Тюнинг уаз в родниках
Официальная группа "Галагрин" - Технический центр по обслуживанию и улучшению,иностранных и отечественных внедорожников.
Наша компания специализируется на ремонте, тюнинге и любым другим работам по автомобилю УАЗ. Она имеет многолетней опыт в ремонте, техническом обслуживании и тюнинге любых автомобилей УАЗ, начиная от ГАЗ-69 и заканчивая УАЗ-Хантер и УАЗ-Патриот.
Показать полностью.
- комплексно проверим Ваш внедорожник
- проведем необходимый ремонт
- предложим различные варианты тюнинга, как для тех кто участвует во внедорожных рейдах, так и для тех кто собирается просто ездить на охоту или рыбалку или же использовать свой УАЗ в повседневной езде по городу
- окажем помощь в покупке необходимого внедорожного оборудования, снаряжения и аксессуаров.
Предлагаем тюнинговое оборудование для внедорожных автомобилей УАЗ, предназначенное для более полного удовлетворения потребностей любителей экспедиций, активного отдыха, рыбалки и охоты. Предлагаемый комплекс оборудования и дополнительных опций позволит максимально увеличить комфорт, безопасность и проходимость автомобиля.
Все работы проводятся на специализированной станции с применением высококачественных материалов и оборудования отечественного и импортного производства.
Мне хорошо запомнилась первая поездка на этом Патре.
Вот мы закончили все купли-продажные вопросы.
Вот я открываю уже свою машину.
Вот сажусь и завожу.
Трогаюсь и… барабанная дробь… ох.еваю от того как он едет, точнее не едет.
Действительно, на контрасте с легковой, да и со Старексом, который хоть и микроавтобус, но ехал и рулился как легковая, поведение на дороге сильно отличается.
Первые километры я тошнил в правом ряду и потихоньку привыкал, точнее вспоминал, как это — ездить на Патриоте. К слову сказать, может я и мазахист, но даже в те минуты я не испытал ни малейшего разочарования от покупки.
Конечно, сейчас мне эти ощущения кажутся смешными, нормально он и рулится и едет, но в те минуты я прифигел.
Через пару дней выехал загород, окончательно освоился и все меня стало устраивать все, кроме руля. А точнее поведение машины при наличие колейности на дороге. Так если машина на прямой дороге держала курс не уходя с траектории, то пападая в колею она ехала куда угодно кроме того куда крутишь руль.
Перестраиваться на дорогах на подобие МКАД страшно при попадании в колею Патр стремился из неё выехать. Ездить было нормально до 110 км/ч. На 120 просто опасно.
Как так? На первом Патриоте я вполне нормально ездил 130-140 и то, дальнейшее ограничение скорости было вызвано отнюдь не рулевым. Он шел как по рельсам.
Стал гуглить, перечитал тонну страниц в интернете, форумов и прочего.
Мнения разделились. Выходило что поможет либо изменение
угла продольного наклона оси поворота колеса ( в простонародьи завал кастора) или рулевой демпфер.
Позвонил в пару сервисов занимающимися тюнингом уазиков в третий заезжал, все стало на свои места.
Дело в том, что на Патриоте с завода идет мизерный кастор, а при лифте подвески мост немного поворачивается и кастор уходит в 0 либо вообще в минус. Выход один — заваливаем кастор!
Контору для работ выбирал по териториальному признаку. Делал в Галагрине в п.Родники Раменского района. У меня там рядом дача поэтому мне это удобно, да и цена вполне. В принципе ребята молодцы все сделали за 5 часов в субботу. С завалом кастора сразу поменяли стоковые шкворня на Вайксол с бронзой. То что буду менять шкворня знал ещё до покупки авто.
После этих работ настал и на нашей улице праздник) Теперь Патр ведет себя абсолютно предсказуемо. Безопасная скорость возрасла до вменяемых пределов.
P.S. Анализировал ситуацию с управляемостью первого патриота. Стал вспоминать…
Все патриотоводы знают что стоковые шкворня полное г… а точнее не шкворня, а пластиковые вкладыши. Тогда 7 лет назад на первом патриоте на мучившись с этими вкладышами я менял стоковые шкворня на подшипниковые с пресмасленками. Поскольку в поворотные кулаки вваривались стаканы под подшипники мне предложили на самих кулаках, что то пересверлить мол управляемость улучшится. Тогда я не вдавался в подробности. Теперь я понимаю, что это и был завал кастора.
Статья из журнала Активный отдых:
Вы когда-нибудь наблюдали в природе за представителями семейства кошачьих? Конечно, живьем вряд ли кому повезет посмотреть на этих грациозных животных, но хотя бы по видеозаписи можно насладиться совершенством Божьего творения! Присмотритесь к линиям, плавно перетекающим вдоль тела, к выгнутой спине, к мощным лапам, а какая быстрота реакции! Вот она стоит как не живая и через мгновение превращается в стрелу, которая не может не достигнуть цели. Общаясь с летчиками, я узнал такое мнение, что удачный самолет не может быть некрасивым. Неспроста русские самолеты самые красивые в мире! В автомобиле для активного отдыха все должно быть прекрасно: гармоничный дизайн, надежные силовые агрегаты, мощная подвеска, незаурядные показатели проходимости. Как всегда, лучшей заготовки для масштабного преображения, чем машина ульяновского автозавода, вряд ли можно найти. Судите сами: конструкция рамная , классическая схема трансмиссии, большой объем салона, и самое главное – цена, даже при больших вливаниях она остается ниже импортных аналогов, если их конечно можно назвать аналогами, ведь даже большие внедорожники очень сильно приблизились к "паркету".
Идея этого автомобиля была - создать неординарный экземпляр, который внешне сильно не отличался бы от стандарта, имея детали интерьера близкие по формам к заводским, но более изящные. В то же время начинка должна была быть на очень высоком уровне.
Статья из Русского охотничьего журнала:
Статья из Русского охотничьего журнала:
Кто-то любит бороздить глубокий снег, кто-то – преодолевать полутораметровые броды, кому-то нравится вдумчивая медленная езда на большом моменте двигателя, кому-то в радость сафари по полям со скоростью 80 км/ч и больше, кому – двигаться через валуны и брёвна в диаметре больше 50 см, а кому – просто разогнаться до сотни меньше чем за 8 секунд! Неужели для достижения этих целей надо иметь много разных автомобилей?
Статья из Русского охотничьего журнала:
P.S. Эта статья будет напечатана в русском охотничьем журнале.
Обычно бытует мнение, что пикап - это более дешевая версия полноразмерного внедорожника. Меньше опций, жесткая рессорная задняя подвеска. Но, если сравнивать брутальную рестайлинговую toyota 79, например, с линейкой машин mitsubishi, то, по цене пикап от тойоты дороже даже паджеро!
Истинные ценители понимают почему. Во-первых, – это машина с передней зависимой подвеской – целиковым мостом. Этим сейчас может похвастаться лишь Уаз и мерседес g klassa Гелендваген. Во-вторых, раздаточная коробка полностью шестеренчатая без цепей и муфт! В-третьих, ничего лишнего – ностальгия по ушедшим временам!
Но, пикап остается пикапом. Задняя подвеска дубовая рессорная, причем рессоры снизу моста, что плохо сказывается на проходимости. Раздатка, хоть и неубиваемая , но с подключаемым полным приводом, активно не поносишься на пересеченке, да и по трассе. Но, ведь мы хотим автомобиль для активного отдыха, чтобы солидно сесть за руль и, как на квадрике, под 60 км в час по буграм и ямам!
Наша задача: построить вездеход с максимальной проходимостью и надёжностью, при этом бюджет должен быть такой, чтобы это была машина не для особых случаев, а для повседневной работы в охотхозяйстве. А если ещё машина – экологический транспорт это будет здорово! Какие критерии важны в выборе модели для проекта? Первый – это вместительность при минимальных габаритах и лучших параметрах геометрической проходимости. Второй – стоимость стоковой машины. Третий – ремонтопригодность в полевых условиях и минимальная стоимость запчастей. Четвёртый – простота и надёжность конструкции
РОССИЯ – СТРАНА БОЛЬШИХ РАССТОЯНИЙ. РОССИЯНЕ – ЭТО ЛЮДИ, КОТОРЫЕ НЕ БОЯТСЯ ПУТЕШЕСТВИЙ. БЕСЕДУЯ С МНОГИМИ, ПОНИМАЕШЬ, ЧТО ЛЮДИ ПРЕДПОЧИТАЮТ АКТИВНЫЙ ОТДЫХ С БОЛЬШИМИ ПРОБЕГАМИ И ИМ СПАРТАНСКИЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ БЛИЖЕ, ЧЕМ ПОДЖАРИВАНИЕ НА ПЛЯЖАХ ИЗВЕСТНЫХ ЮЖНЫХ КУРОРТОВ. ВСПОМИНАЕТСЯ РАССКАЗ ОДНОГО НАШЕГО ПАРТНЕРА ИЗ ГОРОДА УЛЬЯНОВСК. К НИМ В ГОРОД В ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ПО ОБМЕНУ ПРИЕХАЛИ СТУДЕНТЫ ИЗ ФРАНЦИИ И НАШ ЗНАКОМЫЙ СКАЗАЛ, ЧТО НА ВЫХОДНЫЕ СОБИРАЕТСЯ СМОТАТЬСЯ В ДЕРЕВНЮ К БАБУШКЕ, ФРАНЦУЗЫ СПРОСИЛИ ДАЛЕКО ЛИ? КОГДА НАШ ОТВЕТИЛ, ЧТО НЕТ НЕДАЛЕКО, ВСЕГО ЛИШЬ 600 КМ – ИНОСТРАНЦЫ БЫЛИ ШОКИРОВАНЫ…
Обычно тюнинг внедорожников начинается с досконального изучения режимов эксплуатации автомобиля, особенностей местности, где планируется эксплуатация, соотношения трассовой езды и передвижения по серьезному бездорожью, всевозможных пожеланий и предпочтений владельца и, конечно, бюджета, выделяемого на предстоящий проект. Желательно после выбора марки брать стоковый автомобиль, чтобы на-чинать, так сказать, с чистого листа,не мучаясь с переработками уже сделанного, часто неумелыми руками.
Бывают в жизни вещи, с которыми не хочется расставаться. И это не потому, что вещь очень качественная или очень хорошо сохранилась. Скорее всего, вспоминается какой-то период жизни, чувства и эмоции, связанные напрямую с ней. Как старые добрые фильмы из нашего прошлого.
Мы уже писали о том, что автомобиль УАЗ - прекрасная заготовка для тюнинга и модернизации. Но зачастую после подобных вмешательств автомобиль превращается в кучу тюнинговых деталей и теряет грациозность родных форм. Большинство компаний по доработке внедорожников руководствуются принципом: "тонна металла за миллион рублей". Забывая, что самое главное преимущество УАЗов перед иномарками - это небольшой вес. УАЗ даже в стоковом состоянии показывает незаурядные вездеходные свойства.
УАЗ, какой бы модели он не был - внедорожник, с подключаемым полным приводом. Кому-то это не нравиться, хотя, в целом, автомобиль пользуется спросом. Кто-то недоволен ресурсом корейской раздатки. Ситуацию можно кардинально изменить, установив более "породистую" раздатку.
Общаясь с виноделами, узнал интересную вещь, что когда вино немного портится, его перегоняют, и получается хороший крепкий напиток, но если перегнать просто неиспорченное вино, получится прекрасный ароматный нектар!
Сколько раз уже писалось и говорилось о том что отечественные автомобили ненадёжные, металл подвержен коррозии, конструкция придумана более 30 лет назад. Но Россию, как говорится, аршином общим не измерить! Причём российский менталитет распространился и остаётся на огромной территории бывших союзных республик – ныне суверенных дружественных государств. Обратился в нашу компанию казах с пожеланием сделать из УАЗа автомобиль с максимальной проходимостью, максимальным комфортом, и чтобы на нём можно было преодолевать довольно большие расстояния.
ЭТО ВОЗМОЖНО. НО ВСЕ ЖЕ ВРЯД ЛИ ТАКАЯ ПОЕЗДКА ПРОЙДЕТ КОМФОРТНО. ГРЕЕТ ЛИШЬ МЫСЛЬ, ЧТО ТАМ, НА ГОРНЫХ КАМЕНИСТЫХ ДОРОЖКАХ, БУДЕТ РАЗДОЛЬЕ. СТОИТ ПОТЕРПЕТЬ. НО ЗАЧЕМ? УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ НА ДОПОТОПНОМ ПО КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЕ РЕАЛЬНО . ДАЖЕ ОФФРОУД БУДЕТ ВОСПРИНИМАТЬСЯ ПО-ДРУГОМУ, ХОТЯ УЛУЧШЕНИЕ ВНЕДОРОЖНЫХ СВОЙСТВ УАЗИКА – ЭТО ОТДЕЛЬНАЯ, БОЛЬШАЯ И РАСПРОСТРАНЕННАЯ ТЕМА. ЕЕ МЫ СЕЙЧАС ОБОЙДЕМ СТОРОНОЙ.
Мы уже писали о том, что автомобиль УАЗ - прекрасная заготовка для тюнинга и модернизации. Но зачастую после подобных вмешательств автомобиль превращается в кучу тюнинговых деталей и теряет грациозность родных форм.
Что-то творится в последнее время вокруг тюнинговых полноприодных авомобилей. По техрегламенту на переоборудованных автомобилях ездить было нельзя еще 10 лет назад, но процедура внесения изменений в конструкцию автомобилей настолько муторна и сложна а штраф 500р, да и не трогали никого по серьезному - народ и расслабился. Как говорится - "гром не грянет - мужик не перекрестится!".
Народ упрямо продолжает переделывать уазики в соответствии со своими предпочтениями, и очередной вариант мы хотим вам предъявить.
Несколько фотографий от владельца УАЗа Патриота из поездки в Монголию.
Поход на УАЗе Патриоте в Забайкалье.
В выставочном центре Крокус Сити холл прошла выставка Охота.Рыбалка.Отдых.Весна.
В начале октября 2013 года на ВВЦ проходила выставка "Охота и рыболовство на Руси 2013". На данной выставке наша компания демонстрировала автомобиль УАЗ-Патриот специально подготовленный для охоты.
Десять тысяч километров на УАЗ Патриот, модернизированном в Галагрине.
В путешествии использовались автомобили УАЗ–3163 в легкой экспедиционной подготовке. На оба автомобиля были установлена грязевая резина, электрические передние лебедки, силовые передние бампера, шноркели, оборудованы спальные места и др.
Интересный отчет одного из наших клиентов о серьезном походе на модифицированном Патриоте.
В процессе грамотного тюнинга внедорожника среди прочего вмешиваются и в трансмиссию. На примере раздаточной коробки УАЗика предлагаем посмотреть, что и как делается, если, конечно, вам интересно знать об автомобиле несколько больше, чем куда заливать бензин и как подогнать под себя сиденье.
Этот автомобиль УАЗ-Патриот (УАЗ-3163) 2008г. выпуска мы наблюдаем с 2010 года.
Автомобиль уникален по своему режиму эксплуатации, а так же, по этапам усовершенствования.
Патриот используется исключительно для дальних путешествий - пробег около 7000-12000км за одну поездку..
Начинался тюнинг с установки подвески IRON MAN,
изменения угла кастора, имплантации дисковых тормозов на заднюю ось,
изменения понижения в раздатке на 3.33, установки сцепления БМВ, силового обвеса РИФ, лебедки в передний бампер.
С этим усовершенствованием автомобиль прошел такие испытания как путешествие на Алтай,путешествие по Уралу.
После этих путешествий модернизация продолжилась.
Установили алюминиевые баки производства Галагрин на штатные места увеличенного объема по 65л, усиленную систему охлаждения с электровентиляторами.
Сняли блокировки ДАК и установили пневмолинию с блокировками Спрут.
Быстросъемы пневмомагистрали вывели через лючки бензобаков.
Перед поездкой на Тянь-Шань установили более высокую резину Мики Томсон MTZ 305 70R16 на штатных дисках с перенесением кронштейнов амортизаторов для максимальной управляемости.
Поездка на Тять-Шань прошла очень удачно без существенных поломок пробег составил около 12000км.
После этого клиент принял решение о кардинальной модернизации автомобиля.
Было решено установить дизельный двигатель NISSAN QD32T 135 л/с и 330 н/м моментом
Причем за основу берется двигатель QD32ETI с электронным ТНВД и автоматической коробкой передач. Это делается из соображений наиболее свежего агрегата на НИССАН Эльграндо (их ставили в начале 2000г.) Поставщик предоставляет гарантию на компрессию двигателя.
Затем начинается модернизация (или скорее Дауншифтинг): снимается электронный ТНВД и переделывается на механический ТНВД от двигателя TD27.
По КПП есть три варианта:
1 - стыковка со штатной КПП Дймос, АДС или с 4-х ступкой с тонким валом при помощи оригинального маховика и планшайбы производства Галагрин;
2 - стыковка с КПП Ниссан Атлас с помощью маховика от TD27 переделанного под колено QD32 и нового сцепления;
3 - стыковка с КПП Ниссан Сафари по аналогии с вариантом №2.
Удалось совместить компрессор кондиционера от японского двигателя с штатной патриотовской системой кондиционирования Дельфи, обойдя при этом управление с мозгов от 409 двигателя.
Работает двигатель, для дизеля, достаточно тихо
В данном случае КПП и РК от NISSAN SAFARI
Широкие портальные мосты, которые ставили на "Барсы"
с дисковыми тормозами по кругу с измененным углом кастера, с пневмоблокировками, и с сохранением системы АБС.
Установлен третий бак в заднюю часть рамы на 150л.
Колеса размерностью 315 75R16 на кованных легкосплавных дисках "Слик" 6.5 R16 ET +35.
В салоне не так много изменений
Штатные корейские сиденья улучшены - перешиты в кожзаменитель.
В салон выведен механический датчик давления двигателя.
Так же в салоне появился пульт управления автономного подогрева двигателя и подогрева топлива в сепараторе.
Манометр пневмосистемы и тумблеры управления пневмоблокировками:
Запуск двигателя осуществляется с кнопки. Установлено реле турботаймера.
После почти полугода работ машина выехала в путешествие Тува-Алтай.
P.S. Оформление в ГИБДД доработок и изменений делается достаточно просто, если двигатель лучше или равен по экологическим нормам штатному. (примерная стоимость внесения всех изменений около 80 т.р.)
Средний расход дизельного топлива 11.5 литров на 100км..
Официальная группа "Галагрин" - Технический центр по обслуживанию и улучшению,иностранных и отечественных внедорожников.
Наша компания специализируется на ремонте, тюнинге и любым другим работам по автомобилю УАЗ. Она имеет многолетней опыт в ремонте, техническом обслуживании и тюнинге любых автомобилей УАЗ, начиная от ГАЗ-69 и заканчивая УАЗ-Хантер и УАЗ-Патриот.
Показать полностью.
- комплексно проверим Ваш внедорожник
- проведем необходимый ремонт
- предложим различные варианты тюнинга, как для тех кто участвует во внедорожных рейдах, так и для тех кто собирается просто ездить на охоту или рыбалку или же использовать свой УАЗ в повседневной езде по городу
- окажем помощь в покупке необходимого внедорожного оборудования, снаряжения и аксессуаров.
Предлагаем тюнинговое оборудование для внедорожных автомобилей УАЗ, предназначенное для более полного удовлетворения потребностей любителей экспедиций, активного отдыха, рыбалки и охоты. Предлагаемый комплекс оборудования и дополнительных опций позволит максимально увеличить комфорт, безопасность и проходимость автомобиля.
Все работы проводятся на специализированной станции с применением высококачественных материалов и оборудования отечественного и импортного производства.
Читайте также: