Тюнинг тормозов веста св кросс
На автомобилях семейства Лада Веста предустановлены задние тормоза барабанного типа. Почему изготовитель до сих пор активно использует устаревшую технологию — не известно.
В качестве исключения, дисковыми тормозами по умолчанию оснащены следующие модификации Лады Весты:
Варианты тюнинга тормозов Лады Весты
Задние тормоза барабанного типа (далее — ЗТБТ) не столь эффективны, как дисковые. Многие автовладельцы стремятся модернизировать, тюнинговать тормоза Лады Весты, устанавливая дисковые.
Необходимые материалы, инструменты:
- набор автомобильных ключей, головок, трещотка;
- дополнительное освещение;
- жидкость для удаления ржавчины, наслоений WD — 40;
- внештатное крепление для диска;
- крепление для датчика АБС;
- новые тормозные колодки, суппорт;
- опорный подшипник по мере необходимости.
Последовательность действий при самостоятельной доработке тормозов на Ладе Весте
Водителю на заметку! Обязательно проверяем, чтобы диск был установлен по центру, без смещения. Отклонения влево, вправо недопустимо, так как будет биение, вибрации в руль при торможении.
- При необходимости задействуем дистанционные шайбы для корректировки зазоров.
- По аналогии проводим работы на противоположной стороне.
При условии соблюдения рекомендаций, средний срок эксплуатации задних тормозных колодок превышает 65000 км.
Передние тормоза
Обзор цен производителей
| Каталожный артикул / номер ОЕМ | Цена (руб.) | Ресурс (тыс. км) |
| Задние барабанные колодки 7701208357 | От 2200 | 50 – 60 |
| аналог FCR30B062 | От 2900 | 75 – 80 |
| задние левые 8450006850 | От 2100 – 2200 | 50 – 60 |
| задние правые 8450006849 | —/— | 50 – 60 |
| барабан заднего тормоза 8450006851 | От 6930 | 85 – 95 |
| —/— с подшипником с АБС LADA Vesta 8450009537 | От 7100 | 85 – 95 |
| Барабан заднего типа 432008333R | От 5900 | —/— |
| Тормозные колодки в сборе 8450006850 | От 3600 | 50 – 60 |
| Колодки в сборе 8450006849 | От 3500 | 50 – 60 |
| Аналог от Форд 1433865 | От 3400 | 80 — 85 |
| Аналог от PILENGA BSP8454 | —/— | 80 — 90 |
*цены актуальны состоянием на 12.11.2018 года.
Рекомендации по выбору деталей, комплектующих
Рекомендуем приобретать отечественные запчасти на Ладу Весту, так как их стоимость на 10 – 15% дешевле импортных аналогов. Качество изготовления приблизительно одинаковое.
Ранее, на моменте становления компании, водители отдавали предпочтение зарубежным деталям. Благодаря внедрению передовых технологий в процессе производства комплектующих, стандарты отечественных выросли, качество сравнялось.
Тормозные колодки
Ещё одно улучшение, которое было сделано это доп опора двигателя которую мне изготовили кастомно с применением родной опоры.
Так же установили маслопомойку, но пришлось при помощи фрезеровка сделать новые штуцера. В руке держу то, что шло в комплекте. А шланги диаметром больше и под них выточили
Следом начинается самое интересное. С наступлением холода печка перестала дуть теплом. Я сразу же подумал, что сдуло прокладку гбц и оказался прав.
Когда начали разбирать и выяснять причину увидели, что фриз шёл в 1 и 4ый цилиндр.
А так же новые механики сказали что у меня стоят обыкновенные нива поршня, которые нельзя было ставить на турбо мотор. Из
Их сложно настроить или что-то в этом роде. На них будет всегда детон, который и приведёт к сдутой прокладке.
Раз уж разобрали значит гбц и блок отправляем на плоскость.
Взяли нива поршня те что сверху с 20 кубовой лужей и безвтыковые, чтобы клапана не загнул в случае обрыва ремня грм
Работы закончили в начале декабря и я обкатываюсь.
На сегодняшний день пробежал 2000 км и скоро поеду на финальную настройку. Движок работает ровно. Нигде ничего не течёт и печка работает как должна. Охлаждение в норме.
Кстати пока езжу на атмо стал гораздо спокойнее, всё-таки крутить двиг выше 3000 нельзя. Приноровился делать обгоны на трассе не превышая допустимый предел.
После последнего обновления сптроник М6 стали корректно работать и есп, и Антибукс… А в сочетании с блокой дифференциала вообще почувствовал себя как на танке. Высокий клиренс и оба гребущих колеса порадовали на заснеженных улицах. Блока вещь — советую. У меня стоит преднатяг 5 кг.
Бюджет тормозов 12000
Бюджет распорки 6000
Бачок и все штуцеры 4000
Маслопомойка с установкой 2000
Новые поршня и кольца 3600
Покраска крышки 1000
Сборка/разборка двигателя и плоскости 25000
Еще что-то по мелочи из запчастей и масло 5000.
Вот такие пироги в новый год! =) но я рад, что нашёл толковых ребят, надеюсь они окажутся не такими дилетантами как предыдущие.
Всех благ, с наступающим новым годом вас друзья и желаю не заниматься тюнингом никода 😂 это болезнь. Дорогая.
Безопасность на дороге во многом зависит от тормозной системы автомобиля, на сколько быстро машина сможет остановиться в экстренной ситуации. АВТОВАЗ оснастил Весту передними дисковыми тормозами, а сзади поставил барабаны, как и на прошлых моделях Лада. Выясняем, насколько эффективными оказались такие тормоза.
Тормозная система Весты - двухконтурная с гидравлическим приводом. Один контур включает в себя тормозные механизмы правого заднего и левого переднего колес, а второй - левого заднего и правого переднего (как на Гранте/Калине/Приоре). Таким образом, в случае выхода из строя одного из контуров, второй контур, хоть и с меньшей эффективностью, обеспечит остановку автомобиля.
Также Веста оборудована антиблокировочной системой тормозов (ABS), которая предотвращает блокировку колес при резком торможении и торможении на скользком покрытии. Напомним, в настоящее время АВТОВАЗ ставит АБС на все свои модели.
На универсале Lada Vesta SW Cross сзади установлены дисковые тормоза, как на Калине Спорт и Гранте Спорт. Поставляет его фирма TRW. Диаметр цилиндра составляет 34 мм, диск толщиной 11 мм, а расстояние между болтами крепления тормоза — 90 мм. Аналогичный задний тормоз TRW применяется на автомобилях Renault (модели Megan, Clio, Fluence, Scenic и Wind), совпадает с вазовским суппортом по диаметру цилиндра, но рассчитан на диск толщиной 8 мм и имеет 82 мм между болтами крепления.
Для сравнения, согласно тестам Авторевю , тормозной путь конкурентов Весты:
- Hyundai Solaris - 39,5 метра
- Kia Rio - 40,2 метра.
Износ тормозных колодок на Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross (определен в ходе ресурсных испытаний):
Дисковые тормоза задних колес (ЗДТ) устанавливаются на Lada Vesta с завода, но не на всех комплектациях. У любителей тюнинга, имеющих задние барабанные тормоза, есть выбор: купить комплект ЗДТ для Весты у сторонних производителей или доработать тормоза по заводскому варианту. В этой статье расскажем о том, что потребуется для установки штатного комплекта ЗДТ.
Одному из владельцев Lada Vesta Exclusive удалось выяснить у сотрудника АВТОВАЗа, что нужно для замены барабанных тормозов Весты на дисковые. По его словам:
- Балку менять не нужно.
- Блок ABS прошивать не нужно.
На втором фото видно, что между балкой и осью стоит проставка (заводская) к которой крепится пыльник. В заводском варианте диск и ступица сделаны раздельно и это является огромным плюсом, не нужно постоянно менять подшипники с каждой заменой диска.
Артикулы штатного комплекта ЗДТ Lada Vesta:
- 8450031133 Кронштейн крепления заднего тормоза левый:
- 8450031132 Кронштейн крепления заднего тормоза правый:
- 8450031161 Болт М10-1,25-40;
- 8450031687 Кожух защитный заднего тормоза левый:
- 8450031686 Кожух защитный заднего тормоза правый:
- 00001-003836021 Винт с шестигранной головкой;
- 8450031130 Ступица заднего колеса в сборе;
- 8450031131 Диск заднего тормоза;
- 21080610526810 Винт крепления фиксатора;
- 8450031162 Тормоз задний правый в сборе;
- 8450031163 Тормоз задний левый в сборе;
- 21080-2904194-00 Болт крепления шаровой опоры;
- 00001-000516870 Шайба 10 Табл.10188;
- 21080-2904194-00 Болт крепления шаровой опоры;
- 00001-000516870 Шайба 10 Табл.10188;
- 11196-3502089-00 Комплект задних тормозных колодок;
- 8450031129 Шланг гибкий задних тормозов в сборе: 2шт;
- 8450031137 Кронштейн крепления шланга тормоза левый;
- 8450031136 Кронштейн крепления шланга тормоза правый.
Примерная цена деталей этого комплекта 30-50 тыс. рублей.
А какой комплект задних дисковых тормозов выбрали бы вы (см. опрос после статьи)?
Напомним, ранее специалист АВТОВАЗа рассказывал, почему в компании до сих пор использует сзади тормозные барабаны, а не диски.
Если за автомобилем следить, своевременно выполнять необходимые работы, то служить он будет долго и безотказно. Сегодня я тоже решил в очередной раз заняться обслуживанием личного автомобиля Лада Веста. Будем улучшать тормозную систему и поставим спортивные диски и новые колодки.
Что я купил
Комплект передних и задних тормозных дисков российской компании.
По отзывам хорошая продукция в соотношении цена качество. Комплект передних дисков обошелся в 4100 рублей, задние 3900. Они модные спортивные, с насечкой и перфорацией. Что мне очень понравилось – стилистически они выглядят одинаково. Плюс для Весты предоставляются на рынке классические гладкие тормозные диски. А здесь насечки и перфорация – это меня подкупило.
Передние тормозные диски – вентилируемые для лучшего отвода тепла. Задние без вентиляции.
По диаметру передние и задние диски одинаковые. Но у передних рабочая площадь под колодки больше, чем у задних.
Нужно пояснить один момент: изначально диски выглядели несколько иначе. Центральная часть у передних была выкрашена в черный цвет, задние без покраски.
Чтобы все выглядело идентично в одном стиле, я купил специальную термостойкую краску и покрасил все нерабочие поверхности дисков: центральную и торцевую части. Можно было все оставить и так, но голый металл быстро окисляется, ржавеет. На тормозные свойства это не влияет, но для глаз неприятно.
Колодки
Я купил комплект тормозных колодок.
Стоит он 1180 рублей. Для сравнения оригинальные заводские колодки фирмы Рено для Весты в среднем стоят 2700 рублей, то есть, в 2.5 раза дороже. Вместе с колодками идут монтажные пластины, которые позволяют надежно фиксировать их в посадочных местах.
Задние стоят 2335 рублей. У них в комплекте так же противоскрипные пластины, болты с фиксатором резьбы.
Порядок замены
Часто мне задают вопрос: на каком ТО нужно менять тормозные колодки?
Именно на ТО производится в первую очередь проверка степени износа колодок. А меняются они по факту, потому что износ у всех разный.
Это зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Некоторые темпераментные водители умудряются уничтожить колодки за 15 тысяч км, а кто-то катается по 60 тысяч и более. В целом у Весты достойные хорошие тормоза, претензий к ним не возникает.
Номинальная толщина передних тормозных дисков для автомобиля Лада Веста составляет 22 мм. Предельная допустимая степень износа – 19.8 мм. В моем случае 21 мм, то есть, на них еще можно ездить. Поэтому я оставлю их в запас.
Снял передние тормозные диски. Защитные кожухи немного отпескоструило, поэтому я их покрасил, чтобы все выглядело как новое.
Читайте также: