Адаптация руля ниссан патфайндер

Обновлено: 08.01.2025

Nissan Clock Spring/Замена датчика угла поворота

В этом руководстве вы узнаете, как снять пружину часов (спиральный трос) и датчик угла поворота рулевого колеса на автомобилях Nissan.

• 1 симптомы
• 2 Что тебе понадобится
• 3 инструкции
  • 3.1 Шаг 1
  • 3.2 Шаг 2
  • 3.3 Шаг 3
  • 3.4 Шаг 4
  • 3.5 Шаг 5
  • 3.6 Шаг 6
  • 3.7 Шаг 7
  • 3.8 Шаг 8
  • 3.9 Шаг 9
  • 3.10 Шаг 10

  симптомы
  

  Нередко пружина часов Nissan не может вызывать различные проблемы. Некоторые из самых распространенных проблем с пружинами Nissan включают в себя:

  • Nissan Airbag Light On,
  • Рог не работает,
  • Кнопки рулевого колеса Nissan не работают,
  • Код ошибки SRS: обрыв цепи привода или обрыв
  • Типичные коды: код B1049 и B1054

  Что тебе понадобится
  

  • Часы Весна
  • Безопасный набор Torx
  • Основные инструменты

  инструкции
  

  Шаг 1
  

  Припаркуй свой Nissan и включи стояночный тормоз. Выньте ключ из замка зажигания.

  
  

  Шаг 2
  

  Отсоедините отрицательный аккумуляторный кабель от клеммы аккумулятора.

  Шаг 3
  

  Снять болты Torx на боковой части рулевого колеса. Когда болты ослаблены или удалены, подушка безопасности может быть удалена. Вам нужно будет использовать безопасную звездообразную коронку с отверстием в центре.

  
  

  Отсоедините провода от задней подушки безопасности водителя.

  
  

  Посмотрите видео о том, как снять подушку безопасности Nissan.

  Шаг 4
  

  Снимите центральный болт, который крепит руль Nissan к рулевой колонке. Пометьте рулевое колесо и колонку, прежде чем снимать рулевое колесо.

  
  

  Отсоедините жгут проводов кнопки рулевого колеса.

  
  

  Посмотрите видео о том, как снять руль Nissan.

  Шаг 5
  

  Удалите пластиковые винты отделки. Затем разделите две части на обшивку рулевой колонки, раздвинув их.

  
  

  Посмотрите видео о том, как выполнить этот шаг.

  Шаг 6
  

  Далее необходимо снять пружину часов, которая удерживается на месте несколькими винтами.

  
  

  Отсоедините провода от часовой пружины.

  
  

  В этом случае часовая пружина и датчик угла поворота рулевого колеса Nissan объединены вместе.

  
  

  Установите новый спиральный кабель Nissan/часовую пружину. Часовая пружина должна быть установлена ​​в центральном положении.

  Не заводите часы влево или вправо. Часовая пружина имеет ограниченное количество витков. Если вы поверните его полностью в одну сторону, лента не сможет сделать больше поворотов рулевого колеса.

  Это распространенная ошибка, которая приводит к выходу пружины из строя вскоре после установки.

  Шаг 7
  

  Посмотрите видео о том, как установить часовую пружину Nissan/спиральный кабель/датчик угла поворота рулевого колеса.

  
  

  Установить крышку рулевой колонки Nissan.

  Шаг 8
  

  Установите рулевое колесо и затяните центральный болт до 35 Нм.

  Шаг 9
  

  Установите рулевое колесо и затяните центральный болт.

  Шаг 10
  

  Установите подушку безопасности. Подключите кнопку рулевого колеса и провода подушки безопасности. Затяните болты, которые крепят подушку безопасности к рулевому колесу с моментом 10 Нм.

  Предупреждения
  

  • Не используйте испытательное оборудование, такое как мультиметры, для проверки цепей SRS, если это не указано в Руководстве по ремонту. Это может привести к срабатыванию подушек безопасности.
  • Всегда выключайте зажигание, отсоединяйте отрицательную клемму аккумулятора и подождите не менее 3 минут, прежде чем начинать работу с системой подушек безопасности.
  • Обращайтесь с модулем подушки безопасности осторожно. Положите подушку безопасности стороной с подушкой вверх и всегда держитесь на расстоянии двух футов от нее.
  • При установке часовой пружины (спиральный кабель) она должна находиться в нейтральном положении, поскольку ее вращения ограничены.
  • Не вращайте часовой механизм после снятия рулевого колеса. Если включается ABS или индикатор тяги, вам может потребоваться сброс датчика угла поворота рулевого колеса с помощью инструмента сброса датчика угла поворота рулевого колеса.
  • Помните, чтобы прочитать коды неисправностей с блока управления SRS и очистить коды после замены компонентов подушки безопасности. Вам может понадобиться сканер OBD2 уровня 2 для очистки кодов подушек безопасности.

  Мы записали эту серию видео на Nissan Quest 2017 года, но эти инструкции похожи на Nissan Maxima, Altima, Murano, Titan, Qashqai, Navara, Pathfinder, Sentra и Rouge.

  Номера деталей
  

  Обслуживаем Nissan Pathfinder

  Подопытный автомобиль оснащен дизельным двигателем YD25 (2,5 л) и 5-ступенчатым автоматом, — это, пожалуй, самая популярная комплектация «Пасфайндера».

  Nissan Pathfinder

  Подкапотное пространство скомпоновано удачней, чем на более редких вариантах с 3-литровым дизелем V9X или бензиновым VQ40: доступ ко всем резервуарам и деталям, требующим регламентной замены, здесь вполне приемлемый. Не считая тормозного бачка, прикрытого в ранних версиях пластиковой накладкой. Любоваться ею под капотом некому, а пользы — ноль, поэтому после рестайлинга завод ее упразднил. И правильно: визуальный контроль за уровнем жидкости куда важнее дизайнерского изыска.

  Накладка двигателя сохранена, хотя тоже мешает обслуживать машину. В частности, менять масло. Дело в том, что отверстие под заливную горловину выполнено в виде воронки, собирающей на дне всякий мусор. Чтобы тот не осыпался в мотор при отвертывании крышки, советуем предварительно снять накладку, вывернув два болта в передней части и сдернув заднюю часть с резиновых буферов.

  Тогда и доступ к масляному фильтру будет проще. Если тот не пойдет от руки, работаем съемником. Годится даже цепной, места для маневра хватает, но лучше чашка или трехпалый «краб». Последним в сборке с удлинителем 300–400 мм пользуются дилеры, признав его самым удобным.

  Доступ к топливному фильтру отличный — он под капотом на самом видном месте. Для замены отсоединяем трубки напорной магистрали и обратки, после чего распускаем болт хомута кронштейна. После установки нового фильтра удаляем воздушные пробки: подсоединяем все магистрали на прежнее место, за исключением трубки к ТНВД, и, словно эспандер, сжимаем специально предусмотренную грушу под фильтром, дожидаясь, пока не потечет топливо без воздушных пузырьков. Только учтите, что штуцер смотрит прямо на вас, — постарайтесь не облиться соляркой.

  Свечи накаливания служат долго, но рано или поздно их придется менять. Разъем снимаем, ухватившись за удобный прилив (стрелка). Сама свеча белеет правее и чуть ниже.

  Свечи накаливания дизелей обычно служат долго, а если придется менять, затруднений не будет: доступ к ним при снятой пластиковой накладке двигателя очень даже неплох. Свечи — под высокую торцевую головку «на 10».

  Поликлиновых ремней два. Верхний, более широкий, оснащен автоматическим натяжителем, поэтому с настройкой не ошибетесь. Обязательно проверьте ролик! Порой люфт появляется даже при мизерном пробеге и досрочно убивает ремень. Натяжение нижнего ремня регулируем вращением ходового винта, предварительно ослабив гайку ролика. Тут требуется навык.

  ПО-ПЛАСТУНСКИ

  Масло в агрегатах трансмиссии рассчитано на весь срок службы, однако менять его иногда приходится. С редукторами мостов, МКП и раздаткой все привычно: сливаем отработку через нижние пробки, а свежее заливаем через боковые, они же контрольные. У непрогретого автомобиля, стоящего на ровной площадке, уровень должен быть по срезу этих контрольных отверстий.

  Масло в автомат заливаем через трубку щупа, им же контролируем уровень. На коробках последних версий щуп упразднили, поэтому из-под капота масло уже не проверишь. Да и заменить его сложнее. Сперва сливаем отработку через большую пробку в поддоне картера, а затем, ввернув пробку на место, вывертываем другую, маленькую. За ней мерный стаканчик, через верхний срез которого и надо подать свежую порцию в объеме, на пол-литра большем слитого. Для этого понадобится штуцер-переходник с резьбой, как на пробке (и вместо нее вкручиваемый), или хотя бы втулка с контргайкой. Надев на переходник подходящий шланг, подаем масло под давлением. Лучше шприцем, но можно просто вывести другой конец шланга повыше под капот и, надев на него воронку, заливать самотеком. А чтобы лилось веселее, подогреть до 40–50 ºС. Влив порцию, как можно проворней (чтобы потерять минимум масла) меняем переходник на пробку.

  Сливная пробка 5‑ступенчатого автомата нового образца показана красной стрелкой, а заливная — зеленой. Крестовины карданных валов без пресс-масленок.

  Остается пустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, перевести рычаг по всем позициям с небольшой задержкой в каждой из них и, оставив в положении Р («паркинг»), вновь спуститься на землю и вывернуть малую пробку. Излишки сольются. Но сомнения в безупречности действий, когда знаешь дилерскую технологию, останутся: как убедиться, что температура масла была при этом 40 ºС, как требует официальный регламент? Мастера проверяют температуру фирменным сканером, а без него надежда лишь на чутье.

  С заменой антифриза тоже не все однозначно. На старых версиях в нижнем бачке радиатора была удобная сливная пробка, а после рестайлинга ее не стало. Жидкость предстоит сливать, отсоединив нижний патрубок. Появился риск облиться и отравить землю ядовитым этиленгликолем, вдобавок для доступа к патрубку нужно будет снять силовую защиту моторного отсека и пластиковую накладку «юбки» бампера, вывернув массу крепежа. По совокупности статей и снижаем оценку.

  ГЛАЗАМИ СЛЕДОПЫТА

  Добраться до фар для замены лампочек сложнее справа — мешает аккумулятор. Его лучше снять, чтобы не ободрать руки. Вот теперь доступ свободен, но не спешите радоваться: если габаритку и поворотник легко замените, то с лампой Н4 ближнего-дальнего света провозитесь — очень уж туга посадка клемм колодки на ответные выводы. Даже специалисты порой до получаса ломают пальцы, пытаясь снять разъем, хотя при этом помогают себе шлицевой отверткой (орудовать ею надо умеючи, дабы не повредить защитный резиновый чехол секции).

  И сзади без отвертки не обойтись. А ведь лампочки, влияющие на нашу с вами безопасность, должны заменяться одним движением руки! Однако с фонарями все же проще: нужно вывернуть два самореза и вынуть корпус с направляющих фиксаторов, сместив его назад. Хватка этих фиксаторов вполне умеренная.

  В третьем, дополнительном «стопе», как и в повторителях поворотников на зеркалах, применены светодиоды. Учитывая их долговечность, менять, возможно, и не придется.

  Самым непродуманным изделием светотехники оказались противотуманные фары. Для замены ламп понадобится вывернуть колесо и, удалив крепеж, отогнуть подкрылок. Конечно, встречались решения и хуже, но что мешало сделать конструкцию более красивой — предусмотреть в подкрылках съемные заглушки или отстегивающиеся клапаны-карманы?

  С лампой Н11 противотуманной фары лишь на фото все просто. За кадром снятое колесо и подкрылок, освобожденный от трех точек крепежа и отогнутый в сторону.

  Салонный фильтр лучше менять в тепле, поскольку предстоит снять правую боковую накладку панели приборов. А пластик, как известно, на морозе хрупок, есть риск обломить защелки. Вывернув пять саморезов бардачка, вынимаем его из панели, не забыв отсоединить разъем подсветки, после чего снимаем с направляющих блок предохранителей и получаем доступ к лючку отопителя.

  С заменой тормозных колодок наверняка управитесь. Главное — не перепутать местами пластины постелей скоб и установить новые колодки в соответствии с фото.

  Колодки ручника подводим вращением корончатой гайки через снятую заглушку в диске-барабане. Для компенсации удлинения тросов крутим гайку на секторе рычага ручника. Доступ к ней вызвал восторг — давненько не встречали ничего проще: нужно лишь потянуть вверх секцию подстаканников на туннеле пола. Причем без инструмента, одной лишь хваткой пальцев. Браво, «Следопыт»!

  Если сравнивать нашего героя с ценовыми конкурентами из среды вседорожников, ставших в свое время участниками этой рубрики, «Пасфайндер» вполне заслуживает высокой оценки. Даже несмотря на огрехи по части замены ламп, масла в АКП и, пожалуй, неудачный доступ к салонному фильтру.

  Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

  
  

  Адаптация и обучение электронной дроссельной заслоноки автомобилей Nissan

  Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

  У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность - какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя - и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя - в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку - раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

  Процедура обучения

  1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

  2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

  3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

  4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

  5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

  6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

  Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

  1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

  2. Поверните зажигание в положение ON

  3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

  Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

  1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

  2. Все потребители электричества выключены

  3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

  4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

  5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

  6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

  7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

  8. Выждите 7 секунд

  9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

  10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

  Не отъезжает сиденье на парковке

  теперь когда останавливаешься ( открываешь дверь ) сиденье отъезжает назад , руль тоже -
  когда обратно садишься только руль становиться на место , сиденье обратно на место не уходит
  галочки на приборной панели стоят ВКЛ
  память сидений работает нормально , сиденья двигаются и вперед и назад

  видел на Р51 подобное было - надо было нажать СЕТ , держать секунд 10 - показывает морганием включена эта функция или нет
  пробывал - толку нет

  серж 776

  Well-Known Member

  1. HIGH

  him20

  Well-Known Member

  1. HIGH

  Yasher

  Well-Known Member

  1. HIGH

  him20

  Well-Known Member

  1. HIGH

  да там просто галочки ВКЛ

  him20

  Well-Known Member

  1. HIGH

  самое смешное все заработало само по себе / ничего не делал вообще
  подержал только СЕТ подольше / ничего не моргало /

  до этого звонил дилеру / думал они може в курсе как делать
  у них как обычно = на диагностику

  Yakudza

  Administrator

  1. HIGH+

  him20

  Well-Known Member

  1. HIGH

  Yasher

  Well-Known Member

  1. HIGH

  серж 776

  Well-Known Member

  1. HIGH

  Yakudza

  Administrator

  1. HIGH+

  him20

  Well-Known Member

  1. HIGH

  Yasher

  Well-Known Member

  1. HIGH

  him20

  Well-Known Member

  1. HIGH

  Yakudza

  Administrator

  1. HIGH+

  В памяти этой системы могут быть сохранены регулировки сиденья водителя, рулевой колонки и наружных зеркал заднего вида для двух различных водителей.

  Для запоминания положения:
  1. При включенном зажигании и рычаге селектора в положении P (Стоянка) отрегулируйте сиденье водителя, рулевую колонку и наружные зеркала заднего вида в соответствии со своими предпочтениями.
  2. Нажмите выключатель SET и в течение 5 секунд нажмите и удерживайте кнопку памяти 1 или 2.
  3. После правильного запоминания соответствующих положений прозвучит звуковой сигнал.
  Кроме того, система автоматического восстановления запомненных регулировок обладает функцией входа/выхода, которая облегчает посадку
  и выход из автомобиля, автоматически перемещая сиденье и рулевую колонку в положения для удобной посадки и выхода.

  Полное описание данной системы приведено в Руководстве по эксплуатации. не благодарите.

  Ремонт блока SRS 98820-5X10A Nissan Pathfinder

  Восстанавливаем блок SRS Nissan Pathfinder 2010 года. Клиент рассказал нам, что автомобиль "прикуривали", т.к. из за севшего аккумулятора невозможно было запустить двигатель, после этого, на панели приборов стала моргать лампочка Airbag. Подключили автосканер к машине, выявили не стираемую ошибку B1019 - неисправность блока SRS. Также, при возникновении такой неисправности в модуль могут записаться ошибки B1014 или B1015, которые также означают программную неисправность блока.

  Стоит отметить, что после просадки АКБ данная проблема практически всегда проявляется на автомобилях Ниссан, Инфинити. При возникновении такой неисправности не нужно менять блок управления подушками безопасности на новый, т.к. коды ошибок b1014 b1015 b1019 указывают не на физическую поломку модуля, а на его программную блокировку. Т.е. блок нужно перепрошить, после чего, он начнет работать в штатном режиме.

  На автомобиле Ниссан Патфайндер установлен блок SRS с оригинальным номером 98820-5X10A, артикул по каталогу Bosch 0 285 010 820. Управление подушками безопасности и преднатяжителями ремней осуществляется через процессор Motorola MC68HC912D60. Программирование процессора Моторола - задача непростая, но вполне решаемая. Кроме того, у нас уже накопился огромный опыт по внутрисхемному программированию электронных блоков управления. Опишем поэтапно процесс ремонта блока SRS:

  1) Проводим компьютерную диагностику блока управления подушками безопасности, на основании полученных данных принимаем решение дальнейшем о ремонте.
  2) Снимаем блок SRS с машины и аккуратно разбираем его.
  3) Подключаемся программатором к процессору и считываем прошивку с блока управления.
  4) Удаляем Краш Дату из прошивки, затем, записываем файл обратно в модуль SRS.
  5) Устанавливаем блок обратно в автомобиль и повторно подключаем автосканер. Ошибка b1014 исчезла, лампа Airbag на панели приборов гаснет при запуске двигателя.

  С ценами на ремонт блоков SRS Nissan можно ознакомиться на нашем сайте. АВТОСЕРВИСАМ и СТОА мы предлагаем СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ! Работаем со всеми регионами России!

  Ремонт блоков SRS Airbag 98820-5X10A Nissan Pathfinder осуществляется по адресу: г. Москва, ул. Плеханова, д.10, ближайшие станции метро: Шоссе Энтузиастов, Перово, Новогиреево.

  Коды ошибок Nissan Pathfinder

  Коды неисправностей Ниссан Патфайндер считываются регулярно среди мастеров и автомобилистов. Машины не рассчитаны под жесткие условия эксплуатации РФ и стран СНГ. Убитые дороги, низкосортное топливо и плачевное обслуживание, буквально уничтожают технику.

  Коды поломок авто предназначены для определения точного расположения неисправности. Далее приведены способы диагностики и расшифровка самых популярных шифров.

  Горят ошибки Ниссан Патфайндер: расшифровка кодов

  
  

  На авто имеется два метода считывания кодов.
  
  Первый подразумевает использование бортовой сети, предназначенной для самодиагностики. Устройство примитивно и не может определить точное расположение поломки. Здесь выводится только цепь, где обнаружена неисправность.

  Вторая методика подразумевает подключение к авто стороннего диагностического сканера. Устройство выводит на дисплей пятизначные ошибки, указывающие на конкретную поломку определенного узла.

  Патфайндер: ошибка U1000

  При возникновении этой поломки машина часто не заводится. Это связано с потерей связи модуля выхлопа с ЭБУ. Здесь проверяют проводку и силовые магистрали датчиков.

  B1059 — ошибка Pathfinder

  Модуль управления подушкой безопасности работает неправильно. Причина находится в потере связи БУ с пиропатроном. Обычно корень неисправности расположен в окисленных клеммах.

  B1120 — неисправность Патфайндер

  
  

  Неправильный сигнал от левого бортового датчика. Проблема может находиться в поврежденной проводке или неисправном контроллере. Вскройте полость и проверьте состояние системы.
  

  С1103 — поломка

  Описание ошибки – колесный датчик АБС установлен неправильно. Это случается после переборки подвески или при преодолении глубоких бродов. Чтобы устранить неисправность достаточно установить сенсор в штатное положение и надежно затянуть его крепление.

  С1104 — поломка Патфайндер

  Аналогичная проблема, связанная с ротором датчика АБС переднего левого колеса.

  Код с1110

  Модуль системы ЕСП переведен в спящий режим или отключен. Обратитесь к специалистам. Причина может находиться в блоке или системе АБС.

  C1115 — код

  Релейный выход усилителя системы АБС потерял питание с аккумуляторной батареей. Нужно всю систему проверить и устранить повреждения.

  C1133 — неисправность Патфайндер: причина

  Система выдает эту проблему после критической просадки аккумуляторной батареи. Проблема связана с АБС или неисправностью его датчиков.
  

  C1143 — ошибка Патфайндер

  Потеря инициализации нулевой точки датчика рулевой рейки. Модуль работает по принципу Холла и при его повреждении меняется целиком.

  С1163 — неисправность

  Система рулевого управления работает некорректно. Следует выполнить тщательную диагностику датчика положения руля.

  Поломка P0089

  Регулятор давления в топливной системе работает некорректно или полностью отказал. Машина может работать с перебоями или глохнуть на ходу. Основной причиной выступает падение давления в рампе.

  Решение – ремонт насоса ТНВД.

  Неисправность P0238: Pathfinder

  Клапан управления турбонагнетателем функционирует некорректно. Почистите заслонку от грязи.

  P0380 — ошибка

  
  

  Проявляется после длительного простоя авто. Проверьте качество контакта между свечами и их колпачками.
  

  Код P0409

  Указывает на наличие неприятностей в системе ЕГР. Почистите конструкцию.

  Код Р0581

  P0744 — код Pathfinder

  Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора имеет нарушение в электрической цепи. Ослаблен контакт на силовых магистралях.

  Код P1021

  
  

  Система требует очистки и обслуживания. Помогает диагностика механической части конструкции.
  

  P1211 — ошибка Pathfinder

  Модуль ЕСМ получил неправильный сигнал от блока АБС. Требуется более сложная диагностика.

  P1212 — поломка

  Блок управления АБС/ТЦС. Причина находится в проводке между модулями.

  Патфайндер: ошибка P1614 23

  Проблема в системе иммобилайзера. Дистанционный ключ не обнаружен. Перепропишите брелки, если дистанционка работает, проверяется личинка замка зажигания.

  Р1622 — неисправность Патфайндер

  Цепь ГРМ сильно вытянулась или после переборки мотора, шестерни установлены не по меткам. В 90% случаев, проблема именно механическая.

  Поломка Р1757

  Обрыв проводника в ЭБУ. Система АКПП ушла в аварийный режим. Найдите хорошего автоэлектрика и обратиться к нему за помощью.

  Код P1764

  Электроклапан муфты компрессора АКПП работает некорректно. Отправляйтесь к мастеру за толковым ремонтом. Вмешиваться самостоятельно в узел не рекомендуется.

  Код Р1807

  
  

  Требуется переборка или тщательная диагностика проводки ЭБУ и АКПП.
  

  P1808 — поломка Патфайндер

  Датчик скорости на модуле АБС вышел из строя. Замените сенсор или проверьте проводку.

  P1814 — неисправность

  Дословно – выключатель обнаружения полного привода работает некорректно.

  Код Р1815

  Клапан регулировки давления на АКПП вышел из строя. Проверьте проводку и устраните неисправность.

  P1818 — поломка Патфайндер

  Датчик нейтрали работает неправильно. Требуется тщательная диагностика.

  Код P1819

  Модуль управления выбранной передачей неправильно функционирует.

  P1823 — поломка

  Проводка на участке кулиса/КПП повреждена. Нужно тщательно обследовать цепи на наличие повреждения изоляции.

  Ошибка полного привода Р1827

  Давление в приводе сцепления снизилось до минимального уровня. Нужно восстановление системы.

  Код P1828

  Обнаружены проблемы в контактной группе пучка проводов автоматической коробки передач. Обычно подобное связано с подгниванием элементов и окислением контактных групп.

  P1830 — неисправность Патфайндер

  
  

  В модуле АБС имеется неисправность по CAN шине. Устройство имеет серьезные повреждения.
  

  P1831 — ошибка

  Модуль VDC поврежден. Следует выполнить диагностику по проводке блока.

  P1832 — поломка Патфайндер

  Система TCS работает неправильно. Требуется подробная проверка устройства.

  Патфайндер: ошибка 4WD

  В особенности ошибки 4 ВД (полного привода) часто встречаются на модификации R52. Здесь установлена не совершенная система, подверженная отказам и глюкам. Обычно это связано с тем, что модули не рассчитаны под езду по отечественному бездорожью.

  Патфайндер: не выключается пониженная — ошибка ESP

  Система курсовой устойчивости авто также периодически выдает сбои. В особенности это характерно для подержанных машин. В этом случае, следует проверить датчики системы и вспомогательного модуля.

  Nissan Pathfinder: ошибка EPS

  Система динамической стабилизации работает неправильно. В этом случае, рекомендуется обратиться к специалистам.

  Ошибка подушки безопасности Патфайндер

  Ошибки подушек нередко возникают по причине отказа или повреждения проводки пиропатронов. В этом случае, система разбирается и диагностируется вся проводка на наличие окислов или перебитых проводов.
  

  Сброс ошибок Патфайндер

  На автомобилях типа R51 сброс ошибок выполняется двумя способами.

  Первый вариант подразумевает сброс клемм с аккумулятора, что приводит к перезапуску системы и обнулению показателей.

  Для второго случая потребуется подключить к машине диагностическое оборудование. На Р51 присоединяется специальный сканер, откуда и можно выполнить восстановление системы.

  Коды Патфайндера полные и точно описывают имеющиеся поломки на автомобиле. При считывании неполадок, ремонт выполнить просто.

  
  

  Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

  Ниссан Патфайндер собрали. AP200 сделал адаптацию руля и отвалился)

  Nissan Pathfinder после тяжелой аварии собрали наконец. AP200 сделал адаптацию руля и отвалился прямо в процессе диагностики. Нежданчик прилетел ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Кто такие рефералы и зачем это надо ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 💰 US $ ● X431 Diagun IV 2 год бесплатного обновления ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 💰 US $ ● Autel MaxiPRO MP808 в отличии от MК808 делает тесты 💰 US $ ● MaxiTPMS PAD(впрнцыпе достаточно одного этого прогера) ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 💰 US $ ● CDP+ TCS V3 💰 US $ ● Переходники для легковых 💰 US US $ ● OBD2 кабель для всех VD TCS CDP 💰 US $ ● 1/2/3 комплекта грузовик Кабели ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 💰 US $ ● OBDLink SX USB 425801 Diagnostic Interface For Renolink ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 💰 US $ ● Xhorse mvci полный функционал Toyota techstream ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 💰 US $ ● ELS27 сканер forscan PIC24HJ128GP + FTDI ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 💰 US $ ● Правильный 100% PIC18F25K80 чип ELM327 V1.5 ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 💰 US $ ● Сan Commander 1.4 ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 💰 US $ ● VDIAGTOOL FVDI 2020 ABRITES 💰 US $ ● Kess и K-TAG 7,020 ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Бюджетные блоки питания Осциллографы Токовые клещи(Нам надо постоянного тока)

  Иван Иванов

  Так от куда новая прошивка прилетела? Не могла она сама без спроса! И конечно же огромное спасибо Вам за предупреждение. Как мне кажется на вашем канале наиболее правдивая инфа по сканерам. Лайк!

  Ura Brindak

  и что делать?) а какую микросхему там нада перепаять? интересно)

  Kava Janis

  Помер максимушка да и Ху. с ним. У меня ещё живой, а что с этим тинкидиагом, как он вообще.

  Михаил И

  Привет, такая ж х. с полгода назад на марке Volkswagen прошивку поймал! Я на авито его продал активированный с 1-й маркой за 2500₽ уехал,Попробуй ! Проблема была в другом найти новый не залоченный, но удалось теперь использую отлом за 800₽ брал на год!

  унасмасочный

  сдох максим и хуй с ним, как в песне поется😀мой пока работает бесплатно на 10 андроиде, но жутко бесит куча лишней информации в программе и множество подпунктов. не подскажите как с новым thinkdiag дела обстоят, стоит заказывать? а то все никак не решусь

  Nissan Pathfinder тревога штатной охраны

  У меня тоже в этом плане есть проблемка. При запуске из приложения или по температуре всё отрабатывает и через 20 минут успешно глохнет(штатка молчит). Если запускать с родного ключа трёхкратным нажатием, то через некоторое время штатка срывается.

  Ответы 9

  А Вам так важно заводить трехкратным нажатием кнопки ВКЛЮЧИТЬ ШТАТКУ на ключе от машины? Тем более, что ДАЛЬНОСТЬ такого ДИСТАНЦИонного запуска - несколько метров. То есть надо идти к машине. Это при том, что брелок от сигнализаии - тут же на связке и дальность у него априори больше. Только не говорите, что брелок Вы не носите с собой. Трагедия, если у Вас БЕЗБРЕЛКОВАЯ система охраны. Тогда завести можно только с телефона.(Вы ничего не написали ни о системе охраны, ни подробностей о машине - что за год рождения, какая коробка передач, чем заводится штатно - ключом или кнопкой Start? (а может и вертушком INTELKEY)).

  Нельзя исключать и того, что конфликт возникает из-за некорректной настройки режимов автозапуска, тем более при использовании штатных кнопок на ключе зажигания (или Smart-метке) от машины.

  1) Я написал пост как продолжение темы в которой всё понятно и очём идёт речь, и о каком автомобиле. А вот админы в свою очередь перекинули только мой пост. А где начало?

  2) Если продаётся изделие, то оно должно работать должным образом и неважно нужна мне эта функция или нет.

  3) У меня s96 и на данный момент несколько неполадок. Одна из них вылезла недавно. И никто не собирается их решать, даже разработчик.

  1) Я написал пост как продолжение темы в которой всё понятно и очём идёт речь, и о каком автомобиле.

  Ну так ссылку дайте на ту тему.

  А вот админы в свою очередь перекинули только мой пост. А где начало?

  а) Все вопросы надо решать ПО МЕСТУ УСТАНОВКИ.

  3) У меня s96 и на данный момент несколько неполадок. Одна из них вылезла недавно. И никто не собирается их решать, даже разработчик.

  б) системы охраны поклоения-шесть имеют наигибчайшую структуру программирования назначения входов-выходов. Одна неверная настройка - и всё летит в тар-тарары. А не зная - что и как наподключено и каким образом всё настроено и нет ли ошибок там и/или там (в подключениях и/или настройках) - ПРОБЛЕМУ НЕ РЕШИТЬ.

  в) Сюда перенесли, потому что видно Вы решили, что САМОстоятелно справитесь с проблемами, не имея достаточного опыта в установке/настройке систем-ШЕСТЬ.

  2) Если продаётся изделие, то оно должно работать должным образом и неважно нужна мне эта функция или нет.

  Дилетант без опыта и специфических знаний полноценно установить системы поколения шесть - не сможет. В лучшем случае система будет делать то, что вполне может и система ПОПРОЩЕ - поколения-три - та же А93 или Е93.

  И еще - функция запуска моотора тройным нажатием заявлена по кузову R51 (причем только для КНОПОЧНОГО автомоиля) и не заявлена по кузову R52 и для "ключного автомобиля" в кузове R51.

  Так какой У Вас автомобиль 2005-2014гг или 2015-2021гг? И чем заводится? Ключом или кнопкой?

  Всё дело в том, что если функция НЕ ЗАЯВЛЕНА официально по какой-то комплектации автомобиля, то и не стОит рассчитывать на её корректную работу. Даже если она вроде как срабатывает несмотря на свою незаявленность.

  Ваши авторизованные установщики, которые мне устанавливали сигналку не могут да и не хотят устранять не свой косяк, хотя они общались с техподдержкой. Я предлагал предоставить авто вашим экспертам, чтобы считали нужные параметры, но увы вам это ненужно. И ещё одно- ваше высоко технологичное оборудование сравнимо с ардуино и подобным детским конструкторов. Можете морочить голову не разбирающимся. Я работаю по системам охранно-пожарной сигнализации, СКУД и видео наблюдения. И перед заказчиками мне не стыдно, конфигурирую любой ихний каприз. Да и у нас бывает кривое П. О. НО разработчики быстро решают свои косяки.

  Ваши авторизованные установщики,

  Эй-е-ей.Не надо так . ОНИ - не МОИ. Я установщик, к тому же НЕАВТОРИЗОВАННЫЙ. Пункт 2.7 правил прочтие еще раз. И директотом или менеджером по персоналу не являюсь.

  установщики, которые мне устанавливали сигналку не могут да и не хотят устранять не свой косяк, хотя они общались с техподдержкой.

  Что значит НЕ СВОЙ косяк? Это они так говрят? Это их не красит. Тут ничем помочь не могу. Почему - разжевал уже донельзя как подробно. ГРАМОТНЫЙ УСТАНОВЩИК в состоянии решить этот впрос.

  Я предлагал предоставить авто вашим экспертам, чтобы считали нужные параметры, но увы вам это ненужно

  Кому предлагали, ссылку на предложение или адреса-пароли-явки?

  И ещё одно- ваше высоко технологичное оборудование сравнимо с ардуино и подобным детским конструкторов. Можете морочить голову не разбирающимся.

  О как. Вынужден вас огорчить КОЛЛЕГА.

  Я работаю по системам охранно-пожарной сигнализации, СКУД и видео наблюдения. И перед заказчиками мне не стыдно, конфигурирую любой ихний каприз. Да и у нас бывает кривое П. О. НО разработчики быстро решают свои косяки.

  а) Вы можете мне не верить, но я - специалист по промышленной автоматике на Химкомбинате. А УСТАНОВКА сигнализаций - это почти ХОББИ, рожденное в лихие 90-е, как способ заработка, когда зарплату не платили по полгода. Сейчас и зарплата вовремя два раза вмесяц и размер достойный. И можно БРОСТЬ всё это, но как тот чемодан без ручки - и тащить уже тяжело и бросить жалко.

  б) любое оборудование, самое распрекрасное и самое наигибчайшее и универсальное всё равно требует АДАПТАЦИИ под конкретный случай эксплутатции.

  в) перед моими заказчиками тоже не стыдно - у них всё работает корректно.

  г) за деньги клиента - любой каприз , но в пределах разумного.

  д) узкие места случаются и обычно вызваны МОДИФИКАЦИЯМИ автомобилей и нюансами их программного обеспечения. Тестировать могли на одной комплектации, а у вас малёха другая. Возможности систем охраны позволяют решить НЕТИПОВЫЕ задачи и обойти рогатки конкретного авто так или иначе, не рассчитывая на обновление ПО. Его могут не один месяц обновлять. И это естественно - марок-моделей машин мульён на белом свете - всё сразу не охватить. И других не бросить ради одного, тем более - каждый у кого проблемы - орет - "всех брось - мне сделай!" Надеюсь тоже сталкивались в работе с таким подходцем клиентов.

  И вопрос : каким образом мой пост перенесли в самостоятельную установку?

  А то что орёт штатка меня это не трогает т. к. с кнопки на ключе не завожу. Просто обозначил, что такая проблемка тоже присутствует.

  О как. Ну так чего же мы тут копья ломаем?

  Оказывается - беспокоят-то совсем другие проблемы.
  
  

  И вопрос : каким образом мой пост перенесли в самостоятельную установку?

  читайте правила форума. Думаю- потому что

  1) Вы влезли в ЧУЖУЮ тему

  3) Чтобы региональный предствитель Ультрастар смог поработать с машиной (прочитать содержимое CAN-шины данного конкретоного авто ДЛЯ АНАЛИЗА - что именно не так в этой машине ДЛЯ КОРРЕКЦИИ ПРОШИВКИ) - машина должна быть в руках тех, КТО СТАВИЛИ СИСТЕМУ ОХРАНЫ. К Вам лично к Вашему дому или в частный гараж регионал не поедет и обрудование не повезет. Он работает только С УСТАНОВЩИКАМИ и только на их территории. Почему у них не получилось КОННЕКТА с ним - вопрос вопросов. И этот вопрос К НИМ, а не ко мне и даже не к техподдержке Ультрастар. Ну раз они ОФИЦИАЛЬНЫЕ УСТАНОВЩИКИ, то они должны знать адреса-пароли-явки регионального представителя. Тем более - я так понимаю - город именно МОСКВА, а не пригород и не московская область.

  Почему они не вызвали предствителя (не договорились с ним и с Вами на совместную встречу в определенный день и час на их территории)- для меня загадка. Либо они не те, за кого себя выдают (никакие они не официалы давным давно), либо я вообще ничего не понимаю.

  И как можно ошибиться в двух проводах кан шины. Тут два варианта либо работает либо нет. И с этой болячкой я не один, причём с прошивкой от навары проблема уходит, но не видит багажник. Явно прошивка.

  Как Вам такой вариант - у Вас эксклюзивная серия/партия/комплектация АВТО. НЕСТАНДАРТ. Не исключено, что вообще часть электронных блоков стоит ОТ ДРУГОГО АВТО. Потому и читается лучше именно по кодам от этого авто. ТАК БЫВАЕТ. Автопроизводитель, чтобы не останавливать конвейер - может использовать электронную начинку от родственных моделей, не ставя никого в известность о своих изысканиях, если типовые РОДНЫЕ блоки на складе кончились.

  Если для Вас это новость, то имейте это в виду на будущее.

  Кстати в разделе по возможностям сигнализаций через CAN есть такие тексты (НЕ ДЛЯ Вас - для УСТАНОВЩИКОВ)

  
  

  В частности - если какие-то блоки на борту перепрошивались - подвергались вмешательсту в их ПО - это тем более не гарантирует коррекктной работы сигнализации. рассчитанной на СТОКовые настройки блоков.

  Ладно, спасибо за диалог. Патфайндеров не так много, а уж со старлайном и того меньше, ещё и часть пользоватей которые не понимают, что какие-то функции не работают .

  И я не просил подъезжать ко мне, я готов был предоставить авто в Москве.

  Это мой последний авто со старлайном. раньше себе, друзьям и друзьям друзей ставил или рекомендовал. Теперь только стороннего производителя.

  Это мой последний авто со старлайном. раньше себе, друзьям и друзьям друзей ставил или рекомендовал. Теперь только стороннего производителя.

  Зря. Вы так и не поняли - в чем ПРОБЛЕМА. Дело-то не в бренде и не в его техподдержке. Дело в правильном выборе УСТАНОВЩИКОВ, то есть тех, кто будет оборудование устанавливать в машину. Если и установщиков "стороннего" бренда выберете безответственно с Вашей стороны (свято поверив в баннеры и вывески) - результат будет таким же, если не хуже. Ведь на произвол судьбы Вас бросили те, кому Вы доверили машину для установки в неё системы охраны (мы-то ЗАОЧНО что можем? Практически ничего. кроме советов). Не повторите ошибку с другим брендом.

  NISSAN PATHFINDER R51 и особенности полного привода

  Эта машина изначально внедорожник, и система полного привода на них реализована полностью.

  
  

  Но в режиме AUTO тоже есть нюансы. Эта машина имеет сложную раздатку.

  
  

  Там есть пакет многодискового сцепления как на XTRAIL , но управляется оно давлением масла, которое на малых скоростях создается электрических насосом, а на больших механическим. Регулируется соленоидом давления. Там есть датчик давления, температуры, фильтр тонкой очистки и сложная система клапанов. Все это позволяет по сигналам блока управления полным приводом подавать необходимый момент на передний кардан, тем самым заставляя передние колеса помогать задним тащить машину по бездорожью.

  Аналогично эта машина имеет электронный полный привод, который можно повредить, а в случае отказа электроники машина превращается в обычный монопривод. Только, в отличии от XTRAIL, она становиться классически заднеприводной, а XTRAIL переднеприводным.

  Эксплуатация этой машины подразумевает контоль уровня масла в раздаточной коробке. В ней свое масло и контрольные уровни. Кроме этого в параметрах блока управления полным приводом есть интересная настройка начального момента на передний кардан. Если мы переключаем в AUTO, то на передний кардан подается момент от трансмиссии.

  
  

  Как мы видим, программирование 3 х уровней. 0.2 – 0.3 – 1.2 кгм.

  Это уровень начального момента на передний мост, даже если мы никуда не едем…

  
  

  Это режим 2WD , как мы видим – на передний мост ничего не передается, машина классическая заднеприводная. В этом режиме поворачиваемость лучшая, износ шин минимален, топливная экономичность максимальна.

  Поворачиваемость – это соответствие траектории поворота положению рулевого колеса. При любом режиме полного привода она ухудшается. Появляется недостаточная поворачиваемость. При прохождении поворота на полном приводе, за счет момента на передних колесах, машину старается выбросить из поворота, увеличивая радиус прохождения этого поворота. И чем больше момент на передних колесах, тем хуже поворачиваемость и больше радиус поворота. Поэтому при блокировке в режиме 4HLC машина будет иметь максимально недостаточную поворачиваемость, ее будет выбрасывать с поворота раcпрямляя траекторию движения. Основная причина – все колеса в повороте проходят разный путь. При блокировке передней и задней оси между собой мы нарушаем путь прохождения колес, выравнивая их.

  
  

  Поэтому электронная система полного привода в режиме AUTO формирует момент плавно на передних колесах, пытаясь к минимуму снизить недостаточную поворачиваемость. Иначе при блокировки угловые скорости колес выравниваются и они пытаются пройти одинаковый путь.

  
  

  А это режим AUTO , где уже на передний мост подается момент.

  При эксплуатации на разных грунтах в режиме AUTO предусмотрены разные начальные моменты на передние колеса. Если автомобиль эксплуатируется в основном на твердых грунтах и асфальте, ему достаточно установить 0.2 кгм. Средняя полоса России – 0.3 кгм, тем, кто постоянно ездит в снегах и грязи – 1.2 кгм. Замечено, что у владельцев, не съезжающих с асфальта и запрограммированном 1.2 кгм сильно разбиты приводные валы и карданы. Лишний момент быстро изнашивает трансмиссию.

  Аналогично не рекомендуется по этой же причине ездить в режиме 4HLC. Включение пониженной с блокировкой вообще нежелательно, да и нет в городских условиях такой необходимости. Есть строгие условия для этого режима, несоблюдение которых быстро повреждает трансмиссию.

  Переключать режимы можно и нужно в движении из 2 WD в AUTO и обратно в соответствии с дорожными условиями. При движении по твердым покрытиям всегда выбирайте 2 WD. Наличии снега и льда на дороге – достаточно AUTO с моментом 0.2 -0.3 кгм. Если уже точно решили съехать с дороги в снег и грязь, тогда 4HLC. Последний режим 4LLC для тех, кто хорошо изучил руководство владельца по эксплуатации.

  Поэтому при ТО всегда с помощью сканера CONSULT3 PLUS надо зайти в определенное меню блока 4WD для проверки этого параметра и выбора нужного.

  Читайте также:

    
  • Опель мерива стук в рулевой колонке
    
  • Замена рулевой крестовины ниссан пресаж
    
  • Не держит ручник ваз 2114
    
  • Снять тормозной барабан пежо партнер
    
  • Щелчки при повороте руля опель астра h