа и лазал в такую грязищу, куда мужики на Нивах боялись сунуться!
Имею ЗАЗ-968М. Так вот, хочу сказать: "Любовь №4" - это на самом деле миф №4. Сколько раз намертво застревал на мокрой траве, глине или в снегу. Особенно если есть хотя бы небольшой подъем - все, подняться дохлый номер, беспомощно шлифует. Однажды поневоле спать на природе в нем пришлось, пока на утро за мной не приехал знакомый на Уазике - понадеялся на "проходимость" ЗАЗа, заехал и не смог выбраться (а в процессе вытаскивания еще зяднюю панель кузова помял, ибо цеплять там больше не за что, а панель "сопливой" оказалась). В Сочи, где я сейчас живу, если в городе выпадает снег - все, город встает, ездить могут только полноприводные. И я не исключение - помогают только цепи на ведущие колеса. Так что по проходимости он ничуть не лучше других заднеприводных.
"Ненависть №3" - у 968/968А и 968М разный металл - у ушастых реально толще! А мой продавливается пальцем (как все современные) и гниет за милую душу. Покупал в 2006 с пробегом 500 км в состоянии как с конвейера еще в заводской консервации (20 лет в гараже стоял) - а в этом году все лето занимался проваркой днища - стало как решето, как и колесные арки. Московская соль (5 лет после покупки по Москве ездил) и сочинская сырость-влажность сделали свое дело. Хотя по сравнению с Жигулями и Москвичами, особенно поздними, наверное в этом отношении примерно одинаковы. В остальном - в целом согласен. Особенно донимает ублюдочная передняя подвеска и рулевое (по честному техосмотр по люфту практически нереально пройти, особенно на прилично поездившей машине, замена вкладышей - практически ежегодная повинность, и один фиг не помогает убрать люфт). Поставил бы туда макферсон и рейку - но ведь это внесение изменений в конструкцию, затрагивающее жизненно важные системы. Еще слабый родной генератор отметить стоит, который дает зарядку только после примерно 1500 об/мин двигателя. А учитывая еще огромное потребление родной печкой, особенно при запуске (а учитывая ее работу в режиме вкл-выкл, без возможности регулировать мощность - включать приходится часто). Многие колхозят дополнительный генератор. Печка тоже не подарок, особенно учитывая нынешние цены на бензин. Посмотрели бы как у Фольксвагена-Жука (и Транспортера с жуковским двигателем) с завода сделано: теплообменники на выхлопных. Получается по-сути как у родной печки, только горячие газы идут от двигателя, а не от отдельно горящего бензина. Я наварил рубашки на глушители (раздельные, кооперативные, из нержавейки), хочу подобную систему замутить. У двигателя больное место - т.н. "текстолитка" - текстолитовая ведомая шестерня привода распредвала. У меня дважды ее срезало, и оба раза в дальних поездках. Желательно по возможности хотя бы алюминиевую поставить, а в идеале т.н. "чугунная пара". Конструкция полуосей довольно ублюдочная - вечно разбиваются шлицы, и крестовины недолго живут (хоть и волговские, но ведь у Волги она до редуктора стоит - меньший момент передает). Еще поломка самих полуосей распространенная неисправность. Коробке 5 передачи очень не хватает - на трассе двиг перекручивается (90 км/ч - больше 3000 об/мин), особенно если поставить еще и современные покрышки (175/70). Ну и рассчитан под 76 бензин, которого в большинстве городов теперь не достать. Теоретически существует заводской вариант 50 л.с. под 93 бензин - но их было сделано исчезающе мало.
Какой красивый! Этот ЗАЗ-968А «Запорожец» выглядит лучше нового
Не думал, что я когда-то это скажу, но на выставке Олдтаймер Галерея 2021 , которая проходила не так давно в Санкт-Петербурге, я встретил шикарный «Запорожец».
У него нет мощного двигателя, расширителей колёсных арок и какого-либо тюнинга вообще, но он выглядит превосходно. Настолько, что мне захотелось себе такой же в качестве автомобиля выходного дня.
Перед вам ЗАЗ-968А 1979 года выпуска , который прошел комплексную реставрацию и сейчас выглядит даже лучше, чем когда он был новеньким и попал в первые руки к своему хозяину.
У этого экземпляра очень непростая судьба, которая в один день могла просто оборваться. Мы никогда не увидели бы автомобиль в том виде, в котором он находится сегодня.
Дело в том, что его предыдущий владелец решил избавиться от автомобиля, сдав его в пункт приёма металла.
Работники пункта рассказывали, что он прибыл своим ходом в 2011 году, но они пожалели его и не стали уничтожать, оставив «жить» на базе, изредка катаясь по территории.
Постепенно состояние автомобиля ухудшалось: часть деталей пропала, обшивка была прожжена сигаретными окурками, крыша помята.
Но даже тогда он выглядел очень неплохо . Гораздо лучше, чем можно ожидать от автомобиля, который сдали на металлолом.
Автомобиль, фактически, был обречён. Но ему повезло. И удачу зовут Кристина, известная на Drive2, как MissKrisGarage .
В 2013 году она выкупила автомобиль и занялась длительным процессом его реставрации.
Вот что она пишет в блоге автомобиля на Drive2:
Реставрация и процесс восстановления документов длились несколько лет. Но результат оправдал все ожидания.
Кузов окрашен в сочетание небесно-голубого цвета (он называется «Адриатика») и цвета топлёного молока.
Повсюду идеально ровный хром, на покрытие которого, вероятно, ушло целое состояние (знаем мы цены на хромирование — они просто космические).
Давайте немного расскажу про саму модель, просто, чтобы напомнить.
ЗАЗ-968 (сначала без литеры «А» в индексе) пришел на смену ЗАЗ-966 в 1971 году.
Фактически, это была глубокая модернизация предыдущей модели. Внешне ЗАЗ-968 можно отличить по указателям поворота другой формы, наличием фонарей заднего хода и другой панели приборов.
В 1973 году автомобиль еще раз модернизировали. Он стал называться ЗАЗ-968А.
Спереди вместо псевдорешетки, как у ЗАЗ-966 , появился узкий молдинг. Короче стали воздухозаборники в задних крыльях (из-за них «Запорожец» называют «ушастым»).
К другим изменениям можно отнести новую светотехнику, травмобезопасный рулевой вал, передние сиденья от ВАЗ-2101, новую панель приборов и двухконтурную тормозную систему.
В таком виде ЗАЗ-968А производили до 1979 года, после чего ему на смену пришел гораздо менее привлекательный внешне ЗАЗ-968М.
В задней части расположился 1,2-литровый бензиновый двигатель МеМЗ-968, развивающий 41 л.с. при 1200 об/мин.
Он был очень простым по конструкции, а значит лёгким в ремонте. Вот только не отличался особой надёжностью: двигатели редко ходили больше 100 тысяч километров.
Об этом редко говорят, но максимальная скорость у «Запорожца» составляла 118 км/ч. Кто-то даже замерил время разгона до 100 км/ч — не менее 32 секунд.
Думаете он очень экономичный? Как бы не так. При средней скорости 80 км/ч ЗАЗ-968А расходовал около 8 л/100 км.
Я решил посмотреть, сколько сейчас стоит ЗАЗ-968А. Оказалось, что из практически 250 экземпляров, прямо сейчас продающихся в России, всего лишь 33 относятся к модели 968А.
Самый дорогой обойдётся вам в 500 тысяч рублей, а в среднем очень хорошие экземпляры (практически в идеальном состоянии) стоят в районе 300 тысяч.
Если хотите что-то дешевле, то можете купить нереставрированный экземпляр. Цены на приличные начинаются с отметки 50 тысяч рублей.
Ну и напоследок скажу, что представленный на Олдтаймер Галерее автомобиль достаточно известен не только в кругах владельцев «Запорожцев».
Например, в 2019 году издание «ЗаРулём» посвятило ему целую статью с красочными фотографиями.
А самое классное знаете что? Сейчас уже никто не будет придираться к недостаткам модели (а их было предостаточно). Ведь в современном мире они трансформировались из «недостатков» в «особенности».
Читайте также: