Клинят передние тормоза на тойоте

Обновлено: 08.01.2025

Почему клинит тормоза автомобиля СТАТЬИ

С частичным или полным заклиниванием тормозов обычно сталкиваются владельцы автомобилей старше 5-ти лет. Есть модели и с врождёнными «болячками» системы, как например у Toyota Land Cruiser 200, но основная причина того почему клинят тормоза – это банальная неграмотность владельца при обслуживании своего железного коня и чем дольше машина не получает должного ухода, тем больше вероятность столкнуться с проблемой. С некоторыми причинами мы сейчас ознакомимся

Причины заклинивания тормозов

В тормозной системе существует несколько элементов, которые приводят к частичному или полному клину и в первую очередь это направляющие суппортов, которые владельцы забывают смазывать при замене комплекта колодок или смазывают не тем, чем следует. В итоге «направляшки» ржавеют или коксуются и мешают Вам перемещаться в пространстве.

Чуть реже в статистике заклинивания фигурируют поршни суппорта. Они тоже попали в зону личной неприязни коррозии, но иногда причиной проблем становится банальный износ, из-за которого поршень теряет соосность с посадочным местом в суппорте и его клинит на одном месте. В прочем, то же самое и по тем же причинам иногда случается и с главным тормозным цилиндром, правда происходит такое гораздо реже. Да и владелец узнаёт о случившемся сразу и, скорее всего, запоминает это на всю жизнь.

Колодки ручного тормоза тоже порой «грешат» в зимнюю пору. И это ладно, если задние колеса просто к ним примерзнут и через какое-то время «отклеятся», ведь бывают случаи, когда фрикционы срывает с посадочных и мест и тормоза, что? Правильно – клинит.

Последствия

Заклинивание и подклинивание тормозных элементов, будь то суппорт или его поршень может вывалить на голову автолюбителя целый список негативных последствий:

Диагностика и профилактика

Сразу после поездки без активного оттормаживания потрогайте центральные части колес своего авто. Если они немного теплее температуры окружающего воздуха, то проблем с «клином» у Вас сейчас нет. Если обожглись или предусмотрительно плюнули на колесо и слюна отскочила, то готовьте инструмент для поиска виновника – велика вероятность, что «направляшки» или поршень суппорта потеряли подвижность по указанным выше причинам.

Для профилактики от «болезней» с тормозной системой придётся каждый раз при смене колодок набивать смазку под пыльники не только направляющих, но и поршней, про которые автолюбители попросту забывают. Лучше всего для этого подходят невыгорающие термостойкие лубриканты.

Про второй метод профилактики почти никто не помнит, а те, кто знают, ничего не предпринимают, исходя из-за ошибочных предположений или мифов, состряпанных недалёкими работниками СТО. Как Вы уже, наверное, догадались, речь пойдёт о своевременной замене тормозной жидкости, срок жизни которой напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. Соблюдайте эти простые правила и проблемы обойдут Вас стороной. Надеюсь, Вы никогда не узнаете, что такое, когда клинит тормоза автомобиля.

Toyota Carina E

Здравствуйте! Такая проблема:
В мае заменил тормозные диски (поставил Ferodo DDF620) и все тормозные шланги (ставил оригинал), по рекомендации мужиков с сервиса. После этого начались проблемы с торможением. После стояния, особенно с утра, машина тормозит как обычно. Но если поездить по городу с полчаса, а особенно постоять в пробках то педаль тормоза становится как каменная, хода почти нет, схватывает сразу. С места машина не трогается, а приходится буквально срывать ее. То же самое начинается в жаркую погоду - в обед еду куда-нибудь, буквально от работы отъезжаю педаль уже жесткая, минут через 5 снова колом встает.
Проблема не проявлялась ночью и когда температура ниже 20 градусов была, в дождливую погоду, а еще при езде по трассе. Причем из города выезжаю с подклинившими тормозами, и минут через 10-15 езды по трассе их отпускает. Педаль мягче становится.

Кто-нибудь сталкивался? На форумах находил похожие проблемы, да не очень похожие в деталях отличия есть, да и про связь с погодой никто не пишет, а она прям явно прослеживается.

Подскажите, в чем может быть беда или откуда начать копать.
Заранее спасибо.

_________________
Carina E, 4A-FE LB, лифтбэк, AT190L-BLMDKW, РКПП С51, 1994 г.в., англия.
Не летайте быстрее своего Ангела Хранителя.

Перед тем как включить то, что ты починил, ляг ногами в сторону предполагаемого ВзРыВа .

Еще не выяснил, сегодня попробую на домкрат поднять и проверить.

_________________
Carina E, 4A-FE LB, лифтбэк, AT190L-BLMDKW, РКПП С51, 1994 г.в., англия.
Не летайте быстрее своего Ангела Хранителя.

Перед тем как включить то, что ты починил, ляг ногами в сторону предполагаемого ВзРыВа .

Ну если так проверять, то заклинены оба передних. Плевал на оба, испаряется мгновенно, но я думал, что это нормальный процесс. Диски же почти всегда под трением находятся и должны быть горячими.

_________________
Carina E, 4A-FE LB, лифтбэк, AT190L-BLMDKW, РКПП С51, 1994 г.в., англия.
Не летайте быстрее своего Ангела Хранителя.

Перед тем как включить то, что ты починил, ляг ногами в сторону предполагаемого ВзРыВа .

Сам не смогу. Я во всяких смазочках, прокладочках слабоват. За помощь буду безмерно благодарен. WIN SB172ABK00E206360

_________________
Carina E, 4A-FE LB, лифтбэк, AT190L-BLMDKW, РКПП С51, 1994 г.в., англия.
Не летайте быстрее своего Ангела Хранителя.

Перед тем как включить то, что ты починил, ляг ногами в сторону предполагаемого ВзРыВа .

У меня, если проехаться не трогая педаль тормоза, и остановится тормозя двигателем и ручником, - передние тормозные диски остаются холодными.
Что у меня не так?

PS Суппорта и резинки стоят, те которые поставили на заводе при сборке моей машины (поменял только 2 пыльника и 2 резиночки на пальцах).
Просто все правильно смазано правильными смазками.

и так Денис
как говорил,тебе нужно будет снять суппорта.
что для этого надо,распишу все как есть:
допустим начнём с переднего правого колеса
сперва сорви слегка гайки,пока машина не на домкрате,ага-сорвал.теперь домкратишь и скидываешь колесо.Перед твоими глазами виден суппорт,ага то что нам нужно
Откручиваешь тормозную трубку,которая идёт к суппорту-болт там на 14 и ЗАТЫКАЕШЬ трубку чем нибудь-ну кпримеру тряпкой,которая обернута в целофановый пакет-делается для того,чтобы не убежала тормозная жидкость.
Далее,сам суппорт крепится всего лишь навсего на два болта-если сидеть лицом к суппорту(иначе то и не сидят,попой же не будешь задом наперед его разбирать),то эти крепёжные болты сзади-один сверху другой снизу-откручиваешь. вот тут иногда возникают трудности-болты эти сильно прикипают и с места сорвать их никак ибо голова закатывается. когда делал я,предварительно купил спец ключ,фото которого я тебе ниже прикреплю. я думаю тебе даже и не стоит пытаться,просто сперва купи этот ключ и откручивай им,на сколько именно ключ брать я на твоей каринаЕ невкурсе,но у меня эти болты на 12!
и так.открутили болты и суппорт у тебя в руках-отлично.
У меня цилиндр из супорта вышел очень тяжело-брал в руки пассатижы,мой товарищ держит суппорт а я хватаюсь за цилиндр и кручу его,то по часовой,то против часовых стрелок и тяну изо всех сил на себя.Поршень вывалится.Если удержать не сможет твой помошник-зажмите в тиски.
ну а дальше нужно будет сам цилиндрик очистить от ржавчины,коррозии-простой наждачной бумагой,но не грубой(вот тут в знаниях номерации надачки-я храмаю.ибо у меня в запасе несколько разных листов и выбираю я на глаз,главное чтобы была не грубая.
Очистил-поменял манжеты,которые находятся у тебя,в заранее купленном ремкомплекте.Тут уж я тебе описывать не буду-ибо там все до нельзя просто. мальчишка с грязной попой справится.
также точно ты чистишь и сами направляющие-тут тоже ума особого не надо,просто надо добиться безатруднительного хода поршенька и самих направляющих.
Все это дело от ржавчины,корозии и прочей нечести обработал и приступай к смазыванию.
Итак 08887-80609-для смазки направляющих суппорта
08887-80409-для смазки противоскрипных пластин, так же в опорных пластинах колодок.
08887-01206-Для смазки резинок, именно пыльников. Ни коем образом не для направляющих, как многие считают и делают
Ну вот.смазал
Таперича да кучи предварительно лучше заказать штуцера-это такой писюн из которого спускают воздух при прокачке тормозов,номер его пусть будет вот таким 47547-20010-в моем регионе он стоит всего 70 рубчиков
Ну вот.суппорт отремонтирован.Собираем все в обратной поседовательности и двигаем к другому колесу и снимаем суппорт по той же схеме,которую я тебе описал.
Список необходимых ништячков для ремонта:
1. 08887-80609-для смазки направляющих суппорта
2.08887-80409-для смазки противоскрипных пластин
3.08887-01206-Для смазки резинок, именно пыльников
4.Спец ключ.
5.ну и сам ремкомплект(их закажи два,так как-04479-05010 это скажем так общий,вбьёшь в экзист и по цене сам себе подберешь,только смотри по совместимости с твоей машинкой.
6.штуцер 47547-20010 их надо 4 штучки
после всего этого прокачаешь тормоза торомозной жидкостью,которую выберешь себе сам,какую хочешь.
Я заливаю ДОТ4 Супер,наша она. я же не в космос летаю на машине,поэтому мне и достаточно этой жижи.
Прокачка тормозов-переднее правое-заднее левое,далее переднее левое-заднее правое.прокачивать тоже думаю знаешь как-на заведенной машине сажаешь помошника и он тебе накачивает педалью,нураз 10(по тугости педали с ориентируешься),а ты в это время тусуешься у колеса с бутылочкой и трубочкой прозрачной и ключиком на 8.накачал напарник-на десятом качке педаль выжимает до конца и держит,а ты в это время трубку надеваешь на штуцер(как презик на пипиську)и тихонько его откручиваешь и смотришь,как течет жидкость.Смысл ппроцедуры этой-добиться того,чтобы из трубки шла "непузыристая жидкость" то есть,чтоб жидкость шла целиком,без пузырей.когда спустишь,течь перестала-штуцер закручиваешь назад,а напарник пусть не пугается на то,что педаль будет проваливаться,главное чтобы он ей НЕ ОТПУСКАЛ ибо система хватанет воздуха.
Вот и вся премудрость.и ещё почитай вот тут о смазках,там old_Duglas все классно расписал за что ему надо сказать огромное спасибочки
Если что забыл,мужики дополните или поправьте меня

Добавлено спустя 55 секунд:
обещанные фото

Добавлено спустя 26 секунд:
и ключ

Добавлено спустя 10 минут 12 секунд:
плюс сюда же 04947-05010-это называется комплект монтажный тормозных колодок.
Только почему то у меня экзист их пробивает а наличие пишет-ёк .на и ладно
подскажут тебе остальные.
самое главное,если любишь свою машину,то ремонтировать будет тебе интересно!Хоть и мат порой и пальца в крови. пофик.
Зато потом как приятно на сделанной машинке.

Что будет, если заклинит тормоза в пути? 5 способов выйти из экстренной ситуации

Что делать, если клинят тормоза

Варианты, когда может заклинить тормоза у машины

Возможны следующие варианты (по сложности):

1. Не проворачивается одно колесо.

2. Не растормаживается один из контуров рабочей тормозной системы.

3. Заклинили все 4 колеса.

5 способов устранения авто проблемы в заклинивании тормозов

Далее приводиться (от простого к сложному) способы устранения проблемы.

Будем решать проблемы клина тормозов

Отключить противооткатную систему

Современные автомобили оборудуются системами, носящими названия Hill-holder, Hill Start Assist и т.п. Они предназначены для помощи водителю при трогании с места на подъеме, без использования ручного тормоза.

В течение 1-3 секунд противооткатная система автоматически удерживает давление в одном из контуров рабочих тормозов, пока не будет отпущена педаль сцепления. Неисправность элементов Hill-holder приводит к тому, что растормаживание не происходит.

Сбросить давление тормозной жидкости через штуцер

Желательно демонтировать заклинившее колесо, чтобы получить доступ к тормозному механизму.

Далее следует стравить тормозную жидкость через штуцер прокачки системы. Поршни рабочих цилиндров и тормозные колодки должны вернуться в исходное положение.

Можно сбросить давление также через штуцер главного тормозного цилиндра.

Заглушить трубопровод

Если предыдущие способы не дали результата, т.е. колодки сами не деблокируются или же после нажатия на педаль снова заклинивают, можно отключить проблемный механизм.

Достаточно открутить тормозную трубку, заглушить её подходящим кусочком резины или пластмассы и поставить на место.

Отрегулировать свободный ход педали

Отсутствие растормаживания колес после отпускания тормоза может происходить при нарушении регулировки зазора между выключателем стоп-сигнала и упором педали.

Свободный ход должен быть в пределах 3-5 мм.

Прочистить ГТЦ

Поршни главного тормозного цилиндра (ГТЦ) могут не возвращаться в исходное положение из-за засорения компенсационных отверстий или разбухания манжет.

Ещё одно полезное видео: Почему клинят суппорта и почему греются тормоза?

В заключении

При проявлении неисправностей необходимо соблюдать осторожность, двигаться с минимальной скоростью. Любой ремонт в дороге является временной мерой, поэтому после аварийной поездки следует обратиться к специалистам в автосервис.

Добра Вам на дороге!

Клинит тормозной суппорт: причины, диагностика, последствия

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70-80 процентов диски — из-за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Если заклинил передний тормозной суппорт, то это часто происходит из-за агрессивной манеры ездить. Объяснить такое можно конструктивным отличием современных авто, где тормоза быстрее срабатывают спереди. Поэтому нагрузка сюда ложится неимоверная. Многие автомобили оснащаются регулятором давления или «колдуном». Во время резкого торможения он закрывает доступ жидкости, но только к задней оси. Передняя же ось продолжает работать и греться.

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20-30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД-40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

Когда подклинивает скоба, колодка остаётся в прижатом состоянии. Диски от этого сильно нагреваются, а башмаки — сжигаются. Если скорость движения высокая, а степень зажатости максимальная — то докрасна. Очевидно, что эффективность торможения резко падает, накладки и диск «замыливаются», теряют свои свойства.

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500-600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

клинят тормоза

У меня хай 2004 3. 3 литра ездил нормально но начали клинять тормоза на всех 4 колесах передняя ось сильнее задней передок клинет так что колодки начинают гореть при движении в 30 км/ч. Разбирали супорта и главный тормозной все нормально .
Может кто сталкивался с такой проблемой подскажите?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
9274 просмотра

А направляющие в суппортах нормальные ?
Они как раз и закисают напроч. Лечится ремкомплектом.
Вообще то это обсуждалось уже - это болезнь у Хая. Поиском пройдись.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Было такое на ваз-2110, заводишь и все колеса клинят, вакуумник полетел, на иномарках ни разу не встречал поломку вакуумника. Поршни, направляющие и еще одно: между колодкой и суппортом стоят пластины из нержавейки, их надо снять, и обстучать молоточком чугунину, с нее слетит слой окалины, поставить пластины обратно и колодки будут легко перемещаться к диску и отходить от него, смазать торцы колодок(железо) тугоплавкой смазкой.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Попробуй проверить датчики АБС.
Они могут мозг парить!

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

У меня один суппорт клинило. На передке. Лечил профилактикой и ремкомплектом. 1 неделя - пока полет нормальный

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

у меня хай 2004 3. 3 литра ездил нормально но начали клинять тормоза на всех 4 колесах передняя ось сильнее задней передок клинет так что колодки начинают гореть при движении в 30 км/ч. Разбирали супорта и главный тормозной все нормально .
Может кто сталкивался с такой проблемой подскажите?

у меня такая же беда - клинят передние тормоза. Я уже не знаю что и покупать - то ли суппорта, то ли торм. диски, то ли в главном тормозном цилиндре дело. Чем закончилась ваша проблема.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

у клинет так что колодки начинают гореть при движении в 30 км/ч.

Похоже это ключевой момент - может дело не в цилиндрах и не в колодках?
АБС глючит.
Варианты -
неравномерно накаченные шины (и откалиброваны в таком положении, либо лампочка отключена, др. варианты)
датчики АБС
Блок АБС
ну и далее по нарастающей цене.

У знакомого на СГВ после легкого дрифта на гололоеде в прошлом году появились похожие симтомы, но сами прошли через 2-3 км.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Проблема может быть разносторонней. Что делалось при переборке суппортов? Шлифовка поршня суппорта, установка ремкомплекта, смена уплотнительного кольца верхнего пальца (направляющей) и смазка обеих направляющих должна дать хоть кратковременно положительный эффект. При разборке суппорта какое было состояние колодок. При явно большем износе внутренней колодки, вероятнее всего, подклинивало поршень, при большем износе внешней колодки клинило пальцы (направляющие). Так же подклинивание может вызывать погнутые верхние или нижние металлические вставки (вставляются в скобу суппорта для подпружинивания колодок в направляющих скобы). Если суппорта перебраны правильно, но продолжает клинить разом все четыре колеса, то возможно сигнал на притормаживание колес дает ABS (VSC). Попробуй отключить систему (снять предохранитель), посмотри результат.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Есть ещё одна фигня помимо всего что описано выше
Если тормозные колодки не оригинал, имеет место быть разная толщина тор. накладок и длинны.
К примеру оригинал:
Длина, мм 134.5
Толщина,мм18.5
Вес, кг 1.801

Не оригинал:
Длина, мм 138.6
Толщина,мм18.6
Вес, кг 1.823

Что и обеспечивает "клин" пока не притрутся.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Не оригинал:
Длина, мм 138.6
Толщина,мм18.6
Вес, кг 1.823

Что и обеспечивает "клин" пока не притрутся.

Никогда не понимал, зачем ставить неоригинальные колодки? Чем оригинал-то плох? Поставил и забыл тысяч на 40км.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Небольшой отчетик.
При очеродном ТО было замечено, что опять подклинивает заднее колесо. Разборка показала, что направляющие (помененные 2 года назад) пока живы, а вот скобы, по которым ходят колодки как раз и клинят их.
Вывод, каждый год надо делать ТО задним суппортам, больное место однако !

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Плох да в принципе ни чем, в прочем ровно на столько же и не лутше не оригинала.
В последний раз ставил на зад оригинальные колодки. Так пришлось шайбы подкладывать под направляющие. При их затяжке колодки насмерть прижимались к тормозному диску.
То есть толщина колодок была больше необходимой на 3-4 мм. Вот тебе и оригинал.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

начали клинять тормоза на всех 4 колесах передняя ось сильнее задней передок клинет так что колодки начинают гореть при движении в 30 км/ч. Разбирали супорта и главный тормозной все нормально .

Так что там было то в итоге??

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Когда у меня клинили все четыре колеса надо было всего отрегулировпать шток педали тормоза и все .Ну так как у всех дипломы купленные мне составило очень много хлопот и времени найти того кто хоть малость учился

Тема: Для тех у кого клинит суппорта

В общем долго бился со своими гр****ыми однопоршневухами. Дошло только сейчас. Опишу как должен работать суппорт и что для этого нужно:
1. только оригинальный ремкомплект. Смазки в пакетике из ремки на капитал шоу суппортов не хватит, берите тюбик. Можно не жалеть, излишки выдавит. Мазать надо все - направляйки и под пыльником поршня. Смазка не размывается тормозухой, после эксплуатации только потреяет цвет. Я ездил длительное время с подклиеннным суппортом - смазка осталась смазкой, направляйки ходили, не загустела. не превратилась в порошок.
2. Некоцаные направляйки и поршня. РЫжий налет в горшках и в полостях направляек не имеет значения, вымоет тормозухой за полгода, потом поменять тормозуху. Если засраны грязью места для установки резинок, можно продраить маленькой круглой щеточкой вставляющейся в шуруповерт, но мне этого не потребовалось делать. Суть в том что, если под ямками-местами для ерзинок будет проржавевшее говно, резинки будут стоять выше чем нужно и будут клинить детали. В ручную "зубной щеткой" для металла вы это не выдраите если вы не солдат срочник, которому совершенно не**й делать.
3. Смазка ТОЙОТА либо другого узкоглазого производителя, но дешевле тойота - розовая, либо белая. Номера есть на форуме. Розовая при конском перегреве не превращается в ацкое гавно, ее будет достаточно, большой тюбик стоит рублей 300 номер 08887-01206. Набивать под все пыльники, включая пыльник поршней - поршня. Мазать сам поршень (так проще вставить), направляйки тоже мазать. Полость для направляйки должна быть заполнена смазкой до такой степени, чтобы при ходе направляйки до крайних положений ее не выдавливало. Кашу маслом не испортиш, в общем.
4. Почему клинят суппорта - проблема у меня была в манжетах поршня. Стояли китайские манжеты из китайского ремкомплекта, резина в нем дубовая ( пыльники направляек не разбухают ни от какой смазки, но деревянные и толщина пыльников может отличаться от заданной) манжета поршня стояла от ремки Frenkit типа испанский китай. В общем она толще чем нужно, изза этого поршень просто ацки тяжело ходит? туда сюда обратно, когда смазка из под поршня снимается манжетой, поршень должен двигаться пальчиками вперед назад. ЗАзор между стенкой горшка суппорта и манжетой должен быть минимальным, примерно 0,15 наверное, проще проверить как ходит поршень.
5. Не берите китайские ремкомплекты - резина полное гавно.
6. Не берите смазку для направляек левых контор, брал какую то зеленую, одной из именитых (не шрус от кастрол) все закисло через 3 дня, берите только оригинал либо ХАскей который нигде не найти. Любой графит, шрус, синяя смазка все поставит колом, и разбушует резинки, в итоге все встанет раком.
7. Если не гоняешь по треку - 2ухпоршня нах не нужны))) Достаточно хороших колодок и исправных тормозов.

П.С., купил комплект антискрипных-антиклацклац оригинальных пластинок, отпишу как себя ведут) Материал - какой то специфический графитовый металл.

При полной прокачке тормозов, таки тормозить начинают сначала задние - оч слабо ( у меня сзади барабаны), потом только подхватывает перед и впоследствии вся машина тормозит четырьмя колесьями. Торможение более чем уверенное. Колдуна в тойоте, как на ВАЗах нет, есть только тройник, поэтому прокачивать - Зад лево, зад право, перед лево, перед право. На смену тормозухи рекомендую РОСДОТ 6, продается на лукойловских заправках, одна из лучших тормозух. Для полной замены нужно литра 2, при этом прокачивая тормоза с каждого цилиндра каждого колеса нужно сдавить грамм 300 тормозухи. Я когда менял тормозуху, сзади тормозуха была желтая, хотя заливал я тогда (год назад) бледную почти прозрачную. РОСДОТ 6 имеет желтый оттенок. Отсюда вывод, даже если вы прокачиваете передние тормоза, в задних тормозуха старая, впитавшая влагу останется, и будет корродировать трубки и тормоза, т.к. влагу впитывает, а взяться ей будет так или иначе откуда.
Не забудьте отрегулировать кнопку под педалью тормоза, у меня допустим, загораются стопы только на половине хода хода педали, хотя должны раньше. регулировать ее нужно после полной прокачки исправных тормозов, на той высоте педали, которая соответствует началу торможения.

П.С., когда я в последний раз ездил в сервис, менять задние цилиндры (старые оказались рабочими), задние торм. шланги, и тросы ручника, человечек мне сказал про западание поршней в горшках суппорта при износе. Голимый звездеж, маловерятно на тойотосуппортах.

Задиры на поршнях в виде канавок вне рабочего хода, как это обычно бывает (рвется пыльник раздраконивается верхняя часть поршня), вверху поршня, на работоспособность тормозной системы не повлияют. При новых колодках правда и не сильно изношенных тормозных дисках может начать рвать манжету, что чревато.
Продольная дроч на поршне недопустима, ибо побежит тормозуха, но такое редко бывает. Шкурить поршня не рекомендую, результата не будет. Матовый поршень не будет ходить по манжете, плюс уменьшится его диаметр, и возможно будет давить тормозуху. Направляйки шкурить можно, но сильно изъеденые лучше выкинуть, т.к. зашкуреная направляйка раздрочит пыльник, в итоге направляйку закусит заклинит, и тормозить вы будете только одной колодкой об внутреннюю сторону диска.

Что делать, если скрипят новые тормозные колодки

Так как в процессе торможения обязательно возникает трение в механизме происходит образование тепла. Для нормальной работы суппорта изготавливаться устройство должно из материала, который не способен изменяться под воздействием тепла. Материал суппортов должен быть также крепким и способным выдерживать возложенные на него нагрузки.

Заклинило тормозную колодку.

Причины: Разрушение и перекос колодки. Сорвалась с посадочных мест. Полностью стерся фрикционный материал.

• Быстрое решение в пути – заменить новым комплектом (если есть), поставить правильно, если перекосило, если колодка разрушилась, снять и осторожно доехать до ближайшего сервиса.

одним прекрасным летним днем, осматривая Скай после небольшой поездки, обратил внимание, что от Правого Заднего тормозного диска исходит жар — палец на диске не удержать, как утюг! усомнившись в естественности происходящего, осмотрел и пощупал Левый Задний тормозной диск… холодный. кроме того, в дальнейшем появился пренеприятный скрипуче-писклявый звук от правого заднего диска.

от чего так явно не нормально чувствует себя тормозной диск, в тот момент, я понятия не имел, тем более как это лечиться. но разобраться и починить решил сам.

1. Снятие Суппорта. Диагноз.

заехал к хорошему знакомому в гараж, поднял правый борт, снял колесо, нащупал крепежные болты Правого Заднего суппорта (их два, оба на 19′, расположены по горизонтали, с тыльной стороны тормозного диска) отмыл все от грязи и попытался их открутить… не тут то былО. болты прикипели!

вылив на прикипевшие болты чуть ли не по пол баллончика WD-40 (к счастью, приобретенного заблаговременно), взял молот по увесистей и, традиционно в таких случаях произнося проклятье за проклятьем, не забывая обо всех известных страшных ругательствах, начал обрушивать удар за ударом на противоположный конец надетого на болт ключа. а он и не думал выкручиваться.

к счастью, все это лиходейство привлекло внимание находившихся неподалеку понимающих людей. из беседы с которыми я узнал:

А. корень проблемы в заклинившем суппорте. то есть, суппорт находится в состоянии непрерывного торможения, зажав колодками тормозной диск, который, в свою очередь, перегревается от непрерывного трения. причина непрерывного торможения: при нажатии на педаль тормоза, поршень (№ 9 на схеме), выходя из корпуса цилиндра (№ 7 на схеме) давит на колодки, НО при отпускании педали тормоза, поршень не втягивается в цилиндр как должен, а продолжает давить на колодки, зажимающие тормозной диск. причина не втягивания поршня в цилиндр (в моем случае): механические частицы, коррозия на внешних стенках поршня и внутренних стенках цилиндра мешают естественному ходу поршня вперед/назад при нажатии на педаль тормоза и при ее отпускании. В. существует специальная смазка для крепежных болтов суппорта и ее необходимо использовать, для избежания прикипания

Причины появления скрипа и заклинивания суппорта

первоначальным звоночком для автомобилиста о наличии неисправностей в работе автомобильного суппорта должно стать появление скрипа. Этот фактор может свидетельствовать о сильной изношенности автомобильного суппорта. Кроме того, среди основных причин возникновения скрипа могут выступать такие проблемы:

Неправильно установленные тормозные колодки;
Отсутствие смазочного материала или неправильно подобранная смазка;
Чрезмерный износ тормозных дисков.

Если колодки находятся не параллельно по отношению к тормозным дискам с большой вероятностью это приведет к появлению скрипа. Кроме того, появится неприятный звук может и по причине неправильно выбранного смазочного материала. Смазка обязательно должна соответствовать требованиям.

Что делать при появлении неполадки?

Если автомобилист уверен в хорошем состоянии суппорта, а скрип и заклинивание имеют место быть, то можно попробовать самостоятельно решить сложившуюся проблему. Сделать это можно следующим образом:

Выкрутить тормозной суппорт;
После выкрутить поршень ключом и вытащить его из цилиндра;
Осмотреть демонтированную деталь на предмет наличия сколов и трещин, ржавчины и других повреждений;
При необходимости очистить деталь от ржавчины подручными средствами;
Слить из суппорта жидкость и вытащить уплотнительное кольцо;
Просушить все детали, залить обратно жидкость и собрать деталь.

Поскольку описанные выше процедуры требуют от исполнителя больших затрат времени, лучшим выходом из ситуации могут стать профилактические мероприятия. Во избежание образования коррозии раз в пол года в обязательном порядке автомобильные суппорта нужно смазывать специальной смазкой и периодически производить визуальный осмотр детали на предмет наличия повреждений.

Клинит тормозной суппорт что делать

Проблемы, из-за того что у автомобиля клинит тормозной суппорт

, могут быть серьезными и очень серьезными. Речь здесь идет не только о технических моментах, но и непосредственно о безопасности водителя. Ведь нет ничего страшнее, чем неисправная тормозная система автомобиля.

Отказ тормозов или заклинивание суппорта при движении может привести к серьезному ДТП, которое, как показывает практика, в некоторых случаях приводит к летальным исходам.

Клинит тормозной суппорт обычно в момент, когда водитель нажимает на педаль тормоза и колодки прижимаются к диску. После отпускания педали колодки не отводятся назад, что приводит их к преждевременному износу и перегреву тормозного диска.

Экспресс-ремонт суппорта

Чтобы устранить возникшую неполадку, нужно выполнить ряд действий, приведенных ниже.

Чтобы приступить к основной работе, надо выкрутить суппорт, проворачивая его по часовой стрелке. Если деталь не прокручивается, можно попробовать повернуть ее в другую сторону – в некоторых автомобилях суппорт выкручивается против часовой стрелки;
Следующим шагом надо выкрутить поршень. Для этого используем ключ. После того, как деталь откручена ее можно вынуть из цилиндра;
Когда все необходимые элементы откручены их надо проверить на наличие коррозии. Места, где есть ржавчина, следует тщательно очистить. Сложные участки лучше отшлифовать;
После борьбы со ржавчиной надо слить из суппорта жидкость. Как это сделать, надеемся, пояснять нет необходимости;
Как только жидкость слита, вынимаем уплотнительное кольцо и проводим его капитальную чистку. Также чистке подвергаем место крепления кольца. В завершении каждую деталь хорошо высушиваем. Для этого можно воспользоваться феном или прибегнуть к естественному высыханию. Последнее возможно, если в запасе есть много лишнего времени.

Если все вышеописанные действия проведены, то остается только отшлифовать внутреннюю поверхность самого цилиндра. Здесь все делаем без фанатизма

, главное удалить загрязнение и ржавчину.

По завершению шлифовки можно заливать тормозную жидкость и возвращать на свое место резиновое кольцо.

Теперь обратно вставляется чистый поршень. Вставляется он под давлением, так как ему нужно пройти через уплотнительное кольцо. Особую осторожность при данной процедуре надо уделить к пыльнику – главное не повредить его.

Как уже было упомянуто выше, поршень может выкручиваться как по часовой, так и против часовой стрелки. Поэтому данный факт надо учитывать и при его вкручивании.

Чтобы внутренняя резьба была как можно ближе к поршню, нужно просто сдавить флажок ручного тормоза.

Благодаря всем вышеописанным манипуляциям можно провести успешный ремонт суппорта и избавиться от его заклинивания.

Клинит тормозной цилиндр заднего колеса

Машина на днях стала туго идти и накат резко уменьшился. Стал искать причину. Потрогал колеса — грелось заднее правое. Несколько дней разбирал, смотрел, пытаясь найти причину, думал, что это колодки ручного тормоза, так как неделю до этого регулировал стояночный тормоз. Потом случайно потрогал отверткой тормозной цилиндр, надавил на него и о чудо колесо стало свободно вращаться! При надавливании на педаль тормоза, цилиндр опять не желал возвращаться на место и держал колесо. От руки вращалось очень туго.

Стал читать форумы и сайты по данной проблеме. Несколько дней читал. Информации очень мало. Фото тоже мало. Написано много, но всё запутанно как то, и не уверенно пишут все.

Отец, тесть и остальные друзья советовали поехать в сервис отдать 300 рублей и не заморачиваться. В конце концов, доехали до сервиса сегодня и там мне сказали, что раз клинит цилиндр, то нужно менять суппорт. Покупай суппорт говорят мы заменим. Даже смотреть не стали. (Если купить суппорт — то я и сам заменю в два счета).

Решил разобрать и попробовать сделать. Кое какая информация была — стал действовать.

Снял колесо, нажал отверткой на поршень, ослабив давление на колодки. Открутил 2 болта на 14 крепления суппорта, вытащил суппорт. Нажал на педаль тормоза (много раз), чтобы до конца выдавить поршень пришлось довольно таки долго и сильно нажимать на педаль. Видать хорошо его заело. Когда поршень вышел почти до конца, то потом удалось вытащить его руками. Снял поршень и пыльник.

Вот такая картина. Крайний ободок весь заржавел.

На внутренней резинке видна ржавчина. Внутри цилиндр чистый, а вот ободок перед резинкой весь заржавел. Его я почистил шкуркой и полил ВД-шкой.

Поршень был весь в полосках ржавчины которые очень трудно очищались ВД-шкой и тряпкой.

Вот таким стал поршень после обработки его ВД-шкой

Убрал внутреннюю резинку. На фото видны куски ржавчины в канавке.

Пыльник внутри тоже весь был в слое ржавчины.

Пользовался вот этим.

Экспресс-ремонт суппорта

Чтобы устранить возникшую неполадку, нужно выполнить ряд действий, приведенных ниже.

Чтобы приступить к основной работе, надо выкрутить суппорт, проворачивая его по часовой стрелке. Если деталь не прокручивается, можно попробовать повернуть ее в другую сторону – в некоторых автомобилях суппорт выкручивается против часовой стрелки;
Следующим шагом надо выкрутить поршень. Для этого используем ключ. После того, как деталь откручена ее можно вынуть из цилиндра;
Когда все необходимые элементы откручены их надо проверить на наличие коррозии. Места, где есть ржавчина, следует тщательно очистить. Сложные участки лучше отшлифовать;
После борьбы со ржавчиной надо слить из суппорта жидкость. Как это сделать, надеемся, пояснять нет необходимости;
Как только жидкость слита, вынимаем уплотнительное кольцо и проводим его капитальную чистку. Также чистке подвергаем место крепления кольца. В завершении каждую деталь хорошо высушиваем. Для этого можно воспользоваться феном или прибегнуть к естественному высыханию. Последнее возможно, если в запасе есть много лишнего времени.

, главное удалить загрязнение и ржавчину.

По завершению шлифовки можно заливать тормозную жидкость и возвращать на свое место резиновое кольцо.

Восстановление тормозного суппорта

Очищаем всю грязь с тормозного механизма щёткой.

Очищаем всю грязь с тормозного механизма щёткой

Откручиваем нижний болт, крепящий корпус цилиндра суппорта.

Откручиваем крышку бачка и отбираем немного тормозной жидкости шприцем, чтобы при утапливании поршня в цилиндр суппорта тормозная жидкость не вылилась через верх бачка.

Монтажкой утапливаем хотя бы чуть-чуть поршень в цилиндр суппорта. Будет тяжело, но по другому никак!

Отверткой поддеваем корпус цилиндра суппорта

Отверткой поддеваем корпус цилиндра суппорта Лачетти

Поднимаем корпус цилиндра суппорта вверх

Ставим цилиндр на место, но предварительно сняв ОДНУ колодку!

Идём в салон и нажимаем на педаль тормоза, что бы поршень суппорта вылез из корпуса (а чтобы совсем не вылез мы там оставили одну колодку, он в нее упрётся, думаю понятно). Если поршень не вылезает, то заводим двигатель нашего любимого Лачетти и жмём педаль тормоза, теперь точно вылезет!:)

Теперь под пыльник поршня наносим смазку ATE BREMSZYLINDER PASTE

Затем утапливаем поршень до конца. Сделать это проще, если заранее изготовить специальное приспособление

Работать им легко и удобно

После этого снова повторяем такую процедуру раз 5, чтобы тормозной цилиндр разработался! То есть, выдвигаем и задвигаем поршень. С каждым разом он будет двигаться легче.

Затем вынимаем направляющие

Направляющая и пыльник суппорта Шевроле Лачетти

Вычищаем их и смазываем смазкой для направляющих суппортов

Хорошо промываем средством для очистки тормозной системы посадочные места направляющих

И устанавливаем смазанные направляющие на свои места.

Также желательно приобрести вот такую смазку или аналогичную

Ей необходимо смазать предварительно очищенные посадочные места тормозных колодок

Направляющие пальцы ей смазывать не нужно. Только направляющие колодок.

Такую же операцию проводим с суппортами остальных колёс. Процедура с передними колёсами ни чем не отличается.

Смазка направляющих передних суппортов Шевроле Лачетти Передний суппорт Шевроле Лачетти

Единственное, что передние суппорта более массивные и колодки, естественно, большего размера.

В заключение скажу, что направляющие тормозных суппортов смазываю раз в два года и проблем с тормозами больше не было!

И следите за состоянием колодок

Износ тормозных колодок Шевроле Лачетти

Как видим, слева новая колодка, а справа колодка, изношенная до предела

Также замечено, что поршень цилиндра суппорта Шевроле Лачетти чаще всего клинит, когда износ колодок выше 50%. С менее изношенными колодками подклинивания суппорта пока не встречались.

P.S. Не забудьте долить тормозную жидкость и закрутить крышку бачка!

Примечание. Данная процедура поможет восстановить работоспособность суппорта. Но если поршень уже покрылся коррозией, тогда эффект будет кратковременным. Поэтому неизбежно в будущем придется заменить поршень и сделать капремонт суппорту.

Читайте также: