Bmw e34 люфт рулевого редуктора
Всем привет, сегодня напишу как я убрал люфт в рулевом редукторе. Это больная тема для всех владельцев старых bmw, меня тоже коснулась. Немного предыстории. Когда я купил свою 34, люфтил руль пострашному. При езде по трассе её приходилось постоянно ловить и корректировать и это было независимо от дорожного покрытия. На колее так вообще, её кидало. В общем вы меня понимаете. Первым делом проверил рулевую трапецию и маятник, там было всё норм. Рулевой карданчик тоже был в норме. Решил подтянуть регулировочный болт на самом редукторе, но стало только хуже, руль стал тугой и при повороте, обратно сам не возвращался, а это губительно для гура. Вернул обратно и заказал у Саши Синего редуктор с меньшим пробегом и соответственно меньшим лифтом. В течении недели, редуктор получил. Покрутил я его, люфт небольшой был, но его можно было убрать, поджав регулировкой. Поехал ставить. Процесс замены занял примерно часа 3-4, в двоем с прокачкой гура естественно. По ощущениям стало намного лучше, но все равно, хотелось чтобы люфта вообще не было. С тех пор прошло уже года 2, и вот сейчас задумал я восстановить свой родной редуктор.
Теперь по делу. Выставляем рулевой вал в среднее положение. Снимаем сошку рулевую, открутив гайку на 17 и вынув болт. Откручиваем 4 болта на 17, которые крепят крышку и сам вал сошки. Вынимаем крышку вместе с валом сошки. Откручиваем контрящую гайку с регулировочного винта затем вкручиваем сам рег. винт до конца, пока вал не выйдет из игольчатого подшипника в крышке. Всё, больше разбирать ничего не нужно. Теперь нужно разобраться, какой из зубов нужно точить и где. Сразу скажу, рейку с 4 зубами я не точил и не доставал. На ней конечно есть износ, но он равномерный, и особой роли не сыграет. Читал разные статьи про этот ремонт и кто-то писал что точить надо центральный зуб на валу сошки, а кто-то писал, что наоборот надо крайние точить. У кого-то механизм закусывает в центральном положении, а у кого то наоборот в крайних. В общем хрен поймёшь кому верить. В моем случае, на снятом с машины редукторе при затяжке рег. винта закусывало в центральном и в крайних положениях рулевого вала. Но в центре намного сильнее. Это хорошо чувствуется, когда рукой вращаешь рулевой вал. Больший люфт наблюдался примерно на 1 оборот рулевого вала как влево так и вправо. Да, кстати, про количество оборотов от упора до упора и от центра до упора. Многие пишут что от упора до упора 7 оборотов. Хотел бы к этим людям обратиться, люди вы как считаете? На корпусе редуктора, там где рулевой вал есть метка и на пластиковой круглой юбке или грязеотражающий шайбе (кому как нравится ) есть стрелка. Так вот, по этой метке, рулевой вал от центра до упора как влево так и вправо делает примерно 1,8 оборота то есть один полный и один неполный. Ну это я так, отвлекся для пояснения. Теперь думаем. Почему закусывает в центре и в крайних положениях, а в положении примерно один оборот что влево что вправо, не закусывает, и при не сильной затяжке начинает люфтить. Да всё просто, потому что при эксплуатации чаще всего мы руль поворачиваем не полностью до упора, а лишь на половину или меньше, как раз по трассе на высоких скоростях приходилось ловить машину немного подруливая. В итоге получается, что больше всего изнашивается внутренняя сторона (та которая смотрит на центральный зуб) зуба, соседнего с центральным. И чтобы выровнять выработку и устранить закусывание механизма, нужно обточить центральный зуб и внешние стороны (от центра) зубов, соседних с центральным. Думаю понятно написал. Ну на фото увидите. Точить пробовал и наждачкой 240, и напильником и алмазным надфилем, но лучше всего берет камень для заточки ножей. Да, кстати, когда только вынул вал сошки, заметил на зубьях борозды (на фото видно), их я тоже устранил, шлифанув шкуркой 800. Больше всего надо точить центральный зуб, так как в центре сильнее закусывает. Сначала я и точил только его, пока не перестало закусывать в центре, потом немного подточил соседние, убрав закусывание в крайних положениях и всё.Дело это не быстрое, я бы даже сказал муторное. Постоянно приходится пробовать всё собирать обратно, затягивать, потом на ощупь и на слух определять люфт, покачивая рукой рулевой вал, а другой рукой держаться за вал сошки и наблюдать там люфт. В итоге, рулевой вал стал вращаться без закусываний и без лифтов во всех его положениях. Ещё потом поставил на место сошку и попробовал её покрутить, тем самым вращать рулевой вал (имитация того момента, когда после поворота давишь газ и руль сам возвращается в центральное положение ). Вал легко вращался под давление на сошку, а это значит, что руль будет легко крутиться и на гуре нет губительных нагрузок. Вот в принципе и всё. Теперь этот редуктор по весне поставлю на машину (машина на зимовке, гараж без ямы) и потом отпишусь про ощущения. Всем советую проделать данную процедуру, там ничего сложного нет. Уж извиняйте за много букв, хотелось расписать подробнее. Всем мир пацаны.
Достала меня одна из проблем е34 — люфт руля, а ведь в том году делал рулевую знакомому на е32, так все собрал и афигел от результата — люфта нет, вообще нет! А я сапожник без сапог), при покупке был люфт на моей 530й примерно 3 см, особо не напрягало, но после этой зимы люфт стал расти, как и стуки в передней подвеске и стал около 5 см . Залез и пошатал все тяги и заметил люфт и стук на средней тяге рулевой. Поехал и заказал тягу лемфедер за 2500р. Через неделю забрал и на установку
Взял ключи 13 17 19 и съемник шаровых и в яму полез. Все шаровые открутил без усилий обычным рожковым ключем . При установке новой тяги я понял, что она короче, так как колеса не меняли своё положение а тяга не встала в места. Так как сход развал был норм до этого, а через месяц замена рулевых наконечников, то решил не трогать схождение колёс, а потом сделать на стенде. Новая тяга была короче на 6 мм чем старая . Путем не хитрых расчётов вычислил, что рулевые наконечники имеют шаг 1.5 мм и получается надо открутить каждый наконечник ровно на 2 оборота, что я и сделал .
Небольшой лайфхак, если палец проворачивает во время закручивания, то надо создать давление на него, я делаю это небольшим домкратом
Тяга установлена и наступил второй этап борьбы за более острое рулевое управление в е34
Вторая особенность была это стук при повороте руля влево вправо, источник был в ногах . Полез туда, убрал коврик резиновый и …
Снял накладку над педалями и добрался до заветной гайки регулировки зазора в шлицах на рулевом валу. У тех у кого руль не регулируется — эта гайка затянута мудаками рукожопами, в общем подлез газовым ключем и начал закручивать, так как люфт там был хороший, главное не перетянуть! Руль должен регулироваться при этом
После этого я просто решил покрутить руль и поймал кайф от того, что люфта нет! Завёл машину и поехал проверять на ходу, ведь схождение делал чуть ли не на глаз . На прямой дороге, скорость 140 отпускаю руль и машина едет прямо — то что надо! На неровной дороге тоже никуда не тянет . В общем кайф! Не стучит больше, не гремит и руль стал ощутимо острее.
Для идентификации автомобиля и достоверного подбора рулевой редуктор BMW 5 Series III E34 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска рулевой редуктор
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 113 л.с., тип — бензиновый, модель — M40 B18 (184E1). Привод: задний. Год выпуска: 1989—1995
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — M43 B18 (184E2). Привод: задний. Год выпуска: 1989—1995
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 129 л.с., тип — бензиновый, модель — M20 B20 (206KA). Привод: задний. Год выпуска: 1988—1991
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый. Привод: задний. Год выпуска: 1988—1990
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B20 (206S2). Привод: задний. Год выпуска: 1989—1995
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — M20 B25 (256K1). Привод: задний. Год выпуска: 1988—1991
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B25 (256S2). Привод: задний. Год выпуска: 1989—1995
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B25 (256S2). Привод: полный. Год выпуска: 1991—1995
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 188 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B30 (306KA). Привод: задний. Год выпуска: 1988—1991
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B30 (308S1). Привод: задний. Год выпуска: 1994—1995
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B30 (308S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992—1995
Двигатель: объем — 3.4 л., мощность — 211 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B34 (346KB). Привод: задний. Год выпуска: 1988—1995
Двигатель: объем — 3.4 л., мощность — 185 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B34 (346KB). Привод: задний. Год выпуска: 1987—1993
Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 260 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B35 (356ED). Привод: задний. Год выпуска: 1987—1988
Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 286 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36. Привод: задний. Год выпуска: 1987—1988
Двигатель: объем — 3.6 л., мощность — 315 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1988—1992
Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 314 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1990—1993
Двигатель: объем — 3.6 л., мощность — 315 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1988—1992
Двигатель: объем — 3.8 л., мощность — 340 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B38 (386S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992—1995
Двигатель: объем — 4 л., мощность — 286 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B40 (408S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992—1995
Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — M21 D24 (246TB). Привод: задний. Год выпуска: 1988—1995
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1993—1995
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 143 л.с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1991—1995
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Как и у многих есть проблема с рулевым редуктором, люфт в нулевой зоне руля.
Позвонив знакомым в сервис, они сказали что он не ремонтируется, а цена на новый очень сильно кусается. Решил ездить так, пока люфт еще не сильно большой.
В какой то вечер нашел статью как мужик перебрал его и ездит без проблем, решил попробовать тоже. Работе не сложная, трудней его извлечь, день работы в гараже-теперь нету люфта.
Т.К машина ездит 90% прямо и из-за качества наших дорог образуется выработка в среднем зубе, на самой рейке(видно не вооруженным глазом). Ремонтируется абсолютно просто, на самом редукторе есть регулировочный болт, если его затянуть, то в крайних положения будет закусывать его и вскоре полетит насос ГУРа, надо сделать выработку на всех зубьях такую же как и на среднем(самой маленькой наждачной бумагой и бруском деревянным)
Ремонт рулевого редуктора с ГУР автомобиля BMW E34
Почему люфтит рулевой редуктор BMW E34
Регулировка рулевого редуктора автомобиля Mercedes S-class 1995 г.
Проблема с люфтом руля Бмв е 34
Бмв е34 люфт в рулевом управлении
Рабочий люфт рулевого редуктора BMW E34
Люфт при регулировки руля. Устроняем.
дефектовка рулевого часть 1
№20. Ремонт W124. Центровка рулевого редуктора.
Регулировка вылета руля БМВ Е32 | Adjusting the steering wheel BMW E32 departure
Предыстория и мат часть. E34 с рулевым редуктором без сервотроника г тыс км по одометру. Предыдущий хозяин человек правильный и ответственный, глубоко в машину не залезал что важнопоэтому практически везде я натыкаюсь на РОДНЫЕ запчасти что приятно. Предварительный анализ Полазив замена рулевого редуктора бмв е34 форумам и посмотрев в каталоге устройство рулевого на моей машине было принято решение идти от колеса, поскольку источников люфтов теоретически просматривалось достаточно.
Рысканье в колее и люфты в рулевом E34
Следующий был редуктор и карданчик на. Сошка сидела намертво и люфт вала сошки отсутствовал. Люфт вроде прослушивался и даже прощуповался в районе рулевого кардана.
Значит что еще хочется сказать, ИМХО в рейку лазить не. Достаточно точить вал, если редуктор не совсем мертвый. Если полезете в рейку, готовьте емкость под шарики и запасайтесь терпением их запихивать обратно. Это не так то просто, хотя если знать как и при определенном уровне тренировки, то вроде и посильно. Но еще раз повторю, если по делу, то лазить замена рулевого редуктора бмв е34 незачем. У меня BMW I г. Ослабив 2 болта на нем Тянуть руль вверх на себя, оставить его на верхней секции вала.
Снять поворотную тягу с центрально тяги и с редуктора. И чтобы выровнять выработку и устранить закусывание механизма, нужно обточить центральный зуб и внешние стороны от центра зубов, соседних с центральным. Думаю понятно написал.
замена рулевого редуктора бмв е34 Ну на фото увидите. Точить пробовал и наждачкойи напильником и алмазным надфилем, но лучше всего берет камень для заточки ножей.
Да, кстати, когда только вынул вал сошки, заметил на зубьях борозды на фото видноих я тоже устранил, шлифанув шкуркой Больше всего надо точить центральный зуб, так как в центре сильнее закусывает. Сначала я и точил только его, пока не перестало закусывать в центре, потом немного подточил соседние, убрав закусывание в крайних положениях и всё. Дело это не быстрое, я бы даже сказал муторное.
Постоянно приходится пробовать всё собирать обратно, затягивать, потом на ощупь и на слух определять люфт, покачивая рукой рулевой вал, а другой рукой держаться за вал сошки и наблюдать там люфт. В итоге, рулевой вал стал вращаться без закусываний и без лифтов во всех его положениях. Ещё потом поставил на замена рулевого редуктора бмв е34 сошку и попробовал её покрутить, тем самым вращать рулевой вал имитация того момента, когда после поворота давишь газ и руль сам возвращается в центральное положение.
Вал легко вращался под давление на сошку, а это значит, что руль будет замена рулевого редуктора бмв е34 крутиться и на гуре нет губительных нагрузок. Вот в принципе и всё. Теперь этот редуктор по весне поставлю на машину машина на зимовке, гараж без ямы и потом отпишусь про ощущения.
Всем советую проделать данную процедуру, там ничего сложного. Уж извиняйте за много букв, хотелось расписать подробнее.
Ремонт рулевого редуктора, Отчет.
Всем мир пацаны. А я сапожник без сапогпри покупке был люфт на моей й примерно 3 замена рулевого редуктора бмв е34, особо не напрягало, но после этой зимы люфт стал расти, как и стуки в передней подвеске и стал около 5 см. И проходит гораздо быстрее. Попутно смазываются все резьбы, на всякий случай. Пока был снят редуктор продиагностировал рулевой карданчик замена крестовины которого была почти 2 года.
Куплен был оказывается переключатель для колонки под болт, у них изгиб немного отличается и разница в одном разъеме. Переставил разъем со своего переключателя.
Этот прототип. Который до сих пор существует как часть исторической коллекции BMW M. Был основан на 3,6-литровом M5 и сохранил стандартную колесную базу 2761 мм седана E34 и Touring. А также все детали кузова перед лобовым стеклом. Однако крутое лобовое стекло. А также двери и задние крылья были совершенно уникальны для кабриолета. Из-за очевидного отсутствия конструктивной жесткости. Вызванного снятием крыши. Под обе боковые балдахиновые панели была добавлена стальная арматура.
E34 M5 выпускался в двух различных модификациях. Каждая из которых имела несколько вариаций. Ранние автомобили имели 3535-кубовый 24-клапанный рядный двигатель inline-6, известный как S38 B36. Эти M5 были построены как в левосторонней. Так и в правосторонней конфигурации привода. А также в североамериканском варианте спецификации. Было также небольшое количество 3,6-литровых M5, собранных в Южной Африке исключительно для этого рынка.
Начиная с конца 1991 года. Большинство европейских серийных автомобилей M5 (за исключением некоторых поздних 3,6-литровых автомобилей. Построенных для Японии и Ближнего Востока) перешли на
-светло-Silvergray Nappa кожаная обивка (0438). Предлагаемых в место Silvergrey Наппа (0227)
-свет Silvergray продлен Nappa кожаная обивка (0417). Предлагаемых в место Silvergrey расширенная Наппа (0319) (только для Канады)
-Калипсо-красный металлик (252) краски (от 3/91 производства)
-Маврикий синий металлик (287) краски (от 3/91 производства)
Для 1992 модельного года (начиная 7/91 производства) были внесены следующие изменения:
-задний мост соотношение изменилось с 3.91:1 до 3,73:1
-дистанционный замок входит в стандартную комплектацию оборудования
-фирмы ZF Сервотроник (автомобиля-в зависимости от скорости) рулевое управление с усилителем в место двигателя-скорость чувствительный версия
(только для моделей США)
-снижение сцепления усилие нажатия на педаль
-разнесенная антенна добавлено
-пороги обновлены до более поздней разработки (3/92 от производства)
США спецификация:
водитель-боковая подушка безопасности с коленным буфером: стандартные
омыватель фар: не предлагается
кожаная отделка салона: кожа наппа базовые
фиксированные в задней консоли: стандартный до 09/90 производства. Затем удаляется
лыжный мешок: не предлагается
подогрев передних сидений: по желанию
водителя-сиденье с функцией памяти: не предлагается
Сервотроник рулевого управления: стандарт на моделях 1992 и 1993 годах
Канадская спецификация:
водитель-боковая подушка безопасности с коленным буфером: опционально
омыватели фар: стандартный
кожаная отделка: обычная Наппа кожа. С расширенными Наппа кожа доступна в качестве опции
с фиксированной задней консоли: стандартный до 09/90 производства. То необязательно
лыжный мешок: стандартный
подогрев передних сидений: стандарт
водителя-сиденье с функцией памяти: опция на моделях 1992 и 1993 годах
Сервотроник рулевого управления: не предлагается
S38 B36 рассчитан на 315 л. с. (DIN) или 310 л. с. (SAE) при 6900 об/мин и 266 фунт-фут крутящего момента при 4750 об / мин. Как и более ранний S38 B35, он имеет надпись “BMW M Power” на крышке кулачка. Но дизайн почти каждого компонента отличается. Кроме того, в отличие от двигателя. Используемого в E28 M5, двигатель S38 B36 в E34 M5 был создан. Чтобы соответствовать всем мировым стандартам выбросов с самого начала. Поэтому он был оснащен катализатором в качестве стандартного оборудования почти на всех рынках. Хотя специальный некаталитический вариант был выпущен для Южной Африки. Ближнего Востока и нескольких других регионов. Где неэтилированное топливо еще не было обязательным.
S38 B38 обычно рассчитан на 340 л. с. (ECE) или 347 л. с. (DIN) при 6900 об/мин и 295 фунт / фут крутящего момента при 4750 об / мин. Однако для Австрии и Швейцарии была разработана более чистая версия. Рассчитанная на 334 л. с. (ЕСЕ). А затем на 327 л. с. (ЕСЕ). S38 B38 можно идентифицировать по его серому (а не Черному) окружению крышки кулачка.
В мае 1994 года пятиступенчатая коробка передач была заменена шестиступенчатой механической коробкой передач Getrag Type D со следующими передаточными числами: 4.23 (1), 2.52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0.83 (6). Он пришел в паре с более высоким конечным приводом 3.23: 1.
Все E34 M5 имеют стандартный дифференциал с ограниченным скольжением и максимальной блокировкой 25 процентов.
Все 3,6-литровые M5s (за исключением моделей North American-spec 1993) оснащены 8×17-дюймовыми колесами M System I с шинами 235 / 45ZR17. На некоторых рынках за пределами Северной Америки задние колеса могут быть модернизированы до более широкой версии 9×17 дюймов с шинами 255 / 40ZR17 в качестве дополнительного варианта.
Спецификация США:
кожаная отделка: стандартная только на сиденьях
фиксированная задняя консоль: стандартная до производства 09/90, затем удаленная
подогрев сидений: дополнительная
подушка безопасности водителя с наколенником: стандартная
трехпозиционная память сиденья водителя и регулировка рулевой колонки с усилителем: недоступно
Канадская спецификация:
кожа детали: стандартные. На сиденьях только. Расширенная отделка кожей. На центральной консоли. Дверные ручки. Бардачок дверь
с фиксированной задней консоли: стандартный до 09/90 производства. Необязательно после
обогрев сидений: стандарт
водительской боковой подушки безопасности с коленным буфером: по желанию
водителя три положения сиденья и память регулировки рулевой колонки: опционально
Весной 1991 года было выпущено в общей сложности 22 Cecotto M5 (20 серийных и два предсерийных). Равномерно разделенных на две различные комбинации цветов и отделки: Lagoon Green metallic (266) с двухцветным пергаментом + светлым пергаментом в комплекте с кожаным салоном Nappa (включая кожу на ступице рулевого колеса. Рулевой колонке и клаксоне. Если они не оснащены подушкой безопасности со стороны водителя) или Mauritius Blue metallic (287) с двухцветным Silvergrey + светлым Silvergrey в комплекте с кожаным салоном Nappa (включая кожу на ступице рулевого колеса. Рулевая колонка и звуковой сигнал. Если они не оборудованы подушкой безопасности со стороны водителя). Каждый пример включает все из следующего оборудования:
-Сервотроник рулевого управления
-Капа орехового дерева внутренняя отделка
-люк в крыше
-автоматический задний зонтик
-велюр коврики
-стеклоподъемники и подогрев передних сидений с водительской стороны. Память
-подогрев задних сидений
-автоматический климат-контроль с автоматической рециркуляцией воздуха
-омыватель фар
-БМВ Бавария с бизнес радио
-специальный кожаный сервисная книжка мешок. Ключевой держатель и золотая булавка
Кроме того. Следующие параметры были доступны за дополнительную плату:
-водителя-боковые подушки безопасности
-сигнализация
-обозначение модели
-М задний спойлер
-Shadowline внешняя отделка
-зеленый-тонировка лобового стекла полоса
-с автоматическим затемнением внутреннее зеркало
-электро-регулируемые задние подголовники
-круиз-контроль
-задние лампы для чтения
-кассета ящик для хранения
-9×17-дюймовые задние колеса
-БМВ Бавария с профессиональной радиосвязи (с или без 10-дисковый CD-чейнджер) или БМВ Бавария электронные CD радио
Весной 1991 года было выпущено в общей сложности 51 Winkelhock M5 (50 серийных и один предсерийный). Все окрашенные в черный цвет (668) с контрастными нижними панелями кузова из серебристого металлика (244). Каждый был снабжен Shadowline внешней отделки, люк в крыше с электроприводом, велюровые коврики, 9×17-дюймовые задние колеса и BMW Бавария с бизнес-радио с Hi-Fi акустическая система. А также следующим специальным оборудованием:
-меньше батареи* (66 ампер против 85 ампер)
-меньше газа в баллоне* (80 литров)
-снижение звукоизоляции материала*
-удаление электростеклоподъемниками. Задние подголовники. Противотуманные фары. Зеркала заднего вида*
-Шире 255/40ZR17 сзади шины 9×17 м система колесные диски из легкого сплава
-покрыта замшей рулевое колесо. Рукоятка рычага переключения передач. Рычаг переключения передач. Ручка стояночного тормоза
-передние спортивные сиденья Рекаро в Антраците м ткань с черной кожей Nappa подушки
-красные ремни безопасности спереди и сзади
-специальные кожаные сервисная книжка мешок. Ключевой держатель и золотая булавка
*примечание: эти изменения уменьшили собственный вес Winkelhock М5 на 88 фунтов. по сравнению со стандартным М5.
Наконец. Следующим дополнительным оборудованием была добавлена по словам председателя ООК Моторс как только автомобиль прибыл в Саудовскую Аравию:
-м три-цвет полосы на передней водительской стороны края капота*
-красный кожаный руль. Ручка переключения передач и ручка стояночного тормоза*
-специальные накладки дверных порогов с “словам председателя ООК Моторс” знаки отличия
*Альпийский белый и угольно-черный примеры только
Все 50 примеров были произведены в период с марта по июнь 1995-го в одном из двух уникальных цветов и отделки conbinations: Россо-красный металлик (369) с шампанским продлен Nappa кожаная обивка и натуральная древесина Тополя отделка (15 причине) или Ориноко металлический (406) с Би-цвет. Бензин + Мята продлен Nappa кожаная обивка и графита с высоты птичьего полета клен отделка деревом (35 построенных). Все они были оснащены сеткой для хранения вещей в пассажирском пространстве для ног и специальной деревянной ручкой переключения передач + ручкой стояночного тормоза. А также уникальной номерной табличкой на центральной консоли. За исключением Сервотронного усилителя рулевого управления (установленного всего на пяти примерах). Все 50 автомобилей были одинаково оснащены следующими опциями: трехспицевое рулевое колесо (подушка безопасности). Внешняя отделка Shadowline. Зеленая тонированная ветровая полоса. Люк в крыше с электроприводом. Автоматическое затемнение внутреннего зеркала. Омыватели фар. Передние сиденья с электроприводом и кондиционер.
Выбор цвета и обивки мебели
На следующей диаграмме перечислены все регулярно Доступные цвета краски для немецких моделей E34 M5. Южноафриканская модель в сборе (HD98) исключена из-за ее использования местных цветов краски.
На следующей диаграмме перечислены все регулярно доступные обивки для немецких моделей E34 M5. Южноафриканская модель сборки (HD98) исключена из-за использования обивки местного производства.
Примечание: центры сидений Nappa “Textil Webstruktur” (опция 785) доступны в сочетании с кожей Nappa на моделях HD91 (и через индивидуальную программу BMW на HD92). Начиная с производства 4/90.
Двигатель перегрелся. Немедленно остановитесь и выключите двигатель. Давление моторного масла. Давление масла ниже нормы. Немедленно остановитесь и выключите двигатель. Уровень тормозной жидкости упал почти до минимума. Это должно быть добавлено как можно скорее.
Лампа загорается или неисправность в электрической цепи. Лампа загорелась или неисправность в электрической цепи. Обратитесь в ближайший сервисный центр BMW. Свяжитесь с BMW, чтобы проверить колодки.
Задние фонари Задний фонарь Неисправный задний фонарь. Правый передний поворотник не работает! Ближний свет не работает! Фары ближнего света Не удалось выйти из ближнего света. Правый ближний свет не работает! Фары ближнего света не работают Неверно ближний свет фар. Левый передний поворотник не работает! Левый задний фонарь не работает! Задние фонари Задние фонари Задние левые фонари вышли из строя.
Правый поворотник не работает!
Правый задний поворотник не работает! Неисправны правые противотуманные фары. Противотуманные фары. Противотуманные фары. Левый боковой свет не работает!
Замена масла бмв е34 в коробке > Подержанные автомобили в Латвии
С года выпуска
Предупреждение, когда свет включен.
СДЕЛАЙ САМ
Замените аккумулятор ключа зажигания. Bitte angurten Застегните ремни безопасности Застегните ремни безопасности. Пристегните ремни безопасности. Ограничение скорости Ограничение скорости Превышено ограничение скорости, установленное на бортовом компьютере. Неисправность в Niveauregelung в гидравлической системе регулировки высоты. Обратитесь в сервисную станцию. Опасность выбросов топлива или пара. Убедитесь, что крышка топливного бака правильно закрыта и закрыта.
BMW 5 E39 серии
Проверьте крышку топливного бака 33 Цифровое электронное управление двигателем DME Цифровое электронное управление двигателем Неисправность двигателя DDE!
Видео: Как Проверить Рулевой Редуктор BMW Е34
Этот список кодов ошибок BMW X5 полезен для печати и размещения в перчатке на всякий случай. Если вы не ремонтируете автомобиль самостоятельно, то, по крайней мере, вы можете сообщить службе, в чем заключается ваша проблема.
Мы также предоставляем то, что необходимо сделать в особенно критических ситуациях. Вы можете прочитать в свою очередь, нажав Проверить контроль. Заметка. Иногда, согласно БК, у меня есть все стоп-сигналы, габариты и номерные знаки. Это осуществляется путем выключения зажигания и повторного запуска двигателя.
Проверьте уровень масла в автоматической коробке передач
Это происходит в том случае, если жир не выходит в течение примерно 5 секунд после начала примерки, я исключаю поломку поддона. Руководство требует немедленной остановки двигателя, но если вы попытаетесь запустить его немедленно, это поможет. Духовка заполнена, выключите двигатель.
Лампы редко сжигают пополам. Оба меняются.
Все знают о болезнях наших старых коробок передач. Течь из рулевого ножа. Иногда немного, а иногда и такое, что за один поворот руля получается все содержимое бака гидроусилителя руля на земле.
Можно, конечно, намотать всю коробку передач, сняв ее с разборки. Тем не менее, нет никакой гарантии, что через месяц или два он не будет течь снова.
Предложенный метод устранения утечек путем сортировки вертикального вала уже был представлен на этом форуме в 2008 году, поэтому в данном случае это скорее обновление, учитывая некоторые особенности, которые не были рассмотрены в этом старом отчете.
Кроме того, этот отчет не отражает процесс снятия коробки передач с машины. Алгоритмически этот процесс не сложен, но сложен с технической (в смысле стороны, прямой и вспомогательной) стороны. Поэтому те, кто лезут. Они смогут понять, что им удобнее снять, чтобы вытащить коробку передач. Насколько я помню, он удаляется только сверху для V6 и R4 (если это так). Вы не сможете удалить его. Плюс к этому не следует сбрасывать давление в тормозах, но система кондиционирования воздуха (трубки) будет создавать помехи. Это нужно иметь в виду. Отдыхайте прямо в той же технике.
Вообще говоря, весь процесс может быть повторен без снятия коробки передач, но кровоизлияние в этом процессе, особенно с учетом нюансов, обсуждаемых ниже, превышает все возможные пределы. Итак, мы проделали всю работу над снятой коробкой передач.
Итак, коробка передач в наших руках, которая нам может понадобиться.
0) Ремонтный комплект гидроусилителя руля ZF 8073 633 003, стоимость экзиста около 1200 рублей
1) Донор редуктора на правом приводе Омега. Во-первых, это необходимо для целых сошек, которые иногда невозможно снять со старой коробки передач, и легче подрезать их к фену, а во-вторых, валы обычно идут к ним без значительной коррозии, если они не протекали раньше (и это видно сразу после покупки). Почему правое движение. Потому что они обычно чрезвычайно дешевы (потому что никто не нуждается в этом как сборная сборка).
2) Головки 32, 17, 14 (13), отвертка или пневматика, шлицевая отвертка, "кривые" вилки, плоскогубцы, тонкая отвертка, нож, суппорт
3) Съемник и горелка сошки, плюс универсал WD-40, тяжелый молоток / кувалда
4) Обратный съемник или установка (это не обязательно из-за нашего нюанса)
Вот обе коробки передач рядом. Они видели, что они "зеркальный"Соска уже удалена от донора, который был закреплен 32 гайками и шайбой.
Теперь нужно снять сошки от родной коробки передач (ну или вырезать)
Кувалда, кулик, горелка и др.
. И стриптизерша. Стриппер должен быть очень сильным. На фото он собран из двух. Лапы должны быть толстыми.
Открывалку можно разрезать на родной коробке передач, чтобы сэкономить время. Но мы пытались это убрать. Она отступила от удара.
Теперь вам нужно измерить и запомнить установленное положение регулировочного винта.
Используйте стержень, чтобы измерить высоту, на которой он прикреплен. Во время сборки его необходимо будет зафиксировать на той же длине.
Теперь снимите крышку.
Крепежная гайка для 17 и болты для 14 (или 13, я забыл почему-то), которые держат крышку.
При снятии контргайки регулировочный винт должен быть отвинчен по часовой стрелке.
При снятии крышки масло, оставшееся в коробке передач, вытечет, поэтому необходимо что-то выложить.
Снята крышка, виден верхний роликовый подшипник и прокладка крышки.
А вот и верх вала. Отсюда и вынимаем.
. И посмотрите на причину, по которой масло течет в месте установки гидравлической пробки, а именно на коррозию на дне вала.
И тут начинается самое интересное, именно этот нюанс
В нижней части коробки передач мы видим эту картину:
В нормальной ситуации, если смотреть на вертикальный хвостовик снятой коробки передач со стороны сошника, должна быть следующая последовательность деталей:
Стали стопорное кольцо
Сталь рукав, содержащий бутерброд, изготовленный из поликарбоната стопорного кольца, гидравлический рукав (плоское кольцо изготовлены из специального каучука) и пластиковое кольцо для фиксации
Но в нашем случае, как видно на фото, вместо "сэндвич" внутри рукава мы увидели что-то непонятное, одну черную манжету неизвестного происхождения.
Вот как это выглядело по сравнению с поликарбонатным кольцом и оригинальной манжетой:
Видимо, кто-то давно отчаянно пошутил и представил вместо трех частей одну
В результате возникает проблема, потому что мы не нашли пластиковое тяговое кольцо внутри стальной втулки. Его бросили через колхоз.
На ЖК-дисплее этого кольца НЕ! Поэтому нам пришлось снять стальные гильзы с донора и с родной коробки передач и переставить пластиковое кольцо с донора на родную коробку передач. Кольцо почти вечное, поэтому в такой операции нет ничего плохого.
Единственная проблема. Это фактически съедено кустами. Это можно сделать либо с помощью обратного съемника, которого, конечно, не было под рукой, либо с помощью крепления.
Крепление опирается на внутреннюю часть хвостовика в гильзе. Осторожно, не повредив ни кольцо (если оно является донором), ни роликовый подшипник (если оно родное), с другой стороны, мы забиваем установку, слегка меняя место установки.
Вот монтажные и съемные втулки:
Вот как это было родным и как должно быть
Соответственно, процедура сборки гидравлической втулки уже понятна.
Мы вставили в рукав пластиковое кольцо (грязное на фото), затем манжету, затем поликарбонат. Последний ставится только одним способом, потому что он не плоский. И рукава прижаты. Убедитесь, что между этим кольцом и поверхностью втулки нет повреждений. Они не желательны.
Соответственно, мы собираем все в обратном порядке и получаем изображение:
Теперь иди к валам.
Левый донор, правый родной.
А вот и очищенный донорский вал.
В нашем случае вал был очищен обычными тряпками.
Но иногда вам может понадобиться тонкая наждачная бумага.
Сейчас практически нет сложностей, мы собираем все в обратном порядке.
Не забывайте, что ремонтный комплект также имеет верхнюю манжету, которая также может быть изменена и даже необходима.
Он расположен за верхним роликовым подшипником на крышке. Фотографий процесса нет, но ничего сложного нет, все видно и доступно. Вам не нужно нести прикосновение для этого.
Кроме того, обязательно замените прокладку крышки все из того же ремонтного комплекта.
При монтаже помните, что регулировочный винт должен быть затянут, чтобы выдержать предварительно измеренное расстояние до контргайки. Конечно, оно затягивается против часовой стрелки. После установки на необходимое расстояние контргайка затягивается, но не от сердца. Потому что необходимо проверить, будет ли коробка кусаться из-за чрезмерного затягивания винта. Мы проверяем несколько раз, прокручивая из крайнего положения в крайнее. Если есть закуски. Вам нужно ослабить винт.
Затем в среднем положении (мы находим его между двумя крайностями) установите сошку так, чтобы она смотрела С коробки передач (см. Первое фото). Мы уже рисуем это от сердца.
Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт рулевого редуктора бмв е34 своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.
lalexv, я не сам снимал, поэтому не подскажу. Вот здесь есть кое-чего
Трудности у меня возникли уже при ремонте. НИКАК НЕ МОГУ запихать правильно шарики, они либо высыпаются, либо начинает клинить. Реально задолбался их загонять туда.
“больше всего меня впечатлили шарики)))весело было их закидывать!
для этого нужно снять пластиковую заглушку,закидывать шарики по одному и поворачивать резьбу.”
Buch, я так и делаю. Но не получается(( сегодня полдня возился. Может руки из жо*ы у меня, но не выходит. Если они не вываливаются, то на определенном этапе начинает клинить.
Виталик, сам склоняюсь к такому варианту. Но сегодня ко мне в гости приедет аксакал))) Факир и маг шарикового дела. Обещает решить вопрос) Если не он, то не знаю кто.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
ждем отчета) желательно с фото
У меня тоже все чисто и нет износа,, но почему у него люфт ??может зубчики чуть чуть под шкурить чтобы одинаково было ?
дддааа нужет фото отчет ЖДЕМС
если затягиваешь и клинит шкурить придется
сегодня свой раскидал ! со шкуркой понятно! но вот как быть с резиновыми кольцами?
пока я думаю либо попытаться найти !
либо прокипятить их может помягче станут!
поищи на форуме, я где-то читал что подходят какие-то сальники от японки
сегодня свой раскидал ! со шкуркой понятно! но вот как быть с резиновыми кольцами?
пока я думаю либо попытаться найти !
либо прокипятить их может помягче станут!
менял сальник вала на своем
подходит сальник conteko от тойоты
щас поищу номер
нашел 19016630
незнаю как у вас но у меня при детальном изучении выяснилось что люфт из за выработки на валу сошки. т е нужно геометрию среднего зуба восстанавливать!
я еще в поиске шарика)))
у меня есть ненужные шарики
В общем тема такая: купил за 500р. еще один редуктор на опыты. Здесь я уже решил рейку не разбирать (пока?)) а только вытащить вал и работать с ним. Сначала я проверил, где и когда закусывает. Если регулировочный болт отпустить – то все условные 7 оборотов происходят мягко и без закусывания. Я стал потихоньку затягивать вожжи) И тогда по краям первые 2-3 оборота стало крутиться легко, а в центре закусило. Сначала так, что стало трудно вращать, а если еще завернуть болт – то и намертво. Это пошло в разрез с моими представлениями о износе центрального зуба?? Ведь если он изношен, а по идее так и должно быть, то закусывать должно по краям? Короче я вынул этот вал и запихнул вал с моего редуктора. Чисто из интереса. И закусывать стало опять в центре. Где точить? С краев что-ли? я в некоторой рестерянности, помогайте плиз!!
Нет тематического видео для этой статьи.| Видео (кликните для воспроизведения). |
Карданчик открути и разожми отверткой используя ее как клин. Подбери такую, чтобы жало с трудом заходило, вводишь его в начало щели, вдоль вала и молоточком, неторопясь, прогоняешь вниз. Если все нормально (карданчик не закис, расслабился), то можно вверх по рулевому валу снять. У меня он не снялся. Тогда я открутил и отключил все, что держало гидроусилитель и, когда уже смог его снять (в яму – вправо и вниз) подвязал его (он висел на карданчике) и молотком согнал карданчик с рулевого вала. А дальше тупо зафиксировал вал ГУР в тисках и раздолбал карданчик. А вот одевал – как раз так, как ты пишешь – просунул по рулевому вверх, установил ГУР , выставил сошку и опустил карданчик на вал ГУР.
Из инструмента – главное хорошие головки, чтобы не зализать гайки. Трещетка у меня из профинструмента (не помню фирму, когда покупал, от жабы на шее следы остались. ), кувалдой по нему бить можно – он крутится в одну сторону, а перемещается сам квадрат для головки – налево или направо крутить. Еще пригодится удлиннитель. Вороток самый дешевый – китайский, раздвижной. Странно, уже 3 года, а не сломался. Хотя и прыгал на него, и трубу одевал.
Вы искали «ремонт рулевого редуктора бмв е34 своими руками» — кликай. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.
Категория: Ремонт автомобилей любителями
Смех в теме: Заходит в салон Бентли пролетарий в робе и сапогах, спрашивает:- Почем Бентли GT Coupe?- 250 000 евро.- А в кредит на год?- 25 000 евро в месяц.- Дофига, а на два года?- 12 500.- Дофига, а на три года?- Может есть смысл взять машину подешевле?- Смысл может и есть, но, сцука, плита упала именно на такую.
Опубликовал Админ: по просьбе Андрей
Отзывы владельца авто: Субарик надёжноё авто во всех отношениях,особенно если у вас имеется дача и вы любитель охоты и рыбалки.
Спешите быть первыми, новое по запросу ремонт рулевой редуктор бмв е34 — кликайте к нам. На нашем сайте вы найдете видео ремонта автомобиля своими руками. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.
Категория: Сделать ремонт автомобиля
Смех в теме: — Больная, вам срочно надо похудеть.- Доктор, но у меня такая конституция.- Конституция у нас одна, просто вы жрете много.
Опубликовал Админ: по просьбе Андроника
Отзывы владельца авто: Последний рабочий день перед отпуском, как концентрат из понедельников.
привет всем. вот задался вопросом- что регулируеться этой уменьшенной копией болта на верхней крышке.
червяк, относительно тела редуктора? кто знает?
регулировал люфт с помощью большого болта- люфт практически ушел, а стук остался. вот думаю, может этот меньший брат поможет? сколько по форуму не шерстил- не одного упоминания про него. а ведь он тоже что-то регулирует- такой же, под шестигранник с контрящей гайкой.
СМАК- точно в редукторе. шлицы и вилка молчат, так же, как и рулевая колонка.
545irbis- спасибо. есть ли смысл попробовать чуть покрутить?
пилот имеет ввиду подтянуть гайку, которая регулирует вылет руля. если её затянуть- руль не будет регулироваться. подтягивать нужно в одном из положений- или полностью вынутым или втянутым. если люфт в соединениях то он уйдёт.
а подтягивать на редукторе можно и даже нужно- за столько лет эксплуатации волей неволей выработка появляеться, оттуда и люфт. только подтягивать тихонько) а то проблем не оберёшься
Многие авто сервисы скажут вам, что люфт в нулевой зоне руля не подлежит ремонту и не может быть устранен, без полной замены рулевого редуктора, что выйдет вам в не маленькую копеечку.
Мы не будем описывать процесс демонтажа люфта, хотя это и не очень легко, но потребуется целый мануал писать, вы можете найти на форумах довольно подробные инструкции от любителей. По двум причинам, на рулевом редукторе, то есть на рейке появляется довольно сильная деформация среднего зуба:
1. Дырявые дороги
2. Постоянная езда прямо, не поворачивая руль
Ну это нормально, избежать такого не удастся.
Можно устранить проблему при помощи регулировочного болта, который можно затянуть, но таким образом есть шанс вообще сломать насос ГУР, так как руль бывает закусывает. Второй вариант сделать/деформировать зубья одинаково, для сравнения будет средний из них. Делает это легко, берется наждачная бумага и брусок по жестче, я думаю понятно что с ними делать.
Вот так выглядит рулевой редуктор на BMW E34 демонтированный с машины: 
Вот зубья, сразу виден сточенный который: 
Стачиваем остальные, тем самым убрав лифт руля на BMW E34. Но здесь проблема была в зубьях, бывает что подшипники дают люфт или другие элементы редуктора.
Рабочий люфт рулевого редуктора BMW E34
Замена центральной рулевой тяги БМВ Е34.
Ремонт рулевого редуктора с ГУР автомобиля BMW E34
BMW e34 530 Замена редуктора! (15 серия)
Почему люфтит рулевой редуктор BMW E34
Съемник.Сошка.Регулировка редуктора.Всех с 1 мая.
Снятие рулевого редуктора,как выбить рулевые тяги,как снять сошку с редуктора,как бысторо снять реду
Рулевая рейка на bmw e34.Установка.
Бмв е34 люфт в рулевом управлении
Люфт при регулировки руля. Устроняем.
Ремонт рулевого редуктора с ГУР автомобиля BMW E34
Почему люфтит рулевой редуктор BMW E34
Рабочий люфт рулевого редуктора BMW E34
Рулевая рейка на bmw e34.Установка.
BMW e34 530 Замена редуктора! (15 серия)
Бмв е34 люфт в рулевом управлении
Мертвый рулевой редуктор на e34
BMW e34 – Подробный разбор салона – Часть 10 – задний половик, руль, приборка, торпеда
Люфт при регулировки руля. Устроняем.
Замена САЛЬНИКА хвостовика МКПП BMW 525
Приветствую!Возник вопрос по поводу крепления рулевого редуктора к балке на Е34 2.5tds.
Между ними должна стоять пластиковая деталь/прокладка. Нигде не могу найти её каталожный номер для заказа.Буду признателен, если кто-нибудь сможет помочь!
- Две старушки и дефффачка ))
- Очень полезная информация для владельцев БМВ е53, е38, е39.
- Замена ремня ГРМ BMW. Метки
- Как обнулить счетчик технического обслуживания (ТО) BMW
- Техническое обслуживание BMW
Американское представительство бренда БМВ сообщило о ценовой политике новых автомобилей BMW X2. Купить его можно будет по ценнику от 39 .
Россияне очень любят автомобили марки БМВ, однако, немецкий производитель далеко не все популярные модели авто выводит на отечественный рынок. Хотя, .
Сегодня стало известно о том, что в 2019 году в продажу выйдет обновлённый флагманский автомобиль модели BMW 7 Series. Производители .
Сегодня поступила информация о том, что обновлённый БМВ 745е iPerformance получит крайне мощную гибридную установку. Именно поэтому всем, кто собирался .
Использование материалов разрешается только с указанием активной ссылки на сайт.
Ремонт рулевого редуктора с ГУР автомобиля BMW E34
Почему люфтит рулевой редуктор BMW E34
Рабочий люфт рулевого редуктора BMW E34
Стуки в подвеске справа (маятниковый рычаг) bmw e34
Бмв е34 люфт в рулевом управлении
Замена центральной рулевой тяги БМВ Е34.
Рулевая рейка на bmw e34.Установка.
Съемник.Сошка.Регулировка редуктора.Всех с 1 мая.
Как снять сошку с рулевого механизма (редуктора) ВАЗ
Почему люфтит рулевой редуктор BMW E34
Ремонт рулевого редуктора с ГУР автомобиля BMW E34
Бмв е34 люфт в рулевом управлении
Рабочий люфт рулевого редуктора BMW E34
Люфт при регулировки руля. Устроняем.
Рулевая рейка на bmw e34.Установка.
Регулировка рулевого редуктора автомобиля Mercedes S-class 1995 г.
Как отрегулировать рулевую колонку ВАЗ.
ТЯЖЕЛО КРУТИТСЯ РУЛЬ ПРИЧИНЫ
Увеличенный люфт редуктора. Как замерить люфт редуктора.
Ремонт рулевого редуктора с ГУР автомобиля BMW E34
Почему люфтит рулевой редуктор BMW E34
дефектовка рулевого часть 1
Люфт при регулировки руля. Устроняем.
№20. Ремонт W124. Центровка рулевого редуктора.
Съемник.Сошка.Регулировка редуктора.Всех с 1 мая.
Замена сальника редуктора гидроусилителя руля
Бонус 1 – как убрать люфт рулевого кардана
Как отрегулировать рулевую колонку ВАЗ.
Снятие рулевого редуктора,как выбить рулевые тяги,как снять сошку с редуктора,как бысторо снять реду
Ремонт рулевого редуктора с ГУР автомобиля BMW E34
Почему люфтит рулевой редуктор BMW E34
Рулевая рейка на bmw e34.Установка.
BMW e34 530 Замена редуктора! (15 серия)
Бмв е34 люфт в рулевом управлении
Замена центральной рулевой тяги БМВ Е34.
Рабочий люфт рулевого редуктора BMW E34
BMW e34 – Подробный разбор салона – Часть 10 – задний половик, руль, приборка, торпеда
БМВ Е34 Замена рулевых тяг BMW E34
Установка рулевой колонки под болт в BMW E32 735i
Ремонт рулевого редуктора с ГУР автомобиля BMW E34
Рабочий люфт рулевого редуктора BMW E34
Почему люфтит рулевой редуктор BMW E34
дефектовка рулевого часть 1
Регулировка рулевого редуктора автомобиля Mercedes S-class 1995 г.
Мертвый рулевой редуктор на e34
Замена сальника редуктора гидроусилителя руля
Люфт при регулировки руля. Устроняем.
Бмв е34 люфт в рулевом управлении
Проблема с люфтом руля Бмв е 34
Ремонт рулевого редуктора с ГУР автомобиля BMW E34
Люфт при регулировки руля. Устроняем.
Почему люфтит рулевой редуктор BMW E34
Ремонт рулевой рейки на BMW E39 . Ремонт рулевой рейки на BMW E39 в СПБ .
дефектовка рулевого часть 1
Бонус 1 – как убрать люфт рулевого кардана
Замена рулевого карданчика БМВ е39. Люфт руля. Дело не в рейке.
Ремонт рулевой рейки на BMW 3 .Ремонт рулевой рейки на авто BMW 3 в СПБ .
Стук рулевой колонки (рулевой редуктор).
№20. Ремонт W124. Центровка рулевого редуктора.
Ремонт рулевого редуктора с ГУР автомобиля BMW E34
Почему люфтит рулевой редуктор BMW E34
дефектовка рулевого часть 1
Люфт при регулировки руля. Устроняем.
№20. Ремонт W124. Центровка рулевого редуктора.
Съемник.Сошка.Регулировка редуктора.Всех с 1 мая.
Замена сальника редуктора гидроусилителя руля
Бонус 1 – как убрать люфт рулевого кардана
Как отрегулировать рулевую колонку ВАЗ.
Снятие рулевого редуктора,как выбить рулевые тяги,как снять сошку с редуктора,как бысторо снять реду
Ставим гидроусилитель на УАЗ. Установка насоса ГУР от BMW.
Гур на УАЗ Хантер от БМВ 525
дефектовка рулевого часть 1
УАЗ-31512 Установка ГУРА БМВ-е34 + насос мерседес w-123 . Делаем крепление редуктора чать 2
Ставим гидроусилитель на УАЗ. ГУР BMW на УАЗ 469
УАЗ-31512 Установка ГУРА БМВ-е34 + насос мерседес w-123 . Делаем крепление редуктора часть 1
Почему люфтит рулевой редуктор BMW E34
Рулевой редуктор гур тоёта уаз
ГУР БМВ + Мерс на 31512 с 2401
Ремонт рулевого редуктора с ГУР автомобиля BMW E34
Рабочий люфт рулевого редуктора BMW E34
Почему люфтит рулевой редуктор BMW E34
дефектовка рулевого часть 1
Регулировка рулевого редуктора автомобиля Mercedes S-class 1995 г.
Мертвый рулевой редуктор на e34
Замена сальника редуктора гидроусилителя руля
Люфт при регулировки руля. Устроняем.
Бмв е34 люфт в рулевом управлении
Проблема с люфтом руля Бмв е 34
Ремонт рулевого редуктора с ГУР автомобиля BMW E34
Рабочий люфт рулевого редуктора BMW E34
Почему люфтит рулевой редуктор BMW E34
дефектовка рулевого часть 1
Регулировка рулевого редуктора автомобиля Mercedes S-class 1995 г.
Мертвый рулевой редуктор на e34
Замена сальника редуктора гидроусилителя руля
Люфт при регулировки руля. Устроняем.
Бмв е34 люфт в рулевом управлении
Проблема с люфтом руля Бмв е 34
Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!
Читайте также: