Как подтянуть ручник на уаз 469

Обновлено: 22.01.2025

Как подтянуть ручник на уаз 469

Вывесить заднее колесо, залезть под машину, взять (перед тем как залезть под машину) ключ не помню - 10-й кажется, и закручивать регулировочный болт внизу тормозного барабана. В закрученном состоянии кардан вертеться не будет, это означает, что колодки разведены, в раскрученном - будет - значит, сведены.

да там гайка кавадратная иногда и на 14 ключем получалось подтянуть

тогда может верхний шток,на который рычаг нажимает до конца вышел,и обратно не возвращается.надоего снять,промыть,смазать и нормально все отрегулировать.

Прошу подсказать, как правильно развести колодки стояночного тормоза?

На всякий случай опишу весь процес регулировки. Оговорюсь сразу. что речь идет о козле. Итак, расшплинтовываем привод ручника (под машиной) и отсоединяем привод рычага. Потом как говорилось поддомкрачивает заднее колесо. потом закручиваем квадратный бол (разводим колодки) до того, что заднее колесо не проворачивается. Потом крутим квадратный бол в обратную стороны на пол оборота. Колесо должно начать крутится. Потом ставим ручку ручника (в кабине) в крайнее положение от себя. Откручиваем контрогайку на тяге ручника и вращаем регулировочную вилку так, что бы убрать все люфты в приводе ручника. Совмещаем дырки в вилке и в рычаге, вставляем штырь. Лезем в кабину, дергем за ручник. Должно быть так, 4 щелчка нормально, пятый с большим трудом, шестой не натянешь. Если не так, то продолжаешь крутить вилку, переодически проверяя. Когда получишь 5 щелчков, то зашплинтовываешь штырь и контрогаешь вилку на тяге.

Недавно делал ревизию ручника - он постоянно ослабевал, приходилось подкручивать квадратный болт. Было предположение, что внутренности забились грязью, но оно не подтвердилось. Так вот после сборки при торможении от ручника идет сильная вибрация, а на месте он теперь почти не держит. В чем может быть дело? Знакомый говорит, что колодки на место не встали и это пройдет со временем.

По вибрации Проточи барабан Там уже наверно элипсом износ
Не держит- просмотри снова регулировку а скорее всего замени механизм развода колодок

пытался отрегулировать ручник на буханке.

Колодки развелись нормально но нужно менять сам тросик ручника.
( все закисло и плюс порвалась оплетка ). тросик отсоединил со стороны барабана, со стороны рычага снял с тяги и уперся. край оплетки троса со стороны рычага вставляется в отверстие и обжимается с другой стороны гайкой. Понятно что открутить не могу. Но вот думаю даже если откручу
то как трос выйдет из отверстия? вилка которой он заканчивается в него точно не пролезет.

В общем что то ничего не придумал. Куплю сегодня новый трос может глядя на него что нить пойму :).

пока что то никак.

и Попутный вопрос.

как открутить верхнюю гайку крепления стартера? головка на него не налазит ( мешает сам стартер ) а рожковым ключем ну так не удобно и сил не хватает стронуть :(.

Стартер видимо придется снимать чтобы чего нибудь там отпилить :). Доступ очень ограничен.

Такой вопрос. А этот квадрат который крутить надо, он на барабане со стороны КПП чтоли? Ибо со стороны кардана там ничего нет. Неудобно к тому же, там перекладина рамы мешает.

Ребята, я вот че подумал.
Может я конечно и ошибаюсь (поправьте если что), но мне кажется, что принцып работы барабанных тормозов на колесах и на ручнике должен быть одинаков. Если это так, то тогда напрашивается такая аналогия.

Итак колесные тормоза. На них стоят опорные пальцы. Они служат для первичного разведения колодок при их замене. После того, как выставят опорные пальцы их больше в процессе эксплуатации не трогают (до следующей замены колодок). А в процессе эксплуатации колодки разводят не опорными пальцами, а специальными эксцентриками, которые как раз разводят противоположные концы колодок от опорных пальцев.

Тогда получается, что нижний квадратный болт в ручнике как раз выполняет функцию опорных пальцев и должен регулироваться 1 раз и только при замене колодок ручника. Регулировка колодок ручника в процессе эксплуатации тогда должна производится исключительно регулировкой верхней тяги.

Кто что скажет по этому поводу. Ответы типа я делаю так и не парюсь не очень интересны. Хотелось бы агументацию услышать.

Ребята, я вот че подумал.
Может я конечно и ошибаюсь (поправьте если что), но мне кажется, что принцып работы барабанных тормозов на колесах и на ручнике должен быть одинаков. Если это так, то тогда напрашивается такая аналогия.

Итак колесные тормоза. На них стоят опорные пальцы. Они служат для первичного разведения колодок при их замене. После того, как выставят опорные пальцы их больше в процессе эксплуатации не трогают (до следующей замены колодок). А в процессе эксплуатации колодки разводят не опорными пальцами, а специальными эксцентриками, которые как раз разводят противоположные концы колодок от опорных пальцев.

Тогда получается, что нижний квадратный болт в ручнике как раз выполняет функцию опорных пальцев и должен регулироваться 1 раз и только при замене колодок ручника. Регулировка колодок ручника в процессе эксплуатации тогда должна производится исключительно регулировкой верхней тяги.

Кто что скажет по этому поводу. Ответы типа я делаю так и не парюсь не очень интересны. Хотелось бы агументацию услышать.

нижний квадратный болт должен регулироваться когда нехватает хода ручки стояночного тормоза причём в момент регулировки ручка и привод должны быть максимально ослаблены

нижний квадратный болт должен регулироваться когда нехватает хода ручки стояночного тормоза причём в момент регулировки ручка и привод должны быть максимально ослаблены

С чего ты это взял? В камасутре не так. Вернее не совсем так. Это как раз самое начало регулировки (как с опорными пальцами). А вторая часть как раз посвящена регулировке тягой. Без обид, посмотри внимательно книгу и увидишь, что я не вру.

С чего ты это взял? В камасутре не так. Вернее не совсем так. Это как раз самое начало регулировки (как с опорными пальцами). А вторая часть как раз посвящена регулировке тягой. Без обид, посмотри внимательно книгу и увидишь, что я не вру.

Моя книга-20 лет работы Сначала квадрат тяги потом в любом случае Хоть вначале эксплуатации хоть при регулировке по мере износа

Моя книга-20 лет работы Сначала квадрат тяги потом в любом случае Хоть вначале эксплуатации хоть при регулировке по мере износа

Дима, да я же не спорит хочу. И не выяснять кто прав, а кто нет. Я и сам не знаю как правильно. Я привел свои рассуждения и аргументировал их. Прчем не опытом работы с уазами, а умозаключениями. Не в коей мере не считаю свои умозаключения правильными. И с удовольствие выслушаю умозаключения других уазоводов. Но их (умозаключений) пока нет. А утверждениям: "делай так ибо я так 20 лет делаю" я не верю (извини меня за это). Сто раз убеждался, что все могут ошибаться. И люди с огромным опытом работы то же. Именно в аргументированном споре (без перехода на личности) и рождается истина. Вот ее по возможности достичь и хочется.

Дима, да я же не спорит хочу. И не выяснять кто прав, а кто нет. Я и сам не знаю как правильно. Я привел свои рассуждения и аргументировал их. Прчем не опытом работы с уазами, а умозаключениями. Не в коей мере не считаю свои умозаключения правильными. И с удовольствие выслушаю умозаключения других уазоводов. Но их (умозаключений) пока нет. А утверждениям: "делай так ибо я так 20 лет делаю" я не верю (извини меня за это). Сто раз убеждался, что все могут ошибаться. И люди с огромным опытом работы то же. Именно в аргументированном споре (без перехода на личности) и рождается истина. Вот ее по возможности достичь и хочется.

Ошибаться может каждый Регулировка производится при установке и при необходимости по мере износа В принципе ты сказал правильно я только подтвердил это Извини если обидел

Ошибаться может каждый Регулировка производится при установке и при необходимости по мере износа В принципе ты сказал правильно я только подтвердил это Извини если обидел

Ни в коем случае не обидел. Всегда с интересом читаю твои посты. И желаю тебе самого наилучшего.

Стояночный тормоз УАЗ-469 и УАЗ-469Б, устройство, обслуживание, регулировка и возможные неисправности.

Стояночный тормоз автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б барабанного типа с двумя колодками, расположенными внутри барабана, установлен на раздаточной коробке и действует на задний карданный вал автомобиля.

Стояночный тормоз УАЗ-469 и УАЗ-469Б, устройство.

В верхней части тормозного щита двумя болтами крепится корпус разжимного механизма, в отверстия которого вставлены толкатели. Толкатели с внутренней стороны имеют цилиндрические выемки, расположенные под углом к осям толкателей. В этих выемках перемещаются при затормаживании два шарика, расположенных в отверстии корпуса шариков. Разжимной механизм от попадания в него грязи защищает колпак.

В нижней части тормозного щита двумя болтами закреплен корпус регулировочного механизма, в отверстия которого вставлены опоры колодок тормоза. Между опорами помещается разжимной сухарь в паз которого входит пластинчатая пружина регулировочного винта, служащая для его фиксации. Регулировочный винт ввернут в корпус регулировочного механизма. На конце винта имеется фланец с двенадцатью прорезями, к которому штифтом прижата пластинчатая пружина, имеющая возможность проворачиваться вокруг него.

При завертывании регулировочный винт своим торцом нажимает на сухарь, который перемещает опоры колодок и раздвигает нижние концы колодок. Во время вращения регулировочного винта происходит перескакивание лапок пружины, удерживающейся в пазу сухаря, с одной прорези на другую и при этом слышится щелчок. Регулировочный механизм от попадания в него грязи защищает заглушка.

В пазы толкателей и опор своими концами входят тормозные колодки. Колодки прижимаются к пазам стяжными пружинами. Стояночный тормоз имеет две одинаковые колодки. К щиту тормоза колодки поджимаются с помощью пружины, стержня и чашек.

Щит стояночного тормоза закрепляется четырьмя болтами на крышке вторичного вала раздаточной коробки. Для предохранения стояночного тормоза от попадания в него масла под болты крепления тормозного щита установлен маслоотражатель с прокладкой. Просочившееся масло отбрасывается отражателем фланца карданного вала в маслоотражатель тормоза и по специальному отверстию в щите вытекает наружу.

Барабан стояночного тормоза установлен на центрирующем пояске фланца заднего карданного вала и фиксируется на нем двумя винтами. Крепление барабана к фланцу осуществляется через вилку карданного вала четырьмя болтами. Тормозной барабан подвергается статической балансировке, которая осуществляется высверливанием металла из обода барабана.

Привод и рычаг стояночного тормоза УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Привод тормоза состоит из тяги, регулировочной вилки и рычага привода. Рычаг стояночного тормоза располагается на полу кабины справа от сиденья водителя. Его зубчатый сектор крепится двумя болтами к пластине крепления раздаточной коробки и коробки передач.

Техническое обслуживание стояночного тормоза УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Обслуживание стояночного тормоза состоит в периодической проверке его состояния и состояния его привода, надежности креплений, регулировке и очистке от грязи, смазке деталей разжимного и регулировочного механизмов, а также в устранении возникающих неисправностей.

Если в результате осмотра будут обнаружены задиры или риски на рабочей поверхности тормозного барабана, то производится его расточка до устранения задиров или рисок. Колодки тормоза очищаются от пыли и грязи, в случае засмоления поверхностей накладок, они зачищаются наждачной бумагой. Замасленные накладки меняются или опускаются на 20-30 минут в бензин, с последующей очисткой наждачной бумагой или металлической щеткой.

Если накладки износились настолько, что глубина утопания заклепок стала менее 0.5 мм, то колодки или накладки заменяются на новые. Вновь приклепанные накладки шлифуются так, чтобы их диаметр был на 0.2-0.4 мм меньше диаметра тормозного барабана.

Несмотря на герметизацию разжимного и регулировочного механизмов, в них постепенно накапливается грязь, поэтому механизмы, особенно разжимной, надо периодически разбирать, очищать от грязи и закладывать в него свежую смазку. При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки.

Регулировка стояночного тормоза УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Стояночный тормоз регулируется, когда ход рычага тормоза становится более половины своего максимального хода и эффективность торможения становится недостаточной. Увеличение хода рычага может происходить по двум причинам : из-за больших зазоров между колодками и тормозным барабаном, в этом случае производится регулировка зазора, или из-за увеличенного свободного хода в приводе, в этом случае регулируется длина тяги.

Регулировка зазоров между колодками и барабаном стояночного тормоза УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

1. Поставьте рычаг включения понижающей передачи в раздаточной коробке в нейтральное положение и выключите передний мост.
2. Переместите рычаг стояночного тормоза в крайнее переднее положение.
3. Поднимите домкратом автомобиль со стороны заднего колеса.
4. Заверните регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием руки не проворачивался.
5. Отверните регулировочный винт на 4-6 щелчков, чтобы барабан свободно вращался.

Регулировка длины тяги привода стояночного тормоза УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

1. Поставьте рычаг тормоза в крайнее переднее положение.
2. Отверните контргайку регулировочной вилки, расшплинтуйте и выньте палец, соединяющий вилку и рычаг привода тормоза.
3. Выберите все зазоры в приводе, вращая регулировочную вилку.
4. Отверните регулировочную вилку на 1.5-2 оборота, совместите отверстия в вилке и рычаге, поставьте палец, зашплинтуйте его и затяните контргайку.

При правильной регулировке стояночного тормоза автомобиль должен затормаживаться при установке собачки рычага в 3-ю или 4-ю впадину сектора, считая от задней части.

Возможные неисправности стояночного тормоза УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Увеличенный ход рычага стояночного тормоза.

Стояночный тормоз не затормаживает автомобиль.

Стояночный тормоз не растормаживается, происходит нагрев тормозного барабана.

Как подтянуть ручник на уаз 469

В статье рассмотрим регулировочные и ремонтные работы механизма и привода ручника автомобиля

Стояночный тормоз регулируем, если ход рычага стал более половины его максимального хода (7–8 щелчков), или автомобиль не удерживается на уклоне

Вывешиваем заднее колесо автомобиля

Включаем нейтральную передачу в раздаточной коробке и отключаем передний мост

Переводим рычаг стояночного тормоза в крайнее переднее положение

Закручиваем ключом на 11 регулировочный винт до тех пор, пока тормозной барабан ручного тормоза не перестанет прокручиваться от руки

Откручиваем регулировочный винт на 5-6 щелчков (1/3-1/2 оборота винта), чтобы барабан свободно вращался

Регулируем тягу привода, для этого откручиваем ключом на 13 контргайку регулировочной вилки

Расшплинтовываем плоскогубцами и вынимаем палец, соединяющий вилку и рычаг привода разжимного устройства

Вращая регулировочную вилку, совмещаем отверстие в вилке и рычаге, устанавливаем палец, шплинтуем его и затягиваем контргайку

Проверяем правильность регулировки стояночного тормоза

Автомобиль на уклоне 23 % должен удерживаться стояночным тормозом при отведении его рычага на 4–5 щелчков

Замена колодок ручного тормоза

Устанавливаем автомобиль на смотровой канаве или подъемнике

Откручиваем винт регулировочного устройства, сводим колодки, как указано выше

Отверткой откручиваем два винта крепления барабана

Подводим домкрат под картер коробки передач, поднимаем силовую установку так, чтобы поперечина не мешала снять тормозной барабан

Снимаем тормозной барабан

С внутренней стороны придерживаем стержень тормозной колодки

Нажимаем на чашку, сжимая пружину

Поворачиваем чашку пружины на 90°. При этом прорезь на чашке совместится с выступами стержня

Снимаем чашку с пружиной и вынимаем стержни колодок

Большой отверткой отжимаем нижний край колодки и выводим его из паза поршня регулировочного механизма

Оттягиваем рукой верхний край колодки и выводим колодку из паза поршня разжимного устройства

Отсоединяем от колодки стяжные пружины и снимаем колодку

Также снимаем другую колодку

Устанавливаем колодки в обратной последовательности

Перед установкой барабана отсоединяем регулировочную вилку от рычага привода разжимного устройства

При этом колодки будут полностью сведены. Регулируем привод стояночного тормоза, как описано выше

Снятие механизма привода стояночного тормоза

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву

Переводим рычаг ручника в крайнее переднее положение

Головкой на 10 откручиваем одиннадцать болтов крепления левой части облицовки пола

Снимаем с отбортовок облицовки резиновые уплотнения рычагов ручника и переключения коробки передач и проводим их в отверстия

Снимаем левую часть облицовки пола

Отсоединяем регулировочную вилку от рычага привода разжимного устройства

Откручиваем ключом на 17 две гайки крепления кронштейна рычага ручника, удерживая болты ключом на 14

Снимаем рычаг с тягой привода

Снимаем тормозной барабан и колодки

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов крепления правой части облицовки пола

Снимаем правую часть облицовки

Расшплинтовываем плоскогубцами рычаг привода разжимного устройства

Снимаем рычаг с оси

Откручиваем ключом на 14 два болта крепления разжимного устройства

Снимаем разжимное устройство, придерживая его поршни от выпадения

С другой стороны щита снимаем специальную шайбу

Головкой на 14 откручиваем два болта крепления регулировочного устройства

Снимаем регулировочное устройство

Собираем механизм стояночного тормоза в обратной последовательности

При установке разжимного и регулировочного устройств ориентируем их таким образом, чтобы ушки крепления стяжных пружин, выполненные на их корпусах, были обращены к валу раздаточной коробки

Ручник УАЗ Буханка

Ручник УАЗА буханки – часть тормозной системы автомобиля. В нормальном состоянии он обеспечивает удержание автомобиля с заглушенным двигателем на месте. Наличие неисправностей в системе ручного тормоза может привести к авариям.

При ремонте ручника стоит обращать внимание на особенности всего механизма в целом.

Трос ручника буханки

Если этот элемент механизма стояночного тормоза приходит в негодность, это становится заметно по неполадкам с рычагом ручника – он перестает опускаться, и колодки не разводятся.

Для исправления проблемы потребуется заменить тросик ручника.

При покупке троса стоит внимательно исследовать материалы, использованные для его обмотки – если чехол троса изготовлен из пластика, то он порой может сползать и собираться примерно в средине троса, что приводит к клину троса в кожухе.

Для того, чтобы таких проблем не возникло, владельцы УАЗА буханки советуют аккуратно снять пластиковую обмотку, собрать всё вниз, смазать трос маслом или тормозной жидкостью, обжать наконечник, проварить всю конструкцию кемпинг сваркой и обточить.

Как подтягивается ручник на буханке?

Подтянуть ручник необходимо, если в опущенном состоянии он болтается, а натяжения даже не наблюдается, что исправляется после поднятия рычага ручного тормоза выше.

Для регулировки ручника советуют:

Отмечают, что для этого не обязательно снимать и коробки в салоне – достаточно просто залезть под машину.

Регулировка ручного (стояночного) тормоза на буханке

Отрегулировать ручной тормоз необходимо, когда ход рычага превысил половину от его максимума или автотранспортное средство перестало удерживаться на уклоне.

Для регулировки потребуется:

• вывесить заднее колесо;
• включить нейтралку и отключить передний мост;
• перевести рычаг ручника в крайнее переднее положение;
• завернуть регулировочный винт, чтобы тормозной барабан стал свободно проворачиваться рукой;
• отвернуть контргайку регулировочной вилки;
• расшплинтовать и вынуть палец, соединяющий вилку и рычаг привода разжимного устройства;
• совместить отверстия в вилке и рычаге;
• вставить палец, зашплинтовать его;
• затянуть контргайку.

Колодки ручника буханки

Главная задача этой части тормозного механизма заключается в удержании автомобиля на месте при включённом стояночном тормозе – они должны предотвратить его движение в этот момент.

Стандартно колодки стояночного (ручного) тормоза устанавливаются на автомобили, у которых установлены дисковые задние тормоза – такой деталью обладают все транспортные средства, произведенные после 1999 года.

Замена передних тормозных колодок УАЗ

Ручник УАЗА буханки – часть тормозной системы автомобиля. В нормальном состоянии он обеспечивает удержание автомобиля с заглушенным двигателем на месте. Наличие неисправностей в системе ручного тормоза может привести к авариям.

При ремонте ручника стоит обращать внимание на особенности всего механизма в целом.

Регулировка тормозов

Для того чтобы правильно отрегулировать этот механизм, необходимо воспользоваться схемой тормозной системы УАЗа, которая есть в руководстве пользователя.

Во время регулировки тормозных колодок нужно соблюдать технику безопасности, поэтому рекомендуется надеть защитные перчатки.

Для начала следует поставить транспортное средство на ровную поверхность и зафиксировать колесные механизмы при помощи специальных стопорных устройств. Ручник затягивать не нужно. После этого необходимо приподнять заднее колесо при помощи домкрата.

Получив доступ к механизму, необходимо открутить крепежный болт и прокрутить колесо руками до упора. Когда колесное устройство начнет притормаживать, следует начать крутить болт в обратном направлении. Это поможет растормозить элемент.

Во время свободного вращения колесо не должно задевать барабанный механизм и колодки, поэтому эксцентрик нужно отпускать и вращать медленно, без резких движений. Всю процедуру следует повторить для других тормозных колодок.

Во время регулировки тормозных механизмов передних колес элементы нужно вращать вперед. Для того чтобы уменьшить зазор, эксцентрик нужно проворачивать в направлении вращения колес, а для увеличения зазора — в обратную сторону.

После окончания регулировочных работ следует запустить двигатель и проверить отсутствие нагрева тормозного барабана и надежность работы колодок во время торможения.

Трос ручника буханки

Если этот элемент механизма стояночного тормоза приходит в негодность, это становится заметно по неполадкам с рычагом ручника – он перестает опускаться, и колодки не разводятся.

Для исправления проблемы потребуется заменить тросик ручника.

При покупке троса стоит внимательно исследовать материалы, использованные для его обмотки – если чехол троса изготовлен из пластика, то он порой может сползать и собираться примерно в средине троса, что приводит к клину троса в кожухе.

Читать дальше: Датчик парковки на приору

Для того, чтобы таких проблем не возникло, владельцы УАЗА буханки советуют аккуратно снять пластиковую обмотку, собрать всё вниз, смазать трос маслом или тормозной жидкостью, обжать наконечник, проварить всю конструкцию кемпинг сваркой и обточить.

Как поставить дисковые тормоза

Для установки дисковых тормозных устройств на военные мосты или на гражданские мосты потребуются следующие инструменты и детали:

• фиксирующие механизмы для суппортов;
• крепежные болты размером М12*1;
• переходники М10 или М12;
• шайбы;
• шпильки 50*10 мм;
• проставки;
• набор гаечных ключей;
• комплект дисковой системы для УАЗа;
• суппорт.

Для того чтобы установить дисковые тормоза на УАЗ, необходимо:

1. Установить транспорт на смотровую яму или платформу для проведения ремонтных работ.
2. Зафиксировать колеса при помощи стопорных устройств.
3. Демонтировать колесные механизмы.
4. Убрать барабанное устройство и эксцентриковые пальцы опорного типа.
5. Открутить крепежные элементы с колодок и трубок.
6. Убрать болты с муфты сцепления.
7. Отогнуть стопорное кольцо.
8. При помощи гаечного ключа открутить регулировочный винт.
9. Демонтировать упорное кольцо и ступицу.
10. Снять щит и цапфу.
11. Установить держатель суппорта закладными конструкциями наружу.
12. Убрать из ступицы все старые крепежные элементы и шпильки и поставить новые.
13. Разъединить гибкий шланг и небольшую медную трубу.
14. Установить новую шайбу и подсоединить шланг и трубу к этой шайбе.
15. Установить колодки, диски и суппортный узел.
16. Собрать весь механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Если суппорт будет крутиться недостаточно быстро, можно подрезать его с внешней стороны болгаркой.

Описание запчасти

Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Артикул: 3163-3502010/11-30П (суп. ВАЗ-2112 под ручник)

Размер товара в упаковке (мм): 225х500х420 Вес, кг: 28,5 кг

«Автогур73» – единственная компания в стране, которая официально комплектует данное изделие. В отличии от встречающихся подделок, комплект имеет патент и сертификат соответствия на данное изобретение дисковых тормозов для автомобилей УАЗ и полный пакет необходимых комплектующих для установки.

Читать дальше: Шины для коммерческого транспорта летние

Устанавливаются на задний гражданский мост на УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 23632 Пикап (Pickup), кроме УАЗ Патриот комплектация «Классик» с ручником на раздатке

1. В комплектах применяются только оригинальные комплектующие. Ни каких востановленных деталей. 2. Комплекты дисковых тормозов с суппортом ГАЗ и ВАЗ – не дорогие, надежные, простые в установке и обслуживании. Применяются колодки тормозные ВАЗ 2110-3501090

Устанавливается взамен штатных задних барабанных тормозов

Устанавливаются под стандартные диски УАЗ 3163 Патриот (Patriot) после 2013 года

Как прокачать тормоза

Для того чтобы правильно прокачать тормоза, необходимо предварительно очистить клапаны прокачки от скопившейся грязи пыли, а также проверить объем рабочей жидкости в системе. Во время прокачки тормозов УАЗа нужно постоянно следить за уровнем жидкости, чтобы она не опускалась ниже минимальной отметки.

Для начала необходимо прокачать главный тормозной цилиндр. Для этого нужно установить автомобиль на смотровую яму и отключить силовой агрегат. Во время прокачки важно соблюдать технику безопасности, поэтому следует зафиксировать колеса транспорта стопорами для предотвращения самопроизвольного движения и надеть защитную одежду.

После этого можно снять защитный колпачок с цилиндрического элемента и надеть вместо него прозрачный гибкий шланг, свободный конец которого следует поместить в заранее подготовленную емкость с жидкостью.

После этого необходимо 4 или 5 раз нажать на педаль тормоза и гаечным ключом провернуть на пол оборота регулировочный клапан. В емкости с жидкостью должны образоваться пузырьки воздуха. Нужно завернуть клапан обратно и опустить педаль. Процедуру следует повторять до тех пор, пока не прекратится образование воздушных пузырей.

Порядок прокачки цилиндрических деталей должен соответствовать работе цилиндров (1-3-2-4). Начинать стоит с передних тормозных цилиндров.

После прокачки рекомендуется запустить силовой агрегат, чтобы проверить работоспособность механизмов.

Как развести тормозные колодки

Перед тем как развести тормозные колодки, необходимо проверить уровень рабочей жидкости в системе и при необходимости долить ее до минимальной отметки.

Для начала нужно разобрать суппорт и снять барабан. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Установить УАЗ на ровную поверхность и зафиксировать колеса суппортами.
2. Поставить транспортное средство на ручник.
3. Приподнять автомобиль при помощи домкрата.
4. Демонтировать колеса.
5. Провести внешний осмотр тормозных накладок, их толщина должна быть не менее 2 мм.
6. Очистить элементы системы от скопившейся грязи.
7. Нанести на эксцентриковые пальцы смазочную жидкость.
8. При помощи пассатижей убрать два шплинта.
9. Выбить тормозные цилиндры, используя молоток. Делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить механизмы.
10. Убрать суппорт и барабанное устройство.
11. Демонтировать пружинные устройства с колодок.
12. При помощи пассатижей развести колодки до упора, надавив на тормозной цилиндр.
13. Повторить процедуру для задних колодок тормозной системы.

Во время процедуры необходимо следить за рабочей жидкостью, ее количество не должно быть ниже требуемой отметки. После того как колодки будут разведены, можно устанавливать новые механизмы. Для того чтобы собрать систему, нужно выполнить все действия в обратном порядке.

Как подтягивается ручник на буханке?

Подтянуть ручник необходимо, если в опущенном состоянии он болтается, а натяжения даже не наблюдается, что исправляется после поднятия рычага ручного тормоза выше.

Для регулировки ручника советуют:

• снять коробки между сиденьями, получив таким образом доступ к коробке ручника;
• отсоединить кардан;
• отсоединить тормозной барабан ручника;
• проверить состояние тормозных накладок и цилиндра, при необходимости — заменить их.

Подтянуть трос можно также получив доступ к тормозному барабану — нужно найти в его нижней части квадратный выступ (головку винта) – его поворачиваем и регулируется трос. При необходимости можно отрегулировать таким образом и длину тяги ручника.

Отмечают, что для этого не обязательно снимать и коробки в салоне – достаточно просто залезть под машину.

Регулировка ручного (стояночного) тормоза на буханке

Отрегулировать ручной тормоз необходимо, когда ход рычага превысил половину от его максимума или автотранспортное средство перестало удерживаться на уклоне.

Для регулировки потребуется:

• вывесить заднее колесо;
• включить нейтралку и отключить передний мост;
• перевести рычаг ручника в крайнее переднее положение;
• завернуть регулировочный винт, чтобы тормозной барабан стал свободно проворачиваться рукой;
• отвернуть контргайку регулировочной вилки;
• расшплинтовать и вынуть палец, соединяющий вилку и рычаг привода разжимного устройства;
• совместить отверстия в вилке и рычаге;
• вставить палец, зашплинтовать его;
• затянуть контргайку.

Колодки ручника буханки

Главная задача этой части тормозного механизма заключается в удержании автомобиля на месте при включённом стояночном тормозе – они должны предотвратить его движение в этот момент.

Стандартно колодки стояночного (ручного) тормоза устанавливаются на автомобили, у которых установлены дисковые задние тормоза – такой деталью обладают все транспортные средства, произведенные после 1999 года.

ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов по бесплатному телефону

Производитель: Autogur73

Устройство и замена главного тормозного цилиндра

Основное устройство тормозного цилиндра включает в себя:

• компенсационные и перепускные отверстия;
• полости;
• трубку;
• соединительную втулку;
• защитный колпак;
• бак;
• датчик низкого уровня тормозной жидкости;
• упорное кольцо;
• поршни;
• шайбу;
• держатель пружинного устройства;
• пробку;
• манжеты.

Принцип работы главного тормозного цилиндра основан на том, что в момент нажатия водителем на педаль тормоза срабатывает шток вакуумного усилителя, который толкает поршни первого контура. За счет этого перекрываются компенсационные отверстия и начинает возрастать уровень давления в контуре. В это время активируется работа второго контура, где также повышается уровень давления.

В полость начинает поступать тормозная жидкость, торможение происходит за счет максимального давления в поршневой части.

Надоел болтающийся ручник под правой ногой, хочу выкинуть его нафиг, и поставить хантеровкий или девятошный, незнаю какой лучше. Получается надо выкинуть тяги и поставить тросик. Кто делал такое отпишитесь, что лучше взять, какие нюансы возникнут при установке?

2 Ответ от Савелий 26.11.2010 13:52:26

в тему (присоединяюсь к вопросу):

3 Ответ от igor4737 26.11.2010 14:23:27

Держать твои катки будет до первого "ой забыл снять".
А так идея хорошая.

4 Ответ от DmS 26.11.2010 14:26:55

я ставил обычный хантеровский. ниче сложного, все работало отлично

5 Ответ от Савелий 26.11.2010 14:34:36

Держать твои катки будет до первого "ой забыл снять".

Игорь, ну от типа привода тут не зависит. Если на кардан привод - то да, "ОЙ забыл снять". Особенно на пониженных. Поэтому датчик и лампочку в полпанели, + лазер в глаз )
DmS, без особых переделок.. отлично

6 Ответ от Gornagat 26.11.2010 14:39:51

Держать твои катки будет до первого "ой забыл снять".

Игорь, ну от типа привода тут не зависит. Если на кардан привод - то да, "ОЙ забыл снять". Особенно на пониженных. Поэтому датчик и лампочку в полпанели, + лазер в глаз )
DmS, без особых переделок.. отлично

Ну тогда я в магазин пошел, за хантеровким.

7 Ответ от Роджер 26.11.2010 14:45:13

Расскажите по подробней про хантеровский. Что брать, что удалять и преимущества.?

8 Ответ от Савелий 26.11.2010 14:45:28

Gornagat, если недорого - два бери)

9 Ответ от Савелий 26.11.2010 14:46:28

Расскажите по подробней про хантеровский. Что брать, что удалять и преимущества

преимущества - не упирается в коленку, не за/отщелкивается сам, удобно-современно. А про пилить - попилим, не впервой.

10 Ответ от Gornagat 26.11.2010 14:46:52

Расскажите по подробней про хантеровский. Что брать, что удалять и преимущества.?

Самое главное преимущество которое вижу я - это отсутствие ручника под ногогой. Уж очень сильно он меня раздражает.

11 Ответ от DmS 26.11.2010 14:50:34

погадите пока. я совместил переделку привода с переделкой подвеса агрегата на хантеровский, поэтому у меня весь этот тетрис сошелся без проблем.
если оставить старый подвес, то доработка напильником потребуется полюбому - как минимум прийдецо мутить кронштейн за который будет крепиццо оплетка тросса

12 Ответ от Gornagat 26.11.2010 14:52:33

погадите пока. я совместил переделку привода с переделкой подвеса агрегата на хантеровский, поэтому у меня весь этот тетрис сошелся без проблем.
если оставить старый подвес, то доработка напильником потребуется полюбому - как минимум прийдецо мутить кронштейн за который будет крепиццо оплетка тросса

Дело мастера боится. Главное делали и делалось, а сварочного аппарата Уазик не боится.

13 Ответ от Gornagat 26.11.2010 14:53:50

Встал другой вопрос. Обзвонено 4 магазина, ругаются однако, говорят до вас вообще никто не спрашивал такого. Куда пойти, чтобы найти?
И еще, приципиально чтобы он именно хантеровский был? Ведь устройство у всех практически идентично. Газелевский точно знаю подойдет, только там рычаг метровый.

Отредактировано Gornagat (26.11.2010 14:55:23)

14 Ответ от Савелий 26.11.2010 14:56:47

Gornagat, ну прикинь по рычану а там будет видно

15 Ответ от DmS 26.11.2010 14:57:44

Встал другой вопрос. Обзвонено 4 магазина, ругаются однако, говорят до вас вообще никто не спрашивал такого. Куда пойти, чтобы найти?

ага, есть такое дело, я на 3160 ру заказывал!

з.ы. обязательно закажи спец.гайки крепления оплетки тросса (в комплекте к тросу их нету, а без них совсем все печально:)
з.з.ы. на лифтованном уазеги секас с троссом и его подгонкой обеспечен:) бери самый длинный

16 Ответ от AleksT 26.11.2010 15:05:00

За обычный УАЗ не скажу, а на Патриоте тросик этого ручника проходит рядом с катализатором и от постоянного нагрева его в итоге заклинивает в оплетке - то есть на ручник поставил, а снять уже не получается - усилия возвратных пружинок не хватает вытянуть тросик назад. Родного тросика хватило где то на год, потом заклинил. Поменял. Опять хватило на год и заклинил. Второй раз менять не стал - надоело. Ежжу без ручника

17 Ответ от Gornagat 26.11.2010 15:31:16

За обычный УАЗ не скажу, а на Патриоте тросик этого ручника проходит рядом с катализатором и от постоянного нагрева его в итоге заклинивает в оплетке - то есть на ручник поставил, а снять уже не получается - усилия возвратных пружинок не хватает вытянуть тросик назад. Родного тросика хватило где то на год, потом заклинил. Поменял. Опять хватило на год и заклинил. Второй раз менять не стал - надоело. Ежжу без ручника

18 Ответ от Kostaki 26.11.2010 16:40:36

в тему (присоединяюсь к вопросу):

А чё если убрать эти тяги (3;4) нах и сделать крепеж тросика на кузове перед деталью (6) а ручник как показанно, тросик Казель или 2101?

Регулировка привода стояночного тормоза

При правильной регулировке стояночного тормоза автомобиль должен затормаживаться при подъеме рычага на 3–5 щелчков.

Предупреждение

Запрещается проверять работу стояночной тормозной системы при трогании с места или при движении. Проверку проводите только на уклоне.

Регулировку привода стояночного тормоза проводите, когда рабочий ход рычага станет больше половины полного хода (более 7–8 щелчков).

Увеличение хода рычага может быть вызвано двумя причинами:

– увеличение зазора между барабаном и колодками стояночного тормоза (в этом случае необходимо отрегулировать зазор);

– вытягивание троса привода (в этом случае необходимо отрегулировать натяжение троса).

Вам потребуются: ключи "на 11", "на 13", пассатижи.

Регулировка зазора между барабаном и колодками стояночного тормоза проводится в следующем порядке.

1. Установите рычаг управления раздаточной коробкой в нейтральное положение.

2. Переместите рычаг привода стояночного тормоза в крайнее нижнее положение.

3. Вывесите задние колеса автомобиля.

4. Затяните регулировочный винт таким образом, чтобы барабан стояночного тормоза нельзя было провернуть усилием рук.

5. Выверните регулировочный винт на 1/3–1/2 оборота (4–6 щелчков), чтобы барабан свободно вращался.

6. Отрегулируйте натяжение троса привода стояночного тормоза (см. ниже).

Регулировка натяжения троса привода стояночного тормоза проводится либо перестановкой наконечника троса в верхнее положение на рычаге привода, либо изменением длины тяги привода стояночного тормоза.

Для перестановки наконечника троса в верхнее положение на рычаге привода выполните следующее.

1. Расшплинтуйте палец крепления троса привода стояночного тормоза…

2. …извлеките его из отверстий рычага и наконечника троса, совместите верхнее отверстие рычага и отверстие наконечника троса, вставьте палец и установите новый шплинт.

Регулировку натяжения троса изменением длины тяги привода проводите в следующем порядке.

1. Снимите крышки люка пола (см. "Снятие и установка крышек люка пола").

2. Ослабьте ключом затяжку контргайки вилки тяги.

3. Расшплинтуйте палец вилки…

4. …и извлеките его из отверстий вилки и рычага привода.

5. Отведите вилку от рычага и вращением вилки отрегулируйте длину тяги.

6. Совместите отверстия в вилке и рычаге, установите палец и зашплинтуйте его.

7. Затяните контргайку вилки.

8. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Видео про "Регулировка привода стояночного тормоза" для УАЗ 31519

Регулировка ручника уаз хантер Регулировка задних тормозов уаз Рычаг ручного тормоза, заедание

Читайте также:

  
• Стук в рулевой колонке тойота королла 120
  
• Прокачка тормозов рено меган 1
  
• Не прокачиваются тормоза на уаз 31512
  
• Замена тормозных дисков рено дастер
  
• Замена рулевого карданчика шевроле каптива