Колодки ручника ниссан мурано z51 замена
Замена тормозных колодок Nissan Murano
Проведем замену тормозных колодок на автомобиле Ниссан Мурано своими руками. Алгоритм действий как всегда пошаговый, вам остается следовать ему.
Перед заменой убедитесь в том, что у вас имеется весь необходимый комплект инструментов:
- домкрат
- деревянные подпорки;
- ключ 14;
- инструмент для вжатия поршня тормозного суппорта;
- новый комплект тормозных колодок;
- смазка автомобильная.
Когда проводить замену и какие ставить?
Согласно То Ниссан Мурано проводить замену тормозных колодок необходимо каждые 10-15 тыс. км. Эту цифру перешагивать не рекомендуем. А также если ваша машина в прямом смысле визжит и требует замены, не ждите пока накатаете эти километры. Меняйте незамедлительно.
Процесс замены тормозных колодок на Ниссан Мурано:
Как всегда, проводим замену сразу на двух колесах поочередно.
Итак, вот наш процесс пошагово:
Ключом отворачиваем нижний болт.
Поднимаем суппорт, фиксируем его проволокой к пружине, чтобы не мешал дальнейшей работе.
Извлекаем противоскрипные пластины. Вычищаем их.
Подчищаем места установки пластин.
Пневматическим пистолетом продуваем всю грязь -это позволит колодкам изнашиваться равномерно.
Колодки по очереди.
- Устанавливаем нижний болт
- Набрасываем колодки
Важные моменты:
- Сжатым воздухом вычищаем пластины от грязи
- Колодки свежие и их нужно хорошо их притереть, для этого первые 100 км тормозите плавно.
Более подробно можно посмотреть в видео, как проводят замену задних колодок профессионалы.
Во всех своих статьях мы делаем упор на том, что не столь важно своими руками вы обслуживаете автомобиль или на СТО, а какие запчасти вы ставите в свои автомобили. Уделяйте пожалуйста этому особое внимание. Мы так же всегда напоминаем, что если нет возможности потратиться на оригинальные колодки (например в нашем случае), то есть достойные аналоги.
Замена передних тормозных колодок, дисков и шпилек ступицы на Nissan Murano своими руками
Доброе время суток!
Как уже и писал ранее, что при замене передних тормозных колодок были сломаны шпильки ступицы, т.е. теперь придется менять не только колодки, но и все шпильки. А чтобы поменять шпильки необходимо снять тормозные диски, значит фактически можно сказать далее речь пойдет о замене колодок (снять, установить), тормозных дисков (снять, установить) и шпилек ступицы (снять, установить).
Необходимые инструменты:
1. Домкрат, балонник, противооткатные устройства (пару брусков) — снять, поставить колесо;
2. Головки 14, 22, рожковый ключ на 17, плоская отвертка, шприц медицинский, графитовая паста, высокотемпературная смазка для направляющих суппорта — снять, поставить колодки и суппорт;
3. Легкий молоток, тяжелый молоток — снять, поставить тормозной диск и шпильки ступицы.
I. Снятие тормозных колодок:
1) Ставим машину на ручник, подкладываем под задние колеса бруски (кирпичи и т.п.), срываем все пять гаек колеса. Поднимаем машину на домкрате, откручиваем все гайки, снимаем колесо, тут же это колесо кладем под порог рядом с домкратом. На верх колеса можно положить доску 50 или брусок — делаем максимальное количество страховки, не дай Бог что-нибудь и машина съедет с домкрата (я клал колесо и на верх колеса положил две доски 50 мм, почти до края порога).
2) Берем открываем капот и из расширительного бочка откачиваем шприцем 30-40 мл тормозной жидкости (при постановки новых колодок поднимется уровень жидкости) и оставляем открытый бочок.
3) Для удобства выкручиваем руль в лево (если замена на левом переднем колесе), только крутить осторожно, т.к. машина на домкрате (Будьте предельно осторожны). Плоской отверткой разжимаем цилиндры суппорта — вставляем отвертку между колодкой и диском и раздвигаем цилиндр.
4) Берем головку на 14 и срываем болты суппорта верхний и нижний. Далее откручиваем их.
Далее снимаем суппорт и аккуратно вешаем на проволоку на пружину сверху его (не в натяжку, чтобы не повредить тормозной шланг).
5) Снимаем колодки, вытаскиваем на себя первую и от себя (к подкрылку) вторую колодки.
6) Далее берем головку на 22 и откручиваем вторую часть суппорта (нет фото, походу забыл сделать, в принципе не ошибетесь) и снимаем вторую часть суппорта.
7) Далее берем тяжелый молот и аккуратно с внутренней стороны бьем в нижнюю часть диска (не рабочую область) используя, какую-нибудь шпильку, упереть шпильку в диск и молотом бить в шпильку. Диск сходит со ступицы.
8) Далее прокручиваем колесо, как на фото ниже и выбиваем молотом сломанную шпильку (я все меня, прокручивал ступицу и по очереди их выбивал)
8) Далее забиваем новую шпильку (номер каталога шпильки 43222-70T00), должна заходить туго, но надо забить до конца.
9) Можно смазать графитовой смазкой место посадки тормозного диска. Далее одеваем диск на ступицу, центруем его (накручиваем гайки на шпильки, фото выше), затягиваем гайки сильно (по схеме звезда), берем ставим молот между гайками и бьем по этому молоту тяжелой кувалдой, бьем по кругу. После затягиваем гайки опять (сильно), далее опять продолжаем цикл, пока не будите слышать звук единого металла (до этого должен быть глухой звук). После снимаете гайки, устанавливаете вторую часть суппорта, можно смазать болты графитовой смазкой.
10) Далее снимаем со второй части суппорта ограничители и смазываем граф смазкой места их посадки на суппорте.
11) Далее одеваем колодки, не рабочие области колодок можно тоже смазать граф смазкой (положение колодки — сверху должен быть желтый фиксатор, снизу просто выступ без всего). Колодки должны щелкнуть, когда встанут в пазы.
12) Далее берем снимаем направляющие пальцы суппорта (аккуратно главное не порвать резиновые пыльники) и смазываем их термосмазкой и ставим обратно (сверху палец без резинки, снизу с резинкой).
13) Далее ставим первую часть суппорта на место (аккуратно не порвать шланги). Болты суппорта также можно смазать граф смазкой.
14) Далее крутим за шпильки диск, проверяем диск на перекосы, чтобы ровно встал — оцентрован, не чиркал за ограничители.
15) Если все норм ставим колесо. Меняем на втором колесе, проверяем в расширительном бочке тормозную жидкость и едем проверять тормоза. Поначалу они будут не очень, через 50-100 км притрутся колодки и все будет норм.
Я ставил колодки HI-Q, притерлись, где-то через 30 км.
Вроде все, если, что не ясно или что забыл пишите в комментариях, отвечу.
Ремонт стояночного тормоза Nissan Murano I
Что что-то стало бренчать в заднем правом колесе. После нехитрого разбора выяснилось, что колодки стояночного тормоза просто в лохмотья. Поставил первое, что выпало в списке аналогов Ferodo, замена минут двадцать на оба колеса. Думаю, большинство туда и не заглянет ни разу, поэтому пишу про небольшие нюансы.
Развод колодок регулируется специальным валиком в верхней части с хитрой звездочкой, которая вроде как сама должна подкручиваться по мере износа колодок, но этого может и не происходить. Что бы подтянуть ручник именно на колесе, можно снять колесо и на тормозном диске есть отверстие с резиновой заглушкой, через него эту звездочку можно подтянуть (то есть, для начала вывести это окошко на 12 часов, чтобы попасть в нужное место).
идет как 44200…фото с места событий, к сожалению, затерлось
Ну и не забываем, что натяг тросов регулируется на самой педали в салоне.
фото изъял у redisson237 www.drive2.ru/l/2629235/
Вывод — если плохо держит на спуске, если что-то дзынькает (именно так, звук как от жестянки, образуется именно из-за того, что есть люфт, в нормальном состоянии все там достаточно жестко!) при дерганье колеса на подъемнике (можно услышать просто, когда катишься с горки по хорошему асфальту с открытыми окнами) или педаль ручника утапливается до самого пола — то не поленитесь, проинспектируйте состояние стояночного тормоза.
Замена передних тормозных колодок, дисков и шпилек ступицы на Nissan Murano II своими руками
При замене передних тормозных колодок были сломаны шпильки ступицы, т.е. теперь придется менять не только колодки,
Nissan Murano Z51 (Ниссан Мурано) замена задних тормозных колодок. Видео и фото инструкция
На ремонте у нас находится автомобиль Nissan Murano Z51 (Ниссан Мурано), 2010 года выпуска, на котором необходимо провести замену задних тормозных колодок. Покажем как это правильно и быстро сделать своими руками.
Поднимаем машину и снимаем оба задних колеса. Откручиваем нижний и верхний болты направляющих:
Сразу проверяем их работу, состояние, наличие смазки. В нашем случае случае нижняя направляющая не выходит, придётся её снимать вместе со скобой, чтобы почистить резьбу и смазать её полноценно.
Вытаскиваем старые тормозные колодки, внутренняя сидит очень туго, это говорит о том, что под пластинами набилось много грязи. Достаём её при помощи отвёртки:
Колодка так туго выходить не должна! Откручиваем да болта, которые держат скобу суппорта:
Раз уж мы полезли так далеко, то заодно снимем тормозной диск, чтобы оценить состояние колодок ручника. Поддеваем пыльник поршенька при помощи отвёртки и выдавливаем небольшое количество смазки для суппортов из шприца.
При помощи струбцины утапливаем поршень в суппорте:
Ставим нижнею направляющую и закручиваем скобу:
Видео замена задних тормозных колодок в Nissan Murano Z51:
Резервное видео как заменить задние тормозные колодки в Ниссан Мурано З 51:
Замена задних тормозных дисков мурано z51
Приветствую всех любителей японского автопрома, любителей техники и просто хороших людей. В прошлом году по осени решил самостоятельно провести замену тормозных дисков и тормозных колодок "вкруг" и параллельно сделать ревизию тормозных суппортов и цилиндров. Хочу поделиться опытом замены тормозных дисков и колодок задней оси с максимально подробным фотоотчетом. Запасные части использовал не оригинальные — фирмы Brembo.
Для работы нам потребуются:
1. запасные части:
1.1 диски тормозные Brembo арт. 09B26510 — 2 шт.
1.2 колодки тормозные Brembo арт.P56068 — 1 комплект.
2. инструмент:
2.1 набор комбинированных ключей
2.2 молоток 500-800 гр.
2.3 щетка с металлическим ворсом
2.4 шлицевая отвертка 3х150
2.5 домкрат
2.6 ключ баллонный
3. материалы:
3.1 смазка графитовая
3.2 смазка для направляющих суппортов Slipkote® 220-R DBC или аналогичная.
3.3 смазка противоскрипная Bosch Superfit TO 100.
3.4. жидкость WD-40
3.5 наждачная бумага с шероховатостью Р400 по ISO-6344 (можно крупнее).
3.6 ветошь.
Итак, приступим.
1. баллонным ключем срываем гайки крепления колеса к ступице, домкратим с той же стороны автомобиль, откручиваем гайки и демонтируем колесо (ставить автомобиль на стояночный тормоз не нужно, дабы не фиксировать вращение дисков).
Наблюдаем вот такую картину. Напрочь изношенный диск и практически такие же колодки.
2. далее нам необходимо открутить два болта крепления тормозного цилиндра, они же — направляющие суппорта и подвязать цилиндр через одно из крепежных отверстий к пружине с помощью проволоки, провода, веревки и пр.
3. открутить два болта крепления скобы суппорта к ступице и демонтировать скобу вместе с колодками.
4. вращаем тормозной диск по или против часовой стрелки таким образом, чтобы сервисное отверстие (с черной заглушкой по форме таблетки) находилось в верхней радиальной точке, как на фото ниже.
5. извлекаем резиновую заглушку шлицевой отверткой и при помощи фонаря наблюдаем в нем регулятор тормозных колодок стояночного тормоза, как на фото ниже.
6. через сервисное отверстие вводим шлицевую отвертку в зацепление с шестерней регулятора и движением сверху вниз сводим колодки к меньшему диаметру. Так надо пое…ся раз 10-15.
7. берем молоток и легкими постукиваниями по диску между шпилей срываем диск с "мертвого места". Свидетельством срыва диска будет небольшой образовавшийся зазор между ступицей и подступичной частью диска.
8. демонтируем диск и наблюдаем следующее:
9. при помощи металлической щетки очищаем ступичную часть, которая будет сопрягаться с тормозным диском, далее дорабатываем наждачной бумагой и насухо очищаем ветошью.
10. приступаем к работам по скобе суппорта (соответственно, перед этим извлекаем изношенные колодки):
10.1 очищаем с помощью жидкости WD-40 цилиндры (отверстия) под направляющие от старой смазки и насухо вытираем ветошью.
10.2 очищаем резиновые пыльники (манжеты) суппортов тем же образом, что изложено в п.10.1.
10.3 извлечь верхнюю и нижнюю направляющие для колодок из скобы (блестящие нержавеющие элементы), очистить их при помощи ветоши.
10.4. при помощи металлической щетки очистить поверхности скобы под направляющими колодок (как правило, там все в коррозии). В моем случае щетка не помогла, на помощь пришла тонка шлицевая отвертка. При помощи нее я смог удалить слой коррозии. Далее вычистил все наждачной бумагой и протер ветошью.
Во избежание заклинивания колодок, отнеситесь очень внимательно к данному этапу работы.
10.5. ставим на место в скобу направляющие для колодок и устанавливаем новые колодки с антискриповыми накладками.
10.6 проверяем свободный ход колодок в скобе. Если колодки "закусывают", заедают, как хотите это называйте, возвращайтесь к п. 10.4 и еб…те скобу от корозии до металла.
10.7 надеваем пыльники направляющих на скобу.
10.8 наполняем на 1/3 "колодцы" (цилиндры) скобы смазкой для направляющих суппортов Slipkote® 220-R DBC (или аналогом), а также наносим смазку внутрь пыльников.
Получается следующее:
11. проверяем тормозной цилиндр на предмет течи и целостность пыльника (в моем случае было все гуд)
12. производим монтаж тормозного диска на ступицу. После монтажа его необходимо зафиксировать на ступице штатными гайками через втулки толщиной порядка 15 мм. У меня их под рукой не было, поэтому смотрим ниже как я вышел из ситуации.
13. проводим регулировку ("разводим") колодки стояночного тормоза обратно операции, изложенной в п.6. Тормозной диск при вращении от руки не должен стопориться, а должен иметь свободный ход.
14. очищаем ветошью направляющие суппортов.
15. далее проводим монтаж скобы с колодками и операции, обратные демонтажу.
16. после того как Вы все поставили на место и закрепили несколько раз нажимаем на педаль тормоза для выхода поршня цилиндров и сжатия колодок. После этого две гайки для фиксации диска можно откручивать и монтировать колесо.
Итоговый вид на фото ниже
P.S.
1. Не указал для чего нужна графитовая смазка. Я ей смазывал болты крепления скобы и гайки колеса в целях исключения дальнейшей коррозии.
2. Не указал для чего нужна смазка противоскрипная Bosch Superfit TO 100. Её необходимо наносить на направляющие колодок, а также на места сопряжения цилиндра и скобы цилиндра с колодками в целях снижения всевозможных скрипов при торможении.
Работа: собственноручная.
Спасибо всем, кто прочитал данную статью. Надеюсь, данная информация кому-нибудь будет полезной.
Всем ни гвоздя, ни жезла! Удачи на дорогах!
Nissan Murano Z51: замена прокладок масляных каналов
Сегодняшний фотоотчет будет о замене прокладок масляных каналов на Murano Z51.
Симптомы данной неисправности следующие: появляются перебои в работе мотора, наблюдается общее падение динамики, появляются ошибки P0011 и P0021.
Проблема в основном характерна для модификации двигателя VQ35DE второго поколения.
Наиболее популярные автомобили, агрегатирующиеся данной модификацией этого мотора: Nissan Murano Z51, Z52, Teana J32, L33, Pathinder R52, Maxima A35, A36, Elgrand E52, Infiniti QX60/JX35.
Рассмотрим причину вышеуказанной неисправности: на передней крышке двигателя установлены две картонные прокладки масляных каналов, которые со временем (из-за недостаточной заводской затяжки болтов металлических пластин) выдавливает давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и, как следствие, электронный блок управления двигателем фиксирует их (клапанов) неисправность.
По каталогу данные прокладки идут в сборе с крышкой, однако заказать их можно отдельно у дилеров Nissan
Проблема характерна и для V-образных моторов серии HR.
К нам обратился владелец Murano Z51 2009 года выпуска с пробегом 176000 км с жалобой на работу мотора и периодически появляющиеся ошибки P0011 и P0021.
Сняли малый поддон - внутри кусок прокладки.
Проблема понятна, снимаем мотор с вариатором, раздаткой и подрамником.
Отсоединяем мотор от КПП, снимаем переднюю крышку и видим, насколько выдавило эти прокладки, естественно, система изменения фаз газораспределения не будет работать корректно.
К механизму ГРМ претензий нет, поэтому меняем только прокладки и собираем мотор.
Помимо прокладок масляных каналов меняем все сопутствующие уплотнения.
При замене прокладок в обязательном порядке фиксируем болты прижимных пластин на резьбовой герметик.
Устанавливаем двигатель и заливаем технические жидкости.
После проведения данных работ проблема ушла, состояние остальных деталей двигателя вполне еще рабочее, поэтому не было смысла делать капитальный ремонт - мотор еще побегает.
Замена задних тормозных колодок Nissan Murano Z51 Ниссан Мурано 2010 года
Замена задних тормозных колодок Nissan Murano Z51 Ниссан Мурано 2010 года Благодарю Вас за просмотры и за подписку. колодки тормозные NISSHINBO PF-2466 мой канал это видео для желающих выразить свою благодарность материально: ссылка на перевод субтитров/видеороликов
Дмитрий Токарев
Александр
Повторил за автором замену колодок (ставил Ремза), спиливать не пришлось выступы, радиаторы стали нормально. Дополню : тормозной суппорт стоит подвязывать во избежания разрыва шланга, если он (суппорт) вдруг сорвётся, упадёт. Ваше видео мне очень помогло. При ревизии колодок ручника обнаружил выработку барабана и много ржавчины, забившей вент.отверстия дисков.
Alex Anisimov
Добрый день!
Заранее извиняюсь, что не по теме, хотел в вам обратится решил таким образом.
Являюсь владельцем шевроле трайлблейзер 2004 года, 4.2 бензин.
Глючит вентилятор печки, заводишь машину работает, потом начинаю переключать регулятор мощности воздушного потока, с двой на тройку например, поток воздуха перестает дуть, загорается индикатор abs и индикатор «трансмиссия с ключом».
Подскажите пожалуйста, дельным советом с решением проблемы.
Спасибо заранее!
Роман Куркин
Андрей а где же видеоканалы про Шевроле Эпика?
Гонжа
Febi 31942 не позиционируется как сборочная смазка. Это смазка для направляющих. Она же нормально и под пыльник поршня. Кстати , она лучше себя показывает в направляющих чем тойотовская. Ну и не забывайте, болты торм. скобы в цапфу садятся на аэробный герметик малой фиксации. Так же следует смазывать корончатую гайку регулировки колодок ручника. С завода там все на сухую, со временем соржавеет и не сведешь колодки, чтобы достать диск. А диск получит выработку внутри и ржу со временем, стянуть , не свед я колодки корончатым механизмом конечно можно. Но это уже будет выбивание его молотком. А подвести колодки ручника со временем придётся.
Замена задних тормозных колодок на Ниссан Мурано z51
Поменять передние тормозные колодки на Ниссан Мурано своими руками — вполне. Главное — ответственно подойти к замене, ведь речь идет о безопасности на дороге.
В регламентах по замене на Ниссан Мурано указано, что тормозные колодки необходимо проверять каждые 15, км. Если обнаруживается, что толщина колодок стала близкой к опасному уровню нормальная толщина ммто есть мм, то их пора менять. О износе колодок сообщит пронзительный скрежет при торможении, который будет издавать специальная скобка. Сперва нужно установить Мурано на ровную поверхность, поставить машину на ручник и заблокировать задние колеса.
Периодичность
Затем ослабить гайки крепления колеса, поддомкратить авто, выкрутить гайки и снять переднее колесо. Далее надо снять тормозной суппорт. Для этого нужно открутить пару болтов вверху и внизу головкой на 14 и вытащить болты. Теперь можно снять старые тормозные колодки.
ВИДЕО: Что делать чтобы суппорты не клинило (Disc Brake Calipers)
На них есть небольшие загнутые пластины вверху, которые служат датчиками износа колодок. Когда тормозная колодка стирается до опасного уровня, пластинка начинает тереть по металлу, сигнализируя когда нужно менять колодки.
Кроме колодок, нужно снять установочные скобы и заменить их новыми. Не помешает вынуть и смазать направляющие суппорта, после чего вернуть их на место. Перед установкой новых колодок, необходимо вжать поршни на тормозном суппорте. Сделать это можно с помощью специнструмента или иным способом.
Когда менять тормозные колодки на Мурано?
Далее следует установить новые тормозные колодки и поставить на место суппорт. Если педаль тормоза после замены колодок стала мягкой или начала проваливаться, значит необходимо прокачать тормозную жидкость сквозь штуцер прокачки. Посмотреть, как делается замена передних тормозных колодок Ниссан Мурано года, даст возможность эта инструкция с фото. Оригинальный номер передних тормозных колодок EB г.
Снять старую внешнюю тормозную колодку. Вверху есть скоба, которая начинает тереть о металл при износе колодок, сигнализируя о замене. Открутить крышку и, если ее уровень у максимальной отметки, немного понизить уровень, удалив часть жидкости. Замена тормозных колодок Ниссан Мурано.
Показать. Что понадобится для замены: Когда менять тормозные колодки на Мурано?
Как поменять тормозные колодки на Мурано Сперва нужно установить Мурано на ровную поверхность, поставить машину на ручник и заблокировать задние колеса. Чтобы тормозной суппорт не натягивал тормозной шланг, суппорт следует положить или подвесить соответствующим образом.
Перед вдавливанием поршней, необходимо открутить крышку бачка тормозной жидкости.
Если уровень жидкости у верхней отметки — его надо понизить, убрав жидкость шприцем или резиновой грушей. Инструкция полезна? Да 24 Нет. Обслуживание тормозной системы автомобиля Какие тормозные колодки лучше поставить Почему скрипят тормозные колодки Тормозит рывками Скрипят колодки при торможении Неравномерный износ колодок Замена предохранителей Мурано Замена салонного фильтра на Ниссан Мурано Замена ламп в передних габаритах.
Замены тормозных колодок Nissan Murano (Z51) в Москве
Ауди 80 А4 А6. ВАЗ ГАЗ Газель Киа Рио Спортейдж Соренто Сид.
Опель Астра Вектра. Рено Дастер Меган Логан Сценик. Тойота Камри Королла Рав 4. Шевроле Авео Круз Лачетти Нива.
Как и с каким интервалом проводится ТО для автомобилей Nissan Murano
Модель Murano производства компании Nissan нельзя назвать самым популярным японским кроссовером в России. Машина продаётся, но не так активно, как те же X-Trail или Juke.
Но владельцев Murano в РФ достаточно. И каждому из них предстоит выполнять обязательное техническое обслуживания, отталкиваясь от предусмотренного производителя регламента.
Регламент ТО для Murano
Некоторые автовладельцы предпочитают заниматься обслуживанием Nissan Murano своими силами. Это не так сложно, если предстоит заменить масло и несколько фильтров. Но есть такие работы, которые лучше доверить профильным специалистам.
Регламент ТО, предусмотренный производителем для Nissan Murano, достаточно стандартный. Поэтому график подразумевает прохождение технического обслуживания каждый год или с интервалом 15 тысяч километров, если ориентироваться по пробегу.
Есть несколько элементов, которые не имеют чёткой привязки к пробегу для замены. Их обслуживают и меняют с учётом степени износа по мере необходимости.
Представленный регламент актуален для 2 последних поколений Nissan Murano. Эти модели имеют внутризаводской индекс Z51 и Z52. Оба автомобиля предлагаются на российском рынке только с одним мотором объёмом 3,5 литра. Причём в поколении Z52 его на несколько лошадиных сил дефорсировали, чтобы снизить размер транспортного налога. Сочетается этот двигатель с вариаторной коробкой передач CVT. Это позволяет применять идентичный график и схему ТО для Nissan Murano двух разных поколений.
Первое ТО Nissan Murano ждёт через 15 тысяч км. или спустя 12 месяцев с начала эксплуатации.
Поскольку регламент ТО для Nissan Murano Z52 и Z51, согласно рекомендациям японского автопроизводителя, одинаковый, эти правила применимы сразу к двум машинам.
Есть общий перечень мероприятий, выполняемых в рамках каждого техобслуживания, начиная с ТО-1. Проводится диагностическая работа, направленная на проверку состояния таких узлов и систем:
- система смазки двигателя;
- топливная система;
- системы выпуска отработавших газов;
- система охлаждения;
- тормозной узел;
- рулевой механизм и усилитель руля;
- приводные ремни вспомогательных агрегатов;
- ремень ГРМ;
- головная оптика;
- вспомогательные осветительные приборы;
- звуковая сигнализация;
- колодки, барабаны и диски системы торможения;
- шины и давление в них;
- стояночный тормоз (ручник);
- электроника;
- электрика;
- ЭБУ;
- подвеска передняя и задняя;
- система полного привода;
- лакокрасочное покрытие;
- антикоррозийная защита;
- шланги, патрубки, их соединения;
- раздаточная коробка;
- CVT (вариатор);
- руль;
- ремни безопасности;
- стеклоочистители (впереди и сзади);
- уровень токсичности выхлопа;
- аккумуляторная батарея.
Что же касается непосредственно ТО-1, то здесь регламентный график предусматривает обязательную замену:
- моторного масла;
- масляного фильтра; .
Важно отметить, что в некоторых версиях Nissan Murano с завода может быть не предусмотрено наличие фильтра очистки салонного воздуха. Но по желанию клиента его могут установить в автосервисе. В дальнейшем этот расходник рекомендуется менять в рамках каждого ТО, вместе с моторным маслом и фильтром.
Хотя в регламенте прописано, что фильтр системы вентиляции салонного воздуха меняется с интервалом в 30 тысяч км. Его реального ресурса не хватает, чтобы в российских условиях эксплуатации обеспечивать подачу чистого воздуха внутрь японского кроссовера. Потому тут лучше отойти от регламента, и проводить замену салонного фильтра с интервалом 15 тысяч км. или каждый год.
Дополнительно рекомендуется заменить уплотнительную прокладку на пробке сливного отверстия при замене моторного масла.
Следующее плановое ТО Nissan Murano ждёт через 30 тысяч км. или 2 года эксплуатации.
Это техобслуживание включает такие обязательные процедуры:
- необходимо полностью повторить диагностику и замены, актуальные для ТО-1;
- заменить воздушный фильтр двигателя;
- поменять свечи зажигания с платиновым наконечником;
- залить новую тормозную жидкость;
- установить свежий фильтр салона.
Это ТО будет несколько дороже предыдущего.
Для третьего планового обслуживания потребуется больше запчастей для ТО-3 на автомобиле Nissan Murano Z51 и Z52.
Проводимый через 45 тысяч километров или 3 года эксплуатации сервис подразумевает стандартное обслуживание по ТО-1. Плюс на Nissan Murano необходимо:
- проверить состояние жидкости охлаждения;
- проинспектировать воздушный фильтр;
- провести замену свечей зажигания;
- проверить уровень тормозной жидкости; .
Касательно свечей зажигания нужно внести пояснение. Ранее для Nissan Murano предполагалось, что свечи с платиновым наконечником требуется менять с интервалом в 30 тысяч км. Но опыт эксплуатации этих кроссоверов в российских условиях показал, что ресурса свечей на такой период не хватает.
В итоге были внесены поправки в регламент, согласно которым свечи теперь рекомендуется менять в рамках каждого планового техобслуживания. Прежний интервал сократили до 15 тысяч км. или 1 года. Это повысило стоимость ТО, поскольку нужно оплачивать сами свечи, а также платить за работу по их замене.
По регламенту ТО-4 для Nissan Murano Z51 и Z52 проводится через 60 000 км. или спустя 4 года с начала эксплуатации.
При таком пробеге необходимо:
- повторить процедуры для ТО-1 и ТО-2;
- заменить воздушный фильтр;
- проверить состояние топливопровода на предмет подтекания;
- заменить свечи зажигания;
- залить новую жидкость в тормозную систему;
- поменять масло в раздаточной коробке;
- заменить смазку в заднем мосту.
На этом ТО-4 завершается. Одно из самых дорогих ТО.
Это ТО выполняется при пробеге 75 000 км. на автомобилях Nissan Murano либо через 5 лет эксплуатации.
В рамках этого технического обслуживания предстоит:
- заменить моторное масло;
- поменять масляный фильтр;
- проверить состояние воздушного фильтра;
- проверить/заменить свечи зажигания;
- проверить состояние масла в вариаторе CVT.
Ничем существенно от ТО-1 и ТО-3 это обслуживание не отличается.
В дальнейшем регламентное ТО-6 для автомобилей Nissan Murano проводится через 90 000 км. или через 6 лет с начала эксплуатации кроссовера. На этом ТО для Murano предстоит выполнить внушительный список работ.
Сам автомобилист либо мастера автосервиса должны:
- заменить масло;
- поменять масляный фильтр;
- поставить новый салонный фильтр;
- установить свежий воздушный фильтр;
- заменить жидкость охлаждения;
- поменять свечи зажигания;
- проверить топливопроводы и топливную систему на подтекания;
- заменить тормозную жидкость;
- поменять масло в коробке передач CVT.
Одно из наиболее дорогих и сложных технических обслуживаний.
Учитывая обширный список выполненных работ на предыдущем этапе, в рамках ТО-7 при пробеге 105 тысяч километров просто повторяются процедуры, предусмотренные для ТО-1.
Это ТО проводится на 120 000 км. или через 8 лет эксплуатации кроссовера Nissan Murano.
На этом этапе нужно:
- заменить масло и фильтр;
- поставить новый салонный фильтр;
- заменить воздушный фильтр;
- проверить топливопроводы;
- заменить свечи зажигания;
- поменять масло в раздатке;
- сменить масло в заднем мосту.
Также достаточно серьёзное техническое обслуживание.
Необходимые замены
Есть несколько рекомендаций, которые касаются замены расходников, применяемых на автомобилях Nissan Murano:
-
по регламенту меняют через 30 тысяч км. По факту лучше это делать каждое ТО.
- Жидкость в тормозной системе следует менять с интервалом 30 тысяч км. В промежутке между заменами проверяется уровень и состояние.
- Жидкость охлаждения впервые сливают и меняют через 90 тысяч км. или спустя 72 месяца с начала эксплуатации. В последующем интервал между заменами сокращается до 60 тысяч км. или 4 лет (48 месяцев).
- Масло в раздатке и заднем мосту впервые необходимо заменить на ТО-4 через 90 тысяч км. В дальнейшем лучше сократить интервал до 60 тысяч км.
- Подушки безопасности впервые проверяют через 10 лет с начала эксплуатации. Затем повторные проверки проводятся с интервалом 2 года.
- Если в мануале прописано менять свечи зажигания с интервалом 30 тысяч км., лучше изменить это правило и выполнять замену каждое ТО.
- Ремни ГРМ и приводные ремни вспомогательных механизмов регламентированного срока службы не имеют. Их следует проверять в рамках каждого техобслуживания и менять при обнаружении признаков износа.
Стоимость техобслуживания
Предположим, что автомобилист обратился в автосервис и хочет использовать оригинальные запчасти. Приведённая стоимость включает в себя затраты на расходники и оплату труда специалистов:
Но автовладельцы могут существенно сэкономить, если заняться техническим обслуживанием самостоятельно и использовать неоригинальные запчасти.
Читайте также: