Фольксваген гольф кантри тюнинг
Истинно народное семейство автомобилей Golf Mk2 хорошо известное многим автомобилистам нашей страны, в том числе и по личному опыту, включает в себя бессчётное количество моделей, а модели - бессчётное количество модификаций. Есть среди них и совсем простые машины с 55-сильным 1,3 литровым мотором, есть и настоящие. их даже горячим хэтчем уже не назвать. полноприводные спорткары G60 Limited с двигателем на 210 сил!
Всё началось в 1989 году, когда был показан прототип Golf Montana. Автомобиль был отлично принят публикой, начали поступать предварительные заказы. Значительные изменения конструкции - в первую очередь применение рамы, защиты и кенгурятников, подразумевали иной подход, нежели при производстве обычного Golf CL Syncro. Поэтому руководство концерна решило разместить заказ на стороне - на заводе Steyr Daimler Puch.
В итоге получалось, что визуально машина выглядела более поднятой, чем на самом деле - кузов позиционировался выше на 120мм, но конструктивные особенности позволили увеличить клиренс лишь на 63мм до 180мм. Внедорожные качества машины, по сравнению с обычным полноприводным Golf Syncro, лучше именно на эти 63 мм. Никаких дополнительных систем, Golf Country не обрёл.
Комплектации Golf Country
- Allround - 1500 машин. Упрощенная и удешевлённая версия без электрических стеклоподъёмников, обогрева зеркал, кожанного руля и защиты фар.
- Chrompaket - 558 машин. Версия с хромированными "кенгурятниками", сдвижной крышей, преднагревателем двигателя, и бежевой кожей в салоне.
- GTI - 50 машин. Версия с двигателем 114-сильным двигателем 1.8 GTI , выпущенная специально для сотрудников компании.
Можно ли сказать, что Гольф был предвестником кроссоверизации? Нет. Он вообще не был первой машиной такого типа. Достаточно вспомнить Matra-Talbo Rancho и AMC Eagle. Что уж говорить о более ранних серийных советских автомобилях ГАЗ-М72 или Москвич-410 ?
Но в 90х автомобиль смотрелся очень свежо и интересно. Желание иметь добротный легковой автомобиль с улучшенными внедорожными качествами у людей было всегда. А VW Golf Country, пожалуй, соответствует этому желанию в полной мере. Ты не будешь бояться окунуть его в грязь при необходимости (как это будет с любым из современные кроссоверов). Он утилитарен, но его легковые качества, надёжность и традиционность вопросов не вызывают, и это - не набор взаимоисключающих компромиссов. Он никого из себя не изображает. Всё в нём до предела честно. И поэтому он привлекателен и сегодня.
Сборка VW Golf Country. На этом изображении отлично видно, что кузов автомобиля (в отличие от "простого" полноприводного VW Golf Syncro) установлен на раму
Сборка VW Golf Country. На этом изображении отлично видно, что кузов автомобиля (в отличие от "простого" полноприводного VW Golf Syncro) установлен на раму
В следующий раз
От предубеждения к пониманию
Впрочем, любовь у Михаила была довольно прагматичной, нежели пламенно-эмоциональной: он просто опробовал Golf R20 и понял, что это его машина.
С пассажирского кресла он не почувствовал перегрузок и вибраций, которые постоянно были в его Mitsubishi Evolution 9, зато когда сел за руль, понял, что Гольф не менее быстр, а коробка DSG и очень тонко настроенный трекшн-контроль творят чудеса.
Задать овса!
Однако своим вороным скакуном Михаил наслаждался недолго. Нет, он был в полном порядке – просто со временем ощущения притупились, и захотелось большего. К счастью, механическую лошадь, в отличие от настоящей, можно доработать – этим владелец и занялся.
Первым этапом доработок стала прошивка электронного блока управления Stage 1.5 от APR и вставка в топливный насос высокого давления от Autotech. Эти минимальные вмешательства в конструкцию машины при столь же минимальных финансовых затратах дали весьма ощутимый прирост мощности и динамики. Вставка в ТНВД увеличивает давление, под которым топливо нагнетается в топливную рампу и оттуда через форсунки подается в камеры сгорания, что критически важно при увеличении мощности двигателя. Вставка эта представляет собой поршень-толкатель с увеличенной рабочей поверхностью. В реалиях 2014 года, когда курс иностранных валют еще не поднялся до текущих значений, это было бюджетным и, самое главное, эффективным решением. Прошивка APR stage 1.5 вкупе со вставкой в насос высокого давления дала прирост мощности с 270 до 330 л. с.
Правда, для получения нужного результата пришлось попотеть. Из-за того, что R20 – версия достаточно редкая, пока в России мало кто может правильно обслуживать и тем более дорабатывать эти автомобили.
Даже в очень разрекламированных конторах на деле порой оказывалось, что механики не знают элементарных вещей. На определенном этапе непрямые руки подобных мастеров доставили много проблем Михаилу и его проекту.
В общем, по признанию владельца, самым сложным в проекте постройки Гольфа было найти специалистов. Путем долгих проб (и ошибок) Михаилу все-таки удалось отыскать два высококвалифицированных техцентра, работникам которых он и по сей день доверяет свою машину. В частности, там исправили описанную ситуацию с испорченным насосом, и именно там производится текущее техобслуживание и ремонт Гольфа.
В поисках информации Михаил перерывал Интернет, но всегда помнил, что мнение людей может быть ошибочным, а потому изучал опыт тюнинга таких машин не только в России, но и в других странах, чтобы прийти к общему знаменателю. Ну а в некоторых моментах он просто отдавал предпочтение уже проверенным на своем же опыте японским брендам. Так, его Golf – возможно, единственный в России с впуском HKS.
Двигатель: EA 113 Мощность: 270 л. с. Мощность после прошивки: 360 л. с. Турбина: Borg Warner K04 Разгон 0–100 км/ч: 3,9 с
Больше овса!
В уже знакомом сервисе изготовили кастомную приемную трубу без катализатора (даунпайп) для улучшения отвода выхлопных газов, модернизировали ТНВД и добавили катушки зажигания от дизельного двигателя Volkswagen V10 (они рассчитаны на более высокое давление и температуру). Даунпайп обладает большим диаметром по сравнению со стоковой выхлопной системой и не имеет препятствий в виде изгибов и катализаторов, что увеличивает эффективность работы турбины и является обязательным требованием для stage 2+ от APR.
Автомобиль – Volkswagen Golf Country 1991 года выпуска, семейная реликвия, один из пяти живых Country в Москве.
Владелец – Дмитрий Жаринов, москвич, управляющий музея культовых автомобилей М.О.С.Т.
Дмитрий вспоминает:
Снаружи
Сейчас машина стоит на 16-дюймовых дисках Remotec, копирующих узнаваемый дизайн олдскульных дисков Borbet A, это на дюйм больше стандартных стоковых колес. В Россию же машина пришла на 15-дюймовых дисках Exip, один из которых сохранился в качестве запаски.
Кстати, наклейка на корме свидетельствует о том, что автомобиль, прежде чем попасть в Россию, служил в австрийском лесничестве.
Внутри
Штатное железо
Сперва расскажем, что у Golf Country было в стоке, а затем перейдем к конкретному экземпляру и тому, что из него делает Дмитрий.
К слову, на самом деле Country – не полноценный рамный автомобиль, как многие думают!
Кузов установлен на развитом трубчатом подрамнике, но если его снять, рама не останется самодостаточной тележкой, как, скажем, на УАЗе – часть элементов подвески имеет крепление к подрамнику, а часть – к кузову. Расстояние от картера двигателя до земли – 180 мм, потому что двигатель сильно занижен, и это может показаться не очень впечатляющим. Однако плоское днище и пороги в целом очень высокие, что позволяет залезть под стоящую машину и проползти под ней даже человеку весьма упитанной комплекции!
Доработки
Впрочем, под будущий G60 уже многое подготовлено, и это многое уже сейчас радикально улучшает драйверские свойства машины и придает запас прочности для активной езды.
В движении
Поскольку мы проводили тест-драйв его машины сразу после стоковой, то в первую очередь интересно, как показали себя проделанные Дмитрием доработки.
История модели
В то время как общий тираж второго поколения Golf составил более шести миллионов автомобилей, модификаций Country за три года произведено чуть около семи с половиной тысяч экземпляров. Ограниченный спрос обуславливала высокая цена, которая в свою очередь обуславливалась большим количеством ручных операций при доработке серийной машины в Австрии.
или это только внешнее сходство и понты? А на деле - это все тот же маленький Гольфик?
Не нравятся мне твои формулировки.
Гольф кантри это не ДЖИП! Так паркетничекс.
НЕ ДЖИП! Кантри. это совсем другая история. Явно не твой вариант.
Также вопрос к обычным Гольфоводам: что можно сделать со своей машинкой в целях увеличения проходимости и уменьшения застревания в сельских лужах?
Понимаю, что для любителей быстрой шоссейной езды, всяческих занижений и пр. это звучит кощунственно, но.
Самый неадекватный модер
Гольф кантри это не ДЖИП! Так паркетничекс.
НЕ ДЖИП! Кантри. это совсем другая история. Явно не твой вариант.
Совет о покупке Нивы, моё имхо, основанное на не приязни внедрения колхоза в любой г2 (в виде всяких проставок. и т.д. задирать не вариант!)
Г2 такой какой он есть. В том числе и его модификация "кантри". Автору не подходит ни 1й ни 2й вариант для его задач.
Совет о покупке Нивы, моё имхо, основанное на не приязни внедрения колхоза в любой г2 (в виде всяких проставок. и т.д. задирать не вариант!)
Г2 такой какой он есть. В том числе и его модификация "кантри". Автору не подходит ни 1й ни 2й вариант для его задач.
А вот интересно, из каких таких соображений, было решено, что автору не подходит Кантри? Он что, до Вуоксы по проселкам не доедет? Вот вы пишете: "Кантри. это совсем другая история. " Какая? Объясните?
Ниву, и прочие ТАЗы, просьба даже не упоминать. А насчет колхоза, так не собираюсь пока, колхозить. Нужды не было.
На случай, если кто-то недопонял: поскольку я имею опыт общения исключительно с Гольфом (4 года на родном!), мне интересно, насколько Гольф Кантри отличается от обычного Носка. Какие дополнительные возможности дает? Или наоборот уменьшает достоинства, вроде малого расхода топлива? Насколько сложнее он в жизни (может быть у него много уникальных узлов, которые сложно достать под замену)?
Слово "джип" в данном случае, читать как "машина с повышенной проходимостью". Или у Кантри проходимость не выше чем у просто Гольфа? Зачем тогда их сделали?
В общем смысл был, сравнить две машины - Гольф и Кантри.
Второй вопрос, скорее крик души, можно не отвечать. Он родился после очередной поездки по "почти не существующему" Приозерскому шоссе до родного Сосново. Машину было очень жалко. А уж когда мы с ней в луже застряли. В общем.
А вот интересно, из каких таких соображений, было решено, что автору не подходит Кантри?
. уменьшает достоинства, вроде малого расхода топлива? . сложнее он в жизни (может быть у него много уникальных узлов, которые сложно достать под замену.
Он что, до Вуоксы по проселкам не доедет?
доедет. я на стоковой десятке до ладоги доехал впятером. где то приходилось по полям. вернее не просто доехал, а нигде не чиркнул даже.
Вот вы пишете: "Кантри. это совсем другая история. " Какая? Объясните?
мне интересно, насколько Гольф Кантри отличается от обычного Носка. Какие дополнительные возможности дает?
В общем смысл был, сравнить две машины - Гольф и Кантри.
Слово "джип" в данном случае, читать как "машина с повышенной проходимостью". Или у Кантри проходимость не выше чем у просто Гольфа?
вот именно что "машина с повышенной проходимостью". Не более того.
Не знаю зачем. Вопрос к концерну vw. Но они явно угодили таким как я.
Второй вопрос, скорее крик души, можно не отвечать. Он родился после очередной поездки по "почти не существующему" Приозерскому шоссе до родного Сосново. Машину было очень жалко. А уж когда мы с ней в луже застряли. В общем.
Такс.
Я сам с 69км!
Думаю проще будет встретиться. И чтобы ты прокатился-посидел посмотрел на кантри.
Далее каждую ночь пятницы я езжу туда к друзьям на дачу. У друга тоже г2 заниженый. До этого у меня г2 обычный был. Несколько раз ездил на дачу (кстати, всегда через сосново!), на г4 (дорожный просвет пачка сигарет) БЕЗ ПРОБЛЕМ!
VW Golf Country - уникальный в своем роде автомобиль, выпущенный тиражом 7735 экземпляров. Всего несколько из них "осело" в Беларуси, ну а тот, о котором мы расскажем сегодня, примечателен еще и тем, что уже 14 лет находится в одних руках. Да-да, свою "Пумбу" Сергей приобрел в далеком 2002 году, и этому тоже предшествовала необычная история…
Увидел во сне
- Про Golf Country, я узнал в конце 1990-х из автомобильных газет. Стал расспрашивать друзей-дальнобойщиков. Они говорят, что на трасcе такие машины видели, а в автохаусах, на рынках - нет. Полный привод мне всегда нравился. Но ни Frontera, ни что-то подобное я бы не потянул, потому что ценники там совсем другие. Можно было бы поискать просто Syncro. Ну а в лес съездить? Так что и дорожный просвет тоже нужен. В общем, загорелся я Golf Country, и все тут.
За основу был взят полноприводный хэчтбек Golf Syncro с вискомуфтой в приводе задних колес. С завода VW автомобили отправлялись в Австрию, на предприятие Steyr-Daimler-Puch, где несущий кузов усиливался рамой, до 210 мм увеличивался дорожный просвет, а помимо внедорожного обвеса устанавливали кенгуринг и кронштейн для вынесенной наружу "запаски". В версии Chrome Edition внешний обвес был хромированным, также имелись боковые подножки. За исключением совсем уж редкой (было выпущено всего 50 экземпляров) 115-сильной версии GTI, Golf Country оснащался бензиновым двигателем 1.8 (98 л.с.) и механической коробкой передач.
До этого у меня была "тройка" ВАЗ-2103. Машинка хоть и 1974 года, но ухоженная, кузов отличный, на пружинах от "четверки", гродненских амортизаторах - они на тот момент лучшими считались. Полгорода за мной ходило, просило продать. А сам на чем ездить буду? Но в какой-то момент уговорили…
В 2002 году снится мне сон, что у меня эта машина есть. Утром даю сыну деньги, говорю: сбегай в киоск, купи "Автобизнес". У самого сердце колотится. Открываю раздел Volkswagen - там нет. Раньше еще рубрика была "Продажа по областям". Смотрю там - тоже нет. И мелким-мелким шрифтом набрано "Срочно в номер". Ищу там… Есть!
Звоню, узнаю цену - 3650 за автомобиль 1991 года выпуска. А на руках только тысяча, что с продажи "жигулей" осталась. Я продавца месяц просил скинуть стоимость! Подвинулся на 500 долларов со словами "потому что ты бульбаш и так хочешь эту машину". Кинулся по друзьям и родственникам, у кого 50, у кого 100 одолжил. Все на бумажечку записываю, чтобы не забыть.
Учите матчасть!
Машину поехал забирать с братом. На обратном пути обращаю внимание на какой-то шум: что-то гудит, и все тут. Потом вдруг как бухнет что-то, машина аж подпрыгнула! Что это было, непонятно, но гудеть сразу же перестало. Приезжаю домой, лезу под машину - ШРУС рассыпался!
Это была первая проблема с трансмиссией. А следующая случилась лет через шесть. Включаешь заднюю передачу, а машина не едет, что-то подклинивает, даже мотор норовит заглохнуть. Тогда включаешь первую, проезжаешь чуть вперед, потом опять заднюю - и все хорошо. Так и ездил, пока однажды не поставил машину вплотную к стенке. Сам откатить не смог - под горку надо! Просил хлопцев помочь. Ну это ж не дело! Надо разбираться.
Вывешиваю все четыре колеса, завожу двигатель, передачу включаю - дынь, дынь, дынь… Ага, задний мост. Еду на Малиновку, за 100 "баксов" покупаю его целиком, с вискомуфтой. Разобрал, перебрал, все подшипники, пыльники новые поставил. Вывешиваю, машину завожу… Снова знакомые звуки: дынь, дынь, дынь… Ладно, глушу машину, за кардан кручу. Из коробки доносится хрусть-хрусть. Оказалось, в угловом редукторе обломало зубья шестерни. Снова на рынок, обменял "ненужный" мост на угловой редуктор, еще двадцатку пришлось доплатить.
Как я ставил этот редуктор - отдельная история! Там вал проходит через скобу, она двумя болтами прикручена. А их уже не открутишь! Неделю ждал, чтобы сварщик погрел их автогеном. Но поставить редуктор на место оказалось еще сложнее: две недели я пытался это сделать и так, и эдак, да все ни в какую! Это уже и мне порядком надоело, и жене, которая напомнила мне слова моего отца, который работал шофером: "Если что-то снялось, оно обязательно должно встать". Ладно, говорю, сама попробуй. У нее тоже не получилось. Но тут уж меня какая-то злость взяла - и редуктор вдруг встал на место!
"Лягушка" на задний ход здесь интересная, на пять контактов. Она не только включает задние огни, но и управляет соленоидом, который отвечает за работу трансмиссии. В устройстве пришлось разбираться, когда сгнила одна из контактных ножек. А этой зимой случилась неприятность: выезжаю задним ходом из гаража - дым из-под капота! Оказалось, что его источник сзади, просто ветер под капот дым гнал. В общем, соленоид сгорел. Фишку снял, пока что так езжу: при движении назад только передний привод работает.
В деталях
Кузов, задняя подвеска и трансмиссия - как на Golf Syncro. По некоторым деталям отличия есть, но они незначительны.
Например, на Syncro карданный вал состоит из двух деталей и висит на одном подвесном подшипнике, а здесь он трехсоставной, подшипников два. Сами подшипники до сих пор "родные". Меняются только корпусы, которые подходят от Mercedes 190.
Самая большая проблема - это стойки, тем более что передние неразборные. Приходится "химичить". Разрезают, приваривают на стойку, внутрь бросают стальной вкладыш и патроны с Passat B4. Сзади тоже "пассатовские", через домики. У меня стойки до сих пор "родные". А вот задние прогрессивные пружины пришлось поменять - подошли от "крокодила" Passat B2 в кузове универсал.
Главное отличие Country - рама. Но в серьезный внедорожник она машину не превращает. Многие говорят: вот бы на такой на рыбалку, вот бы на охоту! Но для этого есть "буханка". А это простая легковая полноприводная машина, ее рвать нельзя. Часть деталей подвески крепится к кузову, часть к раме. Длинные болты рычагов - дефицит, но народ выкручивается, ставит болты с задних верхних рычагов полноприводных Audi.
Я не нарушаю скоростной режим, не хочу штрафы платить, идти договариваться. Ну, 90 так 90, 60 так 60. Я езжу спокойно. Поэтому и расход у меня на трассе всего 6 литров. Если не летать, то много "жрать" не будет. Здесь еще, кстати, и коробка короткая: на первой передаче - только чтобы тронуться, а на пятой при 100 километрах в час уже 3200 оборотов в минуту - как у обычного Golf на четвертой!
Иногда двигатель вдруг зависает на 1500 оборотах в минуту, чтобы скинуть на холостой ход, надо "газануть". А проверить электронный блок не могу: ни на одной станции переходника нет. Тут ведь отсутствует специальный диагностический разъем, как на современных машинах, надо кабель от блока отсоединять, вставлять переходник, а к нему кабель снова подключать.
Годы…
Кузов? Ну да, есть "жучки" - так сколько же лет машине? Гонять "жуков" начал в прошлом году с переменным успехом…
Оригинальные крылья пока пришлось снять: в местах крепления пошла коррозия, надо делать, замену им не найдешь.
Поэтому здесь сейчас передние крылья стоят китайские, совсем другие. Правда, хорошие попались. Они уже в грунте были, не в черном транспортировочном, а в сером. Ну и расширители тоже китайские, они по-другому выполнены. Соответственно и брызговики сейчас не те, и накладки на пороги снял, потому что одно за другое по крепежу тянет.
Но я и крылья "родные" восстановлю, и обвес назад повешу. Такие машины надо либо доводить до заводского состояния, либо "колхозить" без стеснения - делать жесткий тюнинг. Я больше склоняюсь к первому варианту.
Когда я покупал машину, на одометре было около 200 тысяч километров, сейчас - 272 тысячи. Не так уж много за 14 лет. Было время, в год по 7-8 тысяч проезжал. А сейчас масло меняю не по пробегу, а по сроку: раз в год. Думаю, до пенсии дотяну, а там законсервирую, пока внук не подрастет. Будем с ним в лес выезжать кататься.
Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива владельца
ABW.BY
Заметки на полях
За счет рамы автомобиль стоит выше, а двигатель, наоборот, глубже упрятан в моторный отсек.
Дополнительные фары дальнего света давно сгнили, а вот основные фары "родные". Кстати, производства ГДР!
На "запаске" - "родной" диск. Но шины - размерности 195/65R15 против заводского размера 195/60R15, поэтому штатный чехол уже не становится…
Здесь с завода стоят спортивные кресла, куда более удобные, чем на обычных версиях.
Багажник меньше, чем в обычном Golf. Но в саму машину 13 мешков бульбы влезает!
Вольтметр ставил сам - научен горьким опытом на "жигулях"!
При замене воздушного фильтра решил посмотреть, как поживает дроссель. Картина не обрадовала - решил почистить, а заодно и шланги поменять.
Отличительные особенности Country - мощная защита двигателя и кронштейн запасного колеса.
Читайте также: