Тюнинг впуска лада гранта
Дроссельная заслонка с проходным сечением 52 мм (2112)
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) Дроссельная заслонка увеличенного диаметра предназначена для инжекторных переднеприводных автомобилей ВАЗ. Благодаря большему внутреннему сечению способствует более ускоренному наполнению впускного ресивера воздухом. Изготавливается из штатной заслонки фирмы ДААЗ. Проходное сечение: 52 мм..
Дроссельная заслонка с проходным сечением 54 мм (2112)
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) Дроссельная заслонка увеличенного диаметра предназначена для инжекторных переднеприводных автомобилей ВАЗ. Благодаря большему внутреннему сечению способствует более ускоренному наполнению впускного ресивера воздухом. Изготавливается из штатной заслонки фирмы ДААЗ. Проходное сечение: 54 мм..
Дроссельная заслонка с проходным сечением 54 мм (Нива)
Применяемость: автомобили ВАЗ 2107, Нива, Шевроле Нива Дроссельная заслонка увеличенного диаметра предназначена для инжекторных классических автомобилей ВАЗ. Благодаря большему внутреннему сечению способствует более ускоренному наполнению впускного ресивера воздухом. Изготавливается из штатной "НИВАвской" заслонки фирмы ДААЗ. Проходное сечение: 54 мм..
Дроссельная заслонка с проходным сечением 56 мм (2112)
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) Дроссельная заслонка увеличенного диаметра предназначена для инжекторных переднеприводных автомобилей ВАЗ. Благодаря большему внутреннему сечению способствует более ускоренному наполнению впускного ресивера воздухом. Изготавливается из штатной заслонки фирмы ДААЗ. Проходное сечение: 56 мм..
Дроссельная заслонка с проходным сечением 56 мм (Нива)
Применяемость: автомобили ВАЗ 2107, Нива, Шевроле Нива Дроссельная заслонка увеличенного диаметра предназначена для инжекторных классических автомобилей ВАЗ. Благодаря большему внутреннему сечению способствует более ускоренному наполнению впускного ресивера воздухом. Изготавливается из штатной "НИВАвской" заслонки фирмы ДААЗ. Проходное сечение: 56 мм..
Дроссельная заслонка с проходным сечением 73 мм (Брагин)
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) Дроссельная заслонка увеличенного диаметра предназначена для установки на спортивный ресивер от Брагина. Благодаря большему внутреннему сечению способствует более ускоренному наполнению впускного ресивера воздухом. Изготавливается из импортной заслонки и комплектующих. Проходное сечение: 73 мм..
Спортивный ресивер "TEAM-80 (НУЖДИН)" 16V заслонка до 54 мм
Спортивный ресивер "TEAM-80 (НУЖДИН)" 16V заслонка до 60 мм
Спортивный ресивер "БРАГИН" 16V (для)
Применяемость: переднеприводные, 16 клапанные автомобили ВАЗ Требуется перенос патрубка охлаждения картерных газов.
Продолжаем цикл бесплатных советов, как улучшить отдачу вашего мотора за смешные деньги.
Прошлая запись по доработке системы впуска была посвящена владельцам Калин первого семейства.
Но тем, кто является "счастливым" обладателем Грант и Калин 2 с забором воздуха совсем не повезло.
Мало того, что патрубок лежит на радиаторе, так он по сути и не имеет да же малой связи со свежим набегающим воздухом, а вынужден засасывать разогретый до высоких температур воздух от радиатора. А если еще и кондиционер включается, то это вообще катастрофа для мотора.
В серийном исполнении не поможет ни удаление шумоподавителя из приемного патрубка, ни термоизоляция всего и вся.
Но выход есть и он как всегда достаточно прост и не затратен.
Нам понадобится:
— 2 тюбика холодной сварки (до 540 рублей затрат);
— небольшой кусок фольгированного сплена (пусть еще 150 руб).
— дрель, напильники, у кого что есть для вырезания отверстия в корпусе ВФ.
— ножовка, болгарка или любой другой инструмент для резки пластика.
— ну и немного прямых рук.
Цель нашей посиделки в гараже — 1.изменить точку забора воздуха, 2.минимизировать потери на впуск,
3.создать по сути холодный впуск из безопасной точки и обеспечить минимальное нагревание в первой части системы впуска.
Что бы не ломать голову, где нам взять комплектующие на патрубок впуска отвечу просто — из серийного патрубка впуска (нам же нужна экономия, а эта часть впуска уже имеет необходимый диаметр и форму).
Снимаем короб ВФ, родной патрубок забора воздуха.
Из патрубка вынемаем шумоподавитель (рестриктор).
По месту крепления шупоподавителя в патрубке (расширение) отрезаем все, что после расширения. Нам нужен просто прямой участок с этой стороны.
С обратной стороны патрубка (суженной и изогнутой) снимаем резиновый переходник и отрезаем по началу радиуса загиба под углом 45°.(после монтажа этот кусочек радиуса должен будет направлять поток вниз короба). Далее на фото будет все понятно.
После этого в нижней части корпуса ВФ срезаем старый вход, на который одевался резиновый патрубок, немного подрезаем ребра жесткости вокруг отверстия и преклеиваем какую нибудь плоскую заглушку (тут кто что придумает, я использовал 4 мм кусок рекламного пластика).
Все — старое отверстие заглушили.
Теперь с левого нижнего угла корпуса (смотрящего на левую фару). Делаем круглое отверстие чуть больше диаметра патрубка. До миллиметра ловить не стоит, потом погрешность все равно заклеиться холодной сваркой, но и сильно завышать размер то же не нужно.
Делаем разметку и с помощью дрели и тонкого сверла по кругу частыми засверловками практически вырезаем нужный нам диаметр на черновую. После напильником, ножом, фрезой (у кого что есть) доводим диаметр до необходимого размера.
Засовываем патрубок, на глубину, как показано на фото. Если все ОК, то начинаем работы с холодной сваркой.
На конце патрубка находящимся в корпусе лепим небольшой ранер на выходе потока.
Это нужно сделать пока патрубок не закреплен и может вращаться по кругу внутри корпуса, так удобнее.
После того, как ранер готов и застыл, ставим нижний корпус на место, фиксируем на 2 передние резинки, направляем патрубок срезом вниз и примеряем по месту (направляем патрубок так, что бы верзняя кромка патрубка была от фары хотябы в 2х см ниже (т.к. на входе в патрубок у нас появится входной ранер, то он не должен цеплять за фару).
Внутри корпуса вдоль стенки можно на патрубке сделать риску, по которой вы будете потом его позиционировать внутри при фиксации).
Внимательно проверьте позиционирование патрубка под фарой! После следующего этапа вы уже не сможете его скорректировать!
После этого вынимаем корпус, приклеиваем патрубок с помощью холодной сварки к корпусу.
После того, как холодная сварка затвердела, начинаем лепить ранер на входе в патрубок.
После застывания ранера все проверяем еще раз по месту.
Оклеиваем стенки корпуса изнутри фольгированным спленом, учитываем при этом, что внутрь будет входить воздушный фильтр и до краев клеить не стоит.
Снаружи корпус так же оклеиваем со стороны радиатора боковые стенки и низ, не закрывая дренажные отверстия.
Затем приступаем к верхней крышке: делаем ранер на выходе из корпуса.
Для улучшения температурного режима внутри корпуса ВФ и входного патрубка, внутренние полости верхней крышки и патрубка можно покрыть тонким слоем серебрянки.
Если вы владелец машины с 127 мотором из первых выпусков, то у вас патрубок, идущий от корпуса ВФ состоит из 2х резиновых патрубков, соедененных внутри через аллюминивый патрубок. Он имеет большую толщину стенки и необходимо сделать пологий вход и выход для снижения воздушных возмущений внутри патрубка и как следствие потерь на впуске.
Всем привет, решил допилить впускной резонатор, который служит хорошой затычкой во впуске, так как по своей конструкции задуман для снижения шума при заборе воздуха при нажатии газа! Что соответственно ухудшает впуск воздуха в ДВС на высоких оборотах! Лучше бы эти умники с автоваза КПП зашумили!) По итогу дороботки шума ДВС на холостых больше не стало, только при нажатии газа слышно как мотор делает приятный чих при получении новой порции воздуха! В режиме поездки мотор заметно прибавил в громкости на высоких оборотах, и не удивительно так как резонатор теперь без внутренностей, прибавка есть но небольшая жопомером трудно определить!
Запчасти
Лада Гранта Лифтбек 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 24
так же удалял на калине эту затычку…но в расходе не ясно…по динамике тоже странно как то., на верхах вроде и лучше чуток…хз
уточните дает что она или нет?Расход кстати вроде даже подрос без нее…по городу чисто
Расход тот же просто на верхах лучше
Это называется я у мамки инженер. Этот элемент туда специально поставили. Видимо на некоторых режимах появлялись паразитные пульсации во впускном тракте. Это типа дефлектор ЦАГИ. Он наоборот служит для того, чтобы на больших скоростях потока можно было больше воздуха пропустить через него и сделать более ламинарным его течение. Потому что иначе без внутренней части этой приблуды впуск очень длинный получается. А длинным его сделали чтобы гасить шум. Т.е. эта приблуда позволяет при длинном впуске пропускать воздух так же как и при коротком. Выкидывать тогда нужно полностью весть тракт перед фильтром.
>> Он наоборот служит для того, чтобы на больших скоростях потока можно было больше воздуха пропустить через него и сделать более ламинарным его течение.
При одинаковом расходе воздуха с этим резонатором скорость потока будет выше, чем без него, поэтому будет выше Re => турбулентные завихрения и срыв потока появятся раньше. Этот резонатор призван лишь гасить колебания на переходных режимах.
На Приоре, кстати, он выполнен лучше.
Мы же не знаем какие там пульсации будут. Это знают только инженеры которые проектировали и занимались доводкой двигателя.
Я к тому, что если бы было не нужно, эту приблуду не поставили бы. Хотя бы из-за экономии. Проще и дешевле было бы просто поставить трубу или вообще отказаться от этой детали
Думаю они точно не думали о пульсациях мотора и тд просто им нужно было что бы чиха не было, раньше на вазах такой штуки небыло, таз вам не истребитель со срывом потока!
Так рассуждают дилетанты. Думали. Не зря они его туда поставили. И как бы нормы евро 5 заставляют бороться со всякой паразитной хернёй.
Я вот на своем гонкотазу много раз впуск переделывал. И всегда меняется наполнение от разных конфигураций. Лучше всего едет как на фото ниже. Но только вечером, когда прохладно и это не на каждый день. Потому что без фильтра.
На данный момент есть прибавка в реакции педали, лучше стало на верхах а значит я не зря затычку эту выпилил! Пусть эти умные инженеры сначала с кпп начинают! А уж впуск мы и сами запилим!
MechCommander
>> Он наоборот служит для того, чтобы на больших скоростях потока можно было больше воздуха пропустить через него и сделать более ламинарным его течение.
При одинаковом расходе воздуха с этим резонатором скорость потока будет выше, чем без него, поэтому будет выше Re => турбулентные завихрения и срыв потока появятся раньше. Этот резонатор призван лишь гасить колебания на переходных режимах.
На Приоре, кстати, он выполнен лучше.
Антон мне плавность на переходных режимов не столь важно! Надо что бы при нажатии на газ воздух ускорялся, во впуске, а в пуск сделан от большего сеченья к меньшему, по хорошему его еще пилить и пилить!
MechCommander
>> Он наоборот служит для того, чтобы на больших скоростях потока можно было больше воздуха пропустить через него и сделать более ламинарным его течение.
При одинаковом расходе воздуха с этим резонатором скорость потока будет выше, чем без него, поэтому будет выше Re => турбулентные завихрения и срыв потока появятся раньше. Этот резонатор призван лишь гасить колебания на переходных режимах.
На Приоре, кстати, он выполнен лучше.
Да нет там никаких срывов и это вам не истребитель летящий со скоростью звука! Все колебания гасит рессивер кода дрочель впустил воздух и потом его закрыл, в идеале вообще нулевик перед дроселем!
Это называется я у мамки инженер. Этот элемент туда специально поставили. Видимо на некоторых режимах появлялись паразитные пульсации во впускном тракте. Это типа дефлектор ЦАГИ. Он наоборот служит для того, чтобы на больших скоростях потока можно было больше воздуха пропустить через него и сделать более ламинарным его течение. Потому что иначе без внутренней части этой приблуды впуск очень длинный получается. А длинным его сделали чтобы гасить шум. Т.е. эта приблуда позволяет при длинном впуске пропускать воздух так же как и при коротком. Выкидывать тогда нужно полностью весть тракт перед фильтром.
Думаю потом и холодный впуск добавлю еще лучше будет, факт в том что теперь на 4 тыс легче набирает а с ваших слов теперь должно хуже стать)
Жопомер это очень не точный прибор. Многие от нулевика приход чувствуют ))) Двигатель щас сильнее гудит поэтому кажется что едет лучше.
Жопомер точно не покажет, но на атмо моторах дороботка впуска дает неплохую прибавку!
я просто от внутренней трубы, макушку отрезал ножом, да и все. Хз, чего там прибавилось с поступлением воздуха, но шумнее точно не стало.
Холодный впуск или Cold Air Intake (CAI) — система подачи холодного воздуха во впускной коллектор двигателя. Такой тюнинг позволяет немного увеличить мощность двигателя, уменьшает шансы получить детонацию в жаркую погоду, а отдельных случаях может улучшить отзывчивость на педаль газа и немного сократить расход топлива. А вы знаете, как сделать такую доработку своими руками?
Процесс установки холодного впуска показан на автомобилей Lada Kalina. На Lada Granta и Lada Priora все действия выполняются аналогично.
Доработка состоит из нескольких этапов:
- Использование вместо гофры трубы с гладкой внутренней поверхностью.
- Сокращение тракта до коллектора.
- Организация забора более холодного воздуха снаружи моторного отсека.
Потребуется: стальной впускной патрубок, нижний патрубок охлаждающей жидкости от Камаза (артикул 54115-1303026), гофра диаметром 70 мм (есть в строительном магазине).
Установка
1. Заменить резиновый патрубок, идущий от дросселя до корпуса воздушного, на стальной. Он не будет снижать скорость потока воздуха, т.к. внутри него поверхность гладкая (нет ступенек). Соединить стальной патрубок с корпусом фильтра, можно при помощи нижнего патрубка охлаждающей жидкости от Камаза (лучше взять силиконовый).
2. Штатную впускную приемную трубу демонтируем. Штатное отверстие в корпусе фильтра закрыть заглушкой ступичной гайки от ВАЗ 2108. Сделать в нижней части корпуса воздушного фильтра отверстие диаметром 100 мм.
Устанавливаем один конец гофры в корпус воздушного фильтра (не более чем на 1 см), другой - под фару, чтобы навстречу воздушному потоку. Зазор между корпусом воздушного фильтра и гофрой будет служить для сброса воды и грязи. Воздушный фильтр двигателя оставляем штатный.
Процесс установки холодного впуска также показан на видео:
Результаты
До доработки температура на впуске в пробке или при езде на низких скоростях в городе была около 70 o C.
Холодный впуск или Cold Air Intake (CAI) — система подачи холодного воздуха во впускной коллектор двигателя. Такой тюнинг позволяет немного увеличить мощность двигателя, уменьшает шансы получить детонацию в жаркую погоду, а отдельных случаях может улучшить отзывчивость на педаль газа и немного сократить расход топлива. А вы знаете, как сделать такую доработку своими руками?
Процесс установки холодного впуска показан на автомобилей Lada Kalina. На Lada Granta и Lada Priora все действия выполняются аналогично.
Доработка состоит из нескольких этапов:
- Использование вместо гофры трубы с гладкой внутренней поверхностью.
- Сокращение тракта до коллектора.
- Организация забора более холодного воздуха снаружи моторного отсека.
Потребуется: стальной впускной патрубок, нижний патрубок охлаждающей жидкости от Камаза (артикул 54115-1303026), гофра диаметром 70 мм (есть в строительном магазине).
Установка
1. Заменить резиновый патрубок, идущий от дросселя до корпуса воздушного, на стальной. Он не будет снижать скорость потока воздуха, т.к. внутри него поверхность гладкая (нет ступенек). Соединить стальной патрубок с корпусом фильтра, можно при помощи нижнего патрубка охлаждающей жидкости от Камаза (лучше взять силиконовый).
2. Штатную впускную приемную трубу демонтируем. Штатное отверстие в корпусе фильтра закрыть заглушкой ступичной гайки от ВАЗ 2108. Сделать в нижней части корпуса воздушного фильтра отверстие диаметром 100 мм.
Устанавливаем один конец гофры в корпус воздушного фильтра (не более чем на 1 см), другой - под фару, чтобы навстречу воздушному потоку. Зазор между корпусом воздушного фильтра и гофрой будет служить для сброса воды и грязи. Воздушный фильтр двигателя оставляем штатный.
Процесс установки холодного впуска также показан на видео:
Результаты
До доработки температура на впуске в пробке или при езде на низких скоростях в городе была около 70 o C.
Читайте также: