Установка полного привода на форд транзит

Обновлено: 04.01.2025

В прошлой статье я рассказывал вам про старенький американский фургон Додж Рам, на осмотр которого я ездил несколько дней назад. Машина по-своему, конечно, интересная, но все же возраст у нее довольно преклонный, и для постройки автодома она подходит не лучшим образом.

И хорошенько подумав, я все же пришел к выводу, что для нового проекта нужен автомобиль посвежее , но при этом хотелось все-таки иметь большой мотор под капотом и полный привод на все четыре колеса.

Следовательно, выбор окончательно сузился до единственного варианта и я уже было определился, что для постройки кемпера буду искать Шевроле Экспресс.

Я был категорически против по целому ряду причин.

Во-первых, узаконить переделки в наше время стало крайне сложно, а если называть вещи своими именами, то практически нереально.
Во-вторых, коммерческие фургоны имеют монопривод, а меня это не очень устраивает.
Ну и главный камень преткновения, это двигатели. В большинстве случаев их объем не превышает двух литров, да к тому же они еще и дизельные.

Я ни в коем случае не хочу сказать, что это плохо, просто для меня очень непривычно. Всю сознательную жизнь катаюсь на машинах с моторами V8 с объемом под шесть литров.

Однако, чисто из спортивного интереса я все же решил краешком глаза взглянуть, что же сегодня из себя представляет этот самый рынок подержанных коммерческих фургонов.

И вот, спустя несколько минут серфинга по страницам сайта объявлений, нахожу весьма любопытный вариант. Звоню владельцу, договариваюсь о встрече, и приехав на место вижу вот этого красавца.

Оно так и есть в случае фул тайма. На парт тайме и есть плюс в том, что полный привод отключаемый и расход как у монопривода. Это знают все, и потому вариант 1 отпадает.

Вариант номер два - легла раздатка, решили ее просто снять и не чинить, ну а мост под шумок скинули, может поддон снимали потом.

Тоже отпадает. Легла раздатка, просто не включай передок и все. А переделка на монопривод гораздо дороже, с заменой карданов, ступиц и т.п. Мероприятие далеко не бюджетное.

Macar_4x4

Старожил форума

BinzBertole

Участник

Ну я так застревал. Погазовал и попал на ремонт коробки. (резина конечно не айс была, но факт остается фактом ))) Можно и на ровном месте застрять)

Macar_4x4

Старожил форума

Ты понимаешь на заводе тоже не будут заднеприводный вариант отдельно проектировать. Поэтому многое от того что якобы осталось от снятого полного привода установлено на заводе но машина вышла уже оттуда заднеприводная. И вообще расшифровку вин сюда кинь посмотрим.

Alexrec

Участник

Macar_4x4

Старожил форума

Dan_df

Активный участник

Костя ты ошибаешься, там АВД это же авиатор, никакого парт тайма, так что вариант 1 не отпадает. Ну и по той же причине не отпадает и вариант номер два.

mcse2000

Это имя, известное всем!

Вариантов масса, люди тоже покупают новые автомобили с пробегом 0 км, а у них крыша течёт и машина БМВ Х5. а потом выясняется автовоз перевернулся, машины восстановили и продали.
Так что всё возможно, машина не новая, история не известна.

А есть индивидуумы перед продажей с машины забирают всё (запаску,домкрат, ключи, аптечку) и т.д. меняют аккумулятор, резину и т.д. и т.п. Может и на такого нарвались, а он продаёт теперь полный привод отдельно, вместе с ключами и т.д

Раздатка для Lincoln Aviator SUV 2002 - 2005 в Москве стоит 35 000 руб. б.у. новая 75 000 руб.
Привод передний правый со ШРУСами - 5890.00
Передний мост 30 000 руб. б.у.

ну и так далее, это что я нашёл.

Но если полный привод встанет в сотку, то это конечно дёшево и нужно делать.
Я зимой на Дюшу просто менял 2 шруза и 2 полуоси вышло за 50.000 рублей и то шрузы не оригинал

Полноприводный Ford Transit Van, 2.4 TDCi, 140 hp, AWD, 2008 ⇐ Transit. Трансмиссия

Как все начиналось
Как-то летом 2008 года было принято решение: для удовлетворения нужд сервисной службы (перевозка габаритных грузов, запчастей, больших объемов масел, установки дизель-генератора и т.д) приобрести грузовой микроавтобус. Главное требование –наличие полного привода (особенность работы). После рассмотрения нескольких коммерческих предложений, руководством компании было принято решение о покупке Ford Transit Van, Duratorq 2.4 TDCI 140 HP, 330S, AWD.

Планируется
1. Установка автономного подогревателя (Вебасто или Эбершпехер)
2. ЭСП
3. ШВИ
4. Теплоизоляция и обшивка фургона изнутри
5. Перенос и замена ламп освещения фургона.
6. Замена радио и акустики, установка переходника 1 din
7. Возможность принудительного включения полного привода (Нужна схема электрики. HELP!)
PS
Хочу выразить огромную благодарность модераторам форума, а также форумчанам за точные и быстрые ответы на возникающие вопросы В частности lfxybr и Diamant2004.
Заранее прошу прощения за возможно допущенные неточности в описании. Мнение, выраженное в статье, является моим субъективным.

Ford Taransit Van 2008 г. T260 3 места, 2.2 TDCI 85 л.с. :( Ранее: Ford Taransit Van 2008 г. T330 3 места, AWD 2.4 TDCI 140л.с.

а зачем ? они уже у официалов в продаже.через пару лет появятся б\у и кулибничать не нужно.
фиат дукато макси самАлет дальнобойной авиации! во!
CAMPER

На авторынке в Люберцах видел VW Т-4 полный привод. Это вещь! Но задние полуоси очень тоненькие. А зато клиренс огромный.
Форд-транзит 2003 г., 2 л. Дизель

Большая мечта: взять ходовую с какого нибудь старого рамного внедорожника (TOYOTA land cruiser, NISSAN patrol).

Бери переднеприводной, цепляй задний мост от классики Транзита и в буду второе двигло.
Будет "броник" типа БТР 80 , 2 двигателя, проходимость, мощь и ЕКСКЛЮЗИВ.

4 * 4 это когда четверо тянут и четверо толкают?

читал про него пару лет назад в Авторевю
какой там нах полный привод.
так, травку примять, паркетник
ни блокировок, ни понижайки.
в говны лазить ему противопоказано

Киевлянин, они вроде второй вариант блокировки привода сделали ,с помощью кнопки,насчет травку примять ,думаю не только травку,ведь для того чтоб по говнам лазить ему не только раздатка с блокировкой понадобится ,а и увеличенный серьезно клиренс,резина явно не бусиковская,может и движек слабоватым окажется.
если говорить серьезно о наборе офф роуд тогда нужно тупо базу 66-го газона под транзита запихнуть и радоваться.я сколько ездил на рыбалку,всегда по весне и осени в бусе нехватает всего то не множко,чуть чуть больше проходимости,да и пневмо подвеску я поставил бы только ради того чтоб в таких ситуевинах чуток поднять дно от земли ,ну хотя бы на 7-10 см.и поверь для буса это выше крыши.на ютубе много роликов с полноприводными транзитами,но они все не для трассы.а для офф .
фиат дукато макси самАлет дальнобойной авиации! во!
CAMPER

Честно, я даже не знаю какой из двух “Транзитов” на моем нынешнем тесте мне нравится больше. Да, если сравнивать базовые версии, то разница в цене без малого полмиллиона рублей между полноприводной и переднеприводной выглядит существенной. Но будем исходить из задач, которые владелец может решать с помощью той или иной версии фургона №1 в России.

Полноприводный Transit использует в качестве основной заднюю ось, передок подключается через муфту, которую можно заблокировать вручную при помощи кнопки.

Снегопады превратили второстепенные дороги в одну сплошную колею. Легковушки еле ползут и трутся днищем о снег. Я же на полноприводном “Транзите” осмелел настолько, что без капли сомнений пускаюсь “протаптывать” дороги там, где их никогда не было.

Модификация грузопассажирского длинобазного Ford Transit 350 LWB AWD с высокой крышей имеет габариты: длина - 5 981 мм, ширина 2 474 мм (с зеркалами) и высота 2 786 мм. Колёсная база - 3 750 мм.

А все началось с того, что в самом начале теста меня выбросило из такой вот колеи прямо в придорожный сугроб. Секундное замешательство, после которого моментально наступило озарение что-то типа: “я ж на полном приводе!”. А далее включаю “заднюю” и без особого труда мой Transit 4x4 оказался снова на дороге. А буквально через пол часа в этом же месте уже сидела переднеприводная легковушка. И ее хозяин махал мне, взывая о помощи. Что ж, вытянул и его.

Ширина проёма боковой двери - 1300 мм. Пассажирских мест в даной конфигурации - 7, но максимальное их количество - 8. Есть широкий порог, величину которого приходится учитывать, когда идешь впритирку с снежным отвалом или высоким бордюром.

Но больше мне понравился полноприводный Ford Transit своими настройками трансмиссии и 2.2-литрового 125-сильного двигателя. Первая передача здесь, как пониженная. Поэтому легко можно трогаться со второй. Двигатель сразу выходит на рабочий диапазон оборотов. А добравшись до третьей-четвёртой передачи, о работе рычагом коробки в городе и вовсе можно забыть - диапазон скоростей на одной передаче - огромен. Моторчик легко вытягивает на этих передачах даже если пришлось скинуть скорость до 40 км/ч.

Что касается комфорта двух тестовых фургонов, то в сравнении с цельнометаллическим переднеприводным “Транзитом”, грузопассажирский чуть жестче встречает выбоины в асфальте - сказывается дополнительный вес полноприводной трансмиссии и наличие пассажирского отделения с четырьмя дополнительными креслами.

Интерьер более чем удобен. Обилие ниш, подставок, подстаканников, бардачков, полок, карманов и розеток различного вольтажа делают этот фургон исключительно удобным в работе.

В остальном же, такой Transit идеален для вахтовиков, газовиков и строителей. Второй салон оснащен дополнительным электрическим отопителем, расположившимся в ногах. Места здесь, хоть отбавляй и в длину, и в ширину и, благодаря модификации с высокой крышей, в высоту. Освещение второго салона - очень яркое. Из минусов - спинки кресел поставлены излишне вертикально и долго, сидя в них, без разминки не проедешь.

Высота потолка в кузове "Транзита" с высокой крышей - 2 125 мм. Фары для безопасноости расположены максимально высоко. Бампер сложносоставной - это сделано для удешевления ремонта - менять нужно не всю запчасть целиком, а только лишь ее часть.

А что же предлагает цельнометаллический фургон? Модификация с длинной базой, как у меня, позволяет возить грузы длиной до трех с лишним метров - над кабиной есть ниша, в которую можно пропихнуть груз превышающий отведенные габариты грузового отделения.

Есть сдвижная боковая дверь, благодаря которой можно легко добраться до груза, размещенного в центре грузового отделения и у водительской перегородки. Грузоподъемность - 1 450 кг. Вне всяких сомнений этот Transit удобный, безотказный подсобный рабочий, который, к тому же, еще и исключительно комфортен. Беру его всякий раз, когда нужно вывезти металлолом или прибраться после стройки.

Объем грузового отсека у переднеприводного "Транзита" с длиной базой - 13 куб/м. Вместимость европаллет размером 1200х800 - 4 штуки.

По настройкам двигателя и трансмиссии этот фургон, при прочих равных, оказался более динамичным. Передачи тут короче - в городе переключаться приходиться чаще. Едет легко, отменно разгоняется даже гружёный. Подвеска точно комфортнее, чем у полноприводной версии. Те же стыки, ямы в асфальте и брусчатку она проглатывает с большим удовольствием.

Что же до удобства в передней части салона, то в “Транзитах” большое количество различных ниш, держателей, зажимов, подстаканников и карманов. Есть две 12-вольтовых розетки и одна розетка на 220 вольт в проеме между водительским и пассажирскими креслами, под которыми, кстати, оборудован вместительный багажник, куда легко помещается ящик с инструментами.

Из минусов, пожалуй, можно отметить, что при выезде с второстепенной дороги, Transit нужно выставлять относительно основной трассы под прямым углом - только в этом случае ничего не мешает обзору. Если угол примыкания трасс развернут, то обзор загораживает задняя стойка и начинающийся от нее цельнометаллический фургон. В грузопассажирском варианте этого минуса нет.

Что получаем в сухом остатке? Ford Transit производят в России. Здесь же для него разработаны различные надстройки, которые можно заказать не на стороне, а непосредственно в дилерском центре, где будете покупать автомобиль - это очень удобно, а главное - на все есть гарантия производителя.

Обилие кузовов, модификаций и выбор по грузоподъемности, длине базы, высоте кузова, комфорту и крепости подвески, а также типу привода (а их для Транзита предлагается три) позволяют собрать идеальный фургон, который будет отвечать только вашим запросам. При этом поведение "Транзита" на дороге сродни легковушке.

Какой выбрать? Нужно выбирать по задачам, которые ставите перед грузовиком. Если используете на асфальте, то тратиться на полноприводную версию смысла никакого. Если же среда обитания автомобиля - просёлок, который раскисает осенью, зимой и весной, тогда, конечно же, привод на все колёса обязателен.

Читайте также: