Вольво евро 6 тюнинг

Обновлено: 04.01.2025

Буквы и цифры

Шведская компания Volvo Trucks выпускает крупно- и среднетоннажные грузовики множества модификаций. Обозначение модели, как правило, начинается с буквы F, которой зашифрована бескапотная кабина. Вторая буква указывает на высоту установки кабины над рамой. В нашем случае H (high) она максимальна, а значит, машина в наибольшей степени подходит для дальнемагистральных перевозок. Впрочем, можно заказать и шасси FH под надстройку. Подавляющее большинство тягачей двухосные, но ряд перевозчиков имеют в парках четырехосные FH 6х4, работающие, обычно, с самосвальными полуприцепами.
Грузовики Volvo, продаваемые в нашей стране, как правило, российской сборки с VIN-номером, начинающимся на Х9P. Машины, собранные в Гетеборге (Швеция) или Генте (Бельгия) с VIN-номерами на YB1 или YV2 у нас тоже продают, но их доля невелика, и это модификации редкого спроса, в частности, с 16-литровыми двигателями. Иногда покупатель заказывает тягач именно бельгийской сборки, если нужно пригнать в Россию еще и полуприцеп одного из европейских производителей – так можно сэкономить на транспортных расходах.

Двигатель

Коробка передач

Ходовая

Кабина

Кабины для магистральных тягачей наши перевозчики любят пообъемней. Самая востребованная у Volvo – кабина Globetrotter XL, в которой от тоннеля пола, выступающего на 9 см, до потолка 2110 сантиметров. Кабины всех типоразмеров, кроме удлиненных XXL и двухрядных выпускают на заводе в Калуге. Кстати, около трети всех кабин Volvo российского производства отправляют на завод в Бельгии, на сборку грузовиков для европейского рынка.

Кабина Globetrotter XL – эталон комфорта дальнобойщика. Однако делать ровный пол даже на топовой модификации шведы почему-то не стали – по центру выступ 9 см

В России же Volvo Group наращивает уровень локализации производства автомобилей. Кроме кабин и их комплектующих на сборку идут топливные баки местного производства, шины и многое другое. После освоения изготовления корпусных деталей коробок передач организована досборка этих агрегатов в Калуге. Получая нарекания перевозчиков на качество электропроводки, плохо приспособленной к нашему климату, в 2019 году фирма внедрила новые жгуты в более эластичной оболочке. Также улучшена теплоизоляция кабины, а все лампы накаливания, кроме применяемых в фарах головного света, заменены на светодиодные.

Сервис и ремонт

Статистика – зеркало экономики

Прямая речь

Павел Кузнецов,
индивидуальный предприниматель, Тульская область

Сборочное производство Volvo Group Trucks в Калуге
Новые модели грузовиков Volvo
Седельные тягачи Volvo FH в эксклюзивном исполнении "Викинг"
Седельный тягач Volvo FH16
Самосвалы Volvo Trucks

Если вы приобрели трехлетку Евро6 с пробегом 300+ тыс км, то уже очень велик риск того что какая-нибудь ошибка по мочевине или по сажевому фильтру или бог его знает еще почему приведет сначала к ограничению мощности а затем и к ограничению скорости до 20 км ч

Система постобработка современного грузового автомобиля (EATS) включает в себя EGR, DPF, систему прожига/регенерации DPF (специально выделил в отдельную группу), SCR (всеми "любимая мочевина")

Все производители учли на машинах 2006-2014 годов выпуска свои промахи, поэтому где-то после 2014 года нет "детских" болячек в виде размороженных насосов или порванных датчиков давления, замкнутых блоков управления. Стало понятно, со временем, что собирать в один корпус насос мочевины и блок управления, не самая хорошая идея, потек насос - накрылся блок, так же стали ставить датчик температуры мочевины и в бак и в насосный узел, а самое главное - это стали оценивать качество мочевины, либо стоит датчик качества мочевины, либо концентрация мочевины оценивается на основании разницы показаний между 1 и 2 датчиком NOx. Так что тупо разбавлять мочевину перестали, размороженные и разрушенные узлы почти сошли на нет, а если насос и потек, то уж как минимум блок управления из строя не выйдет ибо у всех он уже вынесен в отдельный узел.

И здесь хочется передать отдельный привет "Догадливым" все таки разбавляющим мочевину, например, на Volvo FH4 EURO6 (датчика то концентрации мочевины нет!) Так вот ребята, качество мочевины рассчитывается блоком управления двигателем в отношении израсходованного топлива, необходимого для сгорания этого топлива воздуха, количества впрыснутой мочевины и достигнутой при этом степени очистки на основании данных собранных за 100 часов движения с горячим катализатором! Т.е мочевину разбавили и залили сегодня, а ошибка загорится через 10 дней, когда успеете доехать от Москвы до Иркутска, и бонусом ограничится скорость до 20 км/ч.

Такие машины привозят ошибку P207F9A - Качество восстановителя. Условия работы компонента или системы

И эту ошибку уже никак не стереть, стираешь она снова появляется, это либо надо перепрошивать моторник, либо 10 дней стирать ошибку каждое утро после старта (можно и так но нужен стиратель)

Немного отвлекся, продолжаем, так вот вроде победили - надежность повысили, ничего не размораживает, почему же столько отказов. Да еще каких: у кого турбина за 700 тыс.руб, у кого катализатор за миллион, у кого узел EGR за 200 тыс.руб, у кого датчики NOx по 60 тыс.руб, у кого проводка поплавилась, позамыкала и прочее, прочее, прочее.

А все очень просто, я считаю что 90% отказов происходит из-за сажевого фильтра DPF. На EURO6 сажевый фильтр улавливает частицы размером 1 микрон, т.е. 100% всей сажи улавливает! Потом конечно запускаются прожиги, регенерация бывает и пассивная, и активная, и сервисная, и даже есть регенерация серы. Но когда сажа выгорает, то остается зола, а вот золе уже деваться некуда. Из практики за 1 год эксплуатации DPF забивается золой (не сажей - ЗОЛОЙ!) на 20%. Поэтому если машина еще новая и ей всего четыре года - сажевик забит на 80%!

Дальше над машиной начинают издеваться (в извращенной форме). Регенерацию запускают не сервисах диагностическими сканерами, регенерацию запускают сами владельцы (некоторым "повезло", можно запустить регенерацию самостоятельно, есть кнопка), ЗАЧЕМ? это делать на забитом золой DPF, там ничего уже не прогорит, ну т.е. проводка как раз прогорит, датчики всякие погорят, узел EGR сгорит или турбина сгорит или может быть еще много чего.

Например, на Mercedes Actros MP4 блок управления постобработкой АСМ прикручен непосредственно к катализатору и очень часто от перегрева тупо сгорает. И кладет CAN4, а на нем и коробка еще висит и тормоза.

Но это поверхностное описание проблемы, в жизни все чуть разнообразнее. Т.е. когда мне говорят, что у меня новая машина ей три года пробег всего 300, все в порядке все нормально, ошибок нет, вот только раньше регенерация запускалась раз в неделю, а теперь два раза в день. Так вот это уже очень крайне плохое и опасное состояние, как говорится "больной перед смертью потел".

Обычно неисправность прогрессирует следующим образом: начинает забиваться сажевик, после него поток газов становится медленнее, впрыскиваемая мочевина уже не разбивается потоком газов, второй нокс начинает регистрировать плохую степень очистки, увеличивается дозировка мочевины, на большой дозировке происходит охлажение потока ОГ мочевиной, что в свою очередь не дает мочевине разлагаться, в результате она оседает и кристаллизуется. И происходит это очень быстро и как обычно очень не вовремя

Опытные ребята возразят, "а вот кристаллы мочевины тоже можно прожечь, и даже есть такой специальный прожиг". Да есть, да можно. Но навредите вы гораздо больше чем поможете, потом что прожиг кристаллов мочевины идет при 550 градусах и длится два часа, а самое обидное что прожечь таким способом можно кристаллы, размера песка, ну мелкого гравия, но не застывавшие сталактиты!

На примере Volvo FMx, такого размера кристаллы мочевины еще можно попытаться прожечь, но вреда будет больше чем пользы.

Отдельный пример - уникальный! Это добавление дизельного топлива в мочевину! Гениально! Я до сих пор только не могу понять - зачем , физика процесса другая, результат тот же - " P207F9A - Качество восстановителя. Условия работы компонента или системы"

Тут впрыснутое вместе с мочевиной топливо моментально и достаточно сильно охлаждает поток отработанных газов и это топливо уже не горит, а как мастикой залепляет соты, в данном случае катализатора мочевины и проскока аммиака. Внимание, это не неисправность топливной системы, 3-4 элемент всегда девственно чист, потому что 2-й элемент - DPF имеет сечение пор 1 микрон и улавливает все, что летит из цилиндров двигателя.

Вообще у разных марок подход разный.

DAF например заявляет, что срок службы сажевого фильтра 400 ткм, затем - замена, конечно же этого никто не делает - результат целый букет проблем описанных выше. Из характерного для DAF - это узел EGR (в приводе одна шестерня металлическая, другая - пластмассовая - от температуры выходит из строя), первый NOx (вкручен прямо в турбину), часты случаи когда из-за забитого сажевика и обильной подачи топлива на регенерацию в глушителе происходит взрыв, от которого отстреливается на ходу и улетает в неизвестном направлении крышка и кожух DPF вместе с мясом уносящий туда же правый передний подкрылок.

Последствие бездумых действий - в результате перегрева из-за забитого DPF выход из строя топливной системы, а далее ремонт всех форсунок (гениально. ), а через 1500 км ( DPF никто же не смотрел, ошибки стерли - езжай. ) откололся распылитель, живое топливо в глушителе, в зоне раскаленного забитого сажевого фильтра ВЗОРВАЛОСЬ! Ну и мотор конечно на свалку.

В мануалах Volvo например указано, что нужно каждую пятую замену масла снимать и продувать сажевый фильтр, после этого, данная операция программируется диагностическим сканером, и делать так можно пять раз, затем замена DPF.

Я считаю что это самая грамотная рекомендация, и в нашем климате и с нашим топливом делать это надо вообще при каждой замене масла, тем более что совсем не сложно, все должно раскручиваться.

Если периодически продувать DPF на предмет удаления из него золы - любой EURO6 машине сносу не будет, но этого почему то никто не делает, самое мне не понятное - почему подобных рекомендаций не идет со стороны официалов.

На Scania 5 Series EURO6 блок управления S8 чтобы продуть сажевый фильтр придется попотеть, его так просто не снять, упирается в бак ADBLUE.

Кстати в этом отношении владельцам SCANIA не повезло, я не видел ни одной "не убитой" скании 2014-2016 годов выпуска, потому-что просто так сажевик не достать и его никто никогда не обслуживает! Перед приобретением такой машины надо 20 раз диагностику сделать.

Отдельно хочу заострить внимание на физике процесса разрушения моторов, т.е самые трагически-катастрофические моменты!

Снова повторяюсь, но - двигатель охлаждается топливом, капельки не до конца сгоревшего топлива обогащенной смеси испаряясь охлаждают (очень упрощенная формулировка) Так вот на забитом сажевике (а еще лучше на "забетонированном" окаменелостями мочевины катализаторе) очень сильно нагревается турбина, турбина очень сильно начинает нагревать наддувный воздух, так вот при температуре наддувного воздуха на впуске 60 градусов механизм охлаждения топливом работать перестает и двигатель разрушается под нагрузкой.

Может неприятность посетить и гораздо раньше наступления момента когда на впуске 60 градусов.

Например на машинах о с охладителем EGR, от значительных перепадов и избыточных температур лопается корпус и антифриз попадает в цилиндры на впуск (MAN и Mercedes) - результат: приваренный к гильзе поршень, порванный шатун и страшный сон любого водителя "кулак дружбы"

Или еще одно приключение. На Mercedes Actros заслонка EGR приводится бесколлекторным электрометром, датчика положения заслонки нет, так вот положение заслонки регулируется на основании датчика дифдавления EGR, датчик прогорает или прогорает уплотнительное резиновое колечко? заслонка принимает какое попало положение, и в лучшем случае будет ошибка "Доступного двигателю для работы воздуха мало" а в худшем слишком много горячих Отработанных газов пойдет на впуск. (результат см. выше)

А всего-то надо не лениться и обслуживать, т.е. продувать своевременно DPF

Если так уже случилось , и ограничение скорости уже наступило, и кто то отключит мочевину + сажевый фильтр + регенерацию + ограничение мощности + ограничение скорости, но не подумает о той причине которая эти ограничения вызвала - мотор выйдет из строя и очень быстро, и очень дорого.

Это самая часто распространенная ошибка, поставил эмулятор и забыл или программно отключил и забыл, но EURO6 уже такого подхода не прощает

Я надеюсь эта информация будет кому-то полезна, позволит сэкономить время, нервы и деньги. Это мое мнение, рассуждаю я только о тех моментах или работах, которые выполнял лично своими руками и о тех отказах и неисправностях, которые успешно устранял.

Тюнинг и стайлинг грузовых авто запись закреплена

Юбка бампера

Возможна покраска в цвет

Подробности по тел или лс

89299061410

Тюнинг и стайлинг грузовых авто запись закреплена

Обтекатели крыльев

Цена 9800 рублей (пара)

Подробности по тел или лс

89299061410

Тюнинг и стайлинг грузовых авто запись закреплена

Обтекатели баков (спойлера)

3-ех составные как и оригинал (откидные кронштейны)

Подробности по тел или лс

89299061410

Тюнинг и стайлинг грузовых авто запись закреплена

Обтекатели капота (уши)

Цена 12.000 рублей

Подробности по тел и Direct

89299061410

Тюнинг и стайлинг грузовых авто запись закреплена

Солнцезащитный козырек для Scania 6 ser
-Устанавливается на штатные места.
-Отверстия под габариты вырезаем по Вашим пожеланиям.
-В базе изделие в грунте под покраску. Возможен окрас в цвет.
Стоимость козырька- 24.700 руб.

Иван Иванов

Тюнинг и стайлинг грузовых авто запись закреплена

st_sofftruck Scania 6 ser.

Пластиковый балкон для Scania 6 ser. Возможна покраска в цвет
Стоимость 19.300 рублей.
Заказать можно по тел и Direct

89299061410

Иван Иванов

Тюнинг и стайлинг грузовых авто запись закреплена

Renault T.
Межосевые сполера
Полный комплект с кронштейнами в штатные места.
Цена 78.000 рублей

Подробности по тел и Direct

89299061410

Тюнинг и стайлинг грузовых авто запись закреплена

Scania 6 ser
Нержавеющая сталь + Порошковая покраска
Дуга на крышу в цвет кузова 26.500₽
Юбка бампера в цвет кузова 23.000₽
Дуги под боковые обтекатели в цвет кузова 19.000₽
Заказ 89299061410

Тюнинг и стайлинг грузовых авто запись закреплена

Защита лобового стекла с сеткой.
Стоимость 11.700₽
89299061410

VOLVO FH 460 Euro6 2015, двигатель дизельный 1.3 л., 460 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Как и обещал, встречайте — первая VOLVO FH Euro-6 в компании!

27 ноября 2015 года забрали машину с дилера.

Техническая спецификация —

Основные компоненты

Шасси MEDIUM (высотой около 900 мм)
Высокая спальная кабина FH Globetrotter (Средняя)
Колесная база — 3800 мм
Двигатель D13K460, 345кВт/469 л.с., 2300 Нм
Объёмом — 12777см³
Моторный тормоз (VEB+)

Автоматизированная 12-ти скоростная коробка передач I-Shift (без педали сцепления)

Задняя одиночная одноступенчатая ведущая ось, рассчитанная на максимальную нагрузку — 13 тонн, и полную массу автопоезда до 56 тонн

Компоновка шасси

Передняя подвеска — параболическая
Максимальная техническая нагрузка на переднюю ось — 8.0 тонн
Техническая нагрузка на заднюю ось — 13 тонн
Баки: D-образные, алюмин., 1350л (900л + 450л)
Бак AdBlue полезным объемом 100л

Итак, друзья, чип-тюнинг продолжает занимать лидирующие позиции в деятельности нашей компании. Сегодня готовы вам предложить новые прошивки — как всегда только проверенные и от известных брендов.

Сначала немного о том, как вообще происходит процесс чип-тюнинга. С каждым днем все больше автомобилей, где у нас есть возможность менять прошивку без вскрытия блоков управления двигателем. Это существенно экономит время процедуры. Но все же остаются блоки, которые без разбора не поддаются чтению. В самом разборе ничего криминального нет, и если все делать правильно, то и опасаться нечего.

Ниже показан процесс чип тюнинга VOLVO S80 2007 модельного года.

С помощью специальных приспособлений аккуратно снимаем крышку блока. Очень важно не допустить ее деформации.

Подключение производится напрямую к плате блока. Можно использовать и позиционный стол с адаптерами, но поверьте, так намного надежнее.

После проверки блока на машине обязательно удаляем старый герметик и закрываем на новый.

Теперь к самому интересному. Какие прошивки для каких машин мы можем предложить?

Платформа VOLVO P1 — C30/S40/V50/C70

B5244S5/S4
— сток 170 л.с. / 220 Нм
— BSR 178 л.с. / 240 Нм
Для полной реализации потенциала прошивки мотора можем дополнительно прошить АКПП 170-сильной версией. Этой услуги вы не встретите ни в одном месте Москвы!

Платформа VOLVO P2 — S60-I/S80-I/V70-II/XC70-II/XC90-I

B5254T2
— BSR 252 л.с. / 410 Нм
— POLESTAR 240 л.с. / 370 Нм
— RICA 240 л.с. / 385 Нм
D5244T4
— BSR 220 л.с. / 455 Нм
B5244S*
— сток 170 л.с. / 230 Нм
— RICA 170 л.с. / 235 Нм

Платформа VOLVO P3 — S60-II/S80-II/XC60-I/XC70-III/V70-III

D5244T12/T15/T17 (2012-2015 м.г.)
— POLESTAR 230 л.с. / 470 Нм
— RICA 245 л.с. / 500 Нм
D5244T21 (2016- м.г.)
— POLESTAR — 220 л.с. / 440 Нм
D5244T10
— WINDE 240 л.с. / 500 Нм
B5254T6
— RICA 245 л.с. / 385 Нм
B5254T10
— POLESTAR 250 л.с. / 370 Нм
B5204T8
— POLESTAR 213 л.с. / 300 Нм

А теперь к редкому и необычному))
Для VOLVO P3
D5244T10 — "допиленная" на стенде RICA Stage 2 — 318 л.с./ 560 Нм! Требует доработки систем впуска и выпуска
D5244T12/15/17 — RICA Stage 2 — 275 л.с. / 536 Нм

Узнать индекс вашего мотора по VIN автомобиля можно, например, здесь.

Также мы производим работы по программному и физическому удалению сажевых фильтров, катализаторов, EGR.

А если вы давно хотели (или захотели только что) сделать подарок себе и своему автомобилю и добавить мотору лошадей, то

Читайте также: