Установка зажигания форд орион дизель
Однако? задающий диск здесь не как у ВАЗ 2110 с резиновым демпфером, а, как я понимаю, цельно-литой с маховиком.
Чтоб понятней было - на фото задающий зубчатый диск с обсуждаемого Ford, и с подобного из Internet.
Напомню о системе управления зажиганием Ford EDIS-4 .
Работа включает взаимодействие между системой управления двигателем и модулем EDIS, используя PIP и SAW в качестве линий связи. После каждого события зажигания, модуль EDIS запрашивает текущее значение опережения зажигания у блока управления двигателем, используя линию PIP. Система управления двигателем рассчитывает текущее опережение зажигания, и передает его обратно на вход SAW модуля EDIS.
В EDIS-4 : датчик VR (ДПКВ) стоит ровно на девятом зубе (90°) после пропуска (ВМТ цилиндра 1)
Задающий диск = 36-1
Приветствую.
Создаётся такое впечатление, что в этой конструкции зубчатый венец на горячую сажается на маховик. Если так, то венец мог провернуться от нагрева (от буксировки) или от плохого качества при насаживания, и при длительной эксплуатации она проявила себя.
Было бы хорошо, если бы было с чем сравнить и посчитать зубья (хотя бы по осциллограмме).
Смещение задающего зубчатого диска - сразу бы всё и объяснило. Но увы: это цельная деталь с маховиком.
Сегодня хозяин сам занимался проверкой установочных меток. Вот, я обработал его фото.
ВМТ на этом моторе на 9-м зубе, формула диска 36-1
Отсчёт вёл от пропуска зуба (стрелка А), покрасил 9-й зуб (стрелка В), и подведя передний шкив к метке ВМТ (стрелка С) увидел в отверстии для ДПКВ (стрелка D) окрашенный 9-й зуб на задающем диске.
Всё установлено правильно, смещение нулевое , но при этом по осциллографу - угол опережения зажигания "минус 30°".
Я уже описывал подобные проблемы с зажиганием, но чтоб с таким большим значением. - впервые вижу.
Ладно, если есть куда шагнуть, значить путь ещё не пройден. Разберёмся.
Всё установлено правильно, смещение нулевое , но при этом по осциллографу - угол опережения зажигания "минус 30°".
Вкручиваю в цилиндр 3 датчика давления, и наблюдаю значения: пиковое давление 4.6 Bar (наименьшее из проверенных цилиндров), обороты прокрутки двигателя стартером 156 RPM, при бо́льшем давлении в цилиндре 4 наблюдаем и смещение опережения в сторону "Раньше".
В теме ВАЗ 2110 Bosch MP7.0 E2 ГБО2 - не заводится подробно всё описывал о реальной и мнимой ВМТ по сигналу датчика давления в цилиндре:
. когда скорость вращения коленвала менее 200 RPM и цилиндр очень неплотный . то реальный пик давления в цилиндре наступает раньше, чем реальная ВМТ . Поэтому . хоть пик давления и наступал раньше чем генерируется искра зажигания, реальная ВМТ находилась позже, чем генерируется искра
поршень, подходя к ВМТ, замедляет свою скорость подъёма. Поэтому, ещё до подхода поршня к ВМТ наступает момент, когда скорость дальнейшего сжатия становиться меньше скорости падения давления от имеющихся утечек. То есть, поршень будет ещё двигаться вверх, а давление в цилиндре будет уже снижаться.
Ответ исчерпывающий, спасибо.
Этот автомобиль оснащён MAP-датчиком? Может, как вариант, проблема такого УОЗ возникла из-за неправильного показания этого датчика? Это так, версия, не более. Может попробовать отключить этот датчик, и попробовать прокрутить двигатель стартером. И даже если не заведётся - посмотреть на УОЗ.
Удачи
Ещё мне непонятно такой волнообразный сигнал ДПКВ. Да и по амплитуде сигнал местами не такой ровный.
Я с телефона сижу (застрял за границей .) вот и анализировать не могу.
А для эксперимента - нельзя ли поставить другой ДПКВ?
Пришла ещё одна мысль: а что если вывернуть все свечи зажигания и записать сигнал с ДПКВ и импульс синхронизации с искрой цилиндра 1, а потом посмотреть, на какой зуб придётся импульс синхронизации?
Чисто как вариант.
Остаётся, как и в прежние разы, залить масла в цилиндры, поднять обороты прокрутки двигателя стартером, и заводить.
Так завелась же, родимая, и все доки присутствуют
Для сравнительного анализа добавляю в цилиндр 4 масло, поднимая компрессию, а цилиндр 1 оставляю как был (с потерями).
На снимке экрана *1* видно, что обороты прокрутки двигателя стартером удалось поднять до 197 RPM, компрессия в цилиндре 1 осталась слабой - 6 Bar, а цилиндр 4 (с маслом) набрал достаточную большую компрессию. Теперь стали заметны изменения в отображении расположения сигнала синхронизации (искры) относительно ВМТ цилиндров 1 и 4. В цилиндре 4 искра проходит привычно перед ВМТ.
На снимке экрана *2* я совместил относительно синхронизации графики цилиндров 1 и 4. Теперь чётче видно, как обороты и бо́льшая компрессия в цилиндре 4 сместили отображение мнимой ВМТ позже (точка *В*) и зажигание стало ранним, при этом отображение мнимой ВМТ цилиндра 1 (с потерями) так и осталось раньше (точка *А*) и с поздним зажиганием.
Есть единственная истинная точка ВМТ на графике - это 9 зуб на ДПКВ.
Если теперь графики Px от цилиндров 1 и 4 уровнять при помощи графического редактора (по другому не получится), то будет наглядно видно, как меняется мнимая ВМТ относительно оборотов прокрутки двигателя стартером и давления в цилиндрах (сравниваем относительно красных точек - белую и зелёную). Я думаю, что понятно всё изобразил на скрине ниже.
Теоретически, - всё вроде бы ясно. Теперь дело за малым, - переходим к практике: добавляем немного масла во все цилиндры, впрыскиваем немного эфира для уверенного старта, зажигание. - та кто бы сомневался, что спичка
Доброго времени суток. проблема такова: порвался ремень грм, произвели его замену, но шкивы были не по меткам, машину пытались завезти и с ключа, и с буксира. в данный момент я выстовил метки, и завел с первой попытки, но машина троит пердит и глохнит, наблыдается слабый звон в двишке, и ногда из воздухана идет густ. белый дымок. как дорегулировать зажигание, и незагнули ли клапана?
замер компрессии даст ответ (если нету плеснуть шприц масла не появится или клапана загнуло или с метками обьеб)
Вот сегодня, целый день с отцом прокопались под капотом, он после моей лажыы (сломался болт на котором держался трамблер) пришлось папе сверлить голову и нарезать резьбу под болты м8.
Трамблер со вчерашнего дня лежал на не подсихала прокладка из термостойкого герметика(так как я протупил, когда заказывал шайбу на трамблер у токаря, не уточнил присутствие жолоба под уплотнительную резинку, пришлось викручиваться), поставили трамблер, выставили зажигание, по порядку 1342, работает как часики холостие 800, четко не плавают, ето на бензине. А на газу по своей тупости долго не мог понять чего он не настраивается, а оказалось, что бензин попадал в карбюратор через обратку(врезана в магистраль от насоса к баку, насос со своей обраткой), потом меня осенило обратный клапан, погнал в магаз, взял от 8ки поставил и ооооо.чудо начало все работать и настраиватся, на строил только первую камеру холостие тоже800 не дергаеться, работает ровно, одну потому-что завтра поеду к парням у которых я обслужываю свой гбо2.
Короче парни на станції нічого не робили, сказали все хорошо, сказали если росход газа будет в районі 10літрів то меньше не зробиш, а я зробив :)
Как-бы всё, дальше фото… Фотки как было и как стало розбирайтесь сами.
далее отправился на поиски куска текстлита для переходной плиты чтоб установить карбюратор. и к токарю для того что бы выточить переходник на трамблёр.
Для токаре не проблема выточить, подобрали уплотнительный манжет. И на установку на двигатель. Трамблёр xnm доработал напильником усики и сточил направляющую кромку на трамблёре.
На ГБЦ снял заглушку
и переходная шайба стала на своё место.
с установкой трамблёра закончино.
выставил ВМТ поставил метку.
и приступил у монтажу проводки, комутатора, блока ЭПХХ и катушки зажигания.
Запчасти
Ford Orion 1991 — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
а и еще одно, масло из под трамблера не выкидывает?
переходную шайбу я поставил герметично но, у меня выкидывает там где трамблер в шайбу входит. не встречалось тебе?
привет
ты жиклеры менял или заводские оставил?
у тебя провала при разгоне не встречалось?
я уже пол тыщи наездил, в городе около 9-10 л на сотку выходит с прогревами естесною, заводится просто песня в -20 с 1й попытки, но провал меня бесит — никак к мастеру не доберусь, каждый день нужна машина
вчера 1й запуск и заезд на 100метровочку вокруг квартала, так прогрел просто, ибо пока еще без троса подсоса.
завелась с полтыка подкрутил трамблер и гуд).
не могу "дырочку найти:))) куда трос просунуть, в потемках ковыряю, днем некогда((( можешь сфоткать где там в кузове тех отверстие или ты сверлил?
еще заметил что, при включении дальнего или печки, других эл приборов начинает заглохать, хотя "+" взял с колодки модуля зажигания, тебе такое не встречалось?
Поздравляю с первым пуском.) как лучше чем на моно?
Я тоже дырку искал, но не нашёл, просверлил где мне удобно.
пока не оценил, еще дособирать, закрепить и трос замостырить надо.
заметил что двиг раскручивается заметно бодрее, прям подрывает.
это потому что опережение центробежное и вакуумное, а на моно при моросящем датчике ЭБУ включает режим " ковыляй домой" опережение практически не даёт и машина тупая.
на с чёт того что глохнет при включения света, у меня такого не было,
а ушки трамблера (где болтами прижимается к голове) ты спиливал или подгибал их?
у меня болты не помещаются под таким углом чтоб его плотно прижать.
подгонял, спиливая напильником, но местами спиливается много (до фальги) и когда затягиваеш ломаются нужно брать большие шайбы, чтоб была большая площадь прижима можно даже до самого корпуса трамблёра.
а ушки трамблера (где болтами прижимается к голове) ты спиливал или подгибал их?
у меня болты не помещаются под таким углом чтоб его плотно прижать.
Читайте также: