Как поменять рулевую тягу на фольксваген т4
Рулевое управление Фольксваген Т4
6.0 Рулевое управление
Рулевое управление 1. Защитная крышка 2. Гайка, 70 Н·м 3. Рулевое колесо 4. Комбинированный переключатель рулевой колонки 5. Стопорная шайба 6. Верхняя пружина 7. Нижний кожух 8. Верхний кожух 9. Винт .
6.1 Общие данные
Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, зубчатых реек рулевого механизма, поперечных рулевых тяг и усилителя руля (5-цилиндровый двигатель). Рулевое колесо закреплено сверху рулевой колонки, которая передает движение руля на рулевой механизм. В рулевом механизме зубча.
6.2 Рулевое колесо
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять от руки защитную крышку. 2. Отсоединить электропроводку от защитной крышки. 3. Повернуть рулевое колесо и установить колеса прямо. 4. Повернуть рулевое колесо до срабатывания рулевого замка. 5. Отвинтить гайку крепления торцевым ключом .
6.3 Шаровая опора и поперечная рулевая тяга
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вывинтить гайку крепления шарового шарнира. 2. Выпрессовать цапфу шарнира поперечной рулевой тяги с помощью имеющегося в продаже пресса (а) из рычага поперечно-рулевой тяги. .
6.4 Проверка герметичности системы управления
При отсутствии масла в расширительном бачке необходимо тщательно проверить герметичность системы. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Запустить двигатель и оставить работать на холостых оборотах. 2. Повернуть руль вправо и влево до упора и удержать на короткое время. При этом в трубопроводах о.
6.5 Выпуск воздуха из системы управления
Насос усилителя руля 1. Винт, 35 Н·м 2. Винт, 29 Н·м 3. Клиновой ремень 4. Натяжной ролик 5. Ременной шкив клинового ремня 6. Дистанционная гильза 7. Винт, 40 Н·м 8. Кронштейн 9. Трубопровод обратной подачи 10. Заборный трубопровод 11. Кронштейн 12. Винт, 10 Н·м 13. Шланговы.
6.6 Устранение вибрации рулевого колеса и передней части машины
Вибрация рулевого колеса при определенных скоростях возникает, как правило, в случае разбалансировки колес. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверить давление в шинах. 2. Сделать пробный выезд. Определить неисправность по возможности точнее: скорость, состояние дорожного покрытия.
Замена рулевой тяги Фольксваген Т4
Рулевая тяга – это элемент привода колес. Рулевая тяга передает усилие от рулевого колеса к колесам автомобиля и отвечает за угол поворота колес, не допуская их бокового скольжения. Рулевая тяга соединяет рулевую реку и поворотный кулак ведущего колеса. С помощью рулевой тяги можно регулировать угол установки колес (схождение). Конструктивно рулевая тяга состоит из самой рулевой тяги и рулевого наконечника. На одном колесе может быть 2 или 3 тяги, в зависимости от модели автомобиля.
Срок службы рулевой тяги составляет от 40 до 80 тыс. км. Наиболее часто выходит из строя шаровой шарнир рулевой тяги вследствие попадания на него пыли и грязи. Защищает этот шарнир и служит контейнером для смазки специальный пыльник. За состоянием пыльника нужно следить. Если вышел из строя этот шарнир, придется делать замену рулевой тяги Фольксваген Т4 полностью. Повредить саму рулевую тягу можно наехав на твердый предмет или в глубокую яму одним колесом.
Стоимость замены рулевой тяги:
| Вид работы | Цена |
|---|---|
| Замена рулевой тяги | от 750 руб. |
| Замена рулевой тяги с наконечником | от 1100 руб. |
СТО по замене рулевых тяг Фольксваген Т4 в Санкт-Петербурге:
О том, что нужно делать замену рулевой тяги Фольксваген Т4, может сказать появившийся стук при движении, биение руля, поперечный люфт в рулевом управлении, различные вибрации. На поворотах появляются трудности в управлении, руль становится тугим. Может появиться отклонение от прямолинейного движения при езде по прямой, несоответствие угла поворота колес движениям руля.
При самопроверке необходимо проверить, не порван ли пыльник и нет ли люфта рулевой тяги (движениями вверх-вниз), покрутить руль на стоянке и проверить отклик колес. Если появился хотя бы один из перечисленных признаков, необходимо ехать на СТО для диагностики и замены рулевой тяги Volkswagen T4. При замене рулевой тяги необходимо заменить пыльник, крепеж, оценить состояние соседних узлов. Например, может потребоваться замена тяги стабилизатора. Стоимость замены рулевой тяги зависит от объема работ.
Без наличия опыта и навыков мы не рекомендуем производить замену рулевой тяги Фольксваген Т4 самостоятельно. Можно повредить рулевую рейку, тогда придется менять весь рулевой механизм.
В наших автосервисах специалисты не только быстро и грамотно заменят рулевую тягу, но и отрегулируют привод. На все виды работ выдается гарантия. Купить подходящую к вашему автомобилю рулевую тягу вы можете в нашем магазине.
Ремонт рулевой рейки Volkswagen Transporter T4.
Четвертое поколение (Т4) популярнейших пикапов, фургонов Transporter (выпускающихся с 1990 года) кардинально отличается от прежних заднемоторных моделей вагонной компоновки. VW Transporter T4 переднеприводный, а по заказу их оснащают полноприводной трансмиссией Syncro с вискомуфтой, разработанной и производимой австрийской Steyr-Daimler-Push. В комплектацию входит гидроусилитель рулевого управления, полный электропакет, установка Climatronik с раздельной регулировкой воздушных потоков и др.
О необходимом ремонте свидетельствует и то, что появляется масло под авто, затрудняется рулевое управление, появляются посторонние звуки от насоса гидроусилителя. Каждая неисправность влечет за собой ремонт различного уровня сложности. Ремонт рулевой рейки volkswagen t4 фургон должны выполнять профессионалы.
Итак, начинаем осмотр:
После установки автомобиля на подъемник видно, что вытекает масло из гидросистемы, течет рулевая рейка.
Вал рулевой рейки поврежден коррозией, в результате чего порвалась рабочая кромка сальников. Поскольку жидкость в рулевой рейке находится под давлением, достигающим 120 (!) атмосфер, то ее сразу же выдавливает через изношенные сальники. Кроме того, рулевое колесо автомобиля вращается вправо с большим усилием, чем влево. Это признак износа распределительного механизма.
Для устранения перечисленных неисправностей необходимо снять подрамник, отсоединить трубки высокого и низкого давления, а также рулевой вал и рулевые наконечники.
Только после этого можно снять рейку с автомобиля.
Затем рейка разбирается. Все изношенные детали и все уплотнения, включая сальники, тефлоновые и резиновые кольца, втулки, подшипники меняем на новые оригинальные.
Кроме того, восстанавливаем корпус распределителя, в котором имеются проточки. А также восстанавливаем поверхность вторичного вала от ржавчины.
Корпус, первичный и вторичный вал до ремонта:
И после ремонта:
Затем собираем рейку, регулируем ее, используя рекомендации и стандарты завода-изготовителя и выставляем усилие на руле. Смазываем зубчатую пару.
Проверяем рейку на стенде под давлением, которое на 15% выше номинального.
Устанавливаем рулевые тяги и новые пыльники.
Рейка восстановлена. После этого рейка устанавливается на автомобиль.
После прокачки системы гидроусилителя, система ГУР промывается от продуктов износа насоса и шлангов гидроусилителя, автомобиль проверяется в работе на ходу, проводится контрольный осмотр. Течь жидкости гидроусилителя устранена, рейка исправна и автомобиль готов к эксплуатации.
Мы гарантируем результат. Вы заплатите только после того, как будет решена Ваша проблема. Гарантия распространяется на все наши работы на срок 1ГОД и без ограничения по пробегу. Поэтому Вы ничем не рискуете.
Хотите решить проблемы с рулевым управлением?
Позвоните и запишитесь на диагностику по телефону:
Фотоотчет по ремонту рулевой рейки фольксваген т4. Замена рулевой тяги т4 своими руками
Замена наконечника рулевой тяги VW Transporter T4 в картинках
Наконечник рулевой тяги
Примечание:Ниже описаны снятие и установка наконечника рулевой тяги с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем переднюю часть автомобиля домкратом, устанавливаем подставки или поднимаем автомобиль на подъемнике. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
2. В зависимости от того, наконечник какой рулевой тяги необходимо снять, поворачиваем рулевое колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - влево.
3. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи резьбовое соединение наконечника рулевой тяги и поворотного кулака.
4. Ключом с головкой на 19 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
5. При помощи специального съемника, отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
Примечание:Если наконечник рулевой тяги “прикипел” к поворотному кулаку, то можно нанести несколько легких ударов молотка по съемнику, чтобы наконечник вышел из кулака.
6. Пока оставляем вставленным наконечник рулевой тяги в поворотном кулаке. Ключом на 24 отворачиваем на несколько оборотов контргайку наконечника рулевой тяги.
7. Теперь окончательно извлекаем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака. Затем отворачиваем наконечник рулевой тяги, считывая и запоминая при этом количество витков резьбы, на которое был навинчен наконечник на рулевую тягу. Это в дальнейшем облегчит последующую регулировку углов установки колес.
Примечание:Обратить внимание на то, что наконечник рулевой тяги с левой стороны отворачивается по часовой стрелке, с правой стороны – против часовой стрелки.
8. Наносим графитную смазку на резьбовую часть рулевой тяги. Затем навинчиваем по часовой стрелке новый наконечник на рулевую тягу на количество витков резьбы, отсчитанное при снятии.
Volkswagen Transporter | Замена рулевой тяги
Фольксваген Транспортер Т4 - Демонтаж рулевого механизма
Демонтаж рулевого механизма
Как исполнительный узел гидроусилителя используется гидравлический цилиндр. Он закреплен с одной стороны рулевой передачи, а его поршень соединен с зубчатой рейкой рулевого механизма. В зависимости от направления движения рулевого колеса гидравлическая жидкость под давлением подводится с одной или другой стороны поршня, что существенно уменьшает усилие на рулевом колесе, необходимое для управления автомобилем. В системе гидроусилителя рулевого механизма используется та же гидравлическая жидкость, что и в автоматических коробках передач. Система имеет свой компенсационный бачок. Во время снятия пользуйтесь рис. 410 и действуйте согласно нижеприведенным указаниям. Во время работы с гидравлическими системами Transporter T4 необходимо соблюдать чистоту.
Рис. 410 Болты крепления рулевого механизма с гидроусилителем1 - самоконтрящаяся гайка, 40 Нм, 2 - наконечник рулевой тяги, 3 - контргайка, 55 Нм, 4 - рулевая тяга, 5 - чехол зубчатой планки, 6 - болт крепления рулевой передачи, 7 - рулевая передача, 8 - термозащитный кожух (если есть)
♦ Снимите защиту картера.♦ Отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора, снимите трубу с автомобиля.В ранних моделях над рулевой передачей был установлен термозащитный кожух. Его необходимо снимать в первую очередь. В автомобилях изготовленных позднее этот кожух не устанавливался.♦ Ослабьте гайки крепления передних колес.♦ Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки.♦ Выверните из насоса гидроусилителя полый болт (см. по стрелке рис. 411) и отсоедините гидравлическую трубку. Вытекающую гидравлическую жидкость соберите в чистую емкость. В пятицилиндровом дизельном двигателе необходимо отсоединить от насоса гидроусилителя обе трубки, то есть возвратную и подающую.
Рис. 411 Полый болт (см. по стрелке) крепления гидравлической трубки насоса гидроусилителя - двигатель 2,0
♦ В двигателях 1,9 и 2,0: отсоедините гидравлические шланги от рулевой передачи, концы шлангов обмотайте куском полиэтиленовой пленки, а затем закрепите полиэтилен липкой лентой. Это защитит трубки и шланги от попадания пыли. Соединительное отверстие рулевой передачи надо также закрыть.♦ С левой и правой стороны отвинтите самоконтрящиеся гайки крепления пальцев рулевых шарниров к поворотным кулакам. При помощи соответствующего съемника вытолкните пальцы шарниров из рычага поворотного кулака (см. рис. 412.).
Рис. 412 Отсоединение рулевого шарнира от рычага поворотного кулака
Рис. 413 Крепление промежуточного вала к валу ведущей шестерне рулевого механизма1,2 - самоконтрящаяся гайка, 30 Нм, 3, 5 – болты карданного шарнира, 4 - вал ведущей шестерни, 6 - нижняя часть рулевого вала, 7 - средняя часть рулевого вала
♦ Снизу автомобиля отсоедините с обеих сторон опоры стабилизатора и снимите их. Способ соединения промежуточного вала с валом ведущей шестерни рулевой передачи показан на рис. 414.♦ Ослабьте болт (25)/гайку (24) крепления нижнего карданного шарнира промежуточного вала (27) на вале ведущей шестерни.♦ С левой и правой стороны отверните болты крепления рулевого механизма.♦ Поднимите штангу стабилизатора вверх и закрепите ее в этом положении.♦ Передвиньте рулевой механизм немного вправо, чтобы конец вала ведущей шестерни мог выйти из карданного шарнира Опустите левую сторону механизма вниз и выньте его из шасси.Если будет устанавливаться новый рулевой механизм, необходимо от старой передачи отсоединить рулевые тяги. Способ отсоединения описан ниже.Установка рулевого механизмаРулевой механизм устанавливается в обратном порядке. Крепежные детали поз (7), (23), (24), (25), (28) (см. рис. 414) необходимо заменять при каждой разборке.Если были сняты шарниры рулевых тяг, необходимо установить их на место. Болты, крепящие рулевой механизм, затяните моментом 33 Нм.
Рис. 414 Устройство рулевой колонки 1 - крышка, 2 - гайка рулевого вала, 70 Нм, 3 - рулевое колесо (без подушки), 4 - подушка безопасности, 5 - шайба, 6 - рулевое колесо с надувной подушкой безопасности, 7 - болт типа “Тогх", 6.5 Нм, 8 - втулка, 9 - декоративная панель верхняя, 10 - корпус замка рулевого вала, 11- болт, 50Нм, 12 - труба-кронштейн рулевой колонки, 13 - болт, 25 Нм, 14 - подшипник рулевого вала, 15 - срезной болт, 16 - декоративная панель нижняя, 17 - пружина, 18 - стопорная шайба, 19 - контактная группа звукового сигнала, 20 -опорный кронштейн кузова, 21 - корпус- чехол, 22 - болт, 20Нм, 23, 24 - самоконтрящиеся гайки, 30 Нм+90º, 25, 28 - болты, 26 - кронштейн с направляющей втулкой, 27- нижний промежуточный рулевой вал, 29 - верхний промежуточный рулевой вал, 30 - болт, 30 Нм, + 2 раза по 45º, 31 - шайба, 32 - нижняя пружина, 33 - рулевой вал, 34 - опорное кольцо, 35 - переходник
♦ Шаровой палец наконечника рулевой тяги введите в отверстие рычага поворотного кулака наживите новую самоконтрящуюся гайку и затяните ее моментом 40 Нм, контргайки наконечников рулевых тяг затягивайте после регулировки развал/схождения моментом 55 Нм. После подсоединения гидравлических трубок и шлангов заполните гидравлическую систему жидкостью и прокачайте ее.
Подушка безопасности Т4.
Фотоотчет по ремонту рулевой рейки фольксваген т4. Блог, объявления, фотографии
Published on Feb 1, Ремонт рулевой рейки на Volkswagen Transporter Т 4. Volkswagen T 4 Фольксваген Т 4 хруст при езде на первой передачи - Duration.
Все мы знаем, что автомобильная марка Volkswagen производит качественные и надежные модели. Но с течением времени и этим машинам требуется вмешательство специалистов, особенно подвластны поломкам рулевые рейки.
Рулевое управление Polo седан. Затем я полез уже под машину. Слышал что умельцы выкручивают наконечник рейки для замены данной втулки, не снимая саму рейку с авто, но я слабо представляю, как там на месте можно подлезть дрелью, для рассверливания кернения. На этом фото показано правильное расположение края пыльника рулевой тяги.
Если повреждения не исправимы то лучше выточить новую втулку, у меня ничего особенного не было, только края чуток помялись что было легко исправимо никак не пойму почему в рем комплете этих втулок нет. Ну вот и все, сборка в обратной последовательности, все детали сначала смазываем жидкостью для ГУР потом суем на место. Суем шток, его втулку, ставим стопорное кольцо втулки штока потом суем вал шестерни, при этом покручавая и вал и шток, ставим стопорное кольцо втулки вала шестерни, вдавливаем смазку, я использовал обычный литол, в отверстие прижимного механизма, затягиваем болтик внизу вала, затягиваем нижнюю заглушку и подбиваем край чтобы не открутилась, собираем прижимной механизм не забыв совместить метки которые поставили.
Я так понял после переборки даже в целофан упаковывают цивильно. При мне в боксе стояли мерс, нексия и еще чё то. Везде рисунки реек, подход вроде как серьезный к вопросу.
Ремонт Рулевой Рейки Vw T4 Своими Руками
У меня не было времени снова насладиться рабочей коробкой конвейера как проблемой. Я упомянул утечку масла из гидроусилителя руля, который вышел в декабре. Точнее, поток с рейки управления. А после транспортировки кирпича (6-7 рейсов с грузом 1200 кг с паспортом грузоподъемностью 765 кг) нефть вообще текла как река. Кроме того, что-то гудело в подвеске спереди.
Вариантов нет, нужно снять рейку. Воспоминания о геморрое с помощью Omega Control вовсе не вызвали этот случай. Но ничего не поделаешь.
Ремонт рулевой рейки на Volkswagen Transporter T4.
Затем выхлопная труба была полностью удалена, рулевые наконечники были отсоединены, пружины были сняты, пружина была отсоединена от подвесок, управляющий вал и гидравлические трубы были отсоединены от рейки управления, затем болты рельса на подрамнике. были откручены. Осталось снять рельс. И вот оно. 1-я головоломка В таких узких окнах носилки опускаются вниз своими конечностями. Больше "жизнь" это не здесь один, но в области стабилизатора.
Кронштейны для крепления стабилизатора к подрамнику также пришлось снять, оставив его огромным "покер" свободно висеть, потому что нереально снять его, не снимая перил.
Каким-то образом закрутившись, я все же вынул его.
Он не попадал внутрь рельса, он предпочитал людей, которые зарабатывают деньги и знают устройство рельса. Не было ни времени, ни желания купать его без помощи других.
Он занимался ремонтом подвески. Я решил. как только фронт на полпути. необходимость в профилактических целях поменять все расходные материалы. Другими словами, 8 сайлентблоков, 4 шарикоподшипника, 2 пилы для наконечников управления (сами наконечники были заменены менее чем за год, но резина треснула на одной пиле), 2 гофрированных крышки и 4 резиновых втулки для крепления направляющих ,
Для замены бесшумных блоков верхних рычагов подрамник необходимо снять. Чтобы снять подрамник, необходимо отсоединить торсионы от верхних кронштейнов. Тут со своими болтами пришлось болеть. Нижняя часть хорошо видна в верхней части окна управления рейкой (на первом фото), верхняя часть есть. находятся в одном из самых недоступных мест автомобиля. Их головы повернуты, а сзади почти сразу за носилками. топливный бак. Мне пришлось разгадать вторую загадку. Какую конфигурацию должен иметь инструмент, чтобы отвертка для разрушения болта или храповика для следующего откручивания находилась между подрамником и баком.
Преодолеть. Снял подрамник и рычаги с него.
Головоломка номер три. верхние шарикоподшипники Как снять их с рычага? Я сразу нашел пружинную проволочную скобу. они были надежно укрыты слоем дорожной грязи, упакованной в канавки.
Пуллер, даже в "мощность" производительность, поддержка с сайта не удалась.
Но кувалда справилась с задачей "Ура", разблокировка произошла уже при втором звонке.
Но демонтаж бесшумных блоков прошел гладко (дрожа, я упомяну бесшумные блоки BMW, которые не справлялись даже с двухтонным прессом).
Используя тот же метод, он снял резиновые подшипники с уже отремонтированной контрольной рейки. Только стриппер должен был быть асимметричным.
Успешно заменив все, я установил подрамник на машину. Установите рельс.
Позже, ради энтузиазма, я прошел несколько форумов на эту тему. Интересно, как люди справляются с этой задачей.
У каждого свой рецепт. Кто-то поворачивает руль полностью в одну или другую сторону, прежде чем снимать его, кто-то снимает наконечники управления, кто-то совершает магические манипуляции с стабилизатором поперечной устойчивости. Но я не нашел четкого процесса для маневрирования рельса в ограниченном пространстве. "Каким-то образом да, я вообще тыкал туда-сюда, и неясно, как она попала в это место. ", об этом раскладе. При всем этом кто-то мучает железную дорогу восемь часов, кто-то. два дня.
На завершение всего процесса ушло 4 часа: фотосессия и постоянное мытье рук. Я даю здесь порядок монтажа рейки, может, кому-то это понадобится снова. Процесс снятия, в принципе, противоположен установке, просто помыл рельс и подрамник выглядит лучше, ну удобнее с ними работать))).
1. Подбираем правильную и вымытую направляющую, мы с ней под машиной за передней осью, примерно под топливом. Расположите направляющую так, чтобы ее коробка передач располагалась вправо вдоль машины. В общем, как должно стоять, так и должно. "Поверните руль до конца" не обязательно, "шлем" Рельсы на месте "непосредственный", Удаление советов по управлению также не требуется.
Обращаю ваше внимание на то, что выхлопная труба снята. это дает немного больше места для маневра.
Расширить рельс "вверх ногами"так что шпоночный паз смотрит вниз. С середины машины вставьте левый конец рельса в левое боковое окно подрамника и протолкните его как можно дальше. Ранее стабилизатор был смещен влево, чтобы его повороты не мешали рельсу.
2. Правый наконечник теперь может быть установлен в правом окне подрамника. у него просто достаточно места для этого.
3. Если вы сняли выхлопную трубу. пришло время поставить его на место (чего я не делал).
4. Оставшаяся нижняя направляющая движется к центру вагона (вид с левой колесной арки).
5. Поверните направляющую обратно в рабочее положение (установите "на ногах") Стабилизатор также смещен к середине машины.
6. Зафиксируйте стабилизатор в рабочем положении (вид с правой колесной арки).
На самом деле есть два способа ползти к этому!
Изначально я собрал эту конструкцию из 2 комплектов удлинителей и универсального шарнира.
. и вывернул болт из-под капота.
Тогда я нашел более успешным и "мощность" метод. Голова, маленький удлинитель и храповик. Трактор размещен над регулировочной рейкой, а его рукоятка находится позади рейки (в направлении вагона). Это довольно удобно крутить.
8. Подсоедините трубки гидравлической системы к рейке, подсоедините муфту вала управления к рейке вала.
9. Присоединяем наконечники к рулевым колесам передних колес.
Далее я установил пружины, тормозные диски, суппорта. Осталось поставить колеса. и вы можете ориентироваться в полете. Да хоть немного. надеть глушитель.
Какова была глубина моего разочарования, когда оказалось, что глушитель не лезет! И это его беспокоит. Рельс управления.
Около 10 минут работы в гараже не велось, из-под машины вылетали только коврики во все стороны. Ну, позже. Что мне делать! снова взялся за ключи. Он снял пружины, наконечники рулевого колеса, трубки гидросистемы и вал управления с рейки, открутил болты, которые крепили рейку и стабилизатор к подрамнику. Он отодвинул рельс, заклеил выхлопную трубу, затем собрал все. Все длилось около двух часов (еще раз. И вы можете открыть свой автосервис).
Несколько слов о глушителе. Точнее, выхлопная труба. В отличие от большинства других машин, Transporter не имеет сильфон в этой системе. Гибкая муфта из нержавеющей стали, которая нарушает глушитель двигателя. Вместо меха здесь. типичный слой мяча, который выполняет те же функции. Его половинки связаны пружинными скобками.
Так и здесь. Я его разобрал, но нечего было думать, чтобы затянуть скобы в узком моторном отсеке посередине шлангов и трубок. Там может быть какое-то специальное устройство для этого, но не в моем гараже. Поэтому заднюю часть этого шарнира пришлось снять с помощью металлической трубы, прикрепленной пятью болтами к корпусу турбокомпрессора.
На "свежий воздух" скобки смогли вытащить обычную отвертку. И всю эту сборку позже я застрял на месте снизу под фургоном, отодвинув рейку в сторону.
Как заменить рулевую тягу на туареге
1. Активировать режим установки на подъёмник и установить автомобиль на подъёмник.
Продолжение для всех автомобилей
2. Снять шумоизолирующий кожух.
3. Ослабить колёсные болты.
4. Поднять автомобиль.
7. Снять шумоизолирующий кожух.
8. Пережать шланг обратной магистрали.
9. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги, но не отворачивать полностью.
Внимание:
Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.
10. Выпрессовать наконечник из поворотного кулака и открутить гайку.
11. Открутить левую рулевую тягу от рулевого механизма.
14. Повернуть рулевой механизм вправо до упора.
21. Снять теплозащитный экран.
24. Опустить левую сторону рулевого механизма вниз.
Установка
1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо принимать во внимание следующее:
Детали и узлы рулевого механизма с усилителем
Снятие и установка рулевой тяги
Снятие
Автомобили с пневматическими амортизационными стойками
1. Активировать режим установки на подъёмник и установить автомобиль на подъёмник.
Продолжение описания для обоих автомобилей
2. Ослабить колёсные болты.
3. Поднять автомобиль.
5. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги, но не отворачивать полностью.
Внимание:
Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.
6. Отжать рулевую тягу от поворотного кулака и отвернуть гайку.
7. Очистить рулевой механизм в области пыльника.
9. Отвинтить рулевую тягу.
Установка
1. Установка осуществляется в обратной последовательности с учётом следующего:
Примечание:
Если гофрированный чехол снимался с рулевого механизма, уплотнительное кольцо.
Примечание:
— Использовать только оригинальные хомуты.
— Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.
Снятие и установка наконечника рулевой тяги
Снятие
Автомобили с пневматическими амортизационными стойками
1. Активировать режим установки на подъёмник и установить автомобиль на подъёмник.
Продолжение для всех автомобилей
2. Ослабить колёсные болты.
3. Поднять автомобиль.
6. Маркировать положение рулевого наконечника на тяге.
7. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги, но не отворачивать полностью.
Видео: Замена рулевых тяг и наконечников
Видео: НИКОГДА не меняйте РУЛЕВЫЕ ТЯГИ иначе!
Из чего состоит рулевая рейка Туарег?
Если вы едете по нервной дороге, а руль дрожит в руках, как человек, который только что прочитал пару страшных историй. Если в машине постоянно слышен стук, преимущественно в левой передней части. Если руль перестал слушаться (произвольно вращается, плохо возвращается в центральное положение при выходе из поворота или не возвращается вообще; не требует усилий при вращении). Или, наоборот, машина стала чрезмерно чувствительной. Всё это говорит о том, что рулевая рейка вашего автомобиля нуждается в диагностике и ремонте. Что могло произойти?
Основная причина поломок и неисправностей рулевой рейки – неровная дорога. Причём не покрытая большими ямами и выбоинами, а имеющая много незначительных неровностей.
Вторая причина – человеческий фактор. Водитель, неаккуратно проезжающий мелкие препятствия, создаёт дополнительную нагрузку для деталей рейки, которая спровоцирует следующие поломки и необходимость делать ремонт рейки Туарег:
Это далеко не полный список неприятностей, которые могут произойти с рулевой рейкой Фольксваген Туарег.
Как выяснить, что именно сломано, прежде чем делать ремонт рулевой рейки Туарег?
Для того, чтобы произвести полную диагностику рулевой рейки, деталь придётся разобрать. Без разбора оценить степень износа и причину неполадок можно только поверхностно. Для диагностики рулевой рейки Фольксвагена нужно сделать следующее:
Некоторые проблемы управления автомобилем может решить регулировка механизма рулевой рейки.
Для этого нужно надёжно закрепить автомобиль, выставив колёса прямо.
Затем измерить люфт направляющего колеса.
Найти регулировочный винт, подтянуть его.
Постоянно проверять люфт, ход руля и наличие стука.
Но все эти действия могут не решить проблему!
Мастера автосервиса произведут с рулевой рейкой Фольксвагена следующие манипуляции:
Чтобы как можно дольше избегать проблем с управлением, а езда оставалась комфортной и безопасной, автолюбители рекомендуют соблюдать следующие правила.
А чтобы сделать точную диагностику и качественный ремонт рулевой рейки Туарег, приглашаем вас в наш автосервис!
Опыт переборки рулевой рейки VW Touareg 3.0 V6 TDI от нашего клиента
Ранее я заменил свою рулевую рейку на восстановленную, у моей рейки была течь с левой стороны.
Визуально моя рейка выглядела довольно хорошо, шток по торчащим концам ровный без раковин и ржи, причина течи на первый взгляд, это сальник, но почему он потек я не знал, лишь предполагал.
Итак решил я сам перебрать рейку, благо до этого закупил полный ремкомплект, включая лепестки прижимного механизма.
Опыта ноль, но желание и уверенность что справлюсь двинули меня к делу) Изучил пару сайтов в интернете, но детальной информации по переборке не нашел, поэтому постарался максимально отобразить процесс в фото.
Поехали)
1. Закрепляем рейку в тиски, снимаем стопорное кольцо с правой стороны, поворотом червячного механизма с помощью рожкового ключа, выдвигаем шток в право, вынимаем втулку с сальником внутри втулки
2. Выбиваем сальник из втулки и меняем его, так же меняем резинки на втулке, можно позже можно сразу, кому как нравиться.
3. Демонтируем трубки, используем торкс Т30 и ключ на 10
4. Откручиваем болты крепления червячного механизма ТОРКС Т30, снимаем пыльник с вала механизма
5. Откручиваем прижимной механизм штока рейки
6. Вынув прижимной механизм для себя запомнил положение рейки в корпусе сделав фото
7. Разбираем червячный механизм, сначала вынимаем корпус, отверткой разжимаем и снимаем стопорную шайбу пружины, выдавливаем червячный механизм из корпуса рейки, я использовал загнутые круглогубцы в виде рычага и захвата. Аккуратно заменяем сальник резинки и кольца белые похожи на пластиковые.
Там имеются шарики как на подшипниках, они могут легко выпасть, поэтому работу выполняйте с фиксацией положения деталей на корпусе и на столе, что бы не искать на полу шарики если выпадут)) Я искал на полу магнитом)) Шариков там если память не изменяет 6 шт, 4 на вертикальной части и 2 на горизонтальной крышке, на фото 12 видно вертикальные и под ними ниже под крышкой горизонтальные
8. Осматриваем корпус рулевой рейки, состояние хорошее, но проблема вынуть внутренний сальник левого канала, который видно и потек на этой рейке
9. Для демонтажа этого сальника, а он является самым проблемным в рулевой рейке, и многих направляют в специализированные сервисы, что бы выбить его, мне так же советовали отвезти в Уфу, якобы там есть спец инструмент для съема этого сальника.
Я выбрал друга токаря)) и он выточил необходимые приспособы для демонтажа и монтажа сальников рейки)
Игорь токарь от бога с хорошими станками выточил и выбил сальник) Далее смазали и вставили новый сальник.
14. Для демонтажа сальников
10. Демонтированный сальник, после демонтажа обойма из пластика приходит в негодность, в ремкомплекте они есть)
Ремонт рулевой рейки Volkswagen Transporter T4
Наш автосервис существует уже больше 8 лет, за эти годы мы наработали огромную базу довольных клиентов и отобрали только профессиональных мастеров по ремонту рулевого управления.
2 года гарантии
16 парковочных мест
Вы можете не сомневаться, что вам будет где припарковать своего железного друга, возле нашего автосервиса есть удобная парковка с удобным заездом, на которой всегда достаточно свободных мест.
10% скидка
При повторном посещении нашего автосервиса вы получаете скидку 5% на работы по ремонту системы рулевого управления и 10% на работы по замене комплектующих и расходников системы рулевого управления.
Ремонт рулевой рейки Volkswagen T4
Основная задача рулевой рейки автомобиля Volkswagen T4 — перенос усилий водителя на рычаги поворота машины, которые он производит при вхождении в поворот.
Процесс ремонта можно разделить на стадии:
- Подготовка рулевой рейки.
- Разборка и дефекотовка.
- Ремонт изношенных деталей.
- Сборка.
- Регулировка.
- Испытания на стенде.
- Установка на авто.
После окончания ремонта выдается гарантийный талон.
Стоимость ремонта зависит от характера неисправности детали и будет известна после ее диагностики.
Ремонт рулевой рейки Фольксваген Т4 в нашем автосервисе не вызывает сложностей и хорошо отработан. Приезжайте и сами все увидите!
НАШИ УСЛУГИ
Мы занимаемся всеми видами ремонта рулевого управления
Ремонт рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена рулевой колонки
Замена рулевой крестовины
Замена гидроусилителя руля
Замена рулевого наконечника
ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
При обнаружении хоть одного из этих симптомов - незамедлительно обращайтесь к нам!
Что такое рулевая тяга: как снять её и поменять своими руками
Исправное управление автомобилем при помощи руля — один из основных моментов безопасного вождения, а рулевая тяга играет в нём ведущую роль. Этот механизм контролирует разворот колёс, а потому при первых же признаках его поломки нужно проводить тщательный осмотр и замену сломанных деталей. Как определить, что механизм вышел из строя и как провести ремонт — подробнее в этой статье.
Где находится и за что отвечает рулевая тягаПризнаки неисправностиКогда нужна замена Как заменить самостоятельно $('.index-post .contents').toggleClass('hide-text', localStorage.getItem('hide-contents') === '1')
Где находится и за что отвечает рулевая тяга
Рулевая тяга выступает связующим звеном между самим рулём и системой управления. Схематически можно представить, как выглядит их связь, при помощи следующей цепочки: руль соединён с червячной передачей или рулевой рейкой (в зависимости от типа транспортного средства), к которой присоединён привод или трапеция. Этот последний элемент и состоит из рулевых тяг: средней, правой и левой, а также двух рычагов колёс.
Важно! При повороте руль передаёт сигнал о направлении на среднюю тягу, а она передвигается влево или вправо, запуская в работу боковые, которые и обеспечивают движение в нужную сторону.
Поэтому основная задача такого элемента управления — передать усилие с руля на колёса, обеспечив их поворот. Благодаря ему водитель может наслаждаться маневренностью и комфортным вождением.
Несмотря на свою значимую роль, сама рулевая тяга обычно обладает скромными размерами. Состоит она из:
В зависимости от того, к какому колесу подводится её наконечник, выделяют правую и левую тяги, однако сегодня в продаже можно встретить и универсальные варианты, которые подходят для обеих сторон.
Знаете ли вы? По состоянию на начало 2018 года, как гласит статистика, самым популярным производителем автомобилей является Toyota. Второе место занимает General Motors, а на третьем разместился Volkswagen.
Сама по себе деталь редко выходит из строя и не подвержена быстрому изнашиванию. В большинстве случаев необходимость её замены вызвана повреждениями. Спровоцировать их может частая езда по грунтовым, полевым или просто разбитым дорогам.
Чаще всего страдают шарниры как самая уязвимая часть механизма. Изначально их защищают при помощи резиновых пыльников, но со временем покрытие изнашивается, и на деталь попадают пыль и грязь.
Узнайте об устройстве и принципе работы сцепления в машине.
А вот корпус тяги способен повредиться лишь при встрече с большой ямой или внушительным препятствием. В таких случаях деталь от удара искривляется и больше не может выполнять в полной мере свои функции.
Опытные водители способны определить наличие неполадок в управлении во время движения машины. О проблемах могут свидетельствовать следующие симптомы:
при движении что-то словно стучит в передней части транспорта;возникло биение руля;увеличился рулевой люфт;ведущие колёса стали хуже слушаться водителя;автомобиль постоянно уводит в правую или в левую сторону во время езды;при нажатии педали газа чувствуется отдача.
Однако понять, разбита ли рулевая тяга на самом деле, позволит лишь осмотр на СТО.
Знаете ли вы? Самые заполненные дороги находятся в Люксембурге: там на 1000 человек припадает 570 машин.
Когда нужна замена
Как заменить самостоятельно
Учитывая важность системы управления автомобилем для безопасного вождения, специалисты настоятельно рекомендуют не проводить самостоятельный ремонт элементов рулевого управления. Но опытные водители способны провести эту процедуру своими силами.
Для этого понадобятся:
домкрат;«козлы»;устройства для смены рулевых тяг;сопутствующие инструменты: ключи, пассатижи и т. д.;смазочная жидкость WD-40.
Важно! Закончив замену рулевой тяги, непременно проверьте и отрегулируйте при необходимости угол установки колёс.
Сама замена проводится в несколько шагов:
Сначала проводится анализ поломки. Если необходима полная замена детали, то нужно купить новый экземпляр. Желательно сразу заменять весь комплект.Первым делом поднимаете автомобиль при помощи домкрата. Ставите его на «козла» и снимаете колесо.Теперь нужно очистить кронгайки, удерживающие наконечник.Затем от поворотного рычага отсоединяете саму тягу (чтобы после было проще провести замену, запомните количество поворотов).Ставите новую деталь согласно уровню старой (вы сможете точно определить его, сделав специальную пометку перед снятием).Возвращаете колесо на место.
Видео: как заменить самостоятельно рулевую тягу
Рулевая тяга играет значительную роль в управлении автомобилем, поэтому на любые признаки её неисправности следует обращать пристальное внимание. В случае поломки замена этой детали не займёт много времени, однако она способна обеспечить безопасность транспортного средства во время езды.
Замена втулки коробки передач Фольксваген Т4
Покажем замену втулки МКПП Volkswagen Transporter T4 с двигателем 2.5 TDi, 2002 года выпуска. Меняем втулку по причине “болтающегося” рычага переключения передач. Также нередко вместо задней передачи, включается первая. Эксплуатация автомобиля с такой поломкой может привести к ДТП. В целом в замене втулки нет ничего сложного, но нужно знать как запрессовать новую втулку в пластину.
Выбор втулки
Какие инструменты нужны и как менять
- удлинитель;
- вороток с трещоткой;
- головка на тринадцать;
- тиски;
- накидной ключ на тринадцать; .
Поднимаем капот и справа над КПП наблюдаем что втулки на шаре уже нет. Она настолько износилась что уже, спала и потерялась.
Теперь нам нужно демонтировать пластину, в которой должна стоять втулка. Для этого отворачиваем два отмеченных болта и демонтируем пластину.
Далее нам нужно запрессовать втулку в пластину. Запрессовать втулку нужно так как показано на фото.
Подбираем оправки и запрессовываем втулку с помощью тисков. Если тисков нет, вскипятите воду и забросьте туда втулку. Через 10-15 секунд достаньте втулку и она от руки зайдет в посадочное место. Секрет в том что втулка в кипятке размягчается, а когда остывает, приобретает былую прочность.
Далее нам нужно демонтировать тягу, которая идет от рычага переключения передач к самой коробке. Без ее снятия не удастся установить пластину с втулкой на место. Снизу ручки переключения передач откручиваем болт хомута. Головку болта держим ключом, а гайку откручиваем воротком с головкой. Головка болта и гайка на тринадцать.
Вынимаем болт, страгиваем хомут и сдвигаем его влево.
Отворачиваем гайку крепления тяги к другим тягам переключения передач. После откручивания выводим палец тяги из отверстия и снимаем резиновые втулки. Гайка под головку на тринадцать.
Снимаем тягу и в тисках запрессовываем пластину с втулкой на шар. Если нет тисков, применяем вышеописанную процедуру с кипятком. Далее производим обратную сборку, но не забываем заложить между шаром и втулкой литиевую смазку. Еще обратите внимание на резиновые втулки пальца тяги, при необходимости замените.
Читайте также: