Установка пневмоподвески на форд фокус 2
Как вы знаете, я стал воздушным человеком)
Давайте для начала я скажу пару слов о такой доработке.
Пневмоподвеска придумана кем то, изготовлена другим и пользуемся этим всем мы — некоторые.
Вместо пружин у нас — подушки с воздухом. Тем самым мы регулируем положение кузова по отношению к земле, но не забываем учитывать рабочие ходы амортизаторов и стоек — это важно.
Я раньше даже не задумывался о многих механических действиях подвески, пока не столкнулся со всеми трудностями.
Мне нравится кататься на воздухе, это круто, красиво, практично для тех кто желает двигаться как можно ближе к земле, так как можно в любой момент подвеску поднять.
Но как писал в прошлой записи, у меня есть ряд проблем с подготовкой воздуха.
Сегодня расскажу про передние стойки и про начало подготовки задней оси.
У меня стучала левая стойка, стучала очень сильно. В разных сервисах выясняли причину — все приговаривали стойку. В итоге я заказал новые стойки в Саратове, в студии Рестайл Про (Ребята занимаются пневмоподвеской на все автомобили) Меня попросили снять по возможности все размеры моей стойки, для возможности копирования. Так же я попросил по возможности сделать так, чтобы я положил морду ниже.
Параллельно начал прорабатывать вопрос по ШС опорам с возможностью регулировки развала. Данные опоры мне нужно были для того, чтобы машина стала ещё ниже. Так как общая толщина ШС опоры меньше чем штатная опора.
Сначала попытался заказать в Билли Бонс, но обратную связь в течении двух недель я так и не получил и заказал через сайт в Lowstuff.
Со мной связались почти сразу, я указал диаметр штока моих стоек, дал информацию по автомобилю и заказ ушел в производство. Примерно 2 недели я ждал свои ШС опоры.
Как только все пришло я погнал в гараж, и начал со всем разбираться.
Я не супер механик, я много чего не знаю по технике. Но есть драйв и ютюб, ну и прямые руки вроде как)
Загнал машину в гараж, вывесил одну сторону, открутил все в такой последовательности как и с обычными стойками.
Открутил верхнюю крышку — снял подушку.
В верхней крышке есть два кольца уплотнительных — при разборе стойки стало ясно, что они износились.
Сел в Жигу свою (вторая машина моя кстати) поехал в магазин и подобрал такие же резинки (от лады 12 и 14 размер)
Я поставил 14 размер — так как это лучшее решение. В идеале найти 13 размер — он будет прям как литой.
Устанавливаем подушку на новую стойку, фиксируем болтами, закрываем крышкой и так же закручиваем.
Перед установкой крышки на подушку через стойку — обязательно смазать уплотнительные колечки солидолом (Влага не попадет не нужная и резинки по штоку будут ходить как следует.
ШС опоры устанавливаются очень просто через специальную футорку.
Вот только с регулировкой развала полная беда.
Его не отрегулировать на уже установленной стойке на машине.
К регулировочным винтам не подлезть — мешает кузов — пилить часть стакана — ну так себе решение.
Поэтому выставил по линейке примерно одинаковые положение.
За точку отсчета брал расположения штока стойки в отверстии стакана — можно сказать на глаз.
Затянул со всей силы все регулировочные винты и продолжил ставить стойку на место.
Да, чуть не забыл — проверяем обязательно перед установкой. Накручиваем фитинг, включаем компрессор, накачиваем 6-8 атмосфер и мыльным раствором проверяем.
После установки одной стороны — я полностью проверил поворот руля, спуск, подъем, и на ночь оставил воздух в подушке.
На утро все ок.
На второй день сделал тоже самое со второй стойкой.
Но тут меня ждал сюрприз — лопнутая крышка — Пам парам.
Пока не до конца лопнула и оторвалась, но жить ей осталось чуть чуть.
Рискнул и поставил пока с такой, так как у меня машина 100 % повседнев и дольше чем два выходных стоять в гараже она не может.
После того, как я кайфанул от того как легла морда (Кстати лежит машина кантиком усилителя кузова на резине, поэтому есть ещё куда двигаться на таких стойках), я расстроился больше, что у меня СОВСЕМ не лежит зад.
Я начал работу над рычагами:
Рычаги подготавливал прошлый владелец пневмы. Сделаны они просто. взяты штатные рычаги, с использованием болгарки выпилена ровная часть "середина" лучше всего предусмотреть какой-нибудь кондуктор — что бы получить два одинаковых рычага. После этого из листа металла изготавливается площадка со смещением вниз, для того, что бы низ подушки сместился ниже, тем самым и вся машина будет ниже.
Потом отдал мужику в соседний гараж он мне запрессовал сайлентблоки.
Рычаги готовы — поставить я их в сезон не успел.
Но не стоит расстраиваться. Всё будет!
Буду делать, строить и рассказывать по возможности Вам.
Всем спасибо за внимания друзья! Есть вопросы — спрашивайте)
9 лет
Ладно. По психовали и хватит. От того, что мы будем молчать, тема умрет. Приношу свои извинения уважаемому mpas-у. не хотел обидеть, (хотя поведение у меня бывает дерзкое, когда заденут мое самолюбие).
Ну и плавно начнем освещать чертежи. Это то, что я сделал самое первое. Повторил метод kimer2002, а точнее метод SENAIKO:
Это уже адаптированный, под фордовскую стойку, нижний брекет. Очень хорошая система, но очень сложная в исполнении. Актуально, если использовать с разборной стойкой. Сделал один раз корпус стойки, и только патрон амортизатора меняй. Чертеж данного корпуса и Finis-код патрона скоро выложу.
28 янв аря 2014
Итак предыстория.
Катаюсь на ФФ2 уже 3,5 года, и ПОЧТИ все мне в нем нравиться, НО:
1. не нравился аккустический фон в авто (практически избавился от этого благодаря ветке "Шумоизоляция" и "Шум от резины, избавление";
2. Не хватает клиренса для проезда на дачу и по дворам в зимнее время.
А теперь и на передней оси:
Подробности в студию!
Сколько стоило, можно ли поставить на переднюю ось, как кнопки регулировки высоты подвески выглядят в салоне?
mpas
Ай красава, ай молодец, плюсов панаму.
зы давай по подробнее, с бюджетом и тп, почему только сзади?
ByStRoEzDoFF
Магазинных запчастей (Пневмоподушки, клапана, компрессор, манометр, трубочки, проводочки и т.д.) примерно на 11 тр
Токарно-сварные детали (брекеты, стаканы и элементы заделки подушки) думаю тыс на 15 потянут.
Монтаж и установка - для себя бесплатно.
Подушка полностью разборная получилась. При необходимости конструкция снимается с авто путем откручивания 12 гаек (по 6 шт. на сторону)
3 окт ября 2011
S T I G
Я еще заднюю до окончательного ума не довел (Но конструктив уже отработан, нужно только изготовить нужные детальки)
Передней подвеской начал только сейчас заниматься, но тут все значительно сложнее, т.к. нужно надежно загерметизировать пневмоподушку со штоком аммортизатора (шток не вращается а подушка вращается).
Никто конструктив этого узла не раскрывает в нете, по этому предчувствую что будут опять продолжительные эксперименты.(хотя мысли по конструкции этого узла имеются )
| цитата: |
| как кнопки регулировки высоты подвески выглядят в салоне? |
Я еще дизайном не заморачивался по-этому кнопка спрятана слева у водит двери в районе диагностического разъема. (Там в пластиковой накладке есть круглое отверстие, вот в него и вставлена "чудо-кнопка".
Манометр пока тоже не очень презентабельно расположен (в углублении под пепельницу между сиденьями.
Компрессор, влагоотделитель, клапана, электрическая и пневматическая разводка - слевой стороны пенопластового пенала в багажнике.
если я не ошибаюсь то пневмаподвеска зиму очень хреново переживает у меня гараж снимает мужик у него мерен какой то пол года в гараже хранит ее))
ByStRoEzDoFF
нормально переживают,если компоненты хорошие
В сильные морозы правда дубеть немного начинают,как сток аммо
2 окт ября 2011
ByStRoEzDoFF
Пневматическая часть вся взята от грузовиков (пневматические пружины ходят по 500 тыс км). Даже если у меня она отходит 100 ткм - я не расстроюсь ( Куплю новую подушку в ближайшем магазине и за 2 часа её заменю)
А на Мерин, Туарег, Ауди, пневмостоечка стоит в районе 50 тр.
mpas
МОЛОТОК!! Не перевелись ещё Кулибины и Левши на Руси!! Как себя машинка ведёт по дороге?
Только кнопочку нужно сделать на три положения ( Спуск-Транспортное- Подъём) На грузовиках по крайне мере так.Ну там правда ещё весы стоят которые регулируют автоматически высоту при увеличении или уменьшении нагрузки.
2 окт ября 2011
единственный вопрос, штуцера крепления шлангов получаются самой низкой точкой, на мой взгад не надежно, возможно ли перенести их в другое место?
2 окт ября 2011
fizik
Как раз этим сейчас и занимаюсь! Если сильно присмотреться к первой фотографии то видно, что с левой стороны подвод воздуха уже сделан с верхнего брекета, а с права - ещё снизу.
mpas
Зачет! Особенно за то,что своими руками.У самого была мысль раньше,но искал уже готовые решения.А там цена вопроса Ну и самое главное-гул пропал,или все-таки через рычаги передается?
У меня шумка сделана по полной , включая задние "закаты" и плюс резиновые прокладки "пад рубберы" снизу пружины стояли и зад меня по гулу совсем не напрягал. На пневме, по моему примерно то же самое получилось как и на пружине с резинками с обоих сторон.
Давно тоже мечтаю об этой теме, но сумма за готовый комплект от AirRide составляет неподъёмные 106 тысяч Компрессор мне кажется практичнее использовать с ременным приводом от шкива коленвала. И бесшумно, и производительнее и места под днищем/в багажнике не занимает.
Ты кстати где ресивер расположил и какого объёма вышел? Какое время накачки?
Ну и самое интересное - ходовые качества. Говорят, что машина с подушками ведёт себя на дороге как НЛО - как будто паришь в воздухе над дорожным пространством, вибрация от неровностей дороги в салон не передаётся.
VitoTlt
Компрессор с ременным приводом думаю будет ОЧЕНЬ не бюджетно.
Общего рессивера нет и не планируется (компрессор качает сразу в подушки), а вот доп ресивера на каждую подушку буду обязательно ставить.
С минимума до максимума сейчас машина поднимается примерно за 40 сек.
Компрессор "Агрессор 50 л/мин" (сперва был Агрессор 35 л/мин - тоже справлялся , но помедленнее).
Еще лучше компрессор "Беркут" особенно модель R20, но цена 7 тр и большие размеры меня не устраивают.
По поводу ходовых качеств:
Это конечно только ощущения:
1. зад стал как-то мягче проходить рельсы и ухабы (у нас правда все основные трассы в городе оч хорошо отремонтировали, но плохие дороги все равно есть)
2. крены при переставке из ряда в ряд стали меньше (и это с учетом того ,что у меня подушки пока соединены трубкой диаметром 10 мм, когда поставлю доп. ресивера (отключаемые) и перейду на трубку 4 мм то думаю будет рулиться как по рельсам)
3. Ездить стал однозначно агрессивнее.
А вообще конечно чтобы полностью ощутить прелести пневмы нужно её иметь и на передке!
9 лет
Ладно. По психовали и хватит. От того, что мы будем молчать, тема умрет. Приношу свои извинения уважаемому mpas-у. не хотел обидеть, (хотя поведение у меня бывает дерзкое, когда заденут мое самолюбие).
Ну и плавно начнем освещать чертежи. Это то, что я сделал самое первое. Повторил метод kimer2002, а точнее метод SENAIKO:
Это уже адаптированный, под фордовскую стойку, нижний брекет. Очень хорошая система, но очень сложная в исполнении. Актуально, если использовать с разборной стойкой. Сделал один раз корпус стойки, и только патрон амортизатора меняй. Чертеж данного корпуса и Finis-код патрона скоро выложу.
17 окт ября 2011
mpas
Спасибо, буду думать над вариантом инсталляции, их чего то очень много в интернете и стоимость разная: от 18 и за 100 тыр
За 18 тр,я думаю, вам КТО-ТО ничего делать на зад Фокуса не будет, т.к. только стоимость покупных деталей у меня получилась в районе 11 тр (а на самом деле в процессе экспериментов накопился почти целый ящик для инструмента всякой мелочёвки тыщи на 3-4 потянет)
Плюс к этому нужно изготовить верхний и нижний брекеты - это металл, токарь, слесарь и сварщик.
Для каждого работяги нужен чертеж детали, которую он должен изготовить - это инженер-конструктор ( в данном случае им был я )
Так вот всю эту работа по изготовлению брекетов оцениваю в 15 тр.
Пс. Про электрика забыл.
mpas
а можешь всю схему подетально выложить, с комплектующими и способом подключения? ну или хотябы в личку
kolhoz
fizik
Готов поделиться всеми своими наработками кроме конструкции брекетов.
Я реально целый год ночами не спал - рожал эти брекеты.
Придумывал, отрабатывал (на воздушных шариках, надутых внутри пластиковой бутылки без донышек) , прорисовывал в Автокаде как всё там будет двигаться, изменял конструкцию, потом каждое изменение надо было сделать в металле, установить.
Так что все вопросы по брекетам - в личку.
По всему остальному - спрашивайте, отвечу на все вопросы на какие смогу.
молодец! неплохо сделал.
схему выложи плиз, для понимания.
mpas
у тебя что две подушки между собой соеденены трубкой без какой либо преграды? у тебя в повороте же крен будет держаться только на поперечной устойчивости
21 окт ября 2011
| цитата: |
| две подушки между собой соединены трубкой без какой либо преграды? |
Да подушки соединены между собой пневмотрубкой диам.4 мм и длинной метра 3.
Такое сечение, да еще на такой длине, практически не дают воздуху при движении перетекать из подушки в подушку (так что в динамике подушки практически изолированы друг от друга).
До этого 1,5 месяца ездил на схеме: подушки соединены трубкой диам. 10 мм и длинной 1,5 м, так и тогда, по ощущениям, крены были меньше пружинных. (Я правда не фанат спортивной езды с резкими перестроениями).
ПС. Вообще-то ощущения от каких-либо изменений в машине нужно фиксировать сразу после проведенных изменений, а то после 2-х недель езды на новой схеме уже кажется, что так было всегда. ("К хорошему быстро привыкаешь")
mpas
просто ты писал о крене в затяжном повороте, я к этому, может к выключателю краника К1 имеет смысл подключить еще один краник разделяющий две подушки. в результате при смене давления он откроется будет один контур, а при езде будет полностью разделять, повышая устойчивость. это имхо конечно
21 окт ября 2011
Pyctam
Х.З., может быть и будет какой-то эффект от этого (только ЭМ-клапан стоит 1 тр)
ИМХО эффекта будет намного больше если отключить ресивера.
Мне правда езда с отключенными ресиверами не очень понравилась - подвеска становиться жестковата для меня. Я люблю что бы было мягко и комфортно.
Вообще- то как-раз пневма и позволяет легко настроить подвеску под свои желания (хочешь - мягко для повседневной езды, хочешь - жестко для "погонять") и плюс к этому еще и регулирование клиренса.
Я, по-моему ясно выразился.
| цитата: |
| Готов поделиться всеми своими наработками кроме конструкции брекетов. |
Хотите сами придумывать- Вам СЮДА
Хотите быстро и с гарантией, что всё будет работать - всё в личке.
27 окт ября 2011
| цитата: |
| Люблю ездить заниженным, сейчас у меня -35мм от стандарта. Во всём ли диапазоне высоты подвеска будет вести себя, ну во всяком случае, не хуже, чем на пружинах? |
Я вообще-то всегда езжу на клиренсе "стандарт и + немного", но сегодня покатился на "стандарт и - немного" (давление в системе 5 бар). Ресивера- вкл.
Машина выглядит так:
Внешний вид, конечно, слегка не гармоничный с просевшим задом, но за ради эксперимента чего не сделаешь.
Проехал 25 км со скоростями 60-110 кмч.
Ощущения:
1. комфорт -без изменений, ну м.б. чуток пожестче.
2. побоев подвески нет;
3. крены появились, сразу ощутил эффект задней подруливающей подвески.
Попозже попробую прокатиться на режиме "5 бар, ресивера "выкл" - о результатах отпишусь.
надеюсь mpas не будет против того что развиваю его тему
Я пробовал с ним связаться, так сказать обменяться мнениями по нашему вопросу, но он пока на контакт не идёт.
ПС. У него, кстати, зад на "бубликах" сделан.
Пофоткал как изменяется клиренс от давления:
Давление 4,5 бара.
Все фотки сделаны на пустой машине.
Катался сегодня с отключенными ресиверами на разных давлениях.
На всех давлениях подвеска жестче. (Трещины на асфальте которые раньше и не замечал, стали отдаваться небольшим звуком ТУК). Но в принципе жесткость изменилась не кардинально, ездить и так можно.
С кренами получились странные ощущения.
Сначала мне показалось что крен вроде, бы стал больше, чем со включенными ресиверами, а потом понял, что крен появляется только в самый первый момент маневра, а потом (какой не закладывай вираж), авто больше не наклоняется. Как будто выбрав этот небольшой ход подвеска упирается во что-то жесткое и кузов больше не наклоняется.
kolhoz
Глупости!
Не могут там пинать по пустякам!
Просто труд чего то стоит!
Здесь коллега Вам объяснил,
НО Вы решили на халяву! но по жизни не бывает всё на халяву!
Вот такое ИМХО!
На чайникомобильниках я нахожусь давно и пневмой интересуюсь тоже!
Вот такие пироги!
Не надо сразу жаловаться на то, что люди годами налаживают,
а к ним лезут и указывают как жить и свысока!
Чайникомобильники это очень добродушные и хорошие ребята!
Можно легко проверить! Мой ник и там тоже такой как и на Фокус ресурсах!
Здесь меня гораздо хуже встретили, да ещё различного рода плюсования и минусования!
Там такого нет, просто слегка посмеются и всё!
Если человек понял - то он там остаётся надолго!
И многие уже давно поменяли автомашины на другие,
но дружат и общаются годами! и городами!
mpas СПАСИБО!
Очень интересно пишет!
УДАЧИ!
Marat M. Akhmetov
Полностью согласен с тобой. Народ там кусачий, но не злобный.
Я так понимаю, надо разъяснить "политику ценообразования".
Во-первых, надо ПОНЯТЬ и ОСОЗНАТЬ, что вы получаете в итоге, а в итоге вы получаете не только чертеж для изготовления брекета на ФФ1, ФФ2, ФФ3, М3 и V40, но самое главное - вы получаете Т-Е-Х-Н-О-Л-О-Г-И-Ю изготовления САМОЙ БЮДЖЕТНОЙ . пневмопружины.
Во-вторых, при прямых руках, вы можете адаптировать эту технологию на ЛЮБУЮ легковую авту с подобной конструкцией подвески.
В третьих, даже если конструкция подвески другая (слива не убирается, например), вы можете из такой подушки сделать "Бублик", и он встанет на 99,9% на вообще любую легковую авту.
Можно, тупо, открывать свой маленький бизнес, по установке пневмы.
и всё это вы получаете за сумму, заплатив которую, вы всё равно экономите КУЧУ БАБЛА, даже если поставите пневму только на свою машину!
По моему всё это не стоит той суммы, которую я прошу за чертежи.
Тут по правильному-то надо брать раз в 10-15 больше и клиенты будут.
Мне этого не надо, я в другом бизнесе деньги зарабатываю. Рассматриваю,это как маленькую компенсацию за более чем годовой недосып.
2 нояб ря 2011
Павел по случаю достались 4 передних стойки щтат и каябы может вместе подумаем насчёт пневмы , я склоняюсь к опорнику от 10 ки!?
Я взял от Тойоты, он потоньше, чем от 10-тки.
Полностью согласен с тобой. Народ там кусачий, но не злобный.
Рассматриваю,это как маленькую компенсацию за более чем годовой недосып.
С Вашей позицией также согласен!
Вы сами изобрели - имеете полное право просить за свой труд!
Совсем халявы не бывает - не нравится не берёшь и вся недолгА!
3 нояб ря 2011
| цитата (kolhoz @ Вчера в 22:14) |
| Marat M. Akhmetov Извини тебя на китайском форуме не видел (читаю весь ) |
Наберите мой ник Marat M. Akhmetov в поиске или в ПОЛЬЗОВАТЕЛИ
и найдёте меня в первой десятке и мои посты!
У меня была CHERY FORA 2.0 130 л.с. - пока её не убили на вантовом мосту,
сейчас общаюсь только в свободных темах, хотя по поводу пневмоподвески
общался и с СЕНАЙКО и в своей Фора ветке.
Наверно думаю не обязательно флудить в технотемах,
если нечего сказать или можно общаться и через личку,
либо иногда и по телефону!
Прошу прощения за ФЛУД!
Вчера был первый минус на улице, сегодня утром -15.
Опасения, что что-нибудь замёрзнет или начнёт спускать - развеялись, всё работает штатно.
11 нояб ря 2011
12 нояб ря 2011
Очень рад приветствовать!
С интересом изучил в сентябре ваш отчет по установке пневмы на ФФ. (Я кстати в течении года мониторил нет по запросу "пневмоподвеска на форд фокус" и вы первый человек в сети, который сам поставил пневму на Фунтика. Поздравляю! ) Если-бы не авария у меня в июне, которая выбила у меня машину на 2 месяца, то таким человеком был бы я. )
Приглашаю поделиться своим опытом эксплуатации пневмы.
Не жестковата ли подвеска на "бубликах"? (Я так понимаю доп. ресиверов на каждую подушку у вас нет и по поводу подушек Aero Sport Сенайко очень не лестно отзывался, типо объем у них очень маленький.)
Для чего вам нужна 4-х контурная система? (Я мыслю, что 4-х контурка нужна исключительно для джипов для "говнолазанья" , что бы диагонального вывешивания избежать или по склонам вдоль ездить.) Мне сейчас для разделения контуров нужно всего добавить клапан, диод, кнопку и кусок провода, но я чего-то пока не вижу в этом никакого резона.
По поводу бюджета. Я когда всё это начинал, то в тех.задании у себя в голове закладывал, чтобы стоимость системы была минимальна и все её изнашиваемые элементы были доступны в розничной продаже. ( Все детальки для пневматизации передка уже отдал в изготовление и цену работы знаю.)
Так вот у меня вся система выйдет в 30-32 тр.
ПС. Кстати, а опорный подшипник на передке, у вас штатный?
Приветствую!
Спасибо за поздравления!
Сам тоже периодически мониторил иностранные проекты по установке пневмоподвески на Фокус, но кроме пару роликов на ютюбе ничего не нашел. Поэтому пришлось самому протаптывать дорожку
На бубликах подвеска не жесткая, по ощущениям мягче чем на пружинах. Ресиверов да, нету. Еще не экспериментировал с ними. Уже только весной, т.к. у нас на Урале уже зима:)
По поводу пневмоподушек для стоек Aero Sport - да, из-за их универсальной конструкции у них объем маленький и соответственно жестковаты. Но других доступных и легких в установке на стойки МакФерсон пневмоподушек в общем-то и нет. Можно конечно использовать сильфоны Rubena, но для этого все же нужен опыт, знания. Да и токарные работы посложнее. Изучая иностранные опыт, могу сказать, что в своих проектах используют либо подушки AeroSport, либо уже готовые пневмостойки фирм AirLift, Bagyard, практически никто не занимается "колхозингом". Пневмоподушки от кабин грузовиков там никто не использует. Лично меня пневмоподушка AeroSport не устраивает только по высоте подъема, примерно 9-10 см, а хочется большего
4-х контурная система нужна была в первую очередь так сказать для шоу, чтобы можно было левый/правый бок заваливать как у меня на видео. Если не устраивать такое шоу, то в принципе в 4-хконтурной системе нет большой необходимости. А ну еще хотелось (для шоу) отрывать от земли одно из колес, но на Фокусе такой фокус не получился из-за маленького хода передних пневмоподушек и стабилизаторов спереди и сзади.
По бюджету. Тоже стремился к минимальным затратам, но не в ущерб задуманной функциональности. Можно было бы почти такую же систему построить на ручных клапанах и аналоговых манометрах, тогда бюджет бы вышел в 40-45 т.р. У меня есть задумки сделать дистанционное управление пневмоподвеской поэтому использованы электромагнитные клапана, но это опять же больше для шоу.
Опорный подшипник родной (точнее аналог, родной ушел на пенсию).
Для передней стойки какие подушки собираетесь использовать?
17 нояб ря 2011
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Топ авторов темы
Lovebb 7 постов
gtrance 7 постов
лёха 630 54 постов
Drive87 12 постов
Популярные дни
Популярные посты
лёха 630
Стаб фигурный по краям около колеса, средняя часть между втулками - ровная. При изменении дор. просвета стаб проворачивается во втулках относительно поперечной оси авто, при наезде одним колесом на не
лёха 630
27 декабря, 2013
лёха 630
опробовано на резино металических рукавах на доп ресы держат 10 кг больше не давил, видно на 3 и 4 фото в начале поста
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Топ авторов темы
Lovebb 7 постов
gtrance 7 постов
лёха 630 54 постов
Drive87 12 постов
Популярные дни
Популярные посты
лёха 630
Стаб фигурный по краям около колеса, средняя часть между втулками - ровная. При изменении дор. просвета стаб проворачивается во втулках относительно поперечной оси авто, при наезде одним колесом на не
лёха 630
27 декабря, 2013
лёха 630
опробовано на резино металических рукавах на доп ресы держат 10 кг больше не давил, видно на 3 и 4 фото в начале поста
Читайте также: