Тюнинг уаз в сша
УАЗ Patriot Бычара, Рашн МасклКар › Бортжурнал › УАЗ Патриот, он же Bremach Taos, он же Bremach Brio…
Кстати, Таос — это округ в штате Нью-Мексико в США. Сдается мне, с дорогами там не все хорошо.
Прямо напрашивается сюжет для продолжения серии фильмов Трансформеры — засылка партии новейших роботов от концерна Калашников под видом Уазов на территорию "партнеров", где они будут потихоньку выполнять задачи партии и правительства.)
Все же мне хотелось бы, чтобы УАЗ создал себе положительный имидж в Штатах. Хоть что-то бы из России там продавалось, кроме водки, икры и т.д. на Брайтон-бич. Ну и наших мотоциклов Урал, точнее Ural, которые набрали определенную популярность в Штатах и стоят порядка тех же 1-2 млн. руб в переводе, что для нашего рынка конечно запредельно. Но в этой нише там у них нет конкурентов, плюс куча дооснащения и тюнинга и грамотный маркетинг сделали свое дело www.imz-ural.com
Возможно, УАЗ тоже решил пойти по этому пути, т.е. продавать не современные технологии, а некую "легенду" — авто, на которых ездят к медведям эти русские. В таком случае расчет вполне может оправдаться.
По сути, новых недорогих утилитарных "мостовых" внедорожников (где был раньше Jeep и др.) на рынке не осталось, а рынок большой, вполне разумный шаг.
Глядишь, и рынок тюнинга и зап. частей на УАЗ расширится за счет производителей в США и не только)
Из минусов — это может подстегнуть рост цен на Уазы на внутреннем рынке, если заводу будет выгоднее их продавать на экспорт за валюту.
Как говорится, поживем — увидим.
"За последние несколько лет УАЗ серьезно расширил географию экспорта. Сейчас машины официально поставляют не только в страны СНГ, но также в Азиатский регион (включая Ближний Восток), Евросоюз, Южную Америку и на Кубу. Однако уазовцы не собираются останавливаться на достигнутом. Теперь Ульяновский автомобильный завод замахнулся на рынок США!
На американский рынок УАЗ Патриот выйдет под именем Bremach Taos (официальным дистрибьютором УАЗа в Штатах стала фирма Bremach Inc.), а УАЗ Пикап там будет известен как Bremach Brio. На сайте фирмы Bremach указано, что Taos будут продавать в Штатах со 150-сильным шестнадцатиклапанным мотором 2.7, то есть с родным российским атмосферником ZMZ Pro.
Уже объявлены и цены на ульяновские машины. Taos/Патриот в базовой версии стоит 26405 долларов, а Brio/Пикап — 27882 доллара. Для сравнения: пикап Ford Ranger с двухрядной кабиной и полным приводом здесь оценивается минимум в 30970 долларов."
УАЗ для США: мощный двигатель GM, комфортный салон и кондиционер
alt=" Фото: Пресс-служба УАЗа." />
Ульяновский автомобильный завод продолжает вспоминать о своих уникальных автомобилях. На этот раз компания в соцсетях рассказала о модели УАЗ-31512 для США.
В Америку УАЗы привез любитель и знаток внедорожной техники Уильям Андерсон, решивший, что автомобиль придется в этой стране ко двору. В 1993 году даже создали совместное американо-российское предприятие "UAZ of America", которое должно было заниматься поставкой и адаптацией машин под местный рынок.
Но в 1999-м стало ясно, что окончательная реализация проекта потребует слишком много ресурсов, и его пришлось свернуть. Хотя автомобиль получился крайне интересным. Бензиновая V-образная "шестерка" GM объемом 4,3 литра и отдачей в 223 л. с., пятиступенчатая коробка BorgWarner, усиленные дисковые тормоза "по кругу" и травмобезопасная рулевая колонка с возможностью установки подушки безопасности. Плюс более комфортный салон и кондиционер.
Ранее корреспондент "РГ" протестировал "Патриот" с "автоматом". Также стало известно, что бестселлер марки получил двигатель с новой технологией.
Кстати, "Патриот" для "города" уже поступил в продажу. Приобрести такую версию ульяновского внедорожника можно по цене от 1 034 000 рублей.
Автомобиль получил шестидиапазонную автоматическую коробку Punch Powerglide 6L50. АКПП "обладает внушительным запасом прочности" - ее пик по мощности и крутящему моменту составляет 320 л.с. и 500 Нм соответственно. До конца года завод должен выпустить примерно 2-3 тысячи таких машин.
УАЗ оф Америка
World UAZ
В далекие уже 90-е большинство заводов СССР, после развала Страны, выживали как могли. Одним из способов было создание СП (совместного предприятия) с богатыми западными партнерами.
Вот тогда то и произошла эта история.
Американец Уильям Андерсон, любитель и знаток внедорожной техники 4х4, попав в Россию в 1991 году, увидел неведомый доселе джип. И немного подумав, решил продавать в Америке UAZ 31512.
Для этого, он 7июля 1993 года, зарегистрировал в США компанию UAZ of America и уже 18 ноября в ходе визита в Ульяновск договорился о поставках в США.
Автомобильный рынок и законодательство в США диктовали жесткие условия - автомобиль надо было оснастить дисковыми тормозами, травмобезопасной рулевой колонкой и подушкой безопасности. Так же необходимо было перенести бензобаки с боков автомобиля.
А уж если начинать модернизировать, то не останавливаться: планировалось замена двигателя на GM (V6, 4,300 cc, 223 hp), 5-ти ступенчатая КПП Borg-Warner, аммортизаторы Monroe. Так же, в планах новые дверные замки, сдвижные боковые стекла, новые шины и диски, дополнительный стоп сигнал и естественно кондиционер! (Источник www.geocities.com/MotorCity)
В итоге получили, практически, УАЗ Хантер в его максимальной комплектации, на момент 2014-2015г.
К сожалению планам Уильяма Андерсона не суждено было сбыться. Как он сам сказал Larry Lockwood в апреле 1999года "too much money to get it approved in USA, and too much corruption to get what needed to be done done in Russia" (Потребовалось слишком много денег для реализации в США и слишком много коррупции для реализации этого в России)
Осталось несколько статей из журналов на эту тему:
УАЗ выходит на рынок США
Ъ Номер 223 от 24-11-94
Произошло достаточно беспрецедентное событие — окончательно решен вопрос с поставками УАЗов в США.
А столь долгое молчание ульяновцев, видимо, вызвано тем, что у них "от радости в зобу дыханье сперло". Наконец-то попытки завода внедриться на североамериканский рынок увенчались успехом — вездеходы УАЗ заинтересовали местных покупателей.
Правда, сертификация автомобиля на соответствие американским нормам пока не завершена.
Как заявило руководство УАЗа, Билл Андерсон остался доволен состоянием дел на заводе и объявил, что в конце января в США будет устроена презентация полностью отвечающего американским требованиям модернизированного УАЗа, который решили назвать World UAZ.
До конца этого года завод отправит в США 90 машин.
По словам заместителя генерального директора завода Владимира Антонова, рассчитывать на очень большие прибыли UAZ of America не стоит, однако появление УАЗов в Северной Америке повысит престиж завода на международном рынке.
В США уже отправлена первая партия из 24 автомобилей.
Часть их будет разбираться в СП с целью обнаружения слабых мест.
Предпосылка для успеха УАЗа в том, что современные американские внедорожники в ущерб проходимости стали слишком походить на городские лимузины по сложности исполнения и уровню комфорта, тогда как российский джип очень прост конструктивно и действительно приспособлен к отсутствию асфальта.
УАЗы будут поставляться в центр СП под Вашингтоном, где им придадут более привлекательный товарный вид.
Покупатели смогут выбрать тип двигателей и оформление салона.
Один из поставленных джипов оснащен V-образным шестицилиндровым бензиновым двигателем General Motors мощностью 190 л. с.
Еще один модернизировали сами производители, поставив двигатель в 120 л. с. с электронным впрыском Ульяновского моторного завода.
Остальные поступили с завода без доработок.
Завершающаяся сейчас сертификация автомобиля на соответствие американским нормам проходила непросто и отняла много времени.
По ее окончании СП начнет продавать УАЗы в Северной, Центральной и Южной Америке.
ВАСИЛИЙ Ъ-РАМЗА, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ
В Америке обнаружились покупатели УАЗа
На УАЗе закончились переговоры с американскими представителями компании UAZ of America, в результате которых был подписан контракт на поставку в США более 100 автомобилей УАЗ-31512. Машины морем отправят в Джексонвилл (Флорида) до конца этого месяца. Эта партия прошла особые тестовые испытания соответствия западными требованиями качества и безопасности. Правда, в США автомобилям еще предстоит индивидуальная доводка на производственных площадях UAZ of America согласно требованиям местного рынка.
Компания UAZ of America создана полтора года назад совместно с несколькими американскими торговыми фирмами для сертификации легкового автомобиля УАЗ-31512 на предмет соответствия его требованиям, необходимым для реализации в Северной, Южной и Центральной Америке. По словам руководителя проекта с американской стороны Билла Андерсена, сегодня уже более 3 тыс. человек заявили о своем желании купить американизированный вариант УАЗа (World UAZ). Начата реализация программы доводки автомобиля, включающая в себя некоторые конструкторские изменения (к примеру, повышение мощности двигателя), повышение комфортабельности и улучшение дизайна. Проведены переговоры с рядом крупных автомобилестроительных фирм (General Motors, Ford, Toyota и др.), с которыми имеется предварительная договоренность об участии в проекте в плане технического и технологического содействия. В течение первого года после окончательного завершения сертификационных работ корпорация UAZ of America планирует продать около 2 тыс. автомобилей, затем увеличить объем реализации до 3 тыс. машин ежегодно. Американцы считают, что емкость американского рынка для УАЗа выше, но его насыщению пока препятствуют ограниченные возможности завода. Это один из редчайших случаев, когда потребность Запада в российской продукции наталкивается на предел производственных возможностей в самой России.
World UAZ будет стоить $10-12 тыс., что дороже базовой модели, но дешевле западных джипов аналогичного класса. И это может стать козырем автомобиля на американском рынке.
Приключения "козлика" на родине джипов
© ЗР. Май 1997г
Американец Уильям Андерсон, любитель и знаток техники 4х4, впервые попав в Россию в 1991 году, увидел неведомый доселе джип. Коллекционерский зуд длился секунд пять - победил, как водится, "дух стяжательства": Андерсон решил, что сумеет неплохо заработать, продавая в Америке UAZ 31512.
Уверенность в успехе предприятия, сомнительного даже на неопытный российский взгляд, у американца оказалась столь велика, что он свернул две вполне преуспевающие компьютерные фирмы и, учредив в июле 1993 года совместную компанию "УАЗ оф Америка", направил туда всю свою кипучую энергию. Успокоим скептиков: пока в США не продан ни один "уазик". По планам мистера Андерсона, продажи должны начаться в конце нынешнего - начале следующего года. Оказывается, перед тем как быстро поехать, долго запрягают не одни только русские мужики.
Однако долго - не значит вяло. За эти годы наш армейский джип подвергли реинжинирингу, как сказали бы американцы. То есть полной технической реконструкции. Процесс этот любопытен - остановимся на нем подробнее.
Главным козырем УАЗа м-р Андерсон считает его ярко выраженную "джипистость" - проходимость и неприхотливость. (Заслужить такую оценку на родине джипов, согласитесь, уже немало!) Недостатков же всего два. Во-первых, УАЗ не соответствует требованиям, предъявляемым в Америке к безопасности, экологичности и др. Во-вторых, он не соответствует привычкам местных покупателей. Итак - развить достоинства, ликвидировать недостатки, при этом добиться низкой цены - вот и вся недолга! Первый шаг казался очевидным: раскрыть глаза производителям. Ведь они делают такой замечательный автомобиль - решить бы только мелкие проблемы, и начинай считать доллары в кассе! Постсоветская действительность отвергла столь прямолинейный подход.
Пришлось искать решение на родной, американской почве. А там, говорят, стоит моргнуть, так сразу: "Чего изволите?" Только плати!
Рама, кузов, мосты и подвеска нареканий у инженеров не вызвали. Двигатель тоже поначалу не испугал. "Не всякое старое - плохое!" - считают в Америке. Но все попытки улучшить его впрыском и прочими усовершенствованиями нужного результата не дали: проблема-то не только в конструкции, но и в технологии, культуре производства. В итоге имплантировали "сердце" от "Дженерал моторс". Мотор этот стоит и на "Блейзере", и на мини-вэне "Лумина" - из сегодняшних моделей, а вообще ведет начало от разработки 1955 (!) года. Выпущено за сорок лет 75 миллионов подобных двигателей (большей частью V-образных "восьмерок"). Навеска, конечно, менялась, но база оставалась прежней. Запчасти дешевы и доступны, сам мотор недорог и надежен. V-образная "шестерка" объемом 4,3 л выдает 165 кВт/223 л.с. (по американскому стандарту SAE).
Крутящий момент "шестерки" для родной трансмиссии оказался великоват. Пятиступенчатую коробку разработали для UAZ 3160, но ее пока не делают. Зато на американском рынке трансмиссий присутствует фирма "Борг Уорнер" с подходящими моделями. С "раздаткой" сложнее: родная шумновата - ждут новую, мелкомодульную. Американские есть, но их установка потребует слишком серьезных переделок, да и сама "раздатка" потянет долларов на 800.
Подвеска переделок не потребовала - благо, в Ульяновске выпускается модификация 31512-10 с пружинной передней подвеской. Она вполне устроила американцев. Амортизаторы подобрали газонаполненные, фирмы "Монро".
Часть УАЗов комплектуется на заводе муфтами ускоренного включения передних колес, а большинству водителей привычнее для этого отвинчивать колпачок и затягивать муфту специальным квадратным ключом. Последнее для американцев неприемлемо, а "ускоренные" показали на испытаниях свою негерметичность. Кроме того, отмечены случаи самопроизвольного выключения муфт на затяжных подъемах. Калифорнийская фирма "Майл маркер" тут же предложила свой вариант, в коробочке с силиконовыми уплотнениями и надписью "Специально для УАЗа".
Мощный двигатель потребовал усиленных тормозов: подобрали суппорты от "Шевроле", а вентилируемые диски заказывали специально.
Рулевую колонку и баранку поставили травмобезопасные, предусмотрев установку надувной подушки. С усилителем руля мудрить не стали - на УАЗе работа над ним подходит к концу, скоро он станет стандартным узлом.
Боковые бензобаки, как на УАЗе, в Америке запрещены - опасны при столкновениях. Пришлось искать новое место для бака и заливной горловины. Хуже, что лючки бензобаков теперь надо заваривать, а то и вовсе делать новые штампы для боковин.
Само собой, автомобиль получил новые кресла, панель приборов, дверные замки: потребовались другие надставки дверей. Родные непригодны по неожиданной для нас причине: дороги в большинстве своем платные - рассчитываться принято через окно, как и в автомобильном "Макдоналдсе". Пришлось заказать в Англии на фирме "Перси Лэйн", где делают подобные рамки для "Ленд-Ровера".
Столь любимая в России жесткая крыша американцев не привлекла, хотя свой вариант (для Канады) они подготовили. Но, кроме того, быстренько соорудили другой каркас, придумали новый тент (весь на "липучках" и "зипперах"). Посчитали, что большую часть времени ездить будут без тента - это тоже американская привычка. Как и многочисленные кронштейны под банки с "колой".
Да, чуть не забыли. Хоть и предполагается ездить на УАЗе без крыши, американец не возьмет машину без кондиционера - придется закупать. Сознательно опускаем информацию о колесных дисках и шинах, "кенгурине", лебедке. "Кенгурин" - деталь слишком незначительная, а колеса и лебедки покупатель может выбрать любые. Нам же хотелось на примере реконструкции привычного УАЗа проиллюстрировать сам подход к созданию нового или переделке уже выпускаемого автомобиля. Четко определив достоинства товара, Андерсон не смутился его недостатками, ибо понимал, что они не могут быть непреодолимыми. Любой отечественный автозавод ждет перехода на новую модель, как стихийного бедствия: производство новых комплектующих надо либо организовывать у себя (что дорого и нерационально), либо уговаривать таких же гигантов из других отраслей (а им это едва ли нужно). Здесь же относительно небольшая фирма, выпускающая, скажем, коробки передач, сразу предложит целый ряд изделий с разными параметрами. Если ни одно не подойдет, то ей достанет и опыта проектирования, и специального оборудования, чтобы удовлетворить любой запрос быстро и за разумную цену.
Конечно, все это деньги, и немалые. Уильям Андерсон шел на траты вполне осознанно, ибо намеревается продавать в год десять тысяч УАЗов. А оптимистический прогноз и вовсе показывает 50 тысяч как вполне реальную перспективу. Почему бы нет? Штаты приемлют лишь бензиновый двигатель, а в Латинской Америке требуют дизель - его уже подобрали. Ожидают хороший спрос на дешевые "проходимые" пикапы - чем не повод достать из-под спуда уже сделанные в Ульяновске разработки? Интерес вызвал и длиннобазный UAZ 3153 (о нем мы рассказали в № 1 за этот год). Если учесть, что в 1996 году в Ульяновске собрали всего 33701 UAZ 31512 (различных вариантов), то при столь агрессивном американском подходе "уазик" в России, глядишь, станет дефицитом. "УАЗ оф Америка" рассматривает перспективу "отверточной сборки" из автокомплектов, поставляемых с берегов Волги. С другой стороны, любой узел или агрегат, разработанный для УАЗа в Америке, может быть поставлен в Россию - нашелся бы спрос.
Появившийся на дорогах второй мировой ГАЗ-67 получил прозвище "Иван-Виллис" за сходство с родоначальником всех джипов. И солдаты-шоферы, и командиры признают, что предпочитали все же американскую машину. А вот прямой потомок "газика" может оказаться удачливее дедушки.
При первой демонстрации самого стандартного УАЗа в Нью-Йоркском автосалоне в апреле 1994 года две тысячи посетителей шоу изъявили желание немедленно купить автомобиль. Но что еще важнее, 70 дилеров предложили услуги по продаже этих машин.
Событие отметили газеты "Нью-Йорк Таймс", "Сан", "Цинциннати инкуайерер", многие специальные издания. Погоня за комфортом снизила боевые качества и задрала цену многочисленных "паджеро", "гран-чероки" и "лендкрюйзеров". У крутых парней, любящих помесить американскую грязь, русский джип вызвал восторг, несмотря на его "дубовость" и другие недостатки. Те, кто "отрывается" на действительно дикую природу, мечтают, конечно, о "Хаммере". Но уж больно дорог - 80 тысяч долларов. За схожесть характера и отменную проходимость "уазик" получил здесь еще одно прозвище. Теперь он не только "козлик", отныне он - "Бэби Хаммер".
Тюнинг уаз в сша
Чуров рассказал о безуспешных попытках пересесть с BMW на УАЗ.
Глава Центральной избирательной комиссии Владимир Чуров в эфире «Русской службе новостей» заявил, что стремится пересесть со служебного BMW седьмой серии на УАЗ «Патриот». Однако, по словам Чурова, ему не удается уговорить на это лиц, принимающих решения.
Не мое: УАЗы фирмы братьев Марторелли
Все началось с увлечения Луиджи Марторелли ралли-рейдами через Сахару. Тогда-то он и обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но представителю известной в Италии торговой семьи просто ездить на нем было мало. Синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и наладил продажу в Италии ГАЗ-69, а вскоре и нового ульяновского внедорожника УАЗ-469.
В 1985-92 годах младший из братьев, Филиппо на специально подготовленном УАЗе неоднократно становился чемпионом Италии по внедорожным гонкам. Обычные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, тоже существенно отличались от серийной ульяновской продукции:
Версия УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.) называлась UAZ-Explorer,
- с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) - UAZ-Marathon,
- с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л.с.) - UAZ-Dakar,
- с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) - UAZ-Racing.
С технической точки зрения уровень UAZ-Martorelli уже тогда примерно соответствовал современному UAZ-Hanter. На итальянских УАЗах впервые появились в качестве стандартного оборудования гидроусилитель руля, кресла спортивного типа и жесткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство машин поставлялись с мягким верхом. Наиболее существенные доработки, такие как установка дизельных двигателей, осуществлял Ульяновский автозавод, более мелкие, в том числе подгонку автомобиля под конкретного заказчика, братья Марторелли проводили на своих производственных базах в Риме и Милане.
Всего с 1973 по 1999 годы фирма Martorelli продала в Италии 6662 УАЗа, то есть больше чем за те же годы досталось частным собственникам в Советском Союзе!
Внедорожники УАЗ будут продавать в США за ₽2 млн
Итало-американская фирма Bremach Inc. стала официальным дистрибьютором автомобилей УАЗ в США, где начнут продавать модели «Патриот» и «Пикап». Об этом сообщается в официальной группе Ульяновского автозавода «ВКонтатке».
В октябре 2020 года два сертификационных экземпляра внедорожника УАЗ «Патриот» в комплектации «Статус» и с автоматической коробкой передач отправили в Калифорнию. Там автомобили проходят ходовые испытания при содействии технических специалистов Ульяновского автозавода.
Российский «Патриот» уже появился на официальном сайте американского дистрибьютора УАЗ. Судя по всему, модель, которую описывают в качестве премиального полноприводного внедорожника («A Premium 4x4 SUV»), будут продавать на местном рынке под названием Bremach Taos по цене $26 405 (почти ₽ 2 млн по нынешнему курсу).
Кроме того, на странице Bremach есть и УАЗ «Пикап», который значится под названием Brio. Предварительная стоимость автомобиля составляет $27 882 ( ₽ 2,1 млн).
УАЗ «Пикап» и «Патриот» для американского рынка укомплектованы шестиступенчатой автоматической коробкой 6L50 Punch Powerglide французского производства, которая была разработана совместно с концерном General Motors. Трансмиссия идет в модификации с 2,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил. В России УАЗ «Патриот» с «автоматом» стоит от 1 195 000 руб., а «Пикап» обойдется минимум в 1 285 000 руб.
Ранее сообщалось, что сборку российских автомобилей УАЗ из готовых машинокомплектов могут наладить в Эфиопии. Для изучения этой возможности Ульяновский автозавод посетили технические специалисты из африканской страны.
В случае положительного решения на территории Эфиопии может быть организована крупноузловая сборка российских внедорожников. Подобным образом до недавнего времени российские машины производились на казахстанском заводе «Азия-Авто». На этом примере делегация из Эфиопии изучали перспективы начала сотрудничества с УАЗ.
Догнать и перегнать: УАЗ Патриот переименовали в Bremach Taos и отправили в США
Соединённые Штаты Америки отлично для этого подходят, в чём нас убеждает успех в этой стране архаичных индийских внедорожников Mahindra Roxor. США также стали главным потребителем олдскульных мотоциклов Ирбитского мотоциклетного завода, знаменитых Уралов. Теперь свою вторую родину здесь, возможно, обретут «уазики» — всё будет зависеть от того, как пойдут дела у местного дистрибьютора, которым стала фирма Bremach Inc.
Bremach — это обанкротившийся в 2018 году итальянский производитель вездеходов (аналоги немецких Unimog), у которого в 2010 году в штате Невада появился американский филиал. Так вот, американский Bremach в отличие от итальянского до сих пор на плаву, только продавать ему больше нечего, но он смог найди альтернативу итальянским вездеходам в лице российских УАЗов. Добавим, что десять лет назад УАЗ тоже пытался сотрудничать с Bremach, сделал на базе итальянского шасси 3,5-тонный внедорожный грузовик T-Rex, но дальше опытных образцов дело не пошло.
Сам УАЗ на своей официальной страничке в социальной сети ВКонтакте сообщил, что ещё в октябре в Калифорнию для сертификации и испытаний прибыли два внедорожника Патриот c АКП, но не упомянул, что «уазики» получили в Америке новые имена: УАЗ Патриот будет называться Bremach Taos, а УАЗ Пикап — Bremach Brio. Почему Bremach, понятно. А вот имена собственные вызывают вопросы: имя Taos уже присвоено дебютировавшему в октябре новому компактному кроссоверу Volkswagen для американского рынка, а имя Brio, помнится, было у продававшегося одно время в России субкомпактного хэтчбека китайской марки Hafei.
Топорненький сайт Bremach уже оформляет предзаказы на Taos 2022 модельного года по цене от 26 405 долларов. С желающих просят депозит в размере 100 долларов, сроки поставок не названы, но 2022 модельный год указывает на то, что американцы смогут сесть за руль «уазиков» уже в ближайшие месяцы — самое позднее, в том же 2022 году. Заказать Bremach Brio пока нельзя, но он тоже помечен как автомобиль 2022 модельного года, так что Taos и Brio, скорее всего, выйдут на американский рынок синхронно. Цена на Bremach Brio уже объявлена — от 27 882 долларов. Базовые цены подразумевают МКП, а не «автомат». Taos предлагает в виде опции пневмоподвеску.
Гарантийные условия на внедорожники Bremach могут вызывать зависть у владельцев «уазиков»: 5 лет или 60 000 миль (96 561 км) пробега на всю машину. Отдельно на силовой агрегат даётся увеличенная гарантия — 10 лет или 120 000 миль (193 121 км) пробега. Гарантия на УАЗ Патриот в РФ составляет 3 года или 100 000 км пробега.
Возможно, если бы УАЗ зашёл в США не с относительно свежими Патриотом и Пикапом, а с древними Хантером и «буханкой», сертифицировал их как сельхозтехнику и продавал по дешёвке, то есть скопировал бизнес-модель Mahindra, то дело, возможно, и задалось бы, а так, извините, дорого. Впрочем, посмотрим, что будет.
К слову, в 2018 году УАЗ начал экспорт своих машин в Мексику, причём под своим брендом, но в открытой статистике продаж мексиканского рынка за 2020 год мы «уазиков» не обнаружили.
УАЗ в США: реакция местных автолюбителей
Наделавшая на прошлой неделе немало шума новость о том, что калифорнийская фирма Bremach планирует производить и продавать в США внедорожники УАЗ «Патриот», за последние дни добралась до популярных местных автомобильных ресурсов — «Motor1», «Jalopnik» и «Carscoops». И это позволяет узнать мнения простых американских автолюбителей по поводу самой идеи вывода на рынок США российских «УАЗов», пишет «Drom.ru».
УАЗ «Патриот»
Удивительно, но инфоповод вызвал живой отклик у англоязычной публики на всех перечисленных площадках — пользователи активно комментируют и даже спорят.
УАЗ «Патриот»
Напомним, УАЗ «Патриот» намерены предлагать в Штатах под именем Bremach Taos, а УАЗ «Пикап» — как Bremach Brio. Первый будет стоить от 26 тыс. долларов, второй — от 27 тыс. долларов. Пока в США всего 2 таких «УАЗа» — их испытывают, чтобы в перспективе создать новую модификацию «Патриота», отвечающую американским сертификационным требованиям.
УАЗ «Пикап»
На «Jalopnik» эта новость за сутки собрала более 40 комментариев. Мнения диаметрально противоположные. Так, пользователь McBlog пишет: «У безымянного российского бренда нет шансов преуспеть с ценой, которая не намного ниже, чем у известных марок». ShitboxesAreBest парирует: «Цена не кажется такой уж плохой для того, что вы получите. Но лучше снизить ее на 5 тыс. долларов». Комментатор SaltyIrishman поддерживает появление «УАЗа» в США и называет его «псевдо Ленд Крузером 70, хотя и с 4-цилиндровым мотором». Некто под ником Daveinva считает, что проект сборки «УАЗов» в США выглядит как отмывание средств и им должны заинтересоваться правоохранительные органы. Пользователь Sjubbdubb говорит, что, живя в Норвегии, часто видит приезжающих на «Патриотах» российских туристов — и выглядят эти машины совсем неплохо, но «УАЗу» бы лучше привезти в США свои легендарные классические Hunter и «Буханка».
УАЗ «Пикап»
Более 60 комментариев инфоповод собрал на сайте «Carscoops». Несколько авторов замечают, что «Патриот» внешне напоминает Mitsubishi Montero (Pajero) 1991 года. Wandering_Spirit предполагает, что УАЗ — очень прочный автомобиль, но «двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 150 сил подойдет только для езды по грунтовым дорогам в Сибири, но не для бездорожья». Некоторые сомневаются, что дело вообще дойдет до вывода «УАЗов» в США, и проводят параллели с индийской Mahindra, которая еще в конце нулевых годов собиралась продавать в Америке свои внедорожники, но до сих пор вывела только одну модель Roxor, не имеющую допуска на дороги общего пользования.
УАЗ «Патриот»
УАЗ «Патриот»
Несколько комментаторов на всех 3-х площадках считают, что УАЗ в США ждет громкий провал, как это было в конце 80-х с югославским автобрендом Yugo (он же Zastava).
Общество
Факти (Болгария): забытый американский УАЗ
В 1993 году американец Уильям Андерсен приехал в Россию и наткнулся на УАЗ-469. Бизнесмен был так очарован проходимостью советского внедорожника и простотой его конструкции, что сразу решил начать импортировать его в США.
Андерсен основал компанию, которая адаптировала «уазик» к требованиям американского рынка и продавала готовый вариант. UAZ of America быстро получил 3 тысячи заказов.
Модернизированный американский УАЗ-469 получил название World UAZ. У внедорожника хромированные колесные диски и внедорожные шины BFGoodrish, качественный капот из синтетического материала и стекло из прозрачного пластика.
Контекст
Болгары: кому нужен УАЗ на гусеницах? (Факти)
Klassiker: «Лада Наташа» из Бельгии
Комментарии болгар: «копейка» была разработана в СССР, а не в Италии
Однако самые важные изменения произошли под капотом. Там появился шестицилиндровый двигатель Vortes от General Motors мощностью 184 л./с., работающий с пятиступенчатой механической коробкой передач.
К сожалению, доработки серьезно подняли цену World UAZ. 15 тысяч долларов оказалось слишком [серьезной ценой] для подобного автомобиля. Сам Андерсен обвиняет в провале Uаz оf Аmеriса коррупцию в России — средства подкупа подорожали слишком сильно еще до пересечения океана. Поговаривают, однако, что американские «уазики» пришлись по душе колумбийским наркобаронам, быстро оценившим их проходимость и простоту обслуживания.
Комментарии:
Магаре
Американский двигатель, коробка передач, тормоза, амортизаторы, шины, окна, сиденья, обивка, дуга безопасности. Что именно из этого русское, так его пленившее? Невероятный дизайн?
Кривиш си злобната душичка.
«Уазы» были созданы для военных условий. Дешевые, без удобств, с повышенной проходимостью в любых условиях, неприхотливые в обслуживании. В социалистические времена они были машинами скорой помощи, с ними работали в колхозах круглый год. Так что нечего плеваться ядом, это просто смешно.
BOSS
Что вы все верите ковбоям? Все их достижения и открытия сделали иностранцы! Остальные — просто тупые потребители, довольные жизнью люди, которые целыми днями думают, чем заняться, и жрут ГМО!
сдгер5
Да кому интересен этот русский мусор?
Новосибирск
В деревнях любят на них ездить. Особенно когда много снега.
Алфа Ромео
Видимо, русскими остались только колеса и кузов.
Вълко Червенков
Да любую советскую телегу, прежде чем продавать на Западе, серьезно дорабатывали западные дилеры: «Лада Нива» для Германии и Великобритании, «Лада Самара» для Бельгии и т.д.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Тюнинг УАЗов за границей: интересные и неожиданные проекты
Модели марки УАЗ за счет их простоты и надежности достаточно популярны как в России, так и за границей, причем многие автовладельцы так или иначе дорабатывают свои машины, и у некоторых на выходе получаются весьма любопытные экземпляры. Предлагаем познакомиться с наиболее интересным зарубежным тюнингом автомобилей UAZ.
Эдуард Орлов и его фирма Devolro
Несколько лет назад Эдуард Орлов эмигрировал в Америку, где вплотную занялся тюнингом пикапов и внедорожников марки Toyota. В какой-то момент ему в руки попал UAZ Patriot, который он также решил доработать.
Салон такого авто был перекроен, а техническая начинка серьезно модифицирована. В частности, здесь усилили ходовую, а также заменили двигатель и коробку на импортные. В детали проекта автор не вдается.
Эдуард Орлов также приложил руку к тюнингу UAZ Hunter. Доработанный внедорожник может похвастать усиленным передним бампером, современной светодиодной оптикой, огромными колесами и экспедиционным багажником на крыше. В мастерской Орлова машине переделали салон и установили иностранные двигатель с коробкой, дополнительно заменив некоторые компоненты ходовой.
К сожалению, ни Патриот, ни Хантер от Эдуарда Орлова в США приобрести нельзя. Дело в том, что местная таможня не разрешает ввоз российских внедорожников на территорию страны, ссылаясь на то, что они являются машинами военного назначения.
Дом на колесах
В ходе доработок автомобиль получил небольшую беседку, в которой вполне может разместиться до четырех человек. Несмотря на простенькую отделку, внутри имеются посадочные места, кровать, а также кухня и санузел. Обеспечить приватность в кабине призваны занавески на окнах.
Грузовая модификация
Несмотря на столь существенную трансформацию, со стороны такая машина выглядит вполне себе гармонично, при этом интересно, что в свое время на Ульяновском автозаводе и сами хотели выпустить подобный грузовичок, но почему-то от этой идеи отказались.
Экспедиционник
Переделка в Гелик
Удлиненный вариант
С полуприцепом
Закос под буханку
Микроавтобус
Справедливости ради, внешне такой фургончик ну никак не тянет на роскошное средство передвижения, однако в его салоне изменения уже более существенны. В кабине установлены диваны со столиком, имеется встроенный бар, а потолок стилизован под звездное небо, при этом в отделке преобладает настоящая кожа и дерево!
Читайте также: