Тюнинг трансмиссии нива 4х4
Техцентр Нива777 ведет разработку комплекта для установки автоматической коробки передач (АКПП) на Нива, Шевроле Нива, Лада Нива Легенд и Lada Нива Травел. Как только здесь будет опубликована цена и подробности с фото — можно записываться на установку. Пока в разработке.
Окончательно выбран агрегат — 5-ступенчатая АКПП Aisin 30-40LE с полностью электронным управлением. Управлять АКПП будет бконтроллер ПакАТ от компании Пакмансофт. Решено также соединить в моноблок АКПП Айсин и штатную раздаточную коробку Нивы. Импортной РК подходящего размера, с постоянным полным приводом и понижайкой не найдено.
11.05.2021 — на установку АКПП заехала коммерческая машина (Lada Niva Legend). Теперь придется ускоряться и добить проект АКПП на Ниву.
03.2019 — Работы полностью остановлены из-за внутренних проблем и ротации коллектива.
02.2019 — После успешного свапа мотора 3S-GTE с АКПП на Ниву, мы освоили блоки управления ATECU. Поскольку, теперь можно управлять электронными АКПП выбрали для продолжения моноблок АКПП+РК от КИА Соренто.
22.07.2018 — Переезжаем до 1 августа. Как только обустроимся, работы будут продолжены.
07.2017 — 12.2017 — Работы приостановлены в связи с высокой загрузкой.
15.07.2017 — Машина опробована на трассе. Выяснилось, что макисмалка совершенно не устраивает, после долгих раздумий пришлось отказаться от 722.3
10.05.2017 — Выявлены недоработки в сопряжении пары Мотор-АКПП. Работаем…
22.01.2017 — Да. Поехало! Видео внизу страницы.
10.11.2016 — После примерки вылезли еще косяки, пришлось дорабатывать. Теперь, по крайнем мере на полу, все соединяется и крутится. Как только освободятся руки, начнем установку на машину. Еще нужно купить недостающие детальки от Мерса: селектор АКПП, тросики, и т.д.
30.09.2016 — Наконец то готовы переходные пластины (плиты)! На следующей неделе — примерка).
13.09.2016 — Пока все на той же стадии. Планируем, что тестовая машина поедет в середине октября.
01.08.2016. Задержки с изготовлением оригинальных деталей из-за летних отпусков и высокой загрузки производства. Планируемая дата выезда тестовой машины — сентябрь 2016 года.
Здравствуйте, как и у всех ниваводов проблемы с трансмиссией у меня начались после установки колёс большего размера и более мощного 2-х литрового двигателя. В первый же выезд на 29 гудричах я умудрился порвать полуось и сателлиты пер редуктора. Начиная с 2009 по 2012 мы перепробовали уйму вариантов усиления, начиная с покупных деталей изв.производителей заканчивая первыми вариантами приводов -полуосей собст.изготовления. Как то прогуливаясь в магазине запчастей увидел полуось газели и был удивлён тем что она диаметром всего 30 мм.На базе у нас была газель которая периодически возила 3-4 тонны по очень разбитой дороге с крутыми спусками и подьемами, но ни разу не было проблем с полуосями. В общем купив деталь я принёс её в токарный цех, отрезал на станке и увидел что слой закалки проникает на 5мм., чем был удивлён, так как всё что проверял до этого было максимум 3мм. Плюс ко всему этому видны следы ковки, что подтвердили на ГАЗе, но на вопрос о составе металла промолчали. Наконец решившись на эксперимент мы изготовили две полуоси, шлицевую сделали путем напрессовки полуосевой шестерни и отдали на термичку в два разных завода в соседних регионах. Через пару дней получив оба образца и установив на ниву с заваренным дифференциалом на сильверах31 приступили к испытаниям. Для этого сняли перед.кардан, зацепили ниву цепью, газ впол. . ииии два до боли знакомых звука рвущегося металла повергли нас всех в унылое состояние.Но сдаваться мы не собирались, было решено провести закалку самостоятельно . Больше недели мы точили, калили, рвали, резали на станке и наконец добились глубины закалки 5мм и о чудо начали рваться пары, раздатки в общем победили. Передние колеса на тот момент вращали заводские приводы, на которых с установкой 31-х сильверов начали рваться палки, проблема решилась установкой палок вал -рейсинг, но очередь дошла до самих шрусов. Шрусы тоже были подвергнуты термической обработке (отпуск, закалка, отпуск) что значительно повысило их прочность. Откатав несколько соревнований, установив 32-е симексы (которые оказались по факту 33) я опять столкнулся с проблемой прочности пер. приводов, ломались палки, сепараторы.от проблем с приводами удалось уйти с изготовлением шлицевых из полуосей газели привареных к шрусам от ауди s8, которые мы производим до сих пор.
Автомобиль Нива один из самых доступных внедорожников в настоящее время. Ведь данное авто обладает всеми качествами настоящего мужского автомобиля, а это полный привод, блокировки и повышенные и пониженные передачи, ну что еще нужно для счастья? Правильно, для счастья нужна надежность, которой так не хватает современной Ниве. Но печалиться не стоит, ведь ВАЗ 2121 производиться уже столько лет и гаражные знатоки уже давно решили множество проблем и ошибок допущенных заводом изготовителем, правда доработать их придется самому, но зато в итоге получиться отличный автомобиль с малым количеством неприятных моментов.
В данной статье рассказывается о доработках, которые должны быть практически в каждой Ниве, а именно рассмотрим техническую часть, нуждающуюся в тюнинге.
ТОП- доработок Нивы
Усиление заднего моста
Данная доработка может понадобиться в большинстве для любителей быстрой езды по бездорожью или при скоростном перескакивании бордюров и лежачих полицейских. Прочность заводского чулка на Ниве оставляется желать лучшего, а если подвергать его серьезным нагрузкам, то вероятность погнуть его не такая уж и маленькая, поэтому при агрессивной езде по бездорожью усиление моста одна из важных деталей.
Плюсы:
Минусы:
ШРУСы вместо крестовин
Всем владельцам Нивы известны вибрации при наборе скорости, а так же стуки при переключении передач, особенно заметные на Нивах с длинной базой (пикап, 2131). Виной вибрациям являются люфты, в карданной передаче, образующиеся при износе крестовины. Многие меняют карданы с крестовиной, на карданы со ШРУСом. После замены карданов можно навсегда распрощаться с вибрациями. Следует отметить что такая доработка весьма не из дешевых.
Плюсы:
Минусы:
Передние тормоза
Нива никогда не славилась своей тормозной системой, а ее передние тормозные диски не имеющие вентиляции, сильно перегреваются даже после пары интенсивных торможений, после чего значительно снижается эффективность тормозов в целом. Заменить тормозные диски можно на вентилируемые, что позволит лучше отводить тепло от них и повысить эффективность торможения автомобиля.
Плюсы:
- Больше срок службы;
- Более эффективное торможение;
Натяжитель цепи ГРМ
В Ниве в качестве привода ГРМ используется цепь, которая начинает греметь уже спустя 20-40 тыс. км пробега не говоря уже о старых автомобилях, но проблема кроется не только в растяжении цепи ГРМ, но и в натяжителе этой цепи. Автоматический натяжитель имеет очень маленький ход и его не хватает для надежного натяжения цепи, поэтому многие владельцы Нивы используют простой механический натяжитель на резьбе.
Плюсы:
Минусы:
Реактивные тяги
Реактивные тяги Ниве достались от Жигулей и честно говоря, оставляют желать лучшего, но вот уже нова Нива Урбан получила свои рычаги, отвечающие всем критериям надежности и комфорта. Сайлент-блоки на рычагах у Нивы Урбан имеют больший размер, что позволяет автомобилю ехать плавнее, а это повышает срок службы рычага.
Плюсы:
Минусы:
Пружины
Довольно часто владельцы Нивы сталкиваются с проблемами проседания автомобиля. Казалось бы, клиренс Нивы, итак, большой, но со временем начинает уменьшаться, а виной всему проседание пружин. Если передние рычаги на вашем авто стали параллельны земле, то пора менять пружины на новые, более усиленные, например, от фирмы РЕЙД.
Полюсы:
Шноркель
Многие ставят шноркель на крышу автомобиля, для этого потребуется резать капот и иногда даже получать специальное разрешение в ГАИ, но это не всегда нужно. По своим характеристикам, Нива не сможет заехать в брод выше капота, так как из-за своего веса при форсировании брода глубиной выше капота на Ниве начинает всплывать задняя часть подобно поплавку. Поэтому шноркель до крыши это лишняя трата денег. Достаточно лишь сделать шноркель из канализационной трубы под капотом, как показано на картинке.
Плюсы:
- Повышается проходимость на уровне стоковой машины;
- Дешевизна;
Колеса
Для любителей езды по бездорожью лучше всего на Ниве заменить колеса с радиуса 16 на 15, так как на 16-ом радиусе найти хорошую резину довольно сложно, а если и удастся это сделать, то стоить она будет намного дороже. Многие владельцы Нивы гоняющие по грязи устанавливают на свое авто 35 (235/75/15) колеса, которые кстати подходят на нее без каких-либо доработок.
Плюсы:
Минусы:
Багажник
Багажный отсек в Ниве хоть и кажется большим, но посадив в авто несколько человек он становиться минимальным, а при поездке на рыбалку или в поход и вовсе с собой ничего не взять. Спасает ситуацию багажник на крышу, на который можно уложить множество различных вещей и даже установить ПТФ, которые добавят харизмы автомобилю
Плюсы:
Минусы:
Дополнительная оптика
Многие используют Ниву как второй автомобиль по езде на бездорожье или в лесу. Иногда головного света Нивы бывает недостаточно, так как оптика данного авто еще от ВАЗ 2101, она уже морально устарела. Для улучшения света в Ниве можно установить специальное светодиодную лампу, которая значительно улучшит световой поток на автомобиле.
Плюсы:
Минусы:
Видео
Появилась Света музыка и звуки замыкания в предохранителях ясно стало что плохой кантакт Давненько думал заменить блок на флажковый и решился, делов там не много все есть в ютубе, так что по шагового… Читать дальше
Установил новый руль, так как предыдущий был маленькие не удобный, эту баранку крутить в разы удобнее, единственный косяк в том что теперь я не могу его снять 🤣🤣
Ну это ради удешевления производства. Однако с той же кпп могли бы сделать уже моноблок. Изначально то не предполагалось, что нива так "выстрелит". Но видимо в дальнейшем уже было не выгодно заводу- в 90-е годы и далее. Решили оставить как есть…
Прусов изначально хотел делать моноблок, как у УАЗа.Но итальянцы -калькодержатели КПП ФИАТ-124/ВАЗ-2101 — не разрешили вносить изменения в конструкцию ( и у них были веские основания). А А.Н. Косыгин (он же предложил ВАЗу идею сугубо гражданского вседорожника) и, особенно, директор ВАЗа Поляков требовали максимальной унификации 2121 с "классикой" ( технология, ничего не поделаешь). Вот потому и решили делать отнесённую РК, соединённую с КПП карданом. А чтобы такая раздатка служила долго, Прусов решил : делать постоянный полный привод (испытания на "муле" -Э2121 "Крокодил" — показали: отключаемый передний привод рвёт трансмиссию ) УАЗовский же моноблок трансмиссию Козла, Головастого и Буханки не рвал. Но были жесткие ограничения по подключению переднего моста и понижайки. На торпеде всех УАЗов была табличка: "Отключай передний мост на сухих и твердых дорогах!" Так что ехать в режиме AWD по сухому шоссе на Козле и компании было нельзя. Такая же петрушка была, ЕМНИП, и у ЛуАЗа-969. Он был переднеприводным с подключаемым задним мостом. А вот какая у него была КПП: моноблок или разнесенная -не знаю, не ездил на "Волыни". "Нива" же может спокойно идти по шоссе и на понижайке, и на блокировке межосевого дифа. Но — медленно и вообще, зачем?
Ну да, я читал за изначальное желание сделать моноблок, но типа не стали мол машина пробная и ради 20к машин делать ещё одну конвеерную ветку и увеличивать расходы не стали.
Появилась Света музыка и звуки замыкания в предохранителях ясно стало что плохой кантакт Давненько думал заменить блок на флажковый и решился, делов там не много все есть в ютубе, так что по шагового… Читать дальше
Установил новый руль, так как предыдущий был маленькие не удобный, эту баранку крутить в разы удобнее, единственный косяк в том что теперь я не могу его снять 🤣🤣
Ну это ради удешевления производства. Однако с той же кпп могли бы сделать уже моноблок. Изначально то не предполагалось, что нива так "выстрелит". Но видимо в дальнейшем уже было не выгодно заводу- в 90-е годы и далее. Решили оставить как есть…
Прусов изначально хотел делать моноблок, как у УАЗа.Но итальянцы -калькодержатели КПП ФИАТ-124/ВАЗ-2101 — не разрешили вносить изменения в конструкцию ( и у них были веские основания). А А.Н. Косыгин (он же предложил ВАЗу идею сугубо гражданского вседорожника) и, особенно, директор ВАЗа Поляков требовали максимальной унификации 2121 с "классикой" ( технология, ничего не поделаешь). Вот потому и решили делать отнесённую РК, соединённую с КПП карданом. А чтобы такая раздатка служила долго, Прусов решил : делать постоянный полный привод (испытания на "муле" -Э2121 "Крокодил" — показали: отключаемый передний привод рвёт трансмиссию ) УАЗовский же моноблок трансмиссию Козла, Головастого и Буханки не рвал. Но были жесткие ограничения по подключению переднего моста и понижайки. На торпеде всех УАЗов была табличка: "Отключай передний мост на сухих и твердых дорогах!" Так что ехать в режиме AWD по сухому шоссе на Козле и компании было нельзя. Такая же петрушка была, ЕМНИП, и у ЛуАЗа-969. Он был переднеприводным с подключаемым задним мостом. А вот какая у него была КПП: моноблок или разнесенная -не знаю, не ездил на "Волыни". "Нива" же может спокойно идти по шоссе и на понижайке, и на блокировке межосевого дифа. Но — медленно и вообще, зачем?
Ну да, я читал за изначальное желание сделать моноблок, но типа не стали мол машина пробная и ради 20к машин делать ещё одну конвеерную ветку и увеличивать расходы не стали.
Читайте также: