Уаз 31512 тюнинг своими руками
Немного о проходимости или выносливости, даже не знаю о чем больше. Получилось так, что нужно мне было доехать до лесника, чтобы договорится о предстоящей охоте для московских гостей. От трассы до него вела грунтовка, км 30 или 40, по которой вывозили лес всеми подручными средствами - от трелевщика и КрАЗа-лаптёжника до наших МАЗ-547 с бортовой платформой. Грунт-глина. дождь шел неделю и закончился утром, колеи - по пояс,натурально. Представили картинку. Но приказ есть приказ. Все подробности долго перечислять , но один момент я запомнил навсегда: вползаю на очередной осклизлый бугорок и тут же ныряю с него в лужу конца и края которой не видно. Уровень воды - примерно по подножки, скорость -30-40км/ч,:внезапно ныряю ещё глубже, да так что капот мгновенно уходит под воду, вода прет в салон ; но машина - едет. Слава Богу продолжалось это недолго, буквально секунды, но у меня же не была ни шнорхеля, ни лифтовки:Короче , жути хапнул по полной программе:и долго отмывал на мойке УАЗа от этой проклятой глины.
Я этот пример привел как показатель качества машин, хотя для МО и сейчас наверное хорошо делают, чего не скажешь о простых смертных..
После армии я всё больше общался с ВАЗовскими моделями, пока случай не привел меня к покупке УАЗа.
Коротко: УАЗ 31512,г/в 1991, хаки, тент, "колхоз", двигло новое - 20 тыков; в придачу: старое двигло без к/в и КПП несинхрон.
Цена- 25т.р.(2002 год,сентябрь), рассрочка на 3 месяца.
Вы бы смогли устоять. То-то. Родственники и знакомые восприняли покупку сдержанно, мол нет комфорта, прожорлив,трясет. но меня просто распирало от удовольствия обладания таким джипом.
Первым дело занялся чисто внешним благоустройством: помыл, поменял тент, резину на заднем мосту, повесил недостающие брызговики вместе с щитками , поставил передние сиденья от какой-то БМВ (совершенно шикарные, как по состоянию , так и по набору регулировок), повесил чехол на запаску, "намордник". Состояние кузова было удручающим в плане внешнего вида: передним левым крылом совместно с дверью по всей видимости приложились к какому-то забору и следы контакта просто постучали молотком , без последующей покраски.; задние крылья с обеих сторон тоже несли на себе следы былых прикосновений отнюдь не к мягким предметам. Проблему решил очень просто: крыло снял, отрихтовал (железо и остатки заводской краски- просто супер. ), остальные детали тоже рихтанул. Потом все это грунтанул , предварительно оклеив скотчем прилегающие участки и покрасил "ярославкой" с отвердителем, через кислородный балон. Дело было летом, жара +30С,от пыли краска встала через 20минут, часа за 3 все высохло.
Как видно из текста я не упоминаю стоимость работ, так как делаю все сам - опыт есть ( 10 лет на СТО , от слесаря-жестянщика до главного инженера) и кое-какие инструменты (оправки, краскопульт, и т.д.), сварка - не вопрос :п/автомат - легко, даже без очков (спецы поймут), фиксировать финансовые вложения тоже как-то в голову не приходит: машина -то для души!
Если попытаться немного систематизировать проведенную работу и состояние основных узлов и агрегатов по пятибальной шкале , получится следующее:
Кузов. (4 балла)
Частичная покраска, замена тента (был драный и высохший, рвался как бумага и протекал под дождем), сидений, ремонт порожков (промежуток между передней и з.дверью), брызговики, сиденья, установка подкрылков. В плане комфорта конечно металлическая крыша лучше, но с тентом вид более "military", это моё чисто личное мнение.. Сейчас вот думаю как немного благоустроить салон, обивки на дверях поистрепались. Хочу купить дермантин и простегать с поролоном без всяких вырезов под карманы, а то в них столько всего скапливается. Хочется также поставить надставки нового образца, но немного озадачивает цена - 1600 руб. за штуку(?), если не будет оказии в Ульяновск буду брать по такой цене.
Колеса.(4,8 балла)
Заменена резина на 2-х задних колесах. Ступицы, ШРУСы, редуктора пока не ничем не докучают, если не считать небольшого гула при торможении двиглом, но это не пугает, т.к. ремонт вазовских РЗМ я делаю профессионально (есть весь комплект необходимой оснастки согласно технологии ВАЗа) так что и УАЗкин РЗМ меня не пугает. Пугает только качество з/частей.
Подвеска.(4 балла)
Замена одного амортизатора. Запланирована замена втулок на рессорах и приведение их в состояние стандарта, на данный момент стоят добавочные листы- очень трясет. Хочу подобрать амортизаторы пожестче, для повышения устойчивости и снижения "козления", и попробовать приладить стабилизатор на задний мост, думаю использовать "Газелевский", смущает только способ крепления кронштейнов на мост.. Если не пройдет вариант с стабилизатором - поставлю дополнительные амортизаторы, стандартные или ГАЗ53.
Двигатель.(5 баллов)
Замена масла, прокладка под всасывающим коллектором, резонатор, глушитель, подушки. Планирую применить полусинтетику взамен ЛУКОЙЛ-СТАНДАРТ, никак не определюсь с выбором и не особо надеюсь на сальники (БРТ- это у нас, поэтому о качестве данных деталей знаем все).Расход масла не заметил, за 10 тыков доливаю примерно с литр, если учесть всю архаику "двигла" это неплохо, откровенных течей нет, только традиционное потение в районе маховика и переднего сальника. Расход бензина в пределах 14-16 л/100км, вполне устраивает; снижать за счет потери мощности не хочу..глубоко убежден, что добиваться от УАЗки расхода ОКИ - бесполезная трата времени. Период замены масла- через 10 ткм, фильтр - через 5 ткм.
КПП и РК.(4 балла)
Замена синхрона на 2-ой передаче. Разбирал КПП по книжке-невольно напрашивается аналогия с АК, до чего все просто и понятно. Попутно осмотрел запасную КПП (см.выше)-там ещё проще и, как мне показалось ,надежнее. Единственный негатив-С/у КПП,занятие для настоящих парней. но вопрос решили с помощью веревочного блока подвешенного на трубу положеную на каркас тента.(!!). И с помощью этого нехитрого приспособления совершили инсталяцию данного девайса вдвоем. После ремонта все передачи включаются нормально , лишь вторая(. ) с немного большим усилием..
Сцепление.( 5 баллов)
Корзина, диск, выжимной.(слетело наружное опорное кольцо выжимного и спилило лапки на корзине). Корзину хотел поставить с диафрагмой , но продавец сказала что надо и маховик, посему ограничился каким-то гибридным девайсом от брянских машиностроителей. Из плюсов-удобная регулировка лапок, все остальное -методом подбора, результат удовлетворяет, вибрация по минимуму. На будущее планирую LUCK.
Вот вкратце и все, хотя полностью все впечатления можно описывать долго. Взять к примеру такой факт , что я совершенно разучился выбирать дорогу, в смысле ямы - бордюры; привык ездить по направлениям, не пускаясь в объезд из соображений типа "Там дорога ровней".
Если подытоживать все вышесказанное то мне хочется сказать следующее: автомобиль надежный, простой, очень ремонтопригодный и доступный по цене большинству россиян, ведь по большому счету не очень богатый народ живет в провинции, зарплата в 200-250 $ для многих просто мечта, порой несбыточная. Вот и все. Конечно корявый получился опус, но от души. Если у кого возникли вопросы или есть дельные советы и пожелания - пишите, буду очень признателен, отвечу по мере возможностей.
Задача : переделать крепления кресел в УАЗ 469. Все вместе было слишком высоким и я упирался коленями в руль, а головой в потолок.
Новые крепления кресел отличаются друг от друга. Водительское более низкое, что компенсирует высоту самих кресел.
Новая станина пассажирского сиденья, сделанная на основе основания штатного крепежа.
Конструктивно очень нравится что перед станины чуть выше чем Зад. Сидеть реально удобнее!
Облик салона очень портили гнилые половинки черепахи, обрамляющие рычаги управления машиной. Сквозь дыру в одной из половинок была видна земля, и вообще все это выглядело ужасно. Левую половинку восстановить уже не было никакой возможности, поэтому я просто купил новую, а вот правую я всетаки починил, что тоже показано в видео.
Подлокотник подключается всего 1 штекером. Что очень удобно. Весь хаос проводов скрыт внутри. Просто отключаешь фишку и подлокотник можно демонтировать. Никаких разматывания изоленты.
Далее идет работа по подключению электрики подлокотника, в который я изначально закладывал управления некоторыми функциями, а именно: включением обогрева сидений, прикуриватель, управление дополнительной, 2-х скоростной печкой. Всю проводку я тянул заново, аккуратно и надежно через гофру, от блока предохранителей. Все устройства подключены через реле. В общем, на этот раз все сделано правильно и на совесть.
Каждая функция: обогревы сидений, скорости печки — работают каждая, через свое реле.
Фишки подогрева сидений аккуратно выведены из под подлокотника под сидения.
В этом выпуске я так же покажу, как я установил ремни безопасности от УАЗ Хантер.
Ремни закрепил к станине, приварив к ней специальные ушки, куда нижний крепеж ремня фиксируется болтом.
Сентябрь 2007
Итак, после долгих поисков был найден обычный УАЗка в состоянии средней тяжести - но "пациент" скорее был жив, чем мертв --- так как умудрился завестись с "полтычка" и своим ходом пробежать 50км до Харькова (итого: 1.5 килоуе).
Год выпуска не важен, так как ДВС, рама и кузов - менянные (и может не один раз).
Да и вообще, считаю, что для УАЗки --- год выпуска - не показатель.
Естественно, в первую очередь он был загнан на СТО – проведена более глубокая диагностика (не только постучали по колесу, но и открыли капот) :)
Автоматически заменили все жидкости в трансмиссии, двигателе (двигатель оказался волговский расточенный под 3литра).
Вступление: Ты помнишь, как все начиналось……
Октябрь 2007
После увиденного коктейля всевозможных переделок УАЗов (а также всяких безвкусных извращений) начал обдумывать, что же делать дальше.
Тут необходимо сделать отступление, дабы осветить общественности существующую проблему в данном вопросе (по крайней мере, я неоднократно с ней сталкивался и считаю ее хронической). – НЕ ВСЕ МАСТЕРА-ЖЕСТЯНЩИКИ берутся за УАЗик.
Дословно слова одного из них: да мне ЛЕГЧЕ и ВЫГОДНЕЕ три Жигуля переварить.
Точно такая же тенденция в покрасочных кулуарах и шиномонтажных рядах :).
Но все же найти таковых МОЖНО.
Естественно, что у меня было вдоволь времени задуматься над дальнейшими шагами.
Где траву берешь?
Итого, с кучей всякого хлама была приобретена приборная доска чешского Л-410, ручка управления самолетом Миг-21 (по словам технарей) ну и мелочи типа блок управления автопилотом Ту-134, дюралевый авиационный шлем ЗШ-2 (за все-100уе).
Хотел бы отметить, что, по моему мнению – полное удаление торпеды иррационально – не могу объяснить, но спинным мозгом чувствую, что она играет какую-то важную роль в жесткости переднего межстоичного элемента кузова.
Авиапанель была установлена прямо на квадратнотрубный каркас, приваренный к родной торпеде.
Ту-160
Ту-95
В конце концов, остановились на данных сидениях – их размеры идеально подходили по моим параметрам, а также задние пассажиры обзаводились двумя откидными столиками с стаканодержателями, двумя кармашками для газет и вешалочными крючками для мелкой поклажи.
Кресла были установлены прямо на пол УАЗки на специальных доморощенных усилителях инсталлированных в пол.
Под креслами получилось весьма большое пространство (4ре 2х-литровые бутылки воды помещаются) – всем этим я остался доволен.
Итак! вернемся к торпеде – вот что получилось:
март 2008 года
УАЗка покинул стены СТО, где ему подлечили кузов и установили торпеду. Вместо рычага переключения передач была установлена РУС (Ручка Управления Самолетом). На гашетку (спусковой крючок пушек) РУСа – был выведен сигнал (фафа), так же туда был выведен запуск двигателя, и чуть позже – включение правого и левого фароискателя.
При сборке кузова – все внутренние труднодоступные места кузова (обратная внутренняя сторона крыльев, внутренние плоскости задних крыльев и задние бардачки) – были обработаны гравитексом --- пока все это снято – идеально все это обрабатывать
После сборки все днище сначала было очищено металлическими щетками, обезжирено, и потом кисточкой загрунтовано. (обращаю внимание, что именно при покраске кисточкой адгезивность грунтовки намного выше, и уменьшает вероятность вздутия грунтовки или ее отлипания) – для покраски пульверизатором необходима в разы более тщательная подготовка и обезжиривание --- что в условиях ремонта УАЗки или не бюджетно или просто геморно :).
После этого все днище было задуто секретнейшей :) смесью пушсала, негрола, битума, и еще каких-то компонентов. По высыханию получилось не сильно маркое, но мягкое покрытие 2-4мм толщиной. Также этим же варевом дунули в стойки кузова.
Снятые перед обработкой баки были заново загрунтованы и окрашены.
Крепления баков были восстановлены, так как оказалось – то, на чем держались баки, – куски металлических цепей и проволоки )))))).
Ну и в конце – на место были водружены пластиковые подкрылки.
Опять были сняты сиденья и тент – пол зачищен, загрунтован, в местах, которые, как правило, наиболее часто подвергаются коррозии – наложена стекловолоконная шпаклевка, опять загрунтован и покрашен светло-серой автомобильной краской.
(Месяц работы по вечерам уложился в три строчки описания) :).
Всем настоятельно советую – не жлобитесь на два слоя грунтовки.
И особое внимание уделяйте обработке в районе пяток как передних, так и задних пассажиров.
Внутри – все стыки кузовных деталей (так как кое-где эти стыки в простонародье называются щелями) были заделаны шовным герметиком.
Думаю, данная мера не только повышает герметичность кузова, уменьшая пылезаглатывание салона, но и снижает вибрационные процессы, скрипы и т.д.
Кстати, забыл сказать, что проблему ковриков (родных в продаже я не нашел) совершенно случайно я решил, примерив коврики от Тойота Лендкруизер 100 (естественно б/у).
Не скажу, что они на сто процентов идеальны – но я остался доволен.
Вообще – есть большая мечта пошить тент из прозрачного материала – на многих иномарках с тентовой крышей он применяется для задних и боковых окошек (типа гибкие стекла) – то есть и крыша, и задняя часть тоже будут просматриваемы.
Возможно, у меня неправильно настроен душевный камертон, и тент должен быть камуфлированный и с кусками грязи :), но мне больше нравится прозрачность.
Во-первых – полностью уходит мрачность салона.
Во-вторых – существенно увеличивается задний обзор (особенно, если заднюю часть тента периодически мыть :).
Минусы тоже найти можно – такой девайс вряд ли порадует УАЗоводов Крайнего Севера,
Также при движении в лесной чаще возникает вопрос о прочности материала (стандартный тент и тот не всегда выдерживает) хотя, приглядываясь к прозрачным лентам термобарьера (при входе в морозильные камеры) толщиной 3мм – есть все-таки сомнения, что он легко сдастся – но нет сомнений, что царапины будут.
Но пришло время везти их на базу (на асфальте их ждала машина) – и из-за пробок, образовавшихся в лесу наплывом зрителей, мы изрядно опаздывали – пришлось перейти на раллийный стиль --- чего УАЗка мне сразу не простил :).
Сначала отлетела выхлопная система (как оказалось – просто слетела в месте крепления хомута) --- гул в салоне стоял как у Ил-14 на взлете :).
Так же, во время езды заметил, что рычаг КПП (он же РУС) стал каким-то мягким и длинноходным --- но останавливаться желания не было, и я в принципе без приключений доставил журналистов на место встречи.
Естественно больше я никуда не поехал… :). Рычаг остался в задней передаче и даже в нейтраль выскакивать не хотел :).
УАЗка опять на СТО…..
И в отдельности хочу отметить (в инете нигде не нашел) -- после всех необходимых обрезаний, измерений и т.д. – я увез все листы рессор к себе. В первую очередь тщательно их заполировал (очень мелкая наждачка) – правда не в ручную, а на станке, и потом заворонил (возможно, это не точное название, но суть от этого не меняется :))
К сожалению – подробно не могу объяснить – но все сайлентблоки были поставлены Хантеровские – по идее намного мощнее и выносливее родных.
Соответственно, были установлены кованные удлиненные и утолщенные серьги.
Испытание
На заправке в Полтаве более-менее правдиво первый раз засек трассовый расход –получилось 21 литр на 150 км – результат, который меня полностью устроил.
Коротко скажу, что УАЗка смело побил все мои прогнозы по расходу топлива, времени в пути и т.д. --- показав себя с самой лучшей стороны – до Киева чистого полетного времени 7.5 часов (при прогнозируемых 10ти).
Также озвучу результат: первое место в ТР-1, порванная КПП, спаленное сцепление, заклинивший передний мост (на обратном пути в Харьков) и новый список улучшений, сформированный в процессе.
Ну и заканчивая первую часть своего отчета, хотел бы сказать самое главное.
УАЗка полностью изменил менталитет, сложившийся в житейском процессе.
Не смотря на то, что я как бы разбирался в основах устройства автомобиля (спецавтошкола ДОСААФ – 3 месяца с утра до вечера с отрывом от производства дала мощные знания по устройству и практике эксплуатации – 3000км пробега за время обучения, а также разборка-сборка двигателя ЗИЛ-131 на время (и не дай бог он потом не заведется, или давление масла не поднимется)).
Но прогресс потихоньку брал свое, и до недавнего времени – окончательно привыкший к сервису – я не имел в авто даже элементарных отвертки и плоскогубцев.
Параллельно шла житейская деградация в других сферах бытия.
Уже лениво стало самому починить подтекающий кран (вызов сантехника).
Мойка авто своими ручками стало воспоминанием молодости ……
И тут появился он……
Для достижения необходимого результата в конструкцию внедорожника мы внесем следующие изменения:
- Расширение колесных арок;
- Лифт подвески;
- Установка колес большого радиуса;
- Установка шноркеля (воздухозаборника);
- Усиление защиты рулевых тяг;
- Установка системы принудительной блокировки мостов;
Тюнинг кузова
Лифтинг и подготовка к установке внедорожной резины. И так, как говорилось выше, тюнинг будет производиться в несколько этапов и первым этапом, станет – увеличение колесных арок. Главным образом, это даст возможность установить колеса большого радиуса, что позволит значительно увеличить проходимость автомобиля.
Для начала необходимо выполнить разметку линии будущего среза арок, отступив 4-5 см от края арки. Далеепо нанесенной разметке срезаем лишний метал. Результат должен выглядеть, как изображено на (фото 1). После этого необходимо укрепить края арки, для этой цели подойдет металлический профиль (30*60мм) из которого делаем деталь, как показано на (фото 2) и привариваем ее к краю арки.
Следующим этапом будет – лифт кузова, то есть его подъем относительно осей заднего и переднего моста. Есть два наиболее распространенных варианта, которые можно использовать, как по отдельности, так и совместно. В первом варианте для этих целей понадобятся, стандартные хоккейные шайбы, которые по две штуки будут установлены в местах соединения кузова и рамы (фото3).
В завершении потребуется замена стандартных амортизаторов на удлиненные, так как максимальных ход родных амортизаторов слишком мал.
Теперь свободно можно установить импортную 35 дюймовую резину, в нашем случае это доступные, при этом обладающие хорошими характеристиками, покрышки - GoodrichMud-Terrain 35х12,5 R15.
Для улучшения прохождения сложных участков, на внедорожник, также желательно установить систему принудительной блокировки колес. Эта система позволит полностью отключить дифференциал, что дает возможность получить полную и равномерную тягу. Не стоит забывать отключать блокировку, после преодоления труднопроходимых участков, так как это может привести к порче деталей моста.
В результате внесенных изменений, мы имеем полноценный вездеход способный преодолевать, как водные препятствия, так и небольшие горные перевалы.
Многие решают подчеркнуть юбилейный автомобиль УАЗ 469. Этот автомобиль внедорожный, можно приобрести новый в салоне для того, чтобы упростить проведение тюнинга.
Для того чтобы оценить результат проведения тюнинга рекомендуется для начала сделать фотографию до его выполнения, а затем после.
Почему именно УАЗ 469?
Существует огромное количество автомобилей из класса внедорожников, которые можно видоизменить. Однако именно УАЗ 469 выбирают многие ценители качественных внедорожников.
К причинам, по которым стоит выбрать именно эту модель можно отнести:
Стоимость автомобиля без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей. Подобная цена привлекательна, так как еще некоторое количество вложений будет проведено на момент проведения тюнинга. УАЗ 469 тюнинг – оптимальный выбор для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошей проходимостью, который будет уникальным.
Выбор типа тюнинга и подготовительный этап
Перед тем как проводить работы стоит отметить для себя, какой автомобиль вы хотите получить в результате:
- Охотничий вариант с повышенной проходимостью.
- Экспедиционный автомобиль, на котором можно будет преодолеть сложные участки дорог.
- Универсальный тюнинг, который позволит использовать автомобиль каждый день и для выезда на охоту или природу.
Работа по изменению УАЗа начинается с полного демонтажа всего, что не нужно – штатные колеса, бампера, весь декор салона, печка и так далее. Все что осталось после демонтажа можно продать для повторного использования.
Тюнинг салона
При приобретении автомобиля отечественного производства многие обращают особое внимание именно на салон, так как он всегда выполнен с ужасным качеством. При создании проекта по изменению салона в данном случае было принято решение создать многофункциональный люк, который станет полезным при охоте или просто во время путешествия на природе по бездорожью.
Созданный люк, который был получен, проводя УАЗ 469 тюнинг, имеет следующего рода особенности:
1. Большие габаритные размеры сразу определяют то, что люк охотничий.
2. Люк имеет два положения: с минимальным открытием для проветривания и полностью открытое состояние.
При открытом состоянии в образованный проем могут поместиться два дядьки в зимней одежде. Поэтому это дополнение будет нелишним для автомобиля, который будет использоваться на охоте или в качестве экскурсионного транспортного средства. Для того чтобы на момент использования на поверхности не образовывался конденсат крышка люка была утеплена. При открытом состоянии люк фиксируется.
На этом улучшение салона не остановилось. Для того чтобы улучшить звукоизоляцию автомобиля был проведен разбор дверей и внутренних боковин салона, задний борт также был разобран. Образованные полости были обложены виброизолом, а затем звукоизоляцией. После укладки изолирующих материалов провели обшивку салона алюминиевыми листами. Все стуки следует обработать герметиком, пол также был изменен: вместо черепахи сделали ровный. Все автомобили отечественного производства обладают просто ужасной степенью тепло- и звукоизоляцией. Такое впечатление, что завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах. После выполнения работы в автомобиле станет тепло, тихо, вибрация в меньшей степени будет передаваться от дороги к элементам салона.
Еще полезным дополнением можно назвать верхнюю полку, которая стала местом для хранения карт и других мелочей. Верхняя полка была сделана так, чтобы в нее можно было встроить различные клавиши управления и многое другое. Таким образом была значительно разгружена передняя консоль.
Следующим изменением можно назвать установку другой печки, которая имеет большую мощность, большее количество выходов для обогрева салона. Стоит учитывать, что автомобиль будет использоваться и в зимнее время. Еще одно дополнение, которое можно и не проводить, но в нашем случае было проведено – увеличение количества гнезд прикуривателей до 3 штук.
Без внимания не осталась и отделка. Салон был взят от Хонды CRV. Внесенные изменения имеют следующий вид:
- Отделка кожа. Несмотря на многие нарекания, этот материал довольно долговечен и практичен в использовании.
- Передние сидения имеют обогрев, что немаловажно для подобного автомобиля.
- Хорошие возможности по трансформации. Стоит отметить, что при грамотном размещении сидений можно добиться эффекта, когда при трансформации салон превращается в спальник.
- Именно большой диапазон регулирования задних сидений в продольном направлении позволяет полноценно использовать люк.
- Задние пассажиры при определенном положении сидений могут ехать, полностью вытянув ноги.
Кроме этого можно поставить сидения заднего ряда так, что объем багажника значительно увеличиться для размещения поклажи.
Изменение подвески
Если рассматривать УАЗ 469 тюнинг то можно учесть, что есть возможность улучшить показатели комфорта во время передвижения путем изменения подвески. Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественного варианта исполнения, австралийская компания DOBINSONS выпускает именно для УАЗ лучший комплект.
При замене заводской комплектации рессор, пружин на набор австралийской компании можно рассчитывать на следующее:
1. Люфт подвески и дополнительных 5 сантиметров просвета.
2. Значительно улучшается поведение автомобиля на дороге.
3. Повышается комфорт во время движения.
Подобное изменение довольно дорогостоящее и требует большого количества времени на выполнение работ, но оно того стоит.
Внешний вид автомобиля
Полный тюнинг автомобиля нельзя провести без изменения внешнего вида.
В данном случае были проведены следующего рода изменения:
1. Учитывая предназначение автомобиля, особое внимание было уделено свету. Дополнительное освещение было установлено с учетом лучшего расположения: фронтальная часть бампера дает лучший обзор для освещения дороги. Также дальний и рабочий свет устанавливают на экспедиционном багажнике.
2. Также особое внимание следует уделить и тому, какие колеса установлены. Для того чтобы повысить проходимость следует выбирать колеса с хорошим протектором и большим диаметром. Идеально подойдет вариант с размерностью 285х75х16.
3. Для того чтобы обезопасить свой автомобиль следует задуматься об установке задней и передней лебедки. При выборе рекомендуется обратить внимание на вариант U4х4, который хорошо себя зарекомендовал.
4. Для усиления конструкции кузова проводится установки силового обвеса. УАЗ 469 тюнинг кузова проводится с установкой укрепленных порогов, переднего бампера с площадкой под уже выбранную лебедку и решеткой с дугами, которые необходимы для быстрого закрепления троса.
5. Немаловажным дополнением может стать специальная защита рулевых тяг. Во время преодоления некоторых препятствий именно рулевые тяги страдают в большей степени.
6. Боковые окна часто защищаются решеткой. Если автомобиль будет использоваться только на бездорожье, можно провести установку защиты на задних и передних окнах. Если внедорожник будет ездить и в городских условиях, подобная защита значительно ухудшит степень обзора.
7. Задняя часть автомобиля изменена при помощи универсального бампера OJ, который объединяет в себе огромное количество функций. Так при его установке можно рассчитывать на наличие следующих элементов: площадки под лебедку и хай-джек, кронштейн для крепления съемного фаркопа, рамку с подсветкой и хорошей защитой номерного знака.
Тюнинг кузова позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешнего воздействия при езде по бездорожью. При этом стоит отметить, что некоторые мелочи, такие как дополнительное освещение, позволяют значительно повысить безопасность движения. Некоторые работы по изменению кузова требуют также модернизации электрики и других работ.
Тюнинг двигателя
Проведение тюнинга двигателя – ответственный шаг. Несмотря на то, что изначально двигатель имеет весьма хорошие показатели, многие решают провести изменения двигателя.
Провести УАЗ 469 тюнинг двигателя можно следующим образом:
Многие рекомендуют провести полную замену двигателя, так как это обойдется значительно дешевле.
В заключение отметим, что проведя подобные изменения можно получить практичный, продуманный автомобиль, который подойдет для каждодневного использования и для езды по бездорожью.
Видео русский тюнинг УАЗ 469 4X4
Читайте также: