Установка карбюратора на форд эскорт
С учётом довольно-таки недешевого бензина, а также того что в машину я оный не заливаю ниже 95го, вопрос о экономичности авто стоит очень остро. Поэтому было принято решение вместо честно служащего мне Weber поставить на машинку Solex, о экономичности которого многие говорили положительно. На Форд-клубе купил карбюратор (коллектор достался вместе с мотором, об этом напишу чуть позже). Карбюратор был мной почти полностью разобран, почищен-промыт всей доступной дома бытовой химией, установлен новый эл-магн. клапан ХХ и ремкомплект. Правда, по незнанию, изначально я перепутал воздушные жиклёры ))))) . То-то удивлялся, что машинка ездит ОЧЕНЬ резво на первой камере, хотя и не очень экономно — смесь была 0,79+ так что было от чего добавить прыти ))
Впускной коллектор также был мною вымыт со всех сторон, и даже немного шлифанул наждачкой изнутри — со стороны головки. Также пришлось снять небольшую фаску под карбюратором, потому что отверстие под диффузором было 29,9мм а на Солексе выход 31,8мм. Таких свёрел у меня не было, поэтому не рассверлил а лишь снял фаску. Может, в дальнейшем и заморочусь с рассверливанием и полировкой, но особой нужды для себя в этом не вижу.
В общем и целом — подключение, конечно же, намного проще чем у Вебера, пришлось только помучаться и расширить во внутреннюю сторону отверстия в карбюраторе (варварски рассверлил боковой частью толстого сверла в шруповёрте) — разница расстояний между шпильками на коллекторе и отверстиями в карбюраторе была около 6мм, то есть на 3мм на каждой стороне мне пришлось "сдвигать" отверстия. Но всё прошло успешно. Вебер вместе с коллектором, корпусом воздушного фильтра и самим фильтром (поездил 2 недели на новом — чуть забрызгал маслом с сапуна) — лежит в гараже, возможно потом подчищу и продам. Кстати, по месту установки, карбюратор получилось установить "правильно" или "развёрнуто" — когда первая камера отстоит от головки дальше, что позволяет чуть выровнять длины попадания смеси от диффузора до цилиндров — путь более длинный — зато распределение по цилиндрам более равномерное.
Изначально планировал поставить верхнюю крышку карбюратора с фильтром — от таврии, даже приклеил на неё значек "FORD", но при установке оказалось, что оно не влазит по высоте, поэтому пришлось вернуть крышку, купить "Черепашку" и придумывать на ходу решение с фильтром. В данный момент карбюратор установлен с фильтром "нулевого сопротивления" и без впуска тёплого воздуха (что плохо, как для нормальной работы карбюратора, так и по расходу топлива). В дальнейшем буду переделывать более правильно, но мне надо было чтоб машина не простаивала.
Жиклёры: изначально стояли 97,5/165 и 107/125, а я по незнанию собрал 97,5/125 и 107/165, Машина при этом на первой камере была просто ПРЕДЕЛЬНО быстрая ))), что неудивительно при смеси 0,78, но и расход был немалый. Дошли руки, переставил по-своему 92,5/145 и 95/125 (урезал по минимуму), НО: смесь стала достаточно бедной, соответственно возросла температура горения и рабочая температура двигателя (стрелка вместо середины шкалы, стала посередине между средней и верхней отметкой). Машина разгоняется не особо быстро, надо давить на газ посильнее — соответственно, не самый экономичный режим.
Поездил денёк так, карбюраторщики советовали поднять топливный жиклёр. На пробу переставил 97,5/155 и 100/125 — чуть-чуть обогатил смесь в первой камере. Температура осталась +/- на таком же уровне, но машина стала ехать получше. Некоторое время покатаюсь так (обкатка мотора), может позже ещё чуть подкорректирую жиклёрами.
Фото на машине сделаю чуть позже, когда было время — фоткал.
Вопрос цены:
-Карбюратор — 450грн
-Ремкомплект 21083 — 55грн
-Электромагнитный клапан ХХ — 87грн
-Прокладки под карбюратор (с проставкой) — 20грн
-Прокладка впускного коллектора CVH — 40грн
-"Черепаха" на Солекс — 45грн
-Резиновая гофра на черепаху — 30грн
-Гайки-цилиндрики на черепаху — 20грн
-Фильтр "нулевого сопротивления" — 315грн
-Хомут большой — 8грн
-Трубка-уголок диаметром 18мм — 15грн
-Топливные и воздушные жиклёры "под эксперименты" + "сплошная" проставка с прокладками — 85грн
-Антифриз красный (концентрат) 1л (при замене коллектора часть жидкости слил) — 100грн
-Очиститель карбюратора 1 баллончик — цены не помню, гривен 30-40
1 – воздушные заслонки;
2 – топливный фильтр;
3 – экономайзер;
4 – ось первичной камеры;
5 – эксцентрик привода ускорительного насоса;
6 – ускорительный насос;
7 – рычаг привода ускорительного
насоса;
1 – рычаг привода дроссельных заслонок;
2 – винт регулировки оборотов холостого хода (количества смеси);
3 – вакуумный штуцер;
4 – электромагнитный клапан системы холостого хода;
5 – смесительная камера;
6 – трубка ускорительного насоса;
7 – ускорительный насос;
8 – устройство холодного запуска;
9 – пусковое устройство;
10 – винт максимальных оборотов;
Корпус карбюратора состоит из двух литых частей. В верхней половине размещены крышка поплавковой камеры, шарниры поплавка, штуцеры впуска и выпуска топлива, фильтр тонкой очистки топлива, пружинный игольчатый клапан, сдвоенный воздухозаборник, воздушные заслонки и часть клапана экономайзера с вакуумным управлением.
В нижней половине корпуса помещается поплавковая камера, ускорительный насос, два диффузора с распылителями, дроссельные заслонки, рычаги, жиклеры и клапан экономайзера.
Дроссельные заслонки устроены таким образом, что сначала открывается первичная, а затем за ней следует вторичная, так что обе заслонки занимают полностью открытое положение одновременно.
Диффузор первой камеры, дроссельная заслонка и распылитель меньше вторичных, в то время как размеры диффузора первой и второй камер одинаковы.
Все системы смесеобразования расположены в нижней половине корпуса карбюратора, и главные дозирующие системы работают в обеих камерах, в то время как системы холостого хода и клапана экономайзера работают только в первичной камере, а система обогащения смеси – во вторичной камере.
Ускорительный насос распыляет топливо в диффузор.
На нижней половине корпуса установлен штуцер для управления вакуумным регулятором опережения зажигания.
Карбюратор имеет полностью автоматизированную воздушную заслонку дроссельного типа для облегчения запуска холодного двигателя.
Видео про "Карбюратор Weber 2V" для Ford Escort
диагностика неисправностей карбюратора вебер на форд эскорт фордовский карбюратор Weber подключение вакуумных трубок Карбюратор для фордов
Общие сведения Карбюратор Weber 2V Внешний вид карбюратора 1 – воздушные заслонки; 2 – топливный фильтр; 3 – экономайзер; 4.
Обороты холостого хода и содержание СО
Регулировка Порядок выполнения 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. 2. Отключить все потребители электроэнергии. 3.
Устройство увеличения числа оборотов
Регулировка Порядок выполнения 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. 2. Снять воздушный фильтр. 3. Подключить к двигателю.
Игольчатый клапан поплавковой камеры
Общие сведения Работа игольчатого клапана определяет уровень топлива в поплавковой камере. Снятие и установка Порядок выполнения 1.
Регулировка зазора воздушной заслонки
Общие сведения Регулировка зазора воздушной заслонки 1 – шток мембраны; 2 – резинка, фиксирующая поводковый рычаг; 3 – отвертка; 4 –.
Автоматическое пусковое устройство
Общие сведения Элементы пускового устройства 1 – выступ на экранирующем кольце и паз для него; 2 – экранирующее кольцо; 3 – язычок.
Снятие и установка карбюратора
Общие сведения Электромагнитный клапан системы холостого хода на карбюраторе Элементы управления карбюратором Weber 2V 1 –.
Общие сведения Электромагнитный клапан системы холостого хода 1 – канал; 2 – винт регулировки качества смеси; 3 – электромагнитный клапан.
Пусковое устройство
Общие сведения Снятие автоматического пускового устройства Метки установки автоматического пускового устройства 1 – метка на.
Игольчатый клапан поплавковой камеры
Общие сведения Игольчатый клапан 1 – игла; 2 – пружина; 3 – поршень Снятие игольчатого клапана 1 – игольчатый клапан; 2 – ось.
Топливная система
Общие сведения Топливная система включает в себя топливный бак, топливопроводы, топливный насос, фильтр, карбюратор с воздушным фильтром или.
Трос акселератора
Общие сведения Крепление троса акселератора 1 – резиновый конус; 2 – педаль; 3 – втулка перегородки; 4 – оболочка троса; 5 – перегородка.
Система холостого хода
Общие сведения Система холостого хода 1 – канал забора топлива из поплавковой камеры; 2 – топливный жиклер холостого хода; 3 – воздушный.
Главная дозирующая система
Общие сведения Главная дозирующая система Игольчатый клапан с поплавком 1 – фильтр; 2 – клапан; 3 – ось поплавка; 4 – поплавок.
Снятие и установка карбюратора
Общие сведения Снятие карбюратора Порядок выполнения 1. Снять воздушный фильтр. 2. При горячем двигателе снять давление в.
Трос пускового устройства
Общие сведения Элементы пускового устройства с ручным приводом 1 – ось; 2 – язычок привода оси; 3 – крышка; 4 – рычаг привода Крепление.
Карбюратор FORD VV с изменяемым сечением диффузора
Общие сведения Карбюратор FORD VV с изменяемым сечением диффузора Основные системы карбюратора Вид карбюратора со снятой.
Читайте также: