Тюнинг вольво хс90 полистар

Обновлено: 07.01.2025

С бензиновым двигателем 2.5Т девяностик — это машина-лайнер: комфортный, вмеру динамичный автомобиль в городе и очень спокойный на трассе. Судя по отзывам тех, кто ставил себе более "моментную" прошивку, характер авто менялся: добавлялось уверенности при ускорениях, если они требовались, на скоростях 80+ км/ч.

Захотелось проверить на себе и поставить прошивку от Полестар, официального партнера Вольво. Удачно натолкнулся на акцию от volvocar-m1 , по которой до конца июня можно прошиться с неплохой скидкой. Во многом это повлияло на окончательное решение.

По процедуре все просто — скидываете VIN машины, чтобы подтвердить возможность и узнать стоимость прошивки, записываетесь на определенное время, приезжаете в сервис, и через 1,5 часа у вас появится чуть-чуть "другой" автомобиль.

Самое заметное изменение: "полестарнутый" девяностик продолжает набирать скорость, пока нажата педаль газа, в гораздо более широком диапазоне оборотов/скоростей. То есть раньше, нажав педаль газа, и удерживая ее для спокойного разгона, машина бодро разгонялась до 40-60 км/ч, а потом ощутимо увядала. Дальнейшая динамика требовала более активной работы педалью газа. Чтобы понять причину изменений, достаточно посмотреть на графики крутящего момента до и после прошивки.

График крутящего момента (синяя линия) и мощности (красная линия) до прошивки (в обоих случая — пунктир) и после прошивки (в обоих случаях — непрерывная линия).

До 1500 оборотов поведение двигателя остается таким же, а дальше мы видим +50 Нм в диапазоне 1500-2000 оборотов и абсолютно ровную "полку момента" вплоть до 4000 оборотов.

Показатели разгона 0-100 стали чуть лучше. Изменения расхода не обещают.

Заодно с прошивкой Polestar обновил программное обеспечение XC90 в целом (обошлось всего в 1400 рублей). Как сказали в volvocar-m1 , при последующих обновлениях ПО прошивка Polestar не слетит.

В целом прошивкой доволен, машина стала ровно такой, как хотел: спокойный авто с достаточным запасом тяги, когда она требуется.

Есть кто лично чиповался? А то всякие статьи почитал - кто пишет, что лучше стало, кто что реально ничего не меняется, кто что машина стала нервная и в городе неудобно.

К тому же большинство тестов сводится к измерению времени разгона до сотни. А больше интересует разгон с 60-и до 120-и например или с 100 до 140. Что куда полезнее при обгонах. А именно для этого мне чиповка и нужна, в светофорных гонках мне удивлять некого.

Плюс еще смущает, что согласно виде максимальный момент на который рассчитана АКПП "примерно 350 Н*м", а полестарщики обещают нам 370. Никто не интересовался статистикой из-за бугра? Я так понимаю там уже не первый год такой тюнинг практикуют. Хотелось бы проездить на авто долго и счастливо, в не только гарантийные два года.

Rumata

Прогрессор

Присоединяюсь к вопросу!
ОД объявили 49900 руб. Сопоставимо с ценой BSR, а с учетом сохранения гарантии выглядит сосвем хорошо. Может представители ОД отпишутся, кто делает..

McAlex

Постоянный участник сообщества

Rumata

Прогрессор

McAlex, меня городские скорости не парят, девяностик не для сракинга. А вот в диапазоне 100-160 хочу комфортную динамику.

CMuT, да, это известная фича. Потому и полестар - официальная гарантия.

Sorvap

С гарантией немного хитро, бо на новые машины вроде с 1,5 года ставиться. могу соврать конечно, но вроде так..

2 года то может и протянет, а что дальше? продавать?
у меня 6ти ступка и 249 лс и то подочковываю.
а на хс90 как побуксуешь в снегу уже за коробку страшновато (воняет и греется), а что если там 370 нм будет.
. хотя в любом случае, как ездить будешь.

Mur81

Вау, народ! Два месяца никто не писал, а тут понеслось Как иницатор ветки хочу сказать, что за это время удалось найти и осмыслить некоторую теоретическую информацию по этому вопросу. И даже написать письмо в Полестар К сожалению сейчас завал с работой, на днях найду время и все тут напишу. Потерпите немного, тогда уже будет что обсудить предметно а не просто фразу "пятиступка айсин нежная".

PS Между тем за это время так и не удалось найти человека который бы лично чиповался (именно на этом моторе).

Rumata

Прогрессор

Sorvap, уточню при случае. ОД про это ничего не говорили

CMuT, оно ясно, что как ездить. Придется принять этот риск.
Mur81, забей ты на работу! Тут серьезный вопрос! Ждем инфу

Вот объясните мне, чем отличается старый 2,5Т на девяностике от нового Т5?
Ежели ни чем, то зачем тогда темы плодить? Поиск по форуму подскажет.

Лично мой опыт таков: Уже 5 лет на чипе, правда не Полестар, а Апсолют, но изучая эту тему понял, что разница между чиповками Полестар - Апсолют - БСР - Рико минимальная.
Эффект от чиповки ощутимый. Все резвее делает и отклик на педаль газа отличный. По разгону от 60 до 100 и т.д. не замерял. От 0 до 100, при хороших условиях укладывается минимум в 9 сек.
Коробас пробежал уже 200тыс. км. Не нужно верить общей истерии о ненадежности коробок! Враньё! Нормально они служат.

Инструкция для вечной эксплуатации Айсиновской пятиступки:
1) Не устраивать ежедневные гонки
2) Каждые 40тыс. км. менять масло. Многие уже переходят на синтетику Петроканада. Синтетика, по идее, лучше менералки (оригинал - минералка)
3) Мыть радиаторы со снятием каждый год!
Выполняя эту простую инструкцию вы забудете о проблемах с коробкой навсегда! И даже не обязательно ставить доп радиатор.

New V70

так они с другой коробкой. я про то, почему 2.5т на 90м выдает не столько сил, как по сути тот же на s80, s60.

crazytosh

Вообщем, 2,5Т до 250л.с. + бильштайны + стабилизаторы - самый оптимальный тюнинг для этого варианта..

Mur81

Как обещал, пишу информацию которую удалось найти по данному вопросу, а так же свои мысли по этому поводу. Сразу хочу сказать, что мысли эти не претендуют на аксиому.Как раз и хочется услышать что-то в ответ, обсудить теорию так сказать

В тексте буду подразумевать, что мы обсуждаем связку мотора 2,5T (он же T5 с 2011-го года) с пятиступенчатой АКПП Aisin AW55-50/51SN. Но конечно всё это можно экстраполировать на другие моторы и коробки.

Одна из наиболее поднимаемых тем Polestar vs BSR (и другие) . Да — BSR на первый взглядхорошо: мощность больше, цена меньше. А если подумать? Все цифры привожу для XC90 2,5T (он же T5 с '11-го года).

В стоке мы имеем 210 л.с. и 320 Н*м.

Polestar намобещает 240 л.с. и 370 Н*м.

BSR — 252л.с. и аж 410 Н*м крутящего момента!

Как мы видим из этого мотора можно выжать гораздо больше чем выжимает Полестар. Да и даже встоке на S60 второй генерации в общем-то этот же самый мотор выдаёт если не ошибаюсь 249 лошадей. А реально с него можно снять и 300 и более. На турбомоторе это делается достаточно просто — достаточно повысить давление наддува,что и делается при чиповке как раз (хватило бы производительности турбины только). Конечно при чиповке делается не только это, но это основное с чего происходит повышение мощности, и именно по этому атмосферные моторы практическине чипуются.

А теперь давайте задумаемся почему же Полестар ограничился столь скромными показателями?

И тут есть две основные причины как я думаю:

1. При снятии бОльшей мощности, не внося изменений в конструкцию, мы вполне логично снижаем ресурс мотора. Возрастают нагрузки на шатунно-поршневую группу, коленвал, поршневые кольца (это из основного только). Причем зависимость мощность-ресурс будет далекооо не линейная!

2. Хорошо —мощность с мотора мы сняли. Но её же надо как-то передать к колёсам. И это какраз то о чём забывет 90% тюнеров позарившихся на большие цифры мощности икрутящего момента! Спросите себя — вы когда нибудь задумывались над тем сколько способна переварить ньютон*метров крутящего момента коробка передач вашего автомобиля? Уверен — большинство скажет "нет". И более того — этицифры очень сложно найти. Так вот я вам скажу, что АКПП Aisin AW55-50/51SN (которая стоит на рассматриваемом нами XC90 2,5T) рассчитана на "примерно350 Н*М". Да — в VIDA так и написано — "примерно". А что такое"примерно 350"? Это может быть и 360, и 370, а может быть 340? (прим.ниже см., что на самом деле все куда хуже). И вот тут надо вспомнить, что Полестар является призаводской конторой, и возможно имеет более точную информацию о ТТХ данной АКПП, чем та которая указана в VIDA. Скорее всегограница в 370 Н*м была выбрана именно по этой причине. А теперь представьте себе, что будет с этой коробкой после BSR'овских 410 Н*м? Да то же что в своё время массово происходила на машинах с мотором T6 — в узел она простозавернется и всё.

Так что хорошо подумайте, что лучше Полестар за 49 тыр или BSR за 30.

Если же вы нестрашитесь уменьшения ресурса и возможных поломок, то какие еще доводы есть впользу родной полестаровской прошивки, по сравнению со сторонними:

1. Сохранение гарантии (для некоторых это будет решающим).

2.Возможность обновлять ПО электронных модулей. Кстати чиповка (изменениепрошивки эл.модуля) скорее всего затрагивает не только блок управлениядвигателем (ECM).

3. Просто факт, что это родное. Мне например претят какие-то сторонние решения на моём автомобиле. Называйте это как хотите: паранойей, шизой… Со всем согласен заранее Но думаю я далеконе один такой.

Ну а теперь самое интересное.

Данные ссайта производителя, т.е. официальнее некуда:

Правда цифры максимального момента не написаны, а пографику точно не видно. Но плюс минус 10-20 Н*м разглядеть можно.

Вот данные с википедии где написана конкретная цифра –329 Н*м.

Таким образомна 2,5Т эта коробка работает и так уже фактически на пределе!

В этом плане больше повезло обладателям новых шестиступок TF80 – у них максимальный момент~440 Н*м.

И вот ещеинтересный факт. Все знают о проблемах с коробками на моторах T6. Так вот этотмотор выдает 380 Н*м. Коробка там стоит GM 4T65 тоже 380 Н*м.

(это простокак информация к размышлению)

Решил особо не стесняться и написать письмо в Полестар, попросить объяснений. В концеконцов за 50к кровных рублей имею же я право знать?!

Написал я им все эти ссылки, указал на разницу между 329 и 370 Н*м и задал им 3 конкретных вопроса?

1. Почему вы выбрали именно такой крутящий момент?

2. Как это отразиться на ресурсе и надёжности АКПП?

3. Рекомендуетели вы установку дополнительного масляного радиатора для АКПП?

Через 4 дняполучил такой вот с позволения сказать ответ (шапку и подпись не привожу):

Polestar Performance optimizationsis 100% approved by Volvo and your factory warranty remains the same after theoptimization.
You can, without any doubts, install the Polestar optimization. No need forfurther change in HW-setup.

Естественно такая отписка меня не удовлетворила, а до истины докопаться было уже просто любопытно. И тут я вспомнил, что где-то вроде читал, что та же BSR ограничивает крутящий момент на первых двух передачах. Дальше идут мои предположения. Убедительно обосновать я их не могу, т.к. курс сопромата, ТММ и прочего такого уже основательно забыт. Видимо получается, что максимальный входящий крутящиймомент для КПП не есть величина равная для всех передач. И чем вышепередаточное число (чем ниже передача) тем этот момент меньше. Плюс такое ограничение еще вводят что бы на низших передачах (на которых момент на колёсахсамый высокий) колёса просто не срывало в букс. Видимо таким образом как раз и достигается щадящий режим для КПП. А раз так делает BSR, то наверняка так жеделает и Polestar и все прочие. Т.к. как ни крути, а все равно решения у всех сходные.

Какие из этого можно сделать выводы? Думаю такие:

1. Нельзясказать, что КПП однозначно завернёт в узел если после чиповки момент от мотора превышает документированный макс момент для КПП. Что подтверждается практикой(впрочем не нужно и забывать пример мотора Т6).

2. Нельзя однозначно утверждать, что решение от Polestar (в силу меньшего момента )окажет меньшее воздействие на ресурс узлов автомобиля. Т.к. мощность мотора непросто тупо увеличивается, а применяются различные ухищрения (такое какограничение момента на первых двух передачах и, возможно, другие). Впрочем нельзя и утверждать обратного.

И третий вывод, тоже весьма любопытный:

Вот наверно и все. А теперь давайте, рубите!) Где я прав, а где облажался Ну и вообще ваши мысли тоже интересно послушать.

PS В данном контексте можноеще затронуть вопрос установки дополнительного масляного радиатора АКПП. Но невижу смысла обсуждать его в этой ветке, т.к. в разделе про трансмиссии есть ужеветка по этому вопросу. Для себя решил, что ставить буду, причем оригинал. Ценник, правда, ужасает Но есть и альтернативные решения, смотрите упомянутую ветку.

PPS Кстати звонить дилеру ипытаться узнать что-то там бесполезно. Услуга пользуется крайне низким спросом (при такой-то цене!). Поэтому никакой статистики нет. Как это всё работает тоже никто ничего не знает, да и вообще профессиональные механики редко задумывается о таких мелочах как максимальный момент где-то там.

Хотелось бы, чтобы наши тех.спецы и те, у кого уже стоят прошивки, поделились своими мнениями.

Какие плюсы и минусы у каждой из прошивок? В целом и отдельно по моделям.

Sobolev_IP

Notzeal

vaucher

Notzeal

vaucher

Sobolev_IP

Notzeal

Basili

vaucher

Basili

viper

Реально, но смотря какая машина
Если ХС90 первого поколения, Вам надо так же купить iSoftLoader, и все сделаете сами

Цены, фотографии, описание и информация об услуге 'Программатор ISoftLoader для Вольво XC70' от тюнинг ателье VolvoHot

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

Griandrej

ItsOver

Stage 1 - не хотелось бы насилия над авто, да и D3 в целом хватет мне даже на трассе.
OEM_upgrade - прошивка до D5, судя по графику с сайта, дает прибавку после 2800 оборотов, т.е. при обгоне ощущается только. Или же за счет прошивки мозгов будет все равно логичнее себя вести и со старта?

* E-Power, на мой взгляд, оптимальный вариант, но в связке с ЕГР делит как-то смешно получается: мы вроде за экологию, но и к черту её..

Можно и просто ЕГР делит за 10 тысяч сделать. Плюс заглушки ставить, наверное, надо. Вот больше всего волнует корректность работы двигателя при этом, всю тему прочитал, не увидел ответа.

Наличие или отсутствие ЕГР влияет на все, от времени впрыска до угла опережения впрыска во всех режимах, когда работает ЕГР (кроме режима максимума мощности). Вряд ли чиподелам под силу все это переделать правильно при блокировке ЕГР.
Но если есть моторы или впрыски под какие то рынки без ЕГР, то тогда чиподелы берут основу из таких прошивок и все получается более или менее почти по заводскому.
Я бы на дизеле вольво ни в коем случае не отказывался от егр, а увы чинил бы.

vaucher

Stage 1 - не хотелось бы насилия над авто, да и D3 в целом хватет мне даже на трассе.
OEM_upgrade - прошивка до D5, судя по графику с сайта, дает прибавку после 2800 оборотов, т.е. при обгоне ощущается только. Или же за счет прошивки мозгов будет все равно логичнее себя вести и со старта?

* E-Power, на мой взгляд, оптимальный вариант, но в связке с ЕГР делит как-то смешно получается: мы вроде за экологию, но и к черту её..
Посмотреть вложение 273075

1) Делать делали, мотор работает как должен работать.
2) Рекомендуем отключать ЕГР или нет? Не рекомендуем.

Griandrej

Небольшой обзор прошивок от Рики на Вольво ХС-70, D4. Долго собирался, пока еще что помню, надо писать, может кому будет полезно.

Сначала пара слайдов, на которых представлены ВСХ имеющихся прошивок. Первый график мощность, второй момент. Для наглядности, ВСХ разных прошивок расположены на одном графике:

Итак, что мы имеем.

1. Стандартный двигатель 163 л.с. (Синяя кривая на графиках.) Кто не в курсе, этот двигатель по железу не отличается от двигателя на 215 сил. Отличие программное или, если хотите, мркетинговое. Двигатель "задушен" программно, его крутящий момент заметно падает после 2500 об/мин. Если ездить динамично это заметно и раздражает. Если пенсионерить, то разницы с двигателем в 215 сил заметно не будет. При плавной, не спешной езде, выше 2500 об/мин двигатель раскручивается крайне редко, точнее, почти никогда.

Мне прежде всего хотелось убрать это глупое ограничение, поэтому, почти сразу после покупки, я озадачился этим вопросом и в качестве решения мною была выбрана прошивка от рики E-Power, в 230 сил. Почему не заводской полестар в 215 сил? Переходим к следующему пункту.

2. Стандартный двигатель 215 сил. (Красная кривая на графиках.) Это двигатель в том виде, как он и должен быть. Такой, каким его придумали инженеры. Без маркетинговых ограничений. Я счел нецелесообразным платить за такую прошивку. Если рассматривать заводской чип-тюнинг Полестар, то он стоит вдвое дороже чип-тюнинга от Рики. И пусть у него тоже есть плюсы, вроде заводской поддержки, не слетает при обновлениях, одобрен производителем, они не стоят тех денег, что за него просят. Ну а если рассматривать Рику, то разница в цене с более мощными прошивками несущественна (2 тысячи рублей), а разница в моменте несущественна с тем, что имеем бесплатно. И в самом деле, смотрим на график. Момент на низах больше на 20 Нм, что практически незаметно в обычной эксплуатации. Момент после 2500 не падает, как в первом варианте, затупа не будет. Но ведь всегда хочется большего, не правда ли? Поэтому, идем дальше.

3. Чип-тюнинг E-Power от Rica, 230 л.с. (Голубая кривая на графиках.) До этого предела чипуется стандартный 215 сильный двигатель заводским полестаром. То есть, это, скажем, такой разумный минимум или некий оптимум. (Тогда мне казалось так. ) Вроде и мощность момент существенно выше и ресурс не страдает. Смотрим график. Существенно больший момент на низах, нет затупа на верхах. В общем я довольно долга ездил на этой прошивке и получал удовольствие. Оффтоп

Омрачало радость, что при диагностике практически постоянно вылазили ошибки по управлению потом всасываемого воздуха, по модулю управления топливным инжектором, и по регулятору давления топлива. На работе двигателя не сказывалось, на мощность не влияло. Поэтому, я не обращал внимания. Решил. что некая недоработка прошивки. а может так оно и на самом деле было.

На данный момент Рика не предлагает эту прошивку. И на то есть причины. Читайте дальше.

4. Чип-тюнинг Stage1 от Rica, 245 л.с. (Зелёная кривая на графиках.) Как я писал раньше, всегда хочется большего. Ну и к хорошему тоже быстро привыкаешь. Оффтоп

В общем, узнал я тут, что если хочется большего, не обязательно покупать это большее за полную сумму. Достаточно доплатить разницу. за что огромный респект Рике. Ну и камрадам @vaucher и @viper , которые были готовы оказать мне услуги по прошивке на официальных условиях. Выбор был сделан конечно же на Stage2, гулять так гулять. Но поскольку прошивку мне нужно было сделать по пути на юг, а еще так совпало, что @vaucher в этот день уезжал из Москвы в СПб, мы оба были ограничены во времени. Еще Женя сказал, что при прошивке Stage2 могут быть нюансы, решаемые, но никому не нужные при временном цейтноте.

Поэтому, на том этапе был сделан выбор в пользу Stage1.

Что я могу сказать. Сейчас оптимумом мне видится именно эта прошивка. Если посмотреть на график, то разница с 230 сил не так и существенна, но машину не узнать. Прибавка на низах очень значительна, машина будто сбросила несколько сотен кг. Очень легкий старт с места. быстрый набор. Легкая и стремительная раскрутка вплоть до 4000 об/мин. В общем, я хоть и заплатил за Stage2, пока не спешу ее заливать. Просто получаю удовольствие от этой прошивки. И настоятельно ее рекомендую. Оффтоп

Да, ошибки, о которых писал выше, более не беспокоят. И что удивительно, расход топлива тоже стал меньше. На пол литра точно, а может и на литр. Ибо на старой прошивке я летом почти добрался до 10 литров, сейчас за 7 тысяч пробега средний стоит на 9.2 л/100 км.

5. Чип-тюнинг Stage2 от Rica, 275 л.с. (Фиолетовая кривая на графиках.) Ну что, машинка полетела еще быстрее. Прям пушка. Но характер чисто спортивный, как я за день успел понять. С самых низов едет примерно так же, как и Stage1. Может и стало чуть лучше, но на уровне нюансов. Но вот с 2 тысяч и до отсечки, это круто, да. Аж в сиденье вжимает. Но чтобы вкусить всю прелесть прошивки, мотор надо крутить. А он, надо сказать, крутится с удовольствием. И коробка не спешит переключаться на повышенные. Стоит притопить газ посильнее, тахометр улетает к 4 тысячам. Оффтоп

Но это может из-за сброса адаптации. А поскольку после сброса я сразу поехал "тапка в пол", она к такому режиму и адаптировалась. Этот момент понаблюдаю еще.

В общем, оптимумом считаю Stage1. Для гонок Stage2.
Да, кто писал про отключение ЕГР, это враки. ЕГР функционирует, и видой проверил, и так же слышно на хх.

Участник Клуба

Меню пользователя

Полистар в t5

Участник Клуба

Меню пользователя

Я в соседней теме уже написал, что в минувшие выходные залил себе Polestar.
До этого сильно сомневался и расспрашивал кого нашел с аналогичным двигателем.
Так вот, мои впечатления. Пока ехал из краснодара домой 300 км, топил 130 - 150. Показалось что обгон после сотни даётся легче, машина как-будто лучше реагирует на педаль газа. Потом посмотрел давление в шинах - накачали до 2,9. Поэтому машина легче катится, я обычно держу 2,4.
По городу меня напрягало неадекватная реакция машины на педаль газа. Задержка и провал на 1-2 секунды. Надеялся что Polestar исправит это дело. Ничего не изменилось. При езде по городу вообще никаких изменений не чувствую. Колеса примпустил до своего давления 2,4 - теперь по трассе тоже никакого эффекта не ощущаю.
Надеялся что прибавление 50 Нм даст какой-либо заметный эффект, Ну и обещанное улучшение работы связки двигатель - коробка.
В общем из заметных изменений только голубой шильдик на корме.

Участник Клуба

Меню пользователя

судя по многолетним отзывам, для бензинки полестар меньше, чем плацебо.
бензин надо шить бср или рикой, там реальный приход есть.

Для дизеля в общем-то тоже. Полестар хоть и ощущается, но после рики он плюшевый
Кончится гарантия, залью рику опять. 285лс.

Участник Клуба

Меню пользователя

судя по многолетним отзывам, для бензинки полестар меньше, чем плацебо.
бензин надо шить бср или рикой, там реальный приход есть.

Участник Клуба

Меню пользователя

Я в соседней теме уже написал, что в минувшие выходные залил себе Polestar.
До этого сильно сомневался и расспрашивал кого нашел с аналогичным двигателем.
Так вот, мои впечатления. Пока ехал из краснодара домой 300 км, топил 130 - 150. Показалось что обгон после сотни даётся легче, машина как-будто лучше реагирует на педаль газа. Потом посмотрел давление в шинах - накачали до 2,9. Поэтому машина легче катится, я обычно держу 2,4.
По городу меня напрягало неадекватная реакция машины на педаль газа. Задержка и провал на 1-2 секунды. Надеялся что Polestar исправит это дело. Ничего не изменилось. При езде по городу вообще никаких изменений не чувствую. Колеса примпустил до своего давления 2,4 - теперь по трассе тоже никакого эффекта не ощущаю.
Надеялся что прибавление 50 Нм даст какой-либо заметный эффект, Ну и обещанное улучшение работы связки двигатель - коробка.
В общем из заметных изменений только голубой шильдик на корме.

Для улучшения откликов и более эффективного восприятия машины настройте под себя индивидуальные Настройки, намного интереснее чем в комфорте.

Благодарностей 2:

Banned

Меню пользователя

Этого никто не знает и никогда не узнает, так как история не массовая. но если следовать логике, что есть мотор t6 в 320 сил с тем же блоком и акпп, и даже t8 - это t6 + электромотор, то никак на ресурсе не скажется

1 благодарность:

Banned

Меню пользователя

Ничего этот режим не дает, кроме того, что можно настроить средний вариант между комфортом и динамик я настроил, по сути тот же динамик, но без зажатия/опускания пневмы

Читайте также: